>アスペルガーだね

333のどの事実認識が間違っているのか提示してみようかw


>しかも東日本社畜は定時運行する気がないとゲロってる

定時運行する気がない と 悪天候や人身事故や踏切安全確認などで発生する遅延や運休は違うだろ
どんな鉄道会社でも事故・災害・車両故障等による遅延・運休が起こり得る
単なる論点のすり替えだな

>席数を入れたら東京品川間の新幹線とどっちが多いんだい？
東海道新幹線だよ
そもそもの問題は「東京～品川間の新幹線の座席数」と「普通列車グリーン車の座席数」ではない
指定席化するなら、
・1日何本を管理するのか
・1列車あたり何席を管理するのか
・利用区間が何パターンあるのか
・乗り遅れ時をどう扱うのか
・列車変更をどう扱うのか
・運休時をどう扱うのか
・遅延による接続変更をどう扱うのか
まで考える必要が出てくる

特に普通列車グリーンは、現在でも1枚のグリーン券で例えば小田原→戸塚乗換→津田沼のように
2列車を乗り継げる制度になっている
たんに「座席数がどちらが多いか」だけで指定席管理の難易度を判定するのは不十分


>現に東海はやって居るね

JR東海がやっている ことと JR東日本の普通列車グリーン車を指定席化するのが合理的であることは別問題
JR東日本自身の案内でも、新幹線・特急のグリーン車は指定席として扱われる一方、快速・普通列車の
グリーン車は指定席／自由席という別制度として整理されている

ID隠しは、異なる列車種別・異なる利用形態の制度を、「指定席」という一点だけで比較している
だけのこと
指定席化の是非を議論するなら、東京～品川の座席数だけでなく、乗り遅れ・列車変更・遅延・運休・途中駅利用まで含めた制度設計を比較して出してくれ