近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線119

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【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線118
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1742897155/

【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

阪奈乙

・大阪難波−近鉄奈良『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
○ 生駒
○ 学園前
○ 大和西大寺
○ 近鉄奈良

・大阪難波−近鉄奈良−京都『あをによし』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
○ 生駒
○ 学園前
レ 大和西大寺
○ 近鉄奈良
○ 大和西大寺
レ 高の原
○ 近鉄丹波橋
○ 京都

ワイが子供の頃は、教師の言う事を聞かない生徒に対して、
教師は、お前、明日から西の京（養護学校）行くか？って言って脅していたから、
ワイにとっては西の京って地名は池沼をイメージしてしまう

老いた両親連れて奈良の鹿見に行こうと環状線・鶴橋駅（天王寺方面ホーム）から
階下の奈良線へ乗り換えしようと思ったらバリアフリー優先の仔の御時勢に
EV、エスカレーター皆無、階段しか無いのな

改札機横の案内係に訊いたら1度改札を出てきったないスラムっぽい焼肉屋街を通って
北口（西口）の改札から新たに乗車してくれ（そしたらEVあり）との事
不便、2度手間…
環状線からの乗り換え口からの階段にはEV、エスカレーターの後付け工事は出来ない構造なん？

老いてて歩行が困難なら大和路快速で行った方が楽じゃね？

>>5
ピンポイントに階段しかないの可哀想

どっから来たのか分からんが可能なら東線使って河内永和で乗り換えるか、大和路快速で直行してから奈良駅からバス使った方が良かったやろうな

>>4
その西の京に今や特急停まることもあるんやからな
あんな駅になんで停めるんか意味分からん

>>5
そもそも環状線の駅はエスカレーターが設置されてる駅すらあまりない
バリアフリー対策はエレベーターのみで済ませてる

>>8
薬師寺の目の前、唐招提寺のすぐ近くに駅があるんだから
観光客などの対応目的なのは明らかだが。

元日本代表の播戸竜二氏が、奈良県生駒市のサッカークラブ「IKOMA FC 」の新社長に就任し、都内で記者発表会を行った。

将来的にはJリーグ参入を視野に入れている「IKOMA FC 」。

具体的なインフラ整備についても壮大な構想が明かされ、播戸氏はスタジアム建設へも意欲を示している。

>>10
西大寺から2駅やねんからわざわざ特急停める必要なし

西大寺からは西ノ京へのバスが走っていないからね
方向的にバスが走り難いルートだし、圧倒的に電車のほうが早いからバスが無い。

乗り換えを強いると行く気が失せるってのはあるからな

観光客誘致の観点から停めてる

阪神車が嫌いな人が多いようだが、何で？

一般論としては短くて車内混雑がひどいから

重厚な近鉄車両に比べてペナペナな感じやもんな、阪神車。

>>15-16
阪神車は短いうえ、幅も近鉄より狭いと思う
諸元表では阪神車、近鉄車、8A系いずれも2800mmだけど、
阪神車と8A系は車側灯まで含めて2800�oだと思う
その点、8000系〜シリーズ21までの近鉄車は車体が2800�o幅だと思う。
それなら諸元表の幅も2820�oとかにしないと辻褄が合わない気がするが
ちなみに、かつての800系は2450�oしか幅がなかったのに、大型車化されたときに大きなステップをつけたから
諸元表では幅2700�oになっていた

>>18
実は裾絞りは接触限界対策という

ホームの支障箇所を削って8Aのストレート車体が実現したと

鶴橋1番線の乗車位置が少し変わりましたのでお気を付けください。（特に阪神車）

西大寺の高架化はお金が捻出できないから半分高架化になりそう。
開かずの踏切の対象から外れるように
京都線だけ高架、難波行き京都行きが高架になって奈良行きは地上の２パターンかな。

結果的に高架にしたのに平面交差とかにはならないかも。

混んでない時は阪神車は綺麗で新しく見える。
狭い(短い)うえにコスパ抜群のステンレス車となれば、不評なのも分かる。

あおぞら連結6両あをによし、ドアカットじゃんと思ったが、
全席指定だからいいのか

どうせいつも満席なんだから指定席売り出したら(投げやり)

6両表示だけと売っている席はあおによし4両分だけだしな
2両は牽引車＆補助車や
そんな牽引車にも車掌を載せて3人(運転士含む)体制にしないといけないルールがコスト勿体無いな。

