京阪電車スレッド Part258

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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスレッドです。京阪電車の今を語り合いましょう。

前スレ
京阪電車スレッド Part257
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1782741198/

京阪電車スレッド Part256
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1778396250/
京阪電車スレッド Part255
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京阪電車スレッド Part253
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京阪電車スレッド Part252
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京阪電車スッレド Part251
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京阪電車スッレド Part248
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1746459511/
京阪電車スッレド Part247
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京阪電車スッレド Part246
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1727177570/
京阪電車スッレド Part245
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京阪電車スッレド Part244
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711161858/
京阪電車スッレド Part243
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705116514/
京阪電車スッレド Part242
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704944728/
京阪電車スッレド Part241
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704558008/

次スレ立ては原則として>>980が実施。
無理な場合はその旨を宣言願います。

---

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こころまちつくろう 京阪グループ公式サイト
https://www.keihan.co.jp/

運行状況
https://www.keihan.co.jp/traffic/information/

列車走行位置
https://www.keihan.co.jp/zaisen/

わたしも、おけいはんプロジェクトはじまる。
沿線おでかけ情報（おけいはん.ねっと）
京阪ホールディングス株式会社 京阪電気鉄道オフィシャルサイト
ttps://www.keihan.co.jp/okeihan/

【公式発表資料】
8月22日（土）初発から、京阪線（京阪本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線）においてダイヤ変更を実施します。

https://www.keihan.co.jp/traffic/news/2026/detail/2026-08henkou.html

京阪守口百貨店にスーパー石井ができるって

>>5
成城石井では？
時代も変わったな…。
昔線路を挟んだ反対側にスーパー玉出があったのだが。

乗った京阪特急が踏切内点検で5分遅延した
淀屋橋で車内整備省略してたがプレミアムカーのみ電動で転換させる作業があったので「アテンダントの案内がありますまでしばらくお待ちください」とアナウンスがあった
大昔はドアを閉めてから座席を転換して列車を1mほど動かして再びドアを開けてたが面倒だったのかいつのまにかやめてる

>>7
スーッと動いてバッタンな
安全対策と折り返し時間短縮のために止めたらしいけど、
安全はともかく、車内整理中のアナウンスを無視して乗車する外人客とかも多く、追い出しにかかる手間暇考えたら時短になってるかは疑問だよな

成城石井といかりスーパーで5つぐらい食い物買ったが、成城石井は安物の素材を高級風に仕立てた美味くも何ともない高いだけのものが多い。いかりスーパーはその逆でいまのとこハズレ無し。

成城石井はとっくに駄目になってる

ワッチョイ要らないし、スッレドになっていないのでこのスレは無効
正しく建て直し

京阪電車スッレド Part259
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1786106094/

>>9
何を今更…
扱っている品物が、大衆スーパーと違っているだけだから。

丹波橋付近で近鉄乗り入れに改造した場合、メリットは京阪には大だが近鉄にはある？

大昔は乗り入れができたらしいけど止めたということは双方にメリットがないからでしょ
めんどくさいのを我慢して普通に丹波橋駅で乗り換えてくださいな

あんまり需要がありそうに思えないな。

丹波橋利用者のうち7割が乗り換えだそうだが

俺は丹波橋で降りて行きつけの店で飲む
飲んだら近鉄電車で家に帰る

近鉄京都線の中間乗換駅としては、丹波橋が利用者数では最大だそうな
駅周辺の再開発は難しそうだが、京阪側も駅ナカもうちょっと力入れても良さげだけどな

>>13
ない
京阪にもないだろ
地下鉄ならメリットあるだろうけど
>>18
あの通路に？

>>16
逆に3割も純粋な下車客がいるのが不思議なくらい。

>>19
狭いのは承知の上だけどな
もより市ばかり出さずに、もっと工夫して欲しいわ

>>21
丹波橋から近鉄特急で伊勢志摩へ
とかそういう方向に舵取れないんかな
基本的には京都から新幹線利用とかでしょ

今も丹波橋駅から近鉄線への渡り線の跡がくっきり。
まあ再開はあり得ないけど。

表示幕に「京都」とか場合によっては「国際会館」とか様々な行き先の電車が沿線内を行き交う事に沿線価値を高めるメリットがあると思うけどな。
近年になって多くの鉄道会社がそれを求めてる訳だし。
阪神はそれで躍進してる事が数値で証明されてる。

>>14
当時よりも京都駅の重要性は増えているのは皮肉。
直通の需要は今の方が高いと言える。

淀屋橋と梅田の関係とおなじで少しづつ街の重心が移動してるんやな。50年後になったら完全版逆転してるやろ。

どうかね
リニアに振られたことの関連で京都駅もそこまで伸びなさそう
つまり京都のさらなる衰退

今出町柳行きの特急に乗ってるけど枚方民の隔離は必要やわ

京阪乗る人おけいはん　←今更だけどコレ考えたヤツ天才じゃね？
ついでにJR東海もこんなキャラ作ればいいのに
でも単なる真似ではつまらんぞ！
どうせなら「おけいはん」にできない事をやらせればいい

信濃町へ赴いて大石寺との和解取り持ちに名乗りを上げるってのはどうだろう
成功したらJR東海増益（ひいては新富士ひかり停車）だけでなく、自身も宗教の歴史を変えた女として名を残せる
だからキャラも歴代「おけいはん」にはない野心家に…
キャッチフレーズは【Now get the chance!　わたし、歴史を変える人】
日本の宗教の歴史と鉄道の歴史を同時に変える分岐点【そうかtoわかい】
http://rio2016.5ch.io/test/read.cgi/soc/1757842850/

>>28
京阪乗るのを辞めたら？

>>30
何でそういう傲慢な思考になるんだか

極論が頭良いとか思ってるんちゃう

>>27
リニア客なんて数は知れてるよ。東海道新幹線の3割いかない程度が輸送力の限界なんやから。新大阪出発時点で満席で途中駅から乗るなら何日も前から予約しとかな無理や。

乗車料金も高そうだしね
運賃は新幹線と同等と思われるが特急料金がのぞみの3倍5倍でもおかしくない
品川から名古屋まで5万円ぐらいかねぇ
実際に開業して名古屋までの料金を見ないと大阪までの料金は推定できない

（過去）鉄道路線・車両板スレッド
リニア中央新幹線 89

637: [] 2026/06/11(木) 19:38:33.03 ID:2OgOdOxM
これから治安第一で外国人移民排斥する時代になったら中小零細企業はどうする
人件費削減や人手不足カバーする為に設備投資が必要になるね
社長「えー、我が社はこれから設備投資に力を入れます！なので出張はリニアものぞみ指定席も禁止な」

ちなみにそうなると、ひかりで東京〜新大阪乗り通す利用者増えるので
その指定席確保の為に静岡浜松両方停車するひかりは大幅に減らされる可能性がある

岡山発着ひかり停車パターン
品川　新横浜　（小田原 or 三島）　浜松　名古屋と京都以西各停

新大阪発着ひかり停車パターン（いずれも2時間に1本ずつ）
一、
品川　新横浜　（熱海）　静岡と名古屋以西各停
二、
品川　新横浜　静岡　豊橋と名古屋以西各停

638: [sage] 2026/06/11(木) 20:10:06.30 ID:exn3NiiI
なるほど
静岡県内に用がある利用者を毎時1本のひかりに集めてたのが
それで毎時2本に分散されるってことか
名付けて　静岡客二分の計

