////鉄道板・質問スレッド Part177////

前スレ
////鉄道板・質問スレッド Part176////
ps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/

ワッチョイ
////鉄道板・質問スレッド Part176////
ps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1675997626/

２番取れました(^o^)/

>>1

////鉄道板・質問スレッド Part176////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/l50
前スレ


////鉄道板・質問スレッド Part176////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1675997626/l50
いつからか誰かが勝手にワッチョイ入りにしてそれはそれで続いてるスレ

次スレが立つまで埋めないようにしろっての。

969名無しでGO!2023/05/23(火) 15:33:02.05ID:0Vde/gip0
ぶっちゃけ新宿か東京あたりでエスカレーター歩いて転倒して将棋倒しで死傷者100人とかでてくれれば一気にエスカレータ‐歩行禁止の流れになるんだがなぁ、歩く奴死なないかなぁ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/969

前スレのこの人、エスカは止まるべきというのは同意だが（社員自身が守っていなかったり、ダイヤ乱れ時で列車間隔があくときは駅員自ら駆け下りを慫慂してるがｗ）、
将棋倒し（ドミノ倒し）で死傷者100人って明石歩道橋や去年？の韓国のハロウインの犠牲者超えて、
なんかよほどコダワリでもあるんｋ？

先日の上り東海道線の大船駅信号の勘違い（信号故障や信号見落としではなく見るべき信号の勘違い？）で武蔵小杉まで行ってしまった件、
ニュースだと「大船駅自体には停車したのか」「どこで折り返しまたは車庫入りしたのか」
が端折られてよく分かりませんが、
要は、間違えて湘南新宿ラインの線路に入ったってことですか？
いやそれなら横浜でSSから東海道に転線できるはずだし…。

また、根本的に、大船駅手前だが直後だかで信号を誤ったと気付いた時点で、
どうしてバックしなかったのですか？車掌もいるんだから後退して元の位置に戻ることはできたのではないですか？

>>6
そりゃあ簡単にバック出来ればそうするのは小学校高学年でも分かるだろうな

>>6
「逆走」でググレカス
どタワケ

こういう奴って高速道路走ってて目的のインターをうっかり通り過ぎたら
「バック汁!!」って素でいうんだろなｗｗｗｗｗ

どタワケ!!

世界一ラグジュアリー・豪華な路面電車ってどんなですか

高速道路のICやJCTで道間違えでバックなんてしないよ、他に車が走ってるんだから。
やるとしても他車がまずいない、大晦日〜元旦の深夜とかか。

電車の場合は他の電車をいったん全部止めればいいのだからバックできるだろ。
人身事故どころかホームや車内の非常停止ボタンでもいったん全部の電車が止まるんだから、
誤進入した電車を後退させるために、その線区に関係する電車をいったん全部止めるなんて別になんでもない。
そうしたことによる事故例があるわけでもないし。

>>8
それだけでヤフーやグーグルに入れても
言葉の意味が広すぎて今回の事故のことなんてまず出てこないぞw

>>11
レス乞食きめえええええ！！！！！！！

>>11
オマエの脳内規則な(笑)
どタワケ!!
アトは一人でやってろ

>>12
今回の事故の話だけじゃなかろう。
その単語で検索掛けて、片っ端から文献を嫁って言ってるんだよ。
必要・不要を取捨選択するのもオマエの能力のうちだ
どタワケ!!

ニューヨークとボストン間の鉄道っていつ開通したんだっけ？
ニューヨーク・アルバニー間より後だよね？

>>15
ググレカス
どタワケ!!

電車の遅延の回復って”逆転現象”ってあるんですか？
今は乗り入れ豊富で、遥か遠方での人身事故や車両点検、信号故障がこちらにまで影響します。
（私鉄でいうと東急東横線内での異常で西武池袋線遅延、JRで言うと高崎線内での異常で東海道線遅延）

しかし、この例で言うなら、原因になった東横線や高崎線のほうが先に正常運転に戻って、
西武線や東海道線は遅延がいまだ直らず、みたいな例もあるのでしょうか。

>>17
そりゃ各社指令の連携が悪かったり
能力が低い当直指令のいる会社の復旧は遅くなるだろうな

どタワケ!!

輸送障害時や直通電車（青梅線直通中央線の立川駅など）は仕方ないけど、
普段は、下り／上りホームって統一できないんですか？
「次の上り電車は上りホームから発車します」
って、『本日に限りまして』なら仕方ないけど、恒常的にこうなってるのは何とかならないのですか？

>>19
されてない駅って具体的にどこよ？
何かしら特段の理由でも無い限り統一されてるだろう。
バラバラだと運営側だって面倒だし。
されてないとしたら折返しの都合とか行き違いの都合とか何か理由があるのだろう。

>>11
踏切や信号がある場合には原則として勝手に逆走（バック）できない。必ず指令の許可が必要だし次列車が来ていたらバックも不可だからそのまま進む事となる。
仮に駅を誤通過した場合に後続列車が来ていると正面衝突する可能性があるから後続を臨時停車とかで扱う事が多い。踏切とかある場合には運転席からそのままバックではなく反対側に移動して停車位置を合わせる。

>>17
必ず遅れて遅延が波及するので元のところが先に復旧するのはよくある。

>>19
>上り電車は上りホームから発車します
上り電車が上りホームから発車して何か問題でも？

>>19
大抵の場合、そのような運用があるのは
当駅留めの折り返しで運用する場合でないかい？

どタワケ!!

>>22
明らかに打ち間違えだと分かるのに意地悪な人だなｗ

>>19
例えば上野東京ライン・湘南新宿ラインで言うと、
小田原や平塚が多い（なんと、平塚の16時時台の折り返し上り宇都宮線方面には、平日は上りホーム、土曜休日は下りホームから発車ってのもある）。。
上り電車が下りホームから発車することは、ダイヤ乱れ時（輸送障害時）に限らず、
常日頃からある。
その際は駅でも「次の上り電車は下りホームから発車します」と案内放送してる（はず）。
（今はどうか知らんがちょっと前まで平塚駅に「次の上り電車は下りホームから発車します」とかどっかに書いてあったような）。

理由は推測だが>>20の言うようのが近いように、折り返しの都合とかだろうね。

折り返しでも勿論、例えば下り小田原ゆきが折り返し上りになるのは基本的には上りホームになるのは上りホームに到着することが多いが、
一部は下りホームに停車して折り返し上りになるのは、
折り返しの時間が長くてその間に上りホームに置かれると他の列車に邪魔になるからかな？

あとこの件とは関係ないが、国府津駅の東海道線上りホームから御殿場線が「本日に限り」発車してるの見たことある。
国府津駅の上りホームって、そもそも御殿場線が入線自体できたんだな。

>>20
行き違いと入れ違えってどう違うんだろうね。

サンライズ号、瀬戸の単独運転では、出雲のほうも途中まで運転するとさ。
単独運転する場合と、片方も途中まで運転する場合の違いってなんだろう。
というか、片方を途中まで運転、って初めて見た。
なおJR西日本のサイトが、具体的に分かりやすく書いたつもりだろうが逆に一番分かりづらい。

（ｊｒ西）
山陰地区で大雨が見込まれるため、次の寝台特急サンライズ出雲号は以下の区間で運転を取り止めます。
【東京⇒出雲市方面】
・サンライズ出雲号　岡山駅〜出雲市駅間
（６月１日　東京駅　２１時５０分発）〜（６月２日　岡山駅６時３４分発〜出雲市駅　９時５８分着）



（ｊｒ東）
一部運休
一部運休

始発駅１日発車の寝台特急「サンライズ出雲（出雲市行き）」は、ＪＲ西日本管内での大雨が見込まれるため、岡山〜出雲市駅間で区間運休となっています。

（ｊｒ東海）
一部区間
運休列車
【下り線】
サンライズ出雲 岡山〜出雲市

東京駅で下り電車を待っていると、上野東京ライン下りホームで、
東海道線は電車自体の行先表示もLED発車掲示板も例えば231系「小田原」で233系「普通　小田原」になっているのに、
常磐線は電車自体の方向表示は「品川」のみですがLED電光掲示板には「快速　品川」
と表示されるのはなぜでしょうか？

今は幕車が快速普通混合区間では絶滅したので、JR東日本にいおいて、
例えば中央線の駅では201系がいた頃は以後各駅停車でも、電車自体も駅LEDも「快速　高尾」とかだったと思いますが、
233系に統一された今では以後各駅停車になる駅を堺に電車自体も駅LEDも「各駅停車　高尾」に変わったはずです。

なのになぜ東京駅の上野東京ライン常磐線では、東京駅で「快速　品川」のLED駅表示なんですか？
（当然ですが常磐線も東海道線も東京〜品川の停車駅は同じです）

>>27
当初は各駅停車品川だったが苦情殺到して

なぜに苦情殺到？？？
東海道線と共通ホームなんだし「快速」の駅案内LED表示のほうがよほど分かりにくいような。

>>24
到着のタイミングで上り線に列車が滞留/通過するから
窮余の策で下り線に入選させただけだろうよ
どタワケ!!

>>26
そのままじゃん。
サンライズ瀬戸　通常運転
サンライズ出雲　東京ｰ岡山間のみ運転。
そのまま岡山で留置

翌日上りの
サンライズ瀬戸　高松→通常運転
サンライズ出雲　岡山でサンライズ瀬戸に併結して→東京まで運転。

オマエホントに日本人か？
どタワケ!!

>>28
E231系は「常磐線快速」という種別だから
E501系は「常磐線列車」とか「常磐線中電」と呼ばれ
本線では「普通」扱いだから

ただ品川行に限って言えば区別する意味は「まったく」ないけどね

と考えると、ここからはオレの推理だが
将来は常磐線(主に直流車)を横浜方面へ延伸する可能性はあるだろうな。
もちろん４・５号車にBグを挟んでな。

どタワケ!!

横須賀線のE217系とE235系って連結して運転できますか？
この２つの連結は見たことないので…。

私鉄なら新旧混合の連結は当たり前、
JR東海でもドア半自動ボタン有無の違いがあっても313系と211系の連結はありますし、
JR東日本なら（2015年の上野東京ライン開業以降ですが）231系と233系との連結混結も見るようになりました。
しかし横須賀線は、217系（今までのタイプ）と235系（新しい奴。今の山手線と同じ車両形式）の連結って見たことがないのですが。

>>33
前スレから続いている、わかってくせにくだらない質問をわざわざ造ってる荒らしだとは思うけど。
E217とE235とでは運転(力行、ブレーキ)、サービス（照明、ドア開閉、空調、放送など）の電気配線、流れる信号に互換性がないので混結ができない。
数年で引退するE217のためにコストをかけて読み替え装置を造らなくても、混結しなくてすむ運用を組めばいいだけのこと。
鉄道事業は、効率、採算度外視で鉄オタが面白がるシーンをみせるためにやってるわけじゃないんで。

回答ありがとうございます。

＞前スレから続いている、わかってくせにくだらない質問をわざわざ造ってる荒らしだとは思うけど。

それは人違いです、鉄道総合板に来たのがそもそも結構久しぶりなのと、分かっているのをあえて質問したこともありません。
というかそんなことをする人がいるんですか

いつも同じ言い訳してるね

人騒がせなどタワケ!!

