////鉄道板・質問スレッド Part174////

前スレ
////鉄道板・質問スレッド Part173////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1642378692/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

10円値上げ？

ドラマ化は原作と相違点があるのは仕方ないが、
原作に忠実な漫画版で、
北海道が舞台で列車名は忘れたが
西村京太郎の座席トリックが漫画版で台無しになったのがあったのはショックだったな。
座席反転がトリックだったのに漫画版を読み直しても作画ミスなのかそのトリックが成立しないっていうか。


あと西村京太郎は関係ないが、西武鉄道の特急ラビュー００１系は
網棚（今は網じゃないが）のところに座席番号が書いてあるのみならず、
座席自体にも番号が書いてある稀有な列車だが、これ困るんだよね。
ちちぶ号で、飯能で進行方向が反転する時に困る。
窓側の座席が通路側に、通路側の座席が窓側になってしまう。

次スレ（このスレ）が立つ前に前スレ１０００を立てたやつは何考えてるんだ

それと前スレでも言ったが
後発品製薬会社の大手はニプロは入らん。トーワ、サワイ、日医工のみだ。
ちゃんと株価見ろ。

まあ、厳密なこと言ったら「大手私鉄」も、
実は何を以て大手とするか基準はなく、なんとなく慣習で決まっただけだが・・。

バスで言えば西武バスは大手扱いと中小扱いされる場合があるし。

私鉄総連
https://www.pru.or.jp/

なんで丸の内線（東京メトロ）って
下に電線があるんですか？
地下鉄でも下に電線というか架線、車両下にパンタグラフ（集団装置、集電機）があるのって
丸の内線くらいじゃないですか？
なぜに丸の内線だけ？

他線と乗り入れしてないからからですか？
でも乗り入れしてない地下鉄路線は他にもあるし、
丸の内線は乗り入れこそしてないけど
後楽園〜本郷三丁目とか地上を走る部分も多いのに
なんで下に架線＆パンタグラフなんですか？
車両下にパンタグラフがあればシングルアームだろうが無かろうが関係ないし、架線に支障物という可能性も低いから、電車でありながら気動車のように支障なく走れる丸の内線方式のほうが優れてるんでしょうか？
（逆にその特殊構造ゆえに乗り入れ出来ないんでしょうけど）。

一応、「下から電力を供給する電車」というなら
西武山口線レオライナーがありますが、あれはなんというか別枠だし。

>>7
色々と説明すると長くなりそうだから
まずウィキペディアの『第三軌条方式』の解説を読んで理解できないところを質問してくれ

これコラとかでなく本物？
https://farm1.static.flickr.com/607/22657068420_1d2dc10b49_z.jpg

>>7
一言で言えば建設当時の技術・予算的限界。
パンタグラフを取り付け架線を引くだけのトンネルの構築をするだけの資金的な余裕もなかったし、
既開業の銀座線車両の一部を丸ノ内線車庫に収容したり変電設備の共用をしたりしてコストを削減する必要があった。

ちなみに第三軌条方式を採用したのは丸ノ内線に限らず、銀座線や札幌・横浜・名古屋・大阪の地下鉄や
西武山口線やゆりかもめ・日暮里舎人ライナーと言った新交通システム・モノレールでも採用実績はある。

>>9
本物の品川駅港南口
写ってるタクシーから見て８０年代と思われ
ホームまで延々と地下通路を歩かされた　いまの姿からは想像も出来ないね

来週末サンライズ出雲で東京から松江までいくんだが…
「ソロしかないよー。ここで取るよ！」
で、ソロの7番もらったけど座席表見たら多分下段なんだよな

そもそもサンライズ自体乗ったことないからわからんのだが教えてほしい
１．シャワーを浴びたいがカードは買えるか(売切れとかきいたことある)
２．狭いときいたので機内持ち込みのスーツケースにしたが大丈夫か
(駅員さんいわく、「入らなくはないけど」といってたが…)
３．パジャマ、タオル、歯ブラシとかあるか

>>7です。
返事が遅くなりすみません。
回答くださった皆様、
ありがとうございました。

>>10
へえ、そのほうが予算少なくて済むんですね。通常の形式（屋根にパンタグラフ、架線）のほうが安上がりかと思ってました。
素人目にはその　第三軌条方式　のほうが雪に強そうだったり良さそうに思えますが。
まあ、線路に転落したら即感電死という危険はあるからそういう意味での安全性はアレかもですが。

>>13
人が転落した場合の安全性もあって使える電圧に制限あるから一部の路線しか使えないんだよ

第三軌条を選ぶと、乗り入れがほとんど不可能になるんでしょ？北大阪急行、近鉄けいはんな線の狭いエリアしかない。他にあった？

横浜市営地下鉄とか公営地下鉄なのに遅延やトラブル多すぎるしなぁ

品川で京急からひたちに乗り換えるんだが、乗り換え改札口でトクだ値発券出来る？

>>11
なるほど、ありがとう

北海道の自宅最寄り駅で名古屋→東京の片道乗車券買うとか
発駅じゃないきっぷを地元の駅で買うのっていくらか窓口や券売機の維持に効果ありそうですか？

>>15
ユーロスターがイギリス国内の在来線区間で750V第三軌条方式を使っていたことがある（現在は発着地変更で解消）

カメラのシャッター音消さずに使うやつなんなの。連写とかでもおと消してない。消せるの知らないのか？野鳥なら消すの当たり前なのに。動画撮ってるやつもいるだろうに操作音まで消してないやつもおるし

>>14
レオライナー（西武山口線）にホームドアつーかホーム柵があるのは
転落が一層危険という理由もあったのかもですね。
まあ当時は車種によるドア数の違いに対応したホームドアを作る技術が無かったけど
西武山口線は8500系以外に走りようがないとかもあったんでしょうけど。

今度、東武野田線岩槻から東武宇都宮までSuicaで行きます。
春日部から栃木まで特急に乗るのでスマホで特急券を買ったのですが、検札に来たら Suicaで乗ってることを伝えて購入画面を見せればいいんでしょうか？

>>12
鉄道路線板のサンライズスレで訊いたほうがいい気もするが知ってる範囲で答えると。
（あるいは動画で「サンライズ　ソロ」とかで検索すれば出てくるかと）。

来週末サンライズ出雲で東京から松江までいくんだが…
「ソロしかないよー。ここで取るよ！」
で、ソロの7番もらったけど座席表見たら多分下段なんだよな

＞そもそもサンライズ自体乗ったことないからわからんのだが教えてほしい
＞　１．シャワーを浴びたいがカードは買えるか(売切れとかきいたことある)

売り切りは普通にある。特に昼間が暑かった日は売り切れが早い。
なぜ人数分のシャワーカードを用意してないのか不思議だが、タンクの都合とかかな？
卑怯と言えば卑怯だが、売り切れ回避のためには車掌が検札に来る前にこちらから車掌のところに出向いて買うことかな。
あとはさらに卑怯だがサンライズは「出雲〜瀬戸」の通り抜けが出来るので、出雲側で売り切れていても瀬戸側で買えたりするからそれも一手。シャワーカード買うのにきっぷを見せる必要はないから自分が出雲に載ってるか瀬戸に乗ってるかはバレない。

＞　２．狭いときいたので機内持ち込みのスーツケースにしたが大丈夫か
＞(駅員さんいわく、「入らなくはないけど」といってたが…)

文字で説明するのは難しいが大丈夫。
ベッドがあって、脇の足場（？）に置けば平気。
ただし当然だが足場がスーツケースで埋まるくらいギリギリだから、寝ぼけてコケないように注意。

＞　３．パジャマ、タオル、歯ブラシとかあるか

ノビノビ寝台にはないが個室にはいずれもあると思うが、
実は、何回も乗っているがこれらは忘れたスマン。そもそも俺はホテルとかでも浴衣着たりしないし。
ただ、シャワーカード買った時にタオルは付いてきた覚えがある、タオルはさすがに持ち込まなかったのに体を洗えたから。
といっても記憶違いの可能性はあるから、３に関しては当てにしてないでくれ。

タオルじゃなくてスポンジだったかも。

確かタオル販売は無くなってるかと。
アメニティがあるのはA寝台だけ。B寝台は寝間着と紙コップだけだったはず。
シャワーカードに関しては販売機から近い4号車、11号車のドアから乗って買ってから自室へ向かう、というのがよくある行動とか。

>>12
シャワーカードは10号車の自販機で買う
ソロしか空いてないような日だと東京を発車する前に売り切れるから、乗ったらすぐ買いに行くこと
釣り銭切れの時もあるので、330円ちょうどの小銭を用意しておくこと
俺の場合、1回だけ自販機の故障で買えなかった日があったので、ちょっとだけ覚悟はしておくこと
あと、濡れたタオルを干すとこはないから、しっかり絞ってビニール袋へ

ソロの下段だと荷物は足下に置くしかない
通路の幅は24cmしかなくて、それより厚いカバンだとアウト
参考サイト https://nidanachosa.com/entry/sunrise-solo
もう少し広い部屋のキャンセルが出てないか、こまめにチェックした方がいいかも

装備品は浴衣と紙コップが1個だけ
浴衣のサイズは一種類で変更不可
タオルや歯ブラシは自分で用意

>>22
特急券の購入情報が車掌の端末で分かるので指定された席に着席していれば検札はありません。

サンライズの遮光幕って
雨戸と互角なくらい光の漏洩がないんだよな。
１級遮光カーテンより上だから病院個室やホテルや夜行バスよりも遮光性が高い。
遮光カーテンはたとえ特１級だとしてもカーテンである以上、丈を窓を長くしても
どうしても隙間が生じてしまい光の漏洩は避けれない。

まあ、ホテルでも、ニュータータニイン東京（大崎駅前すぐ）みたいに
遮光幕式のはあるけど。

丈を窓も→カーテン丈を窓より長くしても

>>26
自販機の故障って、直しておけよな。
俺も部屋のコンセントが壊れていて困ったことがあったわ。
部屋を変えるわけにも行かないし、車掌に行っても当たり前だが車掌がコンセント直せるわけないし。

ノビノビ寝台で夜中中喋ってるやつムカつく

またまた独り言
話聞いてくれる友人探せ

>>27
ありがとうございます
関係ないけど春日部駅の立ち食いラーメン食べるのが楽しみです

第3軌条の駅で線路に物を落としたらどうするんですか？

>>30
修理できるのは後藤だけだからね
東京発や高松発だとどうしようもない

サンライズで意外な落とし穴は、コンセントの位置が悪いこと
部屋によっては壁の端にあって、ちょっと大きめの充電器だとささらないし、スマホを置ける台もない
いっぺんこれで困ったから旅行用に超小型の充電器と長いケーブル買ったわ