わざわざこの為に電気連結器を復活させてるんだな

あをによし、1月終わりから3月初めまでメンテナンスで走らないから大手術するか

まさかのVVVF改造

あのサニーを廃車にして機器を載せ替えたりしてな

布施駅利用の地元住民、鶴橋方面へはどーやって
大阪線（2F）、奈良線ホーム（3F）へのあがり、タイミングを計ってんの？

駆け込み出来ないように発車１分前には下の案内表示を消すようにしてるんだっけ

CBTC導入あくしろよ

鶴橋ってやんわり接続とってるから
日本橋難波は奈良線一択、鶴橋は基本的に大阪線がはやい

布施は大阪線が低いホームだから大阪線の方が楽

実は８Ａと１Ａと塗り分けの元となったのが布施駅だ
エスカレーターの色がヒント

>>30-31
結局、消えるタイミングを図るから
意味ないんだけどね。笑
奈良線ユーザーだったけど
自分は最初から諦めてた
走るのも怪我したらいやだったし

布施の高いホームから低いホームへ動くのが地味に面倒

各停は流石に遅いけど、区間準急はそうでもないね。
快速急行や急行の混雑を避けたい時に乗ってる。

昔は布施駅は西大寺先着列車が日中１時間６本あった。
今は半分の３本に…。

東大阪市の近鉄の駅の近くのコンビニで事故
ひかれた中学生死亡、高齢の運転手逮捕だって

ゴゴスマの石井亮次が「吉田駅」を「よしだえき」って間違えて読んでいて、
東大阪市出身としてあり得ないと思った。

コテコテの東大阪民だけど、ヨシダって思ってた

近鉄けいはんな線としての年数が近鉄東大阪線時代の年数を上回ったことが判明しました

近鉄東大阪線、阪神高速東大阪線とそろっているのがよかったのにね

第二阪奈線にするか

>>41
あそこはややこしい
地名はヨシダだけど駅名はヨシタ
因みに、吉田駅がある住所は今米１丁目、東花園駅の住所は吉田６丁目
何故こうなった

>>45
さらっと嘘
「かしはら」「かしわら」みたいにどっちでも言うから気にしなくていいだけで
一応よした

地名もヨシタだぞ
ヨシダと発音するのはよそ者か、違いを気にしなかった時代に生まれた年寄り

>>46
いや、読み方一つで違う

かしはら➡奈良県
かしわら➡大阪府

いばらぎ➡大阪府
いばらき➡茨城県

よした➡東大阪市
よしだ➡ブラマヨのブツブツ

かしわばら→滋賀

兵庫にも柏原(かいばら)がある

いや、茨木も茨城も、
読みはどっちも「いばらき」だが……

神戸
こうべ 兵庫県 山陽本線
かんべ 三重県 近鉄大阪線
ごうど 岐阜県 養老鉄道

>>48
歩いてる人にインタビューしてみ
ひとりひとりぜんぜん違うから

あ、アナウンサーが間違えるのは駄目だからね

韓国の李在明大統領が13、14日に奈良県を訪れると発表した。

奈良に迎賓館あるの？

>>55
奈良ホテルは改装中なのでどこに泊まるのか分からんな

マリオットだろ

>>51
正式にはそうだし、
どちらもイバラギと読んでもいい(ギは連濁)

>>41-42
正式な読み方は読み方として存在するし
それは揺るがない。
けど、慣用読みとして連濁は許容される
正式ではないけど誤りではない、
ってやつ

>>45
東花園駅の辺りが宅地化されたのは臨時乗降場→駅になってから後年のことで、
昔は田んぼばっかりで何もないところだったから、昔からの市街地である花園の
東隣ってことで東花園とつけたんじゃないか。
花園ラグビー場最寄りだから花園の名を冠したかったのもあるだろうし。

汚物ファックカート7000系要らない

別に45さんに言うわけじゃないが
昨今の人は、>>60が説明するような
単に[◎◎の(方角)に位置する]から
[(方角)◎◎]と名付けた、ということが
理解できなくなってきてると感じる。

最初にそれを感じたのは
東寝屋川→寝屋川公園の改称。
その理由が「東寝屋川という地名はない」
だって。これに驚いたわ
駅名の命名パターンくらい
一般民にだって推測できそうなものなのに。
実際、過去は一般民も思えてたからこそ
長年それで来てたわけで。

>>62
要は地域の人間にもっと愛着を持って利用して欲しかったんでしょ？東寝屋川という駅名に愛着を持てない人が多かったならそれこそ利用低迷の原因になり得るし

逆パターンだと都立大学とか学芸大学みたいに愛着があるが故、大学自体がなくなっても改名を拒否される事もある訳だが

喜連瓜破とか、二つの地名をくっつけた駅の方が逆にわかりやすいという

合体駅名と言えば燕三条

狭いペナペナな阪神車は区間準急・各停専用にしてくれないか？
快速急行で阪神車、その前の区間準急で近鉄車とか平気でやりやがる。

>>63
山手線の高輪ゲートウェイ駅って定着率はどんなもんなんだろうな。
地元支持尊重っていう観点なら高輪駅とか芝浦駅にした方がずっと良かったはず。
俺もなんか変な名前やなって思ったが。

北生駒も元々北大和だったのを市長のごり押しで変えてしまった。
住民には北大和の方が馴染み深かったのに。
さらに鳥居前を西生駒に変えたがってるって噂もあった。

>>66
ペナペナってなんぞ？
へなへな？とかの形容句？

でも、清潔感や乗り心地は阪神の方が良い気がするぞい。
混雑率、そんな変わらんしな。

>>68
南生駒になるのはどの駅？
中生駒、大和生駒、生駒御園の候補は？

南は昔からあるやん

西生駒は生駒ー石切の間に新駅が出来た場合のために取ってある

トンネル内に駅作るな

CBTC導入あくしろよ

>>62
本当の理由は今の時代ちょっと言えないから方便で言ってるだけだよ。
ずっと変えたかったけどやっと変える理由ができただけ

>>69
すまん。ペラペラの間違いだったかな？
阪神車の方が短くて、阪神9000・1000系はロングしか無い。
同じ近車の製造で奈良線向けなら、なぜ統一しなかったのか？

>>76
いや、こっちこそすまない。
レスありがとう。

で、統一…ですか。
無理だな。
阪神側が山陽直通に使えなくなるから。
っていうか、おそらく地下線の壁に支障して
山陽どころか高速神戸にすら入れなくなる。

>>77
そんな、謝らなくても良いよ。
確かに、山電や神戸高速線に入る運用もあるもんな。

>>75
本当の理由って何ですか？
いわゆるB？聞いたことないけどなあ

>>63
いや、それならそれで疑問なのが
ある日突然に改称の機運が沸き上がるわけないでしょ

>>80
潜在的問題があって調べたらそうだっただけやろ？

例えば奈良駅だと近鉄とJRで全く別の場所にあって紛らわしいものの地元は気にしてなかったが、インバウンド観光客からは勘違いされやすいのが判明して奈良公園前の副駅名を近鉄側につけたというのがある

気にされてなくても実は、というのは意外とある訳だ

JRだって西ノ宮を、市に言われて
西宮に改称したことあるしね。
あれはあれで阪神と同一になっちゃった。
流石に間違えはしないけど。

逆に、間違ってた駅名に合わせて地名を変更してしまった場所もあるし
さらには今でも食い違いを放置してる場所もいくつもあるんだから

新大宮で人身

ダイヤ変更特急が増える
こっちには関係ないけどまさかの天理発難波行特急が新設された

>>85
しかも郡山も停まる。

閑散化が目立つ時間帯に阪奈特急を増発したのは愚策だな。どうせ空気輸送なのに。

回送運転を特急化しただけなんじゃないの
わざわざ新設なら？だけど
外国人は乗ってるよそれなり
あと近鉄特急満席なんてない方がいいわけでな

外人利用が無視できないほどあるから。
結局、日本橋の特急停車は見送りかあ

日中の快急の8両編成化をキボンヌ

プレス出たけど、大阪線は区間準急を廃して区間急行に格上げだってな
奈良線もそうしてくれよ
区間急行・・・奈良〜石切各駅停車・布施・上本町・日本橋・難波
これでいいやん

