びゅんびゅん京成@5ch[第253部]

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京成電鉄の総合スレです
https://www.keisei.co.jp

前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第252部]
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1775745023/

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関連スレ

京成グループ車両総合スレ 52
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1779360006/

≡≡≡ 京成松戸線 60 ≡≡≡
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1776922302/

☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 54
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1775295277/

>>1
おつ京成

東成田駅をどう改称するのかが気になる

京王新線みたいに 新線成田空港？
いや旧線だから 旧線成田空港？
やはり本命は 本線成田空港かな。

おそらく新駅含めて京成成田空港じゃないかな
現成田空港はJR専用になって残るから京成を入れるしかないかと
本線経由の運賃は現東成田のものになるんだろうか

成田空港a成田空港bみたいに本線とSAで駅名と改札は別にするんじゃないかな
旧東成田を含む本線系統エリアがbでSAエリアがa

東成田地下ホームは芝山鉄道直通車のみ40分間隔になるんでないの
何なら地下ホームは誤乗防止の観点からも京成管理から芝山鉄道に移管する可能性すらある

改札は別にするだろうけど、名前は一緒で良いんじゃないの
案内に線名か何か付ければ

つか旧空港ライナーホーム何で使わないの？

現・東成田と新空港駅は一体運用って言ってるんだから東成田と空港駅の本線は同一駅扱いになるんでしょ
地下と高架だから改札は物理的に別になるかもだけど
何でそんな些細なことで芝山鉄道に移管とか馬鹿なこと言ってるんだろ

高架駅3面５線と地下駅1面2線で足りてるのでしょうね。

インバウンドや日本人観光客を高架駅にまとめ、地下駅は空港職員や地元の学生とかしか使わなくなるのでは？
本線側高架駅と地下駅を改札内で自由に行き来できるようにして、アクセス線と本線を完全分離して二重改札を廃止すれば京成もクレカ対応できますね！

現東成田を全部使わないということは、新駅と比べて使いにくいというのはあるんだろうね

本線（非SA）側がまとまってないのは、それはそれで使いにくそうだけど

大阪上本町駅みたいだと言ってる人がいたね

いすれにしても新ターミナルまでは距離がありそうだが

>>15
動く歩道でも作るんだだろうけど、現成田空港駅を使うJRの駅からも新ターミナルまで遠いんだよな。

デパ地下を百五十メートルも通らないと電車に乗れん街もあるんですよごはんですよ

言うて到着ロビー階と直結なんだから今の地下駅よりマシやろ
何回エスカレーター使わせるねん

資料によると成田空港ターミナル内を巡回する交通を設置すると書いてあるね

新空港駅、高架でいいのか？
飛行機の離着陸があるのに

離着陸しくじって突っ込まないと良いな

ターミナルビルの高さの方が全然高いよ。

昔は東成田の位置にある旧成田空港駅からバスに乗り継いでターミナルに行ってたわけだからな
それが、元の場所に戻るわけで
新ターミナルが本格稼働するまで第１ターミナルまでバスで移動してた距離を歩かされるってことだよな？

図の書き方を見る限りでは、空港内の鉄道設備として東成田駅もカウントしてるだけで、あくまで東成田は東成田で、新駅とは別扱いに見えるけど。

3面5線って、入線可能な折返し容量自体は今の1ビル駅から増えてないんだよな
アクセス線側毎時9本で2面3線は車内清掃等も含めるとそんなに余裕無さそうだぞ
あるいはこれに加えて引上線があるとかならいいけど

>>20-21
https://www.youtube.com/watch?v=SIQNRVqaOtk?t=1m44s

>>25
縦列駐車と平面の違いは大きいぞ

回送用に連絡線は残るかもだが、本線からのノーマル車両は全て東成田あらため京成成田空港(仮称)へ、スカイライナーは新設高架京成成田空港へ、と振り分けると思う。

>>28
資料のイラスト見ると、高架駅の本線側ホームに一般車両が停まってるぞ。

よく見ろ、「東成田駅」って書いてあるんだから新しい「成田空港駅」の構内ではない
連絡通路を整備するとは書いてあるがそれだけ
仮に東成田を一体運用するなら旧ホームを開放しないのも不自然