コンセントの故障も、単に停電してるだけなら車掌に言えばブレーカーあげてくれる
物理的な破損は、誰かが大きい充電器を無理に入れようとしたのかもね

>>34
絶縁されたマジックハンドが駅に備え付けられてる

>>35
当時、寝台個室で使う電気機器といったら電気カミソリくらいしか想定されてなかったからな。

>>32
独り言つーか誰もサンライズの質問に答えないから
俺が答えたんだろうが。
そして俺が誤った答えをしたのも誰かが見かねて修正してくれるだろうと。
それを独り言を言われるのは心外だな、最初から誰かが答えてりゃ俺は何も言わなかった。

サンライズのコンセント、車庫に入ってる時にそこまでは点検しないのか、
点検したところですぐに直せるものじゃないから放置なのか。

>>35
後藤？

>>35
俺ん時のコンセント破損は出雲発だったべ。

停電じゃなくて物理的にぶっ壊れていた。

>>35
俺ん時のコンセント破損は出雲発だったべ。

停電じゃなくて物理的にぶっ壊れていた。
つーか１部屋だけ停電なんて有り得るんか？　いやあるか。

>>38
後藤ってのは出雲市の近くにある車両工場のことだよ
コロナ前は鉄道の日に一般公開してて、サンライズの車内とか見学できた

輸送密度4000って、2両編成だと1日何往復相当？
毎時1本くらい？
旧国鉄って、輸送密度4000未満で廃線でしたよね？

>>26
高くて硬い枕は？

>>42
乱暴な計算だけど一つの目安として、1時間に2本で平均乗車率50%あれば収支トントン行くギリギリのライン
1時間に1本で十分な輸送量だったりガラガラの列車ばかりだと完全に赤字

>>44
ありがとうございます。
「2両編成＆毎時2本」すら難しい区間は
存続出来るか微妙なイメージですが、やはり
そんな感じなんですね。

↑
「２両編成」で前スレ思い出したが、
１両でも「列車」と呼ぶんだってな。
列になってないのに列車って呼ぶのはなんか変な気もするが、
まあ気動車と電車をひっくるめて言う日本語は「列車」しか無いから仕方ないか

>>41
なにい！なのにサンライズ出雲のコンセント壊れたまま放置してたのか

>>46
1行1列でも行列やで

昔の寝台社見たけど三段ベッドの２，３段目はベンチなみの狭さで紐一本じゃん転落した人いないの？

これって本当ですか？
リンク先が、「安全ではありません」なんですけど。



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自己解決しました。

JR東日本
回答
https://secure.okbiz.okwave.jp/eki-net/faq/show/3422?category_id=106&;site_domain=default

google ＞ JR東日本　えきねっと　＞　（一番上）よくあるご質問

『サンライズ　寝れない』で検索するとそれなりに引っ掛かるんだが、
夜行バスの１００倍寝やすいと思うんだが。
（遮光カーテンすらないノビノビ寝台を除く）

チー牛って何？

>>55
なんだ唐突に

自動改札で前の人がICカードをかざしてもピッと鳴らない事あるんだが、次に自分がICカードタッチしても前の人の分も取られたりしないよね？アホかもしれないが心配なのでレスよろです。
それと前の人が大人なのに改札通るとピヨピヨ鳴る事があるがあれは子供料金を不正に使ってるの？

3列で並ぶようになってるのに2列で並んでるところに3列で並ぶために一番前に並ぶのはダメですか？
というか3列と言ってるのに2列で並ばれるとすごく迷惑です

三列指定なんだから三列で並べ
とあなたが煩わしく思ってるだけで、
あなたには何の迷惑もかかってません。
目を覚ましましょう。

阪急、小田急、京急と、最近車体の側面に車体番号を書く会社が出てきましたが、何かメリットがあるのでしょうか？

>>60
側面というか屋根付近じゃないかな？
ホームドア設置駅でも車番がわかるようにするためです。

電車の時分って意図的に余裕を持たせているのですか？
例えば西武鉄道は時期により芦ヶ久保駅に臨時停車したりしますが、
それなのに西武秩父駅（終着駅）の到着時間が変わっていません。
別に西武線に限らずJR東日本とかでも同じです。

単純計算で、臨時停車したならその分、終着駅（極端に言えば次の駅）の
到着時間が少し遅くなるはずなのに、なぜ同じなのですか？

つまり普段は「余裕」を持って運転しているということですかね？
例えは違うけど「回復運転」の時に通常より速度を出すみたいな。

ＪＲ西日本の新快速みたいに常日頃から130km運転してるのは
回復運転とかないかもですが、時刻表で見た限り、少なくとも西武池袋線（西武秩父線）とJR東日本はそうでした。

あ、西武線は特急のことです＞芦ヶ久保駅臨時停車

どうでもいいけど昔は芦ヶ久保駅に停車していたんだよなあ。
いつのまにか横瀬停車になったり、逆にSトレインは特急と違って飯能〜西武秩父に停車駅なし。
境界駅の吾野は特急もSトレインも止まらない悲しさ。

西武秩父線は殆どが単線だから特急が最速運転したら
対向電車や前を走っている各駅停車を追い越すのに
駅でタイミングが合わなくなってダイヤ全体に影響するから
ダイヤに影響しないよう臨時停車させてる

>>61
ありがとうございます

津軽前線とかどこの田舎路線？

北条鉄道の終着駅の北条町駅　ほうじょうまちえきだけど、あれは明らかにおかしいんじゃないか？そもそも北条町ほうじょうちょうだったんだし。兵庫県に町をまちと呼ぶところは存在しないはず。逆に首都圏は町を街とまち読むほうが多い

訂正　町をまちと呼ぶ

北海道で町をまちと呼ぶ自治体は函館本線の森だけです

「ＥＴＣサービスは無効になりました。」というメールが届きました

https://j-faq.jcb.co.jp/faq/show/5979?site_domain=default

黒部立山アルペンきっぷってGW使えなかった？
何年か前に使ったのはGW期間中だったと思ったのだが

70年代ごろの丸2灯の先頭車両は
自動車のように窓の下に前照灯を持つものが多いが
キハ181などのように上に付いているものもある
この違いはなんなの？

乗継割引の特急券使用中に乗継驛で改札出場していいの？
乗車券は途中下車可ないし出場駅で分割

問題ないよ

JR各社、優待延長の話しないんだけど、このまま何もなしの可能性が高い？

去年は各社とも合わせて4月20日の同じ日に発表してたから、もうないのか

>>71
利用期間
2022年4月15日から11月30日までとする。
なお、4月27日〜5月6日、8月10日〜19日の各期間（以下「ご利用いただけない期間」という）を除きます。

公式にあるからGWとお盆不可だね
前から除外だと思うけど何年前？

家電屋のパソコンコーナー見てたら、
キーボード売り場で
「キー方式：パンタグラフ」ってあって驚いた。
「パンタグラフ」って鉄道用語だけかと思っていたらパソコン用語でもあったんだ。もちろん意味は全然違うけど。

すみません、↑は質問と関係ないですね。

質問です。
線路は「敷く」ですよね。「敷設」とも言うし。
「引く」ではないですよね。

ちょっと古い漫画ですが、『ゴールデンエイジ』というサッカー漫画に、
「人生にレールなんて引かれていない……未来は自分で切り開いていくんだ！」
というセリフがありましたが、
これは「引く」ではなく「敷く」ではないですか？

それとも、物理的に線路を作る場合は「敷く」、比喩表現なら「引く」ということですか？

>>79
どっちもだいたい同じ意味だけど、あえて使い分ける場面を挙げるなら
「敷く」は枕木を並べて線路を固定するといった具体的な作業に使う
「引く」は計画を立てるとか抽象的な場合に使う「函館と札幌の間に新幹線を引く」
このことから考えて、人生のレールは「引く」で合ってる

>>78
もともとのパンタグラフというのは、テコの原理を使って画像の倍率を変える装置のこと
電車のパンタグラフは、その装置になんとなく見た感じが似てたからそう呼ばれるようになっただけ
さらにキーボードのパンタグラフは、電車のパンタグラフに構造が似てるからそう呼ばれるようになった
つまり派生の派生

>>80
横槍失礼
その論だと「レールを敷く」「線路を敷く」「線路を引く」「路線を引く」が正しくて
「レールを引く」は微妙に外れということになりそう

JR難波駅から関西空港駅にJRだけで行けますか？
行けるなら乗換なしで行けますか？
南海電車に乗らずにJRだけで関西空港に行きたいよ
よろしくお願い致します

>>83です
自己解決しました
JRでは必ず乗換が必要になり
天王寺か新今宮で難波行きに乗換えるそうです
乗換なしだと南海電車
(ただしJR難波駅まで10分くらい歩く)
またはバスだとJR難波駅の上にあるバスターミナルまで乗換なしで行けるとわかりました
失礼します

>>82
「線路」という熟語には意味がいくつもあって、レールの和訳もその一つ
鉄道用地から構造物まですべてを指す場合もあるし、バラストから軌匡（ききょう）までの部分だけを言う場合もある
枕木の上にある、鉄の細長い部品だけでも線路と言うので、そこは文脈で判断する必要がある

>>84
リムジンバスのなんば便はコロナ減便で朝1往復、午後3往復と少ないので使うならちゃんと調べて行ってね。
でないと2時間待ちぼうけとかあるよ。

通信業界では設置した電話線や光ファイバーのことを線路と呼ぶので物理的にも（リールから）「線路を引く」

電気回路の設計をやってると、電流が流れる場所はすべて「線路」と呼ぶんで、慣れるまでは違和感しかなかった

新幹線乗ったら一番後ろのせきで席と壁の間にトランクとか誰かが置いていてリクライニングが出来なかった
少しで来たから倒したけど金だしてるんだから勝手なことするなと

>>86
了解です
ありがとうございます

床に注意書きあるのに見てない人いるのか。そこの荷物置き場、金がいるようになったから誰かが金払ってるの

車掌が巡回してるから、無断で置きっぱなしってことはないと思う

JR東日本の新幹線なら置く方が悪いので勝手にデッキに置いとくわ

>>85
線路の数え方は？
頭の体操では単線でも2本って書いてあるけど

>>94
線路には両方の意味があるし、なぞなぞの正解は出題者が勝手に決められるから、どう答えても正解にも間違いにできる

「線路を引く／敷く」について回答くれた方々、ありがとうございました。
まさかパソコンのキーボードが派生だったとは思わず。当該の家電屋の店員も分かってなかったっぽいし「とりあえずそう表示してあるだけ」って感じだった。そもそも電車の「パンタグラフ」って言葉を知らない人も結構いるし。
見た感じの印象では、深め〜やや深めのキーボードを「メンブレン方式」、浅いキーボードを「パンタグラフ式」との表示になってました。
（深めとか浅めとか関係なく個人的には、キーボードの外見がパンタグラフには見えないし、パンタグラフ自体がシングルアームになったり変遷してるからもう原型が分からんが）。

