JR東日本36事業本部制に批判コメントが殺到した根本理由

2026年7月、JR東日本は全国を管轄する本部・支社体制を廃止し、36の事業本部への再編を実施する。経営層は、この再編により地域密着と迅速な意思決定を目指すと説明している。

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しかし、ネット上では

・現場軽視
・安全軽視
・公共性喪失

といった批判が相次ぐ。なぜ、この再編は強い反発を招くのか。

本稿では、制度設計、人員構造、収益戦略、利用者意識の乖離に焦点を当て、批判の根本要因を探る。さらに、公共交通としての責任と市場経済の狭間で揺れる現在地から、36の事業本部が本当に「現場に近い経営」へと転じ得る条件を考察する。

36事業本部の課題

JR東日本は、現行の12支社体制から36の事業本部へ移行する。では、何が変わるのか。公式リリースを見ると、新旧体制の違いは明確だ。

現行の組織は

・第一線の職場
・本部・支社
・本社

の3層構造である。新体制では

・第一線の職場と本部・支社を融合した事業本部
・本社

の2層構造に変わる。36の事業本部はそれぞれ、管轄エリアの経営の基本単位となり、地域との接点になる。

全文
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c2ec98f13fb451f0de80b10369cb62b96620224f/

真夏の恐怖ファイルってなんでわざわざ夜中にロケするんだ？
見えないものもあるしなにより危険だし昼間にやるべきだろ？
まさか幽霊は夜にしか出ないとか思ってるわけじゃないよな？

そりゃ昼に行ったってつまらないですし

本部・支社を廃止することにより
臨時列車の運行が楽になるな

数年前、とき鉄の雪月花が只見線を走ったが
とき鉄からすれば、新潟支社、仙台支社、東北地域本部、東本社と
調整箇所が多かったが
事業部制に移行すれば本社がアタマになって話を進められるから
楽になるな

国鉄がいいとかかかれていて草

今の統括センターをほぼそのまま引き継ぐ組織だよなこれ
東京事業本部みたいに東京と錦糸町のセンターを合併させるようなところもあるけど

https://www.msn.com/ja-jp/public-safety-and-emergencies/traffic-and-transportation-incidents/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%81%A7%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E4%B8%AD%E3%81%AB%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%81%AE%E9%9D%9E%E5%B8%B8%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%8C%E4%BD%9C%E5%8B%95-%E7%9B%9B%E5%B2%A1-%E6%9D%B1%E4%BA%AC-%E4%B8%8A%E4%B8%8B-%E7%B4%843%E6%99%82%E9%96%93%E9%81%8B%E8%BB%A2%E8%A6%8B%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B/ar-AA1L6uSZ?ocid=BingNewsSerp
これがさらに増えるんだろ

https://news.yahoo.co.jp/articles/8ccdd2249380473ce812b7e3eab0dac11122f679
これも

同じトラブル繰り返す無能集団東日本
https://news.yahoo.co.jp/articles/bccb982962b711c0c06fb72acca3b358a916742e
アルハラ紹興酒も無能
https://www.fnn.jp/articles/-/764146

>>6
仕方ない
実際国鉄と比べても悪くなってること多数あるからね

これは現JR東日本の持株会社化への布石かもしれない

https://news.yahoo.co.jp/articles/808b08f40aa20ce552e24a355083b29334a7316bドケチ牛のケツから出るクソにたかる蛆虫東日本社畜

https://www.sankei.com/article/20240529-LM6OROLQW5OOFGXBKU6J5HD5K4/
都合悪い記事だよね〜

結局能力ある会社ならではの「安全確保と早めのダイヤ正常化両立」する能力ないんだよね
その点についてはクソ束ばかりでなく西も

東日本の全区間ウヤは大迷惑

東日本蛆虫社畜逃亡

なんで東日本はこれだけで叩かれるの？
九州がやってたことじゃん、今はやってないけど

失敗する未来が見えてるのに誰も紹興酒には逆らえない愚かな集まり

>>19
一利用者がクソ束叩くときに九がやってたかどうか、とか西がやってたかどうかとか全然関係ないけど

>>19
定時運行出来ないとか復活させないで地元と喧嘩とか叩かれることばかり

やっぱり運賃値上げの公聴会でも誰も賛同しないね
散々掲示板に出てたクソ束批判と内容被るもの多数なのも草
これが「常識的なものの見方」ってことだね
内部からまで批判が出てるの草
内部にも社畜レベルと違って真っ当な思考ができる人もいるってことだね　こういうのは社員　開示晩に巣食ってるのみたいなのは社畜