スカイライナー、今でも満員に近い場合もあるのに、上野20分に1本のままで全然足らないのでは？

>>31
増結を検討するらしい。

途中停車駅多いスカイライナー160号が満席で窓口では62号の案内も始まってる状況で
東京駅や品川駅あたりまで行くならNEX44号も乗り換え無い分到着時刻変わらないのに
席の埋まり具合スカスカのまま発車していく成田エクスプレスはなんだかな
あっちは編成長いから輸送力もデカいことを差っ引いてもだ

日本語

京成金持ってるなｗ

>>35
国と県と市と空港の金だろ
いわゆる税金

>>35
成田空港付近はNRAが整備主体だし、京成が整備する複々線区間も含めて国費が1／3入るだろう。

国庫補助の話題とか職歴無しクソ無職のクソ鉄ヲタ相手に無理だからw

アクセス経由は芝山折り返しで宗悟入場にしたら面白いな
SLや押上ライナーも芝山で見られるとか胸熱

京成3700形、扉が閉まらず開けたまま京急蒲田を発車。
https://x.com/kutinada/status/2074455691079889390?s=46

新高架駅に本線ホームがあるのはモーイブの折返し(またはその逆)をライナーにするからかと思った
新高架駅で入替えする必要があるけど

>>20
中部国際空港とか関西空港、モノレールの羽田空港第3ターミナル、仙台空港、宮崎空港とか高架の空港駅はある。
滑走路や離着陸ルートに抵触しなければいいってことじゃね？

さあ３２が大量に出来たぞ

>>42
那覇のモノレールもだね

佐倉市にきしめんなんか｢桜坂｣な

国立弘前大の坂道ダンスサークル名>>45 ｢桜坂｣https://hirosaki-5uni.org/?p=1010で丸パクリ感あれども｢きしめん｣の曲「True My Heart｣https://www.youtube.com/watch?v=OyXY3ErPyrA

結局、成田空港駅はJR専用にして廃駅にならないのね。JRと京成を完全分離するのはわかりやすくて良いが、東成田はどう使い分けるのか？
新成田空港駅の高架にも京成本線を入れるらしいが。
東成田は芝山鉄道と京成本線、
新成田空港駅がスカイライナーとアクセス線と分離すれば分かりやすいのにそうでも無いらしい。

そして、成田湯川からイオンまで複線化の高架建設と、そこからさらに時速160-180キロ対応の専用複線高架線建設だから完全までかなり時間かかりそうだな。高架の用地買収も必要になるし。
20年後か？となると2046年。新ターミナル完成が早くて2036年としたら、それまでに鉄道建設は間に合わないでしょう？

東成田も京成成田空港駅として全面改修か。
廃墟感も消える。
２面4線フル活用して京成本線は全列車地下駅にすればいいのに。

高架新駅に京成本線乗り入れて交差するとダイヤの制約になるし。

この案だとどうも京成本線特急等はそのまま高架駅に乗り入れて、東成田は放置で改修もせずに廃墟駅風のまま芝山鉄道と東成田線だけにするつもりに思えるな。つまり、40分に一本のみ！1面2線しか使わないと言ってる時点で。
高架新駅との一体運用の意味も分からない。
どっちにしろ早くても完成までは15年はかかる。

スカイアクセス線は建設開始から4年半で完成したんだっけ？早かったな。スピードは予算がどうなるか次第か。新ターミナル完成しても新高架駅は間に合わなそう。そうなると新ターミナルからは東成田駅が最も近いと言うふうになる。

これ、料金不要のアクセス特急は無くなりそうだな。その場合、湯川にもスカイライナーを止めるのか？と。
あと、京成押上線、浅草線から先は本数増やせないし、スカイライナー入れても抜かせないしで不便なままだ。
スカイアクセスも複々線区間は一気にスピード上げていけるけど、新鎌ヶ谷から都心へは抜かせないで詰まってしまう。
どうしても保留になってるスカイライナー専用ひ近い都心直結線建設の解決策が必要になりそう。

複々線が終わる新鎌ヶ谷から先にスカイライナー専用線を建設して東京駅を通って品川まで行く路線ができないと根本的にネックは解決しなさそう。
国交省が作りたかった路線だから、今後は都心直結線の再浮上も狙ってるのかも？