>>92
車掌が怠慢なこともあるけどね。違う席に座ってる旅客がいても注意しない車掌で、
こちらが車掌に指摘すると「そんなことまで面倒見れない」とか言われたことある。
怠慢というか、横柄か職務怠慢か。
俺が大宮から東北新幹線乗った時だから、もしかしたら東京→大宮では検札しておらず、大宮以北で初めて検札するのかもしれないが、
だとしてもこの態度は無いだろう。

>>89
昔の名残？
一番後ろの座席は荷物置く人のための席が暗黙の了解だし、
駅員もそういう売り方をしていたが、
JR東だかJR各社共通だか忘れたが「最後部座席の後ろに荷物を置く権利は速いモノ勝ちで別に一番後ろの席の人の権利ではない」的な見解を出したことが過去にあった。

>>89
700系がなくなって全部の席にコンセントがついたから、もはや一番後ろはハズレ席だよな。人が通るたびに扉の開閉がうざぅたいし。
ここだけ1,000円引きで売ったりしてくれれば良いのだが。

>>91
事前に席を予約する時に申請すれば金かからない
後で追加で持ち込みになると料金発生のはず

>>97
全席にコンセントがついてるのはN700Sだけだね。
まだ大多数は窓側席のみ。

近鉄京都入場で竹田からそのまま折り返しで地下鉄京都で出場したら通れましたどういう計算なんですか？

敦賀まで新幹線開業して
東京福井
と東京米原しらさぎ敦賀福井では
どちらが早いですか？

>>99
一番儲かっている鉄道なのに、還元は少ないのね
今やクソ京王線にすらついてる時代なのに

博多-(山陽新幹線)-厚狭-(美祢線)-長門市駅-(山陰本線)-幡生-(山陽本線)-門司駅-(日豊本線)-大分
博多-新下関間の特例がイマイチ理解できていないのですが、このルートの切符は発券できますか？

東海の株主優待で新幹線で東京行きのチケットを購入した場合、品川で降りたらそこで終了でしょうか。在来線で品川から東京に行くのには、東日本だし。

>>102
N700Sは今年度も投入されるから置き換え進んでいるよ

>>104
優待券で購入した乗車券は都区内制度が適用されないので、
品川から在来線に乗るには別途運賃が必要。

細かい事を言えば、都区内制度が適用されないということは途中下車が可能なので、
別途品川→東京の特急券を買えば新幹線は利用可能。

>>101
東京福井を新幹線のが早いだろう
東京米原を新幹線でもその先が在来線になるから厳しい

>>100
近鉄京都(近鉄線)竹田(京都市営地下鉄)地下鉄京都
竹田で事業者が変わってるから無問題

>>108
ここは日本語の練習するところじゃないから、
日本語がわからないなら、黙っててね。

「ケータイの電波をトンネルにも通してほしい」
といった要望は、携帯電話会社と鉄道会社のどちらに要望すべきことですか

>>110
鉄道会社

標準軌のほうが電車って速度出せるんだよね？
関東の電車って金満なのに関西より遅いから速度上げるために標準軌にすることってできないのかな
線路間隔なおすのって金かかるだろうけど金満ならやる可能性ってないのかな

>>111
確かに工事の許可を出すのは鉄道会社ですが、
旅客として意見を
言うのも電鉄会社側でいいんですね。

>>112
あと横幅ある分、風や脱線に強い印象もあるけど、どうだろうか。

>>112
列車の高速化には、
線路の線形や規格、踏切の有無、信号、車両…等様々な要素が絡んでくる。
何なら狭軌で160�`出していた北越急行のような例もある。
単純に標準軌にすれば高速化できるという発想はナンセンス。

>>112
鉄道ってのはスピードが出せれば良いというものではないよ
関東では3年前に標準軌の京急快速特急が踏切で立ち往生したトラックに突っ込んで脱線炎上
踏切のある路線で時速120km走行の快速特急の危険性がわかるだろ

>>77
当時の買った控えが出てきたがGW出なく三連休でした
思い違いだったようですいません

>>112
制限速度が遅いところは密集地だったりして安全確保のためでもあるし
何より運転間隔の問題もあるから単に速ければ良いものじゃない
それに線路幅を変えるとなれば車両だけじゃなく駅設備やトンネルも橋も改造工事が必要
その為には運休なども考えなきゃならないしなによりも総工費があまりにも高くなりすぎて厳しい
線路ぐらいすぐ交換できるだろというもんじゃないよ

>>112
都営新宿線工事の際に都交通局と運輸省が京王電鉄に馬車軌間から標準軌に改軌の要請をするも
京王電鉄は工事中の輸送力不安及び規模が過大であるため改軌拒否した事例からお察しください
また、東武伊勢崎線・日光・東上線系統や小田急線・相鉄線・東急線など狭軌のJR在来線と
直接あるいは間接的に相互直通運転を実施している路線もあり、そもそも改軌不能な路線もある。

横浜市内ー北陸地方の乗車券を持っている場合に新横浜ー東京間の新幹線の特急券を買うだけで乗れますか？
東京から北陸までの新幹線は持っています

新幹線のあと赤坂見附駅まで行くとき、品川駅で降りて新橋から銀座線か、東京駅で降りて丸の内線どっちがいい？スーツケースあり。道順もわかってる。品川駅で新幹線降りたら横須賀線ならまだしも山手まで歩くし。新橋駅から地下は階段があるから薬屋の近くからエレベーター乗るとしても距離がある。東京駅は新幹線から丸の内線は結構歩くし。乗り換え案内は品川駅新橋乗り換えのほうが早い

品川駅で横須賀線、新橋で銀座線乗り換えが良さそうな気がしたんだけど。地下通路の階段は数段だけだから

ただ、横須賀線が本数少なすぎてロスタイム多いから時刻表見て山手にするか、東海道本線にするか決めたほうがいいの？

宇都宮から博多まで新幹線で行くんやが、宇都宮から博多までまとめて往復買うのと、
宇都宮と東京、東京と博多それぞれで往復買った時とでどっちも値段変わらん？

自分なら終点の東京一回乗り換え

横浜から亀岡に行った時は保津峡まで買って亀岡で精算した方が安かった

京都市内だからか

>>120
荷物あるなら東京駅で降りて丸ノ内線のが良い
品川駅で降りて在来線乗り換えて新橋駅で銀座線となると身軽ならともかくスーツケースあるなら想定外のロスもあるから大変じゃないかな

>>123
まとめた方が安い

JR九州の地方交通線はいつから擬制キロになったの？換算キロと何が違うの？

>>129
擬制キロは60年以上前からあって、正確にいつからだったのかはよくわからない
換算キロとは計算方法が違うから名前も変えて間違わないようにしてある

換算キロ＝幹線と地方交通線にまたがって乗車する時に使う
擬制キロ＝地方交通線だけに乗車する時にも使う

>>129
JR九州とJR四国は1996年の運賃改定時から地方交通線の運賃計算は原則擬制キロで計算するようになった。
他のJR各社は地方交通線のみ利用の場合営業キロで地方交通線用の運賃表を見るが、四国及び九州は擬制キロで通常の運賃表を見る。
擬制キロは本州区間の換算キロに相当する(キロ数の計算も一致する)が、地方交通線のみ利用時の運賃計算のやり方が異なるため別名称。

使ってないきっぷを変更する際、使用日と区間を両方変更することはできますか？またできる場合手数料はかかりますか？

>>132
できます
1回目ならかかりません

>>118
初めて京王線の線路を見た時、「なんだこりゃ？」と思った記憶がありますね。
標準軌にしては狭いが、狭軌にしては広い。当時はそれ以外の存在を知らなかったので…。
こんな状態で近鉄なんか行ったらワケ分からんな。
また、都営大江戸線は標準軌なのになんか車内が狭いし（秋田・山形新幹線も車内狭いんだっけか）。

>>114->>118

つくばエクスプレスみたいに全線高架化は１３０ｋｍ時速以上で走るのは分かるんですが、
ＪＲ西の新快速をはじめとして北越急行ほくほく線とか、
あとは山形新幹線や秋田新幹線は在来線区間でも130km時速出していますが、
これらは踏切あるのに、どうして時速１３０キロ出せるのですか？
ブレーキ性能がいいとかでしょうか？

速度の出し過ぎの事故というと福知山線ＪＲ西日本や
同年ゆえあまり目立たないけどＪＲ東日本特急「いなほ」でしょうか。

>>113
>>111
「トンネル内で電波を届くようにしてほしい」
というご意見・ご要望ならそれは携帯電話会社に意見すべきこと。
鉄道会社に言っても意味はない。
権利だけで見れば鉄道会社は「工事してもいい」と言うことはできる、現実論からして、
鉄道会社にいくら「ケータイ電波」ってメールが入ってもシカトされるだけ。

しかしケータイ会社に「トンネル内で電波届くように」と要望が多ければ、
ケータイ会社から鉄道会社に打診が行く。

直接に鉄道会社に携帯絡みで言って意味あるのは
「上野東京ラインや湘南新宿ラインは長距離列車だし、フル区間乗ると３時間以上かかるのにその間に一切に通話が出来ないのは困る、デッキでの携帯電話通話を解禁してほしい」
くらいとかそういった要望。

>>134
車体の幅と軌間に相関性はないよ。
ちなみにリニア地下鉄はすべて全幅2495±5mmの1435mm標準軌でこれは銀座線や名古屋地下鉄東山線と同程度。
山形秋田新幹線にしても全幅は2950mm前後で在来線特急車両と比較するとほぼ同規格。

あと最高速度に関しては完全立体交差でない場合車両が想定最高速度からフルブレーキをかけた状態で600m以内に停止できれば認可される。
過去にはレールブレーキまで使用することで高速化を図ろうとした事例あり。
完全立体交差で軌道内に他者の侵入のおそれがない場合に限りブレーキの規制が解除される。

