////鉄道板・質問スレッド Part173////

・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。

【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。

☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
　このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないので急かさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。

☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。

★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「　あ　り　が　と　う　ご　ざ　い　ま　し　た　」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。

>>1
わーい、親スレだー。ありがとうー！

なんでJR東日本の普通グリーン車は一階にだけ読書灯があるんですか？
二階にもつけてほすい

青砥に6時34分に着く電車と6時35分に発車するスカイライナーは乗り継げますか？
以前間に合わないだろうと思ったらホームはしでライナー券を売っていて乗れた記憶があったので

八丁堀駅で間違えて京葉線快速が通過って、八丁堀駅は特急以外全列車停車するけど特急と間違えたのか？運転室に停車のアナウンス毎回入るでしょう？https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220117/1000075218.html

相模鉄道を含む埼京線は140までだが、
同じ233系でも東海道線高崎線宇都宮線系統と、京浜東北線は160までメータがあるが
160キロメートル出せる区間なんて東、というか日本の在来線にないのに
どうやって（どこで）時速160からフルブレーキの試運転すんだ？

>>10
メータが切ってあるからと行ってそこまで出せるわけではない。
設計上の最高速度(E233だと120km/h)を超え(イコールだと計器誤差もあるので不可)
かつ路線での営業速度の範囲で表示が見やすいメータを選択しているに過ぎない。
あくまでも設計最高速度は120km/hで試運転のブレーキテストも120ｋｍ/ｈから。

解答になってないが、北越急行（ほくほく線）はつくばエクスプレスは
１６０／時速を出したような

>>10
電車は速度を上げるより法定距離で停まる方が難しいんだよな

これがどこの路線でどのあたりの車窓なのかわかりますか？
https://i.imgur.com/tKOG9xd.jpg

構内運転士

てなんですか。
文字通り車庫とか非旅客線しか走れないのか、
JR東日本の籠原 小金井 逗子 平塚 国府津 などで見られる、
増結する5両を運転してくる作業服の人も含むんですか？あと国府津だと駅から車庫までも作業服の人が運転してたかな？
でもこれ（JR東日本の例）だと構内じゃなくて旅客線どころか駅に入ってるような。

特急料金は「速度に対する対価」だから、
別にどれに乗るか事前に決めてない自由席特急券の場合は2時間遅延でも払戻対象外ですか？
駅員（しかも助役）にそう言われたのですが。

>>16
自由席、指定席は問わない
https://www.jreast.co.jp/kippu/24.html

>>15
車庫内若しくは車庫から駅に列車を据え付ける人では内科医？

>>15
駅構内（営業線上も含む）及び車両基地構内の入換作業時のみ運転する資格を持つ運転士
したがって、むしろ駅構内を運転する方が本業
通常の赤黄青の信号機に従って運転する列車の運転はできないと整理すればよい
国府津の場合は御殿場線から車両基地に分岐する箇所まで国府津駅の構内なので駅構内の入換作業として運転できる

法令上は通常の甲種電気車運転免許所有者だが、
JR東日本の社内規定で運転できる範囲を限定する代わりに検修や訓練を簡略化したもので、
基本的に子会社に出向もしくは定年後再就職した甲種電気車運転免許所有者が担当してる

>>19
それ会社による、JR東日本はそうだが例えば名鉄は違う。
質問が籠原とかJR東日本っぽいから仕方ないが
名古屋鉄道の構内運転士は旅客線に入れない、会社によりけり

ちなみに前スレの手袋の件も会社による、名鉄には手袋義務はない

JRですが、線路沿いの電柱の真ん中から上の辺に、オレンジ色の線がついているのは、何のためですか？
私鉄にはついていませんでした。

>>22
その線より高い位置で作業する場合は架線停電が必要という印とどこかで聞いた記憶が
（ただし、それで正しいかどうかは知らない）

主にJR東海管内で見られるものだと思うけど、同じJRでも他社にはない場合もあるので念のため

大阪駅から1000円以内2時間以内で行ける最遠のとこってどこ？

>>24
瀬田 990円 約55分

なんで大社駅は出雲大社から離れた場所に作ったんですか？

>>25
京都で1度出場したらもっと安くいける？

>>27
大阪〜西大路 570円
西大路〜草津 420円
計990円

訂正
大阪〜京都 570円
京都〜栗東 420円
計990円

>>23
西日本でした。
作業に使うものということで理解しました、ありがとうございます。

結論を先に書くと、少なくともJR東日本の新しい車両はほぼ死角のない防犯カメラがあるようですが、
埼京線には最前部（最後部）に「防犯カメラ設置」とわざわざシールが貼ってあるのに、
なんで他の路線には貼ってないんですか？　また、埼京線も他の車両にはカメラがないのですか？
湘南新宿ライン／上野東京ラインは乗って上を見ると何となくカメラっぽいのがあるのはなんとなく分かるのですが埼京線はいつも混んでいるから目視で確認できないっす。

（質問の意図　新聞記事の時系列順。新聞を読んで上記の疑問が沸いた。なんで埼京線の１両にだけステッカーがあるのかと。）
・ＪＲ東日本　刑務所からの出所者など防犯カメラで顔確認を、プライバシー侵害と批判相次ぎ取り止め
↓
・ＪＲ東日本の山手線Ｅ２５７系、各車両に防犯カメラがあり、死角はほぼない。私鉄各社も追随だが、中小私鉄は経費の問題から後ろ向き。
（非常ボタンの位置云々も書いてあったけどカメラと直接関係ないので割愛します）。
↓
・
ＪＲ東日本、暴力対策で駅員に小型カメラ携帯させる方向、しかし刑務所の件でプライバシー侵害と相次いだので慎重に検討、労組とも相談

>>31が見つけられないだけで、どこの路線でもカメラの近傍にステッカーが貼られてる
https://ameblo.jp/tamagawaline/entry-12569564943.html
上記は中央線の車両だが、カメラの設置場所が異なる埼京線の川越方先頭車以外はどこの路線でもほぼ同じ

ありがとうございました。
でもその小さなシールなら気づいてました、、。
だって埼京線だけド派手に窓にシール貼ってあるから、埼京線だけ別と思っちゃうじゃないですか。
埼京線（りんかい線や相鉄線の車両は除く）だけ「女性専用車」のステッカーと同じような感じで窓にデカデカあるし。
でも読み返したら自分の質問の仕方が悪かったですね、すみません。
最初から「女性専用車両のようなステッカー」と書けば良かったんですが、女性専用車という用語は文脈に関係なく反応する人がいるから出しづらくて、、。

※女性専用車は例に出しただけで賛否は書いてないので、一応。
賛成派と反対派がどちらも激しいので例だとしても書くと荒れてしまう可能性のある話ですけど他に例が思いつかなかったので書かせて頂きました。
賛成・反対などの是非やら憲法云々は別として、現実問題として女性専用車両（この場合は車両というより窓のシールですが）があるという例で書きました。

質問てほどでもないんですが…
東海道新幹線2回しか乗ったことないけど、新横浜〜京都間で一番海に近づくのって浜名湖のところで合ってますか？
この区画で浜名湖以外にテンション上がる車窓スポットって富士山の他にありますか？

>>34
＞新横浜?京都間で一番海に近づくのって浜名湖のところで合ってますか？

豊川市御津町あたりではないかと。

>>34
浜名湖付近で左右に見える水面はどちらも海じゃなくて浜名湖の一部
静岡市駿河区のあたりで海岸線まで約240mのところまで接近して、ここが海に一番近い
ただし車窓に海岸はほとんど見えない

何を見てテンションが上がるかは個人の好みだから答えようがない

>>35
>>36
即答ありがとうございます
絵になる車窓スポットを探しているところでした
豊川市御津町と駿河区の辺りをもう一度つべの動画で見てみます

浜名湖は海と繋がってるから海みたいなもん

>>38
アホ

>>33
埼京線は205系の頃に特に混雑の酷かった10号車だけ防犯カメラをつけ始めた
e233系に置き換える時も10号車だけに設置して製造して君の言う目立つステッカーを貼っていた
他の車両に追設する時に同様のステッカーは省略したんでしょう

一番近くではないかもだが熱海は海が見える

>>11
返事遅れてすみません、ありがとうございました。
でも、ならなんで160までメータあるんですかね。
過去ログ読むと120キロが最高速度も130まではメーターがないと余裕や勾配に対応できない、原付が制限速度を上回るメータがあるのと同じとありますが、
でも160はやりすぎじゃ。

で、メータから思い出しましたが、電車って舐めてると意外にGが強いんですね。
メーターを見てたわけじゃなくて単に一番前の車両に座って乗っていただけなので速度は分かりませんが
「急停車します」の自動放送のあと、
なんだろと思って運転席のほう見たら、止まった瞬間に少し首を痛めた。
座りと立ちの差は分からないけど、電車の急停止で横を向いただけで首を痛めるとは思わなかった。
遊園地の乗り物でもヘッドレストにきちんと頭をつければ首を痛めないだろうに舐めていた

>>40
日本一の混雑率ではなく、
混雑”密度”で言った場合に　埼京線　対　高崎線　って議論を昔見たな。
埼京線上りの一番後ろは駅員が乗り切れないから乗らないでと言うくらいの混雑　VS　乗車する旅客ばかりで下車する旅客がいないから混む一方の上り高崎線。
埼京線同士でも、赤羽→池袋と、池袋→新宿　はどちらが混むかみたいな線内対決も。

日本一豪雪地帯路線対決とかと同じでそんなの年によって、混雑なら日により違うだろと思ったけど。

>>38-39
浜名湖は警報の中でボート強行して生徒の転覆死亡事故が起こったところか。

で。
え、海と繋がってない湖ってあるの？

俺はずっと湖というのは「大きな池」とか「ダム」みたいなもので海とは違く”孤立”してるから「湖」と呼ぶのだと思っていたけど、
湖というのは必ず川と繋がっていて、だから結果として海にも繋がる、と神奈川県の丹沢湖の学習センターみたいなところで教わった。つまり湖は孤立してるわけじゃないと。
なるほど、だから湖にも生物はいるんだなと思った。
（もっとも大きい湖なら単体で生物は育つだろうし、鳥なら空飛べるから湖から空中移動できるけど）。

あ、でもあなたの言うのは「直接的に海と繋がっている」だから、川を挟むのはダメか。
芦ノ湖は神奈川県箱根町にあるのに水利権はなぜか静岡県だから、静岡県はその上に浜名湖も持つのか、羨ましいな。

