【名鉄】名古屋鉄道μ334号車【名電赤坂】

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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ333号車【名電長沢】
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1781948649/

>>1
関連スレ

名鉄の車両について語ろうPart31　IPスレ
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1762000083/

【せとでん】名鉄 瀬戸線25駅目【尾張瀬戸】
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1710410939/

名鉄三河線・豊田線総合スレ31
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1765251471/

まーた鬼畜名鉄社畜による詰め込み&回送乱発正当化スレか

三河線で6000系来たらハズレや。
あんな冷房効かない奴
はよ置き換えてほしいが
いつになるか分からん・・

パノスパの後継車、展望席を継承しないなら、もう特別車は近鉄みたいな二両編成を造れば良くない？
一般車は9520か9120を連結すれば良い事だし
展望席を辞めてまで無駄を省きたいんだったら、2200系スタイルに固執して一般車も一から専用設計なんてやる必要がない
南海もサザンの新型は指定席車だけで、一般車は既存の8300を引き続き増備だしね

ナゴ鉄

中野サンプラザは進出業者に解体費用頂いたうえで
データセンターにするのがベストだと思うがどうだろ？

>>7
馬鹿はコンクリート詰めにされて死ね

>>6
回送乱発&短編成詰め込み迷惑鉄道だから迷鉄

>>9
迷惑な鬼畜、略して迷鬼乙

>>5
特別車は1両だけで良いだろう
一般車を5両（7両）にして出来るだけ詰め込むと

>>11
2両目だけを特別車にって前に書いたわ

>>11
特急に詰め込んで急行は削減がいいよな

夏に詰め込みは地獄すぎる

6両ホームに特急が止まる常滑線は仕方ないとしても
6月から9月までは豊橋発着の特急は終日8両に
両数変更するだけで増発するわけではないからそんなにコストかからないでしょ

連結切り離しがなくなるから手間がないと思うが

展望席辞めるなら、名古屋本線は一特廃止して全一と全特で良いよ
全一6~8両
全特ミュースカイ
で良い
一般車4両は混みすぎ

今の一特を全特と全一に分けてしまうとどちらを利用したい客にとっても時間当たりの有効本数が減ってしまう
かつて全特の特急と全一の特急的存在だった高速を一特に再編したことを踏まえれば再び分けるメリットが名鉄側にも利用者側にもない

何がいいのかさっぱりわからんわろた

メリットもそれなりに有るだろ

全特→席数増える
全一→6両以上なら乗れる両数増える

4×4→6×2
2×4→4×2

その案はただ減車されただけです
全一が8両でも変わってません

岐阜行き特急を豊橋行きと間違えた後の車内放送が明らかに動揺していて、車掌さん頑張ってと思ってしまったw

高速あったころの昼は（60分につき各2往復l・普通は略）
準急 新一宮⇔常滑線方面 2〜4両
急行 新岐阜⇔新羽島 2両
急行 新岐阜⇔豊橋 6両
急行 新岐阜⇔豊川稲荷 6両
高速 新岐阜⇔豊橋 6両
特急 新岐阜⇔豊橋 4両 *指定席

あと急行 佐屋〜蒲郡が1往復

>>21
犬山線は？

高速あったころの犬山方面はさらに昔すぎるので知らない

>>11-13
人でなし社畜が
そんなにすし詰め列車見てずり掻きたいんか

>>25
迷惑な菊池略して迷菊乙

>>18
通勤時間帯など需要の多い時にはダイヤに分けて増発する余裕がないしそれ以外の時間帯は現在でも席に余裕がある
席を増やすことが何のメリットにもならない

>>26
すし詰め列車みてシコってる人でなし社畜反撃乙

>>28
家畜は黙ってな
社畜だろうが、労働して税金納めてんだから、ニートよりはマシ

引きこもりとかニートとか20年前と比べると激減したな。逆に市民権を得たか

>>30
就職氷河期もリーマン震災不況も終わったからな

Aichi sky Expoの大型音楽イベント12月12と13にM!LK
今年は技能五輪も12月。ガイシホールも検索したら12月までなさそう
かといってIGアリーナの11月の緑黄色社会が新聞広告に出てた→まだ余裕あり
アジア大会が入るとこんなに輸送イベントが減ってしまっている

鬼畜で家畜な菊池か
ややこしいな

これだけ夜間帯の減便が進んだのに神宮前〜鳴海の普通電車だけは夜間毎時2本水準の客数なのに減便しなかった
運用上やはり鳴海始発は面倒なんだろうか

6500系かな、なんであんな中途半端なライトの位置変更をしたんだ
近鉄みたいにライトと種別灯を入れ替えるだけでは済まなかったのか

もうお盆も年末も平日ダイヤにしたほうがいいと思う
自社完結ならまだしも、飯田線共用区間があるから
平日ダイヤで運行する飯田線の関係でダイヤ遅れるし
公務員と銀行員にお盆休みはないから普段通りの勤務

配達員やけどお盆休みとか無いわ
お盆休みは製造業と建築関係くらいじゃないのかな
サービス業やらインフラやら大半の人は普通に働いてるからお盆休みは要らないな
テレビで最大9連休とか言ってるけどそんなのほとんどおらんやろ

愛知はトヨタ系を中心とする製造業が盛んでトヨタカレンダーがあるくらい
自分の身の回りだけでなくもっと広い視野を持とう

平日ダイヤだとガラガラだし土休日ダイヤだと普段の土日祝より混むから難しいな

平日ダイヤにしてみんなで仕事をすれば解決じゃね？
俺もGWは初めての5連休だったけどシルバーウィークは何日が出ないとだわ
日本人は休みすぎなんよな奇跡ね9連休とか甘えすぎ

お盆ってクルマが少ないけどトロトロ走ってるクルマが多くて却ってストレスに

>>41
配達員としては他府県ナンバーは要注意

名鉄家族連れ多いのはポケモンラリーか
帰りはJRにするかね

>>40
トヨタが長期連休させるのは工場の稼働の効率がチマチマ休ませるよりその方が良いからで労働者の都合ではない
視野が狭すぎる

>>36
9連休はともかくお盆休みがある割合は調査によるが7割程度
平日休み割合が2割程度だから輸送力観点だとお盆の土休日ダイヤあながち間違ってないかと
情報系を筆頭にお盆休みが無い代わりに夏季休暇があるケースもあるが結局夏季休暇をお盆に取るケースもあるから実際は8割近く休みだろう

>>38
愛知は東京大阪等に比べてお盆休み無い割合高いけどな

>>36
というかその理論ならお盆に限らず土休日だって働いてる人多いし土休日ダイヤすら要らんってことになるけどな

お盆の朝の豊橋到着が遅れる理由は
我々オタなら「飯田線優先のため」と分かる
名鉄の旅客向け案内には「遅れる」と周知するも
理由は明かしていない
一般乗客はそれで納得してるのかな
なんで豊橋到着が遅れないといけないんだと

そもそも共用区間の豊橋方面は名鉄所有だから
名鉄を優先させるべきであり、
3番線しかない名鉄は時間的に余裕がないのに後回しにされ、
なんでダイヤに余裕がある飯田線を先に通すのかと思う

>>48
運転指令のいろいろな権限をJR東海が握っているからね
所有者が誰であろうとそこが変わらない限り今のままだよ

文句があるなら自前で線路敷けって話だよな

独自に駅作ればよかったのに
豊橋の対面ぐらいとか

一応自社の敷地の名古屋駅再開発も頓挫してるのに新たに土地を確保して駅作るなんて夢のまた夢

6Rが豊橋に行かないのは東海から乗り入れ拒否されてるから・・・とか、色々言われていたよね

豊橋と米原はそもそも新幹線を地上で作った時点で、変わりようがないわな
大規模高架化でもあったら、名鉄独立のチャンスだったのに

>>11
特別車は減らさず
一般車だけ減らすのが良い
特別車の収益を減らすのはあかん
>>15
一般車を増やそうだなんて図々しいにもほどがある
>>29
激しく同意
>>35
部品共通化やろ
>>53
いずれにせよ
6000系が来ないのはええことや

>>53
東海のせいではない
最高速度が100km/hの6Rでは定時運転が出来ないから豊橋急行に使われないだけ
最高速度が110km/hのSRやPは普通に豊橋急行に使われていた
名鉄オタってすぐ東海を目の敵にするよな