昔の映画とかで発車した列車のデッキに走って乗るようなシーンがあるけど
今でも車両の前後にデッキのついた客車が走ってる国内の路線はありますか？

大鐵

>>38
客車自体が絶滅してるからな
どタワケ!!

>>38
銀河鉄道999の車掌さんごっこがしたい

>>41
女装すんの？
どタワケ!!
あ、メーテルは車掌じゃなかったなｗｗｗｗ

>>40
現在でも客車はSLが牽引して走ってるけど
デッキのある客車をSLが牽引して走っているのを見たことはないなぁ

>>38
「昔の映画」ではないが、昨日の『クレヨンしんちゃん』で、
線路の石は騒音を少なくするためにある、と野原ひろしが検索結果を言ってたな。
それじゃあ石がない部分が多い武蔵野線とかはうるさいってことか？
ってか、そもそも石じゃなくて「バラスト」だろうに。

>>41
銀河鉄道の父
銀河鉄道の夜
銀河鉄道９９９

の区別は難しい。999ひとつとっても原作・アニメ・映画とあるんじゃなかったっけ？リメイクアニメもあったかも？

>>44
地下鉄ではコンクリート道床でも民地の地下で騒音に気を付ける場所はバラスを敷いているよ

>>33
この疑問が出るなら、「なんでこれを機に『増●号車』という意味不明なことをやめて、新型車両からは普通に数えるようにしなかったんだYO」
という疑問は出ないのかな。

昔の映画とか電車が発車すると窓から顔出して
見送りの人が一緒に走るシーンがありますがなんで常識的に危ないのにやってたんですか？

>>44
先週土曜日、つまり直近のアニメ版クレヨンしんちゃん？
騒音じゃなくて振動を少なくするためでなかった？

野原しんのすけ「なんで線路には石があるの？」
野原ひろし「あ、UFO」（時間稼ぎでこの隙にスマホで検索）
しんちゃん「UFOなんていないじゃん」
ひろし「線路に石がある理由だがな、揺れを小さく抑えるためだそうだ」

録画してたわけでないから見返せないし確証はないが…。
ただ、確か兄バラストという単語は確かに出てこなかったのはハッキリ覚えてる。

>>46
どちらの疑問も“E217系”,“E235系”,“横須賀線”でWikipediaを見れば、E217に113との読替え装置があったがつかわれなかった理由をさらに探求したり、逗子駅の配線にたどり着けそうなものなんだが。
それくらいはやってから質問してほしいもの。

>>47
駅で発車する時どころか過去には走行中の総武線の窓から身を乗り出して
電柱に頭をぶつけて死んだ中学生もいたんだぞ

来週の北海道旅行で使うJRの乗車券（少し複雑な行程）を、事前にJR東の駅で発券することは可能ですか
特急券等は無しです

>>51
出来ますよ

>>44
> そもそも石じゃなくて「バラスト」だろうに
石には違いないじゃん

>>43
むしろ「デッキのない客車」を教えてくれ
どタワケ!!

通勤電車みたいな客車ってどこに存在してる？
「博物館」みたいな答えはナシで

>>44
しんのすけ本人や非鉄なひろしが「バラスト」なんて用語を知ってるわけなかろう(笑)
発達障害のどタワケ!!

なんで難しいのかが理解できん。
ましてや「父」なんて、原作と最近公開された映画しかないのに
やっぱり発達障害は一味違うな
どタワケ!!

>>46
でない。
そんな疑問を持ちだしたら、例外をいちいち考えなければならなくなるから。

発達障害特有の思考だな
そういう頭脳だと、生き辛くないか？？
どタワケ!!

>>48
スマソ　「兄バラスト」ってどういうシチュて誰が発した言葉？
それ見てないからついていけないんでスルーしようとしたけど
その単語だけが気になった。
ただの誤変換だったら　まーありがちなことだから　それはそれでいいんだけどさ

どタワケ!!

>>50
＞走行中の総武線の窓から身を乗り出して
電柱に頭をぶつけて死んだ中学生もいた

ドアホ!!　じゃんｗｗｗ
まぁ、仰る通りなんだが。
最近は窓の開かない車両が凌駕してるので
「危険ですので、窓から手や顔をださないように・・・」
というアナウンスは昭和レトロとなりにけりですな

どタワケ!!

>>51
できるけど近所に旅行代理店があるのなら、そっちへ行け。
駅の窓口は当日直近のきっぷを買う人が多いので
一人で旅行相談もびっくりの複雑な乗車券を作成して窓口をふさぐのは
個人的には公衆の迷惑にあたると思うんで

どタワケ!!

>>52
>>58
有り難うございました

>>54
今のSLが牽引してる客車はドアの外にデッキがないから発車してから跳び乗れない

さっきニュースで「カシオペア」「撮り鉄の〜」と、
撮り鉄（ら）がカシオペアに対して危険行為をしたみたいなニュースがやっていました。
病院のテレビだったので断片的にしか見れませんでしたが、
そもそもカシオペアって今は臨時列車なのにどうやって撮り鉄の人は
運行情報を知るんですか？

>>56
＞「兄バラスト」

すまん、単なる誤変換。
ただ、いったいどういう元文章を入れたらこの誤変換になったのか自分でも分からんｗ

>>50
それからは安全策で窓から顔を出しても大丈夫なように設計されてるそうだが、
箱根登山鉄道はぶつかりそう。
あと西武鉄道の飯能〜武蔵丘では、旅客線扱いではないから基準が違うのか、
ここを通るイベント列車では車掌がしきりに「この区間では絶対に窓から顔や手を出さないで下さい」と言う。
この区間は窓から顔や手を出したらあの世ゆきになる可能性があるのだろうか。
旅客線でないから基準が違うとしても、じゃあイベント列車とはいえ事実上旅客列車を走らせていいのだろうか。

あと車掌は列車監視でほんの少しとはいえ窓から顔を出すが、
大雪とかで柵が雪に埋まってる場合とかは注意喚起されるみたい。

>>57
「凌駕」の使い方おかしくないか？
最近の電車はむしろ京浜東北線209系閉じ込め事故以来（あの時点でも法律で建物や列車など密室の換気率は定められたはずだが客が多すぎて許容量を超えてしまったのか？）、
むしろ窓が開くように改造・新造された列車のほうが多いだろ。
ただ、電車／気動車もバスも新しいものは窓が一定までしか開かないから、物理的に顔を出すのが無理になった。

SLとかだと「トンネル内では窓を閉めて下さい」って言われたな。

つお名前お忘れですよ、ﾗｲﾄさんw

>>47
みんなやってたよ

都営浅草線の車庫で車両が脱線し、安全確認のため、一部の列車が運休しているという。

というニュースを見ました
脱線の原因を予想でもいいので教えてください

>>55
野原しんのすけはアニメだと結構な鉄だぞ。
「タクシーごっこをするゾ！」で、浦和と言われて、
「浦和は駅まででよろしいですか」のあと、
浦和・南浦和・北浦和・南浦和・武蔵浦和・西浦和、どの浦和ですか、
と言うくらいに。埼玉県民でも春日部市民が５歳でここまで精通してるのはすごい。

>>44
>>48
まず、線路に石があるのは「騒音」ではなく「揺れ（振動）」。
次に、UFOではなく、「珍しい鳥」。

↓

クレヨンしんちゃん　93
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/anime/1680847601/273

273風の谷の名無しさん＠実況は実況板で2023/06/06(火) 00:37:01.20ID:zjocZ9z9
>>270
クレヨンしんちゃん　Cパート　「なんでなんでだゾ」

野原ひろし「石があると電車の揺れが小さくなるからさ」

ちなみに、ひろしがしんのすけの気を逸らしたセリフは「あ、UFO」ではなく
「あっ、珍しい鳥！」。

野原ひろしは視聴者に見える限りだと「線路　石」で検索しているので、
（空白が全角か半角かは不明）「バラスト」とは出てこなかったのかもしれない。
「線路　石　なぜ」とかで検索すればまた違った結果だったと思う。
ちなみに視聴者からはどこの検索エンジン使ったかも見えないようになってる。

>>49
そういうこと言い出したら質問スレの存在意義も意味もないな

武蔵野線がポスターとかで
「防風柵を作り、ここ数年の風抑止の減少率」
みたいにやってるのが意味分からない。

風が強い地域を走るって分かってるなら最初から防風柵を付けておけよ。
山手線の205系が武蔵野線に入った時に防寒板を付けた理由は風対策だったらしいから、
少なくともその時点で風が強い路線ってのは分かってただろうに、
その205系でもドア半自動ボタンはまあいいとしてドア扉締切（３／４閉扉）すらなくて、駅抑止時は一番前か後ろの車両で乗務員に申告してドアコック扱いで降りるとか、
１００年前の青梅線や西武秩父線かよっていう。。。。。。。。

>>60
デッキとは客車と乗降部の間のことだぞ。
乗降ドアと客室を仕切るドア間の区間がデッキな。
デッキがない＝ドアから直接客室に入り込める通勤電車のような形状のこと
根本的に理解間違ってるから教えておいてやる.
ドたわけ!!

ドたわけ!!

>>61
ソースはいろいろあるけど、例えば「ウヤ情」とかって聞いたことないかい？
ドたわけ!!

>>63
まぁ、トロッコ列車とか車両限界外に人体を乗り出すことは可能と言えば可能だけど・・・
逆に走行中簡単に車外に身を乗り出せなくなった分だけ、そういう車両に乗ると
今の子は限界わからないなんてことはあるのもね
ドたわけ!!

>>64
まぁ、おかしいかも知れんが　そこは「下剋上」という意味に置き換えて読んでくれ
スマソ

そいやSLぐんまの被牽引車両では　窓全開にしてた記憶あるわ＞オレ
ドたわけ!!

>>66
今でも窓越し　ドア越しにやってるよ。
音声もわざと周波数特性替えて「くぐもらせて」演出してるし
ドたわけ!!

>>67
浅草線の車庫って西馬込？

>>68
南浦和がダブってる(笑)　という指摘は「揚げ足取り」みたいなんでご愛敬ｗｗｗ
浦和は７つの駅がある。
そこで「浦和美園(８つ目)」まで出てくればガチ鉄なんだが・・・
ドたわけ!!

>>68
中浦和はどうしたん？

>>73
浦和味噌の？
浦和に名古屋は無えぞ
たーけもん！

>>72
映画の話から始まってるからドアの外側のデッキの話をしていたのだが
詳しいならドアの内側と外側のデッキをどのように言い分けるのか教えて

>>74
真性のドアホか？　コイツ
ドたわけ!!

>>75
外側にデッキなんてあったか？
ドたわけ!!

客車の場合昇降口にもは手動でもドアはついてるわな。
客室ドアから昇降口のドアまでのエリアを「デッキ」というのであってだな。
ドアの外は「ドアの外」だろ？
ドたわけ!!