>>>43
富士急ハイランドはフジヤマにヘッドレスがないし、
ド・ドドンパはヘッドレストあるが首骨折など重傷者続出で停止。
さらにずっと県に報告していなかった。

報告義務を怠った件から山梨県は富士急ハイランドにその他の停止も求めているが、
富士急側は徹底抗戦なのか、遊園地としては異例の「県の要請を無視」している。
そしてそれが山梨県の逆鱗に触れたのか知らないが
南アルプス市の土地代との公平性から土地問題まで出てきて、
一時期は和解したかと思えた
　山梨県　VS　富士急行グループ堀内一族　のまさに
戦いの真っ最中。

ただ除雪機を年々排除するJR東に対し、
2014年豪雪のような「100年に１度」の雪に備えて除雪機を導入した富士急電車は評価できる。
駅員が勤務中に窓口放り出して除雪車の稼働を撮影していたのはオイオイと思ったがｗ

>>42
設計者じゃないので真意は不明だが人間工学的な理由じゃないかなと。
高速走行中での視線移動を最小限にするために信号規制やカーブ等での速度規制で
多用される速度帯を指針の上部に持ってくることで乗務員の負担軽減を図っているのかと。
.
>>45
火山系の湖沼には流入流出双方ない湖がいくつか存在するよ
代表例は摩周湖と精進湖・本栖湖。本栖湖・精進湖から直接通じているわけではないが西湖とは透水性地盤を通して水の行き来があり、
また西湖からは人工排水路で相模川水系の河口湖と接続がある。

>>45間違いだらけだから勉強してこい

京成スカイライナーは現在20分間隔ですが香港エアポート快速のように10分間隔では運行できないのでしょうか？

>>49
ほかの列車も同じ線路を走ってるから無理
旅客需要もそこまで多くない

それに対してウラジオストクの空港かウラジオストク駅の鉄道のアエロエクスプレス、何だあれ。一日5本往復しか出てない

宮崎とか女満別とかどうよ？

JR西日本になる前の国鉄は阪急と対立はしていなかったのでしょうか？

福知山線の歴史〜小学生でもわかるように解説 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=RtEm2DCyMuk
たくみっくのこの動画を見て気になった非鉄オタです
阪急が出来る時に尼崎-宝塚間がモロ被りになってますよね
阪急側としては阪急王国を作りたかったという意図があるので分かるのですがよく国から建設許可が下りたな…とちょっと気になりました

>>53
全く対抗馬にならなかった
JRになるまで単線で客車が山の中走ってた。
国鉄末期に宝塚までは電化複線になったものの、昔からのイメージが強すぎて敬遠され、今みたいにガンガン走ってるわけではなかった。
たぶんJRが台頭するようになったのは震災後、
物流（貨物）を復旧すふためJRの再開が早かったので信頼を得た。

阪急を凌駕し調子こいてたらマンションに特攻したけどな

のちのち電化したりもし民営化する時が来たら…みたいなのは考えてもいなかったってことですか
福知山線を廃線にして阪急一本化の未来もあったんだろうか…？

沿線住みなので強く感じるのですが宝塚-大阪-三ノ宮の三角形は
(途中駅を除けば)完全に被ってるんですよねぇ…

それ言ったらどこでもあるよ

>>40
横からになりますが、今はどの路線のカメラも死角がほぼ無いのですかね？

元の質問者の方の新聞を読んだわけではないですが
「山手線の最新、257系の車内カメラに死角はほぼない」
という書き方だと、
「それより古い車両にはカメラに死角がある」という意味か、
どの路線や車両形式（車両型番）も最近は死角がないカメラがあるが知名度が高く例として分かりやすいからたまたま例題を山手線にしたのか、
どちらにも取れます。

どちらの意味なんでしょうかね……

>>53
明治の終わりごろは福知山線沿線に都市や観光施設はほとんどなかった
宝塚まで線路を引き沿線を開発したのが阪急
当時はそんなところで経営が成り立つとは思ってなかったんじゃないかな

>>53
その現阪急にしても最初の建設目的は福知山線の前身である阪鶴鉄道の輸送力増強目的だった。
(尼崎〜大阪間で官営鉄道線に乗り入れる形だったので)
阪鶴鉄道の鉄道国有法による国有化で阪鶴鉄道輸送力増強目的は頓挫し、また規制の厳しい私設鉄道法でなく軌道条例に準拠することで
生き残りを図ったのが箕面有馬電気軌道、現在の阪急宝塚線。
免許が早期におりたの一端にはこの鉄道国有法による阪鶴鉄道国有化があったとされる。
(箕面有馬電気軌道の経営陣は阪鶴鉄道の経営陣と同一だった)

>53です
なるほどね　安易に商売敵か否かで見るのは間違いってことですか
地元のことでも知らないことが多く動画も含めて面白かったです
ありがとうございました

広島から東京行きの新幹線の乗車券を持っているけど、群馬の高崎まで行きたい
一度改札を出て高崎行きの乗車券を買うしかない？

>>62
一回に限り無手数料で変更できるからみどりの窓口で乗車券を出して変更してもらう。

>>62
きっぷにも種類があって、行き先を変更できるやつとできないやつがある
まずは広島で、乗る前に窓口へ行ってみ
もし変更できないタイプでも、東京から高崎へのきっぷは広島でも買えるから、いちいち途中で改札を出なくても大丈夫

>>63-64
ありがとう

>>50
つかもとの質問は質問者の誤植か新聞記事の誤植かどちらなんだか、山手線は全部「２３５系」だが。
257系はまた別。
死角は首都圏なら乗り入れ関係ある会社を含め
今はどれもほぼ無いと思う。地方の古い車両まではさすがに知らないけど。

>>66
おまえはどこにレスしたいんだ？

なんで静岡県はリニア工事を嫌がってるの？

時々鉄道ニュースで
「リニアが静岡県にもたらす恩恵。新幹線駅が多いわりにのぞみが停まらない静岡県内、リニアが出来れば、のぞみ含む東海道新幹線の価値が相対的に下がり静岡県内停車も。」という記事があるし、
JR東海の三島駅なんかにも同じようなポスターがたくさん貼ってある。
最終の上りも今のような
「新大阪などから最終小田原ゆきは早く、最終東京ゆきのほうが後に出るからで、手前にある小田原駅に行きたい人がかえって早い時間に新大阪を発車する必要もなくなる」とか。
まあ小田原は神奈川県だけど。

これらだけ見るとリニアが出来たほうが静岡県にもよさそうだけど。

>>68
東海道新幹線に新しい駅を作らせたいのと、のぞみを停めて欲しいので、交渉の材料として嫌がってるふりをしてる

知事が中国様の意向に従っているから、と思っていた

>>68
むしろ静岡県でも一部の声が大きいだけ
しかもNEXCOの工事でのやらかしもまとめて混同されて大袈裟になっている

>>68
JR東海は京都新横浜間で名古屋だけにしか止まらない列車を「のぞみ」と呼んでいる
静岡県も今の知事はのぞみ停車の主張はしていないし仮に止まればのぞみではなくなる

新幹線の止まる主要駅から在来線で自宅最寄り駅まで新幹線の券だけで行けた
主要駅から最寄り駅までの運賃はサービスしてくれてるの？

東京で小田急の株優の相場はいくらくらい？

大阪メトロのように、
印字満了になると残額があるのにバスに乗車できなくなる
回数カードは販売いたしません！

>>73
一部の格安切符を除き、以下に該当する場合は新幹線を降りたあとの在来線の分も運賃に含まれてる
https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule21.html

そんなサービスはない。

映画でさ後ろの車両に怪物が乗ってる時に連結器のピンを外して切り離すでしょ
今の電車ってピンが見当たらないんだけど、そんな状況では何処外せばいいんですか

>>72
なら浜松に止まる新幹線「かなえ」、静岡に止まる新幹線「たまえ」を作ろう

>>78
映画の内容はほぼ嘘だよ
ほとんどの列車は連結を外したら前も後ろも非常ブレーキがかかるようになってる

あと、連結器の構造は国によってけっこう違ってて、20種類以上の方式がある
切り離す方法も当然それぞれ違う

>>78
昔はできた車両もあったけど、今の車両だと通常はできない

>>80
昔は走行中にブレーキ管を遮断したり、そもそもブレーキ管を引き通さない状態としておいて、
走行中に切り離すことが実施されていた時期もあった
日本だとセノハチの補機が有名だったし、海外だとイギリスのスリップコーチのような例もある

以下なども参照
https://www.youtube.com/watch?v=wKpaCSdd6DQ（セノハチの補機）
https://www.youtube.com/watch?v=Bq0aA9RZ1ls（スリップコーチ（英語））

>>81
セノハチだって運転室から操作しないと、素人がいきなり切ったら非常かかるよ

>>66です。

>>67

すみません　>>58　宛先　でした。
ついでに微修正。

>>58
つかもとの質問は質問者の誤植か新聞記事の誤植かどちらなんだか、山手線は全部「２３５系」だが。
257系はまた別。
防犯カメラは、首都圏ならJR東と乗り入れ関係ある会社を含め
今はどれもほぼ死角なし防犯カメラ。
地方の古い車両まではさすがに知らないけど。

>>72
＞今の知事

ってことは前の知事はのぞみの停車を要求していたの？
いずれにしろ、リニア完成すれば
のぞみの停車駅はそのままでも「のぞみ」は本数が減って「ひかり」の本数が増えたり
静岡県に恩恵が増えるって話でしょ

>>>69　>>71
嫌がってるのはガチなんじゃないのか？　水の質が損なわれるとか前から言ってたし。

＞NEXCOの工事でのやらかしもまとめて混同
混同じゃなくて普通に関連案件だと思うけど。あんなちょくちょく事故られちゃたまらない。長野県はやっとGOサイン出したけど。

>>68
そんなのJR東海の口車。
額面通り受けとる静岡県民などいないだろう。
リニアが開通すれば、県外からの産業や観光の目はリニア利用に向けられ、熱海、静岡(市)、浜松がリニアの恩恵を受けられず、新幹線沿線は東海道本線、同新幹線から見た御殿場線のような立場になる。
地下水問題などデメリットのほうが遥かに多い、というかデメリットしかない。

>>85
要はストロー効果ですか

東海道線・湯河原駅の留置線にいつも特急湘南（ちょい前まではライナー）が止まっていましたが、
どうせ湯河原で留置するなら、なぜ湯河原←→小田原は回送で、あくまでも小田原が始発（終着）なんですか？

湯河原の留置線から湯河原「駅ホーム」に転線できないという話も聞きますが
入れ替え作業つーかバック（後退）とかすれば転線は出来るんじゃないですか？
少なくとも物理的に線路は繋がってるわけで。
近隣の根府川駅の海側ホームの外側にちょっとだけある謎の線路みたいなのは物理的に繋がってないから分かるけど。