数年前ならお花畑とか馬鹿にされた案が実際に出てくるとは思わなかったが、予算はちゃんとつくのかね？建設費高騰してるし、国国会主導で予算たっぷりつけて建設したスカイアクセス線みたいに政府国会主導で動かないと永遠にできない夢物語で終わりかねない気もする。
となると、新ターミナル作っても空港アクセス鉄道は今のままってことになりかねない。
新滑走路も用地買収が難航してるし新ターミナルもいつできるか？だけど。

京成の高架線って、上野東京ラインの神田駅周辺みたいに成田空港の直前までJRの複線の上に作る感じかな？
それでもトンネル部分がどうなるか…。(⁠^⁠^⁠;⁠

浅草線 スカイライナー 抜かせない ← すごく気になる、落としどころはどうなるのか・・・

>>50
アクセス特急は倍増の 3本/h となってましたよ

浅草線は老朽化してるし、今更、通過線等の整備もないだろうに。
となるとやはり新押上から東京丸の内地下、泉岳寺、品川へのかつてあった計画の都心直結線が浮上するしかないはず。

国としても北海道と北陸の整備新幹線建設が終わったらもう鉄道建設が無くなるのでこのあたりは国費でやりたいのでは？

印旛医大からだけでなくて、新鎌ヶ谷から押上までも複々線化しないとスカイライナーのスピードが活かせない。
押上駅の老朽化問題もあるし。

予算つかず建設が遅れると下手したら、スカイアクセスの高架の途中から分岐して新成田空港高架駅までだけが先に完成とかになりかねない予感。

>>53
新たに作るとなると用地買収が気に
なるからね。あと、高速運転対応になるから
高規格になるし。
せめて都心まで新線で200キロ運転して成田新幹線の開業というふうにしてほしい。

押上〜新成田空港間はノンストップで一律３，０００円
スピードアップで押上新成田空港間最短３０分
専用エリアと専用改札を作って２０分間隔の押上ライナーに
詰め放題ＷＷＷ座席は全車自由席で着席は先着順ＷＷＷ
詰め放題だから扉も３扉の片開ｗｗｗまあ北海道の新７２１
みたいな車内ＷＷＷで立客は３０分の我慢でってこと
座りたい日本人は京成上野〜新成田空港は現行のスカイライナー
ってことですみわけＷＷＷ外人は押上から一律３，０００円
日本人は今まで通りの現行料金ＷＷＷ

>>53
トンネルの上にはホテルとかあるし
東関道より東は既存とは別ルートでしょ

>>53
東関道のとこから分岐とあるから、取香川沿いに高架線建てて東成田駅横まで行くなら、特に障害はなさげ。

一般論として
老朽化した地下鉄ってどうするんだろうね？
東京で言えばまず銀座線……
今の地下鉄のネットワークがあれば
銀座線に長期運休区間を少しずつ設けて
順々に再工事をすれば何とかできるもんなのか？

>>62
銀座線は既に日比谷線、千代田線、半蔵門線というバイパスがある
メトロの古い路線は営団時代末期から直結軌道のコンクリートを斫ってバラスト軌道にしたり耐震補強したり地味に手を入れてる

KENTY LINERが６日走らないと思ったら４Ｆが今度重検だから６Ｆにする準備だったんだなWWW

６Ｆは重検終わったばかりだしWWW

そういえばセクシーサンキューって放送で言わなくなったな
英語圏の外国人には意味不明だからか
いや日本人が聞いてもジャニオタ以外には意味不明だけど

現成田空港駅の京成ホームをJRに転嫁ですか

ついでに土屋～成田空港のJR線路　と
京成成田付近のJRとクロスしている辺り～成田空港の京成の線路(単線一本)を交換できたりしないかな?
と、思ってしまう
両者にメリットありそうだが