話が噛み合わないのでネット検索で調べてみたけど
客車のオープンデッキやセミオープンデッキというのが客室とデッキの間にだけドアがあって
ホームとの乗降用ドアがないらしい

ドアはあるよ
開けっぱなしに出来ただけ

>>79
無いのも
https://plus.chunichi.co.jp/pic/264/p1/6409_0_01.jpg

>>78
>>80
ああ、なるほど。コレね。
どんな映画か知らんけど、この展望室のようなところで
に走って乗り込む映画あったんだぁ。

デッキとはちがうけど「やまぐち号」のマイテならにたような構造になってる。
がオープンデッキとは構造が違う(1m強の柵が張り巡らされてる)ので、飛び乗りは不可。
もしくは物理的に可能だが、かなり危険だな

ただ「やまぐち号」が今走ってるかどうか、客車が30年前と同じものかどうかについては不明なので
その辺は識者フォローたのんます

ドたわけ!!

>>73
>浦和は７つの駅
できた順番をタモリ倶楽部で見たような
船橋も多いよねこっちもタモリ倶楽部か

千葉
西千葉
千葉みなと
東千葉
本千葉
京成千葉
新千葉
千葉中央
千葉寺
千葉公園

船橋
西船橋
東船橋
船橋法典
南船橋
船橋日大前
京成船橋
船橋競馬場
新船橋

>>83
千歳船橋

>>80
小学生の頃に紀勢本線の白浜から乗った電気機関車に牽引された客車もこんな感じだった
当時の国鉄の客車は走行中に乗降するところに鎖も無かったから横揺れで転落する危険があって
手すりにしっかりと掴まって最後尾から線路を眺めていた

写真同様に手すりの支えは本数が少なかったので子どもは簡単にすり抜けて落ちる状況で
こんな危険な客車を走らせていて転落事故のニュースを全然聞いたこどなかったのが不思議だった

流石に明治時代のオープンデッキの客車と昭和の戦後のクローズドデッキの客車じゃ全く違うでしょ

ニュースにならなかっただけですわ

6/10　東京→岡山　新幹線
6/11　岡山観光
6/12　岡山→大阪　新幹線
6/13　大阪観光
6/14　大阪→東京　新幹線


この計画ですが、東京岡山の往復で買ったときって、
大阪で途中下車ってできるんですか？
大都市は途中下車できないって聞いたことあるんですけど

>>85
いつの時代よ？
たわけ

>>87
宮城道雄が客車最後尾の連結部(解放)から落ちて死んだのはニュースになったが・・・
そいや昭和の時代は後方部が解放って客車　あったよね
今では考えられん構造だけど

たわけ

>>89
昭和50年代の話

Googleマップで阪神梅田駅って検索したら、〒530-0001 大阪府大阪市北区梅田１丁目１２って、東梅田駅の横を表示されるけど、どうなってんの

>>58
新大阪じゃなくて大阪なら降りるだけなら降りられる。ただし、注意点が２つ。
再度新大阪から新幹線に乗りたいなら、経路重複の大阪→新大阪の乗車券が必要。新神戸以西から乗るなら不要。
途中下車すると特急券は無効回収になるから特急券は再度買わなくてはならない。

>>90
当時の客車はこんな感じだよ
明治時代とは全く違う
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/e1/51a2ec0bf5e54055f8102d22078bc29a.jpg

>>88
新大阪まで新幹線に乗ってきて大阪駅で下車するのであれば、下車時に新大阪→大阪の運賃が必要。
さらに、再度大阪から乗車し新大阪から新幹線に乗るのであれば、大阪→新大阪の乗車券を購入して乗車することになる。

>>92
方向が逆だよ。
さらに、仮にその方向だとしたら、一旦大阪で何も精算せずに降りてしまったのなら、
その後大阪→新大阪経由で岡山方面に向かうのであれば大阪→新神戸の乗車券が必要になる。
大阪→新大阪だけなんていう話にはならない。

>>94
> 方向が逆だよ。
お前がな
大阪で降りるのは帰りだろ

>>93
実際に乗ったのが白浜に旅行に行った時の１回だけだったが
普通列車にオープンデッキの客車が使われていたのは強烈な印象で残ってる

当時は鉄道の車両番号も興味なかったしカメラも持ってなかったから車両を特定できないけど
インターネット以前の時代だから当時使われていた車両の情報をネットで探しても
正確な情報は皆無でネットで質問しても正確に回答できる人はまず期待できない

既にオープンデッキの客車なんてその頃にはとっくの昔に廃車済みだよ
明治時代の客車なんて木造だから残ってる訳がない

その車両の知識では実際に乗った車両を語れないのは明らかだけど
不足してる知識を補えるだけの情報を探せないのがもどかしいね

記憶というのは当てにならないということ
頼むから意地張らんでくれ

実際の体験とネットで得た不十分な知識で競うような不毛なことはしたくないけど
東京から寝台特急「紀伊」で紀伊勝浦まで行き 白浜まで特急を乗り継いで
白浜から周遊区間を普通列車に乗って移動しようとした時に遭遇した体験だよ

>>92
スレ主>>51は北海道に行きたいとあるんだが
なんで新大阪が登場するの？
まぁ全国一周大回りきっぷでも買う前提ならアリだけど
たわけ

>>93
この写真正面開口部のことをさすがに「オープンデッキ」とは言わないよな。
まぁ置き換えてもいいけど
たわけ

>>94
例えば最後の行程が新幹線ではなく「サンライズ」だったら
堂々と大阪で下車出来て　追加運賃も不要
質問主はあくまでも「新幹線」と但し書きしてるので
意味のない仮定だけどね
たわけ

https://youtube.com/shorts/ZKE5gdcYeXk?feature=share

これ、どの路線のどんな電車か
分かる方おられたら、お願いします。

>>100
あのさあ
「ネットで得た不十分な知識」でもなんでもないんだが
爺さんの記憶違いと事実との乖離に過ぎん

>>104
いくら当時小学生でも寝台特急に乗ったり
新宿からキハ58の急行八ヶ岳（小淵沢まで急行アルプスに連結）で中込まで行ったり
国分寺から1両だけの木製電車で東京競馬場へ行ったりしてたから
車両にはかなり目が肥えていて

その中でも最も危険だったオープンデッキの客車の手すりに掴まって
最後尾から線路を眺めていた記憶は強烈に焼き付いてるよ

ほら記憶違い確定
>昭和50年代の話
だったのが昭和40年代の記憶騙り始めちゃったよ

漢字は語りより騙りのほうがふさわしいなw

>>106
昭和50年代はオープンデッキの客車の話だが
他の鉄道の話も昭和40年代末から50年代だぞ

昭和50年代の話をしているのに
当時の話として40年代の話持って来ちゃいかんだろ

貫通扉、乗降扉全開放状態をオープンデッキと誤って記憶してるんだろこの爺さんは

>>108
勝手に昭和50年代縛りを持ち出して論点すり替えで何をしたいの？

端から昭和50年代の話してるんだから
当時と言ったら昭和50年代だろ
勝手とかそういう話じゃねえだろうが

記憶違いに意固地になるって迷惑過ぎるわw

文章の読解力が乏しいのはわかるが
「小学生」の時の話を強引に「当時」で学年縛りにしても意味ないぞ

昭和50年代と明記してるわけだからねえw
読解力の問題じゃないでしょ

で、何で白浜まで特急乗ったの？
紀伊勝浦でもその前の停車駅でもいいからそこで乗り換えればいいじゃん

道交法だと「歩行者は右」となっているのに、
なぜ日本の鉄道は、通路も階段も「左側通行」となっているのが多いのですか？

>>114
＞道交法だと「歩行者は右」となっている
はいウソ松
道交法の何条に明記されてますか？
道交法は法律書持ってるから条文の例示だけで可。

じっくり話きいたろやないか
たわけ

この話で出してくる条文がある場合
99％「法解釈」が素人解釈だったりするんだよな
たわけ

第十条　歩行者等は、歩道又は歩行者等の通行に十分な幅員を有する路側帯（次項及び次条において「歩道等」という。）と車道の区別のない道路においては、道路の右側端に寄つて通行しなければならない。
ただし、道路の右側端を通行することが危険であるときその他やむを得ないときは、道路の左側端に寄つて通行することができる。
２　歩行者等は、歩道等と車道の区別のある道路においては、次の各号に掲げる場合を除き、歩道等を通行しなければならない。
一　車道を横断するとき。
二　道路工事等のため歩道等を通行することができないとき、その他やむを得ないとき。
３　前項の規定により歩道を通行する歩行者等は、第六十三条の四第二項に規定する普通自転車通行指定部分があるときは、当該普通自転車通行指定部分をできるだけ避けて通行するように努めなければならない。

歩行者専用だと規定がない

というかそもそも道交法上の道路じゃない場合が多いし

>>117
それ「原則」だけで、あとは例外がいっぱい書いてあるだろ？
その「原則」が当てはまるのは路地くらいのものでな(笑)
それでも「原則」を主張したいのなら、それは単なる「原理主義者」ね
たわけ

>>114
あと
＞日本の鉄道は、通路も階段も「左側通行」となっている
日本の　いや　世界のどこに　通路や階段を走る鉄道があるのかね？
笑い
たわけ

>>120
俺は何も主張してないぞ

（自転車は本来車道だが、ここでは自転車許可歩道で、その歩道に自転車がどちら側か特に定めが書いてない場合とする）

道路交通法の「歩行者は右、自転車は左」というのは、
歩道内の話ではなく、
そもそも自転車は道路左側の歩道、歩行者は道路右側の歩道なんだよね。

たまにガンコ親爺が、道路右側の歩道を自転車で左側を走って、
対向の自転車がよけないと「自転車は左側！」と叫ぶが、これ誤り。
そもそも道路右側の歩道自体を自転車が走る権利はない。

「右側、左側」というのは、歩道内の話ではなく、道路全体から見た話し。

>>115
条文って…。
実態と運用の違い、分かってますか？
条文上だけで言えば、車でガラガラの真夜中の３時に下り坂で制限速度１km超過でも違法っちゃ違反だが。
条文にはメーター誤差はないしな。
まあ、「罪にならない、罰を受けない」というだけで、違法行為には違いないけど。

オービスで多少の制限速度超過は捕まらないから警察も黙認してるとか言うアホもたまにいるが、
オービスで速度超過が分かっても片っ端から取り締まらないのは単純に経費コストの問題であって。
メーター誤差の問題があるものの、一応、１ｋｍでも超過すれば「違法行為には違いない」となる、罪にならない罰を受けないというだけで。