>>87
湯河原は入換作業に必要な信号設備がないので本線にバックしての入換作業は通常はできない
信号設備の改修をすればよいと言うかもしれないが、それに見合うだけの運賃・料金の収入増が見込めない

また、通常は回送列車には車掌が乗務しないので小田原以西から営業運転すると車掌の乗務時間が伸びて人件費増となるが
こちらもまたそれに見合うだけの運賃・料金の収入増が見込めない

留置線停泊だから乗務員が湯河原駅に泊まることになり、
運転区や車掌区でないのに乗務員の宿泊場所を確保ってのも（私鉄はたまにあるが）JR東日本では珍しいから車掌のぶんまで仮眠室用意できなかったとかあるかも。
小田原に留置線はパンパンで置き場がないのかな。早川も留置線あるが早川駅じゃそもそも駅員の仮眠施設自体なさそう。

下り電車ホームから見る根府川は確かに海がすぐ近くだが
フェンス→何に使うか不明の線路→海
となってるが、
謎つーか過去の遺物なんじゃないの？昔はなんか繋がっていたのかもしれないけど今は根府川の柵外線路使ってる様子ないし。
非旅客線路と西武安比奈線みたいな旅客線路の違いはあるにせよ、
西武アヒナ線がずっとそうだったみたいなみたいな放置状態で、撤去するにも金いるし、放置してんじゃないの。

なんで埼玉高速鉄道は浦和美園駅からサッカー場までかなり歩くんですか？
サッカー場脇に車庫があるんだから、なんとか工夫してもうちょっとサッカー場に近いところに駅が作れませんかね。

あんまり近いと人が溢れるリスク高まるんだよ
西武ドームや府中競馬みたいにホーム広くしなくちゃいけないし。たぶん

電車でGOやってると運転手がよく言う〇〇閉塞進行とかの閉塞ってどういう意味なんですか？

>>92
閉塞は辞書にも載ってる普通の言葉で、通り道をふさぐこと
赤信号だと通れなくなるから閉塞と呼ぶ

>>92
鉄道総合技術研究所が公開している鉄道用語辞典のWeb版（https://yougo.rtri.or.jp/dic/）によると以下の通り（一部抜粋）

> 列車の衝突を防ぐために、一定の区間に1列車のみを占有させ、ほかの列車がその区間に進入することを禁止すること。
> 1列車のみが占有を許されるその区間のことを閉そく区間という。

>>91
意図的に広くしちゃいけないみたいなルールあるんですか？
府中本町は確かにそんな感じです。
西武球場前駅は山口線（レオライナー）を除いてもそこそこ大きいけど。

>>>89
根府川駅のその線路、ある意図は不明だったが
ちゃんと手入れはされてる感じだったぞ。草ボーボー放置状態とかではなく、いつでも列車が走れる感じ。

ホームドア閉まらなかったり怪我した奴に訴訟起こされたり、冷めやらぬフーリガンになんかぶっ壊されるかもしれんしな。今思いついただけだけど。

>>95
計画時点で短時間に大量の乗客が集中する可能性のある施設がある場合は広げるのが基本。
武蔵野線開業に伴う駅拡張時点で既に東京競馬場が存在していた府中本町や
西武球場開設と同時に建設が進む西武球場前、ディズニーランドありきの舞浜、
あるいは敷地内や近傍に寺社や軍施設のある駅などはそのパターンが多い。

浦和美園と埼玉スタジアム2002の場合鉄道着工後に埼玉スタジアム2002の建設計画が浮上したため
鉄道側の計画変更ができなかった。なのでスタジアムをわざと駅から離れた場所に設置することで
駅からスタジアムまでの道路をバッファーとみなすことで計画施設でさばけるようにしたのでは?

保守用車両の基地線だと、上に架線がない場合もあるけどあった？

>>98
舞浜駅てあんまり大きい感じしないな……西武球場は野球と関係ない催し物にもよく使われているね今はコロナであれだが

>>93
辞書的な意味は「不況から抜けない閉塞感」とか
「コロナ禍の閉塞感」みたいなかんじで、
鉄道の閉塞とは関係ないんじゃないの？

菌やウイルスの「株」が辞書の「株」のどの意味にも当てはまらないかんじで。

>>101
閉塞とは通行手形が出てる区間とかね（笑）

>>101
たとえば病名で「腸閉塞」とか普通にあるやん
株には生物がどんどん分かれるという意味がある
ウィルスは生物じゃないとみなす説もあるけど、イメージ的には合ってる

>>103
腸が詰まるのが腸閉塞だよね

電車（厳密にはバスもか）の吊革は三角形と丸形、どちらが優れているんですか？
JR東日本は原則として三角形ですが
私鉄によっては昔は三角形だったのに今は丸型にしたり、
一体どちらの吊革のほうが高性能なんですか？

ハートの形がかわいくていいよ！

なぜJR九州はドア付近に円形のつり革を採用したんですか？

西部警察の「獅子に怒りを」という回（初回放送＝昭和55年3月23日）で、当時の東京では珍しかったと思われる自動改札が登場するのですが、どこの駅だかわかりますか？
おそらく、地下鉄の駅だと思われ、看板には「北千住」と書かれていたので、千代田線かとは思いますが…

運賃箱のない1両編成に東京から乗りに行くならどこがおすすめ？

関東鉄道常総線、取手から。ここはディーゼル。　あ、ごめん、運賃箱は水海道から先は使う。
流鉄流山線、馬橋から。　関鉄竜ケ崎線、常磐線龍ケ崎市＝関鉄佐貫駅から。

運賃箱を使うか使わないかではなく引退した鶴見線の1両編成のように
車内に運賃箱を置いてない車両が走ってるの？

>>109
てっぱくのミニ運転コーナー

さっき、異常時でもなんでもない、１分の遅れすらないのに、
直前に停車ホームが変更になったが、
なんでだろ。
他線がいる駅でもないから他線の都合もない。
231系ドア上LEDは車掌肉声のあとに見たから事前にどう表示されていたかは分からないが、
見た時にはどちらのドアが開くかは表示されず駅名表示のみ

>>111
なら小湊鉄道だな
2両編成が多いけど単行も割とある

>>113
変更はずっと前から予定されてたのに、車掌が直前になって思い出すパターンてのも割とたまによくある
信号の点検だったり、ホーム上の簡単な工事だったり、理由は色々

>>114
時刻表を見ても単行運転かどうか載ってないから
乗りに行くのにどれに乗れば良いのかわからないよ

もしかして今本来の一般輸送用途としてのキハ48ってもう残ってない？

>>117
国内にはもう残ってないはず
ミャンマーに輸出された分はまだ稼働していると思うが

車内でＮＨＫニュースとか垂れ流してるのって
我々の受信料が鉄道会社に流れてるの？

東日本は違うけど、東海と九州はズブズブの関係だから、受信料が流れていることは…

>>115
割りとたまに、ってどちらやw

まあありがとう、そういえば本来の停車ホームになんかヘルメットかぶった作業員みたいな人がいたからなんかしらの簡単な点検だったのかもしれない。

線路に人が転落したとかなら別ホームと言えども入線できないだろうし作業員が来る場面でもないし、ドア上表示も予め分かってるなら表示消す（あるいは表示変更もできるのかな）はずだから、
まあなんかしらの簡単な簡易的な点検と思えばしっくり来ますね

割りとたまに、→割りとたまによくある

ちなみにドア上表示LEDは異常時は表示消すか未対応かどちらかしか見たことないが、
事前に分かってるなら変更できたかも。
231は分からんが233系なら予め表示変更したの見たことあるし

死んだ爺ちゃんの遺品漁ってたら国鉄時代の人事令がでてきた。
これは貴重ですか？

>>123
分量による
1通だけだと、珍しいけど金銭的な価値はほとんどない

今、東急のサーバーがダウンしてる。こんなことあるのか

インターネット事業もやってるのに、東急電鉄のホームページのサーバーがダウンってら、そりゃだめだわ

>>124
ありがとうございます。
実家帰ったら原文あぷしてみます

自己解決。eo光とmineoだけ東急電鉄のホームページにつながらない。こんなことあるのか？

関西には用がないorよその地域には見せられないアブナイことしてたんじゃねーの？

>>128
>>129
はずかしくない？

乗り過ごした場合とか限定ですが。

JR東日本のワンマン運転で無人駅下車の場合、どうやって運賃払うの？
JR東海なら路線バスみたいに運転席うしろに運賃箱あるし原則として運転席うしろのドアしか開かないけど、
JR東日本はワンマンで無人駅でもどのドアも開けるしそもそも車内に運賃箱ないから物理的に運賃どうやって払うんですか。
私鉄だと伊豆箱根鉄道や秩父鉄道もそうだったかな、天竜浜名湖鉄道は忘れたけど。
というかJR東海だけが運賃箱あって名鉄とかでもワンマン無人駅でもドア全開するし物理的に運賃払えないじゃん

>>131
駅にポストみたいな運賃箱があるのでそこに投入
名鉄はmanaca使用可能な無人駅の場合全駅に自動改札機と自動精算機があるし、
蒲郡線・広見線の無人駅では乗務員が集札する。

今日、14:23岡山発〜14:39福山着 のぞみ27号
14:47福山発〜尾道　こだま855号

の指定席を取ったのですが、岡山発が30分くらい遅れて発車となりました。
そして福山駅に着いたのですが、こだまがなかなか来ず、855号の後の857号に乗りました。

これは福山に着くより先にこだま855号が発車したということでしょうか。待ってくれないものですか？

>>132
万札しかないんです

>>134
駅構内に連絡先の電話番号が記載された掲示物があるはずなのでそこへ電話して申し出る
とりあえずその場では支払わずそのまま駅を出て後日係員がいる他の駅に行って事情を説明して支払うことになるか、
もしくは逆に1万円投入して後日係員がいる他の駅で事情を説明してお釣りを返してもらうかのいずれかになる

>>135
運賃箱のみを映すカメラでもない限り誰が一万円札入れたか分からないような

>>92-^104
ウイルスは生物ではないだろ。
一応、「菌・真菌（カビ）・寄生虫・ウイルス」をまとめて”微生物”と呼ぶが、
これは便宜であって、菌は生き物だがウイルスは生き物ではないかと。

と、スレ違いもとい板違いはこれくらいにして、
「閉塞」についてだが、
前から思ってたんだが、

「信号変わり次第発車します」って、分かりにくくないか？
いつ信号変わるんだよ、ってなるじゃん。

「（先行列車が）閉塞区間を抜け次第、発車します」
のほうが分かりやすいと思うけど、どう？

アンカーがおかしかったので再掲

>>92-104
ウイルスは生物ではないだろ。
一応、医学上は「菌・真菌（カビ）・寄生虫・ウイルス」をまとめて”微生物”と呼ぶが、
これは便宜であって、菌は生き物だがウイルスは生き物ではないかと。
もちろん、ウイルスを完全に無生物と言い切ることもまた難しいから微妙なところではあるが。