>>56
むしろ拒否してくれているなら有難いことだが
JR東海GJである

あと1200系一般車で相席を拒否するのも認めてもらわないとな

6020廃車ってマヂか

弥富駅が工事中みたいやけど名鉄のホームいじる必要あるのか？
廃線でもいいような気もするが
名鉄は工事に金出してんのかね？

線路が自由通路支承するって

>>60
関西人でっか？

関西線や近鉄沿線だから関西

>>58
1200系一般車は9500系のようなステンレス無塗装ロングシートへ置き換えていただきたい
>>59
マヂなら大変喜ばしい

そういえば、競馬開催日でも中京競馬場前駅って無人駅なんだ
競馬開催日は人員配置した方がいいような…

重賞が無かった（？）のでしょうか

初めて広見線に乗ったんですけど

小牧線より郊外走ってるのに、可児まではオール複線電化って贅沢だな
名古屋へつながっている小牧線でも一部単線なのに。

可児から御嵩も単線とはいえ電化、しかも二両。


あれか、平日に乗ったから空いてて通勤時間とか二両でもいっぱいになるの？

昔、御嵩からセントレアとかなかったかな？

>>59
流石にワンマン改造されても在籍50年以上越えることは厳しいか
つまり今の2両ワンマンも先は長くないってことか
パノラマカーですらも50年満たなかったからな


それを考えたら長く在籍したデボ800系と3400系、路面電車のモ590形は化け物すぎる

特急にロングを推してる奴らは結局自分の事しか考えてないんだよな
自分たちは乗車時間が短いから乗りやすければそれでいいし、降りた後は残ってる乗客の事なんかどうでもいい
名鉄の客が減った理由が2200系が原因て分かってないんだろうね
2200系登場時にJRは313-5kでクロス席増加し大好評を得ていた

休日の20時台の特急って6両なんだぜ
遊んで帰る人で混雑してるのに6両ビックリしたわ

特急や快特は中京競馬場前の臨時停車を無くすべき
どうしても競馬場へ行きたいのなら急行や準急を利用しろってんだ
変に特急や快特を停めると更に混雑するからな

競馬で買って気が大きくなったギャンブル中毒が缶ビール買って乗り込んでミューチケットは高い車内手売り販売買っちゃう需要狙いだろ

>>72
特急停車なんて中京G1開催日以外あったか？

快特は急行より空いてるしダイヤに余裕あるから需要あるなら少しぐらいは止めていいだろ

>>71
休日はほとんど6両だったと思う

6020が内装更新やLED化したんだから廃車になるわけない！とか言ってる奴おるけど、もう更新から10年以上たっているわけで十分使い倒したわな
内装なんて大した金額ではないだろうし元は取れただろ
LED表示器はどっか流用できたりするんかな

>>76
6020フルカラーLED付いてたっけ?
6500は付いてたけと・・・

>>77
あ　行先表示の事か
勘違い

>>71
2両は特別車やしなあ
一般車両の8両とか大手私鉄ならバンバン走るのが当たり前

>>79
そんなの東京だけだろ
東京の基準を押し付けないでくれ

>>79
その当たり前のせいで本数が犠牲になってる路線の多いこと
乗客からしたら短編成高頻度の方が良い

16日お盆の帰国ラッシュのニュースで中部空港6000人・関空39000人
規模が違うからそれに合った鉄道で十分

>>82
激しく同意
過剰に運行したら赤字になってまうわい

名古屋市営地下鉄が9/3から全駅でクレカタッチ改札対応になるので
共同使用駅の上小田井・上飯田・赤池でも自動的に利用開始
ニュースによると既にに導入している名鉄駅との相互利用が可能になるとのこと

名鉄も対象駅を今後拡大と思われるが、問題は豊橋
もちろん名鉄の独断では導入できない

クレカタッチで入場したらクレカタッチでしか出場できんのか？
金山でクレカで入って鳴海や知立では出れんのだな？

モバイルSuicaに入ってるがどっちに反応するのか

タッチした所によって決まるだけ

>>81
今や長編成少本数が見直される時代だよ

https://i.imgur.com/u3yqr98.jpeg
名鉄の座席はこれじゃダメか？
ラッシュ時は下ろして座席に、日中は折り畳んで荷物置き場にするのがいいんだが

>>79
有効列車が4本程度じゃ高頻度じゃないだろ

>>81
お前宛てだった
>>91

また本星崎辺りで踏切事故
いい加減踏切閉鎖しろ

巻き込まれてJR経由で帰宅(´・ω・`)

>>86
原則的にはそう
ちなみに鳴海はタッチ不対応
タッチで入場し降車駅が不対応の場合、その場で一旦現金精算し、後日、タッチ可能駅(必ずしも入場駅でなくても良い)で入場記録を消してもらう流れとなる

うん渡り板は畳んだほうがいいよ

>>79
すぐ隣から出発する近鉄名古屋線は
6両まで（急行）
5両まで（準急）
2両まで（普通）ですが・・

準急自体は6兩
普通自体は4兩もあるが

名鉄まだ走ってて泣けたw
終着は2時ぐらいか

そういえば名市交の地下鉄全駅の改札がクレカ対応になるという発表があった
名鉄管理駅の上小田井とかにも入るということか

迷鉄「市営地下鉄さんが全額負担してくれるなら考えてもいい」

名鉄も一部の駅でタッチ決済使えるようにはしたけど一気に広げるのは無理そう

>>98
笠寺住民だが、まだ走ってるわ
終電直前の人身で2時頃まで走ったのは何回かだったが
3時は多分ないと思う
3時なんて6月の北海道なら明るくなってくる時間

YoutubeでCBCニュースを見た。BMWのなんちゃってSUVでマウント取り
接触というから支障検知ビームの手前だったのだろうか

始発には車両と乗務員のやりくりつけて通常通りに戻さないといけないからな
ご苦労様です

昨日の事故当該、また9129Fだったのか...

7月14日　運用開始
8月01日　1回目の事故（新安城〜宇頭）
8月17日　2回目の事故（鳴海〜本星崎）

これは大当たり車になる予感...

そいつははよ成田山に行け

>>104
4時頃まで走っていたよ
時間的に始発の準備をしないといけないから休憩時間もなく始発を迎える
当然、疲労や睡眠不足で事故につながる

やむを得ない措置として、あえて運用を戻さずに始発を迎えてもいいと思う
所定3Rだが6Rに変更
特急車両が所定の駅で深夜留置できないので翌朝は全車一般で急遽運行など

>>107
なるべく戻さないと運用変更に対応するのも大変だし結局どこかで元に戻さないといけないからどうせなら客に迷惑のかからない夜間のうちに正常化したいのだろう
最近他社で前日のダイヤの乱れによる寝不足が原因と思われるオーバーランが発生したという報道もあったのでなんとかしたいのはやまやまだけどね

ニュース続報。遮断機が下りてきたときに踏切侵入では検知限界
BMW22歳大学生うでを骨折

9129Fは今年中にあと1回は事故ると予想

>>109
金持ちか
じゃあ賠償金しっかり払ってもらおう

>>110
もしそうなったら廃車でw

語呂合わせで「喰い肉」というのがな＞9129F
縁起がよろしくないし、実績まで積んでいるので
お守りだけでなくお祓いが必要なレベルかと

>>113
9142Fとか9144Fとか9149Fとかが投入されるとしたら心配だな

>>79
他社が本線ダイヤ組んだら8両の急行毎時6本走らせて後は普通だけだからな

特急が無くなり所要時間は若干増えるが有効本数も両数増えて列車間隔も整って特急停車駅も便利になるが、小駅や支線は10-20間隔だし直通も無くなり不便に
小駅や支線から乗客をこまめに回収したい名鉄ではやらないダイヤ