あ、誰も
>>114
の質問そのものには答えてないなあｗ

>>121
すごい揚げ足取り、言葉狩りを見た。
揚げ足取りと言葉狩りの違いは知らん。

>>>>74
タイプミス、つまり、打ち間違え。
あと順番もテキトーに書いた。

「タクシーごっこをするゾ」でYouTube検索すると
野原しんのすけの言っている正確な順番も分かる。

ちなみにこの話は、「野原みさえvs野比のび太　早寝対決」の様相もある。

>>73
クレヨンしんちゃんのこの話の放送当時は、
浦和美園駅、というか、埼玉高速鉄道はそもそも未開通だったかと。

仮に開通していても、「浦和美園」は東西南北ネタではないから入らなったかも。
あ、でもそれを言ったら中浦和や武蔵浦和もそうか。

浦和美園駅は車庫の部分に駅を作ってくれればサッカー場まで
駅すぐであって、現状のような「サッカー場まで駅から結構歩く」はなくなるんだがなあ。

>>116
医学もそうだが法律も、
中途半端に知っているものほどかえって素人より素人だったりする。

「オービスで捕まらないから警察は制限速度超過をある程度黙認している」
「制限速度+１０kmで走るのは警察も黙認どころか容認している」
なんていうのは中途半端に法律を学んだものがよく言う。

>>128
素人のお前が言うなよw

>>129
少なくとも警察官よりは法律に詳しい。
というより、警察が（民法はとにかく直接警察が取り締まる法律に関しても）法律に疎いと言ってもいい。

警察官って警察学校で法律学ぶんじゃないのか？
なんで警察官ってせいぜい法学部二年生くらいの法律知識しかないんだろう。

弁護士と法学部教授はどちらが法律に詳しいか知らんが。

警察官職務執行法は「解釈」の部分があるからまだしも、
「推定無罪」を知らない警察官が非常に多いことも驚かされる。

常識として知っている用語だが、
それ以前に中学の公民で習う「疑わしきは被告人の利益に」が
いわば推定無罪の類義語なのに。
中学生程度の法律知識もない、それがお巡りさんだ。

職務質問をきちんと法律に則ってやることなんてまずないだろうな。

ただ、警察官のノルマのことはよく分からん。
多少強引でも取り締まったりするわりには、
交通事故とかで警察呼ぶと「ま、ま、話し合いで解決しましょ」とか言ってりして面倒くさがったり。
（昇進とかの）点数にならないこととなることがあるわけ？

>>95
いや、合っているよ。
岡山→新大阪→大阪と乗るのだから、大阪で下車する時点で経路外となる新大阪→大阪の運賃が必要。

>>102
仮に大阪からサンライズに乗るとしても、大阪で下車するのだから、経路外となる新大阪-大阪の往復分は必要。

>>123
自転車(他軽車両)は車道の左端だろ！いい加減にしろ
それから、権利ではない
>>130
巡査が法律に疎いのは常識
刑事は詳しいぉ

東京メトロが作った動画が過去スレにあったと思うのですが、URL御存知の方いますか？

「列車間隔が詰まっている時、一番先頭にいる電車までもがなぜ間隔調整をするの？」
という疑問に東京地下鉄が答えたかんじの動画だったと思います。
（この過去スレで出た質問に、その動画を貼った回答者がいた）

>>133
階級に関係なくケーサツなら警察学校で法律も学ぶはずなのに差が出るのか。

権利ってなんのことか分からないが、

＞自転車(他軽車両)は車道の左端だろ！

それはそうだけど、まあお巡りさんですら無視してしかも自転車で車道右端走っていたりするけどねｗ（つまり逆走だろう）。

自転車も歩道を（降りて転がす・押すのではなく）走っていい場合の歩道（たまにある）で書いた。
この場合の「歩行者右側、自転車左側」というのは、歩道内の話ではなく、
道路全体から見た話しは、　>>123　に書いた通り。

まあもっともそういう「自転車も走行していい歩道」は、
「歩道自体に、『自転車は車道寄りを』と書いてあることが多い」
から、俺が言ってるのは机上の空論に近いけど。

＜「自転車走行歩道許可はだいたいの場合、香川県高松市のように「自転車はこちら側」の意の自転車のペイント印が歩道上にあるか、東京都豊島区のように「自転車は車道寄りを」と注意書きがあるので、
道路全体から見たら右側の場合も左側の場合もある。
あれ、でも、この「自転車走行許可歩道」自体が、自転車走行可能と言っても、
道路全体から見て左端の歩道しかダメなのかな？
「車道寄りを」の注意書きや、歩道上の自転車印を見ると、道路全体から見て左側の歩道を進行方向にしてる前提になっているのが通例だし＞

先日、テレビで「明大前駅で、京王線から井の頭線に乗り換えです」
とかやってて、いや、井の頭線も京王線やろと思った。

首都圏ど真ん中だと東武東上線が「東上線」、
首都圏端っこだと伊豆箱根鉄道が「大雄山線」と呼ばれる事例が多いか。
というか、そもそも東武や伊豆箱根の路線って知らない人もいるし。

逆に小田急なんかは、「小田急小田原線」なんていうよりも「小田急線」とか「小田急電鉄」と言ったほうが通じそう。「小田原線？なにそれ」みたいな。
西武線もそうかな。現に東京メトロの直通電車は「東上線内各駅停車」とは書いても、「池袋線内〜」ではなく「西武線内各停」と書いてあるし。

京王線は新宿～京王八王子

>>136
井の頭線が京王線なわけないだろ
「京王井の頭線」が正式な路線名だから京王線に井の頭線は含まない
鉄道に詳しかったら軌間の違う路線を一緒に考えること自体がおかしい

関東は鉄道会社を△◯線と言うからややこしい
関西でも大阪メトロや近鉄は△◯線になってしまったが

>>139
そのくらいのレベルだと相鉄線スレにいた迷っちゃう厨に笑われるぞ

新横浜と川越市に行かない川越行き
新横浜に行く川越市行き

赤羽に行く川越行き
赤羽に行かない赤羽岩淵行き

川越ゆきと川越市ゆきってそもそも同じホームから発着してなかった？

↑
東急新横浜線が出来て以来

>>138
線路の幅で考えるのがおかしい。
近鉄だって線路幅が違っても「近畿日本鉄道」には変わりない。
確かに電車の乗換放送やドア上画面では「井の頭線に」「東上線に」「大雄山線に」お乗り換えとは出て来るけど。

「京王井の頭線」だろうが「京王京王線（あまり使われない呼ばれ方だが）」だろうが、
略せば「京王線」だろう。

それに線路幅の理屈だと、東武鉄道は全線、軌間が同じなのに「東上線」だけ「東上線」と呼んでるし、
時刻表が売ってた頃も「東上線時刻表」と独立して存在していた。
正式には「東武東上線」だから、沿線住民では「東武線」と言う人がいてもおかしくない。伊豆箱根鉄道大雄山線もいずっぱこって呼ぶ人はいるだろう。
逆に駿豆線って路線名はほぼ知られてないから伊豆箱根鉄道と呼ぶ人が多いが…。

>>137
〜高尾山口は？

>>143
京王井の頭線を京王線と勝手に略しても世間で通じなければ意味ないだろ
軌間の違う路線は直通運転できないから同じ呼称で呼ぶ必要もない

>>143
東上線沿線民は東武線と呼ばれる事に抵抗がある
まあ今でも別会社みたいなもんだしね

>>130
警察官って法律知らんくせに
「○○は違法だ」って高圧的に断定的にいうんだよな。
何も知らない法律素人は「警察官がいうからそうなんだろう」
「コイツらと喧嘩しても面倒くさい」と思って引っ込むだけなんだが・・・
たわけ

>>132
あ、そうだな
下車したら運賃要りますわ
失礼スマソ
たわけ

>>135
＞階級に関係なくケーサツなら警察学校で法律も学ぶ
学校(特に公立)でも、天才並みのカシコと厨房にもなって九九もできないドアホがいただろ？
それと同じ
たわけ

>>138
そうなの？
じゃ「世田谷線」は東急の管轄で
東急の株優で乗れますが　なにか？
たわけ

>>143
> 略せば「京王線」だろう。
略すなよ

>>151
昔　東京総合信用って会社がCMで
「トウソウシン」「東総信」

爺「なぜ略す!?」

なんてのがあってだなｗｗｗ

たわけ

たわけ連呼してる人ってなんなの

意味不明な言葉を繰り返し発するのは精神異常者の典型的な症状だよ

>>153
何だと思う？
キミの想像に任せるよ
たわけ

>>144
北野～高尾山口は高尾線

鉄道5板のDQN・粘着・荒らし・キチガイを語る [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1473830163/

>>157
しかしここにアップしてる奴も
気味の悪い粘着アスペ野郎だね
たわけ

>>158
IP丸出しとか面倒だから他人任せなんだろ

連呼厨はたいてい精神異常者

某鉄道路線図に「京王京王線」ってなっていて、
最初、意味が分からなかった。そういう呼び方もあるんだな。

「やまてせん」「山手線」どっちが正しいんだろう。

大阪環状線なのに東京環状線とは言わないんだな。

『名探偵コナン』だと東都環状線だが、たしか普通に山手線が出てきた回もあった気がする。

>>160
身近に統合失調症の患者がいるから実感できるけど
病気で空気読めないから周囲が迷惑に感じてることを認識できず
言いたいことを繰り返し発していてコミュ障を起こしてる

>>162
やまのてせん

別に山手線は名前変える必要なかったからな
大阪環状線の場合、西成線と城東線が一緒になったからどちらかに統一するか新しい名前付けるしかないからな

>>162
山手線は
品川→池袋→巣鴨→田端が路線総延長で
環状線ではないだな
たわけ

口頭ではよく「〜ゆきのバス／電車」と言いますが、
これは「〜行き（いき）のバス／電車」の発音から変化したものなのか、
それとも、元々「〜ゆき」が本来の言い方なのですか？

（ちなみに「ゆき」でも「行き」で漢字変換できる端末がほとんどだと思います）

かつて長野新幹線を「長野行新幹線」が正式名称だった時、
たしかJR東日本は「行」を「ゆき」と読ませてたような・・・…これは記憶違いかも。

>>167
「いき」とは「往き」のこと
「ゆき」とは「行」のこと

正行やら孝行を「たかいき」「まさいき」とは読まんだろ？
たわけ

>>166
代々木ー新宿はどうなんだっけ？

>>165
やまて駅に行かないやまて線だとヲタからネタにされるから変えた

>>170
山手線とされておる

>>169
行くのよみは大昔から両方の用例があるので本来どちらが正しいとかそういうのはないよ

>>163
でもこの人、文末に「たわけ」があるだけで、質問自体にはちゃんと答えているとは思う。

山手線はローマ字表記で[Yamanote Line」となってた気がするから、
「やまのてせん」と「の」を入れるのが正式なんだとは思う。

>>162
『名探偵コナン』の原作？またはアニメか映画？映画とは少し違う、白黒版映画コミック？
コナンは『犯人の犯沢さん」『ゼロの日常』とか派生作品（他にもあったっけ？）が多いから
全部の確認は難しい。

>>166
ここで質問者が言ってるのは愛称（簡単に言えば、JR東日本のHPの運行情報上での区分）でしょ。
厳密には山手線は一周してないという厳密論を言うなら
大阪環状線だって一周してないし、上野東京ラインや湘南新宿ラインなんて路線名もないわけだし。