と、スレ違いもとい板違いはこれくらいにして、
「閉塞」についてだが、
前から思ってたんだが、

「信号変わり次第発車します」って、分かりにくくないか？
いつ信号変わるんだよ、ってなるじゃん。

「（先行列車が）閉塞区間を抜け次第、発車します」
のほうが分かりやすいと思うけど、どう？

>>106
ハートの形だと三角形のほうが近いですね

上はほぼ正しいが、下はそうじゃない場合もあるじゃん

閉塞区間は専門用語だから一般客に伝わらない

雪の日に走っている新幹線に水をぶっかける設備があると聞いたのですが、
東北、山形、秋田、北陸新幹線はともかく、東海道新幹線にまで水をぶっかけるのはおかしくないですか？
太平洋側だから雪降らないしょう。

>>142
米原〜岐阜羽島

琵琶湖の南側を走っているのに、雪が降るなんていうイメージはないっす。
東京みたいに、たまーにならわかるんですが。

関ヶ原 雪 とかで調べてろ

>>144
琵琶湖の右じゃない。
地形を見るとわかるけど、日本海からダイレクトに雨雲が来る。

>>144
米原や関ヶ原は雪が降るし在来線も雪で止まるレベル
伊吹山は積雪11m82cmの世界記録あるぐらい雪がすごいエリア

>>144
米原付近の気候は日本海側に近くて、北陸の次ぐらいに積もる豪雪地帯
昨日も大雪で在来線が運休になってた

twitterにあった画像だけど、これは昨日の近江長岡駅
https://pbs.twimg.com/media/FK4CrMhVQAEHMSO.jpg

>>144
参考までに6日の積雪
https://i.imgur.com/BZmnbtb.jpg

>>140
上ってウィルスの話？
そもそも板違いじゃん

>>148
これ納得いかないんだよな。
地理の教科書に「北陸は世界有数の豪雪地帯」とあるが、
新潟県のが降る&積もるような。
あと空港だと日本一の積雪は青森県になる。単純計算なら立山黒部アルペンルートより上。

あと北陸のバスやタクシーや郵便局はあくまでスタッドレスタイヤ、舐めてる会社だとスノウタイヤ（オールシーズンタイヤのこと）だが、
青森県はさすがにそこまで舐めた会社はない、
スタッドレスタイヤにさらにチェーンを巻いているし、
さらに北海道以外では違反なはずのスパイクタイヤまでいる

雪に埋もれた新潟駅。
クルマやバスが発着できるのでしょうか（笑）

https://blogimg.goo.ne.jp/cnv/v1/user_image/1c/c3/6fe2d67a23fefa4104be790b67b804b2.jpg

>>151
積雪が特にはなはだしいため、産業の発展が停滞的で、かつ、住民の生活水準の向上が阻害されている地域で
国土交通大臣、総務大臣及び農林水産大臣が
前条に規定する地域について、積雪の度その他の事情を勘案して政令で定める基準に従い、
かつ、国土審議会の意見を聴いて、道府県の区域の全部又は一部を豪雪地帯として指定する

日本の豪雪地帯対策特別措置法ではこう定義されていて東北地方や北海道は県全域が豪雪地帯だが
北陸地方などは雪の少ない地域もあるが一部が豪雪地帯になっている
岐阜県や滋賀県は日本の主要な鉄道や道路が通る地域だが豪雪地帯を通る部分もあるから雪による交通規制がある

>>154
長くて意味が掴めないが、要約すると、
新潟県山間のように人里離れた場所で豪雪地帯でもあまり影響ないから教科書に載らないが、
都市部として豪雪地帯なら（単純積雪は新潟県山間部以下でも）北陸地方最強ってこと？

>>153
秘境駅スレから出てくるなよ新潟市に雪なんて滅多に積もらない、それたまたまだろ。
2014年豪雪を例に出して山梨県富士五湖や神奈川県箱根町は日本一豪雪と言ってるようなもんだぞアンタ

>>156
雪に埋もれた新潟駅。
滅多に降らなくてこの程度

https://blogimg.goo.ne.jp/cnv/v1/user_image/1c/c3/6fe2d67a23fefa4104be790b67b804b2.jpg

またこのキチガイ来てんのか

>>158
恥ずかしい事実を隠蔽工作をしたいのはよく分かった

トクユキってどんな意味ですか？
宗谷線のラッセルのことを指して使っているような感じですけど
列車名（除雪列車のスジのこと）なのか車両名（「DE15」みたいな特定の形式をさすもの）なのかはたまた違うのか
どうもいまいちわからないんでどなたか解説いただければと思いまして。

え、あれ、トクセツじゃなくてトクユキと読むんだ。

ちなみに特雪は（宗谷本線に限らん、つか只見線のがよく見るような）列車運休したりして専用のラッセル除雪車を走らせるが、
実はJR東日本の雪国の駅はそれ以外にも除雪車ならぬ除雪機を持っていて列車の合間に走らせて雪を散らす。
秩父や箱根、富士五湖（山中湖、河口湖など）あたりの準雪国の家庭用除雪機以上、富士急行電車の除雪車未満てかんじ。富士急ハイランドの園内除雪車と性能は互角。
磐越西線のような中途半端な雪国でよく見る。

トクユキは列車種別の一つで「特殊排雪列車」の電略記号
国鉄時代はラッセル車が排雪列車＝ユキ、ロータリー車が特殊排雪列車＝トクユキと分類されていた

使わないけど大人が小児用きっぷ買うのって禁止？
旅行の記念とかその駅に行った証明とかで、
「使わないが切符だけほしい場合」、
大人が子供運賃で入場券か、入場券が無い会社なら初乗りを買う「だけ」は、OK？禁止？
使わないならいいの？

駅員に聞いても答えが曖昧。

あと、入場券じゃ電車ん中には入れないから、
「駅で、駅移動はしませんが、停車中の列車内の写真を撮りたいんですが入場券でいんですか」
の質問も
「えーと、入場券では車内に入れないからダメで……いや撮影だけならいいのかな。同じドアから入って、同じドアから出るなら良くて別ドアから出るならダメなのかな。
サンライズとか特急はダメで普通列車ならいいと思いますが、そもそも自動改札機でそんなの分からないから別にいいと思います」
と、駅員の説明が曖昧かつテキトー。じゃあ別ドアから降りたらどうゆう計算になんのさ、
しかもこの駅員の言い方は婉曲的に「禁止でも自動改札機でバレなきゃいい」と言ってるから、
うがった解釈すれば、
もし禁止なら駅員が不正を黙認や容認どころか推奨してることになる

しかもこの言い方じゃサンライズや特急でもバレなきゃいいと言ってるのか、サンライズや特急はダメと言ってるのか分からない

>>163
きっぷを買うだけなら問題ない
親が子供のきっぷを買うこともあるだろ
もし大人が子供のきっぷを一切買えないのであればそれらも禁止になってしまう
そのきっぷを大人が使うのはアウト

入場券の扱いはJRの旅客営業規則296条2項「入場券所持者は、列車に立ち入ることができない。ただし、当社が特に認める場合は、この限りでない。」とある
本来は入場券で車内に入るのはNGだしうっかり発車時刻過ぎてそのまま次の駅まで行ったら正規運賃の3倍取られるし悪質ならもっと請求される可能性高い
「当社が特に認める場合」は見送りの人が乗客の荷物を車内に運ぶのを手伝うとか介助必要な人を席まで案内するとか常識の範囲
たとえ特急だろうが普通だろうが鉄オタが車内見たいとか写真撮りたいとかで車内に入るのはNG

LEDや液晶が普及する以前の発車標はパタパタと幕の両方ありますが、一方で車両の方向幕にパタパタが使用されなかったのは何故ですか？なんとなく幕より切り替えが早そうで便利な気がします。

>>166
振動に弱いし小型化もできないから
逆回転が出来ないから切り替えが早いわけでもない
でも採用例がまったくないわけじゃないよ

そういえば幕時代って
西武線が臨時で高麗とか横瀬とか設定のない行先になる時、
新旧１０１系は前面方向表示幕（側面幕はまだなかった時代）は空欄にして、
運転席に「横瀬ゆき」とかぶら下げていたが、
高麗や横瀬など巾着田や芝桜で定期的に行くなら一応は一先表示に入れておけよと思った。

前面や側面、ドア上のLEDや液晶画面は、
ＬＥＤつってもプログラムされてないのには対応はずだが、
中央線２３３系は「豊田始発青梅特快」とか「相模湖ゆき」とか本来有り得ない場合でも
ちゃんと車内の液晶が対応してる。
西武線の３００００系が停電かなんかで清瀬発準急池袋とかなっか突如なった時も
直ちに車内のドア上液晶が対応してた。

対して、中央線２３３系統より後に作られたはずの上野東京ライン・湘南新宿ライン系の２３３系は、
直通運転見合わせの異常時だと車内LEDが空白になったり
「終日」の直通運転見合わせの時でも「籠原」とか「熱海」とかの行先のままとかメチャクチャだな。

２３１系だと、東海道線側下りに入っても「上野経由小田原」「上野経由沼津」など「上野経由」のままの表示を割と見るが、
バグとか以前にそもそもなんでそんなのがプログラムに入ってるんだよ、プログラムにないならバグだとしても表示のしようがないのに。

>>167
なるほど、そういう理由だったのですね。
ありがとうございます。

ＬＥＤつってもプログラムされてないのには対応はずだが、
→
ＬＥＤつってもプログラムされてないのには”未”対応はずだが、

LEDとＬＤＣの区別って分からんな。名鉄なんかは行先がＬＣＤであって、ＬＥＤじゃないらしいけど。
見た目同じじゃん

無駄な独り言やめてください。

こういうのって感電の危険はないの？
https://i.imgur.com/fCXCW49.gif

>>173
サードレールに触ったら感電するから、危険かどうかで言えば危険な作業ではある

>>>168
西武鉄道以外は臨時とか異常時とかで行先が変わる時はどう対応してる（してた）の？

西武球場前は複線にすれば大量輸送ができるのになぜ単線ですか？

>>176
イベント時には大勢の乗客がいても普段の乗降客数が伸びていないので
複線化に掛ける費用に見合う旅客増が見込めないから

>>168
相鉄みたいに願望の行き先まで入れとけば良いwww

京急も願望の行き先が入ってたな

なんだ願望の行先ってｗ

>>180
京急の旧型車の方向幕には実際には建設されなかった路線の終点の「三崎」ってのが入ってたんよ

西武の野球臨で西武球場前発ひばりヶ丘行きの前面行先幕がなくて、ただの紙が置いてあったのを見た記憶があるのですが、その写真のある雑誌などまたは同じものを見たという人はいますか？