>>91
奈良線は今のでいい。これ以上停車駅増やしたらアカン。

奈良線は奈良県内で毎時6本まで減らしたら混むからな
オール8両なら考えてもいいけど
今奈良県内西大寺～生駒で毎時12本走ってるんだぞ
いきなり減ったらアホかって感じ

大阪府内に6連限界の駅があるから8連化はキツイねえ

普通を全部東生駒止にしたらできんこともないけど

大阪線一気に変わっちゃったね、昼間の種別は２本立てとか阪急みたいになっちゃった、特急はお変わりないけど
奈良線は主に特急が大増発か。コロナ禍で無くなった特急を戻しただけな感じだが、昼間の阪奈特急とか久々だな

それと、天理特急が定期化する
奈良線と橿原線の定期の直通特急とか超久々

>>95
阪急でも京都線は未だ3本立てで頑張ってますな

>>96
下手すりゃ史上初？

CBTC導入あくしろよ

生駒から奈良間がガラガラでどうしようもないならともかく、なんで石切から各駅にする必要があるんだ。

どうせ富雄かあやめ池利用者だろ。おとなしく生駒で乗り換えしとけ

東武鉄道近鉄に降臨

>>101
関西人なら泉北を思い浮かべるんじゃね
個人的には良き

値上げ受け入れてんのに大減便か。
舐められてるなぁ。ほんと。

改正後の阪奈特急
車両は変更になる可能性はある

平日　西大寺

6:30(ひのとり)
6:54
7:09(ひのとり天理始発)
7:34（アーバンライナー）
8:08(ひのとり)
8:51
9:19(伊勢志摩ライナー)
10:00(ビスタカー)
15:17
16:03
17:25(あおによし)
18:46
19:50
20:03

土休日　西大寺
7:10(ひのとり)
8:00(ひのとり)
8:41(ビスタカー)
9:19(ビスタカー)
10:19(伊勢志摩ライナー)
16:14(ひのとり)
16:53
17:24(あおによし)
18:42
20:21(ひのとり)
21:22

平日　難波

7:14
7:47
8:06
9:10(あおによし)
9:50(ビスタカー)
10:47
16:45(ビスタカー)
17:20(ひのとり)
17:40
18:20(ひのとり)
18:40
19:20(ひのとり)
19:40
20:25(ひのとり)
20:45
21:25
21:45
22:25(ひのとり)
22:45(ビスタカー)
23:25(ひのとり)

土休日　難波

9:10(あおによし)
9:50(ひのとり)
11:50
15:20(ひのとり)
16:40(ビスタカー)
17:40(伊勢志摩ライナー)
18:40
19:25(ひのとり)
20:25(ひのとり)
21:25(ひのとり)
21:45(ひのとり)
22:25(アーバンライナー)
22:45(ひのとり)
23:15(アーバンライナー)

>>102
激しく同意

ハンバーガーチェーン「ロッテリア」の全店舗を新ブランド「ゼッテリア」に順次転換すると明らかにした。
１９７２年の１号店オープンから半世紀以上、親しまれてきたロッテリアの屋号は、国内から消える

鶴橋と上本町の駅にあるよね

駅構内からも買えた上本町のロッテリアはなくなった
今はその向かいのYUFURA1階にマクドナルドがある

伊勢市駅前にあったロッテリアは公衆便所に

>>108
すまん上六のロッテリア
場所どこだったけ？
過去、毎日のように利用してた駅だが
丸きり忘れてしまってて…

111ならSDGsに反する雌車全廃

>>110
地上乗り場待合室（9番線の前）の南側
待合室側にも窓口があって買えた
YUFURA建設の時になくなった

東武ラッピング良いな、マジで模型化してくれんかな

>>112
ありがとうございます
まったく記憶から消えてて自分でも不思議
どうもでした。

久しぶりに乗った奈良線
大和西大寺行き準急　次は石切
車内自動アナウンス途切れる事がある

>>115
今　石切駅だが
車内自動アナウンス途切れるから、車掌アナウンス有り。

東武奈良線
https://i.imgur.com/XMWvLeg.jpeg

8Aの自動アナウンスは、なぜか分からないがタブレットが考え出して音が停まる。
画面だけが進んでいるので尻切れで終わる。
接続式は、単にタブレットコードの不良かマイクの不良。

CBTC導入はよやれや

教祖140年祭と山上無期懲役記念の2種のヘッドマーク掲示か

せっかくの東武ラッピングなのに、なんでも繋ぐのかよ

2両だけで動かすわけにもいかないし

>>120-121
教祖140年祭臨に東武カラーの車両使わないかな？
https://i.imgur.com/GYWMKof.jpeg
https://i.imgur.com/2rqcvWi.jpeg

初の阪神入線がすごい３食団子サービス１個付きの編成だな
ノーマル+尻21+東武+ノーマルのブツ８
編成美も何もあったもんじゃない

編成美なんて撮り鉄以外誰も気にしてない

>>125
それは間違いないｗ

阪神の駅で見ると
各停とまぎらわしい………

東武ラッピング車のモデルの車両に乗った人が富士重工勤務の知人に居たわ
出張した時にあれ群馬県内のローカル線で走っていたと言う
知人はむしろこれ乗って喜んでいた

https://i.imgur.com/yckea65.jpeg

確かにグンマーらへんだと2連とか3連とかでトコトコ走ってたな

英語では、若江ー岩田　なんだね
https://i.imgur.com/QrO5RjK.jpeg

>>123
天理まで乗り入れたらしい

>>130
元の日本語でも地名を複合した駅名なので至極順当ではと

喜連瓜破もその表記や

西田辺、西大橋、西長堀、北花田も

>>128
Aceとリバティでコラボ第二段やれへんかな
どっちも汎用特急車両で本来の運転区間以外にも乗り入れた
経験ありやし

>>128
野田線に特急のイメージは無いな、普通だけしか走っていない関東の田舎路線というイメージが関西人ながら強かった

久しぶりに難波で降りたら改札内のファミマが閉まっててびっくりした
リニューアルって張り紙してたけどどう変わるんや？

サークルKになります

退化すなーー

焼き鳥ふっかつだとうれp

>>137
拡張するんでしょ。
正直、おみやげコーナー要らん。

>>136
リバティはりょうもう号だよ
多分
浅草駅だし

>>138
ampmじゃなくて？ｗ

まさか365復活とか？

新型か旧型かはわりと重要かもしれんが、「編成美」なんてマジでどーでも良い
平成初期から半ば頃は、国鉄色編成の中に1両か2両だけスーパー雷鳥色やスーパーくろしお色が混ざってるとかザラにあったぞ
でも当時の鉄オタは、そういうのも面白がってたし楽しんでた
今のオタって統一された綺麗な編成、分かりやすいダイヤじゃないと嫌みたいで、ちょっとでもぐちゃぐちゃな要素があるだけですごいストレスだもんな