>>162 >>175
JRの山手線は「やまのてせん」
神戸市の山手線(神戸市営地下鉄西神山手線と阪神高速31号神戸山手線)は「やまてせん」

三田線同様東京と神戸で正式名称の読み方が違うので注意が必要。

>>162
やまて駅に行かないやまて線とヲタに揶揄されるからやまのて線に変更されたのぢゃ

>>174
精神疾患は人によって症状が異なるけど
普通の会話をした後に自分の言いたいことを押さえ切れずに喋り出す症状もあるので
聞きたくない余計なことを無視して会話してる限りは普通に付き合える人もいる

>>174
都市交通でいう環状線は一本の輪になっている必要はないので、中途半端な知識で偉ぶってるだけだよ。社会通念より自分の思い込みが上位みたいだから理解できないだろうけど。

>>175
> 大阪環状線だって一周してないし
JR線路名称公告では一周してる
そもそも大阪環状線という線名になった時点では一周してたしな

>>179　の最後の行って俺に向けたセリフなのか「たわけ」に向けたセリフかどっちなんだ？

>>180
それなら山手線も一周してるでしょ

バリ得のポチッとギフト、セブンプレミアムの商品が引き換えできるとあるけど、九州内のセブンイレブンって書いてるが、九州外だと引き換えられないのか？ポチッとギフトにエリア限定とかできるのか？

>>182
路線としては一貫して一周してないよ

品川-赤羽
品川-赤羽、池袋-田端
品川-田端
と区間は変遷したけどな

新幹線について
過去から、100系、300系、500系、700系とありますが、なぜ400系や600系がないのでしょうか？
また、700系の後、800系、900系と進んでいってもいいのに、なぜ700Aとか700Sなどにして足踏みしているのでしょうか？

800系はすでにあるよ

>>185
400系は初代山形新幹線用で存在したよね
その後JR東日本はE+1ケタ数字の付番に移行した
東海もそうだけど既存の方法だと限度があるからね
900系はないけど900台は試験車や事業用車で使ってる

>>175
大阪環状線は「一周」してるぞ。　正確には起点と終点が同じなんだな
中途半端な知識で知ったかぶりすな
たわけ

>>177
それを言ったら「上越(地方)」に行かない上越線/上越新幹線もな
たわけ

>>185
ならどうすればいいと思う？　クルマのナンバーみたいに桁を変えるか？
1000系→2000系と進むか
1000系→1100系と進むか

あとオマエの大好きなドクターイエロウは900系だからな

800系ってたしか「さくら」あたりで編成なかったか？
600系はE2の試作がそうだったはず

たわけ

>>176
神戸に「三田線」ってあったか？
神鉄の「さんだせん」とでもいいたいのか？
たわけ

>>175
＞上野東京ラインや湘南新宿ラインなんて路線名もないわけだし。
「山手線」という路線名は実在してるんだが
一緒にすな
たわけ

>>172
そこは山手線な。
だから中央線は厳密には東京→代々木　新宿→金山なんだよ
代々木→新宿間と金山→名古屋間は借用運転として扱う
たわけ

>>193
金山名古屋間は正式に中央線だよ、昔東海道の線路に金山駅ホームが無かった経緯から東海道線との重複区間になってる

>>183
出来るよ。
そもそも、セブンイレブンで売られている箱マスクからして、
静岡県以西と、神奈川県以東では、微妙に違うわけだし。

今日JR大阪駅でくすんだ緑色の古そうな回送電車が
止まっていたのですが
先頭車両(もしかしたら最後尾車両)には、
クハ11 7702と書かれていました。
現役の車両なのでしょうか？

ってことは、バリ得博多発新大阪駅方面で九州のセブンイレブンによる時間なかったら、もうセブンイレブンの商品を受け取れないってことか

>>187,190
400系、600系は知りませんでした。
東北方面だったんですね、あっちは疎いもので…
800系も調べたらわかりました、九州だったのですね

700Sの後は私もわからないです。

>>196
今年の3月まで湖西線や草津線などで使っていた車両
既に現役引退済みで解体の順番待ち中

>>176
関東だと三田はミタだし、神戸はゴウドだね。

>>200
神奈川県厚木市三田、千葉県君津市三田はさんだ
東京都西多摩郡檜原村神戸はかのと

>>188
天王寺～新今宮だろ
いい加減にしろ

>>116
それクハ111の間違いじゃないけ？
たわけ

>>188
起点は大阪　終点は大阪だ
たわけ

>>200
神戸は「かんべ」とも読ますぞ　例：伊賀神戸
たわけ

あと今宮→天王寺間は関西線との重複線籍だ
で、なんで新今宮→天王寺みたいな中途半端な区間を出してきたんだ
無知丸出しだな(笑)
たわけ

新幹線1年前から予約可能になると？
競争熾烈になるだけじゃ･･･・

>>203
神戸はごうどとも呼ぶぞ
たーけ

>>205
1年前から予約を可能にするには転売が行われないシステムが必要だったから
早めにスケジュールを決められる人ほど有利になるだけのこと

>>207
早めに予約してあとでキャンセルが増えるだけでは？

>>207
>早めにスケジュールを決められる人ほど有利になる
1ヶ月前に競争よりは自分は大いに不利になる

>>208
当然１年前から予約すればキャンセルも多くなるから
間近に予約を取りたい人にもチャンスは多くなる
航空機の予約とか知らないの？

確定するのは乗車1ヶ月前

>>210
うーん
それはそれで予約スケジュール考えにくいな
キャンセル待ちに登録とかすることになると
確定できるかどうか微妙だし
毎年3〜５回船の予約しているけどヤキモキ

>>138
＞他
＞軌間の違う路線を一緒に考えること自体がおかしい

へえ。じゃあ線路の幅どころか駆動方式自体が違い、
西武山口線（レオライナー）は、
西武線でも西武鉄道でもないわけですか。じゃあなんなんですか？ｗ

大都会の信号機
(デ)　これどーゆーみーん？
とか
(ー)　進行現示らしいがなぜ横棒？
(×)　これは停止現示というのはわかるが

尻手駅→品川駅の大回り乗車について教えてください。
貨物線経由の特急湘南は武蔵小杉駅を通過すると思われますが、すなわち
尻手(南武線)立川(中央線)八王子(横浜線)橋本(相模線)茅ヶ崎(特急湘南)品川
といった大回り乗車をしようとすると武蔵小杉駅を2回通ってしまうので不可という事になりますでしょうか。

>>215
不可

結局、東海道本線と東海道線って何が違うの？

○○線＝○○本線＋支線

これ、何線だか分かる方いらっしゃいますか？

http://imgur.com/726jsaJ.png

>>219
大糸線？
ごめん自信ないわ、分からない。

釧路湿原ら辺にも見えるし

JRの人身事故遅延時について質問です
A駅ーC駅の切符を持っていて
遅延の為、終電で途中B駅までしかたどり着きませんでした
この場合、返金などの対応はありますか？
また その他補償のようなものがあったりしますか？

>>215
アウトだ　たわけ

>>219
キハ52ということはわかるが
「ああ、川の流れのように」のDAMの画面だということはわかる(笑)
たわけ

>>222
普通は不通に対して対応するけどな。
オレの知る限りはタクシー等に振替するのが一般的に
令和になったらJRもLCCなみに「知ったこっちゃねぇー」とかいうのかな？
たわけ

>>223

「川の流れのように」だ

たわけ！

>>223
キハ52じゃねえよ

何を見てキハ52と断定したのかを教えてくれないかな

側面一枚窓だからキハ22だろ

>>226
最後に｢たわけ｣が抜けてる

>>229
むしろたわけは禁止の方向でお願いします

錦糸町から銚子までの普通きっぷを買ったのですが、途中下車するつもりが券面に途中下車できませんと書いてありました。長距離なのになぜですか？

>>231
銚子は東京近郊区間に含まれてるから JRの切符の有効期間の決まりで当日限り

で東京近郊区間内は途中下車もできない

きっぷの有効期間（有効期限）って「当日限り」となっていますが、
ということは、
私鉄・JRともに、
０時をまたがっては、または、０時過ぎの電車には乗れないのですか？

逆に今日６月20日を過ぎて６月21日になれば、
運行管理上は６月20日ですが切符の券面には６月21日限り有効と印字されるので、
６月21日の23時59分まで入場（または退場）できるのですか？

※入場券は発売時刻基準ですが、普通のきっぷは入場時刻が基準みたいなので、予め先に買っておいても有効なはずです。
ICカード普及前はよく、催し物時、駅員が「御帰りのきっぷは今のうちにお求めください、お帰りの時間の券売機、大変混雑いたします」と言ってたし。

>>231
理不尽よな

>>234
継続乗車という制度があるので有効期限が切れても目的地まではそのまま乗車できる
ただし途中下車したり経路から外れたらそこで終了
当日限り有効で日付が変わってからの入場は出来ない
日付が変わって直ぐ買った乗車券でも日付が変わるまで有効
>普通のきっぷは入場時刻が基準みたいなので
これは違うよ

>>231
補正禁止頼めないのかな

>>237
意味不明

https://www.nhk.or.jp/niigata/lreport/article/003/53/

https://tadami-line.jp/history/

昭和時代できれば白黒時代の第一只見川橋梁の写真が見れるサイトってありませんか？昔の写真に第一橋梁の写真が少ないのって何か理由があるんでしょうか？

>>236
途中下車じゃなくて駅のホームに降りる、つまり「降車」ならいいのかな。

＞日付が変わってからの入場はできない

できるけど。
２３時５８分に買ったきっぷが０時過ぎに使えなかったら困るだろｗ

＞これは違うよ
乗車券類は入場時刻基準だよ。
じゃなきゃお祭りとかで「お帰りのきっぷは今のうちにお求め下さい、お帰りの時間帯は大変混雑いたします」なんて拡声器使って駅員が叫ばないだろ。

個人的には入場券の２時間（小田急は30分）も、
「購入時刻」ではなく「入場時刻」を基準にしてほしいが。

>>240
> ２３時５８分に買ったきっぷが０時過ぎに使えなかったら困るだろｗ
全角君それは違うよ
その時刻なら日付翌日になってると思われ

> 乗車券類は入場時刻基準だよ。
> じゃなきゃお祭りとかで「お帰りのきっぷは今のうちにお求め下さい、お帰りの時間帯は大変混雑いたします」なんて拡声器使って駅員が叫ばないだろ。
当日帰るんじゃなきゃ買っちゃ駄目よ

>>216
ありがとう。やはり不可なのね。
となると南武線経由大回りで茅ヶ崎から特急湘南乗るとしたら一旦武蔵中原で降りて武蔵中原→品川の乗車券を買えば可能？

>>242
可能

けんど車内検札で車掌にうじうじ説明するのは面倒くさそう

>>243
ありがとう。
ではそうするかな。あるいはSuicaで武蔵中原で一旦出場

東京近郊区間内をSuicaで乗車する場合
日付が変わって出場する際にゲートが閉まるのはどういう条件だっけ？

>>228
なら大糸線ではないな。
大糸はキハ52系だったはずだが
たわけ

>>231
長距離だと思ってるのはオマエの主観で、JRにしてみれば中距離なんだろ？
ていうか、近郊区間内は選択乗車OKの代わりに当日限り有効＆途中下車不可となる
本則は100km超えたら２日有効になるんだがな。
たわけ