臨時だとありそうだけど、見た人がいても画像には残ってないんじゃね？
西武鉄道の昔、みたいな本とかでもそんなの載ってないはずだし。

最近まであった定期列車だと、4000系の急行池袋ゆきが
側面幕に「急行池袋」がないから「急行」表示で運転していたな。
「快速急行池袋」しか使わなかっただろうからだが、池袋は全種類しておけよと思った。
一方で、新２０００系の幕版とか、所沢に全種類あるとか意味不明だ。

>>177
西武球場前つーか西武山口線って、西武鉄道が終夜運転してた時代に
西武山口線レオライナーが終夜運転してたけど、
西武園遊園地のカウントダウンこそあっても、なんで終夜運転してたんだ？
まさか遊園地西（駅名は当時）に真夜中に下車する人がいるとも思えないし。

あ、西武球場前近くに有名な神社があって
それで終夜運転してたんだっけ＞大晦日〜元旦（元日？）

レオライナーて、八景島シーサイドラインもそうだけど、
観光列車のようで何気に
池袋線系統と新宿線系統を繋ぐから通勤や通学で載ってる人いるんだよな。朝夕の運転間隔結構頻繁だし。
まあ空いてそうで良さそうな気もするが、俺が通勤に山口線使ったら、
気分的には毎日ディズニーリゾートライン乗ってるような錯覚に陥りそう

>>171
LDCなつかしいな
パイオニアだっけ？

豊橋、浜松、静岡の各駅で、新幹線ホーム上でコロナに負けず今でも駅弁売ってるとこある？

LCDって今はないいのか？　名古屋鉄道なんてもう何年も乗ってないから知らないけど。

キヨスクとかで売っている新聞って、昼過ぎに、
配達員みたいな人が電車で運んでるの見たことが何回かあるから少なくとも夕刊は電車で運んでるんでしょうけど、
だとしても物理的に無理ですよね？
１列車に山手線・全駅分の新聞を積んだら、それだけで山手線の１１両が全部埋まってしまうし。
物理的に運びきれない量の新聞はどうやって運搬してるんですか？
列車ごとに分けていたら、駅ごとに夕刊の販売時間が大幅にズレてしまうから、それも考えにくいし。山手線なら運行頻度が高いからまだいいけどそれ以外は２分おきとかに出てるわけではないし。

あと関係ないけどキオスクの売店の人って、昼間はどこにいるんだろ。
今はほとんどの駅で、営業時間が朝７〜９時と夕方１７時〜２０時とかの中抜け営業が多いから、
間の時間、売店のオバチャンは一体どこに。ああいう人って家が駅徒歩圏でいったん家に帰ってるのかな。

JR東日本は車掌と運転士は区（？）が違う、つまり交代駅も違うんですか？
また、例えば運転士乗務員区がある駅でも、
運転士が交代する場合としない場合があるのは何が違うんですか？
（異常時ではなく平時の話です）

>>189
売店で売ってる物は新聞だけじゃないし、全部まとめてトラックで運んでる
朝と夕方は別々の人が働いてる

>>191
だとすると電車で夕刊を運んでる人もいるのはなぜ？
全部トラックにしたほうが効率いいのに、なぜ電車運搬も僅かながらあるんだろう。

売店は別々の人でしたか。
売店のオバチャンは正社員じゃなっくて元々パートだったとは思うけど、
だとしても給与激減で大変だな、日中は別のパート探すにも、この御時世はアルバイトやパートも見つけるの大変だし

>>192
横だけどキオスク（JR東系列のみ）/キヨスク（その他）は国鉄時代に鉄道事故などで一家の働き手を亡くした遺族の働き口として
鉄道弘済会が駅の売店を始めたのがきっかけだったはず
民営化に伴い各JRに引き継がれている

銀河鉄道999って宇宙空間を無軌道で走ってるように見えるが置き石で脱線？したことあるんだよな。
たしかにスカートがないから置石に弱いかもしれないが。
しかも置き石にぶつかったのは線路がある場所（惑星の駅）ではなく、
線路がない宇宙空間だったような。

いまの列車なら置き石はスカートで吹き飛ばせますか？
また、スカートあろうがなかろうが宇宙空間でも置き石されたらヤバいですか？

>>194
999の12話のシーンは置き石というより置き岩レベルだからむしろ酷く脱線しなかったのがすごいと思う

スカートの目的は置き石対策ではなく動物や人、車等と接触した時に車体の下へ巻き込まないようにすること
今の鉄道だとしても置き石は小さいものなら車輪で粉砕しちゃうけどそれなりの大きさなら脱線するよ
2年前に千葉で小学生が置き石やらかして外房線脱線事故あったぐらいだし

>>194-195
検索すると詳しくまとめてるブログがあるけど、999は10回ぐらい脱線してるよ
宇宙空間で脱線したこともあるし、どこかの星に着陸してからの脱線もある

ネタで書いた質問だったんですがマジレスありがとうございます、
僕はアニメ版しか見てないから原作漫画は読んでないのでアニメ基準になりますが、
原作でも宇宙空間に線路はないのに物理的に置き石や置き岩にぶつかりようがないような。

スカートはそのためでしたか、
イタズラした小学生は損害賠償請求されたのかな。

>>192
現在主に電車配送対象となっている北関東地区や静岡県内だとトラック便を出すほど夕刊需要がない
おまけにこの時間帯だと交通渋滞があるので新聞配達店舗着時間が読めないし。

>>165
うっかりの場合は故意ではないから三倍収受はないと思う、新幹線とかなら分からないけど

車内販売とか車内供食のスレッドはいつから無いんですか？
無い現在、代替的にどこで語ればいいのですか？

>>198
静岡の夕刊って愛知から夕刊紙（ゲンダイとか）を持ってくるくらい？
あれ読んでる層は車通勤がメインだから、浜松や静岡駅に持ってくのはバイクでじゅうぶんな気がする。
一般紙は浜松は中日の影響があるから知らんけど、静岡市内で中日や朝日を読んでる家はたぶん100軒中1軒あるかどうかだと思う。
そうなると販売店の足かせになるからデジタルに移ってもらうしかないな。

東京駅から東海道線に乗って
品川駅の構内の蕎麦屋で食事して
山手線乗って秋葉原で降りるのってアカンの？

>>202
新宿・池袋経由で秋葉原に行けば問題ない。

>>202-203
品川でいったん改札を出てまた入り直してから山手線に乗れば東京経由で秋葉原に向かっても問題ない

札幌から帯広行くとき
17時発のエアポートで千歳で新夕張まで乗り換えておおぞらだと新夕張で8分待ちなんだが危険か？
追分で余裕みたほうがいいかな

>>199
素直にその区間分を支払えば問題ないがパターンによるんだろうな

昔の車扱い貨車の使用法に関する疑問です。

無蓋車の運用方法見るとトラ45000などに「床が鋼板のため釘を打てず固定が〜」ととあります。
貨車は通常鉄道会社の持ち物のはずですが、釘を打ったりするなど傷つける行為をやってもいいのでしょうか？

それとも鉄道会社の方では、無蓋車の荷台などは消耗品と割り切る方針だったのでしょうか？

ワンマン運転（車掌付きワンマンを含む）って、

●運転士が座ったままドア開閉（つくばエクスプレス、メトロ副都心線。西武山口線レオライナーがそうだったかな？）
●運転士が窓から顔を出してきちんとドア確認（各社JR・大手中小私鉄含めてほとんどこれかと）。
●運転士が、ドア閉めの時は、窓から顔を出すを通り越して、体ごと運転室から出て、つまりホームに出てドア閉め確認（秩父鉄道・影森以北）

と違いがありますが、なぜこのような違いが生まれるのですか？

逆に西武鉄道の本線はツーマン（？）って言うのか、普通に車掌がいるのに、
全部の駅ではなく一部の駅に限った話ですが、
運転士は運転士で窓からドア閉めを確認してますが、ドア閉めは車掌の仕事なのにウテシがなぜこんなこと→ドア確認→をやるんですか＞西武線の一部の駅

>>207
昔は釘を打って固定するのが確実とされていたのでそういうのが許容されてた
当然、床板などは消耗品に近い扱いで、釘が効かなくなるほど損傷が進むと適宜交換されてた

>>208
各社の考え方が異なるからとしか
ちなみに運転士が運転席に着席したままの場合もホームのミラーや運転台設置のモニタ画面など
なんらかの方法できちんとホーム上の確認をしている
（ドア開閉スイッチはホーム上の確認が容易にできる位置に設置しなければならないと法令で定められてる）

戸締めの際に運転士が確認作業をするのは西武に限った話ではなく他の多くの鉄道事業者でも実施されてる
利用客が多い駅やカーブしていて見通しが悪いので車掌だけではホーム上の確認が難しい駅など
あらかじめ指定された駅で実施されるのが通例

>>207
昔はワムやコンテナの中も釘が打てるようにベニヤ板がぐるっと貼ってあったんよ
今でも木が貼ってあるコンテナはあるけど、これはクッション材の代わりとして貼ってある

>>210
コンテナの内部に貼られているベニヤ板は基本的に結露対策
荷主によっては断熱性が高くてさらに結露しにくい冷蔵コンテナを（要冷蔵ではないものの輸送時に）希望するケースもあるとか

上野東京ラインは上野〜東京のみを指すらしく、たしかに東海道線東京、高崎線上野ゆきなんかは「上野東京ライン」とは表示されていません。（常磐線の東京〜品川も上野東京のはずだが…）。

でも愛称ではなくちゃんとした路線名自体はあるはず、じゃないとマルス操作できないし。
上野東京ライン上野〜東京は厳密には何線なんですか？

東海道線直通の宇都宮線が東京駅到着時に「JU、発車時間に「JT」表示に変更になるから、宇都宮線扱いですか？

常磐線は公式サイトでも上野東京ライン扱いされてないから多分、上野〜品川も常磐線が路線名なんでしょうけど

>>212
厳密な路線名だと東京以北が東北本線で東京以南が東海道本線。
高崎線は大宮までで常磐線は日暮里まで。
京浜東北線は運転系統名で路線名ではなく、山手線は品川〜新宿〜池袋〜田端の路線という事になります。