難波に勤務先がある奴が一本で行こうとしたら淀屋橋から3キロ以上歩かないといかんやん。「都心」が主語デカなんだよ。
大阪で一本で都心勤務したかったら基本はメトロ沿線に住む以外に選択肢がない。
東京だと選択肢がグッと広がるがな。

>>37
勤務先なんて、一生の内何度も変わる。
同じ会社でも、転勤になったり。
転職するかも知れんし。
自分は、転勤、転職で
定年までに5回変わったな。
31で、会社通勤に便利なとこ探して家買ったが、
エラい目にあった。

何だよ、通勤の話になっちまった
まあ埼京線でさいたま市内から東京への通勤は山ほどいるけど
京阪で京都市内から大阪市内への通勤は大して多くないと聞く
むしろ京都大学はじめ大阪からの通学生だっていっぱいいる双方向混雑って感じか

受験頑張って京都の大学入ってはんなり女子大生との出逢いを期待してたのに
あちこちそちこち大阪弁だらけでショック受けちゃう東男も…

>>31
お前は沖大東島が似合う

京阪沿線の産業が衰退してるな
パナソニックの門真の工場もだいぶ縮小した
大阪市内のオフィスに行く通勤需要も在宅勤務の普及で吹っ飛んでる

>>41
普通のみの駅は廃止

京阪本線　特急停車駅 (京都)
祇園四条　41,125
天満橋　39,283
丹波橋　36,713
三条　29,803
出町柳　29,796
七条　11,121
中書島　10,729

近鉄京都線　特急
京都　75,711
大和西大寺　45,137
近鉄丹波橋　41,896
高の原　30,397

淀屋橋と北浜はどうした

ああ、京都って書いてあるな
でも天満橋が出てくるのが謎

特急が12分毎では混み過ぎるから今度のダイヤ改定で設定される枚方市行きの快速急行を出町柳まで運転しろ
座席数の少ない3000系使用の特急に先行して走らせれば特急の混雑が緩和されて着席機会が増える

みんな憧れの2扉豪華クロスシート電車に出来るだけ多く沢山の人が乗れて良い事じゃないかあ

乗降客　top5
京阪本線
京橋 123,322
淀屋橋 74,460
枚方市 69,274
樟葉 45,767
寝屋川市 45,119

阪急京都線　(大阪梅田、十三除く)
烏丸 80,522
京都河原町 71,257
高槻市 57,538
茨木市 54,471
上新庄 44,395

複々線路線　小田急小田原線(新宿除く)
代々木上原 279,327
町田 262,307
登戸 165,204
海老名 139,926
本厚木 129,950

複々線路線　東武伊勢崎線
北千住 422,760
新越谷 146,858
押上 107,976
草加 84,528
竹ノ塚 69,995

>>46
素晴らしい
是非とも8000系も3000系のようなプライベース除き3ドア車へ置き換えていただきたい

関東は広い面積に対し鉄道密度は意外と低いから一つの路線への集中が関西よりも大きい。

>>51
そうだとしても2ドア車は不要
阪急京都線を見習うべし

安上がりのクロスシート座席も考えもの。阪急2800系のクロスに座ってるがもうべコリ始めてる。

>>52
京阪が昔からやってきた都市間直通専用の豪華列車を売りにするのをやめるなら当然そうなるな。
ヲタ的には停車駅を減らすか運行密度上げるかして混雑度を落として継続してほしいけど。

>>51
広い面積に人口が分散してるからどうしてもこうなる
【クルマ】実は関東は関西以上に車社会【依存症】
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kanto/1570103218/

>>54
都市間直通専用の豪華列車はプレミアムカーの役目
無料列車は13000系のようなロングシート3ドアがベストだと考える

>>53
ではロングシートにしよう

>>53
何年前からお越しですか？

>>55
それ北関東の話やろ
>>56
プレカーは実際は中間駅からの利用が大多数

小田急小田原線の乗降調べたらびっくりした
10万超えの駅も多いし枚方市と同レベルがゴロゴロしてやがる
各停オンリーの駅も寝屋川市クラス
そりゃ10両37本でも混雑率150%だわ

>>59
>>56はカスハラ厨だから気をつけた方がいい

>>59
京阪が一般車を減らしてプレミアムカーを増やしたことは大英断だと考える
>>61
ちゃうわ

なにわ筋線開通でノンストップ客がどれぐらい増えるかで変わってくる。もし多いなら停車駅減らしてプレカー多数繋いだ特急も考えるだろう。

>>59
>>62の反応を見てお察しを

>>13
車両限界的に近鉄車は京阪に入れない

樟葉、中書島、七条は特急通貨でも良いんじゃ

>>65
昔はな。京阪車両も少しづつ拡幅していって近年製造したものは近鉄通勤車と変わらんよ。近鉄特急車両は一般車より2センチ幅広い。長さの差はカーブ部分でクリアできるかどうか。阪神乗り入れ見てたらそんな困難でもない気がする。そもそも方乗り入れでも構わない。

>>46
快速急行の停車駅を特急と同じにするならいいよ

>>67
同様に阪神と京阪の乗り入れも阪神の方が少しだけ大きいがそれほど困難ではないと思う。

阪神乗り入れは実現しない
九条止まりで乗り換えになるよ
あの辺に土地勘があればわかる

既に近鉄との乗り入れがあるのに京阪にまで手回せるのか？阪神は

九条で繋いだところで空気輸送。初めは三宮まで入れたとしても早晩尼崎止まりになる。

九条民の妨害で阪神なんば線の工事な数十年止まっていた
駅の構造から全て条件付きで開業
京阪延伸も地元民の反対で実現しない
あそこの住民はやばい

西成線が開通して九条が都心の座から転落した経験があるからやろ。

丹波橋は地下鉄ならメリットあるだろうな
ダイヤ的に厳しければ古い車両廃止すれば良いし

「古い車両廃止すればいい」
無職のボケは軽々しく言うよな
頭お花畑かよ

京阪のダイヤや車両計画を考える Part14

100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0

そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する

まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ

101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0

夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う

102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0

？

トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ

無視しておいてくれ

>>67
片乗り入れは線路使用料と車両使用料の支払いが相殺できずに支払いが発生するから却下。

そもそも京阪は京津線が地下鉄東西線に片乗り入れにしたことで、毎年多額の線路使用料の支払いが発生してめちゃくちゃ苦しんでるのに、片乗り入れするわけがない。
しかも京阪が地下鉄建設にぶち切れて、地下鉄に乗り入れさせろって京阪から言い出した話だから京阪からやめることもできない。

