青春18きっぷを語ろう　Part178

ここは青春18きっぷ総合スレです
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前スレ
青春18きっぷを語ろう　Part177
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1742702016/

>>808
その日台風来るで

少しはテコ入れしようとする気があるのが意外だった

>>789
3日連続で新宿湘南ラインの特快をひたすら乗りまくれば
それなりに距離は稼げるんじゃないかな？

昔は18切符1枚で東京から札幌まで行けたんだよなあ
夜行2本乗り継いで札幌まで行けたのが夢のようだよ

山口は国際ホテル山口っていう所のカプセルが大体3000円切ってる
広島もカプセルホテルが2000円ぅらいからあったはず
この辺や宿も安い地域だよ
個人的にその辺で全体的に高いと思うのは福岡・松山・岡山・高松ら辺だな
平時の大阪は安いけど万博で全体的に高くなってる
京都は逆に今の時期は閑散期だからそこまでだな

>>808
同じく

9/6から9/9の4日間の予定だったからセーフ
帰りは新幹線だけど、気分が変わるかもしれないから保険で5日券にする予定だった
どうしようかな

ホテルは日によって全然値段が違うから
わからない
姫路はいつ見ても割と安い

>>815
みんな夜遊びできる大阪に行っちゃうのでは？
1時間くらいだからな

こんなことしてもテコ入れにはならないんだから無駄なのに
というかもう18きっぷは売らなくていい
JR側も客側も双方メリットがないだろう

姫路発岡山行き始発に乗ったら余裕で座れたし快適だった
岡山に近付けばさすがに混んできたけど

北東パスはおときゅう終わって18始まる前に使おうかね

今年のおときゅうはちょっと長いわ

この夏が終わると、連続化して1年分のデータが揃う

もしこの程度のテコ入れが不十分と思ったら、秋に検討して冬か春あたりでもう少し大きめの改変があってもおかしくない

おまいらの期待に沿わず想定通りでテコ入れ不要ってオチだろうな

思い切って通年販売にしたらどうだろう
18切符による不正やカスハラや利益逸失は一掃されたんだから安心して増収を狙って通年販売に踏み切るべき。

またグループで使えない一人旅きっぷかよ前に戻せ

これまでと同じレベル（以上？）の18切符収入を何の憂いも無く確保出来るならJRにとっても最高だろう

もう孤独身きっぷに名前変えろ

1日券5000円、2日券8000円が出たら嬉しいか？

>>826
1日券5000円だとJR東日本の南関東エリアがせいぜい
2日券8000円だとJR東海全域が限界だろうね

>>827
JR四国が1日券2400円を出しているし、東海の乗り鉄切符2日は特急課金も可だから鈍行限定なら流石に全国行けるだろ

本日発表
青春18きっぷ2025年夏
【販売期間】
3日間用　2025年7月4日～9月7日（3日連続で使用のみ）
5日間用　2025年7月4日～9月5日（5日連続で使用のみ）

【利用期間】
3日間/5日間用　2025年7月19日～9月9日

【運賃】
※大人/子供同額
3日間用 10000円
5日間用 12050円

>>812

https://i.imgur.com/GWFSkpg.png

>>830
途中下車できねえだろw

>>816
そんな夜遊びするか？
居酒屋ならどこでもあるぞ
万博ない時は大阪安かった

>>830
それジェットスター？今セールやってるのかな。3760円は破格。

夏の利用動向は、帰省に使っていた一般人がどう動く人多いか次第だな
旅行と違って簡単には取りやめにくいし

大渋滞で運転者が疲弊する車か、超繁忙期で価格優位性が消える高速バスか、実質値上げだが片道6025円の新18か、元取れないなら普通乗車券で鈍行か、それらとの差額的に費用対効果が悪いと思う人はいっそ特急新幹線か

連続でしか使えないなら通年発売でもいいよな

>>835
通学定期の売上が減る時期の補填だから通年では出せない

>>811
それだと休日おでかけパスで事足りる　となり、青春18きっぷを買う意味がなくなってしまう
少なくともJR会社間跨ぎをしないと、18きっぷの醍醐味が生かせない