資料読んだ？

成田空港の京成ホームの一部や第二ビル駅の京成の一部が廃墟駅みたいになるのか。

そのうち第二ビル駅も廃止でしょう？
東成田駅は手を加えるのかね？
今のままにする？芝山鉄道直通だけが東成田を使う予感。

京成本線から第二ビル駅への連絡線は不要になるのか？それが、そのまま分岐して京成新高架駅への連絡線新設？

資料読んだ？

結局、スカイライナーが回送で宗吾参堂の車庫に入る為に新高架駅と京成本線を繋げないといけないって事だよね。

>>67
エスエス製薬の所？
全くメリットがわからないんだが？

時期的に東葉が資金ショートしてる頃と重なるからそっちでも何か起こりそう

日本語

>>69
本線は今でも日中は快速(笑)1時間3本だけだから現東成田に全部移して成田～芝山千代田折り返しを廃止して快速の半分を芝山千代田延長するだけじゃないかな
高架ホームに入る本線列車はかなり限られそう

なんで鉄オタって本線を東成田に隔離するネタが大好きでそれを望むんだろうな

（東成田の施設を使わないのが）もったいないと思うからだろ
やたらと車両の再利用を考えるのももったいない精神

東成田はどこまで改修の手を入れるのかな
成田空港駅としてよみがえらせるには相当貧弱な設備だし
バリアフリー対応等でエレベーター複数設置、エスカレーター増設、多目的トイレ設置までは必須で、場合によってはホーム拡幅？
廃墟ホームは将来の線増(復活)のために潰さないでおきたいかもしれないし
1線潰して2面3線化でもいいか

古いから天井が低いよなｗ
博物館動物園並みに天井が低いｗ

>>79
何もしないのでは？都内まで行く特急や快速特急は全て新高架駅に。

東成田線が今のダイヤのままそのまま継続使用するだけの予感。京成成田と芝山千代田間のピストン輸送がメイン。

東成田は一面二線を維持と書いてあるから、本当に駅名だけ京成成田空港駅に戻すだけだろう。
駅名看板とトイレとエスカレーター取り替える程度

アクセス線や京成本線が不通になった場合に京成成田までピストン輸送できるようにすると予測。

あくまでも芝山千代田までの路線に徹するだけ。

東成田駅の約500メートルの長い地下道の運命やいかに

成田空港駅として空港アクセスに組み込むならバリアフリー対応は必須では？
空港アクセスに無関係な今の東成田としての位置付けを堅持するならもちろん不要だけど

根古信のところから新しいトンネル掘るのか?

>>83
京葉線東京駅くらい長い動く歩道か?

>>77-78
こうやって変な発想して息巻くってマジでザ鉄ヲタだなあ
本線の本数が限定されるのは明らかなんだから必要もないのに高架発と地下発がバラけたら超不便なんだが
逆に本線快速は全部高架乗入れにして芝山鉄道は線内折り返しを基本にするって方がありかもしれない

この件はファンドは何と申しておるんや

ファンドは高値で売り払ってボロ儲けしたらしい
個人でもああいう時に売り抜ける勇気が必要なんだなと

株価３倍だからなWWW自社株と鼠株がやばいくらい跳ね上がってるしなWWW

現在JRと合流する場所から東関道まではJRと併せて複々線になるの？
そこの形がはっきりしないから北千葉道路の開通予定が遅くなったのかね？

地図見ると高架成田空港と東成田って、東成田の方が微妙に新ターミナルから離れてるんだよね。
だから、積極的には使わないと思うんだが

東成田駅の今後の扱いの件は、近隣住民への配慮が含まれてる気がする。駅を綺麗にする以外は今まで通りと予想。

>>82
計画図に東成田駅1面2線とあるから名前は東成田のままっぽいけど。
というか東成田の扱いは今まで通りだと思う

>>94
一体的な運用にするって言ってんだからそれはない
地下と高架だから同一駅扱いでも同じ改札内になるかどうかはわからないけど

押上駅ととうきょうスカイツリー駅みたいにするのかね

京成って駅名ぽんぽん変えるので
変わっても不思議ではない

どっちも成田空港駅で地上ホームと地下ホームの案内を付加するだけでは？
JR側はターミナルに対する位置的に駅名が変わるはず

>>96
どっちかと言うと京王の新宿駅みたいにじゃね？

>>97
頑なに向ヶ丘遊園と厚木を改名しない小田急も大概

都立家政は今の鷺宮高校
府立家政駅が都立家政駅になって3年足らずで「家政」女学校ではなくなり
以後ずっと駅名と学校名が不一致のまま

>>95
本線の新高架駅と旧東成田駅は同一改札内でSA線の新高架駅は別改札みたいな感じになるんだろうなと思ってる

宗吾から回送してくるだけなら高架本線ホームなんていらないけど万が一のときの非常用なのかまさかの利用者低迷でなくなったシティーライナー復活させるのかどうなるんだろうな