>>75
丹波橋から近鉄、竹田から烏丸線乗り入れってこと？
たかだか丹波橋から竹田の2km程度のために近鉄と京都市営地下鉄の保安装置を搭載ってバカげてるだろ。

>>78
理屈では3セクのJR東西線、阪神なんば線等と同じちゃうん？施設利用料を一方的に支払ってるが。

>>73
数十年どころではない

>>75
無職のカス働け

営業運転開始
2026.3 13010F 4連
2026.3 13011F 4連
2026.4 13012F 4連
2026.4 13013F 4連
2026.5 13014F 4連
2026.6 13015F 7連
2026.7 13016F 7連
2026.7 13017F 7連
2026.8 13018F 7連
xxxx.x 13019F 7連 2026.8試運転中

残存車
1501F
1503F
1504F
1506F
2451F
2631F

今年の廃車
2026.3 2454F
2026.6 2632F
2026.7 2455F
2026.7 1505F
2026.8 1502F

1501も廃車したんじゃないっけ
2216忘れてる

>>82
3月の廃車は余剰車とすれば、6月からの廃車は単純に13000系7連と入れ替わりで、残り本数も6本で増備本数と一致
完全に旧式は見れなくなってしまうのか

>>83
1501Fは今まさにだね
2216fを忘れてた

>>72
九条延伸なんかするより、中之島→野田阪神→大淀→うめきた　というルートで延伸する方が確実に黒字になるよな

1000トップに非情だな
結局復刻は2200だけなんだなって

ようやく旧型が一掃されるのかと思うと長かったなあ

阪神に続いて京阪が2抜けか
阪急がちんたらしててイライラ
南海近鉄はまだまだ無理だな

1000系トップに関しては旧700系時代から見ると、1506が元701でトプナンみたいだからそっちを残したって感じなのかな

>>78
＞そもそも京阪は京津線が地下鉄東西線に片乗り入れにしたことで、毎年多額の線路使用料の支払いが発生してめちゃくちゃ苦しんでるのに、片乗り入れするわけがない。

逆。京都市交通局が京阪に車両使用料を支払っている

今更と言われそうだけど京津線って何で京阪本線と直通させなかったの？
大津から大阪都心部への通勤格段に便利になって喜ばれてただろうに
これじゃ京津線はまるで京都市内への通勤客のためにあるようなものじゃないか

>>92
かつては直通してたのを知らんキッズか？
もう一度京阪本線と京津線の関係を調べてから出直してこい

京都方面でJRに乗り継ぎにくくて仕方ないから、
山科まで直通して欲しい。
出町柳より需要あると思う。

>>90
トップナンバーって同系列の最初期型よな？
機械屋の感覚だと（他が個別に魔改造を受けてない限り）残すならマイナーチェンジ済かつ累計稼働時間も短い最後期ロット分になると思うのだが？
鉄道車両のトプナン残しは事情が違うのか、ちょっと不思議に思った
的外れならスマン

>>91
運賃収益は京都市交通局が取るのに線路使用料も京阪から取ってたら物凄いパワハラやんな。

御陵以西を京都市に渡すとはアホなことをしたもんだな
おかげで京阪本線と分断になっちまった
スカイツリーラインと東上線で分断されてる東武みたいだ

>>86
そんな歪過ぎる線形は流石に。
客にはゴメンナサイして淀屋橋を閉鎖して大江橋利用にしてもらい、その間に本線を梅田へ。
>>97
建設費の殆どを京都市交通局が持つし車両使用料は払ってくれるしで、計画時はジャパンアズNo.1でイケイケの時代だったので世情に疎い経営者なら御陵以東も今後人口がどんどん増えて京都市交とはWin-Winの関係で発展するという判断をしたんやろな。

なにわ橋、大江橋→廃止
渡辺橋→南梅田へ解消
九条延伸→撤回（延伸するなら西九条）

>>95
うん的外れ

>>97
天満橋や淀屋橋にいつまで「びわ湖へ」の看板掲げておくつもりなんだろ。
駅で切符を売ってないのに。

京都行った時「大阪の中心　淀屋橋へ」という看板見たことがある

>>99
小学生(精神年齢が)の妄想はいらんのよ
働けかす

>>102
昔あったな

東京と大阪の放射状路線の数にあんまり差が無い。東京は複々線や3複線も多いんだけど大阪の3倍の通勤客が殺到するんだから大変だと思う。

ご、5複線…

>>98
東京メトロ都営地下鉄の目黒―白金高輪間みたいにしておけば良かったのにな

そのための京都高速鉄道だったんだけどね

>>108
京阪が線路使用料をケチったばっかりに

目黒～白金高輪は二重線籍か。複々線かとずっと思ってたわ。
それやと運賃枠組みも三条～御陵以東まで京阪の通しでできたな。

三条京阪以東～京阪山科以東の乗り継ぎに限り京阪の運賃体系を適用するとか充分可能だったけどそれだと京阪も負担する建設費の償還ができない

>>111
大阪のOTS線と神戸の北神急行電鉄は乗り入れ先と一元化することで運賃値下げを実現した。
事実利用客は増えたらしい。
京都市営地下鉄東西線もやればできるはず。

その一元化をどうやって？

OTSと北神急行は上下丸ごと売却だけど

>>110
ハズレ

第一種、二種、三種免許って知ってりゅ？

三条～御陵を運賃一元化するには二重線籍しかないんちゃう？
乗り入れで通し運賃なんてとこどっかにある？

>>112
無職のゴミ「やればできるはず！」

ばーーーーーーかwww

>>116
綾瀬北千住

>>118
すぐに理解できんかった
AIによるとマニア間では二重線籍と言われているがそれは誤解で、なおかつ乗り入れでもない。2社が一本の路線を共同営業していると出た。まあ実質は二重線籍みたいなもんでしかし東京メトロのみが籍入りしているという事だろう。法的には運賃を特例扱いとしているという事なので同じ事が京都の場合でも当てはめられるか。

ちなみに一般的な乗り入れの場合は法的には「車両の賃借」という扱いになり、「直通運輸の協定」として国への届け出が必要だという。届け出ないと違法運行になる。
運賃をどうするかは事業者間の契約で決められるが、その内容は全て国へ届け出る必要がある。

>>107
みたいとは？
意味不明

>>120
関西ではJRと南海のりんくうタウン〜関空もそう。
線路は空港会社の所有でJRと南海がともに第2種鉄道事業者になっている。
あと名鉄の豊橋口も長年JR飯田線と線路を共用している。

また関東の話になるが埼京線の池袋〜大宮もJRと東武の共同にしてほしかった
東上線沿線と野田線沿線が東武で運賃一元化できたのに

>>123
りんくう～関西空港は線路共通の互いに2種。
飯田線と名鉄は線路共通の互いに1種。
北千里～綾瀬は線路別々の互いに1種。乗り入れ扱いでもなく両社間の特殊な契約で成り立っていて運賃は国による特例扱い。
と、全部違う形になってる。