>>817
リソースを消費せず一度に1万円以上稼げるんだから
JR側はやめる理由がない
ちゃんと毎日使えてエンジョイしてる客を見て妬んでるようにしか見えない

>>812
今も1枚＋オプション券で行けるよ

例えば行けたとしても札幌まで普通列車乗り継いで行く訳が無い
成田から新千歳まで手数料含めても片道一万程度で行けるんだから札幌とか飛行機一択

>>838
客単価は大きく上がったから人数減の割に収入減の程度は恐らくそこまででない、というところをJRがどう見るか

3日券は普通に大幅値上げだし、5日券も中日捨てたり2410円を割ったりした場合客単価で考えると上昇
あとは、大抵日割りが旧18より高い地域限定フリーきっぷや、通常運賃、特急新幹線への移行もいくらかあるだろうし

もし有人改札や迷惑客対応分の人件費削減が減収分を上回れば、減収増益も有り得なくはなさそう

>>831
死ぬ気になれば出来ないとはない

某旅行雑誌に18きっぷ使ったモデルコースがいくつか乗ってたけど全部3日券利用のものだった
そりゃ一般人は5日券なんて買わないよな…

>>843
3泊4日以上なら5日券買うだろう

>>834
一般人は飛行機新幹線高速バスで長距離移動

>>839
八戸経由でも追加運賃必要
道内の移動も長距離の夜行があるなしで大違い

>>843
カレンダー通りの勤務でなくてもデフォルトの公休が2日連続の仕事であるなら
前か後ろに年休を1日申請すれば3日券の使用は難なくできるので、3日券の使用はわりと現実的。
ただ、5日券となるとカレンダー通りの勤務でも祝日や商社・大手製造業でよくある夏休み・年末年始休暇を組み合わせないと
年休を複数日申請する前提になるから結構厳しい。

年休の申請が簡単に通る業界でも複数日休むと戻ってきた日に積み上がった業務が恐ろしいことになっているし。
役所や大手企業みたいに業務が細分化されていて属人化の傾向が強い業界なら特にな。

>>840
18きっぷ全否定かよ

属人化してるなら自分で調整できるんじゃ？
誰でもできるようにマニュアル化してるのが一般的だと思ってた
仕事抱え込んで、自分がいないとダメ(と本人だけ思ってる)な状態を放置してる会社もまだまだあるんだろうね
ウチは休み取りやすいし夏休みも各自だから、まとめて休む人とバラして休む人と各々いる

問題は時間よりも通常運賃との値段の釣り合いだな
3日券は600kmでやっとトントン、割安感を得ようとすると1000km近くすなわち1日平均6時間「乗らされる」羽目になる

乗り鉄だけの旅や体力お化けの限界旅はともかく、普通の旅ならまともに観光できない

まともな人は新幹線か飛行機使うからね
って何回目だろう…

鉄専用になったので、フツーの人は回数減らして他所行けばいいと思います

>>844
18きっぷで3泊4日以上なんてあり得ないな
5日券を買った人も中2日くらい捨てているのは明白だし
例えば土日休みで有給が水曜日みたいなパターンの人なら5日券の方がいいかもな
5日券はそういう人のためのものだろう
何も5日連続で乗るアスペを想定している訳では無い

5日券なんだから5日連続で乗ることを想定してるだろ
わざわざ商品として売っていることの意味がわからない無職が上から目線でなんか丸出し

>>852
それは"前提"であって「つっても5日間乗り続ける奴ってそんなには居ねぇよなw」とも思ってると思うぞ

>>851
普通の旅なら中日が発生すると、普通乗車券(+コスパいい区間に絞って特急課金もあり)の方がいい場合が多くなってしまった

例えば、都区内→福島→山形→仙台→常磐線経由都区内なら、5日間有効・11000円で18きっぷ より安い
帰りの仙台都区内は、+1880円でひたちの早割乗れる

>>845
秋田経由なら追加運賃不要
もう無理して夜行乗る体力無いでしょ

拠点間移動だけするなら18きっぷなんて最初から使わないぞ。1万円以上払ってる段階でコスパなんて無いようなもの。
枝線乗ったり、下車繰り返したり、ちょっと引き返したりする時に威力を発揮する

5日用の2日分は長距離往復のアクセス用
（例えば四国↔東京）
残り3日分で現地周遊。（例えばどこかにビューンを使って東京↔遠隔地。その遠隔地で18切符を使って周遊。）