ただその券を「三河島or尾久→銚子」に変更して経由路線を設定すれば
有効期間２日＆途中下車可になるぞ。　そのかわり経由路線は指定されるが
たわけ

>>234
この説明はつまり旧国電区間のように当日の24:00以降に発車する列車にのれば
という解釈で間違いないか？
運行管理上６月20日　24:05の列車は　実際には6月21日　00:05発だからな。
この場合は20日のきっぷでも21日のきっぷでも乗れる。
たわけ

>>236
それは間違い。
上にも説明したように　国電区間なら　24時を過ぎた列車でも
前日(運行管理上は当日)のきっぷでも乗れるし自動改札も通る
たわけ

>>240
オマエのいう「降車」は問題ないよ。
でないと乗換すら不可になってしまう(笑)
たわけ

>>240
「乗車券」そのものは発行時刻が基準
だが「改札」は入場時刻が基準

24時を回って運行される路線は、当日の終電までが「当日」であるとプラグラムされてるっぽいぞ
たわけ

>>241
買ったのが「当日」の23:58だったら、「当日」の日付が印字されるぞ
で、そのきっぷが翌00:01に改札通るかどうかって話だろ？
結論から言えば　上で何度も書いたが「通る」なんだよ
たわけ

>>242
可能だけど、かかる金額が600円近くなるよ。

ちなみに制度上は不可だけど
検札する奴いないから　実体的にはOKなんだけどね。
つまり不正前提でOKってことだな。
どう解釈するかは各人の判断と自己責任にゆだねるが
たわけ

>>244
検札？　100％来ないとは言い切れないが
その区間のどこで検札が来ると想定できる？
上越国境や米福間、白河-黒磯間じゃあるまいし
たわけ

>>246
詳細は確認しておらず、現時点では誰かの受け売りの情報でスマンが
東京駅等国電区間の場合は27:00が運行管理上の日付変更線になるらしい。

(列車遅延して27:00過ぎたら自動改札アウトになったという書き込みから)
たわけ

あーしんど　
やっと全部レス返し終わった
お疲れ＞オレ
たわけ

南浦和駅の京浜東北線・南ゆき（大船方面）のホームドア、
ホームドア自体は端から端までありますが、
なぜか駅改札階段寄り（ってことは蕨方か？）の部分だけ、
注意喚起の文字とQRコードがあるのですが、
このQRコードがどこに繋がっているか
御存知の方いますか。
（注意喚起の文字は、たしか、ホームドアは駅によって間隔が違うとかなんとか…で、下に二次元コード）

自分でいろいろググってみたけどわからなくてどなたか教えてください

祖父が1970から1971年に釧路から函館まで寝台で週末通っていたと言ってたのですがその車両わかる方いますか？
「まりも」かなと思ったけど年代が合わないような気がするしもしかして直通じゃなかったのかもしれないんですがどなたかお知恵をお借りしたく

言い忘れました
祖父は国鉄職員だったので乗車券(?)は無料なので別料金のかかる特急とかは使ってませんでした

車両種別の事ではなく時刻のことかな？
そうであれば、72年暮れの時刻表によると釧路 19:07 発の小樽行き各停424ﾚがB寝台を連結していました。小樽着 06:52 ですが、その後函館本線経由で優等列車を使わない場合、
小樽 07:50 発
長万部 12:15着/12:34発
函館 16:28 着で行けたようです
424ﾚは札幌着 05:36 ですが、室蘭本線経由の場合接続が悪すぎて函館 20:02 着となります

>>260
詳しく調べていただいてありがとうございます
普通の電車では片道を20時間かかるということは特急使っていたんですかね
でないと仕事にならないし
本人にはもう聞けないのでもやっとするのですが
具体的な数字を出してもらえてめちゃくちゃリアリティを得られて嬉しいです

補足すると、
札幌 07:35 発の北斗1号（室蘭経由）に乗って函館 11:35 着が最速と思われます
釧路ー函館直通は特急おおぞらが2往復設定されていて所要時間10時間ほどですが、いずれも昼行便（函館夜着）ですね

>>256
キモ

>>257
自分のスマホでQR読み込んで反映してみたら？
たわけ

>>261
オマエは全線通じて同行していたわけじゃないのだろうから
多分釧路ではその鈍行に乗ったんだろう。
札幌から先は、おそらく北斗もしくは急行列車で移動したと思われ。
当時特急はすさまじくぜいたく品だったが、急行は201km超えれば　どこまでも300円/1列車で乗れたからな
とはいっても今の貨幣価値でいえば2500円前後になるがな

たわけ

電車（ややこしくなるから気動車は考えない）の空調って、
特急も含めて、冷房はエアコン、暖房は足元ヒーターなのはなぜ？

新幹線の場合は暖房も含めてエアコンっぽいけど…。
（バスの場合は高速バスや夜行バスも含めて、暖房は足元ヒーター、冷房はエアコンというか上から強風が出てくるので、どちらかといえば新幹線形式に近い）。

あと空気清浄機能って新型コロナ禍になる前から電車に装備されていたのかな？
もともとコロナよりも前から法律上で換気率は定められていた気がするけど、だったら京浜東北線209系の立ち往生で
窓が開かないからといって気分悪い乗客続出なんてことにならなかった気もするが。

JR東日本なら空気清浄機は10年以上前だ

>>262
仕事終わりに乗って次の日の昼に着くって言ってた気もするのできっとそれなんですね
ありがとうございます

>>264
ご指摘のように札幌乗り換えみたいですね
ありがとうございます
私どころか私の父すら生まれていない祖父の独身時代の話なので貨幣価値の話も含めて参考になりました

>>265
冷房(冷風・涼風)は上から下へ対流する
暖房(温風・熱風)は下から上へ対流する
だから設備を分けたんじゃないのかな？
ある意味合理的な判断だと思うが

たわけ

>>268
じゃあ新幹線も床下暖房でいいじゃん

床下暖房の車両ってどこにあるんだよ？

>>270
昔の京急や日比谷線

>>270
日本全国津々浦々ありますやん
たわけ

そのうち「床暖房」車両もできるかもな
たわけ

オンドル列車いいなそれ

あでも昔の大垣人民列車みたくにサウナ列車になっちゃやだな

>>273
今は自然通風の抵抗車は廃れてる無理

>>271
今だよ今
>>272
例えば？

>>277
急に条件しぼるなよ（笑）

>>278
絞ってないよ
最初から
>床下暖房の車両ってどこにあるんだよ？
と聞いてる
現在形だ

>>279
日本語の「時制」は超曖昧！時制が分かれば外国語も話しやすくなる

日本語は曖昧！
まず前提として、日本語は思っている以上に曖昧で、「時」に殆ど隔たりがないのだと覚えておきましょう。

・日本語には、時制は ほぼ ない
・常に「今ここ」の自分が基準
・これを無意識に判断し、使い分けている

英語は主語動詞がハッキリしていて、時制も未来 / 現在 / 過去と厳密に分かれていますが、日本語は全てにおいて曖昧です。

主語もなく、時制もほぼありません。

「1953年、鹿児島にに生まれる」

こう言う自己紹介文は普通です
>>279の論調だと

「1953年、鹿児島にに生まれた」にしないと日本語がおかしいとの言ってるようなものです

「ちょっと待った！」も過去形ではありません命令形です
「東京にやっと着いた」も過去形ではありません現在完了形です

>>270
言葉のあやをつくね。

「なぜ新幹線も床下ヒーターにしないの？」
と言えば良かったか？

昔の自然通風の抵抗車で加速の良い車両は本当に床下暖房だよ
真夏の乗車するドア口にホーム下から吹き上がる熱風
車内も主抵抗器から伝わる熱波で本当の床下暖房だよな（笑）

>>280-281
普通の言語感覚なら現在の話と分かる
>>282
言葉のアヤも何も正確に書こうぜ

初歩的な質問失礼します
現在一筆書き切符を作ろうとしているのですが、折り返し乗車にならないか？という区間があって気になっています
松本から高崎まで向かう際、松本→長野→高崎といったルートで組んでいるんですが、地図上だと篠ノ井→長野間は新幹線と在来線がガッツリ被ってるように見えるんですがこれ折り返し乗車になってしまいますかね?
スレチならすみません

>>285
ならないよ

御殿場線ってどの列車がワンマンでどの列車が車掌いるかって予め分かる方法ありますか？

あと、ワンマン運転の場合は、
ドアがボタン式半自動かどうか以前に、
そもそもバスみたいに運転士後ろのドアしか開きませんが、
駅では乗る客もいるわけだから後ろのドアでも開くことはあります。

これって乗る客つまり外側から開くのは当然として（その場合、乗る旅客は半自動ボタンを押すのかな？）、
車内からでも外に下車できるのですか？

※この質問は無人駅で後ろのドアを開けて逃亡することを意図するものではありません。
そんなことしたらどうせカメラでバレるだろうし。
質問の意図は「駅側からはドアが開けることができるのに、車内からでは開けられないということが、技術的にできるのか」
というのが質問意図です。

>>287
御殿場線に限らずJR東海管内のワンマン列車は書籍の時刻表を買ってきて列車番号を確認すればだいたい分かる。
電化区間であれば列車番号末尾Mが車掌乗務、Gがワンマン運転
非電化区間であれば列車番号末尾Dが車掌乗務、Cがワンマン運転

あるいは東海のホームページにアクセスし、乗車予定の駅の時刻表を見るという手もある。
これは下土狩駅の時刻表だが、ワンマン運転だと緑地に黒縁取りで表記されている。
ttps://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/202303/gotemba_Shimo-togari_C_wh_ud.pdf

また東海のワンマン運転に使用される車両は半自動扉オンリーで、車内側は無人駅では一番前の扉の開閉スイッチのみ動作するようになっている。
同様に車外側は1両目後方の扉の車外開・車内閉のみ動作する設計。

新幹線が四国にだけないとか言われても山梨と三重と和歌山と奈良と鳥取と島根と大分と宮崎と沖縄にも通ってなくね？

>>285
新幹線と在来線は別線扱いだし、そもそも長野以外の当該区間には
共通の停車駅がないから大丈夫だ
たわけ

>>287
技術的には可能。
運転席の操作で内側からの解錠不可が設定できるんじゃないかな？
特定のドアを閉め切るのと同じだし。
たわけ

>>289
山梨・奈良には将来リニアが走るし
宮崎にはかつてリニアがあったから　それでよかろう。

それいえば福井も新幹線はしってないぞ
たわけ

あと、茨城県は新幹線は走ってるが駅がないぞ
たわけ

さらに秋田や山形も新幹線走ってないぞ
あれは「在来線特急」だからな
たわけ

佐賀は一応走ってるけど　県の両端だけ(笑)
新鳥栖と武生温泉とかなｗｗｗ
たわけ

それ以前に千葉が抜けてることを突っ込めよ

県名と島名一緒にすんなよ

横浜市営地下鉄ブルーラインって、
そもそもブルーラインしかいないのに
なんでブルーラインなんて名前つけたの

>>290
>>287
ってことは、ワンマン運転の御殿場線（に限らないがJR東海のワンマン運転）で、
ウテシより遥か後方の扉から降りて逃げることはできないということですか？