本線は全部急行に落とす代わりに支線直通は特急にすればいいのか
特急は種別変更しないと言ってる場合じゃない

>>110
事故らせた奴は絶対許さん
>>111
激しく同意
>>112
やめてくれたまえ
>>113>>114
関係nothing

急行が岐阜まで4本あれば乗るかなと検討するレベル
岐阜バスユーザーやけど基本的JR岐阜に直行やね
JRは普通でも速いし運賃安いしで圧勝は当然でしょ

>>118
もっと優れた特急や快特があるやろがい

>>113
4000系とか9500系とか、悪い数字を使わない方針はやめたのかと思っていたわ
そしたら鶴舞線直通の新形式は4を飛ばして500系だから拍子抜けした

当時は欠番がなかったとか言われたいるが、
瀬戸線は本線系統みたいに大量製造はないから
3桁の形式でも充分だわ

>>120
3桁は地下鉄直通なのでね
個人的には8000系でも良かったと思うが

>>121
車両数に応じて桁数が決まるのかと思っていた
地下鉄直通は大量製造する必要がないし
昔あったレールバスは2桁だったし

>>115
今どきの流行りはそうだね
まぁ豊橋の発車間隔縛りさえなければ優等は8両急行6本が等間隔で走るだけで特急快特なんて無くてもおかしくない

それでも特急快特4、急行準急8-6の名鉄流の多種別短編成高頻度の非効率ダイヤの方が便利だと思うけども

国府と新安城の直線区間ブッ放しは名鉄のアイデンティティに関わるから快特は無くせない

豊橋は特急2と急行4にして
稲荷を削った10時から15時までは尚更
特急中心ダイヤにするのは小駅利用者の迷惑
のぞみが素通りする静岡県も怒ってるじゃん

もう吉良吉田も稲荷も乗り換えに汁

>>93
南区ははよ高架化してほしいわ
あのへん標高高いからすごく高いところ通ることになりそうやけど

快速特急を観ると、JR東海の特別快速も蒲郡と安城を通過しろと思ってしまう
あっちは大府通過のみで刈谷ー豊橋は他の快速と停車駅が一緒だしな

https://news.yahoo.co.jp/articles/1aa70f459f19e734e00a392f6041413eae4a088c
広見線

ヤフーとか貼ってんじゃねーよバーカ

>>124
ミュージックホーン鳴らすことが割とあるのが、そこを通過するときやな

1200は特急車両ではなく9R6に置き換える。
これに伴い豊橋は特急2と急行4に見直し。
河和線は特急全廃、急行4に見直し。

急行を追い越す本線ならまだしも、急行先着の河和線に特急はいらない
急行降格で南加木屋、巽ヶ丘、住吉町、成岩、上ゲの停車本数を増やして
1人でも多くの乗客を拾う方針に改める

小駅なんて支線みたいなもんだろ

犬山線や本線西部など競合路線のない区間や速達輸送でかなわない区間は停車駅増やして細かく拾う方向で良いけど本線東部などまだ競り合ってるところはそれだと競り負ける

>>125
JR東海も静岡が怒ってるからってのぞみ減便してないじゃん

展望席を辞めるんだったら、特別車2両だけ一から設計すれば良いと思う。
一般車は引き続き9100と9500を増備して、それを連結させれば良い。
あと、次期ミュースカイは2クラス制にして一両は京成みたいな3列バックシェル付きシートにしたまえ。

>>136
近鉄とは違って名鉄の利用距離からして特別車のランクを分ける等という煩雑な運用は何のメリットもない

>>125
そもそも利用者数が少ない駅を優遇する理由がどこにある？
静岡県内をのぞみが素通りするのも利用者数がのぞみ停車のレベルに達していないからだし（静岡県内全駅の新幹線利用者数の合計より名古屋駅の新幹線利用者数の方が多い）

上豊田再開発すんの？

>>139
バイパスがすぐ近くを通るので関連して区画整理が入る
少なくとも非バリアフリーは解消されると思うが⋯

>>139
四郷みたいにシムシティする

>>136
>>137
DX特急が一般特急に降格した「失敗例」があるからね
8807Fみたいな完全個室は必要ないと思うが、
1号車と3号車みたいに板で仕切った半個室はほしい
あの空間は好きだった

>>125
何言ってんだ名鉄の特急中心ダイヤは小駅&支線優遇だぞ
特急接続前提のお陰で小駅とは思えないほどかなり利便性が高い
これらの接続を重視するがあまり、特急中心にせざるを得ないしダイヤもスジもそれに引っ張られてる

東岡崎からすれば小駅優先ダイヤのせいで夕方ラッシュですら有効毎時4本しかないんだぞ

隣のJRなんて東刈谷三河安城とかのかなり利用客多い駅でもダイヤクソだし、夕方は優等6本均等ダイヤのせいで名駅基準有効10,20分間隔とダイヤホール作られてる
名鉄はそんなことしたら小駅が不便になるから特急系を15分間隔でださなかん

三河人は特急しか眼中に無いんだな
たしかに、知立でも吉良2豊橋2で計4本急行が加わるのに、8割が特急に乗るもんな
東岡崎も対豊橋なら待避のない急行も有効としてカウントされて良いはずだが

世の中には鈍足好きがいるんだな
ちまちま停まって乗り降りの人で車内が落ち着かないのに

>>145
極端な話、人の数だけ価値観が存在する。
だったら急行なんか廃止で良いじゃん。
急行が極端に遅い訳じゃないし、名古屋から知立と、東岡崎から豊橋程度の利用なら十分有効列車として成り立つだろ。

今現在の名鉄の駅間と特急・急行接続の普通は2両が最適
接続駅で入れ替わりがあるから。加えて短距離だと運賃的に儲けが
あるのでは。近距離だと初乗り運賃に近い

どう見ても東岡崎→名古屋の話では？
誰も東岡崎→豊橋の話はしてないしこのスレの有効本数は基本名古屋だ

東武の事故
名鉄も運行時間帯に線路内作業があるから他人事ではないな

安全を考えたら、終電後の作業のほうが好ましい

終電後に除草作業したら機械使うからうるさいし苦情が来そう
難しいところだね

暗くて出来んわｗ

一部の駅における窓口営業時間の変更について
https://www.meitetsu.co.jp/info/1288791_8009.html

名古屋本線有松駅、美合駅、犬山線布袋駅、三河線土橋駅、瀬戸線小幡駅を、終日遠隔対応駅に変更。
変更日は、2026年11月28日（土）

>>151
ヘルメットにライトを付けて作業をしたらいい

夜間の道路工事とか大きな投光器つけてやってるしできないことはないけど電源に発電機回すからかなりうるさくなる
住宅街だと苦情来るかも

猿投発はともかく、碧南発は知立での接続が良いから特急・快特を利用するのも解るわ
逆に上りは豊橋・豊川急行でも碧南行きにスンナリ接続するけど

布袋は一旦土休日のみ窓口閉鎖になったけど終日無人になるのか。

>>149
回送乱発鉄道なんてしょっちゅう人轢いてるんだから安全もクソも無いだろw

岩倉駅もQR・クレカタッチ対応新型改札機設置確認、エレベーター専用改札は上下ホームとも更新済

夏は始発前に明るくなるから早朝に作業できなくもないが、
冬は明るくなる前に始発だからね

東武があれだけ重大な事故をやった以上、他社も作業の見直しはあるかも
昼間に運休して代行バスを運行し、その間に作業する
関西線の非電化区間が実際にやってる

アジパラ（9/19～）までに全駅更新間に合うのか？

そもそも3年かけて更新するとかだし関係無いね

昔は、水曜日に飯田線との供用区間で、日中2本運休して作業していた。
日中2本、高速が豊橋に行かず豊川稲荷に行っていた。
水曜以外は、国府発豊橋行き高速が運転されていた。
折り返しは、豊川稲荷発岐阜行き急行、豊橋発国府行き急行。

阪急をまねて特急6急行6普通6で良いな
特急は豊橋行き急行は豊川稲荷行き普通は伊奈行き

除草剤散布は液体を扱う。日中だと情報量が多いからね。農作業の端の者の感想
名鉄の某線沿線は防草シートを敷設

【悲報】ポケモンスタンプラリーの１DAYフリーきっぷ提示でもらえる特典であるパスケース、全駅配布終了

｢赤い電車｣名鉄､パノラマカー全盛期の記憶　流線形の旧型から気動車まで｢何でもあり｣のバラエティ
https://toyokeizai.net/articles/-/955402?display=b

コタツ記事要らない

>>59
いよいよ6000系三河ワンマンの置き換えが始まるのか
あまり冷房効かないから、置き換えは嬉しい

>>163
特急2快特2急行4でも昼間は輸送力過剰なのに多すぎるわ
特急2快特2急行0でいい

ただでさえ運転士不足になってきてるのに、現状より増やす方向は無い

このスレの住民はなぜか増便を望む奴が多いんよな
待つのが嫌とか座りたいとかなら電車なんか使うなや

>>170
天下の犬山線が減便される時代だからな
普通が毎時4本あって、急行も停車駅が少なくて、全車特別車特急が毎時2本あった時代の犬山線はどこへ••

特、急、普それぞれ6本なんかにしたら、ひっ迫して120km/h運転が出来なくなるぞw

毎時18本は無理でしょw

昔、特急10分ごとだったからというやつですか。7500系の8両編成固定
そのころは
4往復が
新岐阜〜新一宮〜新名古屋〜金山橋〜神宮前〜知立〜東岡崎〜豊橋
残り2往復はどうしていたのか