ぷらっとこだまのドリンク引き換え券あれ券面記載の駅だけなの？
品川着のぷらっとこだまで、帰りに東京駅15番乗り場のキオスクで使えないとはねられた

>>214
クーポン券引換店のステッカー貼ってある売店限定

>>202-204
秋葉原⇔東京⇔品川を含む定期券を持ってれば、品川でラチ出ずとも秋葉原で降車可能

>>212
いや、もともと東北本線は「東京⇔青森」
今は縮小されて「東京⇔盛岡」だけど
よって当該区間は東北本線な。
山手線の東京⇔田端も線籍は東北本線(の借用区間)扱い

わかったか？

上野東京ラインが「上野⇔東京間」のみだというのなら
湘南新宿ラインは「湘南(藤沢以西？)⇔新宿」となり、西はともかく新宿⇔池袋間は対象外と言うことになるぞ。

よって上野東京ラインはイパーン的に大宮⇔東京⇔大船間を指すという認識でよろしいかと

新宿湘南ラインには湘南を通ってない横須賀線直通が含まれている理由が謎なんですけど

湘南の範囲は適当だから

ふーん、しょうなんだ。

ドッ（大爆笑）

>>185
神社じゃなくてお寺、狭山不動尊ね。

今さっき東北本線の黒磯から宇都宮の各駅に撮り鉄を必ず見かけたんだけどなにか来るの？ガチっぽい機材の人からコンデジまでいたからよくわからない

>>212 >>218
上野東京ラインの営業上の区間は沼津・伊東〜東京〜上野〜黒磯・前橋・高萩
https://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf

営業上の路線名称／区間と線路戸籍上の路線名称／区間を混同して同列に考えてはいけない
「東海道線を走る上野東京ラインの列車」とかいった具合に考えるのがよいと思う

>>224
今日あたりから今使っている電車に引退記念ヘッドマークがつくようだからそれを狙っているのではないかな
https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20220209_o01.pdf
あとはそれと入れ替わりで入る新車を狙っているとか

>>219
あれは他の路線のダイヤに影響せずに横浜駅での転線が困難だから横須賀線通しているんじゃなかったか

>>209
なるほど、消耗品扱いですか。ありがとうございます。

>>215
その券引換店のステッカー貼ってある売店の話しです

>>229
それは売店側の対応ミスだと思われる

>>218
JR東日本が公式に東京上野間のみと言ってるから仕方ないじゃん。
湘南新宿ラインは山手貨物船だか品鶴線だか知らないがそもそも
他線部分しか走らないから正式名称が必要ないというだけで（貨物線の部分は貨物線が正式名称らしい）。

>>212-213
京浜東北線も確か埼京線も愛称だった気はしますが、
宇都宮線はそれ自体が愛称なのに正式名称が「東北線」「東北本線」の２つあって厄介ですね。マルスだと「東北本線」だけど。

マルス操作だと、上野〜東京は東北本線だか山手線だかで、
常磐線は従来通りの操作方法のはず（上野まで常磐線〜東京まで山手線or東北本線〜東京から品川は東海道本線）
という入力のはず。

>>225　は公式サイトだがあくまで愛称が含まれているから正式ではない。
質問者が質問してるのは「山手線が１周してないのは具体的にどういうことか」「中央線と中央快速線の違い」みたいな正式な話でしょ。
（マルス上は山手線は１周してないし、中央線や東海道線や埼京線や京浜東北線という項目はない。
東京から高尾以西含めてすべて中央本線、埼京線の１部分は赤羽線、京浜東北線はなし、東海道線は東海道「本」線で東京〜神戸）。

>>219
拡大解釈すれば湘南なんじゃないの？
首都圏に大月が含まれるか、つまり大月ゆきが中央本線か中央快速線か、山梨県は首都圏か、みたいな。
小田原が湘南ってのも厳密にはおかしいし（西湘なら分かるが）。

湘南新宿ラインの名前に疑問を持つならむしろ北側じゃないの、新宿までしか行かないのに
（歴史的な経緯があるとはいえ）宇都宮とか高崎に行くし。

>>232最下段
そういう話をするなら「上野東京ラインという路線は存在しない」で終わり
湘南新宿ラインも同様

湘新ラインや上東ラインは列車の愛称であって線路の名称ではない

運行情報でも直通サービスってなってるね。

>>209
下段

車掌がいるのに運転士が窓から顔出してドア確認するのはそうゆう理由ですね。ありがとうございました。
たしかに曲線ホームだったらカメラ（ITVてのはJR東日本だけの名称かな？）に死角あるかもしれないから車掌だけでは限度あるし。

あれ、でも、JR各社はパイロット式、私鉄各社は電鈴（て漢字だっけ、ブザー）式だから、
車掌がブザーを鳴らして運転士が初めて発車できると思ったんですが、
運転士自身もドア確認する場合、車掌のブザーのみでなく、運転士もブザー鳴らして、
運転士 車掌 相互がブザー鳴らして初めて発車ですか？

>>234
それじゃ質問の答えになってないだろ

>>236
常磐線は無視されているけどなｗ

厄介なのは、例えば東海道線の輸送障害時、
「高崎線は、東海道内線の線路点検により、東京〜高崎駅間の一部列車で運休と遅れが出ています」
「宇都宮線は、東海道線内の人身事故の影響で、東京〜宇都宮駅間の下り電車の一部に遅れが出ています」
という表現。

これだと、宇都宮線はまだしも、高崎線が「東京起点」と勘違いしてしまう。
高崎線の起点は上野駅であって東京駅ではないのだから、
厳密には
「高崎線は、東海道線内の遅延により、上野〜高崎間の一部列車に遅れと運休が出ています。
なお、上野〜東京間も含みます」
と書くべき。

高崎線の起点が上野とか思ってる馬鹿が喚いてて草

>>239
長文バカ

秋田新幹線がシカと衝突で遅延しても田沢湖線など在来線（秋田新幹線も厳密には在来線ですが）に遅延がないのはなぜですか。

列車頻度が少なすぎて列車と列車の合間にシカ処理が終わるからですか？
山形新幹線ではそういった事例は見たことないですが理論的には同じこと起こりますよね？

あ、いまの質問と関係ないですが山形 秋田新幹線が大幅に遅れたら、
例えば盛岡で東北新幹線のみが発車して秋田新幹線は単独で東京まで走るのかな。
サンライズとか踊り子とか特急は片方遅れがもう片方に連結できない事例なんて枚挙に暇がないですが、そういった場合、多少は待っても限度を超えたら単独発車？

>>237
よくあるのは
・運転士・車掌乗降終了確認
・運転士ブザー（発車してよいか＝閉扉してよい）
・車掌閉扉操作
・運転士・車掌閉扉確認
・車掌ブザー（発車してよい）
・発車

>>227
民放夕方のニュースでコロナ前の逗子海岸にきてた高校生くらいのやつは埼玉のやつらだらけだった。
あれはあれで需要あるんだろう。

>>242-243
両方ともだいたいそんな感じ

>>244
以下のパターンも多いと思う
・車掌乗降終了確認
・車掌閉扉操作
・運転士・車掌閉扉確認
・運転士側で閉扉確認できない場合は運転士ブザー（再開扉要求）→車掌開扉操作、最初に戻る
・車掌ブザー（発車してよい）
・発車

家に残された鉄道雑誌の処分を頼まれたのですが、10年前くらいの雑誌はメルカリ等で買い手がつくものでしょうか
2007から2012あたりまでの鉄道ジャーナルがほぼ全冊あります
売れなそうなら棚から引っ張り出すのも面倒なので放置しようかと思ってます

微妙だな
ガッツリ古い方が買い手ありそう

JR西ですが、組合離脱するためには最短で何年かかりますか？(管理職)

>>247
1年分を送料込み2000円くらいなら売れるかなーって感じ

回答ありがとうございます
今見たら1年6000円で売ってる人がいますけど、これは相場無視な感じですかね？
とりあえず1年2000-3000くらいで売りに出そうと思います

>>249
今管理なら10年で指定職になれないか？
いや今脱退届書いて○し○うに行けば一瞬で会社人生終わらせることだってできるんだぜ？

鉄道界隈ではメジャーな雑誌なので不要になった人が売ることも多く、中古書店も在庫過多なことが多い
鉄道専門店はさらに在庫過多なので店頭の本棚見て抜けてるものがあれば金額が付く可能性がある。

ためしに駿河屋の値段の付くものを並べてみた
2007年3月号、2007年4月号、2009年2月号、2012年1月号は30円
2009年3月号、2010年4月号、6月号、12月号は50円

メルカリなんだのはたくさん売れないと相場ができないので、
急にほしくなった人が○円ならいいかと買うだけでたまたま売れるってだけ

ちなみに駿河屋は販売もやっていて基本160円前後で売ってるね

>>240
マルス触ったことない奴乙ｗ
マルスは（基本的に）正式名称だがマルスで高崎線と出るからそれが正式なんだろう。

あ、東北本線だったかｗ　
まあマルスじゃなくて運行情報の分かりやすさ／わかりにくさで言ったら、
>>239　で間違えない。


>>232
の
＞山手線or東北本線

と書いたのは記憶に自信が無かったからだが確認したら東北本線だった。

相鉄沿線から相鉄の株優で入場し、羽沢横浜国大をスルーして大回りをしようと考えてます。
その際に事前に有効な切符は必要ですか？
また、必要なら羽沢横浜国大での入場記録は必要ですか？
出場の際に窓口に行って精算すれば通してくれそうですが、万が一のことを考えて。
事前に指定券券売機で乗車券を購入しても入場記録が無いものは有効になるのか。
宜しくお願いします。

>>255
羽沢横浜国大から大回りして降りる駅までの切符では？

>>256
降車は武蔵溝ノ口です。
指定券券売機で羽沢横浜国大から武蔵溝ノ口の切符を事前に買って、相鉄の株優と一緒に窓口で渡せば大丈夫でしょうか？

>>257
株優でJRに入って溝ノ口でSuica出場はアウトだろうから、まあ事前にJRの駅で切符買っとくか、溝ノ口で降りる時駅員に株優見せて小杉から乗り換えてきましたで精算するかどっちかだね。
事前に羽沢から溝ノ口の切符買った場合はたぶん降りる時相鉄の株優は見せる必要はないと思う。

川崎ですら羽沢横浜国大がパッと出てこないからなぁ

>>255 >>257
羽沢横浜国大での入場記録は必要ないが有効な乗車券自体は必要かと。
武蔵溝ノ口に大回りで向かうには武蔵中原経由では不可なので念の為。

>>258
ICと紙乗車券の併用は不可。降車駅精算窓口でIC分現金精算になる。
あとフェアトリップの関係で自動改札設置駅からで入場記録のない紙乗車券は出場時に有人窓口送りになることがあるので
有人窓口で相鉄線に有効な乗車券の提示を求められることになるかと。