>>136
600メートルルールは規則上はなくなったはず

鉄道トンネルや道路トンネルでの携帯電話の不感知対策は、
通信会社等が加盟する移動通信基盤整備協会という団体が代表して鉄道会社等に対して設備設置の調整をする。
鉄道というのは利用者数という客観的な指標で通信需要の多少が推測できる訳で、他にも技術的な難易度とか予算の都合とかで整備順位が決まるのだろう。
1個人が1通信会社に要望したところで、ほとんど無意味な予感。

各種新幹線は元からトンネル内でケータイ使えて、
在来線だけど要望が多かった中央東線（特急あずさ等）は
いつのまにか全線トンネル内に電波が届くようになったんだっけか。

東京メトロ（都営も追随してたような気がする）は
「電車内では携帯電話を切る」という文化がもともとはあったせいで、
まして通話はダメだったから電波が届くようにすることはないと思っていたが、
2011年東日本大震災を契機に電波が届くようにしたらしいね。

>>138
無意味だけど、言う相手としては鉄道会社ではなくケータイ会社ということ。

https://imgur.com/a/NlPxgs4.jpg

なんで人もかかれてるんやろ🤔

>>141
1年間の事故の回数が多い順に並んでる

>>142
撮り鉄みたいな感じで描かれているのはそういうことなんか…
そもそも宗谷本線とか撮影しに行くのがタイヘンやろうな…

指定席取ってるのに
何分も前から列作る意味がわからん
ギリでもいいのに

それ孤独な奴の発想だよ

やくも、くろしおは酔うと有明だが宗谷も大概だな。5時間以上乗るし正直中川の時点で
ちょっとヤバかった。「中川まであと20km」と実況されたとき「ウソやん…」ってなったぜ

なんで宗谷で誰も酔わないんや？
ちなみに過去やくもは耐えたけどくろしおは吐いたわ。381系？と261系青はトラウマになるわ

最北端の指定席券売機がある駅はどこですか？　稚内には無さそう、、、

https://www.jrhokkaido.co.jp/network/shiteiseki/

自己レス
クレカ専用ならあるのか、、、
現金なら旭川ですかね？

>>148
現金併用機なら旭川(北緯43度45分)で大丈夫
それより北には遠軽網走北見名寄稚内(すべて北緯44度超え)とあるけど全部クレカ専用機

なんで宗谷はあんな遅延するんやろか…

真冬ならわかるけど5月やのに2日連続遅れやぞ
行きは宗谷で遅れ、帰りのサロベッツも宗谷の遅れから出発遅れ
乗り継ぎライラックも「スグの乗り換えです」だと。たまたま反対側に止まってたから
良かったものの、例えば6番線にサロベッツが着いて1番線からライラックとか死ぬで…

教えて下さいませ。この図の高槻市駅の引き上げ線の「N」印（赤丸の箇所）は何を表しているのでしょうか？茨木市駅の引き上げ線にはこの印はないのですが…。
https://i.imgur.com/9XwEOcQ.jpg

>>151
Zだろ
折り返し線
茨木市のもそうだが記入漏れ？

昼から函館から札幌まで移動するけどせっかくならハマナス編成の
臨時便乗ろうと思うんだがラベンダー編成とハマナス編成って何が違うんかな？
サロ別でラベンダー乗ったけど、まさか外観だけ？

>>151
これ何の資料？
桂の0番線ってなんだこれ

>>149
ありがとうございます。
助かりました！

磐越東線の神俣駅を利用したんですが、運転席のある一番前のドアから降りなきゃいけなかった
んですか？
よくわからなかったから、乗ってきた人が開けた一両目の後ろのドアから 降りちゃったんですが、これはいけなかったんでしょうか？
ちなみに乗車券は途中下車可能のものだったので不正乗車にはなってないと思うんですが？

前スレで出ていた「直線でも脱線防止ガードを付けることが多くなってきている」についてなんですが、
そうだとしても、曲線優先には違いないですよね？
それなのに「（それほどの曲線ではないとはいえ）曲線に脱線防止ガード無し、直線に脱線防止ガードあり」
という路線があるのは、これは変ではないですか？

まずは曲線を優先すべきと素人的には思うのですが。

京王線の事件について、
休日の都心方面とはいえ、デッドヘッドで京王社員は乗車していなかったのでしょうか？
もし、乗っていたところで行動起こせたわけではありませんが、そもそも京王線の事件は小田急サラダ油事件の模倣犯だったはず。期間の間隔もそんな離れていなかったしもしかすると訓練してたかもしれないし、もしいればの話ですがもう少し状況はよくなっていたかもしれないし、死人も出なかったのではないかと思います。

路面電車でラインだけ書いてある電停はどこで待てばいいの？
道路上だから怖いし
路肩で待つと通過されそうで

北米やインドなどでは、ダブルスタックという貨物の輸送方式がありますよね
コンテナを2段重ねて運ぶため、従来よりも効率的に貨物輸送ができるとの話ですが

ダブルスタックって、本邦では導入は可能でしょうか？
軌間を標準軌にし、路盤や橋梁を強化工事し、トンネルを拡大工事し、道路の高架下をくぐるような区間は桁下高を稼ぐために掘り下げれば…いけますかね…？

やるだけの意味がある場所がない
あれは船の代替品

>>161
なるほど、船の代替ですか
そういえば本邦の国内物流は、内航海運とトラック輸送で9割近くを占めるそうですが、
一方で船もトラックも人手不足と燃料費高騰のために、先行きは暗いとも聞きます

モーダルシフトによって貨物鉄道が脚光を浴びつつある現在、日本もダブルスタックを導入するかなと思ったのですが…

トラックはもちろん貨物船も無人化の研究は進んでいるので
https://www.mol.co.jp/pr/2022/22007.html

>>154
C号線のことじゃない？

>>162
結論としては、お金がないからできない

路盤の強化やトンネルの拡大ができるならとっくにやってる
それができないから機関車も貨車も軸重約16tの制限の中で苦労して作ってるし、ハイキューブ輸送も一部の列車に限られてる

もっと言えば、縦に増やすんじゃなくて横に増やす、たとえばコキを50両編成にしても人手は減らせる
車両限界の拡大よりずっと簡単なのに、それをやらないのは結局はお金がないからなんだよ

>>160>>162
そもそも国内電化路線ではダブルスタックすることすらできない
ISO40ftコンテナの2段積みが概ね2600x2=5200mm、一方で架線高さがレール基準で4550mm
アメリカの鉄道は非電化区間がほとんどなので問題ないが、日本では旅客列車と共存させるためには非電化路線に限られるので
事実上不可能と言っていい。

>>166
こんなのはどうだろう？

・旅客列車もダブルデッカー化する案
（通勤ラッシュが解消できる！ただし駅や架線の改修工事も必要になるけど）
・下の動画みたいに、めっちゃ長いパンダグラフを装備する案
（https://m.youtube.com/watch?v=yNq8lP6cfL4）

>>166
非電化路線にはトンネルがつきものだからなあ
駅の跨線橋や立体交差の道路も当たるし

>>167
ダブルスタックが走る路線全てでトンネルすべてを掘り直し
立体交差している陸橋・駅跨線橋すべてを交差しない高さでかけ直し
※レール面基準で5.1mがこれらの構造物の下端の下限値なのでダブルスタックを走らせようとすると最低でも1m、
海上コンテナの40フィートハイキューブ（概算で高さ2.9m）のダブルスタックを走らせるなら絶縁空間を含めて+2mは必要

車両側はさておき施設側が現実的ではないね。それこそ5000兆円必要だよ

旅客列車にしても二階建てだと2ドアになって乗降に時間がかかるという欠点がでてくるしなぁ。

アメリカのダブルスタック路線の車両限界は高さ6.17mだそうで
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Loading_gauge

そもそも日本の鉄道コンテナって積み重ねたまま走れる強度あるんかな？

>>171
そうなると話は鉄道施設だけで済まなくなるな
線路を跨ぐ架空電線の高さは6mあればいいことになっているなら、
貨物が走る可能性のある線路を跨ぐ全ての電線を張り替える羽目になる
https://jeea.or.jp/course/contents/11105/

>>171
アメリカのダブルスタックは軸重が60tもあるし、ディーゼル機関車も1両で250tもあるんで、まったく比較にならないんだわ
ちなインドはさらに車両限界が大きい

>>165
戦前の計画通り、新幹線を物資輸送の大動脈にしていれば、実現できたかもしれない…

>>159
路肩で時間来るまで待ってラインで書かれた電停に移って乗るしかない
車が通って危険だからずっと待っているのは無理

荷物電車は「荷電」だけど
荷物気動車は「ニキ」なの？

>>176
キニ

あそぼーい！
の復活とかjr九州の発表はどこで見れますか？探しても見つからない、、

板違いかもしれないけど
地下鉄の駅前が普通の鉄道より発展しないのってなんでなんだろう
歴史が新しいっていうのはあるだろうけど、歴史が古い銀座線とか浅草線の駅前も新しい普通の地上の鉄道駅とくらべて発展しない
都市計画の問題だから板違いかもしれないけど
なんで地下鉄の駅は都市の発展に地上の鉄道ほど貢献しないんだろう？

>>179
休むに似たり

https://nikkan-spa.jp/1828278

中津駅は両側を線路に挟まれた島式ホーム2つを持ち、平日は約520本の列車が発着。1日あたりの乗降客数は2万1949人（2017年）で、さらに神戸三宮駅方面に向かう神戸線、宝塚駅方面と結ぶ宝塚線の乗り換え駅になっており、実際には統計以上の利用客がいる

中津駅は乗り換え駅じゃないでしょう。十三でしょ？じゃないと折り返し乗車になる

>>179
たぶん「発展」を商店街ができることだと勘違いしてるんじゃない？

地下鉄が作られる場所は土地の値段がとても高いので、普通の商店や住宅では利益が少なすぎて採算が取れない
基本的には高層ビルを並べて、そこをたくさんの会社が借りることになる

ほとんどの地下鉄の駅前はオフィスビルがたくさん並んでて、十分に発展してるよ

>>179
そもそも成熟した既存の街に後からレールを敷いたからでは？
新宿から八王子方面も、甲州街道沿いにすでに街ができてたところに（街道の道の上含め）府中まで軌道を敷いたのが京王線で、何もない原野に立川まで一直線に鉄道路線を敷いたのが中央線
だから京王線は開発の余地がなく、大きな駅でも駅前は東小金井レベルなんだと思う。

