空港アクセス鉄道を語るスレPART 1

北から南まで空港アクセス鉄道について語り合いましょう

関西空港特急はるかは車内にコンセントもないし
フリーWi-Fiもないから評判がわるいよ

あれもそろそろ新車に置き換えだろ
はるか
南海はラピートの後継車作る

空港特急にフリーWi-Fiとコンセントは必要ですか
必要とは思わないが

外国人には常識らしい
特に欧州人には
EUの鉄道かそうだからね

空港まで2時間も3時間も長時間電車に乗ることは無い
羽田空港線が完成したら 東京駅から羽田空港まで18分
田舎でも空港に往来するリムジンバスはコンセントやフリーWi-Fiが付いている
空港にもコンセントが付いている

日本に来る外国人は円安で自国より物価が かなり安いから
自前でWi-Fiアプリを入れて置くべき
スターリンクも有るし

>>2
1994年の車両だからな
北海道の快速エアポートの指定席ですら2003年以降の製造でコンセントもフリーWi-Fiもあるのに

羽田新線
JRは特急は常磐線特急のみ当面乗り入れの方針だが採算が取れるか問題視されている
あの東武が日航から羽田空港乗り入れ特急をまだ机上の段階だが走らせる予定
山梨県知事が望んでいる富士山回遊やかいじの乗り入れは新宿ルートが開業してからで
JR内では議論にも上がってないという

初歩的な疑問ですまないが、新千歳空港〜南千歳はなんで続行運転可能な設計になってない？
続行運転できてれば一部増発できるし柔軟にダイヤ設定できるのに

建設当時はまるで需要が見込めなかったとは思えないのに

ググレ加須

>>9
羽田空港線は途中の単線区間の為に1時間4本しか通れない 他の鉄道会社の電車乗入れる余裕は無し
京葉線なら1時間に10本以上可能だがw

羽田空港駅は国交省が造る1面２線の駅で 1時間に10数本しか発着出来ない
名前はJR羽田空港線だが 国交省とJR東の合作路線

JR羽田空港線　蒲蒲線の話題は
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 13【総合】
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1786977511/

神戸空港もあれポートライナーは
時間帯によっては病院に行き来する人と相乗りになるから
キャリーケース引っ張りながら立ち席になる場合もあるな

>>1
乙
>>14
ポートライナーはそれと地下鉄線や阪神・阪急乗り換えも不便だな
歩かされる
大阪モノレールはあれ以外にも飛行機利用者は乗る人が少ない

セントレアは名鉄の独断場

ミュースカイは快適だよな
私鉄空港特急で座席が快適でないのはスカイライナー
だわ

>>8
あれそんなに車歴が古いのか
関空から乗ったはるかの中でチケットレスで乗っているおばさんがスマホ片手に車掌が来ないか不安そうにしていたから
どうしました?と聞いてみたら
車内検札はないんですかと聞かれた
チケットレスのはあらかじめ車掌の持つ端末に座席指定されていると表示済みだから検札はないと言ったら
安心していたわ

>>18
特急料金も安いからな

スカイライナーの座席
確かに快適とは言えないが１時間も乗らないしな
それと日本人は上野方面はほとんど日暮里で下車するし

福岡市営地下鉄も天神との往復に車内にキャリーケースとか持ち込むと
いい顔されないな
特に博多と天神の間は
でも安くて速いのは地下鉄なんだよな

その点
仙台空港アクセスは楽過ぎて

>>15
三宮での駅乗降客数、序列は

JR
西神山手線・阪神・阪神
ポートライナー
海岸線

こういうグループだろうし
空港連絡を主目的としたターミナルじゃないからまあ

それでも建設中のJRの駅ビル直結の新改札が出来るなり
あるいはバスタ神戸三宮が整備されたら
JRにも新東口を作ろうかなんて話も出て来ているので
今よりは動線の選択肢は増えると思われ