岡崎の応援歌かなｗ

特急が多かったころは、急行は少な目で普通は極小まで切り詰めていたが
名鉄バスセンターからたくさん出ていたので成り立った方法。
長い便だと
〜犬山〜関・〜豊浜〜師崎・〜瀬戸・〜多治見〜中津川・〜桑名・〜岡崎〜豊川〜浜松
〜豊田市〜飯田・〜一宮〜大垣・〜一宮〜新岐阜〜高富・〜新一宮〜新岐阜〜美濃・〜新岐阜〜白鳥〜金沢

今残っているのはこういう便がぶつ切りになった果て。

7000系は1日でも長く走って欲しかったが、
6000系は1日も早く潰して欲しい。
今日も中期車に生温い風吹き付けられて不快度MAX。

金魚鉢以降は冷房能力高いんだっけ？
まあ3500系とほぼ同じなんだろうけど

>>178
もう少しの辛抱だ
置き換えが迫っているから

>>178
全盛期と比べたら、かなり減ったけどね。
20年前はあまりにも多すぎて見飽きた6000系も、今では簡単に見つけられなくなった

ブラインド無しの車両も大概だわ
液晶ディスプレイや防犯カメラよりブラインドを付けろ

>>170
名鉄どころか余程の地方私鉄じゃないと運転士不足でないがに何言ってるんだ
他業種や職種がビックリするほど採用費や労働環境改善ケチってるのに数少ない人手不足じゃない業種だぞ

それとも現行ダイヤに毛が生えた程度の人員しか抱えてないから急には一気に増便出来ないことを人手不足と勘違いしてる？

最近の一般型車両はUV/IRカットガラスにしてカーテン省略が潮流なので仕方がないところ

>>172
犬山線は全特廃止前後で急行が特急相当に変更&急行が事実上の新設みたいな形だから今の種別との単純比較はできない

徳重以北の主要駅がどこも全盛期より軒並み2-4割減してるから残当どころか何故今まで減便減車が無かったのか不思議なレベル

ただ流石に犬山まで特急逃したら準急なのは何だかなぁと言いたくなる気持ちも分かる

>>182
9500系でも暑いもんね
3500系のほうが涼しい

>>178
パノラマカーが引退して17年か
懐かしいな
また2009年に戻らないかな

>>187
名鉄のイメージは180度変わったもんだ
昔は「輸送機関も兼ねた動く鉄道博物館」
今は「ただの輸送機関」

10年以上ぶりぐらいに名鉄乗った。
マスコンとブレーキの間に有るオレンジのボタンはなに？
以前はそんなの無かった気がする。

>>188
セントレアできて、空港輸送に力を入れだしてから変わったよね

>>189
アラームが鳴ったときにボタンを押さないと急ブレーキがかかる
23年前に運転士の体調不良で岐阜駅で車止め激突があって以来
安全基準が強化された

>>190
パノラマカーを本格的に片付け始めたのはセントレア開港時だったかな

鉄ヲタのために走らせてるんじゃないんで

>>187
2009年だと遅い
7011Fしか営業運転に就けない
戻すなら2008年

>>191
セントレア開港時は7500系淘汰
7000系淘汰開始は2007年

チキン社畜は黙ってろ

もう名鉄ダメすぎ。
人身事故多いんだからきちんと施設整備しろ。
関東関西の鉄道のようにホームドアをしっかりつけて、
踏み切りのセンサーを整備して電車と共有しろよ。
スマホアプリもダメすぎ。
しょうもない広告に費用かけんなよ。ったく。

免許取って車買え
鉄道はオワコンなんだよ。

>>196
名鉄が悪いんじゃ無い、飛び込む奴が悪いんだ
JR線でも人身事故は起きるし、障害者（特に視覚障害者）じゃない限りは同情出来ん

熱中症で倒れたら線路に転落ってのもありそうだね

200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

11時ころ豊橋発の特急。名古屋本線男川駅近くの線路上。乗客250人昼間なのに多い

は？

>>201
これか

列車にはねられ中学生死亡　名鉄名古屋本線、愛知・岡崎
https://news.yahoo.co.jp/articles/391aa3812203497444ea3b2d491885840885480b

こんな景気のいい地域でも死にたくなるのな

？？？

キチョマン

>>191
栄生～金山間で2回くらい鳴って早押しボタンみたいに押してるから何かと思ったら押さないとブレーキかかるのか

>>196
小田急は優等停車駅のみにホームドア設置、人身事故の多い通過駅にはホームドア未設置

毎年、確定停車駅が人身事故件数の上位にあるのですが。。（鶴川、東林間、小田急相模原）

ホームドアは待避線の無い新幹線駅だけで十分なのに、それ以外の駅にも設置してて呆れるわ
設置費用の多くは鉄道会社の負担だし、トータルコストで観れば無駄な設備

13歳の女子中学生が線路沿いから人身だったとは。ニュースに実名も
1か月前に神宮前-新安城を利用したらフェンスはそう設置されてなくて昔からの
コンクリ杭に横に平板2本が多い気がした。空港に続く常滑線は1.5mフェンスが多い
ホームドアよりも簡易柵からフェンス。なら登れない

>>204
氷河期世代やリーマンショック世代でも頑張って生きてるのにな

今の自◯の原因ほぼSNSだからね
自分もSNS中毒で鬱だった事あるけどSNSやめたら健康になった
SNSは尖った情報ばかり拡散されて感情を増幅させるので些細なことで◯にたくなる
酒タバコよりはるかに危険

あとテレビもね
ニュースの7割以上はネガティブニュース、これは不安や恐怖を煽って視聴率を維持するため
ドーパミンとアドレナリンのバランス制御で依存させる

以前に流行ったまとめサイトも

>>196
踏切への投資や新技術開発は名鉄は日本トップクラス

名鉄の発生率と客数でホームドア付けたら事故運休による乗客時間損失より遥かに上回る所要時間増加の乗客時間損失が発生する

止まってる以上愚痴や文句は言うのはしゃあないがそれは違う

根本的解決である立体交差は基本的に県など地元自治体の責任で行われるものだしホームドアは国交省が運賃上乗せでその費用を捻出できるような制度を導入している
短期的にはより一層の踏切の事故防止、長期的には高架化やホームドアの導入などできることはやっている

昨日の夜の踏切不具合のせいで30分もHホームでまたされたわ
1時間2本の普通しかないのに回送は来るわ特急は通り抜けるわでおいてけぼり
運転再開したなら普通から走らせろよ

やっぱ名鉄はゴミだな

人身が起きる度に思う
命が途絶えるまでの一瞬かもしれないが、
想像できないぐらいの激痛に襲われる
いや・・・あんな大きな鉄の塊にぶつけられるのだから
激痛なんてレベルではないな
いくら追い詰められてるとは言え、
自分なら絶対無理だわ

もちろん、わざと飛び込むだけでなく、うっかりホームからの転落もあるから
一概には言えないが

最近Yahoo!の運行情報から関連ツイート見ようとするとスパムみたいな投稿ばかり出てくるんだがどうにか対策出来んのかな
不便極まりない

この地域の公演やイベントの会場の空きがないという中日朝刊の記事
大手イベント会社は例年120件の当地イベント主催が今年は3分の1という
この損はアジア大会の益で+になるのか我慢か。Aichi sky Expo臨時
最近は全然ないよ

岡崎市の位置が違うような。

https://i.imgur.com/xcXM2ft.jpeg

>>221
アジア大会期間中は臨時出すよりミュースカイの増結とかやりそう
スカイエキスポは、Eスポーツ会場みたい

>>218
去年真冬の三河三谷で運転再開から1時間経っても電車来ない上に発車標や情報を伝えるモノや遠隔放送がろくに無くて極寒の中どうなってるか分からず困った事があった