>>182
銀座線とかは昔から地価が高すぎ問題はあったかもしれないけどそうかもしれないけど
土地が安かったはずの大江戸線や丸ノ内線の西側とかその駅の最寄りのJRや私鉄の別の駅とくらべて地価でも明らかに負けてる
丸ノ内線の西側とかすごいぞ駅前のなんにもない感

>>183
やっぱりタイミングなのかな
たとえば西武新宿線と丸ノ内線なら明らかに丸ノ内線のほうが都心へのアクセスに便利だけど丸ノ内線の西側は西武新宿線以下の発展レベルなんだよな、地価でも町並みでも
普通に考えれば丸ノ内線が利便性で圧倒的に上なのに

自己レスだけど地価だと流石に丸ノ内線の寂れた駅が西武新宿線よりは上か
それにしても前に大江戸線や丸ノ内線の西側にいろいろ仕事あって行ってたときこれが東京23区の駅前なのかって思ってしまった
大阪もそうだけど東京だと地下鉄の地位が他の都心より低い気がする
利便性はあるから事務所とかの家賃はあがるだろうけど活気がない

大江戸線の森下駅とか最強じゃない？知名度皆無

調べたら森下駅、大江戸線で3位の乗降客だった。新宿線との乗り換えか？でも改札でないからカウントされないはずなんだけどな。大江戸線の最下位は国立競技場前。一万人くらい。これはどういうこと？メトロ使うから？

メトロなんかねえよそのへん

丸の内線の赤坂見附で東京駅行きたいのに、池袋方面とか、荻窪方面とか書いてあってどっちか迷うのって自分だけ？？改札進んだら電車止まってて、乗らなくちゃと思って方向幕みたら東京駅に行きたいのに池袋方面って、西側なのに混乱する。それで乗り場間違えたら、ホームが上と下で違っててエスカレーターで移動しないといけないし

外苑前駅でしょ。あとJR千駄ヶ谷

国立競技場前で土日祝に混雑するほど数千人が利用したところで、オフィス街や住宅街で毎日利用する人のほうが、圧倒的に乗降者数多いってことか。

四谷駅からだと、中央線の東京行きが向かう方向とは反対へ丸ノ内線の東京方面が向かうと、鉄道ファンで紹介していたことがある。

東京で方向感覚が最も狂わされるのは都営大江戸線だと思う
新宿駅で都庁へ行きたいのに都庁行きの電車に乗ると逆方向だから

>>189
看板に東京、銀座、荻窪と書いてないか？

銀座線は銀座　浅草方面　丸の内線は銀座　大手町　池袋方面って書いてある　東京は書いてないよ

例外的に東西線東側は原木中山除けばどの駅もかなり賑わってると感じた
乗降客数が多いのも納得できる

JR東日本の幹在乗り換え改札って、新幹線から在来線へ乗る時は、一区間でも先のぶんをあらかじめ持ってないといけないの？
都区内制度の無い駅での話です。
icは使いません。

東日本乗り放題の切符は、新幹線に乗るのが費用対効果大きいんだろうけど、新幹線で新潟発大宮経由で秋田や新青森って、新潟から秋田や新青森駅まで特急で行くよりも早くつく？

いなほが最速だけど、本数が僅かだから、大宮経由の新幹線のほうが早くつくのか

>>197
そりゃJRに限らず乗り換え改札と言うものは、乗換前と乗換後の両方のきっぷを持っている客のための通路だからな。
とは言え、JR東のほとんどの幹在乗換駅は複数ある出入口（例えば東口と西口）のどちらかにしか新幹線からは直接出入りできず、それ以外の出入口に行くには在来線の中を通らざるを得ないので。
そのような駅ではその駅までのきっぷで幹在乗換駅を通過できる。
もっとも幹在の乗り換え改札の駅員にきっぷ出して、○○駅まで乗り越したいと言えば、その駅までのきっぷを発券してくれるぞ。

>>200
ありがとうございます。
はっきり言ってしまえば高崎駅なんです。在来乗り換えまで時間が無くて、、、

現時点で切符を持ってるなら駅で目的地までに変更して貰えばいいんじゃない？
一回までなら無手数料で区間等を変更できるし。

>>200
乗り換え改札は1回のみ可だね
品川駅で新幹線でEXカードとSuica2枚重ねで在来線へ通過できるが、
京急乗り換え口でSuica出すと拒絶される
この場合1回JR改札の外に出て、京急入口から入らならなければならない
これは新宿駅でJRを通して小田急と慶応乗り継ぎできないのと同じ

>>202
それだと高くなるし、一葉化が解除されちゃうんですよね

>>204
みどりの窓口で高崎までの一葉券提示して高崎から降車駅までの乗車券を別途購入するか
(指定席券売機でも買えるかもしれんが前売りは出来るかどうかしらん)
一葉券の利便性を放棄してでも降車駅まで乗車券区間を伸ばすか、
新幹線を1本早くor乗継先を1本遅くして切符買い直しの時間を確保するか、
やろなぁ。

一葉券の利便性を放棄するか、前後の行程を調整して時間を確保するか、どっちかだと思うぞ

普通に高崎までの乗車券で乗り継ぎ改札通過できるだろ。
降車駅で精算すればいい。

初心者質問ですみません
先程京葉線で新木場から有楽町線に乗り換えたのですが、前にいた男性が京葉線の改札を出た後そのまま京葉線の改札入り口にSuicaをタッチしてそのままりんかい線の方に行っていました。
男性は何をしていたのでしょうか？何かメリットがあるんでしょうか？

ここの住人、自分が精神病だとわかってて罵倒しているのか・・・

>>207
りんかい線に乗ってたのならキセルだろうな
大崎まで乗った場合、JRのほうが安いからそのicカードで改札を出るんだろう

東京発の日帰り1day大阪でお土産とかに使えるクーポンが付いたプランっていつの間にか消えてる？
検索しても出てこない
名古屋は500円セレクトクーポン5枚付きのプランが出てくるんだけど
東海ツアーズのスレがなかったのでここで質問してみる。常連さんいそうなので。

>>210
試しに6月5日で検索してみたら日帰り１ｄａｙ 大阪セレクトプラン■首都圏発が出てきたよ。
もう一度設定を見直してみては。

どうしてモノレールってあまり普及しないんでしょうか？

建設コストが鉄道より安いのがメリットだそうですが、なら鉄道よりも普及して良いはずでは？

理系の人から見て「新500円硬貨を使えないこと」に違和感はないのですか。
JR東日本単独駅の首都圏では今のところないが（地方は知らん）、関東大手私鉄や、
JR東日本グループでもニューデイズや路線・高速バスでは新500円玉未対応のところがある。

これ理系なら「おかしい」と分かるはず。
物理的に壊れたなら修理担当の人呼ぶようだし手間も時間もかかるが、
旧型（ボタン式）の券売機はとにかくタッチパネル式の券売機（首都圏のほとんどの鉄道会社）や
セブンイレブンの新型レジ、ゲームセンターの新型両替機などは、ダウンロードするだけで新500円玉に対応できるはずで、
機器改修は必要ない。

指定席券売機（ＭＶ50など。券面にはなぜかＶＦと表示されるが）やマルスは
夜中に自動ダウンロードでソフトウエアが更新されるように、
券売機等も然りで新500円玉を使えるようにするにはダウンロードすればいいだけで今すぐに出来ること。
それなのに「順次対応」とか意味分からん。
（どうでもいいがなぜか南浦和駅の券売機には「買い間違い（え）払い戻し」がない）。

医療機関の入り口にある体温計なんかでは「マスクをしてないと測定できない」なんてのも最近は出てきているが、
これは設定変更で変えることができるものと、設定変更でも変えられないものがあるが、
将来マスクが不要になった時に設定変更不可のものでも「（マスク不要という）新しいパッチをダウンロードすればいいだけ」である。

あとは西武鉄道の券売機は「ただいま２千円札は使えません」と流れているが、
ただいま、っていうか、いつも使えないだろｗ

って1人でブツブツ券売機の前で言ってそう

>>212
モノレールの建設費って当初は鉄道より安いのがメリットとされていたけど
実際に建設してみると鉄道と大差ない程度なのに輸送効率が悪いから採算性が低く
ゴムタイヤを使うので保守効率が悪いなどの問題が露呈して普及が進まなかった

>>213
自動ダウンロードとか言ってるけど、
券売機とかATMとか、この手の高セキュリティを要求される装置がインターネットに繋がってるとか有り得ん。

>>209
Suicaならセンターサーバーなどにログが残るだろうから証拠積み上げられてそのうち増運賃取られるだろうな。

キセルなら慶應線だけにしとけって

はっきり言ってるじゃん、手間と費用かかるから新紙幣導入時の改修まで放置だって

>>213
新500円玉は従来とは材質が異なるからそれを判定するのには異なる電気回路（ハードウェア）が必要になる
ソフトウェアと違ってハードウェアは抵抗やコンデンサやコイルといった実物だからそんな簡単に変更できない

山形市役所「ノーマイカー運動」開始　職員の朝に密着
5/13(金) 20:34配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ea18b5021eb7802423d3bde1926f79388a1cb47

山形市は１３日から、職員が徒歩や自転車などで通勤するノーマイカー運動を開始した。早速、マイカーをやめてバス通勤に変更した職員の朝に密着した。

山形市の行政経営課に勤務する山口武志さん。午前７時前、家族に見送られて出勤する。いつもはマイカーを利用しているが１３日は徒歩で最寄りのバス停を目指する。

山口さん「職場でノーマイカー通勤の取り組みが始まったということで早速実践してみようかなと思った」

この取り組みは、二酸化炭素の排出量削減や、職員の健康維持を目的に山形市が本格的に導入した。徒歩や公共交通機関での通勤を薦めていて去年１０月には約３か月間、市長や副市長、それに関係部署の職員などを対象に試験的に実施した。対象者２００人の実施率は６８．４パーセントだったという。
そして１３日から対象の職員を２０００人に拡大し本格的に取り組みがスタートした。慣れないバス通勤のため、山口さんはいつもより早めに家を出た。

山口さん「バスなので朝の交通事情などで遅れることもあるかなと思って早め早めの行動ということで、１本早めの便できた」

バスに揺られること約３５分、職場へと到着した。

山口さん「移動中の時間は自由に使えるのでスマホでニュースを見たり考え事をしたりとか時間の有効活用ができたのはよかった自分なりに月何回とか目標を決めて続けていけたら」

「ノーマイカー通勤」の取り組みは今年度いっぱい続けられ、山形市は、最終的な実施率の目標を７０パーセントに設定している。


最終更新:5/13(金) 20:34
YBC山形放送

>>209 >>217
ありがとうございます
一つ疑問なのですがICカードで新木場の入場記録をつけたところでどのみちりんかい線に入らなければならないですよね？
そうするとりんかい線の新木場入場記録をつけるためのカードが別に必要ですよね？
そのカードの出場記録がないのはどこかでエラーにならないんでしょうか？
すぐにバレてしまいそうな気がするのですが男性があまりにも手慣れた手つきだったので何度もやってるのにバレてないんだろうなと思ってしまいました

222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!!

