>>329
>しかもそこに羅列した本数、東海道新幹線と比べても異次元に本数多いとはちっとも思えない

そこだけ見ればそう判断するだろうね
2026年8月の東海道新幹線の平日の運行本数は約 400本／日、同じく首都圏のグリーン席が設定されている普通・快速列車は6系統で約 1,380本／日
普通グリーン車設定列車は東海道新幹線の3.5倍近い
長文は自分と他人の時間感覚(間隔)を都合よく切り替える能力があるようだから、この本数差も都合よく切り替えるだろう
よって、これ以上は言及しないよw

問題は本数そのものじゃなく、普通列車グリーンは多数の途中駅で乗降し、東京→横浜、品川→横浜や大船、川崎→大船や藤沢など利用区間もバラバラなこと
さらに東京-品川や品川-川崎など1区間の利用も普通グリーンの利用制度上存在する
つまり、新幹線の指定席と同じ感覚で「本数が同程度だから指定席化できる」とはならない
指定席化するなら、列車変更・乗り遅れ・遅延・運休・途中駅利用まで含めてどう処理するのかを示してから「問題ない」と言うのが筋ってもんだ