名鉄より愛知の鉄道がアレかもしれない

>>224
今ならスマホで簡単に確認出来るから安心しろ

舞力が故障？、6020Fが入換車として活躍（Xより）
いっその事6001Fを・・・まあそれはないな。

>>223
どうせ迷惑鉄道迷鉄は一特をすし詰めにして遊ぶだけ

>>224
南大高でずっと普通電車を待ち続けたことを思い出した
運転再開しても快速以上を優先されることが多いな

>>225
確認できるけど来ないもんは来ないからムカつく
みんなJR西みたいにwebで確認しろみたいになるのかね

>>227
迷惑なのはお前の存在

>>222
豊川と旧額田町の境目あたりだな
少なくとも旧岡崎市の領域では全くない

>>229
一特すし詰めにして楽しいか社畜

>>231
やっぱりいつものニート家畜だったかw

すし詰めになるほど、乗車率良いのかwそれは良いw

>>196
先週、東京に行っていたけど東京、上野駅にもまだ全ホームドア付いてないが？

理由は上野東京ライン。ちなみに７番ホームは、名鉄名古屋方式の並び方だな。
上野東京ライン宇都宮方面、高崎方面、常磐線快速、常磐線特急と並ぶところが４つあった。ただ場所が隣だからな。もうちょっと並ぶ位置を離した方がいい。

名鉄名古屋本線新清洲駅付近鉄道高架化事業
令和8年7月より、鉄道仮線工事に着手いたしました。
https://www.pref.aichi.jp/site/kiyosukouka/

苅安賀周辺の立体交差化事業は観音寺駅東側に行き違い設備のホーム基礎が築かれ始めた
一宮市が工事費ケチったせいで観音寺駅は地平ホームのまま工事進行
これでは江吉良駅のように上下アップダウンで降雨時の空転多発でダイヤ遅延は目に見えている

余計な心配すぎて草

6814F休車から復帰したって、本当か？
続報待つ

一宮高架の時に苅安賀まで一気にやればよかったのに。
地元は西尾張中央道との踏切の渋滞にずっと苦しめられた。

一宮の人間は車使い過ぎなんだよ
駅前に移住して電車に乗れ

だったらバスを増やしてくれ名鉄さんよ
バスの往復運賃が駅前パーキングの最大料金より高かったら、誰だって車で行くわ
それなら路線と本数増やしまくる事による利便性でアドバンテージ取るしかないんじゃないの？
なぜやらない？
名古屋市でもそうだが、地下鉄の本数なんか増やしたって、恩恵受ける人間はしれてんだよ
それよりも多くの人間が望んでるのは、自宅から駅までのアクセスの良さ、つまり市バスを増やしまくる事なんだよ

ポケモンスタンプラリーを2日間に分けてやってみようと思うが、
1日目は大曽根で押したあとは名城線で八事乗り換えで上小田井へ

問題はここから
上小田井から岩倉、江南、犬山、岐阜と押して
一宮から尾西線で津島へ行き
ここからはストレートで名駅に向かう

4時間ぐらいかかるから改札入場後の時間制限に引っかかる可能性あり
名鉄は短距離運賃で大回り乗車を認めてるとは言え
「10分で着く距離なのになんで4時間もかかったの？」とか厳しく聞かれる？

>>241
おまえが市長になって名古屋市と合併してもらえ
そしたら均一運賃の名市交バスが来る

>>242
岩倉・江南・犬山(二つあるうちの一つ)・岐阜・一宮
全部改札外やぞ？
あと、大曽根は改札内

>>242
大曽根〜上小田井の経路が遠回りな気がするけど、ドニチエコきっぷ縛り？

名古屋本線 名電山中駅〜藤川駅間 動物との衝突による車両点検のため、
名古屋本線、常滑線、河和線、犬山線、津島線の一部列車に遅延が発生しております。
(2026/8/28 23:22)

こないだはカモシカだったが今度は何なんだ

常滑線に展望車また来てんねw

>>244
>>245
素直に2DAYフリー買ったほうがよさそうだな

大曽根から上小田井が八事乗り換えの理由は、
久屋大通と丸の内で2回乗り換えになるから
ましてや丸の内は乗り換え通路が長いし、
中央線の大曽根は改札からホームまでが遠い
名鉄で栄まで行っても結局は2回乗り換え

>>241
バスがクソ赤字なんだから増やせるわけがない

駅の洗面所で後ろの人が待っているのに延々と鏡見ながら髪いじってる妖怪に名前つけたい

>>249
名鉄バス。
くそ赤字な割には国府宮駅周辺の名鉄バスは、稲沢市内のコミュニティバスの一つな扱いになってるから、1乗車200円と割と良心的。
あと、稲沢市のコミュニティバスは、本数少ないが
国府宮〜森上
国府宮〜勝幡
っていうルートがあったりする

>>248
まぁ、2dayが一番使いやすいな
1dayは高めだが、2日使う場合はそこまで高くない設定だし

元名鉄資料館の展示品をリニア・鉄道館で公開するのか
一昔前だったら考えられないな

>>251
稲沢市から名鉄バスやタクシーに税金流れてるからな

>>253
120(が引退したら先頭車1両を展示するかも

入力ミス、1200ね

>>254
税は納めるものであって使うものに非ず

だから名鉄は南海に負けたんだよ

名鉄は独自の車両展示施設はつくらないのか

>>254
稲沢タクシーはつい先日廃業したな
で、廃業した後に名鉄タクシーが、稲沢タクシーの建屋を引き継いで使ってる
まぁ、色々あるようだが、毎週のように国府宮に来る共産党辺りもスルーしてる辺り、地味に闇が深いんかもな

>>258
何で南海なん？
流れ全く関係なく言うのは統失なんか？

>>249
クソ赤字など回送を減らせばなんとかなるだろ

闇が深いもクソも稲沢市は20年以上前からタクシーは委託してるしバスも開始時から名鉄バスに完全委託じゃないか
稲沢より西だと大体あおい交通だけど春日井市は小牧のあおい交通使いたくないのか名鉄に委託してる

12時頃に到着便が殺到する？
セントレア12:22準急犬山行きが結構な混雑

>>261
もしかして、線路幅が同じだからか…？
そういや空港輸送もしてるし、専用の特急車両もあるな

ただし、名鉄には空港輸送で競合する相手となる鉄道路線はないという違いはあるけどね

Youtubeの前面展望みてると犬山線の朝ラッシュは8両ぱんぱんになるくらい急行停車駅
ごとにホームに人がずらり。しかし帰宅ラッシュまでそんなに利用なさそう。
空港線は朝も日中も夜も双方向の利用が突出はないものの多くて効率は良さそう

南海はついに梅田へ延伸するとか。
名鉄は名古屋駅を何とかしないとな。

>>255
置く場所がない
東海の車両でも新しく入れようとすると何かを捨てないといけない状態

名鉄三河線もついに足助延伸すれば

あれ作ってれば秋のシーズンぼろ儲けだったのに

勘八峡もかつて各地から観光客が詰めかけた時代があったそうな

足助ってよく言われる1年で一か月も満たない観光地は無理だろ
それより名鉄は三河湾開発をもっと頑張ればよかったと思うわ
豊橋からも名古屋からもアクセスできるし
島と海が良い感じにあって意外に風光明媚なんだよな

うさぎ島とさる島の遊覧船やってたけど、マイクロツーリズムが冬の時代に撤退したな。
沖島は渡船場が駅近で渡りやすい。
前島は干潮時に歩いて渡れる。

>>272
セントレアは三河湾も建設候補地に入ったのに
選考で外されたのが悔やまれる

名鉄＋JRの二重路線になるから、人身で止まっても
最悪の事態は避けられるし
蒲郡線は複線化と大増便で奇跡の黒字大逆転を果たせた
ひょっとしたら、三河海非電化の廃止も撤回され、再電化したか？
東海道線＋西尾線＋三河海線で選択肢が3つもあるから
どこかが運休になってもリスクが低い
常滑線は代わりがないから止まったら終わり

常滑線は空港がなくても経営は安定している
まぁ、赤字路線を助けることは選考の理由になるとは思えないが・・・

>>274
自分でも書いてるが空港所在地は名鉄のために決めるわけではないから
最後まで候補地として常滑沖と残ったのは伊勢湾北部の鍋田沖であり三河湾は早期に消えた候補地

空港の立地を常滑沖に実質的に決めた調査会の理事長は後にJR東海の初代会長になっている
またJR東海初代社長が委員長の委員会で常滑沖は名鉄とJR双方の鉄道アクセスが見込めるという調査結果をまとめておきながらその後JR東海は地元負担で作らなければやらないと蹴ったので当時は批判された