キセルスレのネタですれ違いとなります。犯罪ネタは匿名と言えど行けませんぜ

>>213
ソフトウェアのダウンロードで使えるようになってるものは新500円硬貨の発表後に導入されたものなので
ハードウェア的な改修が不要なだけ。
それより前に配備された機種はハード的に非対応(>>219参照)なのでハード改修が必要。
そもそも初代500円硬貨と二代目500円硬貨の時も似たような状況だったのであまり気にしてない。
(特に今回の500円硬貨は通常硬貨として日本初、世界でも2例目のバイカラー・クラッド貨幣かつ
素材として戦後初の純銅を使用していることからセンサー部分の改造が必要)

>>216
インターネット接続はされてないがホストコンピュータ接続はあるんだな。
そうしないとマルスシステムに接続して指定席の発行ができんでしょと。

黒部峡谷鉄道って今みたら普とリの二重類だったけど前はもっとなかったっけ？

最寄駅はチャージ機は新円対応だったがチャージ兼用の券売機は未対応だったな、ただしこっちはカードが使えた。

>>221
よくあるパターンは初乗りなり入場券で入る
いずれにせよメリットがあるからその人はインチキをしたんだろう


>>225
4種類あったよ
現存の2種類と
座席が直角だけど屋根つきの特別客車(360円くらい追加)
座席も転換座席で展望もよいパノラマ客車(630円くらい追加)
があった

>>213　氏

新しい券売機ならソフトウェア対応できるけど、ボタン式の旧型は無理。

ソフト更新もタダじゃない。ソフト会社もボランティアじゃないからしっかりお金取る。
いま鉄道会社はたかが500円玉にコストかけられない。

カードのSuicaにスマホでビューカードでチャージをする方法はありますか？

>>227
サンキュー、結構昔に違いがいまいち分からず悩んだような記憶があったから

>>229
家にリーダライターがあるなら差っ引きはできたがチャージは近所のコンビニに行かないと無理かと

>>229
ありません。

貨物鉄道の高架化って可能ですかね？
近所の東海道線の踏切のせいで、道路に渋滞が発生しまくってるので、いい加減、高架化なり切土化なりしてほしいです…

>>233
もちろん可能ですよ。費用は自治体の負担となりますが。

>>234
費用面はさておき、物理的には可能ですかね？
東海道線や山陽線の貨物鉄道は1600トンに及ぶと聞きましたが、
それに耐えうる橋脚ってあまり見ない気が…

>>235
東海道線や山陽線には現在でも何か所も効果区間があって貨物列車がガンガン通過してますが。

東海道貨物線とか

1600トンが一本の橋脚に全てかかるわけじゃないからなぁ。
普通の高架橋なら機関車1両＋貨車1〜2両を上に乗ってる線路分で計算すれば大体いける。
まあ、それよりも長いスパンの鉄橋もいっぱい存在してるからあんまり考えなくていいかと。

>>233
川崎湾岸部の○地区周辺は高架だよ
関東近郊だと京葉線（新木場から千葉方面）もともと貨物線として計画されたので、柱の構造は新幹線に近い頑丈な構造になってるね。

>>233 >>235
戦前から重量列車の走ってる八幡製鐵所専用鉄道にすら一部高架があるレベルなので気にするほどでもないかと

>>228
そういえば、
「新500円玉は使えない券売機」
で
「新500円玉が釣銭で出てきた券売機」
なんてあった気がする。

そういえば、
「新500円玉は使えない券売機」
で
「新500円玉が釣銭で出てきた券売機」
なんてあった気が。

500円玉硬貨の件はハードウエア的問題とは限らんでしょう。
セブンイレブンはのミニセルフレジは既にアップロードで新紙幣に対応できるようになっているし。

500円玉玉の件はハードウエア的問題とは限らんでしょう。
セブンイレブンはのミニセルフレジは既にアップロードで新紙幣に対応できるようになっているし。

>>219
500円玉硬貨の件はハードウエア的問題とは限らんでしょう。ソフトウエアの問題で済むはず。
セブンイレブンはのミニセルフレジは既にアップロードで新紙幣に対応できるようになっているし。

西武鉄道が券売機を塞いでいるのが多いのは、
新500円玉非対応の券売機は塞いでるのか？（稼働中のは新500円対応）。
それとも別の事情が？

他社だったら単に「新500円玉使えない」ってあるだけで塞いではないが。

ただ、「新500円玉投入すると壊れる」と言う券売機も世の中にはあるから、
もしかして西武のはソレか？

新500円くんうるせーよ

列車砲って現代では作らないんですかね？
廃線間近の日高線とか留萌線とか予土線とか肥薩線とかあたりをどうにかして復活できないかと考えたところ、軍事転用するのが一番かな、と思ったんですが…

>>247
ここは鉄道板で軍事系の内容は板違いになるので詳細を知りたければ軍事系板で聞かれることを推奨する。

軍事戦術的な思想として大口径砲自体が時代遅れとなった現代で列車砲の生産が行われること自体ありえないかと。
ソ連や北朝鮮では弾道ミサイルキャリアとして鉄道を利用する例は存在したが、道路鉄道事情や軍事戦術的理由で
現代日本で弾道ミサイルを使用することがありえないのでこれまた検討に値しないかと。
またパトリオット系の短距離迎撃システムはシステム上鉄道での展開が不可能なのでこれまた不可能。

>>247
マジレスすると昔と今では戦術がまったく違う
列車砲は射程距離が短すぎ、装填時間が長すぎ、移動速度が遅すぎで進路の変更もできないので現代戦ではまったく役に立たない
日高本線は波で削られるほど路盤も弱いし、大砲の衝撃に耐えられない

>>248
ミサイルや大砲ではなく、レールガンを列車砲化というのはどうですかね？

アメリカ海軍の研究によると、射程200km級のレールガンを運用するには、数十MWほどの電力が必要と聞きます
これほどの大電力を生み出せる発電機は、大型化が予想され、トラックやセミトレーラーで運搬することは難しいでしょう

ならばいっそ発電機は地上に固定配置とし、架線によって列車上のキャパシタに蓄電し、同じく列車上の射撃装置によって射撃する。まさしく鉄道こそがレールガンに適しているのでは？と思った次第です
射程200kmなら、全国に10~20式ほども配備すれば、列島をカバーできそうです
無論、上に挙げた路線は全て非電化路線なので、改修工事が必要ではありますが…

…無理ですかね？

列車砲を走らせるとなると線路もより丈夫なものに替えないといけないし、そうなると莫大な費用がかかるからコスパが悪すぎる

昨日の帰れマンデー見っけ隊
関越交通小日向停留所付近でちらっと映ってた車両わかりますか？
ブルートレインのようだが検索かけても新潟県の施設しか出ない

>>252
そのテレビは見てないけど、みなかみ町周辺の客車だとこれとか
https://ameblo.jp/takaratta-2/entry-12485422419.html

>>250
馬鹿の考えを否定するつもりはないけど
過疎線にずっと乗りながら考えてろよ。
まだ役に立つ。

>>254
(´；ω；`)

>>246
新500円硬貨は素直に令和４年１月１日からにすればよかったのに、
なぜ令和３年１１月からなんて中途半端な時期にしたんだろう。
４月１日ならまだ分かるけど。

>>255
だいたいJR北海道が発足するにあたり鉄道網をバッタバッタと廃止にした時点であんたの考えは古かったということだ。
つまり35年前にはすでにその考えは時代遅れだった。

>>253
情報ありがとうございます

株主優待って、1回まで変更できるよね。ならば、今月期限の株主優待を買って、来月6月の切符を買い、6月になって一ヶ月先までの日に変更すれば、7月のその日に使える？

>>256
1/1からだと銀行も開いてないし対応する企業も正月休みだし大蔵財務省は年度末は次年度予算編成で忙しいし……
その辺の対応があるので新年度から準備に入っての10～12月通用開始が戦後は主流。

ちなみに自動券売機や自動販売機など紙幣硬貨を扱う機械が普及する前は
インフレや通貨偽造への緊急対応的な1・4月通用開始もあったそうな
(1950年通用開始の聖徳太子1000円札が1/7、1951年通用開始の岩倉具視500円札が4/2、1982年通用開始の白銅500円硬貨が4/1だったそうな)

>>260
なら４月１日からでよかったのに・・・

貨車最大何両繋いで本線上走れる？

>>262
オーストラリアに600両編成の貨物列車が走ってる

>>263
恥ずかしくないのか

ほうれい線ってどこの田舎路線？

今日〜明日と浜松町駅の改良工事および、それに伴う上野東京ライン運休に、京浜東北線南ゆきが山手線外回りの線路使う（転線できたんだ）とのことですが、
疑問です。
工事関係で似たような質問や、上野東京ラインについて過去スレを参考にすると、
以下のようになります。

●真夜中に工事をやると時間がかかりすぎて何日もかかるので、やむを得ず昼間にやる
（なんで真夜中に工事をやると時間がかかり過ぎるかまでは分からなかったけど）

●上野東京ラインは愛称で「上野〜東京」のみを指すが、
正式名称がないと営業できない法律？があるので、厳密にはこの区間の線籍は宇都宮線となる。（高崎線は大宮以北で、厳密には東京〜大宮も宇都宮線）。

●上野東京ラインは「上野〜東京」ではあるが、
常磐線の場合は「上野東京ライン」かつ「東海道線直通」ということで品川まで行くが、
「上野〜東京」の線路自体は、高崎線・宇都宮線・東海道線と同じ。
（→但し線路は同じでも宇都宮線や高崎線と直通してるわけではないので、
例えば東海道線と宇都宮線・高崎線のダイヤが乱れて上野〜東京の直通が運休でも、
実は常磐線の「上野〜東京」は平常運転だったりする）

前置きが長くなりましたが、だとすると、今回の浜松町駅工事での常磐線の上野折り返しが疑問です。
JR東日本のHPやポスターによると　
https://www.jreast.co.jp/hamamatsucho-koji/pdf/hamamatsucho-koji_jp.pdf