奈良線区なんてシリーズが入って数年後には普通に混結してたからいまさらやん。

あをによし消えた

あをによしは五位堂におるで

>>148
定期点検か。

>>134
それはちがうと思うが
方角を付与しただけだからね

>>145
鉄はアスペちゃんとか多いからな
揃ってないと不快なのだろう。
駅名標のデザインとかも揃ってないと
いちいち不快がるヲタ多いよね

>>138
直上までコラボカラー車両の話をしてたから東武カラー車が阪神側へ行かない話？かと思ってしまった(サークルK=東急8500の地下区間を経由する東武側NG運用)

奈良市出身中村優
https://youtu.be/8QUhlbPHlVw?si=T5Z4GUTGE6sHY6sK

今度の選挙、ワイの選挙区で1人だけカワイイ子がいたから、
期日前投票で「杉本あおいちゃん♡」って書いて投票したお (´^ω^)

511 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-a4sN) 2026/02/03(火) 22:30:27.17 ID:VVInw48sd
山上くんは無罪でいい

近鉄が東大寺に都ホテル奈良を予定だってな
奈良もようやく近鉄からホテルを建てる価値があると見込まれたのか

>>156
インバウンド目当てだろ。
でも奈良の観光客は大抵、京都や大阪、それ以外の所で泊まるからな。

富裕層目当ての客室数少ない宿泊施設らしいから都ホテルブランドではないな

中国からの観光客
フツーに…減ってねーな
一昨日も難波のソフマップで何組か見たわ

やっぱインバウンドって儲かるんだな

東武8000系ラッピング、1277Fに貼ってるけど
そう考えると、順当に？
東武8000系に1277Fのラッピングかな？

>>156
奈良ホテルはかつて近鉄グループだった。
今はJR西との合弁だが。

>>161
事実と違う
奈良ホテルはかつてはJR西日本と近鉄グループの合弁だったけど、
今はJR西日本傘下で近鉄は出資していない

元歌　ギンギラギンにさりげなく
近畿大学をさりげなく語るスレ
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1698327729/
主題歌

マグロやマダイ任せろよ 関西女子と出逢えるよ
高い学費を払って 悔いのない価値はあるよ
イメージアップ ここまで来た やっと…
近畿大学さりげなく それがこのスレの在り方
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ

(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Right on!)
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Let's go!)

近鉄で どこへ行く 奈良も三重も ひとっ飛び 道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ

近畿大学さりげなく それがこのスレの在り方
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ

>>159
あれは中国じゃなくて韓国からのインバウンド

>>164
ていうかアジアは中国と韓国、台湾の見分けが付かん。

欧米人から見れば日本人と中国人と韓国人の違いもわからない言ってるよ
日本人もアフリカ諸国の黒人を見分けるなんて無理やろ、あれと一緒

>>166
まぁ、白人でもアメリカとヨーロッパでは見た目解らんし。

言葉を聞けば多少解るけど。

奈良

2009年2月8日の午後に近鉄奈良駅の自動精算機で出没した この悪魔は消えてなくなれ！
http://www.sankei.com/images/news/150612/afr1506120051-n1.jpg

「この男の特徴」
・因縁をつけて、すぐ大声出してキレるタイプ、まさにクズ中のクズ
・すぐキレるという事はカルシウムが足りてない。
・顔の表情からして性格の悪さがわかる。
・性格は石橋和歩そっくり、鉄道版の石橋和歩ってところか。

>>169
最低なゴミ男だな！
このゴミ野郎マジ死神の呪縛霊に憑依されて殺されろ！
非常に気分悪い！

>>169-170
自演にしたってもう少しなんとかならんか。
読む人から暇つぶしででも読んでもらえるような、もっと綺麗な文章書こうな？

2009年の話って時点で

河野 純喜（こうの じゅんき、1998年〈平成10年〉1月20日- ）は、日本のアイドル。ボーイズグループ・JO1のメンバー。奈良県平群町出身

>>173
血と汗流し　泥にまみれた踊れよ純喜
走れよ純喜　かっと ばせ純喜

学園前の下り改札、シートはがしたら改札機ごっそりなくなってた

>>99 早苗が改革すれば実現するかも

相直車はお互いに両社の車両を扱ってるのに、阪神線の方がサクっと停めるよな
近鉄はブレーキングがトロい、照査か何かの都合か

近鉄は昭和の旧型車に合わせてあるから？

>>177
車重とかもあるかな？
関係ないかな？

でも、同じ路線走るのに
なんで阪神の車両はあんなに軽いんだ。

>>179
軽自動車と普通自動車の違い。

近鉄は生駒トンネル、青山トンネルなどで重大事故をけいけ

経験しているから、車両の軽量化には慎重

それならアルミ車よりステンレス車がよかったな

別にアルミでいいじゃん

単純に考えて、軽い方が坂登りやすいんじゃないの？

ステンレスはアルミの３倍の重さだよ

衝突事故の時、重い方が勝つ。
アルミならダンプに負けるかもしれないけど、鉄なら絶対に負けない

>>186
千葉の113系は鉄でダンプに負けたからステンレスを貼ったんだぞ
https://i.imgur.com/x4LTQZi.jpeg

元フードファイターのジャイアント白田が経営する串カツ専門店「串カツ しろたや」は、大阪・道頓堀の「中座くいだおれビル」3階にあります。70店舗以上を食べ歩いた白田氏がこだわり抜いた、特製ブレンド油と極細パン粉で揚げる「安くて旨い」串カツを提供しており、40種類以上のメニューや巨大な「ジャイアント串」が名物です
https://youtu.be/G2MgC6-ZGh8?si=-d7WW0-ac8kkeb5k