北千里〜綾瀬ってどんだけ長距離やねん
しかも線路幅違うし

1000系が3本残るってのがミソ
将来的に6000系2本と10003Fで
7連3本作る選択肢を残してるように
見える

京阪単独で三条～御陵を高架か地下で作れば運賃計算で変な事にならなかったのに

収益が出る区間を市営にとられたのだから
残りも市営が買い取れよ

それは加算運賃でむしろ今より高くなってた可能性が高い。京都市が多く出したから現状で済んでる。計画が今の時代だったら御陵～山科の京阪区間は廃止という判断をしただろう。バカ高い800系の製造も無し。

>>128
地下で作ったらものすごく金かかる

>>130
同意

まともに働いたこともなさそうな奴が語るな

働いてたら皆が皆知識が深いって訳でも無い。視野狭窄な者も脳筋も沢山いる。逆に生活保護者でも博識で論理的思考力に長けた者も一定数居る。

>>129
京都市と大津市、京阪の共同出資の3セク京津びわこ電気軌道でも設立するか

>>127
そういう考え方もできたか・・・

関係ないだろ
それなら9000系の保留車使うのが先

>>136
それも使って>>127のように７連1本できるが、電装せんといかんのじゃ？

>>130
それはそれで幸せだったんじゃないかな？

潔く廃止しといて山科での乗り換えの利便性を確保しといたほうが幸せになれた

京阪が自力で三条から御陵まで作ったとしても加算運賃が190円(三条京阪～御陵260円-乗継割引70円)になる事は無かったんじゃないかな
加算運賃は中之島線や鴨東線と同額の60円位だと思うから、今みたいな割高感は感じなかったと思う

>>137
9000の電装解除車と差し替え改造がいるな

>>125
北千里からか壮大なスケールだな
線路別というがちょっと違うだろ
単にJRが綾瀬に止まらないだけ
昔の北鹿島もそうだったか

きたせんと入力したら北千住が先に出るか北千里が先に出るか

北千束、北仙台、北千里、北千住の順だったわ

>>133
パヨの論理

京橋＝池袋と言っている関東人らしき書き込みがあるけど、本当に京橋が池袋位に発展してたらなー

８連の6000系を廃車にする際、７連の10000系に連結されている元7200系と元9000系の中間車を元に戻して再度８連にする
ついでに現在半端車となっている9605号車も元に戻す
さらに７連だった6000系を８連にするために増備した、7000系と同じ車体構造のT車を抜き取って7000系４本と7203Fも８連にする

7000系 ４本…7001F・7002F・7003F・7004F
7200系 ３本…7201F・7202F・7303F
9000系 ５本…9001F・9002F・9003F・9004F・9005F

８連が12本になる

そして７連の新型車両を増備する
昼間時にほとんど運用が無くてホームの長さの制約がある８連を、新型車両で代替新造するのはもったいない

>>146
それ言い出したらそもそも大阪は東京並に発展してるのか？って話にもなるよ

関西「出町柳から〜中之島ゆき」
関東「大宮公園から〜信濃町ゆき」

>>146
それ言い出したらそもそも大阪は東京並に発展してるのか？って話にもなるよ

関西「　出町柳から〜中之島ゆき」
関東「大宮公園から〜信濃町ゆき」

>>107
それだと京阪が京都市の線路を借りて運行することになるからますます赤字が増える。

旅客案内上は共同運行で運賃もどちらも通し運賃だけど、保有しているのは東京メトロで東京都は東京メトロの線路を借りて走らせている。

メトロ南北線が品川まで延伸したら目黒〜白金高輪は東京都の保有に変わると思う

どのみち600系あと10年後には車齢50年になる。
そのとき車齢45年の700系、車齢40年の800系。東西線の50系は新車置換えとなるだろうから、そのときには大津線廃止論が再度現実味が出てくるだろ。

今の京阪の経営陣だと京津線は廃線、石山坂本線は大津市と交渉して三セク化とかになりそう。
少なくとも800系に変わる新車置換えはないやろね。

「京阪」だけに滋賀県はどうでもいいのね…

>>151
なんでやねん

>>152
山科から石山寺のみ残すとか

>>150
京都市交通局第一種
京阪第二種の場合、線路使用料と車両使用料は相殺できるんちゃうん

>>147
京阪のことだから6000系をインバータに
改造して80年使うだろう

出町柳で特急の座席自動転換しなくなった
けど車掌が手で転換してる時が有るな

全部ロングシート車両にすれば面倒くさい座席転換をする必要無いのに

中之島〜萱島の普通を6分ヘッドに出来ないものか
混雑激化してない？

>>157
できるならとっくにやってる

多分今更な話なんだろうが、庇のない信号機あるのね。
https://i.imgur.com/nB94m93.jpeg

>>160
ラッシュなら150%、それ以外なら100%超えてなければ問題無いとされるから。

>>147
10000系は4連に戻るってこと？

>>20
街・観光地としては伏見桃山と桃山御陵前の方がハッテンしてるもんな

>>162
最近の道路の信号機も庇がないからそれと同じ流れじゃね？

稼働率低い8連なんか
無理にインバータにせんでええやろ
国の言うこと無視せぇ
今更組成戻すとかめんどくさいことするか？

仮にだが、今の技術で作った電機子チョッパ制御でVVVF並の省エネ性能は出せるんだろうかw
直流モーターの整備が面倒なのは別にして

だせるわけないやろ

技術的に可能だが普通にVVVFで作る数倍のコストが掛かるとかじゃね

>>160
複々線区間はガラガラと言われ続けたが、さすがに4連になると混雑が目立ってるな
同じ時間帯の谷町線と比べると混雑率が高い

実のところ、京阪の現在の考え方はまさに>>163なのではないかと思う。
ラッシュ時は京橋手前で150%くらいになるような本数になっている。

また、ラッシュ時以外だと、7連50～60%くらい（座席全埋まり＋ドア付近立客あり）の混雑率の列車が、来週のダイヤ改定で4連に格下げされている。
これは計算上、混雑率が100%（座席全埋まり＋通路奥まで立客で埋まる）になる。
7連だったのをわざわざ4連に格下げしているので、非ラッシュ時であってもこのレベルの混雑率を許容しているということになる。

ラッシュアワーでも乗車率150以下とか厳しいな
このスレの住民が埼京線乗ったら死ぬんじゃない？

と、埼玉県民非おけいはんの俺は思った

昭和中期頃からのロングスパンで見りゃどこもどんどん改善されていってるんだがな。朝ラッシュで言えば大阪メトロの方が酷いしコロナ前比較だとどこも混雑度適正化に向けて輸送力減らしてるんちゃう。
谷町線は昼間の通過両数48両、京阪普通は20両だから谷町線に較べりゃ少ない。

>>172
だから東京は複々線化や新線整備がたけなわなんやろね

>>172
かつて横須賀線で通勤してたことあったが、大阪の会社に転職してめちゃ楽になったw

京阪はラッシュ改善という面では、複々線化を早期に進めた先駆者じゃないのか。

もっとも今夜は五山送り火だから京阪だって埼京線並に混むんだろうけどね

あんなんわざわざ見に行ってどうすんの

>>172
それは関東圏が改善すべき異常な状態というだけで、
苦労自慢をするような話ではない

>>173
このスレでもこの前に出てきたが、ラッシュ時の最混雑区間における混雑率で、
メトロ中央線（137%）のみが、京阪（134%）より高いが、
それ以外の路線は、御堂筋線や谷町線を含めて、京阪より混雑率は低い