・東海道線は品川折り返し
・高崎線と宇都宮線は東京折り返し
・常磐線は上野折り返し

みたいですが、高崎線と宇都宮線が東京折り返しに出来るんなら、
常磐線も上野ではなく東京折り返しにできるはずだと思うのですが、
なぜ常磐線は上野折り返しなんですか？

なお、
https://www.jreast.co.jp/press/2022/tokyo/20220215_to01.pdf
だと、東海道線が大宮がなんちゃらとか、東海道本線が、高崎線と宇都宮線とゴッチャになってるような。

>>266,267
長すぎてよく読んでないけど

>なんで真夜中に工事をやると時間がかかり過ぎるかまでは分からなかった　
終電後に工事用の重機を出して、初発までに片付けるとなると正味の作業時間は3時間かそこらしか取れず効率が悪い。
2日運休にすれば何十時間と連続で作業できる。

>厳密にはこの区間の線籍は宇都宮線となる。（高崎線は大宮以北で、厳密には東京～大宮も宇都宮線）。
宇都宮線は上野～宇都宮間の愛称。
東京～上野間の正式な路線名はと言ったら東北本線。

>なぜ常磐線は上野折り返しなんですか？
単に宇都宮線・高崎線・常磐線の全ての列車を東京駅の4線で折り返すとなるとキャパオーバーとなるだけかと。

>>266-267
東京駅の折り返しホームの関係
グリーン車付きなのでお客様を降ろしてすぐ入れて出発するわけにはいかず、どうしても最低限の清掃整備が必要。
そうなると東京駅の2面4線で宇都宮・高崎両線を捌くにはギリギリ。
また常磐線系統は今でも上野折返しが一定数残っているので、系統分離して全部上野折返しにするほうが合理的ではある。

あと貴殿の認識の補足
○深夜工事だと終電後に準備を始めて初電までに片付けまで終わらせなきゃいけないので実質作業できる時間は3時間程度
作業開始時刻を早めたり作業終了時刻を遅らせたりできればその分作業時間が伸びるという仕組み。
○宇都宮線は東北本線の宇都宮までの区間の愛称で正式には東京～宇都宮は東北本線

ＪＲ東日本の改札機で新幹線を出場したあと、在来線改札を出場したときにオレンジ色のランプが付くんですがどのような意味ですか？

suicaとpasmoを各1枚持ってるんですが、
両方残0円になったので、どちらかを払い戻そうと思います。

どっち残すとお得っていうのはあるんでしょうか？
素人考えでは、どちらを払い戻しても同じ気もするのですが、
どっちかにしかないメリットがあれば教えてほしいです。

東京で生活してる中でsuica支払OKでpasmo支払NGっていうのを見たことがないのです。
地方だと存在するのでしょうか？　私鉄・JRがともにある駅が最寄り駅です。

>>270
シーンがよくわからないのですが、たとえば、EXで東京駅まできて、同じカードで丸の内の改札を出たとかですか？

>>271
将来定期を持ちうる区間が私鉄ならパスモ、糞R束ならスイカじゃね？
普通はパスモ残すよ

>>271
Suicaは主にJR東日本の駅、PASMOは主に関東私鉄の駅でしか払い戻しや再発行の手続きが出来ない。
また、JR東日本はSuica、関東私鉄はPASMOを使った独自の割引とかポイントサービスをやっていたりする。
よほど特殊な事情が無い限り、よく利用する路線がJR東日本であればSuica、
関東私鉄であればPASMOを保持するのが自然かと。

回答ありがとうございました。

>>269
あれ、そういえば上野東京ライン開業前は
折り返しで車内清掃（グリーン車を中心に、一応全車両）やってたけど、
直通するようになってからはそれぞれの終点（伊東・熱海・小田原・国府津・平塚・東京・上野・小金井・宇都宮・籠原・高崎・新前橋）でしか車内清掃やらなくなったから、
前よりちょっと汚くなってるのかな。

あと終着駅で回送ではなく折り返しの場合（例えば平塚ゆき、折り返し宇都宮ゆきなど、
グリーン車はすぐ乗るなと言われるけど、
普通車はすぐ乗れるし。一応はアクセスさんが全車両を見て回ってはいるっぽいけど、乗客がすぐ乗れる以上、
完全な清掃は無理だし、寝てる旅客が、寝過ごしなのか宇都宮ゆきに新規に乗った旅客なのかの判断も出来なくなったかんじ。

>>275
相談じゃなくて
雑談したいんでしょ
よそでどうぞ

>>275
補足

黒磯もだ。今でもわずかに東海道線からの黒磯ゆきがあるんだな。
夜間に１本だけ高崎線東京ゆき（対面１分接続小田原ゆき）とか、朝に平塚始発５両編成熱海ゆきが２本とか、
たまにワケの分からないあるし。

6/19はくたか553号のグランクラス🍷(東京～金沢)に乗りたいんだが満席🈵で、長野～金沢だと全席空席🈳になっている。東京～長野で団体が入ってるため?
はくたかグランクラス軽食・飲料付きの乗り納めをしたいのと、和倉温泉の宿のアーリーチェックインに間に合わすには、時間的にこの列車が最適なんだけど。

その日その列車のグランクラスは某ツアーの全割り当てになってるな、諦めろ

>>279
先行のかがやき503号で長野まで行き、長野ではくたか553号に乗り継ぐ場合、改札でなければ同じ料金(通算)で行けるの?
今のところ長野より先は、🈳のグランクラスを独り占めしたい!

指定席を区間短縮する場合は一旦元々の席を端末に戻してから
再発行になるのでしょうか？
それとも何の処理もしないでそのまま変更するのでしょうか？

昨日の吹田の撮影会で撮った写真です
重機の右の白っぽい輪切りは何系ですか？
https://i.imgur.com/BA8kRjG.jpg

前スレで散々指摘された『龍と苺』の東海道新幹線（と富士山）、
WEB上の最新話（本誌上の前話）で神奈川県に戻っているのでまた新幹線の座席配置がおかしいが、
今回は誰も突っ込んでないな。
誰も質問してないからなのか、読者が減ったからなのか、２度目の誤りに呆れ果てて突っ込む気が失せたのか。

もっとも作中に今回は「神奈川県に戻る」とは書いてないから、
九州編でも始まるのかもしれないがなｗｗ

東京から京都まで北陸新幹線金沢経由で行って福井で途中下車したいんだけど
乗り継ぎ割引って金沢〜福井しか使えないですか？使えないならば
特急券を金沢〜京都(乗り継ぎ割)と金沢〜福井(通常)で買って前者を福井から乗ることは可能でしょうか

自由席ならOKでは？

つまりこうだ
東京ー（金沢経由）ー京都の乗車券がある
乗り継ぎ割引で金沢ー京都の特急券がある
自由席なら切符の日付のどの特急に乗ってもよい
この距離なら乗車券の途中下車が可能なので、福井で途中下車して、もいっかい特急乗っても自由度なら検札がきても「え？金沢から乗ってましたよ？」と言えば他人から言われようがない。「この電車に乗れ」と言われてないんだから。

>>284
乗継割引は金沢発の特急券1枚だけ
途中から乗車は可能だけど、それで節約できるのは指定席でも自由席でも50円

>>286
それは不正行為だし、車内改札でバレる

今もあるか知らんけど、不正乗車を推奨し情報交換するのが主旨のスレがあったなぁ…

翌日までに新幹線乗り継ぎ新大阪行けば良い

和mm、mpタトバmが

すみませんメチャクチャ誤植でした。
前スレを踏まえて質問です。

（１）前スレで、ワンマン運転で運転席に運転士が座ったままか、運転士が顔出してドア確認するか、各社の方針と言ってましたが、
いかに確認カメラとかあってもウテシのドア目視がなければ傘挟みへ検知できなくて危険ではないですか？

（２）立ち番というのがいるのはJR東日本だけですか？
これまた前スレにあったように、西武鉄道なんかは立ち番がいなくて、車掌がいても
見通しの悪い駅では運転士が窓から顔を出してドアを確認してます、つまり立ち番がいないってことですよね。

（３）２と連動しますが、JR東日本は、通常はドア半自動（ボタン式）にしない区間でも、
人身事故など長時間停車の場合、半自動にすることがあります（逆に発車メドが立たないから半自動にしないという場合もありますが）。
ただここでJｒ東日本は「見通しの悪い駅など、半自動にできない場合もございます」と言います。

見通しの悪い駅だと半自動にできないってどういう理屈なんですか？
そんなこと言ったら『非』半自動だってドア開けられないし、根本的に、見通しの悪い駅ならカメラ（ＩＴＶ）や立ち番がいるから、
「見通しが悪い駅では半自動にできない」の根拠が全く分からなないんですが、なんでしょうか。

>>284
京都-新大阪の新幹線自由席をを掛け捨てで買っておけば乗継割引にできるでしょ
あるいは、帰り東海道新幹線で東京に戻るならその特急券でもいい

すみませんが鉄道に詳しくないのでお尋ねしたく思います
倫理のトロッコ問題なのですが

「暴走したトロッコの先には5人の作業員がおり、
路線を切り替えれば1人の作業員がいます。
このときあなたは路線を切り替えますか？」

この時手動でレールを左右に切り替えるポイントのレバーをを中間の位置にしたら
トロッコの挙動はどうなるのでしょうか？
左右どちらにも行けなくそのまま真っ直ぐ脱線したりしませんか？

どうぞ識者の皆様よろしくお願いします

>>294
その方法だと脱線する可能性はかなり高いけど確実じゃない
トロッコのスピードにもよるけど、前輪が通った直後にポイントを切り替えて後輪を別方向に入れることができれば、かなりの確率で脱線してある程度の距離内で止めることができる

が、そもそもこれは二択で倫理を問うのが目的なので、別解を考えるのは意味がない
出題者の意図から外れているので、脱線は不正解になるだけ

東名阪の地下鉄、乗降者数が最も多くてメイン路線は東京も大阪も赤色なのに、名古屋は黄色。間違えて赤色の桜通線に乗って栄駅まで行こうとするやつっていそう？

桜通線を赤色ってところがまず、適当すぎ。そして新しい他の線に使ってるし

「赤色」の由来は，鶴舞線と同じく整備計画段階の路線図（昭和47年都市交通審議会答申）が赤系の色であったこと，他路線とは明確に異なる色（残っていた色）であることから選定されました．
バカすぎ。桜色残ってるだろ。それなのに上飯田線に桃色使ってるし