訂正
西神山手線・阪神・阪急

神戸空港の利用者が今の3倍、4倍に増える事が大前提ではあるが
地下鉄新線を建設する場合
西神山手線の連絡通路の横ないし下にでも新駅を作るのかしら
ちょうどJRや阪急の橋脚があるから難工事ではあるだろうけど
全くの不可能でも無いだろうし

京急に羽田空港から横浜方面への急行を1時間に一本は快特にして転換クロスシート車の2100形使えという意見があるが
ダイヤ的にムリだな
早朝に一本だけ横浜方面から2100形使った特急が走っているが

日本の空港の駅って中間駅が全然無いよね
成田の芝山ぐらい？

>>26
そんなのウイングシート設定しないとムリだわ
需要はありそうだが

エアポートの指定席は止めて新千歳 札幌 手稲 南小樽 築港 小樽に停車する空港特急にした方がいいよな

需要はあると思うがやらないのは
それなりの理由があるんだろ京急には
確かに鉄道で羽田から逗子に運べるのは快特のほうがいいし
逗子からJR乗り換えで一駅の鎌倉に行く需要もあるし

そういえば昔はライラックやカムイが快速エアポートになっていたな
今は札幌から小樽間は客層変わる

空港連絡鉄道って
新千歳、仙台、成田、羽田、中部
伊丹、関空、神戸、福岡、宮崎、那覇
この11か所で合ってる？

宇部や米子も一応は徒歩圏らしいけど
やっぱり臨海部が多いね

千葉発普通成田空港行きのような田舎電車みたいな設定って何の意味があるんだろうな
これじゃ成田はローカル空港みたいだよ

広島も白市駅から分離して広島空港まで結ぶ仙台空港鉄道みたいな三セク作る案があったが
白紙撤回してしまったから
広島市内からはリムジンで行く不便な空港になってしまった
だから今でも広島から東京へは新幹線ののぞみ利用者が多い原因の一つにもなっている

広島駅まで短縮する高速道路を作ってるよ

日本じゃ東京のど真ん中の地下鉄ですら24時間走っている訳じゃないから
24時間空港のアクセス鉄道にそれを望むのも難しいんだろうな

どこの空港も深夜や早朝の便はリムジンバスでどうぞだもんな
鉄道は早朝や深夜まで優等列車とか走らせるのは無理

茨城空港線ができたらJRの独断場だがアクセス良くしても入ってくるのが中韓比印越の格安航空だらけで実入り少なさそう

首都圏の空港は湾岸線 東関東道沿線に偏りすぎ
茨城に相当する空港が万が一埼玉群馬栃木にあったらそれなりに需要があったが成田が近すぎて茨城空港は伸びしろがない

京急沿線民だけど空港線優先のダイヤ編成とかにうんざりしている人多いよ
遅延とか起きたらまず空港線のダイヤ回復を優先とか平気でするし

高架化で金出した大田区に仇で返すようなやり方してたからな京急は

京急は空港線頼みですし

成田空港アクセス
シートはスカイライナーよりも成田エクスプレスのほうが快適だな
ただ成田エクスプレスは便によっては空港アクセスよりも千葉と渋谷の便利特急になっている
その区間は特定特急料金だし