9520＋9120の連結を見る機会が多くなったが、
幌は使われてないね

まだ車両数が少ないから今は暫定的に3Rグループで共通運用で、
ある程度の本数になったら3Rグループから外れて独立運用になる
そして幌の使用がスタート？

3300も当初は独立運用で、2000年のダイヤ改正で3Rグループになった

ワンマン運転に使用されるなど特段の事情がない限りしばらくは使わないかもね

あれ！意外！
全国の鉄道マニアが今日開通の踏切を見に来てると思ったのに誰1人もいない！
新設の踏切って20年以上作られてなくて
かなりレア度の高い踏切と思ってたのに違うのか？残念😢


安城市のバイパスにある名鉄西尾線の踏切ですか。
20年以上は何の基準かよく分かりませんが、4月には飛騨市の太江杉崎バイパスでも高山本線の踏切が新設されています。

三河線に投入された時、幌を使うか？
三河ワンマン廃車出そうだから
9120系入るかもな

>>279
北安城10号踏切だから新設じゃなくて移設扱いでしょ
今踏切の新設は出来なかったはず

北海道に踏み切り作らなかったっけ

完全禁止ではなくて、地形上やむを得ない場合とかだと新設できるよ

たしか土佐くろしお鉄道の奈半利線にそんな踏切があるし、北海道のは津波の避難路ということで許可がおりた

可部線復活したときに踏切新設したんじゃね？

阪急西宮北口でも今津南線と神戸本線を繋ぐ回送線が早朝深夜に1日2本だけとあり特認で設置が認められた

C#6814運用復帰

廃車を見込んだキモオタキモブタ共残念でした

>>286
結局編成が変わるだけで一緒だけどな

>>272
かつて蒲郡線沿線は一大観光地帯だったのが今のように寂れたのだ

西尾線でも福地ー鎌谷の新しい踏切が出来てたわ
あんな糞田舎に道路を通すのはアレだけど

徳田の一人語りうぜぇ

だめなのか？

>>277
最初に出てきた編成以外幌付いてない

>>274
それだと名鉄速度で勝ち目ないから名鉄乗入せずJR単独になるから変わらん
むしろ距離長い分事故が増える

車の空港アクセスは既にパンクしてる23号線から分岐になって最悪
航空貨物も遠ざかる
所要時間長いし今以上に空港利用減るし良いところ無い

>>288
それ昭和前半ぐらいの話だろ
後半にはもうすでにまともな観光開発はされてない
ちゃんと開発して
・新舞子みたいなオサレッぽい海水浴場
・公共団体がやるような公園ではなくちゃんとした遊園地（ラグーナレベルは高望みだが）
・高尾山みたいな観光登山需要も確保

これぐらいすれば普通に観光路線として良い感じに需要つかめてたと思うけどな
名鉄には珍しく山が近くにある路線なんだし正直知多新線よりよほど筋が良い

>>292
この会社、決定事項の履行が中途半端だから編成数揃っても幌は使わないと思う。
あと、変なコスト安意識があるから、ホロ結合による人件費や第二編成以降のホロ取り付け費用と保守費用云々という理由も出すだろう。
だからこの会社の高架駅や地下駅や車両はとても陳腐化が早い。

>>295
1600は最初の数年だけ幌を使っていたが、
使われなくなった
確かに連結切り離し時の作業が増えて面倒だが

>>294
こどもの国はいつ出来たんだ？

そもそも9520で仕様変更した理由は
幌の連結ではなく、京王ジョーカーが切っ掛けだよね
側面の乗降用ドアは高低差があるから危険なので
緊急時は貫通ドアから避難する


夏に人身の当該列車に乗ったことがあるが
パンタ下ろしてクーラー止まったから
車内が暑くなり熱中症の恐れがあるから
コンビニにドリンク買いに行ってもいいとのことで
貫通ドアから車外に出た（ハシゴがあるから安全）

>>274
＞セントレアは三河湾も建設候補地に入ったのに
＞選考で外されたのが悔やまれる

そりゃ当たり前
逆に候補をなったこと自体おいおいだわ
だいたい肝心の名古屋からあまりにも遠過ぎるし
常滑沖ですら3県1市のうち愛知県以外はいい顔をしなかったぐらいなのにまして三河湾なんて
関空だってもとは神戸沖に作りたかったのに当時の神戸市長が選挙対策で反対したためやむを得ずあそこにしたわけだし

https://pbs.twimg.com/media/HRF1XBbawAA-ALD?format=jpg&name=large

名鉄社畜もそこまでバカだったとはな

>>299
日本三大空港（新千歳、成田、中部、関西、福岡）のうち
中部は30分以内だから便利なのは確か
新千歳も成田と関西も1時間はかかる
一番便利なのはわずか5分の福岡か

>>294
昭和前半って30年代やんw
昭和の後半まで名鉄は色々やってたぞ

名鉄社畜は他の地方の鉄道会社スレでも暴れ回ってるからたちが悪い

>>296
それは国府で幌破ったからでしょ
オーバーハング考えてなかった設計ミス

今朝の巽が丘駅の人身は「朝の線路内に15歳の男性か」ニュース
ってこの前13歳中学生とかどうなってるのだろうか
他人が聞いたら屁みたいな悩みなんだろうけど本人は違うんかな

>>302
昭和の前半なんてSR車が出始めの頃までだわ
名鉄の沿線観光開発なんて昭和30年代中頃から活発になったし
モンキーセンターやら明治村やら昭和の後半の産物
日本ラインは大正時代から観光地化されとったけどな
あと名鉄沿線は寺社参詣の輸送が昔から活発だった

>>306
有名寺社が多いもんな
豊川稲荷なんかは近鉄がまだ狭軌の頃は直通便出てたというし

Twitterに500系（新幹線ではない）と思われる車両が上がっていたが、
（ドア注意ステッカーが猿だから名鉄車なのは断定的）
車体の下半分は白、窓の下は青帯、窓周りは赤、車体の上半分は銀
何この配色

下半分はホームドアで隠れるから白にした？

>>308
よく見ろ
下部はただの汚れ保護シート

よく考えたら青帯はホームドアに隠れるから
豊田線と犬山線しか見る機会はない
315系は同じ理由なのか（？）帯がなくなり窓周りの着色になった

知多の海も三河湾も好きだな
まあ車でいくけどね
電車アクセスも良いといいけど知多はまだいい方だね

>>311
でもお前無職じゃん

青帯は名鉄WAOの色だから鶴舞線で見える必要がないんだよね

>>302,306
スマン。戦後からの認識ねw
40年代までが前半、そっからが後半って事で

> 名鉄の沿線観光開発なんて昭和30年代中頃から活発になったし
> モンキーセンターやら明治村やら昭和の後半の産物
にしたってそれらは犬山やら知多方面だからねえ
三河湾の開発はそれより早く終わってしまったよ
子供の国の1974年開業が最後ぐらいでは？それにしたって県営公園だし

>>313
WAOキャンペーンが終わったら舞木入場時に青帯撤去するつもりか、
それとも鶴舞線カラーとして残すつもりか
どっちだろう

東海道新幹線はAMBITIOUS JAPAN終了後も
車内ではメロディ流していたし、山口の不祥事後も流していたが

岐阜の山奥の池がインスタでバズって外国人が押し寄せる時代に、三河湾は何も打つ手無しなのが悲しい。

500系は鶴舞線のホームドアを意識して窓周りを赤くしたと見られるが、
名鉄は金山駅以外しばらくはホームドア設置しないと予想した

理由は9520と9120のカラーリング
従来の銀電と同じく窓の下に赤帯
ホームドアがあると帯は見えないので
本当に導入するなら赤帯をなしにして、窓周りを赤くしたはず
東海でホームドア導入が進んでるが、315もそれに合わせたのかオレンジの帯はなく、窓周りをオレンジにしたからね