ダンプキラーこと名鉄7000を見習ってダンパーを付けるか

ダイヤでてるけど奈良線の話題ないっす

特急の増発程度だしな
朝の西大寺ひのとりは奈良始発へ変更
元西大寺始発は汎用特急化されて天理特急になった
その程度の変更しかない

明日にはわかることだけど、天理発特急は西大寺で増結とかするのかに興味津々

土休日ともに天理行き急行走るみたいだな

奈良線から橿原線直通の需要は多いのに今まで何故か直通が無かったのが不思議
西大寺行快速急行が天理行き急行に化ける朝の６連、激混みで迷惑だ

奈良線は奈良まで行ってくれた方が誤乗が少ないし、西大寺で数分の乗換えで橿原線に乗れるなら別にそれで良いと思う橿原線ユーザー。

>>194
天理の場合は直通あっても難波まで1時間近くかかるんだよね。
橿原線に快速急行があれば天理発難波行きの快速急行もあったかも。

>>179
鋼鉄とステンレスは重さはほぼ同じ。
ただし強度があるからステンレスは鋼板を薄くできるので軽量化できる。
アルミはそもそもが軽いから軽量化できる。
阪神9000はステンレス製で軽い。わかる
近鉄車はいろんな理由でアルミでも重い。まぁ、わかる。

阪神本線用9300系。鋼製だが鋼板の厚さを見直し(確か5mm薄くしたって当時の趣味誌かなんかにかいてた)、9000系と重さは同等。ちょい待てや。色々おかしい…。

かたや21m車、かたや19m車って考えても阪神は異次元に軽いな…。しかも車体の頑強さもあるとかなんとか)

>>196
天理から西大寺まで停車駅は同じ扱いで
神戸三宮まで快速急行で走って良いと思いますけどね。
何か実現できないハードルがあるのかなぁ。

>>197
E=mc^2

衝突したとき、重い方が勝つ

200ならSDGsに反する雌車全廃

>>199
運動量保存則を示すのが良いと思う

>>200-201
うむ、会話が伝わらぬ。
ただし私も文章が上手いわけではないので
伝えづらくて申し訳ない。
近鉄車が重い！デブ！って書きたかったわけではないんだ…

重い方じゃなくて運動エネルギーが大きい方が勝つんだけど
ただし剛性に差があると弱い方が壊れる

だから昔のステンレス車はコルゲートで補強してた
このあたりが特許の核心の一つでもあった

>>198
快急は8/10両とかあるから
急行難波はあっていいと思うよ

ただ近鉄奈良側から乗り換えさせなきゃいけないのが微妙
需要があるならせめてラッシュ時はぶち込んでいいと思う
昼間はなあ、、、

大阪線の特急が布施に停まるなら、奈良線も一部停めてくれても良いじゃん？

今里利用者しかメリット無いような

生駒方面から高安方面へ抜ける客

生駒ー信貴山下(バス)ー信貴山（バス）ー高安山(バス)ー信貴山口ー河内山本ー高安

これで通勤する人っているのかな

>>205
需要が無い。
正直、大阪線ももう完全に通過でも良いくらい。当時の東大阪の市長ももういない事だし。

>>209
布施駅は鳥羽方面1日2本しか止まらないよな。
大阪上本町方面は、布施駅時刻表には記載ないし

>>207
鶴橋で我慢して

高安方面から急行以下で鶴橋にやってきて快急で生駒～に向かおうとしたら
ダイヤ乱れで快急が思う時間に来ず急行以下に乗るのは許されるのか
というつまらないこと考えてたら日が変わりそうになってた

便利になるのが２駅って微妙すぎる。

急行も地味に減ってるしな
土休日夜間のなんば方面ほぼ快急だろ

新ダイヤってどこで見れるの？

>>215
駅に貼ってある

桜川～三宮の阪神区間は自動放送止めたんかな。3往復乗ったら3往復とも車掌肉声案内だった。

枚岡いらっしゃったか

近鉄奈良線枚岡お肉🍖♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
東大阪市何気に多いなw

現在阪神の使用するタブレットが放送に対応してない物が多いのが理由。
よって放送対応タブレットで乗務するときもあり。

昨日
15時頃東生駒駅
難波方面行き3番のりばに回送電車が入線
数分停車したのち発車
しかし難波方面ではなく奈良方面に発車。
東生駒駅待機車庫に入る
その時に難波方面行き急行か快速が東生駒駅通過
近鉄でこういう光景珍しい？

回送電車は理由があり、西大寺車庫から来たのかな？
それなら逆走しないと東生駒駅車庫には入れないし。

>>221
https://youtu.be/nKJP_YkWmi4
そのルートは定期では平日1本、土休日2本だそう
土休日のその時間は西大寺車庫→東生駒→奈良から4632レ

これから新造する奈良線の通勤車は6コテ8コテ10コテにして無駄な連結と運転席デッドスペースを少しでも減らすべし
客が減ってるとは言えど結局ラッシュ時の編成両数を減らせないなら、昼間は過剰輸送気味にしてでも長固定編成を入れる方が良いだろ
もし過剰輸送が気に入らんのなら、昼間なんて他線みたいに減便すりゃいいだけだし

１０コテなんかするわけ無いだろ・・・

>>225
しっ！
相手したらあかん！

奈良線の10両消滅は近いと思う
朝ラッシュ数本除いて快急スカスカだもん

もし10両消滅したら余剰VEは大阪線行きだな

阪神車はただでさえ狭いし短いし10連継続してくれていいよ

休日は8A+5820のオールクロス10連快急を走らせろ
全員着席がモットー

朝の10はいるだろ

ホームドア設置と言う関門はクリアしたからすぐに10両なくすのは考えにくい
大阪線は関門越えられずに8両に鳴ったが

10両対応のホームドア付けたばっかりなのにわざわざ撤去はしないだろうな

新快速なんて明らかに過剰なのに終日12両
そのくせ大和路快速は久宝寺で緩急接続し集中するのに8両×4だけ
奈良線快急が終日10両でもおかしくない

奈良線は既に長期的に10両を残す前提で投資がされているから廃止は無いよ
昼間の10両もまれに見れるぐらい近年はインバウンド増血が多い

西大寺で三宮行きの快速急行に乗ろうとしたら座席が外人に占拠されてるとかザラやからな

>>221
まちBBSとマルチはあかんな。

234とか読んでたら
今の人は着座機会って概念ないんやな
すいてる=過剰としか受け取れない

最近も地鉄だかの話がXで出てたじゃん
いつも過剰両数に思ってた人が
なんで？って地鉄に聞いたら
できる限り全ての方に座って頂きたく云々
って回答された云々って
座れるように