それでなんで申請通り値上げを認めるって公聴会って何のためにやってるの？
ただの「やりました」アリバイセレモニー？

✕開示晩　〇掲示板

これも「怒りに震えて・・・・」ってことだな笑

>>6以来の首都圏本部を肯定?

相変わらず話題そらし

相変わらず話題そらし

>>25
そう考えるって事は社畜さんがミスを怒りに震えてと指摘されたのは図星だったんですね？

それにしてもあっちでもこっちでも利用者に批判される事は日常的なのに褒められる事の滅多にない会社w

守銭奴紹興酒

東日本のサービスレベルはめちゃくちゃ低い

サービス悪くて運賃高い東日本

東海なら東京/神奈川/三島/静岡/山梨/浜松/豊橋/中京/伊那/名古屋/岐阜木曽/三重/関西13地域別執行組織へ体制変えしそうな予想立ては､新幹線•東海両鉄道事業の融合や地域営業など強化狙いと(中京•名古屋は本社､東京は品川ビル､神奈川は新横浜Sビル､三島は駅構内､静岡は支社建屋､山梨は南甲府駅舎､浜松は総合現業事務所､豊橋は運輸区､伊那は飯田支店建屋､岐阜木曽は美濃太田車両区､三重はアストビル､関西は新大阪駅構内それぞれ同居思えば)

>>34限らなくても車検施設は車両(車両部など)､系統指令は筋(スジ)引き•信通•電力それぞれ本社担当傘下に改組を予想で縦横関係に変化は

>>34管轄区間•駅について東京:東京•品川､神奈川:新横浜•小田原(•橋本)•御殿場線下曽我〜谷峨､三島:熱海•新富士•東海道線函南〜富士川•御殿場線駿河小山〜沼津•身延線富士〜稲子､静岡:東海道線新蒲原〜金谷､山梨:(新甲府•)身延線十島〜金手､浜松:東海道線菊川〜新所原､豊橋:東海道線二川〜相見•飯田線豊橋〜大嵐､いずれも自社重複•()内リニア仮称各駅含むが中京以後は続く

>>36続き中京:東海道線岡崎〜尾頭橋に枇杷島※1•武豊線•中央線金山〜定光寺､伊那:(新飯田•)飯田線中井侍〜宮木､名古屋:東海道線名古屋〜関ヶ原※1に荒尾と美濃赤坂•関西線名古屋〜弥富•高山線岐阜〜美濃太田※2､岐阜木曽:高山線美濃太田※2〜杉原•太多線•中央線古虎渓〜洗馬､三重:関西線長島〜亀山•紀勢線鵜殿〜亀山•名松線•参宮線､関西:米原•京都•新大阪•東海道線柏原〜醒ヶ井､※1は枇杷島のみ中京で※2も美濃太田のみ岐阜木曽それぞれ駅営業所管であるがその他は名古屋所管

>>7って隅田川以東の総武線各駅が東京•京葉線の八丁堀〜葛西公園が京葉総武管轄って不思議に思えど

新幹線に関しモビリティ本部と別置•新幹線本部なのはJR東海など他社合意なき廃止難しそうで

JR東海などグループ外他社に関しhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1763687076｢JR東日本36事業本部制へ改組よりJR西日本•東海なども地域密着•連携的執行部門を第1改｣など他スレも見てほしいが