>>856
旧18きっぷは名古屋と関西の日帰り往復が非常にコスパが良かったので普通に使われていた

私は使いませんを
誰も使わないに一般化してる小学生の帰りの会みたいな奴ばっかだな

東京大阪往復すれば余裕で元取れるんだから鉄ヲタでなくても
体力ある若者なら普通に使えるだろ

>>813
> 広島もカプセルホテルが2000円ぅらいからあったはず

平成以降部屋に引きこもってるニートか

>>860
鈍行に拘らないなら、そういう使い方するよりも1泊減らして新幹線

>>857
確かに四国あたりまで行けば1泊分の宿泊費が増えても新18の方が安いが、社会人がそのために有給を1日余分につぎ込むかというところが難しい

学生や底辺の手帳持ちなら、一筆書きで行けるところまで割引乗車券、枝線とか対応できないところだけ中日に早トクきっぷ(1日券)の方がサンライズ使えて効率良さそうだし

なんか鉄道YouTuberが電車乗りながら受験勉強するのが一番捗るって言って東京大阪間を18きっぷで乗って車内で勉強してたらしいわ

電車を自習室として使う対価としての18きっぷというのも面白い発想かもね

8月に東京から八戸に行く用事があって青春18きっぷ使ったらどうかなと調べたんだけど、
盛岡のあと在来線乗り継いでも新幹線より450円しか安くならないんだな

>>828
アホですか？
JR四国の総営業キロはたったの853km
対するJR東海の在来線は1418km
エリアの差は比べるまでもない
せいぜい名古屋営業区くらい
普通列車の貧弱さを加味すると
青空フリーパス相当の値付けでも高すぎるよ

川湯温泉→釧路の最終がなくなっちゃって
摩周発になったからもう川湯温泉行けないわ😭

jr北海道はクソみたいな改悪ばっかだな

18きっぷって学生よりおっさんの利用率が高いでしょ
最初からそうだったのか出始めの頃から使ってた人がおっさんになっただけか
どちらだろか

昭和や20世紀の昔は学齢期を過ぎた無職ニートって殆ど居なかったからな。土曜日も休みじゃなかったし有給なんてほぼ取れなかったから用事の無い（長距離、鈍行）列車旅なんて本当に学生以外はほぼやる人は居なかった。

が、バブルが弾けて21世紀になってニートが増えていくと暇持て余した貧乏オッサンが18切符旅にドッと流れ込んで行った。

>>868
その代わり川湯温泉終着列車の時刻が繰り下げられてる
川湯で泊まれってことだよ

秋の18きっぷで北海道周遊したのが懐かしいわ
何しろ東京から札幌までムーンライトえちごと海峡線
さらには快速ミッドナイトまで乗り継いで1枚で行けた
その足で旭川競馬場でばんえい競馬やって網走まで行った
なぜかここまで最初の1枚で行って
その後、知床や川湯温泉、釧路湿原、納沙布岬、帯広畜産大など巡って
そのあと札幌まで戻って比羅夫に行ったんだっけか
そっから室蘭まで縦断して大洗まで5000円のフェリーで帰京するという

https://video.twimg.com/amplify_video/1867119195122700288/vid/avc1/1920x1080/OliJ3OKVniagueYs.mp4

わ

夜行列車疲れるだけだよ
もう乗りたくない

高速道路網が充実して荷物輸送がトラックに移った時点で
郵便や新聞の長距離輸送も終わったので
夜行普通はその存在意義を失った

それまで18きっぱーほ荷物輸送の序に運んでいたが
わざわざ儲からないきっぱーの為に運転する意義はない

中央線とか普通に名もなき夜行が走ってたしなあ
あれで茅野とか下車して駅寝して八ヶ岳とか登ったもんだよ

サービス業の奴隷なんで夏は連休取れないんだわ、数年使ってたけど今夏は普通切符使うわ

>>878
それは自業自得だから仕方ないとして
サービス業なら秋の乗り放期間中の平日利用が楽勝だろ？
空いてる、安い、予約がイージー
サービス業バンザイ

旅行が趣味ならサービス業は寧ろ勝ち組だよな

ケチケチ旅行者なら勝ち組だけど、祭りとか花火とか入る日程で旅行できないからな
ハレの日もケの日も楽しみはあるけどさ

ああ、長岡や片貝の花火見た後ムーンライトえちごで帰って仕事したっけな

>>881
高山祭りに関しては平日休み派の勝利だな
上高地もシーズンオフの平日はバイクで直接乗り込めた
乗鞍の長野県側の県道側も規制を受けなかったし
温泉旅館の大露天風呂が貸し切り独占状態なのもなかなか良い
観光客の居ない神社仏閣、史跡を散策するのも風情がある