また、京阪の混雑率はライナーを含んでいるので、一般車の混雑率は中央線も超えていると見られる。

あと、谷町線の昼間の通過両数は60両なので、京阪のB線と3倍異なっている

>>178
火をつける側ならわかるが

スレ違いだが毎年よく山火事起きないな

山火事起きにくいように湿度高い夏にしてるんじゃないかな。当然自衛消防団や京都市の消防職員も揃ってるだろうし

LED騒ぎが何年か前にあったけど結局何だったんだろ？

>>182
そんな事言い出したら、花火大会だって…
花火大会なんて、時々事故が起こっているけどね

京都が主な舞台の、都の風という朝ドラあったけど当時まだ市内中心部でも地上部だった京阪電車が走るシーンあったハズ
あの車両っていまだに現役？？

花火大会で、花火じゃなく群衆が雪崩をおこして圧死ってのはあったな

>>185
去年だか横浜で景気良く燃えとったな。

現在の輸送人員なら複線でも対応できるね

B線区間の駅密度でも？

駅を統合しよう

大阪城に行きやすいように網島駅を新設しよう。

>>177
考えたら五山送り火も終わったんだな。
夏も後半に入ってきた。
そのためか8月初めのような酷暑は感じなくなった。

酷暑もう勘弁

>>127
卵型全滅なれど
人間の顔をした京阪電車は
当分まだ残るわけか…

>>171
なら4+4にして運転本数を減らすか

>>182
あれLEDだからな
昔そういうイタズラがあったな

>>186
1000系とかだろ

2200.2400.2630マジでカウントダウン？

最短は今週金曜か？
葬式鉄対策には最適だろうが…

そのせいか、今朝はあちこちの駅にカメラ抱えたオッサンと小僧がおるな
正直、気持ち悪いわ

マジでそれな
ネットが普及してるんだから政治家の役割は既に終わっていて、法案も多数決も予算編成も全て国民でできるようにさっさとすればいいんよ。
そしたら鉄ヲタ全員殺戮法案を作ったら速攻で可決するのにな。
日本を洗濯致したく候。

京阪6000系はいつまで使うのか

8000系置き換え後かね。

連休中はそれほどいなかったぞ

>>202
独立国家作って鎖国すれば即解決

寝屋川車庫の人達からしたら、メンテナンスの手間のかかる鋼製車・直流モーターや、複雑な制御装置・台車がかなり減るから大分負担は減りそう
今までが営業規模の割に車種やニッチな技術が多すぎなんだよな
マニア目線では面白いけど

東急9000系みたいに中空軸の誘導電動機があれば割合小規模な改造で6000系や8000系のVVVF化が出来たのに
標準軌＋中空軸が全国的に希少だが狭軌とモーターを兼用できるくらいしかメリットが思いつかない
阪神でも8000系が機器更新が見送られた原因
205系5000番台は中空軸→TDと改造したために改造が大規模化した

>>207
雇用減るし外注化もあるだろうから手放しで歓迎とは行かないと思う。

>>209
いや、この人材難の時代に保守の省力化は有難いかもしれない

>>208
1両電装解除で3両新しい台車に履き替えてVVVF改造したらいいんだよ

台車機器新造するなら車体も新造だよ
40年も使って車体だけ使い回さないよ

5000系の台車は、叡電で優雅に余生を過ごしてるな

叡電も京阪系列だっけ
結節点は出町柳
そう言えば、出町柳けい子さん元気かな

>>214
京福電気鉄道

貧すれば鈍する
今の京阪は正にこれ
情けない

貧してはいないのに鈍しているのが問題
利に迷えば義を忘れる、とはまさにこのこと

昭和の車両を淘汰したのは、就職氷河期の前後で技術継承が出来なく
前の世代が定年で去れば、後の世代には昭和の車両をメンテするだけの技術が無いからだよ

14年前の形式で淘汰ｗ

>>218
氷河期をつくりだした弊害が
こんなところにまで…

大和田や古川橋や西三荘あたりの乗降客の減り方がヤバい
70%くらい減ってる

>>221
マジでそんなに減ってるのか
エビデンスある？

氷河期世代と言っても採用人数0って訳じゃないやろ。継承そんなに無理なのか？
大きな要因は部品調達、国交省のVVVF化要請、新車で揃えた方が旧型維持するより経営上合理的等の理由が大きい

>>217
中のツレが言っていた。

どの部署も人がいなさ過ぎるって。
乗務員なんか休めなくて発狂してる人たくさんいるってさ。

氷河期っていま40～50の団塊ジュニアとかだぞ。人手不足はその次の世代くらいじゃないか

>>211
それだと真ん中にM車が配置できないからなぁ
阪急2300系と同じ台車と制御装置で
改造するのはどう？同じ東洋だし

>>217
過去最高益だから、貧してるわけじゃないんだよな
それなのにこの現状だから、余計に残念な感じがある

この程度で鈍してるとか言い過ぎだろ
別に不祥事や大事故やらかしてるわけでもないのに

>>226
パンタグラフ後付けするとか高圧線引き通すとか金と余裕さえあれば何とでも
VVVF改造はやっぱり工期が延びるのが痛い

中のツレがどんどん社員が辞めてるって噂はここが発祥かどうか知らんがヤフコメにその噂はデマでしょっていう自称中の人の書き込みもあったがな
ここにデマ流し魔がおるんちゃう

今は知らないけど乗務員を契約社員で
採用してた頃はJRに転職とか多かった
今時の若い人は規律が厳しい仕事は
嫌がるからすぐ辞める

業界全体での離職率は2%だが3～7年目の若手の離職率は33%ほどあるらしいな。俺が採用されたら齧りついてでも辞めないが今の若者にはそんなに有り難みがないのかも
京阪自体の離職率は他社と変わらず待遇も中の上はあるそうな。

>>230
俺はヤフコメは信用しないが、求人サイトの口コミはそれなりに信用度してる
転載NGなのが惜しいくらい具体的なこと書かれてるし、百人以上のコメントで、会社に対する評価内容もほぼ一致してる

>>231
京阪の場合は規律が厳しいというより、そもそも待遇が悪い上、バブル以前に入社したベテラン層が幅を利かせているせいで、若手が伸びるチャンスが薄いらしいね
会社全般としてもシュリンク傾向で、低賃金、オーバーワーク傾向、休暇申請を出し難い雰囲気、不透明な人事評価などなど、見てて気の毒になるほど手詰まり感満載のネガティブコメントが並んでいる
現業以外の事務系でも、上に行けるのはHDの社員だけ、って時点でお察しやね