>>39でJR東海は新幹線鉄道•東海鉄道の両事業本部制を敷いてるが>>34の13地域別執行組織へ変わらない限り統合的解消へ動かずと

いずれJR東日本は持ち株会社に移行してJREホールディングスにするんだろうな。
そのうえで鉄道部門専門として「東日本旅客鉄道」という会社を新たに作り、
生活サービス部門や不動産部門などは傘下の別会社に分離という流れになるかも。

>>42で生活サービスはクロスステーション､不動産はJR東都市開発が不動産•ビルなど合併して新不動産になる予感は

>>40
アホ
ここは東日本のスレ

JRバス関東々北統合のみならずグループ外でも｢執行ユニット｣など真似を

46番目なら国立弘前大の坂道サークル｢桜坂｣https://hirosaki-5uni.org/?p=1010みたいに軽く気軽な地域活動を深めれば

>>45JR東系バス統合で｢JR東ロードモビリティ｣みたいな｢バス｣不特定な社名変更を予感は､｢線から面｣にひろげる事業本部の役目なら

AKB劇場は12月8日で開場20年となるが｢会いたかった｣那古船形駅舎は館山の

>>48
話題そらし　都合悪いんですね、東日本無能には

館山市内含む房総半島は房総事本なれどAKB>>48の20周年でも手段不選で活気付ければ

イミフ

房総活性化は手段不選で鋸(のこぎり)山ロープウェイとかモビリティ形態問わず連携必要に思えど

陰湿東日本社畜
https://news.yahoo.co.jp/articles/fce358176be12bfc9bd5245b0de2d851d491c653

定時運行出来ない大間抜け東日本社畜
レチとウテシ両方大間抜けの早発
大迷惑

企画部門の｢グローバル(Global)ビジネス部｣と空への玄関口｢国際(International)空港｣は邦人以外の需要獲得に熱心だろうと｢International｣は日本を含む特定国との関係な

都合悪い東日本クソ大好き蛆虫社畜が話題そらし

今日から12月で混雑に拍車を

遅延率増大の総武線

遅延率異常に高い総武線

保守します

遅延祭りの東日本

紹興酒逃亡しました
https://news.yahoo.co.jp/articles/18d3cb55916e60b3769e28fe0e2314cee2bf5ec9

チキン🍗東日本紹興酒は停電ばかり
https://video.mainichi.jp/detail/video/5713318595001
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac42c16b931ad66a75afb2d426929c0aba424ffd

逃げ回るチキン🍗紹興酒

上げますね

ウヤ祭り大好きな東日本

https://news.yahoo.co.jp/articles/e27ccedec4016fffe9415e5736484f4c1ca579a9
無能金の亡者チキン🍗紹興酒牛乳の底は乗車虐め大好き

上げましょう

今日東武鉄道は東武ステーションサービスなど鉄道実務系3社とも再統合したが>>40リンク先布石に捉えるのは

メンテナンス

>>70で連携悪さ見えるのは

東日本ごうつくばりのやることひお客様無視

東日本ごうつくばりのやることひお客様無視

私だ、株式会社JR東日本運輸サービス　社長の大泉正一である。
今シーズンも諸君の期待に応えて、運転士候補の特別契約社員の採用を行うのである。
本来であれば例え人手不足といえども、即戦力にならない新人、まして運転士養成を前提とした採用を行うわけにはいかないのだが、特別に採用するのである。
なお、ステーションサービスの委託駅員やサービスクソエーションのグリーンアテンダントより待遇が悪いなどという不届きな意見を唱える者が毎回現れるのを私は知っている。
しかし、我が社は日本最大の鉄道会社であるJR東日本の、それも車両基地業務ではトップシェアを誇り、さらに社員の待遇“世界一”の優良ホワイト子会社なのである。
もう一度言うが、我が社は鉄道業界で世界一の待遇なのである。
そのような輩には一度、我が社が同業他社と比較し一体何社分の価値があるのかを考えてみることをお薦めする。
しかも、入社後の適性検査と試験に合格すれば、概ね一年後にはJR東日本の電車を運転することができる大盤振舞なのである。
興味のある諸君は奮って応募してくれたまえ。