新快速なんて中長距離利用客が多いわけで
乗る側もできる限りは着座したいわな。
環状線やら近距離移動で立ち移動とは
訳がちがってくる

言うほど混まないよな？混むのは140年祭とか特別な祭典だけ

天理教月次祭臨時列車の運転について
https://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/dia_tenri.html

>>205
夜に大阪上本町行特急が2本だけ布施に止まる
わしはよく使うのだが意外と布施で降りる同士が多いのだよ

鶴橋１番線、かなり出来上がってるね

布施の看板壁鋭意撤去中

伊勢中川以遠～布施は需要あるけど、奈良～布施なんて商売にならん

本当にガチで商売にならんなら有料特急自体走らせてないやろ

足湯付き車両奈良線も走らないかな。
仕事帰りに浸かりながらとか最高じゃん

水虫うつりそう

>>247
インキンも

女性専用車両は法律上も契約上も全ての男性が乗れる

【女性専用車両の高裁判決】（大阪高裁　平成１５（ネ）第３２０３号　平成１６年２月３日判決）
”女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うもでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。”

かと言って普通の人間なら乗らんよ
法律だのなんだのバカじゃねえの

今日の夕方頃、菖蒲池～西大寺の奈良自動車学校付近で電車と鹿が接触、鹿は生存だったそう
帝塚山南で目撃とのニュースもあったし、着実に生息域が広がってる

転売もハンバーガー捨てるのもすべて合法だもんな

そこまで行くとさすがに奈良公園系の鹿じゃなさそうだな

奈良公園に紛れて、追い出された個体じゃね？

（大阪）東大阪市今米１丁目で卑わいな声かけ　３月１１日午後 …
自転車に乗り、すれ違う女児に卑わいなことを言った。「ちんちん大きいやろ」※吉田駅

>>251
JRでは京終駅前で鹿進入により非常ブレーキかけてた

京終なら奈良公園の鹿か
奈良公園から京終まで行くのは鹿には難易度高いと思う
県立図書館あたりにもいるらしいけど、きたまちから佐保川に降りて川を歩いたら意外と難易度は低い

奈良の鹿は繁殖し過ぎてヤバい状態だからな
奈良公園以外で産まれた個体が増えている
そこら中の空き地や公園を住処にしている個体が多数あって
定期的に職員が奈良公園に拉致する作業をしている
でも奈良公園と生態系が違うからすぐに生まれた実家に戻ってしまうのでイタチごっこ
県立図書館や大安寺や新大宮でも目撃されている
鹿男の平城旧跡で鹿が走ってるシーンがリアルで見られるようになるぞ

大阪線の青山峠では鹿をしょっちゅう轢いてる

鹿は市役所までは来てるからな
平城旧跡まであと一歩

古い切符の事を調べていてここも寄ってみたんだけど、
1969年に学園前駅で自動改札の試験導入したとなってる
どんな自動改札機だったか知ってる人は、さすがにここでも居ないよな

てっきり今と同じ磁気切符だと思い込んでたんだけど、最初の自動改札と言われる阪急北千里駅のバーコード式だったのかなと思って

>>258
しかも全国的に鹿が増えている

馬鹿も増えてる

>>261
近鉄での試験ではまだパンチカード方式だよ。

>>264
パンチカードは定期券だから、昭和41年に阿倍野橋で行われたものじゃないかな
昭和44年の学園前は乗車券専用の自動改札です

マイルストーンの自動改札機開発から実用化までの経緯を見ても、こいつの事が書かれてないんだわ
https://i.imgur.com/q9ykTd3.jpg

鉄道向け自動改札システムが権威ある『ＩＥＥＥ マイルストーン』に認定
https://www.kintetsu.jp/news/files/IEEE20071127.pdf

学園前のもこれと同じなのかと思ったんだけどよく判らん
面白いのは硬券にも磁気ストライプが付いてる事
自動改札で使えたのかどうかは不明だけどストライプは付いてる

鶴橋の定期券に穴を開けないでほしいと国鉄が難色を示したはずだから、
学園前のときはバーコード方式？

学園前は普通乗車券用だけで定期券用の自動改札は無かったんじゃね

大阪線は五位堂に特急が停まったからダイヤが変貌した
奈良線も新大宮に特急が停まると昼間は全ての急行が西大寺始発となり区間急行になって東花園停車になるだろう

wikipediaには学園前の時点では郵便はがきサイズよりやや小さめで現在の方式とは書いてあるな。

学園前駅の自動改札の事を書いてる記述は時々あるけど、一次や二次資料の類は無いな
日本信号が昭和44年10月に東京モノレールに自動改札を設置してるけど、学園前駅と同じものなのか、それがどんなものかは不明

ここの左上と右中の硬券は、もしかしたら自動改札を通ってるのか
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1214611662

鶴橋駅の奈良行きもプロレス開始したな

鶴橋駅のホーム柵、ホーム柵閉まりはじめから発車まで20秒くらい掛かってるから
他駅にも波及させると相当な所要時間増になるな

鶴橋は遅延が常態化してるな
なぜ上本町方面はホームドアで奈良方面はホームバーにしたんだろう

TASCとホームドア連動ほしいな

>>275
朝ラッシュの危険度？

東大阪でシカ目撃 奈良から越境か [567637504]
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1773737738/

8Aの車内自動放送
閉扉案内だけ女声だけど、
「扉が閉まります。ご注意ください(ください)」
括弧内が男声で復唱状態なんだけど
なにがどうなるからそうなってるん？
詳しい人教えてくだしあ