京成が高架新線になるのはよかった。逆だったらちょっと悔しかったろう。
東関道から空港寄りは少し離れて並走する感じかな。
成田開港時の京成の冷遇ぶりを思うと隔世の感があるな。

>>102
イブモニ絡みの折返しで経路が変わる運用があるだろ。
一般車も都営車で片道回送だけど本線から悪徳になるのがあるし、京成車も悪徳から成田方面営業になるのがある。
頻度としては1日何本かのレベルだから、1線を両面にして開ける側を変えて対応ってことだろ。

>>95
おそらく改札内通路で本線高架駅と現東成田は繋げるんじゃないかな？駅名がどうなるのか?どういう案内になるのかはわからんけど、基本的には芝山発着は現東成田を利用、本線経由の成田空港発着は高架駅利用だろ。

>>79
ライナーホームは夜間留置に使っているから潰さないだろ

>>105
改札内で繋げるとしたら運賃どうなるんかね
空港駅と東成田とで料金違うでしょいま

>>83
JRの2ビル駅や2タミ3タミが稼働している間はそのまま、2タミ3タミが閉鎖されてJRの2ビル駅が廃止されたら閉鎖だろ？
非常用通路として残す可能性はあるだろうけど、昔の東京モノレール羽田みたいに埋めたりはしないと思う。

>>104
休日夕方にアクセス特急で空港まできた後に宗吾に回送して少し休んでから佐倉から快速で高砂まで行って逗子葉山行きに化けるって京急車の変な運用があるな

>>97
そんなしょっちゅうは変えてないだろw
いちばん新しい改称は1994年の荒川→八広だったはず。その前が1991年の東成田、1987年の4駅同時改称(葛飾→西船、センター競馬場前→船橋競馬場、国鉄千葉駅前→千葉、千葉→千葉中央)、1984年の谷津遊園→谷津、1971年の黒砂→みどり台、1967年の千葉海岸→西登戸
60年でこの程度はそんなに多くないだろ

>>5
現状は駒井野から成田空港高速鉄道の3種区間に2種として乗り入れているから2ビルと成田空港は加算があるけど、新たな分岐点から高架駅までがどういう事業形態になるのか次第とも言えるし、改札内通路で繋ぐ形なら東成田と本線成田空港は同一運賃じゃないと辻褄合わないよね。

さあさあWWW３２が大量に出てくるぞWWW

新提案してみる

日暮里の下りホームをスカイライナーと一般車両を分けたように、浅草線の東京駅に一番近い所に押上ライナー専用の新駅を作る！
(日本橋と宝町の中間ね。)

ヤエチカを倍に延長すれば浅草線まで届くから、延長部分は動く歩道でいい。
新技術を使って乗り降りはゆっくりで途中は高速移動するスキー場のゴンドラみたいな動く歩道作ってくれ！

駅名は新東京、東東京、アクセス東京とか妄想してみる…。(⁠^⁠^⁠;⁠

来年には用地買収と建設開始しないと新ターミナル完成には間に合わないでしょ？

工期は10年はかかるだろうし
新ターミナル完成が2036年とすると間に合わない。新滑走路完成は2030年らしいし。

印旛医大から先の複々線化建設は簡単だろうけどそれでも一部は高架の建設が必要となる。新鎌ヶ谷付近はアクロスモールが複々線用地の邪魔してて時間がかかりそう。
湯川からの単線区間も用地買収は完了してそうだけど、高架の建設が必要。
JRと分離した複線新線から新成田空港高架駅までは全て用地買収が必要となりかなりの時間がかかりそうだ。

>>115
新鎌ヶ谷は、海側の10号線用地のマンションなんか建てなければ良かったのにねぇ…

イオン成田付近はそのまま京成が今の高架を使えそうな感じ。でないと直線とならずに速度も落ちるし不自然だ。
そこから先はどうなるのか？
東関東から先は別ルートになるのかな？