加藤が悪い

結局9605はどうなるのか？

>>233
中のツレが言ってたよ。
掲示板にいい事を書く工作員がいるって。

転職サイトに書いてることは本当だって。

なにわ筋線が工事費嵩む可能性あるとして建設中止的な内容の記事が出た。

京阪中之島線はどうなるやら？

今言えることは、九条方面へ伸ばす以前に、野村絢氏が近鉄名鉄京阪を買うことが優先になりそうな感じもする。

2026年交野市長選挙や、2026年度セリーグ年間優勝チーム決定後で、野村絢氏の京阪買収的な内容で表明されると見る。

2005-06の村上世彰が阪神買収表明したように…

「なにわ筋線」総事業費６４２５億円に、従来計画から倍増…既に７９０億円つぎ込み「中止は現実的でない」
2026/08/18 05:00

https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20260817-GYO1T00085/

>>234
最近は平川に任せぷりやからな…
身を隠し逃げたりして？

今近鉄学という福原さんの著書を読んでるが近鉄中興の祖である佐伯勇さんは鉄道は人を大事にしなければならないと言っている。
彼はすごい経営者だった。
今の京阪にこれを言いたい。
今の近鉄はそれを実践してるかどうかわからないが。

>>223
>>225
氷河期の技術職の採用は0　その後中途採用も無かった
だから氷河期の前後って書いであるでしょ？
つまり、氷河期世代が40〜50ってことなら
前は50〜、後は〜40ってこと
この間の技術継承が出来てない
まぁ10年も空けばそうそう簡単にはいかないわな

>>215
京福が京阪グループ

出町柳から〜
ダブルデッカー（そうでっかー）

>>239
近鉄も近鉄でお察しだよ

>>240
だから13000に続く新系列がデビューしてないのか

>>240
それどこで確認できるの

JR西だとバブル就職組と言われる昭和40年代前半から半ば生まれまでも採用抑えてた。
尼崎脱線事故の時に問題視されてたね。
JR西は昭和40年代50年代生まれの正社員が他社よりも少ない。
京阪は昭和50年代生まれの正社員が少ないのかな。

>>241
かつては本当に福井にも路線があったな
それにしても京福って社章怖え
何だよあの菱形

半年で2回も大事故起こして国交省から免許取消

>>248
最初の事故の直接の原因はブレーキロッドの破断だった
構造的な問題で同じような構造の車両が後年全国で次々と廃車になったのは悲しかった
とある保存車両の床下を覗いたことがあるけどボギー車なのにブレーキシリンダーが一つしかなかった
そのシリンダーから両方の台車のブレーキを連結棒でつないでいた
そりゃロッドが折れたら車両全体のブレーキが一気に利かなくなるわ

>>246
国鉄の余剰人員を多く抱えていたので

>>247
あの渦巻きマークだが柴又帝釈天の商店街にあるマークとも似てる

みんなもクルマ持ってるなら京福の社章レプリカでも作って後部に取り付ければいいよ
そうすれは誰も煽ってこなくなるから

軽自動車に付けてたら本家にシバかれそうｗ

>>239 >>243
近鉄が成功してるなら球団消滅してない。

俺が主張してる阪神京阪相互直通乗り入れ約束実現を遠のく理由のひとつに近鉄が態度未明だったからも挙げられてる。

結果的に、阪神なんば線に京阪が乗り入れる予定が述べては、阪急阪神グループ発足等を介して今現在迄に並行線に至ってる。

当時は、村上世彰氏の阪神買収を気に色々動いてたら、オリックス近鉄の球団合併も起きてたんよな。

どっちも竹中平蔵の仕業！

今回、村上世彰氏長女野村絢氏が近鉄や京阪の株取得に動いたてことは、阪神京阪相互直通乗り入れ約束実現に先駆け色々動くはず！

どうなるかは早くて来月次第かな。

ちょっと気になって、転職サイト"O"で在阪鉄道各社の平均評価(5点満点)を調べてみた
順位は以下の通り

阪神3.13
JR西3.11
南海2.96
近鉄2.84
阪急2.83
京阪2.75
大阪メトロ2.57

意外にも一番低かったのは京阪ではなく大阪メトロ
「社員の士気」と「風通しの良さ」が他社と比べて明らかに低く、これが評価を引き下げたと思われる
反面、「待遇面の満足度」は京阪より0.5ポイント高いから、京阪社員が嘆く理由はやはりここでは？と感じるわ

なお比較として大阪を代表する一般企業を挙げると、伊藤忠商事4.43、パナソニック3.57、ダイキン工業3.34、という感じなので参考までに

京橋駅のホームドアが故障らしい
駅員が旗持って見張ってるよ

鉄道全般低めなのはなんで？

夜勤や泊まり勤務があるから
しかも出勤退勤時間が毎日バラッバラ

土日休みで朝9時夕方5時勤務じゃないと若いやつには相手にされないな

2600系は2000系と車歴が繋がってないのが意外
2000系の機器更新扱いにせず車体を流用して新造した扱いにしてる
逆パターンで京成初代AE形は機器流用で3400形になったがAE形の車体更新扱いで車歴が繋がってる
近江鉄道だと大正時代からゾンビみたいに繋がってるのある

>>254
そのOの京阪の事務職がいい会社と投稿しまくってるのも工作員らしい。

事務職はこれからAIに取って代わられる

あと深夜は酔っ払いの相手をしないといけないのも辛いと思う
吐かれでもしたら後始末大変そう

宅飲みがいい
安上がりだし終電も気にしなくていい

>>261
ただ、人事も給与も決めてるのは事務方
自分らに関係ない、何やってるかわからん部署の人間はスパスパ人減らししても
自分らの首絞めるのに、事務方を減らすのかなぁとは思う

>>264
事務も人事も今後はHDの社員が仕切るんじゃね？
現場の実情を知らない、ディスプレイ上の数字だけ見ている人間が幅を利かせる会社になりつつある様だし

京阪ホールディングス3.51

HDと電鉄で露骨に評価に差があるしね
そう言えば、メディアに出てくる制服姿の若い社員はHDの人間、という声もあった
事実なら電鉄社員の間に白けた空気が流れるのも理解できるわ

卵形3編成のヘッドマークがありがとうになってるらしいね

京阪の卵型も普段は今どき古臭ぇなと思ってたがいざ去就となると掛け替えの無い存在にみえてくる。
でも13000は作りすぎやな。もうだいぶ経ってるんだから新形式行ってほしい

>>266
まさにびっくり。
今朝入庫したので数時間限定だったのだろうか？

>>267
1000と2000番代を無くすのが目的だし、組み替えもやるからそのために新規設計したくなかったんやろな。

11000と12000ないのになんで13000にしたんやろ
6000が最古参になるわけやが、向こう10年は新車入らないような気がする。

今は亡き最高車両決定戦スレで1000によく投票してたけど、そろそろ引退迫って来たか。

1000系のドア窓がバカでかくて点字シールが貼れなくてドア窓に貼ってる間抜けな状態
点字シール貼れる場所考えて作ればよかったのに

普通車は10年くらいなさそうね
8000系は入替え次期だし、10年以内に出るんちゃうかな
主に2000系の更新だし12000系とかにして、13000系を残しとけば、次期特急車の型番にできたろうに
次の特急車は大きく飛んで18000系だろうなぁ