>>279
車掌側がシリーズ21だから。

なぜ奈良線４０分も遅れてるんだと思ったら、奈良ひのとりの影響か

>>281
今はどこで人身事故でも遅れは波及するから。

奈良公園の鹿が近鉄に乗って大阪に来てるらしい

春になったら天理の熊が大阪に来るんしゃないの？

>>283
終戦直後は本当に御堂筋で奈良公園の鹿を見かけたことがあったらしい。
近鉄の荷物電車にでも紛れ込んで奈良から上本町まで来たんじゃないの。
当時は改札なんてガバガバで駅員がいなけりゃ入り放題、窓も板張りだらけで
誰も気づかず、何より生きていくのに皆必死で鹿が電車に乗ってようがいちいち
気にしてる暇もなかったかもな。

https://i.imgur.com/MC3oj4d.jpeg

鶴橋のホームドア、１番線も使用始まったのか
彰晃式の方がカッコイイな、なんかゲートみたいな感じで

>>286
西武線？

阪神が近鉄も山陽も乗り入れられる新型車両導入するとかほざいてるってみたんだが
6両で1両が座席指定で19m車だと
頭おかしいんじゃない乗り入れさせんなよ無理だろ
19m5両の快急なんて(座席指定は阪神のやつでも520円とればいいからいいとして)
それとも尼崎でやりたくない増結でもするのか8両(実質7両)ならまだ許すけど

>>283
8A系に乗りたかったんだな

阪神の新型6両入れるなら昼間は特急扱いの快急で運用してほしい
パターン崩しはお手の物だから今のダイヤに割り込むイメージで
そうしたら前を走る列車天理行急行にできるから
どうも近鉄そっち方面との直通昔よりは重視してるっぽいし
少なくとも夕ラッシュ時は準急を化け電で天理行急行にできるだろ
朝は区間準急なら増結なしで突っ込めるし
1時間に1本程度でいいので

たぶん快速特急とか直通快速とかになるやろ
快速急行はあくまで三宮奈良の種別
特急は近鉄では有料列車
だから新しい専用の種別を用意すると思うよ
直通特急は梅田姫路
直通快速か快速特急は姫路奈良って分かりやすく

阪神も近鉄も相直非対応の3000/8Aを相直対応2連で前後から挟んで相乗り入れしたりして

>>292
快速特急ってなんかあんまり速くないように思える。

とうせなら新快速か特別快速とかにしたら良いのに。

>>294
絶対早くないからｗ

新3000は近鉄乗り入れも対応してるんじゃなかったっけ

>>296
うんだから山陽姫路～近鉄奈良あるんじゃねって話
山陽も奈良はともかく難波直通はちょっと考えるだろ

座席指定サービスを近鉄へと直通させるとは言ってるが
それが3000は直通対応という意味なのかは置き換え元の8000が非対応なのもあって微妙に思ってたが
イラスト見直すとスカートの所に乗り入れ用の箱あるから対応なのかな

>>297
臨時列車で直通はありだが、普通はジェイアールで行くわな。

>>278
大阪府警の機動隊が保護したな
一次保護施設送り

>>278
大阪府警の機動隊が保護したな
一次保護施設送り

>>199
その式1g減るだけで莫大なエネルギーが発生するんだがほんまなんか？光速の二乗とかやばすぎる。

>>173
奈良県出身のアイドルなんているんだな。

近鉄が断念した計画を阪神が実行してくれるってだけさ
近鉄は車両が高速線のトンネルや山陽の橋梁に対応していないから通れないってなったけど、阪神はそれをクリアしてるし

>>303
堂本キッズの堂本さんは奈良主審じゃね？

そもそも阪神9000と1000は山陽にも入れるからな
だから阪神車なら理論上は姫路～奈良も行ける

加護ちゃんやミルキーも奈良出身

京阪が中之島線を夢洲に伸ばす際に、阪神九条を2面4線化して
そこに京阪が南側から乗り入れて、北側で夢洲へ分離する形に。
そうすれば近鉄からも舞洲直通列車が走らせられる。

>>308
阪神「ご自身だけでどーぞ
近鉄「メトロで行くから巻き込むな

京阪だって九条までしか作らないでしょ

>>310
それがさ、
九条、西九条と進めた後は舞洲経由して夢洲行きたがってんだってさ。
JR西も桜島から延伸するから諦めたら良いのに。

ってか九条から千鳥橋、もろに阪神と競合するらしい。
阪神にしちゃ迷惑な話だな。

千日前線みたいなもので大したことなさそうだが

出来もしない補助金目当ての大きな計画を打ち出すから審議にグダグダ時間が何十年も掛かって実現できないんだよ

京阪中之島から九条まで延伸して地下鉄と対面？別フロアで乗り換え？で終わりだと思ってた
舞洲、夢洲は誰も使わないよ

どー考えてもJRのほーが安くて便利

いや、京阪が嫌いじゃないんだ。
近鉄や阪神、南海阪急、JRのほうが客に優しいし便利なんだ。

今日、久しぶりに会う元カノになんて話しかければいいか、
AIに聞いたら「ヤッホー」がいいって回答したので実行したお(´・ω・｀)

3年後の近鉄奈良のダイヤ
00　特急京都
05　直通特急姫路
10　急行京都
15　急行難波
25　快速急行三宮
30　特急京都
35　急行難波
40　急行京都
45　快速急行三宮
55　急行難波

急行京都（国際会館）

姫路とか言ってるやつ妄想は自分の頭だけにしとけ
精神病だろお前

このスレの連中は無職なのか？バカ多すぎだろ

京都線沿線の俺からしたら西大寺−奈良間は奈良線のオマケ
奈良線の本体は難波から西大寺検車区

元ネタはこれやろ
妄想ちゃいまんねんソースありまんねん

阪神電鉄社長「座席指定車両､山陽･近鉄と乗り入れ意欲」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF017GD0R01C25A2000000/

阪神電気鉄道の久須勇介社長は1日、2027年春の導入を予定している有料座席指定サービスについて、山陽電気鉄道や近畿日本鉄道への乗り入れも視野に入れていることを明らかにした。通勤や観光で長距離路線での着座ニーズが高いとみて、サービス内容などを今後詰める。

阪急阪神ホールディングスが大阪市内で開いた記者懇談会で発言した。「阪神電鉄は主要幹線の大阪梅田―西代（神戸市）間が40キロメートル弱で、有料座席指定サービスで運行するには短い」と語った。