東京駅の近くの地下ってアレコレですっげえ混んでるんじゃ?
大江戸線より深く掘って、横須賀線並みに地下水噴出、って感じ
地下の地図あるかねぇ

>>118
東京・総武トンネルは地下水汲み上げ放題で水が枯れていた時期の設計
完成する頃に汲み上げが規制され地下水位が急に上がってエライことになった
初めからそのつもりで設計されれば大分違うだろう（それでも大変だろうけど）

３９形名前募集WWW

ジェントルピンクライナー

3900形　3列シートの特別車を連結
AE車はそのまま？

本線経由で空港まで走ってきて折返しSA運用になる一般列車は問題ないけどモーイブは成田～空港を回送にしないと空港駅でホーム入れ替える手間があるんだな

元新京成車を改番しなかった理由が3900を新ライナーに当てるためだったのか
8800→3300
8900→3900
N800→3080
80000→3180
になると予想してた事があったが

sky-budget.com/2026/07/10/keisei-narita-airport-2/
www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/iPgi4yI6.pdf

ナニコレ……

形式は３９００で色はピンク
広告も中島健人だろう
セクシーサンキュウにするしかないじゃないか

>>124
1号線直通でなければ改番する必要はない。

リリース来たねえ
https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/iPgi4yI6.pdf

>>128
>>125

>>122
AEは新型が入って代替されるからそのままだろ

ヒント
ハピラインふくいのような車両やな。

新京成の亡霊

>>126
浅草線カラーにして、都交通局に文句言わず乗り入れさせてねと、忖度してるのか。

ピンク特急走り始めるとアクセス特急は残るのかね？容量が足りないから。
これ、アクセス特急無くす計画では？

ひのとりみたく前面展望はあってほしいな
アクセスだと 38番分岐通過遅いし高速通過見てみたいもんだな

28年度に走らせられようになっても、早くても羽田の引き上げ線が完成しないと都心に入れないで押上止まりのままになって需要は限られるから、
スカイライナーを完全に日暮里〜2ビル無停車に戻して新ライナーは押上-青砥-東松戸-新鎌ヶ谷-NT中央-空港って停車駅増やして客を拾いにいくかもね

新京成色で草ｗ
新京成からピンクを取り上げるために会社ごと買収したのかｗｗ


https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/2124266.html
京成、成田空港~都心を結ぶ新型特急に3列シートの特別車 28年度運行開始
加藤綾2026年7月10日 16:16


京成電鉄は、2028年度の運行開始を計画している成田空港~押上間の新型有料特急列車の車両コンセプト、デザインを公開するとともに、愛称の募集を開始した。

新型特急は最高速度160km/hで、押上駅から空港第2ビル駅までの所要時間は最速30分台前半を予定。将来的には都営浅草線、京急線への直通運転を目指している。

車両形式名は3900形、車両コンセプトは「都心と成田空港を所要時間30分台前半で結ぶ新たな特急列車」、デザインコンセプトは「日本らしい、やわらかな整いと華やぎ」。

外観は春の華やかさを連想させるピンクを基調とし、車体前面および側面のラインをブラックとすることで、日本らしい簡素さを演出するとともに、車体側面のラインでスピード感を表現した。前照灯は桜の花びらをモチーフにした形状とする。

内装はベージュやブラウンなど落ち着いた色調を採用。ワンランク上の空間を提供する特別車を1編成につき1両設置する。

一般車は4列シートだが、特別車では3列シートを採用し、一般車よりもシート幅を30mm、シートピッチを180mm拡大する。シートは身体を優しく包み込み、後部座席を気にせずリクライニング可能なバックシェル構造を採用。床には高級感のあるカーペットを設置する。

>>137
将来的に検査工場を宗吾のみに集約させるために京成化したんじゃないかと思っている(くぬぎ山は閉鎖になると予想)

>>138
くぬぎ山の車庫のところに北千葉道路が通る予定だから用地をかなり取られるはずだしその準備もあるんだろうな

桃色なのはいいけど、なんでこんな目に悪そうなドぎついショッキングピンク色なんだよ
もうちょいワインレッドっぽい高級感のある色だと思ってたのに

XXXには1mmも無関係な話をさ、無意味に妄想してどうするのよって言ってんじゃん
全く無意味で全く無関係のことなんだからさ
他にすることもやることも考えなきゃいけないことが何もないって自ら公表してる間抜けだわ
少しは自重して黙っていなさい