>>295
回答ありがとうございます
何かそういったポイント切り替えの事故が過去にあったりしたのでしょうか？

>>299
有名どころだと安治川口駅ガソリンカー脱線転覆火災事故かな。
最後の一両が通過してる途中で転換しちゃって脱線転覆。
燃料がガソリンだった事が災いして死者189人という大惨事に。

>>300
ありがとうございます
調べてみます

>>301
すみません、>>294の正解ってあるんでしょうか？
私は、死亡した悲しみは変わらないなら、5人を守るべきかとおもったのですが。

スレ違いになってしまい私も素人なのでどうかは分かりませんが

こういうのは思考実験や議論のネタであって絶対の正解は無いのだと思います
各々がどこまで問題を深掘りして話し合いが出来る練習の為にやっているのだと思います

>>303
性格診断にもつながりそうですね
この辺で、失礼いたしました

東京から水沢江刺までの行くのに、仙台まではやぶさで仙台からやまびこで行くとき特急券はどのようになりますか？一片で発券できるのでしょうか

>>305
出来る

ぶんぴえきってどこの田舎驛？

https://s.response.jp/article/2019/07/30/324999.html
この2700系、アスペクト比おかしくないか？こんな平べったくないような

>>308
車内の写真と同じ4:3だけど16:9にしちゃった感じだね。

>>305
乗り換え一回までだったら両列車の指定席が印字されたのを1枚で出せるよ
3列車以上なら複数枚になるけどな

>>310
サンキュー

信号トラブルとかならまだしも、人身事故や、局所的な雪害や架線支障物、踏切云々で全線止まるのはなぜですか？

JR中央線快速の西八王子〜八王子で人身なら、豊田なり立川なり、東京都折り返し運転できますよね。
JR東海道本線の横浜で人身事故が起きてなんで小田原とか県西部まで止まるんですかね。
西武池袋線で秋津で人身事故が起きたら、池袋〜清瀬はで折り返せばいいのに、なんで全線止まるんですか？
（この例だと方向幕や方向表示LEDが対応してますが、場合によっては表示が対応してないという問題があるけど、そんなの無表示にすればいいだけだし）。

折り返し運転ができないから

>>312
1973年の上尾事件及び首都圏国電暴動事件の教訓だと思う。
減便や極端な遅延・部分運休などの中途半端な運行を行った結果上尾事件では高崎線、首都圏国電暴動では赤羽・上野を経由する各線が半日以上運転不能となり、
首都圏国電暴動一発で当時の国鉄が10億円を超える損失を生じさせた(注:この時の初乗りは30円、現在は150円)

>>313
そりゃ折り返しできない駅もあるけど
あくまで例だし、しかも例に挙げた駅（立川、清瀬、豊田、東海道線の県西部の平塚や国府津や小田原や熱海）は
折り返しできますよ…。

コスト削減で輸送障害時に対応出来る予備人員を削っている

>>312
直通運転している路線との接続の調整も必要だから難しいよ
人身事故だと警察の調査もあるのですぐには終わらないし雪害や架線支障物だって処理後の確認終わらないと安全な運行無理
一つの路線で何らかの支障あればそこに繋がるあらゆる路線にも影響出るし特急の運行にも影響出てくる
折り返し可能かどうかもあるし他社乗り入れあるならその車両の問題もあるので単純じゃない

>>312
架線支障物ならそれの撤去に区間停電させることもあるので事は簡単に終わらない

36ぷらす3の長崎発博多着が21時5分で、博多発の最終新幹線21時9分発に乗るには無理がある？

そもそも36ぷらす3で長崎博多は唯一の夜行だけど、夜行の観光列車はやめたほうがいい？

>>319
多分無理
乗れたらラッキーレベル

佐賀駅で降りてかもめに乗り換えるしかないか。盆ぐらいに乗るけど、真っ暗だろうから昼便のほうがいいような気もしてきた

>>317
直通運転の関係もあるんですね。
アレはややこしい。「原因側会社が正常ダイヤなのに巻き込まれた側が遅延」ってのもよくある。
例えば「西武池袋線内でのお客さま混雑により、東急東横線に遅れが生じています」
だと、西武側が原因なのに、西武側が正常ダイヤに戻っても東急側がまだ遅延しているという”逆転”みたいのが起きる。

逆の例だと、「東急東横線内での人身事故により、西武秩父線に遅れが〜」って、
西武秩父線はSトレイン以外は運行系統が切り離されてるんだから巻き込まれないはずなのに。
まあ特急のことか、接続待ちとかで、西武秩父線にも影響が出るということかもしれないが。
（この場合の西武秩父線というのは多分、吾野〜西武秩父ではなく、飯能〜西武秩父のことだと思う）。

質問です
札幌⇔旭川はカムイやライラックなど特急料金は同じでも違う特急がありますが
自由席に乗るのであれば相互の特急券でも乗れるのでしょうか？
時間が当日まで定まらない（カムイか等か定まらない）のですが事前にトクだ値で買えれば嬉しいなと

>>324
普通の自由席特急券であればどの列車でもOKです。
で、トクだ値には自由席はありません。指定した列車のみ有効です。

>>325
ありがとうございます、トクだ値との関係性はそういう事だったんですね！
値段がかなり違うので悩ましいですが、時間に追われず行動できるのも捨て難いのでよく考えます
とても助かりましたありがとうございました

改札機でチャージしてくれる鉄道会社があれば教えてください
オートチャージ以外でお願いします

>>327
券売機や精算機じゃなくて？　意味不明だ。

新幹線で東京と新大阪、東京と金沢、新大阪と博多。東京と名古屋が、東京と仙台、博多と鹿児島中央、と同じくらいの所要時間であってる？他にはある？

東京と岡山、東京と新青森があった

めんどくさくて答える気にもならん

東京と長野も1.5時間程度か。

東京新潟の上越新幹線って、1時間に一本で、朝夕に2本あるくらいって昔からそんな少なかったの。そんなに需要ないのか。

2階建て車両の需要があったのは、高崎、宇都宮の首都圏への通勤需要？

鉄道とは少しズレるけど、昔日テレで放送された「マネーの虎」のオープニングでJKが札束を持ちながらタイトルを言ってた踏切はどこ？

>>335
路線は小田急小田原線だと思う
建物の密集度合いから、新宿区か渋谷区あたりに見える

>>335-336
小田急線だね。1000か2000かが通ってた。
OP映像ごときでロケハンするほどの予算はない・新宿～代々木上原間の踏切に2車線道路がない・工事の痕跡がないことから
おそらくは代々木上原～梅ヶ丘の立体複々線化区間だと思う

>>328
改札機でです

路線バスの運賃箱置けば満足するんか？

お金は直接駅員に渡すことになるのかな

PASMO取扱規則みたら
>第15条

>PASMOは、所定の機器によってチャージすることができる。

ってあるけど、所定の機器に改札機は入ってないのかな

Pitapa会員規約
>第28条（チャージの方法）
>会員は、次の方法によりカード内のバリューを積み増す（以下「チャージ」という）ことができます。
>会員が、現金積増機能を有する機器等で所定の手続きを行い現金を支払うことによりチャージする方法（現金チャージ）

現金積増機能を有する機器等でってあるから、駅員にもほとんど知られていないような手続きが定めらていたら対応してもらえる？
こっちのが可能性高い？

東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則
>（チャージ）
>第12条Suicaには、Suicaの処理が可能な自動券売機（指定席券売機を除きます。）及び多機能券売機（以下、これらを「乗車券類発売機」といいます。）、のりこし精算機及びのりつぎ精算機（以下、これらを「自動精算機」といいます。）等によってチャージすることができます

ICOCA
ＩＣカード乗車券取扱約款
>ＩＣＯＣＡ乗車券用の自動券売機、自動精算機又は入金機でチャージすることができます。


規約的にこっちのは可能性なさそう

でも、俺が駅員なら、普通にチャージ機か券売機でチャージしろよって思うよね

クレカでSuicaと連携してオートチャージ機能ならあるけど改札機に現金でチャージなんてあるの？

自動改札でピンポーンでも後ろがつかえるのに、そこでさらに現金チャージとかはまあ無いでしょ。

>>345
あんまりはっきり言えないんですけど、オートチャージ機能は有ることですし、それ以外のチャージ機能もあったらという仮定で考えてもらえると助かります

>>346
利用者が少ない時間帯と駅だったらチャンスある？

>>347
利用者が少ない駅なら自動改札の数も自ずと減るから余計まずいことになる可能性がある。
乗降各1通路だけとかの駅もあるしね。

現金は駅員さんに渡して、処理も駅員さんにやってもらう必要があるから
無人改札口ではできない

>>347
クレカでのオートチャージしかないでしょ
改札機の中に現金ためておける場所ないしそんなことすれば更に複雑になって故障の原因だよ

今3週間だけ週末に特急信州が走ってますが
これは何に対しての臨時列車なんですか？

>>350
現金は駅員さんが受け取って、改札機の操作をやってもらう

>>352
じゃあ駅員さんがいるブース内の端末で操作する今の状態でいいんじゃない？
わざわざ自動改札機へ誘導する理由はないかと。

>>351
七年に一度行われる善光寺前立本尊御開帳と諏訪大社式年造営御柱大祭があるから

>>353
その通りなんですけど。ただ、そういう機能があるなら体験してみたいというだけなんです
んで、そういう機能があるという前提で、どういう状況だったら駅員さんが対応してくれる可能性が高いかなって

>>355
駅員の方々の業務増やす機能をわざわざ追加することはないと思うんだが何故そんな機能あると思ったのか逆に聞きたいよ

>>356
運用方法や規約で縛ってたりするだけで、世の中の産業機器が必要最低限の機能だけを実装してるわけではないから

くっだらねー話してんのなー

>>358
そうですよね。これまでにします
忘れてください

東海道新幹線から伊豆半島の先は見えますか？

>>360
周囲の家屋や工場で難しいよ
新富士から静岡あたりのA席側からなら晴れていて霞んでなければ天城山が見える程度

駅員だって駅務機器の機能なんてあんまり知らんし、ここで聞いてもわからんだろうよ

西九州新幹線って長崎の負担を増やしたらいいだけのことでしょ？博多への通勤客だって観光客だって、すぐに元は取れるのに。それで文句言う長崎県民いるのか

JR東西線みたいに線路だけを第三セクターにしたらどうなの

ここはそういう風にお前のアイデアを披露する場ではない

西大山駅、本数がないことで有名だけど、13時39分について14時26分の鹿児島中央駅行に乗ればいいんじゃないの？誰も紹介してないが

あと、18時53分着19時41分行きの鹿児島中央行も