大田区に仇ってAP快特の京急蒲田通過のことかな？　今でも品川からの空港利用客としては一番快適なんだが。今はチンタラ停まる特急や急行が増えてしまい残念だ

赤い電車に乗っかって君住む街へひとっ飛び♪

京急の都心へビュンって広告
おけいはんの駅にも出しているが都心っても品川だろ
渋谷や新宿に行く人は羽田からリムジン乗るわ

一応新橋、日本橋あたりも「都心」定期
都外の人から言わせれば渋谷新宿池袋あたりが都心だと思うのも分からなくはないが

予定通りならあと5年でJRが羽田空港まで通じるからねえ。T2以外からは駅が遠いから勢力がどう変わるかわからんけど、京急は空くだろうね

京急は空港依存し過ぎ

熊本空港アクセス鉄道 事業化へ １０月に事業会社を設立 | NHKニュース https://share.google/VaBAiKVjVOrHnEuS1

四国の空港はほとんど鉄道アクセスはないな
というかないか

>>40
横浜市・横須賀市・三浦市の住民だけだろww

品川区・大田区・川崎市には羽田空港勤務の住民が多いから 空港線の使い勝手が重要

急行は都内全停車にするべき

名鉄はデジタルチケット推進化でミュースカイの４枚つづりの回数券
廃止したのがなんとも
ただ座席指定は別にしないといけなかったが

ミュースカイってセントレアから名鉄名古屋までは30分もかからないんだよな
そりゃリムジンよりもこっちに乗るの理解できるわ

熊本空港アクセス鉄道はだいたい仙台空港アクセスと同じ約7km
仙台も熊本も空港年間旅客数は同じぐらいなので黒字化する可能性はあると思う

赤字確実だろ
熊本空港に鉄道路線なんて

他のJR会社と違い 徹底的に合理化を進めて採算性を重視するJR九州が熊本空港線を造るわけで 赤字路線なら造らない

失敗するとしたら他の選択肢、アクセス手段が残るパターンかなあ
みんな自家用車のままとか

それ考えると広島空港のアクセス鉄道作るのがなぜとん挫したのかわからない
白市から分離する路線がどこ通るかも検討されていたのに

広島市西区は広島空港より 山口県の岩国空港が近い
広島空港までの鉄道を造るより 新しい空港を造った方が良い

>>61
それ広島西空港な

>>62
馬鹿か 岩国空港は→岩国錦帯橋空港は 山口県岩国市

広島西空港 Ⅹ
広島西飛行場 〇

広島西飛行場は 元の広島空港 広島市西区観音新町に有る
俺の伯母の家が西区南観音町で近いから昔から知っている

広島空港線は、敵に塩を送るようなことはしたくないJRの意向かもしれませんね。それに、地形的に急勾配で鉄道には不向きといった理由もあるのかも。

白市行きの列車を延長運転しか出来ないし
快速運転とかになったら山陽本線のダイヤにも支障が出るしな
いろいろと無理だったんだろうな

はるかに乗ったがやっぱり古い電車でした
コンセントやWi-Fiがないのはいとしてシートもくたびれていた
ハローキティでごまかしているがこれJR東で走らせたらクレーム物の車両だろうな

いくらGPSなどを使って自動で曲芸飛行が出来る時代とはいえなあ
その辺がぶっ壊れた最悪の状況でも自力で着陸出来る場所じゃないと
空港は造れないんですよね

岩国以上の場所なんてのは広島近郊の臨海部には無い
昔の香港の空港以上に条件が厳しそうで山の中に行くしかなかった

羽田空港の様に 昔の広島空港を海上に展開すれば良かったが
政治家・官僚・土木会社が利権とかで潰したのだろww

はるかの後継車は2028年以降に出るとかなんとか
今の車両じゃなにわ筋線走れないからね

ミュースカイに乗るのに空港駅でセキュリティチェックがあるの
これアジア大会があるからか
普段はこういうのやっていないと聞いたわ

ミュースカイ以外でもセントレア空港のセキュリティチェックが厳しくなっています
ほんと迷惑

>>68
瀬戸内航路が混みすぎてるからなぁ。

>>31
直通時代は遅れまくっていたからなぁ。新線計画が実現するまで特急乗り入れはないな。

>>64
時間的な競争力もないだろ。

そういえば昔、快速エアポート増強を考えるスレがあった

雨による本線系統の遅延が連日あっても空港線直通列車の定時運行に務めた
京急有難う
嫌味も込めてね

京急沿線の金沢八景以南の人は京急の空港線優先ダイヤに
とにかく文句を付けたがるよね

ミュースカイ今日も空港駅で手荷物検査厳重に
ほんと面倒くさい

快速エアポートも新型に置き換えか
北海道は

伊丹空港と新大阪を結ぶなんて話がまた出て来ているが
空港って見かけの図体の割にそんなに利用者いないから
アクセス鉄道の採算取るのって大変なんだよね

>>80
羽田の規模の空港だと利用者が多い
川崎 上大岡よりも空港2駅の合計の方が利用者は多い

>>79
車いすスペースという名目で大胆に座席を減らしてるが
実際はデカい荷物対策だろうな
そういや京成3100の跳ね上げ座席式荷物スペースって
荷物に使われてるんだろうか