できるとしたら、たまたま乗って来る乗客がいた時、
その旅客が外側からドアを開けた隙に車内から車外へ脱出するのみ？

>>289
茨城「通ってるだけじゃ意味ねーよ」

とある駅で、最後尾のホームに並んでる人がいたんだが、次の普通は1番後ろは停車しないんで1つ前に並ばないとダメですよと助言した
すると一考し首をかしげながら移動したんだが、なんと次の電車は普通に最後尾にも停車していた

同じ車両にはいたくなかったので一番後ろに移動したが、その後ろの車両は2番目と違って空いてるのなんの
もう一度声をかけて最後尾は空いてるから移動した方がいいですよ、と言うのが正解なんだろうか
もう何が正解かわからなくなってきた

そもそもなんでこんなおせっかいをしたかというと、
私も知らない駅で並んでたら、兄ちゃんそこは次の電車は止まらんでと優しいおじさんに助言されて本気で助かったから
危うく座れない+恥ずかしい思いをするところだった

そこで困ってる人がいたら俺も助けようと親切心が芽生えたが
私のような無能ではかえって迷惑だったのかな
いずれにせよもうしない

>>284
そもそも下の文例では日本語で時制を表せない
残念でした（笑）
日本語には英語みたいに文法上の時制の一致は無いからね

>床下暖房の車両ってどこにあるんだよ？

過去にあった車両でも使えるから過去形でもある

>床下暖房の車両ってどこにあったんだよ？

これだと床下暖房が取り外されて今は無い状態を表す現在形でもある

どうしても下の文を「現在形だけ」で現したいなら

>>床下暖房の車両って《今では》どこにあるんだよ？

みたいに《現在の時間軸を表すことば》を入れなければならない
これは中国語でも同じ

>どこにある？

で、今現在のことに決まってるだろ？
「ソースどこにある？」
「冷蔵庫」
「無いよ」
「今はないよ」
なんてならんだろ

>>304
>どこにある？

で、今現在のことには決まってない

「ソースどこにある？」
「冷蔵庫にあった」
は今有った現在形か？昔有った過去形か？
いつ有ったかが時間軸ではっきりしないな

>「ソースどこにあった？」

今の時点で聞いてれば現在形
過去の事で聞いてれば過去型

それでも「ある」が現在形で「あった」が過去形と言いたいのかな（笑）
欠勤日本語では時制は曖昧なんだよ

欠勤→結局

>>305
> 「ソースどこにある？」
> 「冷蔵庫にあった」
こんな会話意味ねえだろ

ここは英語じゃなくて日本語で書く場所なんだから、
多少の文法上の誤り（誤まりとも言えないが）は
意味が分かれば看過していいのに、なに拘ってるの？

「マナー違反」という表現が日本語として合ってるかどうかとか、
過去スレにあった「ゆき」「行き（いき）」とか、
国語教師はおろか言語学者間でさえ意見が割れているのに。
言語学板でもないのに枝葉末節というか重箱の隅つついて何したいの？

そもそも厳密論を言うなら　>>302　の日本語は、
誤りではないが分かりづらい。

△日本語には英語みたいに文法上の時制の一致は無いからね
〇日本語には英語みた『な』文法上の時制の一致は無いからね

ら抜き言葉は文法的には正確ではないが
意味的には「可能」「受け身」が分かりやすいから広めようって動きもあるし。

日本語に拘っている人は、「マナー違反」はとにかく、
「多雪」のように”国語辞典にはないが和英辞典にはある単語”や、
三省堂国語辞典のみ「必着」「職員」の定義が広かったり「的を得る」を認めたり、「全然ある」という”全然”を肯定形で認めていたり、
同じ三省堂の新明解国語辞典で「誤嚥」の語釈がまったくもって誤っている（例えば大修館書店：新明鏡国語辞典でその使い方は誤用とされている）ことはどう考えるんだろう。

ちなみに『今日の治療薬2023』などの医学系の辞典・書籍・雑誌でも
本筋に関わるところで日本語上の誤りがある。
「まえがき」とか本論本筋に関係ないところの日本語の誤りはとにかく、本筋（内容）の部分での間違え（間違い）はやめてほしいものだ。

漢字の構造から言うと、

立席→たちせき
券売機→売券機
内視鏡→視内鏡

になるんだが…。
まあ、「立席」は公式でも近年は「りっせき」と言わなくなってきたけど。

「〜方」はどう思ってるんだろうね。正しくは「〜法」。
また、「日本薬局方」みたいに漢字としては「方」でも読みは「ほう」になっている事例もある。

一言ごめんなさいと言えば済むのにw

高卒は日本語の時制が曖昧だと言うことが理解出来なかった（現在完了形）のである
ここで勉強し直しなさい

まず前提として、日本語は思っている以上に曖昧で、「時」に殆ど隔たりがないのだと覚えておきましょう。

・日本語には、時制は ほぼ ない
・常に「今ここ」の自分が基準
・これを無意識に判断し、使い分けている

英語は主語動詞がハッキリしていて、時制も未来 / 現在 / 過去と厳密に分かれていますが、日本語は全てにおいて曖昧です。

主語もなく、時制もほぼありません。

https://colorflow.jp/japanese-5/

>>312
まだやってるよ見苦しいw
> ・これを無意識に判断し、使い分けている
お前が使い分けできてねえって話だろうがw

>>313
日本語では現在形と過去形の表現があいまいな事がやっと理解出来ました
だからつまらない事を言い張ってしまってみなさんご迷惑をおかけしました
荒らしでは無いのでもう蒸し返しません
蒸し返した人はきっと荒らしでしょうね

>>314
日本語では現在形と過去形の表現があいまいだが
ちゃんとした日本人ならちゃんと理解できるケースなんだよ

もういいから涙吹けよみっともないw

>>314
> 蒸し返した人はきっと荒らしでしょうね
お前のことな

質問なのですが今日京成線で電車を待っていたら
向かいのホームに停まっていた車両が出発する時に
バフンという音と共に車両横から白い粉が線路横の砂利に撒かれました
粉は元々撒かれていたのかもしれませんがあれは何のために
撒いているのでしょうか
車両から出たのか元々なのかも教えて貰えると嬉しいです
宜しくお願いします

>>317
滑り止めのためのセラミック粉末じゃないかな?

>>318
ググってみましたがそれっぽいです
こんな装置があったんですね
初めて見たので気になってました
お陰ですっきりしました　ありがとうございます

#友弘貴之による乗り鉄詐称を許すな

このタグは何？

床下暖房の機器はどこにあるんだ？

真夏の京急旧1000型のホーム下からの熱風と営団3000系の主抵抗器から床に伝わる熱波です（笑）
一つ利口になったかな（笑）

東京在住ですがsuicaとpasmoどっちがオススメ？
昔の知識だけどsuicaで私鉄使えなかったよね？
今は差異がないと思うけど、どっちがいいの？

どちらでも

>>295
仰る通り　失念してました。
世が世なら「成田新幹線」があったのにね
たわけ

>>297
懲役10年くらい食らってたのか？
せめて検索してから書き込めや
グリーンラインってのがあるぞ
たわけ

>>298
その類の質問はキセル初心者スレに池や
たわけ

>>299
オレもそう思う(笑)
しかも利用するとなると大抵の場合小山が最寄り駅になって
使い辛いし
ところで新幹線が「まったく通ってない」県と茨城では
どっちがマシだと思う？　という究極の選択
オマエの主観で結構かと
たわけ

>>300
日本語の「てにをは」がでたらめ過ぎて
文意がくみ取りにくい。無理やり読んでも
「それはオレが思ってた文意と違う」とか
いいそうだから　答えない(笑)
たわけ

>>304
「ソースどこにある？」
「ソース工場」「スーパー/コンビニ」
って会話に似てるな。

あと
「ソースどこ？」
「https://www.otafuku.co.jp/」
みたいなのな
たわけ

今日のバカ → ID:xJ1XTX3c0

>>307
それなら
「ソースはどこ？」
「(いつもなら)冷蔵庫」
という会話ならあるあるだね

特定の家族間限定なら、こういう省略形はあるよね。
「ご注文は？」
「いつもの」
とか
「おーい　アレ取って」
みたいなのな
たわけ

>>308
＞多少の文法上の誤り（誤まりとも言えないが）は
そもそも「誤まり」が「誤り」という　笑える突っ込み
たわけ

>>312
＞ここで勉強し直しなさい
ここは鉄道スレだから「ここで」勉強しなおすのは、できたら遠慮願いたい
というか「止めて」(笑)
板違い
たわけ

>>317
白い粉
それは警察に現行犯逮捕された麻薬持ちが捨てた粉だ
もしくは車内で顔にお絵描きしてる♀の白粉かもしれん
たわけ

>>322
定期券を絡めなければ意味ない。
お好みでどうぞ
たわけ

床下暖房で揚げ足を取るも逆にツバメ返しをくらってマウント取りも失敗www

>>330
タイプミス、打ち間違え、変換ミス、”変漢ミス”にもいちいち突っ込むタイプ？

横浜市営地下鉄ブルーラインって、
なんでブルーラインって言うんですか？
そもそも１路線しかないのに路線名とか必要なのですか？

会社名：多摩都市モノレール
路線名：多摩モノレール

とかなら分かるけど。

BLは1号線と3号線の2路線だし
GLもあるし

>>336
将来「イエロー」とか「ブラック」とか「ピンク」等ネーミングをつけるための布石だよ
たわけ

で「イエローライン」は華麗好きｗｗｗ

>>336
あちこちで同じ質問するな
たわけ

仙台～古川の新幹線定期って東北本線仙台～小牛田と陸羽東線小牛田～古川も使えますか？

>>338
ってことは延伸計画とか別路線作る計画とかあるの？

>>339
人違いじゃね？ここでしか書いてないけど。

偶然、他人と同じ質問がかぶることはある。

実際、2004年頃だったと思うが、
「北斗星が上越線周りで行ったことがあるか」という趣旨の質問を
鉄道総合板と鉄道路線板で別人（片方は俺）が偶然ほぼ同時にして、
「マルチ（複数投稿」と言われたことがあって、
無事に偶然に質問が重なっただけと誤解は解けたが、
板またがりだとそういうこともあるし、
同じ板でも、ID被りがあるのでIDが同じなら同一人物とは言えない。
（自分のIDを必死チェッカーにかけてみると、自分と同じIDだが自分でない人がいる、ってのは結構見かける光景だと思う）。

※意図的にIDを変えるような奴のことはここでは考えない。

>>290
特定のドアを閉め切るのは、会社によって呼び方が違うが、
一般的に「ドアカット」と言われる奴だろ。
ホームからハミ出すドアを開けない。
これは外側からでも開かないだろ。