卵型3形式がありがとうヘッドマーク
つけて入庫運用
定期運用終了した模様

>>273
昨日たまたま半ドンだったから2600系快速急行と2400系準急に乗ったけど、ほんとに最後だったんだな

懐かしい言葉だな
土曜日午前中の高揚感は異常
その前日はハナキンと呼ばれていた
【学校】昔の土曜日(半ドン)を語るスレ【職場】
http://kizuna.5ch.io/test/read.cgi/mukashi/1720800872/

>>275
底辺層が言っていただけ

おけいはんキャンペーン始まる前の京阪にも土曜ダイヤとかあったんだろう？
【平日か】昔の土曜日の鉄道を語ろう【休日か】
http://mao.5ch.io/test/read.cgi/jnr/1736435268/

>>277
昭和の時代から京阪だけは独立した土曜ダイヤがあった
他社は月−土曜が平日で日曜祭日は休日ダイヤ

>>273
検査切れまで余裕があればまた高額ツアーか高額撮影会やるやろ

京都市バスも土曜のお昼過ぎは本数多かったな

>>269
10000系+3000系で13000系

3000系をベースに10000系のような
ワンマン運用の13000系が
ここまで増殖するとは

10000系登場時はあっさり5桁突破したなぁって思ったの思い出した
まぁ空いてる千の位が4以外無かったから必然だったろうけど

卵型が１編成も走ってない。
さびしい

京阪の公式X見たが本当に今日で最後だったらしい…

本来なら卵型は既に廃車されていて5000系が生き残るはずだったが、5扉車だったのでホームドア設置の障壁となり優先して廃車された
寂しさはあるが、よくここまで頑張ってくれたという気持ちのほうが大きい

さすがに頑張りすぎたな
2200なんか7200大量増備で淘汰されてるはずだった

>>287
コロナで一旦全滅とかあったよね

>>272
8000よりも6000のほうが古いやろ

>>286-287
本来なら20年前に本格置き換えが始まってててもおかしくなかった2630番台以外の卵型
今回は2630番台もまとめてあぼーん出来たのはよかった

13000系早く淘汰してくれ
走ルンdeathならとっくに地方送りのフェーズだ

>>289
酷使度合いが違う

>>287
関東だったら平成のうちに淘汰されているだろうに。

>>285
今日の午前中で入庫なのに数時間のためだけに新たにヘッドマークを作るとは…。
京阪もやるな。
他社だったらそのまま引退させそうだが。

6000系が宇治線の運用に入っていたとか言ったら今のキッズは嘘松扱いするんやろな

卵型断面は一時期流行ってたな
名鉄でもパノラマカーの断面を平成まで作ってた

>>212
激しく同意
>>219
別にええやろ
できれば無塗装車体にしてもらいたいとは思うが
>>221
それは本当かね？
>>223
素晴らしい
これに関しては国交省GJである
>>228
激しく同意
ちなみに8111Fを残している東武鉄道は大事故を起こしておる

祝、卵型電車全廃！
京阪GJ！

>>296
国鉄の特急形もそうだったな。
あと近鉄7000系も。

>>287
10000系やろ
>>290
激しく同意
>>291
馬鹿かね？
>>292
激しく同意
しかも2ドア車だからあかん
>>293
その頃の京阪は京津線に金かけていたのではないかね？

>>299
近鉄7000系は近鉄大阪線を電動貨車牽引で回送できるようにするための秘策
大阪メトロと同一形状だと車体幅が広すぎ近鉄大阪線でガリガリやっちゃいそう

>>294 レールフェアとかで超高値で売るためやろ？

>>285
公式Facebookにも同様の投稿があったな。

>>300
7200に決まってるだろ
ある程度大量増備の構想があってその時期の置き換え対象はまず2200

6000系から始まったデザインは10000系で行き詰っていたので、GK広島がデザインした3000系、13000系が誕生してよかった
それでも13000系の側窓の寸法は6000系のものを踏襲しているため、6000系のデザインがいかに優秀だったかが分かる

もしGK広島にデザインを依頼していなかったら、阪急2000系、2300系みたいなひどいデザインになるところだった

まだ1000が残ってる
しぶとい

>>304
仮にその場合、90年代は1900系の置き換えをやるやろ
だから2200系の置き換えは10000系にずれ込むと考える

>>305
阪急2000系列は悪くあらへん
特にプライベースは素晴らしい
京とれいんのようなボロ改造から脱却して
3000系プレミアムカーのような快適な新車になって喜ばしい

東武と京阪のスレに必死になって張り付いて何がしたいのかね
http://hissi.org/read.php/rail/20260821/d3E1NXd4eWsw.html

100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ

101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う


102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？

トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ

>>309
東武といえば昨日悲惨な事故があったな…

>>311
激しく同意
極めて重大な事故である

>>309
カスハラだろ。カスハラ厨だからな。

1000元気に全車走ってて草
次の主役はこいつか

鉄オタサービスより、
トイレとか、
エスカレータとか、
元に戻せよ。
将来は、オール4両ワンマンか？
ヘッドマークは、
さようなら8両編成
さようなら7両編成

>>291
40年まてば良い
>>312
とは言っても定期的に起こってる事故だそうだが

>>308
窓が異常に小さいので眺望が悪い

>>316
はあ？氏ね

>>315
同感。
最終日の朝だけのために「ありがとう」ヘッドマークを用意するくらいならもっとやることがあるやろ、と思うわ。

ヘッドマークの納品が遅くなっただけでは

>>265
テレビ番組とかに出てるのはHDの人だよ。

鉄オタがまともな人間ばかりなら、盛大にサヨナラ運転とセレモニーもできたのにね。電鉄本社に最終日の問い合わせがアホほど来てた言うから、鉄オタはホンマに反社やわ。

JRの京都線が止まってるけど、京阪の振り替え輸送はないんやな。阪急はあるのに。
片町線が止まってる影響で淀屋橋〜東福寺の振り替え輸送があるみたいだけど、
四条か山科まで延ばせばいいのに。

>>315
プレミアムカーをご利用ください
>>322
激しく同意
京阪が卵型をsilent引退させたことは大英断である
東武も見習うべきである

社員待遇やダイヤ改悪の話題になると、京阪乗らない極論屋が暴れ始めるいつものパターン

>>325
そのようなカスハラclaimerは乗らないでくれた方が有難いやろ
プレミアムカーで良質な観光客を誘致するのが賢明だと考える

1000系も来年辺りに全面引退しそうな。

上り各駅停車
守口市で快速急行連絡の自動放送
前からあった？

>>329
去年からある

半世紀走り続けてくれた車両達に盛大なセレモニーをして感謝の気持ちを伝えたかったな。鉄オタ対策でカメラ禁止とかできないものか。
ダイヤ改正へのヘイト、エスカレーター戻せとか、乗らなければいいだけの話。

>>328
この車系は足回りを流用した書類上だけ新造扱いの更新車だから全廃できれば70年代までの設計思想の車両は一掃できるし、
次の13000系の増備のタイミングで全廃だろうね。