>>134
北総沿線や成田湯川から成田空港への通勤需要は無視かよw

需要があるという実績がなかったんでしょうな

>>139
車庫の留置線としてなら外環が跨いでる埼玉車両センター(今はベースだっけ?w)みたいなのもあるから問題ないんだろうけど、車両工場の建屋はそうはいかないだろうね。
ただそれが合併の理由って訳ではないけど。
宗吾新工場稼働で8800形と8900形の定期検査はおしまいみたいだよ。

>>143
無いわけないだろw
成田湯川は成田ニュータウン最寄り駅だし、空港の労働者は想像以上に多い。

なんかピンク特急がアクセス特急を駆逐して置き換えると思ってる奴が一定数いるみたいなんだよな
プレスリリースちゃんと読めばそんな訳ないと分かるのに

でも無かったからこの惨状なんじゃないですかね
ぶっちゃけ車の方が便利でしょ
空港職員なんて電車の始発前や終電後も働いてるんだし

>>140
浅草線のラインカラーを採用したかと思う

アクセス特急40分に1本しかないんだから減らすなんてあり得んでしょ
何のための複々線化よ

保安装置故障？
どこの区間で何が起きたのか？

自作自演の妄想しかしない、できない、することナイ
全てが軽薄、ぜんぶ軽薄、信憑、信頼まったくない、紙より軽い薄っぺらい

なんで3900形なんだ？

またまた、司令がパンクして信号変えるの追いついてない。

1号線直通で3000番台しか使えない上に空いてる番号無いんでしょ
でもAE100も1号線直通仕様で製造してなかったっけ？

>>154
京急も最近は1000形の番代区分だけに留まっているからそれと同じじゃない？
(1890番代は別形式2200形を名乗れそうではあったがこちらも1000形の番代区分となっている)

>>152
AE200形になると予想してたが、でもそれを言ったら京急の1890番代だって2200形でもおかしくなかったものの1000形に収まっているので…

あと1号線直通割り当てって絶対に直通しない新京成も割り当てられてたから8000番台も使えたはずなんだよね

浅草ライナーでいいだろ！

ついでに現行スカイライナーも上野ライナーで決まり！

サンキューライナーとかベタなのになりそう。

>>147
空港で働いているのはNAAの職員や航空会社の社員だけではない。
駅で見るだけでもカート整理や清掃作業員はもちろん、空港ターミナル内の高校生アルバイトとかもいる。明らかに空港利用客ではない利用もそれなりにある。

短時間なのに3列シートなんて要るかぁ？
羽田までならあってもいいのか？

確実に4列シートの4/3より高くなる…

>>147
「この」惨状、というのは何？
アク特は増便の予定が決まってるし、押上ライナーも車両製造数見りゃ何本走るかモロバレなんだけど

>>143
朝の下り乗った事ないのか？
日医大でも湯川でも通勤らしき人結構乗ってるぞ
ただ それ以上に旅行者が多くて目立たないだけ

>>161
京急も車両共同開発だから、三浦半島からはるばる走るスジもできたりして。

日暮里、エスカレーター止まってる

>>157
それは、割り当てなんだっけ？
単に北総や京成と重複しないからってだけな気がする。
北総は直通していたし、京成はくぬぎ山の工場ができる前まで定期検査を津田沼第2工場でやってたから重複を避けていたとかもあると思う。