>>246
ありがとうです。

ちなみに >>242
ではなく
>>243
側についてですが、普通列車を含む在来線でも（増解結無視で単独運転が）起きますか？
新幹線はとにかく在来線は下りならどうとでもなれど、上りならそう簡単に単独運転したらどのスジで運転すればいいのかとなりそうですが。

例えば、伊東や沼津始発の１０両編成上りが、
もう５両連結するはずの平塚なり国府津なりで東海道線が乱れまくりで連結するはずの電車がいない場合、どうなるんでしょう。
（直接的な質問はここまでですが、寝台特急の例などあるので以下も読んで頂けると幸いです）

まだ「はやて」の全盛期だったか、「こまち」を待たずに見切り発車した経験はありますが、
在来線だと、
一番ありそうな上記の遅延東海道線の例でさえ経験なく、
類例の高崎線籠原、横須賀線逗子、宇都宮線小金井、など
「連結、切り離し駅」の上りで連結しなかったのは見たことないですが、有り得ますかね？
そもそも高崎線籠原以北のみ運休なんてまずないから、あるとしても、籠原以北運休自体が車両点検とか稀にあるかないかってかんじなので、一番現実にありそうな東海道線を例にしましたが……。

中央線は雪で富士急乗り入れ中止になるし富士急行で輸送障害自体もまずないから、上りで大月ゆきが富士急からの河口湖発と連結できなかったのも見たことないですが、
これは仮に富士急内で輸送障害あっても大月発側が単独運転で自分のスジで行けそうですが、
繰り返しますが上記の東海道線の例だと伊東線やJR東海の沼津から来たのは単独運転させるスジがあるんだろうか。

なお上記で踊り子号は見切り発車もあるとのことでしたから、上記の東海道線伊東線の普通列車の在来線でも見切り発車はあり、
僕が見たことないだけですかね？

唯一、寝台サンライズ上り東京ゆきが片方大幅遅延しているのは見たことありますが、
寝台は定時運行する必要性が薄いのか遅れてる側を（ホームの邪魔にならんのかな）ずっと待っていて岡山時点で既に二時間くらい遅れで発車して、見切り発車はしてませんでした。
寝台は別なんですかね？

長文失礼しましたが、寝台特急について書いたので質問というか愚痴。
自分がサンライズ乗った時は、天候良好なのに、
下りは岡山打ち切りか、最後まで走るが大幅遅延で駅員が乗り換え推奨（夜中にサンライズ車内で、他車の人身事故により当列車も止まってると放送されたが、夜中なので臨時や回送含めて他に列車はいないはず、貨物の人身かな？）
のどちらかばかりで、
ひどいのは、カシオペアです。

上野駅で、
発車１時間前から2０分前くらいまで「機関車点検により発車が遅れる見込みです」とひたすら流れ、
発車１０分前くらいに
「機関車故障のため本日の下りカシオペアは全区間運休となります」ってw

なんで替えの機関車の１台もないんだよ

サンライズや、夜行バス、いまはなきムーンライトなど深夜走行のものは停車駅案内含めて車内放送ないはずですが、
さすがにずーっと抑止してると車掌は深夜でも放送するんですね、って当たり前か。まさか車掌が寝てるわけじゃないし。
「急ブレーキに注意」くらいなら放送しないかもしれないけど。

>>261
こまちは知らんが、つばさはちょくちょく異常時に単独運転をやっているな。

>>262
サンライズはJR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国と複数のエリアにまたがるし
始発駅では問題なくとも先のエリアの天候や事故などの影響受けるのは仕方ないと思う
JR貨物のトラブルあればそれも引っかかる
夜間帯に走行していても遅延すれば朝の通勤ラッシュにかかるので調整入るのも覚悟して使うしかない

カシオペアは今となっては唯一の客車を電気機関車で牽引するスタイルだからこそ使える車両が限定されていて
機関車側のトラブルあってもすぐにそれの代車を用意できるほど車両も潤沢ではない
場合によってはJR貨物から機関車借りるしかないが貨物列車の運行スケジュール次第では空きがない

新型車両を開発するには厳しい状況だからこの先いつまで続くか分からないよ
夜に寝ている間移動できる旅情あふれる夜行列車と言っても多くの一般人にはその遅延や運休が不便だから他の交通機関へ流れていった訳だしね
愚痴もあるだろうが我慢してまで乗る義理もない

>>256
>>258-260
皆様回答ありがとうございました。
事前に乗車券を購入の上で武蔵溝ノ口では2枚を有人改札で渡して出場するようにします。

すみません質問させてください。JR東日本での話です。
suicaの通勤定期で入場し、職場の駅を通り越してその先にある取引先まで乗って行った場合、
乗り越し清算の分だけ別のsuica（会社支給品）で払う事は出来ますか？（もちろん乗り越し精算機で。）
もしそれが出来ない場合は職場駅で途中下車して”別のsuica”の方で入場し直して取引先に行く必要があるかなと思うのですが、どうでしょうか？

>>267
精算機では無理。
窓口では…やってくれる駅員がいるといいねぇw。程度のレベル。

>>268
ありがとうございます！危ないところでした。助かりました。

京浜東北線って同じ駅でも、ホームドアついていたりしなかったりなんですか？
例えば武蔵浦和なら、武蔵野線と京浜東北線の場所が違うから、
「京浜東北線側のみホームドアがある」というのもあります。

しかし、例に出した武蔵浦和駅・京浜東北線も、
京浜東北線・赤羽駅も、ホームにより、ホームドアが設置なのと非設置なのは、
どういう違いからでしょうか？
（赤羽駅も武蔵浦和駅と同じで２線以上通りますが、武蔵浦和駅と違い、乗り場自体はどの線も横一直線。それがホームドア設置を簡単にしてるのか困難にしてるのはか知りませんが。）

>>270
とりあえず「過渡期」という言葉を辞書で調べて来い
それでわからんようなら何を説明してもたぶん理解できん

すみません、武蔵浦和・武蔵野線と場所が違うとか
赤羽駅は横１列とかじゃなくて
単に「京浜東北線は同じ駅でもなんでホームドアがあったりなかったり」
のほうが分かりやすかったですね

>>271
いや、そうかなと思ったんですが、
経費工賃の問題もあるし片側は列車本数も少ないからそもそも付けるつもりがないのか、いずれ付ける予定なのか、どちらなのかなと思って。
私鉄になりますが、西武池袋線の１番線や普通列車側７番はホームドアついてないし、
７番線は分かりませんが１番線は降車専用で人が転落しえないとかで
未来永劫、設置するつもりがないのかなと思ったりして、京浜東北線もそうなのかなと。

西武池袋線：池袋駅です

>>265
横からだけどカシオペアに使う機関車って、
従来のブルートレインの機関車とは違うんだ。

北斗星の機関車は横に北斗星ロゴみたいのが入っていたけどあれは性能じゃなくて単にロゴだろうけど、
JR貨物が使っていることも多かったから、機関車全般、所有は貨物なのかな

>>265
トワイライトも違う機関車なんかな。カシオペアが唯一と書いてあるから違うか。
サンライズは音が嫌と言う人もいるけどあの程度の音でw 普通の家でも隣人があれくらいとさザラ。
遅延が嫌というより、後の予定がないなら極論、何時間遅延してもいいが、
ノビノビ座席は遅延した時に真夜中でもずーっと喋ってるやついて周りからも睨まれてるのに気づかない。
ムーンライトではたまにいたがサンライズではノビノビ寝台とはいえそんな輩がいるとは思わず。
極端な話、「寝て起きれば目的地」という本来の役割からしたら遅延中も寝ていればいいだけだが、
周囲で遅延中ずっと会話されると俺含めて目覚めたやつだらけでした。

>>274
カシオペアに使っていた機関車が青函トンネルに北海道新幹線が開業した時に架線電圧上がってトンネル抜けられなくなったから
その後短期間だが北海道へ行くカシオペアを運行していた時は青函トンネル通れるJR貨物の機関車借りていた
今はJR東日本の機関車使っているけど企画列車としてもし北海道へ行くカシオペアが運行されるならまた借りてくるんだろうな

>>276
JR東は青函トンネルに入れる機関車は持ってないのでは？

そう言ってるやん

>>272
設置義務がある駅（乗降客数10万人以上または特別支援学校の最寄り駅など視覚障害者の利用が多いと見込まれる駅）では
最終的に全ホームに取り付けることが必要だが
補助金の関係（1駅に対する補助金交付1回につき2線分までとしている自治体が多い）などもあって
ホーム数が多い駅では列車本数が多いホームから順に取り付けていっている状態

>>277
今は「北海道に行かないので」JR東日本の機関車使っているけど
と補完して読んで下さると幸いに存じます。

>>274
北斗星・カシオペア専用に製造したEF510-500はJR貨物に売却されて外見ほぼ変わらず今は貨物列車に使用されている
なのでカシオペア紀行については今はJR東日本持ちの他の（国鉄時代の）機関車で引いてる

>>274-276
トワイライトエクスプレスの本州内牽引はJR西日本敦賀地域鉄道部のEF81
北斗星・カシオペアの本州内牽引はJR東日本田端運転所のEF81→EF510-500→EF81
青函区間はいずれもJR北海道函館運輸所青函派出所のED79(カシオペアクルーズではJR貨物五稜郭機関区のEH800)、
道内はいずれもJR北海道函館運輸所のDD51重連(カシオペアクルーズではJR貨物五稜郭機関区のDF200)だった。

ちなみにTRAIN SUITE四季島運行開始後はE26客車の北海道乗り入れは行わないことでJR北海道・JR東日本・JR貨物で合意済み
(農産物輸送の関係で波動機が全て出払い牽引機が確保できなくなるため

>>240
じゃあどこなんだｗ
上越新幹線の起点が新宿とか山手線が１周してないと言いたいのか？
それならそれでいいとして、
批判するならちゃんと正しい回答と事実上の始発駅を答えろよ
（例：西武秩父線と西武池袋線：正確には吾野が境界、事実上は飯能で分断）

ガーラ湯沢駅はどうして新幹線の駅ではなく、在来線の駅になっているのですか。

>>284
元は新幹線の留置線と保守基地だったのを旅客線に転用した所
その区間は200Km/h以上で走行できないので新幹線扱いではなく上越線の支線で特急扱い
もし新幹線扱いにするなら高速走行できるような設備必要だけどコストかけても割に合わないからやらないだけかと