>>315
メロディだけの車内チャイム流す時の権利関係は歌唱者ではなく作曲者になるからTOKIOとの契約ではないし金も入らないからね

利用10万人以上って名古屋と金山しかねえもんな

WAOは部署作ったぐらいだから永続的なものじゃないのか

>>316
一発屋は運としか言えないし、それに合わせてインバウンド需要が～ってやってたらその頃には人いなくなってて大赤字になるのがオチ

仮に蒲郡がバズったとしてJRで行くでしょ
名鉄なんて使うの暇なユーチューバーくらいや

>>319
10万以上の駅は阪神は梅田と三宮だけで南海はなんば1駅のみ
ただ名鉄との違いは3位以下の駅の層が厚い

>>316
蒲郡だろうと西尾だろうと三河湾エリアが注目されても名鉄（西尾・蒲郡線）には恩恵無いから無意味だな
こどもの国も海水浴場も温泉も競艇場も皆、自動車で行くしな

支線を早く片付けたいのは感じる。
人員も不足してるしな。

B2の補助椅子終日ロックはもうやめたの？

ググレ加須

>>303
家畜はうんこ製造してるだけやんか
スレ荒らしする暇あるならハロワ逝け

>>318
そもそもAMBITIOUS JAPANの権利者はJR東海だし
JASRACで検索してみ

>>322
竹島水族館はバズったやろ

>>325
人員不足厨しつこいな

>>329
検索したけどJR東海が権利を持っているとの情報は出てこない
あなたがそう書いた根拠を教えて欲しい
もちろん車内チャイムの著作権は音源製作依頼者であるJR東海が持っているはずだけど作曲者の権利までは買い取っていないはずだよ

この辺第三者には権利関係がどうなっているか分かりにくいがかつてJR東で使われていた発車メロディの作曲者によると駅ホームで発車メロディとして使う分にはその都度金銭が発生しないような契約をしているが完全買い取りではなくそれ以外の作曲者や音源製作者としての権利は保持し続けているということだった

昭和50年代までは名古屋方面から竹島とかに遠足でバンバン行ってたんだよな
三ヶ根山も車で出かける家族多数だった
ラグーナ開業もそこそこ話題になって人気あったし
21世紀に入って急に山線含めた三河線、蒲郡線の利用が激減した印象

そもそも蒲郡線って海岸の観光地から遠い。ワイキキビーチとか車でしか行けないし。温泉もバスでないと。

竹島あたりは蒲郡駅から近い
駅でレンタル自転車無料で借りれるしな

そもそもこの期に及んで蒲郡へ行く時は名鉄って発想で書く奴の感覚が理解できない
お歳はいくつですかと聞きたいぐらいだ
仮に電車で行くとしてもJR一択だろ

蒲郡線だから目的地蒲郡という認識もどうかとw
幡豆とかならJRは使えない

幡豆から名古屋は蒲郡経由JRが一般的

>>336
西尾辺りに住んでれば

>>333
宿泊はボロボロだけど観光客数はいうほど減ってない
シンプルに23号線やオレンジロードといい道路が便利になりすぎただけだよ

近鉄も伊勢鳥羽あたり道路が便利になりすぎて全盛期よりシャレにならんぐらい激減してるのと一緒

そもそも蒲郡線の経営悪化は沿線の急激な人口減少高齢化が原因
元を辿れば需要的に旅客だけでは維持がギリギリだから貨物無くなった時点で将来は厳しかった

熱海と一緒で企業や団体特化の宿泊需要があったからいいが、そんなものはバブル崩壊で日本中から完全に無くなった

高齢化で根本の需要が激減した上で、名古屋へも豊橋へも道路に流れた。 この時点で蒲郡線は詰み。
どっちみち特急需要は団体宿泊需要だから観光開発成功しててもとっくに消えてる。

>>339
確かに、西尾に住んでたら蒲郡行くのにJRまで回り道はしないわね
他の県内主要都市だと蒲郡はJRかな

>>340
地方の道路を維持する国力無くなってるからまた鉄道に回帰するかもよ

蒲郡線も南海汐見橋線よりマシじゃね
昭和に5000人軽く上回ってた西天下茶屋が去年は298人

23号なんか渋滞し過ぎて使えんだろ

だから最近は目的地の観光投資だけでなく
路線・列車への観光投資が各企業で進んでいる

三河湾は海が綺麗になってるらしいね
人口減少してる影響なのかもしれんな

>>327
ググってもあかんかったから

で、B2の補助椅子終日ロックはもうやめたの？

>>347
メリ夫くんのおかげ

>>347
下水道の整備だ
まだ他に比べたら全然キレイじゃないのに
糞漁師共がアサリは海苔の不漁は海がきれいすぎるせいだ
もっと汚くしろと言っていて
マジ死んでくれと思うわ
今の海の状態で海がキレイすぎてダメなら、日本の他の場所なんか
もっと大不漁になってるわ
とスレ違いのこと言ってみる

Youtubeに映画『白鳥とコウモリ』TVCM 感動篇が載ってる
映画ロケの補助組織があるのかな。常滑線沿線がいきなり写ってた
蒲池駅から8分の海岸。常滑の煙突群。ロケ地巡りは名鉄でどうぞ

また金魚鉢廃車でキモオタ共がウッキウキ

>>346
目的地の観光投資が超激減しただけで路線や列車への観光投資も落ちているぞ

ｲﾐﾌ

>>354
死ねヘボ

お亡くなりあそばせ、蜂の幼虫人間さん

また飯田線の鉄橋かよ
バカは車で通るなよ

平成筑豊鉄道と御嵩線は同じ日の廃止になりそうだ

お隣り近鉄名古屋発のLES SAVEURS 志摩みたいな列車は、名鉄では絶対期待できない。
大阪の会社とか言いながら、原則名古屋発のみで、名古屋を盛り上げてくれてるやん。

名鉄の栄光は過去に存在する。
いずれ、かつて本線に座席指定特急があったんだと懐かしむ日が来るかも。

>>359
つーか、東京からの客だろ

豪華列車は狭軌だと狭すぎるし需要の見込める路線に限定。鉄道統計年報2023年度
見ると名鉄の60kgレール184km＋空港線8kmと多い。近鉄29kmほかは50kgNなど
名鉄内50kgNレール路線と運賃同じですまん感じ。乗り心地良さ全列車で実感できる

近鉄と比べると走行距離が短く沿線の観光地も全国的なネームバリューが弱い。
名鉄に観光列車が成り立ちにくい要因(DX特急も長続きしなかったし)。

昭和は犬山までパノラマカーで行くのが身近な観光だったが。

観光資源のある場所に路線を伸ばすと輸送密度低く赤字になるジレンマ
西中金とか内海とか中途半端で止まるのが一番効率悪かったかも。

近鉄はそれなりに乗車時間が長い名阪、名伊、阪伊の特急があり、伊勢志摩は遠くからも訪れる観光地
名鉄特急にはその要素が一つもない
空港特急の乗車時間は短いし乗車が目的の豪華特急にする必然性が薄い

もし足助まで延びてたら紅葉シーズンは観光特急とか走ってたんだろうな。まあまあ儲かる

>>367
紅葉シーズンだけでそれ以外閑散としてたら赤字だよ

足助は廃線と未成線の部分をBRT化すればよいのに

香嵐渓は紅葉の時期になると交通麻痺を起こすからな
乗鞍スカイライン並の交通規制が必要

距離やら観光地やら云々言うならこれはどうなる。名鉄には乗る楽しみや夢がどんどん消えている。
https://www.railkitchen.jp

名鉄は正直西鉄よりも総合的に劣っていると思うよ
（鉄道単体だけではなく、規模や売上ではなく、旅客運送以外も含めた総合的なグループとしての展開力）

名駅も豊橋共用も枇杷島分岐点も長年の輸送のネックなのに、何十年も何も変わらないままなのは怠慢やね。

この辺だと岐阜の赤字の三セクが同じようなことやってるよ
名鉄は枇杷島分岐～名鉄名古屋駅～神宮前が過密だから臨時のスジを通しにくいのがネックにはなる

流石に西鉄より〜は勝手な思い込みで説得力もなんもないわ
数字も出さずに

名鉄グループとして観光ホテルも経営していて当然食事や宴会もできるからそれなりの料理を提供できるノウハウはグループ内にあるはある
ただそれを落ち着いたホテルのレストランではなくどうしても車内で食べたいという眺めの良い車窓が沿線にあるかというとねえ
普段通勤で見ている景色を眺めながら飯食う企画だと一般人も鉄オタも寄ってこないのでは？