>>328
激しく同意
>>330
承知した
>>331
ceremony不要
>>332
素晴らしい

13000の増備は今回で終了。次は観光特急への改造が始まる。1000の残りは新形式で代替やろう。

撮影禁止は一般人まで制限してしまうから無理でも施設内で一丸レフ構えるのは危険だからって事で禁止すればいいんちゃう
京阪でプロカメラマン雇って数枚撮影したのを自由にダウンロードできるよではアカンのかと思う
撮り鉄が一箇所に大量に押し寄せて良い場所取るために互いに罵声浴びせながら撮影したところで全部同じ画になるだけやろ。

13019は、まだ運用入ってないんね

営業運転開始
2026.3 13010F 4連
2026.3 13011F 4連
2026.4 13012F 4連
2026.4 13013F 4連
2026.5 13014F 4連
2026.6 13015F 7連
2026.7 13016F 7連
2026.7 13017F 7連
2026.8 13018F 7連
xxxx.x 13019F 7連 2026.8試運転中

残存車
1503F
1504F
1506F

今年の廃車
2026.3 2454F
2026.6 2632F
2026.7 2455F
2026.7 1505F
2026.8 1502F
2026.8 1501F
2026.8 2216F
2026.8 2451F
2026.8 2631F

1503もアウトじゃないのか

>>331
乗らなければいい、乗らなければいいと、いつも幼稚な極論しか言わないよな

趣味の対象である前にまず公共交通機関であることを認識しないと

>>324
いつからプレミアムカーに
トイレ付いたんだ？

>>331
京阪沿線に住んでるのに
阪急に乗れってか？？

駅トイレ廃止とか、
エスカレータ廃止とか
大手私鉄で
やってる所ある？

今回のダイヤ改定はあまりに露骨過ぎた普通の萱島分断を極力解消しようという意図は見える

>>342
地方鉄道会社なんで

>>342
近鉄　河堀口

>>344
そうなんや(^^)

交野線連絡は時間が延びた。
淀屋橋からの特急との接続時間が7分から9分になった。
後続の快速急行に乗っても3分連絡で特急接続の列車に乗れる。
10分間隔の時は3分ほどであまり余裕がなかったが、さすがに9分は間延びしてる。
もより市で買い物でもして下さいって感じかな。

来年度、13000で欠番になっている下二桁08 09 20 28 29 30を作りそうな気がする。
10000７連を4連に戻して7201 7202と9000を８連に戻すんじゃないか？と。

8連そんなに要らんだろ

本日からワンマンの運用方式が変更
・昨日まで　萱島以北に直通する4両は全区間で車掌乗務
・本日から　萱島以北に直通する4両は萱島以北で車掌乗務

>>304
置き換え対象は1900系と2600系0番代だな

阪急京都線みたいなダイヤから
阪神本線みたいなダイヤにするのか？
次回のダイヤ改正で準急消えて
普通、快急、特急の12分サイクルか？

それすると、萱島入庫できなくなるからやらない

京阪は京都市内中心部地下化して正解だったな
こちら埼玉はすごい揺れ来たけど、京都直下型地震来たら鴨川沿いの木造多いとこなんか大火事だろ
地上部のままだったら架線ごと燃え移ってしまうかもしれない
【木造だらけ】京都は直下型地震対策は大丈夫なのか
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kinki/1574049619/

>>354
阪神大震災時の大開駅みたいにトンネル崩れて、駅崩壊して終わり。
地震でなくても、大雨の洪水で終わり。
清水五条は、すでに浸水経験あり。
あの時は深草で折り返し運転に。

そうでした
火災だけでなく水害の心配もしなければいけないんだ

このド腐れ外道またダイヤ改悪してやがんのな
まいかた土人に置き石されてこけてろダラが！

今までの地震で崩れた建物ってだいたい手抜き工事やで。旧耐震基準のものであっても基本的には耐え抜いてる。

>>353
また萱島君か

京阪の公式ＨＰの車両図鑑から卵形が消えて1000系からになってる。
こういう作業は早いんだな。

>>351
激しく同意
それらを差し置いて2200系はありえへん
>>353
激しく同意
>>356
仰る通りである
>>357
カスハラclaimer乙
>>360
素晴らしい

チキン社畜はここでも暴れてんのかよ

>>360
人間の顔をした電車は暫く残るのな…

>>309
こいつはロリコン統一厨？

まさか1000に注目されるような時が来るとは
今人気車両やろ

>>365
2630も引退直前で注目されるようになったものの長い間地味な存在だった。
2600と言えば2000系の車体を流用した0番台のイメージが強かったので。

1000も復刻することなく引退で
次復刻候補は8000と6000か
この並びは絶対再現してほしいわ

>>350
運転士と車掌は丸1日ペアで行路を乗務するって聞いたことあるけど、
この辺の勤務体系も変わってきてるってことか

マジでもう卵型は走らないの？

次は新2000系希望

在阪大手私鉄で京阪一人負け

>>371
南海よりも下とか聞いたことある

中之島駅は朝日放送や将棋会館へ徒歩で行ける京阪唯一の駅なんだが
思ったほど需要なかったんかな
しかも将棋会館は高槻へ移転しちまったし

>>373
阪神にも乗り換えられるが特急はおろか急行も停車しないし。

>>372
南海はなにわ筋線の先行きに不安があるとは言え、空港接続と難波再開発の将来性に揺るぎが無いからね
顧客サービスも京阪がシュリンク基調、値上げとサービス低下を同時進行させてるのに対し、南海は値上げもするが、逆に泉北合併に伴う大幅値下げも実施してる
また、ダイヤ改定はコロナ禍よりも更に減車減便している路線もあれば、空港線のように回復どころか過去よりも更に増便している路線もある

やたらマイナスばかりが目立つ京阪とは違い、プラスもマイナスもある攻めの経営姿勢を続けているのが南海
今はまだ足下業績（過去最高益更新中）の影響で京阪の方が株価高めだけど、2030年代に入って以降に現在の投資効果が表出し始めれば、割とあっさり評価逆転するんじゃないの？って思ってる

不動産次第

旧塗装、1000系か6000系でもやってほしいなぁ

8000と6000やろ
さすがにP車はそのまんまで

>>376
京阪の不動産好調は手持ち資産の売却益が中心
持ち駒が尽きたらそこでおしまい
にもかかわらず、鉄道を締め上げてまで不動産シフトしておきながら、比叡山や京橋などの次の一手は停滞したまま
新しい駒の供給や価値創造に向けての動きが全然見えないんよね

現状のまま行けばこの先、鉄道は疲弊し不動産の弾も切れ、という最悪の組み合わせが必ず発生する
結果、京阪は（特に京都方の）沿線地価地価の上昇という追い風に乗り切れず、美味しい部分を他社局線や他業種企業に喰い荒らされ……それが企業グループとしての終わりの始まりになるよ、きっと

沿線地価地価の上昇という追い風に乗り切れず
→アホちゃうか
別に乗らんでええねん
右から左へ固定資産税ガッツリ持っていかれるだけやで