>>341
証拠が残っててｼﾗを切るから君は嫌われるんだよ、馬鹿ﾗｲﾄクソw
http://hissi.org/read.php/train/20230625/cm9zWFhtbjkw.html

あとおまえそのIPで荒らすな

立ち食いそば【駅】おかわり76杯め[IPﾜｯﾁｮｲ有]
923 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 0910-DyXO [114.150.220.132 [上級国民]])[]：2023/06/25(日) 00:26:00.23 ID:rosXXmn90
なんで同じ系列のそば屋でも卵（と玉子ってどう違うの）が
高騰＆出荷制限から入らない所と、入るところがあるの？

なぜ撮り鉄は踏切のそばにたかるのか [無断転載禁止]c2ch.net
529 ：名無しでGO![]：2023/06/25(日) 00:26:37.50 ID:rosXXmn90
なんで同じ系列のそば屋でも卵（と玉子ってどう違うの）が
高騰＆出荷制限から入らない所と、入るところがあるの？

>>341
さぁ、そんなことは横浜市交通局に聞いてくれ
たわけ

>>344
理屈っぽいことを言うと、嫌われてるかどうかは統計を取らないと分からない。
人違いって言葉を君は知らないのか？　2004年の北斗星上越線の件から何を学んだ？

IDに関しては意図的に変えることができるし、
あるいは意図せずに変わってしまうこともある。
また、必死チェッカー経験者なら分かると思うがIDは別人と被ることも多い。
ワッチョイは意図すれば変えることができる（俺は見たことないがワッチョイ被りというのもあるらしい）。

しかしＩＰの変え方は俺は知らないな。そこまで詳しくない。
方法はあるんだろうが、俺は「ネット喫茶に行く」「Wi-Fiに回線を変える」とか原始的な方法しか思いつかん。

そういえば昔は、IDが２つあると「パソコン２台使って乙」とか言う人が多かったが、
ネットカフェとか、自宅でもWi-Fiでタブレットもスマフォも同じにしてれば分かるが、
回線が１つなら、パソコンが何台あろうとIDは同じなんだよなｗ

Wi-FiとWiMAXの違いって結局分からなかったね

>>346
一人二役やるからブラウザ変えろよ
簡単だろ

横からだが、ブラウザ変えてもパソコン意味なくね？
自作自演だろうが一人二役だろうが、ブラウザ変えるだけで出来るなら
そこらじゅうの奴がやってると思うけど。

某委託駅で……
LED行先電光掲示板がバグって壊れていたが、駅員が修理業者を手配したらしく、
修理業者が20分くらいで来た。速い！そして制服見る限りJRグループですらない。
エスカレターやエレベータがそうであるように、グループ会社ですらない会社がLED行先掲示板を修理してるんだろうか？

秋田駅で……
田沢湖線701系秋田ゆきで、トイレに籠っていた旅客が、車掌に座席にいるよう言われ、
その旅客は座席に嘔吐した。
（トイレでも嘔吐してたと思うが、なぜそれなのに車掌が当該旅客を連れ出したか不明）。
イスに向かって嘔吐したから当然、イスが汚損したが、
作業着っぽい人が颯爽と現れ、洗浄とかではなくその部分の椅子を丸ごと交換した。
え？都合よくイスの用意があるの？
それとも秋田駅みたいな大きな駅だからそういう芸当が出来ただけかな？
首都圏でさえ、たまにゲロまみれの座席があっても、（車掌が気づいてない可能性もあるが）そのまま走ってるもんな。
ターミナル駅や、国府津や立川や武蔵浦和や新宿などウテシまたは車掌がいるような駅ではイス（座席）とかまで用意してあるってことかしら？
国府津の場合は国府津駅っていうより国府津車両センターのほうに置いてありそうだけど。

>>350
前段：家電製品が販売店に修理依頼しても実際修理するのはメーカー修理部門なように電光掲示板は基本的にメーカー手配だと思う。

後段：乗務員基地ではなく車両基地には破損や汚損といった事態に備えて予備の座席の用意がある。
首都圏だと大崎・池袋・南浦和・東神奈川・大船・国府津・武蔵中原・豊田・武蔵小金井・大宮など。

東京から岐阜羽島行くとき

A,東京ーのぞみー名古屋ーこだまー岐阜羽島
B,東京ーのぞみー名古屋ー外のコンビニ行くーこだまー岐阜羽島

緑の窓口行ったら、Bだと高くなるって言われたんですが、何でですか？

どちらも、乗車券１枚＋新幹線特急券２枚
がでてくるんですよね？
どうやってA、B旅程の区別してるんでしょうか？

上州特急用E257の座席に客席用コンセントは付いていますか？
座席のグレードは普通グリーンと同等なのでしょうか
教えてください

>>352
自由席特急券を東京－岐阜羽島で購入すれば1枚の切符で安いけど途中下車は不可
名古屋で途中下車するには自由席特急券を東京－名古屋と名古屋－岐阜羽島の
2枚に分けなければならないから割高になる

博多-東京の通し特急券ですが、新大阪乗り換え1時間あります
外出れないのですが、新幹線改札内にレストランか喫茶店ってあるんでしょうか？

https://osakadesign.com/shinosaka/konai/images/shin_konaimap0210529.gif
https://osakadesign.com/shinosaka/konai/

>>352
新幹線は改札内で乗り継ぐと特急料金を通算できるというルールがある。
その例で言えば、東京～岐阜羽島の特急券でのぞみ・こだまを乗り継ぐことができる。
（のぞみ指定席に乗る場合はその区間ののぞみ料金との差額が必要）
改札外に出る場合は東京～名古屋/名古屋～岐阜羽島の特急料金を別々に支払う必要があるので割高。

東京～岐阜羽島（通常期普通車指定席・東京～名古屋間のぞみ利用）
特急料金4,920円

東京～名古屋（通常期普通車指定席・のぞみ利用）
特急料金4,920円
名古屋～岐阜羽島（通常期普通車指定席・こだま利用）
特急料金2,290円
計7,210円

>>355
図に書いてないけどスタバもあるし、
「大阪のれんめぐり」っていうフードコートもあって、
たこ焼きやらネギ焼きやら串カツやら大阪グルメよりどりみどり。

>>351
ありがとうございます。

前段に関しては私鉄も概ね同じだと思いますが、
後段に関しても私鉄も概ね同じですかね？

>>356
改札内乗り継ぎの意味は、新幹線改札内が必須で、在来線改札内は無効なの？
JR東圏内のJR東海新幹線駅改札内は売店が貧弱で、
乗り継ぎ時間中にJR東改札内の駅ナカ売店や飲食店を利用したい
この場合は、特急券を２つに分けないとダメということなんだね

>>358
東京駅はどーせ特急券分かれるし
品川で新幹線同士乗継は誤乗かよっぽどの物好きくらい
博多は分割しても同じ(少しは安くなるのかもしれんが)

え？新幹線特急券の「改札出たら無効」って「新幹線改札をでたら無効」って意味なんですか？
「改札出たら無効」としか書いてないのに？

>>360
改札出てるじゃん

>>355
改札内にやよい軒あるよw

結局、
>>219
の質問には誰も答えられないニワカの集まりかよ！

たわけ！

地元のスーパーで駅弁祭りやっていて、
横川（駅）の峠の釜めし買ったけど、
初めて気づいたが電子レンジで温めるの推奨なんだな。
駅弁で電子レンジ推奨ってｗｗ
生でしか食べたことなかったから、せっかく自宅だしレンジに入れたが…。
加熱方法の日本語が非常に分かりにくい上に物理的にも難しい。
また、600Ｗの場合しか書いてないので、我が家は200ｗか500ｗしか出来ないので、微調整に困る。
（チーズバーガーとかコンビニで買うと「切り込みを入れてレンジに」とあるが、ウエルシアなんかだと切り込みを入れろとも入れるなとも書いてないから、おそらく入れないのだろう。
これは日本語が下手というより説明不足だが、峠の釜めしのレンジ方法に関しては、明らかに説明の仕方が下手だった。国語の先生も同意してた）。

>>363
さすがにこれだけじゃ無理があるだろ。
仮に大手私鉄やJRだとしても、乗り入れが多岐にわたっている現在、
車両形式（車両型番）までは分かっても何線走行中かまでは分からない。

今やってる映画『怪物』みたいに、
211系長野カラーが出てきただけじゃ、中央東線か大糸線かとかそこまでは分からんでしょ。
（この映画の場合は「JR東日本・上諏訪駅」「富士急行」が協力してるとエンディングロールにあるのと、劇中でも単線部分の踏切が出てきたりしてることから、推測はしやすいけど）。

>>350
もう潮時というか悪い意味での年季なのか、
上野東京ライン・湘南新宿ラインのE231系の側面表示LEDは
バグっていたり、文字が欠けていたり、よく見かける。

あとバグなのかなんなのか知らんが、
もう小田原とかとっくに東海道線区間に入ってるのに「上野経由　熱海」の側面表示のままだったり（本来は尾久停車中に「熱海」だけに変わる）。

>>363
車両の違いも見分けられないニワカに偉そうに言われる筋合いはないわな

>>364
そもそも釜飯って温かい状態で食べるものだからな
スーパーので駅弁祭りじゃ温かい状態で販売できないんでレンチンなんだろ

思い込みって怖いな
九州一周を計画したんだが、福岡→大分→宮崎→鹿児島までのルートを
それぞれ大体100km間隔なので、青春18使っても普通でも福岡→鹿児島は5時間くらいでいけると甘くみてた
事前に調べてよかったがどうなってたやら
まあそれとレンチンを駅弁でできるだけでも幸せだと思うべきかだがそもそもコンビ・・

>>352
新幹線の改札(乗換改札を含む)を出るか出ないかの差。
ラチ内で乗り換えを完結したら特急料金は通算
たわけ

>>355
迷うほどある　心配するな
たわけ

>>358
上の方で回答済み
てか、具体的にどこの駅だ？
東京は終点だから強制改札だし
品川ならわざわざ新幹線に乗りなおすこともないだろう？
小田原や熱海は在来ラチ内もショボいし
新横浜くらいしかそんな質問の意図する駅が思い浮かばんわ
たわけ

>>360
券面は詳細に読んだことないけど
時刻表とかには「新幹線相互の乗り換えは改札を出ない限り」と書かれている
なんのために「新幹線専用の改札」があると思ってるんだ？
たわけ

>>364
容器ごと「電子レンジに入れてOK」って意味しかない。
レンジのワット数に関しては　大体でいいんだよ。
さすがに200Wは解凍用だからともかく
600W基準なら　500W＝+30秒　700W＝-30秒が目安な。
数秒違っても食品自体がダメになるわけじゃなし。
それでも気になるなら少し短めにセットして、温度を見ながら
10秒ずつ足して池や　な　神経質なアスペ君
たわけ

>>365
質問しておいてエラそうに上から目線で語るドアホ!!は　放置の方向で
たわけ