阪神電鉄は西代―山陽姫路（兵庫県姫路市）間で山陽電鉄本線と、阪神なんば線経由で近鉄奈良線に乗り入れている。有料座席指定車両の乗り入れについては「当社単独では決めることはできないため、協議する必要がある」とした。

阪神電鉄では新型の急行車両3000系を、現行の8000系と順次入れ替えて導入し、6両編成の1両を有料座席指定用の車両とする。「ラグジュアリーから日常使いまで様々あるなかで、阪神らしい最適なサービスを検討したい」と語った。

実現可能性ほぼ0のやつ持ってくんな

鉄道高校や鉄道専門学校から鉄道会社へそんなに就職出来るものなのだろうか？

>>322
西大寺検車区は西大寺高架化で廃止されます。
引き上げ線を残して宮津移転です

宮津は狭すぎるだろ

一応、宮津車庫は西大寺車庫の機能補完用だからな

拡張余地はあるものの完全代替は無理や
良くて、半分移転出来る程度やと思うで

またしても銭ゲバ近鉄の改悪！
「神戸街めぐり1dayクーポン」磁気カードでの販売が終了。
４月からは値上げの上クレカ必須のQRタイプへ。

どうせなら宮津～平城を１０両ホームにして普通減らそうw

>>330
エリア版自体が500円値上げされたからなぁ

333(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
333（･∀･）ｲｲ!!

1635レ難波方からDH21+VE76 学園前駅でC#5821のパンタにビニールが引っかかたため西大寺入庫
入庫後ビニールを撤去し、西大寺仕立4732レ運用15分延

>>173
甥っ子の友達やん
高校の同級会やった

>>303
アイドルじゃないけど加藤雅也も奈良やな
妹が小学生の頃に時々話をしてた事がある
昔の話や家族構成は公表されてないみたいだから詳しくは書かないけど

鬼頭雅也知らないな

地下２番のりばの電車にお乗り換えです。

先ほど　大阪上本町行き快速急行　鶴橋到着前女性アナウンス
大阪上本町駅と間違えたな。

>>336
奈良テレビで番組やってたよ突然終わったが

そういえば近鉄日本橋駅改札内に、ICカードで当駅入場の場合は一番左の改札機から出れる設定にしてますみたいなことが書いてあった

瓢箪山駅構内で人身事故発生って。
あそこは新幹線式の配線で、通過電車にホームから飛び込むなんてできんからな。
踏切から入ったのか？

>>341
当該は区間準急8351レなので、停車時の接触
低速だったためか、救出時点では意識あり

>>280
おそくなったがThx

>>324
「ありまんねん」は似非大阪弁やな
正しくは「おまんねん」
「おま」で止めてもよい
(笑福亭鶴光だけの言い回しではない)

>>330
銭ゲバ視点側ならもっと早く書き込んでくれや。
値上げはともかく磁気カード派は
最終日に書き込まれても買えん

>>345
ひらパーの岡田くん？

ああ、それもあったね

>>345
>>324 氏じゃないけど、知らんがな
たかだかその程度で細かいこと言いやんな

>>349
俺もあんたに言ったんちがう
単なる独り言や

朝の乗車人数が増えてるな。乗りなれてない若者が増えてて初々しいわ

若者が増えるというのは貴重なこと

https://i.imgur.com/GLeaL5V.jpeg

難波で準急10mぐらいオーバーランしやがった
急ブレーキでコケそうになった乗客多数おったわ

非常を使うのはまだ経験が浅い新人だろうな
オーバーンしても良いから城陽でゆっくり停まればよい
近鉄はオーバーランしてもホームの中に車両が収まっていれば修正はしない会社だから

>>357
オーバーランしても車掌がホーム上のオーバーラン許容範囲を確認して、範囲内であれば普通にドアを開く

JRやアメリカにワープするのかとおもた

>>356
俺、それに乗ってたわ。
運転士もしかしたら10両と勘違いしてたのかな。

まぁ8両編成だから良かった。

１０両編成の準急
高安回送ついでの高安行き１０両準急
懐かしい

鶴橋駅、停止位置修正かなり頻繁に起きてる

>>361
10両編成の鳥羽行き快速急行懐かしい
名張で後ろ4両切り離し

夜は8連だったし
朝は3連で出発して名張で増結だった

今や特急以外殆ど全て4両か6両
どうしてこんなに利用客が減ったのか

景気が悪いから
みんな電車に乗らない、特急券が買えない

🌱

奈良線て快急とかより各停の方がキビキビ走ってる感じがする
今里→鶴橋間とか特に
でさ、ダイヤ乱れの時にこの区間で難波行き特急と並走する事態になると、経験上100%特急を先に行かせるんだよな
いやこっちを先に通せよなと

急行に追いつかれないように走らなきゃいけないから各停のが速いのはどこの路線でも当たり前だぞ

逆に各停だけしか無い路線では各停がめっちゃ遅いのが近鉄の特徴
阪急や南海は各停だけの路線でもめっちゃ飛ばすぞ
田原本線や生駒線を奈良線並みキビキビ走らせたら時間は1/3短縮できる思う

チリ戦、嵐山線乗ったけどんなこたあなかった

生駒線ってまだ複線区間でも60km/hでノッチオフしてるの？

生駒線、田原本線は最高速度65km/hだから
名古屋統括部の湯の山線、鈴鹿線は最高速度80km/hに向上されたが、大阪統括部の支線は天理線を除き最高速度65km/hのまま

単線は最高速度を上げても無駄
鈴鹿線も湯の山線も所要時間は昔と変わってない

>>370
は嘘だな
阪急も南海もやってることは同じ

>>373
けいはんなは95

大手私鉄で無料優等が速いと思う路線、もちろん個人の主観

京成
京王
東急
京急
名鉄
阪急
山陽
西鉄

速度って速さより停車駅の少なさだから実感とは乖離する

>>376
けいはんな線はかなりキビキビ走ってる気がするな
吉田から新石切の間でもしっかり加速して90キロ近く出して、そのまますぐ減速って感じ

メトロも早く最高速度上げて、長田高井田間は80は出して欲しい

西大寺車庫に5210がおる！

久々の修学臨時の奴だろうな