私だ、株式会社JR東日本運輸サービス　社長の大泉正一である。
今シーズンも諸君の期待に応えて、運転士候補の特別契約社員の採用を行うのである。
本来であれば例え人手不足といえども、即戦力にならない新人、まして運転士養成を前提とした採用を行うわけにはいかないのだが、特別に採用するのである。
なお、ステーションサービスの委託駅員やサービスクソエーションのグリーンアテンダントより待遇が悪いなどという不届きな意見を唱える者が毎回現れるのを私は知っている。
しかし、我が社は日本最大の鉄道会社であるJR東日本の、それも車両基地業務ではトップシェアを誇り、さらに社員の待遇“世界一”の優良ホワイト子会社なのである。
もう一度言うが、我が社は鉄道業界で世界一の待遇なのである。
そのような輩には一度、我が社が同業他社と比較し一体何社分の価値があるのかを考えてみることをお薦めする。
しかも、入社後の適性検査と試験に合格すれば、概ね一年後にはJR東日本の電車を運転することができる大盤振舞なのである。
興味のある諸君は奮って応募してくれたまえ。

国土交通省恐怖症の東日本鶏

国土交通省から逃げ回る真正チキン🍗🐔紹興酒

>>71逆に連携不足なんか本末転倒感

もうすぐ改組の時

裏の顔が多すぎる逃げコッコー東日本

>>79いよいよ明日迫り

>>43や>>47あたり持株会社移行とは違う方向進めども気仙沼•大船渡線BRTは自社系バス統合法人やSuicaは現ビューカード法人など専門的会社へ本体除く既存子会社間の重複部門も権利分割統合させ既存含む子会社の再定義が重要な気して

結局変わらない東日本

>>83統括センターや幹本引きずりあたり

>>40リンク先や>>84あたり思えば〇〇支社長が〇〇事業本部長へ横滑ったのめ

>>84｢幹本｣は束自体も新幹線シフト強めた感じ>>39や>>41あたり

>>1｢12支社体制｣な'01年アニュアルレポートより主な取締役を〈会長〉松田昌士:元2代目社長-〈代表権付き社長〉大塚陸毅:3代目社長-〈代表権付き副社長〉細谷英二※1:事業創造本部長•石田義雄:鉄道事業本部長〈常務〉須田征男:東京支社長•橋口誠之:仙台支社長•清野智※2:広報/総務/財務3部担当•井上健:鉄道事業本部副本部長安全対策/設備両部およびカード事業部/ITビジネス推進プロジェクト両担当-〈平取〉石山恵司:横浜支社長•有森幸雄:総合企画本部総合技術開発推進部長および安全研究所長•大川博士:千葉支社長•青木邦雄:新潟支社長•荻野洋:盛岡支社長•江頭誠:八王子支社長•塚本正雄:秋田支社長•佐藤勉:高崎支社長•冨田哲郎※3:総合企画本部経営企画部長•久保隆男:水戸支社長•齋藤卓夫:長野支社長•田中正典:大宮支社長•関根徹:東京支社21代目東京駅長挙げど執行役員は導入前､>>86東北新幹線は盛岡/北陸新幹線は長野まででまだ強くなかろうが新幹線と在来線の利益差は見当付きやすさもJR東海並みの利益>>65は
※1のちりそな再建のため同HD会長就任､※2のち4代目社長､※3のち5代目社長

どんどん社長が無能になっていくね

>>82｢現ビューカード法人｣の存在意義思えば>>87当時カード事業部存在し井上常務が鉄道安全対策など兼ねて担当していたから>>23｢常識的なものの見方｣考える暇Suica立ち上げ準備→ICサービス融合の前例なさ何かと

時代に付いていけない東日本社畜

何しろクレカに入れないような人でなければみんな当然にVIEWカード持つんだって世間知らずぶりさらすのも
全く恥ずかしげもなくできるようなトンマですからね

で、個人情報漏れ

東日本のセキュリティは紹興酒のケツの穴みたいなルナアズール

で録音する

信号機故障しても気が付かないとは
何処見てるの？

都合悪い東日本紹興酒のしもべは来ない