しかしスゲー色だな
ここまでドギツイ色になるとは思わなかったわ

おまえらもネーミング応募するの？

ひとり3件までだぞｗ

スカイライナーとかモーニングウイングは名前でどういう列車か分かるからいいけど、
あんまり桜に引っ張られて凝った固有名詞つけると名前だけ浮きそう

京成パンダ　ならぬ　京成ピンク

新車発表ムードに水を差す帰宅ラッシュ信号トラブル

CGみると8両編成だな

最近、帰宅ラッシュ時の浅草線の混雑が酷くて毎日遅れが出てるけど、本線と北総で系統分離って出来ないのかな？
個人的には北総は全て上野方面に流して欲しい

>>173
配線的には、浅草線と北総線が直通で、本線と分離。

>>174
確かにそうですね、別に北総線に恨みはないけど、上野線なら8両普通が直通できると思ったので

俺は上野によく用事のある本線民だから上野方面が多いほうがありがたいんだけど
まぁ大多数の人には押上・浅草線方面のほうがやはり便利なものかな

上野線はどうしても優等列車が優先になりがちなので、普通が少ないイメージがあります
北総直通が上野線に乗り入れれば普通列車も増えて良いかと思いました

船橋付近で、
31分遅れの普通京成上野行きの後ろを、
21分遅れの普通京成上野行きが走り、
その後ろに13分の遅れの普通京成上野行きで、
その後ろに10分おくれの特急京成上野行き。
どうしてこうなったの。

海神と中山がネックだけど、3200形も出来た事だし、6両普通は高砂↔津田沼で折り返しすれば何とかなる？
以上、僕が考えた京成電車でした

>>154
4000番台も使えるはずなので、
4をAと読み替えさせてるのではないかと思ってたがw

4000番台は使えないよ

3900形の付番方法は3700形と同じっぽい(第一編成は3908、第二編成は3918という感じで)
しかし3200形の付番方法が3500形方式に先祖帰りした事といい、もう3000形の様なハイフンは使わない方向なんだろうか？

3900形、京急も共通の車両作るからJ-TRECのみで製造するのかな？、はたまたは京成はJ-TREC・日車、京急はJ-TREC・川崎車両見たいなパターンになるのかな？。

>>181
新京成用に8000番台空けてあるから　それを使おうぜ

>>182
それだと10編成で打ち止めだよな
AEの後継車両が乗り入れ仕様になったらどうする？

>>165
そりゃ曲がりなりにもラッシュ時間に30分も電車来なけりゃホームが溢れかえるんだから
エスカレーター止めないと事故るだろ

>>185
それは3900形とは別物w

二つの理由から京成の工事費負担は大きくならないだろうと予想される

�@　空港側の都合による京成線（アクセス線及び本線との連絡線を含む）の立ち退き移転なので、現況の回復までは空港側の負担で、設備拡充で京成に利益が発生する部分にのみ、京成の負担が発生と考えられる

�A空港敷地内の工事は、少なくとも一旦は空港勘定として、全額国費負担で行われ、その後空港の管理会社（入札で決められる）に一括で貸し出され、空港管理会社から個別のテナントにテナント料の請求が行われるというスタイルが一般的なため

1号車と8号車の入替えどうすんの？

>>177
それやったら上野線の無料優等は皆無になるね

千住大橋にしか待避設備がないのがきつい

少しは北総二期線区間の待避時間のことも考えてあげてください

押上以西の停車駅予想。
浅草、日本橋、新橋、品川。
各駅には待ち合わせルームを。
日本橋には東京駅まで動く歩道とかも。

>>153
ダイヤ乱れの時って決まって各駅場内出発開けないで放置するから余計な混乱招いてるよな

>>193
新橋OUT
東銀座IN

いやー今日の帰りはひどかった
いつもより30分以上かかって帰宅
風邪気味の日にこれはつらかった

京成が出ていった後にJRが1ビルで2面3線しか使わないのはよう分からんな
15両が停まれないアクセス線増設ホームともかく、ライナーホームは普通に使えるんだから2面4線でいいだろうに

>>197
JRは本数増やす気ゼロだから。
恐らく快速も普通も殆ど増やさない。
工事費もかけたくない。だから、なるべく使わないって事。

JRは改軌複線化以外にお金は一切かけないつもりだろう。成田空港駅は廃止にするという案も消えたのはJRが出費を拒否したからでしょう。

当初は京成とJRが直接ターミナルの地下新駅に乗り入れる形だったはず。

スカイライナー毎時6本になったら線路を共有するアクセス特急の鈍足が足手纏いになりそうな点。
どうするのかね？せめて新車投入で印旛日本医大から先はアクセス特急も時速160キロ運転するべき。

韓国ソウルの180キロ出す高速通勤地下鉄みたいに。成田湯川で待っても限界がある。スカイライナー、ピンクライナーと合わせて毎時9本になるわけだし。