関空快速とか片側は座席が一人座りの座席だよな
あれ関空快速として使われるのには好評だが併結している紀州路快速としては着席機会が減るから
不評を被っている

>>51
塩江線が生き残ってたら高松空港アクセスになった

日本の空港は臨海部に多く、空港駅は中間駅が少ない
みんな終点と言って良いぐらいの立地で
空港の為に造りました、延ばしましたってなりがち

内陸にあっても阪急宝塚線（1910年開業）を
大阪空港（1939年開港）の際に寄せようとはならなかったし
線路走ってる横にターミナルを建てて、滑走路を作ろうなんてもっと難しい

羽田も成田も空港アクセスは混乱中
そもそも飛行機は飛んでないが

やっぱり京急は空港線のダイヤ優先なんだな
むかつくな

空港利用者は非定期が多そうだから儲かるんだろうね

名鉄もセントレアの鉄道アクセス独占で黒字出して赤字路線の損失補填しているし

JR東が成田空港アクセス線を優先的に復旧させるようなコメント出して
千葉県民から非難ごうごう

>>90
それは国土交通省の意図だろうから
JRは被害者

成田エクスプレスだけ運行しているしな
千葉県内の特急
運行休止したらスカイライナーだけで捌けないし
リムジンにも限界があるし優先的に復旧は当然かと思います

空港輸送は国交省案件なので成田エクスプレスは千葉中心の列車なのに鎌倉所属なのです

空港特急ではないが
あずさとかいじは松本所属だしな
むかしは千葉行きのあずさを船橋で成田エクスプレスが追い越していた記憶が

>>94
成田エクスプレス優先ダイヤだったからな
当時は

>>94
船橋で抜いたらトンデモない事になるな

あ、船橋じゃなかった
どこかで追い抜かしていたわ

>>97
佐倉
2往復あった頃の昼の千葉あずさを延長した臨時スジなので定期列車優先なのは仕方ない

>>66
クソ束の車両ってそんなに素晴らしいものばっかりだったか？
くたびれてなくても座り心地良くない椅子が多いし、それ以前に新幹線や特急でもリクライニングしないだの
ピッチが狭いだのどんだけ駄作を造り続けてきたんだか？
>>82
其れ以上に「詰め込みが効くように　そうすればできるだけ車両数節約できる」ｗ
>>83
本来は用途分けた方がいいだろうね　鉄道会社は面倒くさいだろうけどそんなことは利用者とは
利益相反
>>91
ソースお願いします
それとも君の脳内推測？（だろうって）
>>94
空港輸送だからとか国交省案件だとか関係ないってわけじゃん
そもそも国交省案件だから鎌倉って93の理屈もまったくわからないｗ

>>76
成田は大量足止め空港夜明かしｗ

もうあずさの成田延長はないだろうな
あれ空気輸送だったし

E353が成田空港に乗り入れた実績もないし
そもそも今ならインバウンド客が乗って荷物スペースのない車両では賄いきれない

ウイングあずさってなかったっけ？

ウイングあずさって相当前の話だし
使っている車両も先々代の車両だった時代の話だぞ

緑と赤のラインが入ってた気がする

国鉄型車両の時代だしかなり昔になるな
ウイングあずさ

関空にははるか以外の特急は乗り入れたことはないな
つまらないのなんのって

4年前の暮れに企画貸し切り列車でオーシャンアローが乗り入れたよ関空
乗りたかったけどチケットが瞬殺したのと価格が25000円は高すぎた

はるかってあれ空港特急と大阪からは京都行のホームライナーの一面も
持っているからな
大阪駅で乗客が入れ替わるよ

ミュースカイに日常が帰ってきた
ほっ

成田スカイアクセス 中国人がいなくてこの混み方かぁ
高市発言無かったら乗り切れないのでは！

靖国参拝でもっと減らすべし