でも西鉄も最近乗りにのってきてるからな…
岐阜に西鉄の分譲マンションできるしな

>>374
谷汲線や八百津線がまだ死んでなければなぁ…。

>>376
名鉄はその末端区間だろうと車窓風景がだらけていて魅力が無かった
延々と見苦しい家や工場が点在している

>>377
まあそれを言ったら西鉄大牟田線の沿線風景が魅力的かというと、単なる私鉄沿線の景色というだけだからな

>>377
はい、嘘
谷汲線も八百津線も終点間際はそれなりに景色はいいぞ
叩きたいだけか西鉄おじさんか

まあ西鉄うんぬんはともかく、>>371の言ってることで一つだけ、枇杷島分岐点の平面交差の解消だけは費用がかかってもやるべきだったね
今はともかく、かつての名鉄は都市鉄道という立ち位置に関心がなかったんだろうな

>>380
名古屋市内の路線は名古屋市に取られた郊外鉄道だったしね

え、愛知電気鉄道…？
よその会社(過去形)の事はちょっと…

>>380
今からでも遅くはない！
栄生～二ツ杁直結を！

その名古屋周辺の鉄道整備より北海道開発に投資したからな。

しかるべき投資をしていれば、瀬戸線も名駅に直通してただろうに

周囲の宅地化が進んで庄内川橋梁にも近い枇杷島分岐の改良なんて名鉄単独では到底無理だし瀬戸線の名駅直通なんて市営交通モンロー主義だった名古屋市が認めるわけない
そんな無茶なことばかり言ってもねえ

そもそも庄内川橋梁はかさ上げしなくていいの？

金玉キラキラ二ツ杁
ンコが出るのはスカの口

富士松一ツ木のダイヤホールに名鉄のCentXで検索すると、他の乗換検索アプリと同じように知立折り返しの不正乗車が1番上に表示されたがいつの間にかJR刈谷経由で乗換するように修正されてるな

岡崎公園前駅での支障受けて今の走行位置
常滑行き普通が+4で後続中部行き準急が+25
常滑駅で待つ人はこれはつらい

>>381
つまらねぇ一人語りうぜぇよ

映画「白鳥とコウモリ」イオンモール常滑・55歳以上割引で見てきた。
W主人公が常滑駅へ行きと帰りに利用した特別車の車内実写あり
帰りの場面が重要だった。ネタバレ自粛

西鉄は関東にもホテル建てたりちゃんと考えてやっている
行き当たりばったりの名鉄とは違う

>>385
典型的な名鉄厨

どうやったらできるかではなく、できない理由を並べる。
いかに自ら金をかけないか、いかに外から金を持ってくるかに目が行く。

まあ瀬戸電の名駅乗り入れは沿線の性格から見て無意味だとは思うが、枇杷島分岐点の平面交差解消については、やはり可能性は探るべきだったな
知立要塞作るよりもこっちの方が重要でしょ

相鉄にも抜かれた大手私鉄最弱最貧乏最底辺の西鉄

名鉄よりはマシです！(キリッ)

まあ枇杷島分岐は名古屋市内じゃないことと重大事故が起きなかったのが放置された理由だね

できない理由は現実。
夢想家に厨呼ばわりされるなんて大変だな名鉄スレ。

できない理由を知ることは裏付けを知ることにつながり、発言には責任すらでてくる。
それを無責任な夢想でバッサリだものな。報われない。

あそこで3回急カーブを曲がることの時間ロスで結果、JRに完敗したと思う。先人たちは知多新線よりかこっちの優先順位高いだろうに。

名鉄がグニャグニャ曲がってんのはあそこだけじゃないぞ

枇杷島分岐が無くても名岐間でJRに勝つのは厳しいだろう
あっちは20分で走るし、運賃は名鉄より安いからな

運賃もABCの区分と加算運賃があるからな
C区分に加算運賃が加わる知多新線とかありえない

日本からのお知らせです。
�@髪型は、坊主かスポーツ刈りかショートヘアで外出して下さい。
�A派手な服装で外出しないで下さい。地味な服装で外出して下さい。
�B風邪を引いている人は、外出しないで下さい。
�Cネックレスやブレスレット、首輪を付けて外出しないで下さい。
�D騒音が大きい車、バイクは、走行しないで下さい。
騒音を小さくして、マフラーを付けてから走行して下さい。
�E派手な外装の車、バイクは、走行しないで下さい。
地味な外装で走行して下さい。
�Fイヤリングを付けて外出しないで下さい。

しかもシステムが古くさい
クレジットチャージがミュースターステーションから券売機になっただけ
普通は名市交みたくオートチャージに対応させるでしょ

日本からのお願いです、
�G金髪、赤髪、青髪、緑髪、ピンク色髪は、不良非行行為なのでやめて下さい。黒髪で外出して下さい。
�Hタトゥー、入れ墨をして外出しないで下さい。
�I髭を伸ばして外出しないで下さい。髭を剃ってから外出して下さい。
○「日本全国禁酒」です。
○「日本全国禁煙」です。
太っている人は、外出しないで下さい。痩せてから外出して下さい。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭は、周りの人達の病気のになりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出して下さい。
�父}スクで外出しないで下さい。白マスクで外出して下さい。
○足のサイズが太いズボンは、不良非行行為なので着ないでください。

○日本からのお願いです。
○ゴミ、空き缶、空き瓶、空のペットボトルは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てて下さい。
○ポケットに手を入れて歩かないでください。
風邪を引いたら、マスクをして下さい。
犬の糞は、トイレの大便器に捨てて下さい。
�T歩きスマホをしないで下さい。
�U雨や雪が降っている時は、自転車走行しないで下さい。
�W路上につばや痰を捨てないで下さい。
�X他人に悪口を言わないで下さい。
�Y化粧やメイク、口紅を塗って外出しないで下さい。

日本からのお願いです。
�Zシャツは、白シャツを着用して外出して下さい。黒シャツは、熱中症、皮膚炎、皮膚ガンの元なので外出しないで下さい。
�[マスクは、顎につけないでください。
�\暴力禁止、
他人同士仲良くしましょう。
○70歳以上は、車の運転の事故が多いので、車の運転をしてはいけません。
�@フードを被って外出してはいけません。
�A自転車は、左側通行で走行して下さい。一方通行を逆走しないで下さい。

○日本からのお願いです。
○気が短い人は、外出しないで下さい。性格が良くなったら外出して下さい。
○小学生以下は、道路を走らないで下さい。
�V駅のトイレと公衆トイレとコンビニのトイレに、ゴミや空き缶、空き瓶、空のペットボトルを放置しないで下さい。
○日本のルールの女性の髪型は、ショートヘアーのみです。
他の髪型にしないでください。

新快速や特別快速でも50分は掛かる今、名豊間では名鉄の快速特急（49分）が有利だな
昔は最速で新快速47分・特別快速45分だったが、いつのまにか快速特急のが速くなった
今思えば、JRのダイヤが異常だった話だけど

首都圏の鉄道は夢物語のような相互乗り入れや工事を実現しているけどな。
現実とか偉そうにいうけど要するに都市としての実力差だな。

「雑草の下に廃線レールが…」「神社の踏切も寂しげにポツン…」
天下のトヨタの横で消えた“赤い電車”…愛知で22年前に廃線「なぜ年間50万人の人気駅は消えた？」
https://bunshun.jp/articles/-/91827

マルチコピペ
★荒らし報告(埋め立て・マルチポスト・スレッド乱立など)★65
https://agree.5ch.io/test/read.cgi/sec2chd/1728117771/

>>408
名鉄も金山ホームドア設置の改正で特急系が2分も所要時間伸びたが

金山まで昼夕問わず快特46分、特急49分と改正後も名鉄が速い
JRだと快速系が昼間平均51分、夕方ラッシュ平均54分(58分強かかる新快速も)と遅い

×金山まで
〇金山から

>>376
お前が死ね

>>376
死ねゴミ

名鉄500系の実車動画を見たが、外観はリリースされた画像とほぼ一緒で
窓の仕様が変わったぐらいやね

そういえば岡崎公園前駅の改札3台のうち2台が新型になってたな

>>415
IDコピペ保存完了〜w

>>408
東海のが最速所要時間謳ってた頃って、313の4両が定速駆使してギリギリ間に合うかどうかなのに加えて名駅以外停車時間15秒だったな…

在阪私鉄と比べるのは何だが
岐阜豊橋間て京都神戸間より長いのなw

岐阜豊橋は2200で統一しろ
1200は犬山豊橋と河和特急で十分

なぜそう思うかを言ってくれないと