本社内勤になってからはそういった旅はできなくなったのが残念

下呂温泉も行ったなあ
高山本線の終電で下呂に降り立って
河原の露天風呂で入浴からのテント泊w

>>884
新穂高の深山荘や穂高の中房温泉とかも最高だよね
目隠しがめったくない360度フルビューの露天風呂は気分が最高
そういえば乗鞍の村営共同露天風呂は今でも残っているのかなぁ？

>>885
最高だったのはカムイワッカ湯の滝かな
知床縦走したあとで滝つぼに入るのは至福すぎた

いかんいかん、18きっぷから話か飛んじゃったね
18きっぷ利用の場合は方向性はだいぶ変わる
駅近の気軽に寄れる共同湯がメインになる
冬の鉄板は下諏訪温泉だね
中央線を西進し一旦通過して塩尻駅か松本駅で駅蕎麦を食う
次に篠ノ井線の姥捨駅で雪の善光寺平のスノービューを楽しむ
コレは降雪のタイミング次第で外れの時も多いので
大当たりの年はとっても嬉しいね

で、その次は長野駅に降りて善光寺参り
駅に戻って小腹が空いていたらここでも駅蕎麦を食う
その後はもと来たルートを引き返し下諏訪温泉に
まずは上社と下社を参拝、でその後に温泉へ
ココは風情のある古い立ち寄り湯が多いのでお勧め
お泊りは上諏訪温泉
翌日に飯田線のロングラン鈍行に乗って豊橋に抜ける
1日分は前後、中日にアレンジを付加する感じだな

上諏訪は中央線経由だと1本遅いのならちょうど良い感じでお湯入れるよな
東京名古屋の中間辺りなのも良い
昔の人もそんな感じだったんだろうな

>>888
上諏訪だったらホームの温泉入ればいい
無料で入れる温泉なんてそうそうないよ

川湯温泉のホームにクマの置物が横たわってたよな

>>889
いつの時代の話？
ホームの露天風呂は足湯に変わったぞ
すっぽんぽんになれないのは温泉と認めない

スッポンポンインタビュー

>>870
宮脇俊三先生の鉄道旅が物珍しがられてた時代だからなぁ

18きっぷ出た当時はなんでも進化の時代で車も庶民のものになっていった頃だね
若者も車やバイクに目がいっていたことでしょう
自分は鉄道好きでも車に乗る週末が楽しみだった

>>893
けど脱サラの前の宮脇翁は中央公論の常務だったから休みはほとんど取れず
金曜日夜の夜行で出発して月曜日の朝に帰るまでが活動タイムだった
そのため長距離鈍行には目もくれず飛行機・新幹線・優等列車・寝台を多用していたよ

>>773-774
乗車地も降車地も携帯圏外
ってケースは数万回に一度レベルの激レア変態客しか居ないから見て見ぬふりするやり方が正解だよな

>>823
おまえ、トモダチ居ないじゃんw

>>896
ま、現時点での最大の課題はどこのJRのシステムに統合するか？だよ
JRの発券ルールでは発券システムの保有会社が
売り上げ手数料の5%を独占する権利を保有している
どこも負け犬にはなりたくないので統合は難しいだろうな

>>898
地方のフリー切符だと複数のMaasで発売しているものもあるから、購入は各社のアプリどれでもできるようにすればよいのでは
その場合でもQR規格の統一は課題ではあるが

>>899
でどのJRが勝者になって手数料を独占できるの？

>>900
全国制覇ならJR貨物しかない

>>897
おいおい
俺達友達じゃないか

>>896
今どき携帯圏外の駅を使う客とか5日連続で18きっぷ使うくらい珍しいね

>>901
うち梶ヶ谷ターミナルの近所だから子供の頃たまに忍び込んで旅してたわ

>>903
ビル内圏外とか、トンネル内圏外もあるからな
端末不調とかも合わせると
現状ではとても汎用システムとしては使い物にならない

マルスって凄いよなあ
えきねっとで九州の特急も普通に発券できるし
通常のきっぷ類で発券できないのは特殊な経路と寝台券くらい
自動車線とかイベント券含めたらキリが無いけどさ

宮脇俊三さんの本ならブックオフで売ってたの買って読んだな

>>904
飲み会終わりのOLさんが