>>283
マジレスしていいのだろうか？

大宮に決まっているだろJK

>>283
事実上の起点って物自体が勘違いだよな？なら高崎線の起点を上野だろうと東京だろうと勘違いさせても何も問題ないだろう？

それを言ったら全ての線路は稚内に通ず、となる

>>286
そして大宮からナンバリングがなくなる。
まあJTにしたら東海道線と被るが伊東線もJTだしJR東海の東海道線はなにをどう略したのか分からんナンバリングだし、なんなんや

さっき、東海道線231系（併結されてる側は見てないから233の可能性あり）で
急ブレーキ（急停止）
→車内停電
→１分くらいで電気つき運転も復旧

したんですが、
普段は停電はしないんですが、
１分で復旧だからエアセクションでもないと思います。
（エアセクションなら停電するかは分からないが１分復旧はできないだろうから）。

回りくどくなりましたが質問は、
その停電？中に一ヶ所だけは灯りが点いたままなんですが、
ある程度新しい電車は停電？中でも１両に一ヶ所は灯りが点いたままになるんですか？

>>286
上野東京ラインという愛称は常磐線にも使うし、電車自体の方向表示にも常磐線駅にも上野東京ラインとある。
だが常磐線版上野東京ライン（上野〜品川）への仕打ちはひどい

●上野〜東京だけが上野東京ラインというようなJR東日本の説明、常磐線の東京〜品川は無視

●公式サイトの運行情報、直通サービス上野東京ラインは高崎線宇都宮線東海道線が対象で常磐線については平時も遅延時も出ない

●上野東京ライン輸送障害で高崎線宇都宮線と東海道線が分離運転して東京〜上野が運休時、
駅員は山手線か京浜東北線を代替として案内するが常磐線は無視
（実はこういう場合でも、大抵、常磐線の上野〜品川は定時運行が多い。使う線路が同じでも東海道線宇都宮線高崎線に乗り入れてないからそれらの遅延の巻き添えがないのだろう。東京〜品川だけは東海道線線路とかぶるか横須賀線の線路になるか忘れたけど物理的に横須賀線の線路には入れないか）

>>219
元々相模湾の逗子・葉山あたりまでが「湘南」なんだが

>>239
高崎線の起点は大宮だ　ドアホ!!

>>292
「元々」って何だよ
湘南村があった地域から遠くの市町村まで湘南ブランドに群がっただけじゃないか

>>294
不正解
ちなみにWikipediaも正しくない

南武、京葉、埼京線など、東京の近郊の路線のダイヤについて質問です。
特に夕方ですが、5分おきくらいに電車が走っていたと思いきや、急に10〜15分くらい開いて、また5分おきくらいに戻る場合があるのですが、なぜですか？
快速の待ち合いとかでそうであれば理解できるのですが、そうでもなさそうなんです。
何か理由があるのでしょうか？教えていただけませんか？

>>289
東海のナンバリングはCentralのC+東海道本線をAとして東海道本線からの分岐順に御殿場線B、身延線C、飯田線D……高山線Gで
東海道本線から分岐しない太多線I、関西本線は例外的にJ

>>290
非常灯として数カ所蓄電池からも電源供給可能になってる
国鉄時代の車両でも同じ(デッドセクションを通過する車両でよく見られる)

死んだら戒名が湘南

かいじのトクだ値スペシャル50%のきっぷなんですが、用が済んで夜まで待てないのでその前の普通列車で帰りたいんですが可能ですか？乗り遅れには乗車券として使えるのは理解してるんですが、指定列車より早い列車にも使っていいんですか？

>>297
今もデッドセクション通過中に車内に自販機が置いてある電車ってあるか分かりませんが、
デッドセクション切り替わり中に自動販売機にお金を入れたら、
返金されるだけなのか、吞み込まれてしまうのか、どちらなんですかね

>>291
横須賀線だと地下になっちゃうし、
まあ路線図見ればすぐ分かることだがあえて見ずに答えてみるｗ
東京〜品川に関しては東海道線と同じ線路だったと思う。

いずれにしろ駅員が案内しないのは、混乱してるか、単に上野が目的地という以外の旅客が多いから常磐線の案内が逆効果とかでしょ。

新宿で湘南新宿ラインが抑止になってる時に「埼京線をご利用下さい」と頻繁に言って定刻運転の山手線の運行情報を言わないのは、単に駅員や車掌がテンパってるだけかもしれないけど（もっとも運転士や車掌ならそこまで情報が渡されてない可能性もあるけど。
ＪＲ東の場合、運転士・車掌とも乗務員は直接自路線に関係ない運行情報はあまり知らされないので、乗務員が「詳しくは駅の案内放送や駅係員にお尋ねください」と言ってるのは意地悪ではなく、乗務員だと本当に分からない場合があるから。もちろん中には露骨に「俺の仕事じゃねーから俺に聞くな」って横柄な社員もいるけど）。

>>289
伊東線は　ＪＩ　にしてほしかったな

>>299
ダメ。

>>284
ただし
JR東日本の運行情報だと、
越後湯沢〜ガーラ湯沢は「上越新幹線」に含むことになっている。上越線ではない。



特急＝非在来線　とかの勘違いに対して、
「線路の上を何走ろうが、特急だろうが在来線、新幹線が走れば新幹線でそれ以外は在来線」
という回答を他サイトで見たけど、
この回答は正確なんだろうか。
博多南は知らんが、ガーラ湯沢〜越後湯沢は線路の上を新幹線が走った場合でも「在来線」。
でもこんな例外言い出すと、山形新幹線や秋田新幹線は在来線か新幹線かってことになっちゃうか。

>>265
わざと運休多くしたり、
ＪＲグループ内のJRバス各社夜行便を宣伝したりで、
JR各社としても、（特に複数会社またがりの）寝台特急はむしろ
なくしたかったんでしょ。

新型車両を開発するには厳しいってコロナ赤字で？
サンライズなど１つくらいは寝台を残してほしいものだが。

北斗星・カシオペアは新幹線開通後も人気だったし
３セクから廃止しないでほしい要望もあったのに
なんで廃止にしちゃったんかな。

>>262
替えがないというより故障がどうにかならんのか。
１日１回の運転とかで故障ってどんだけ点検整備・メンテナンスしてないんだよと。
いや逆に１日１回しか使わないから使わなすぎでも機械や人体がダメになるように壊れやすいのか、あるいはメンテがいい加減になるのか。

>>304
「在来線」と「新幹線」、どちらも最後に「線」が付いてる点に注目
あくまで線路を区別するための言葉だから、車両は関係ないというのが大原則

>>276-282
北斗星全盛期も、北斗星のマークが入った赤い機関車をJR貨物でよく見たが、
あれは貨物が東日本から借りていたんかな。

つか、今はカシオペアってないんだ。JR九州のななつぼしみたいなかんじであるのかと思った。

新幹線開通後も需要が無かったわけではないし３セクからの要望もあったんだから
廃止にはしないでほしかったなあ、今思うとドラえもん海底駅とかどういう原理で平気だったんだろ

>>307
それだと狭軌が在来線で標準軌が新幹線みたいになっちゃわない？

>>304
山形新幹線や秋田新幹線は旅客案内では新幹線だけど全国新幹線鉄道整備法の定義から言えば在来線扱い
でもフル規格では午前0時から午前6時の走行は制限されている点について
山形新幹線や秋田新幹線の在来線扱いの区間は新幹線の車両使っていても在来線扱いだからその制限されている時間より早く始発を設定できる

どうでも良いのは置いといて、確かに新幹線車両以外は在来線だな

「神奈川のトリセツ」だったか「カナガワのトリセツ」だったかの本に、
品鶴線、とありましたが、
品鶴線てなんですか？
湘南新宿ライン南側は山手貨物線と呼ぶんじゃないですか？
（北側も、宇都宮線は知りませんが本数少ないが高崎線池袋ゆきと、さらに本数少ないが高崎線新宿ゆきがあったんだから、
湘南新宿ライン自体がその気になればもっと早く作れていた気もしますが

>>304
以前にも指摘されてるはずだが、線路戸籍上の路線名・所属線区と営業案内上の路線名を混同してはいかん
越後湯沢〜ガーラ湯沢は、線路戸籍上は上越線の一部、営業案内上は上越新幹線の一部となってる
これは必要に応じて適宜使い分けるもので、どちらか片方が絶対的に正しいというものではない

ちなみに法令上は、>>310が書いている全国新幹線鉄道整備法の定義上は新幹線ではなく、
新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法
（いわゆる新幹線特例法）の定義上は新幹線の一部に含むということになってる

>>312
品鶴線（ひんかくせん）は現在は横須賀線の電車が走っている品川〜武蔵小杉〜鶴見間の元貨物線の線路を指す通称
山手貨物線は品川〜新宿〜池袋〜田端で山手線と並走する元貨物線の線路を指す通称

てか、ググレカス

夜行列車待望論はあるけど百年以上前ならばともかく今は車も飛行機も使い易い価格帯が出てきたから
それらに打ち勝つだけの魅力を出さないと難しいんじゃないかな
旅情があると言っても普通の人は何時間も閉じ込められ続けられる上に風呂にもまともに入れないなら
同じコストや時間なら飛行機や新幹線使って宿泊する
何か対策あるならおしえて欲しい

ないものねだりと言う言葉があるのだから、無くなりそうなら高くても採算合うほど乗るかもしれない。それに期待。
何の変哲もないキハ40をプレミアムグリーンとして運行しても人々は乗る、かなぁ

世の中結局金目なのよ
寝台車など、儲からない上さして公共性の無いものに大金を投じる体力がもはやJR荷は無いと言うこと。

>>311
新幹線「車両」と考えると分かりやすいですね

>>313
まあ厳密にいうべきだったかもですが・・・。
運行情報でどっち見ればいいのって人がたまにいるから、その場合は「新幹線の側」と書いてみました。
（あと苗場スキー場が駅前スキー場とか宣伝してるせいでガチで駅前にスキー場があると勘違いしてる人もいるみたいね、湯沢中里（越後中里）とか今もあるか知らんが上越国際スキー場とかのよほど、で、ガーラ湯沢は駅からスキー場までゴンドラ使うし。
また御飯とかも高い。足元を見てるのもあるだろうけどそもそも運搬費が大変だから価格に反映されちゃうのは仕方ないが）。

>>310
簡単に言えば、フル規格新幹線にある運行時間の制限がないということですね。
（フル規格でも異常時で復旧が深夜になった場合や、結局中止になったけど五輪新幹線みたいな式典的なものは別として
は別として。フル規格新幹線だと列車ホテルとかになることあるけど、あれは別に夜だから運転しちゃいけないってわけじゃなくて、
ああいう場合は特例的に運転していいと思ったけど結局、復旧のめどとか途中駅の開放とか色々判断して列車ホテルとして抑止にさせてるんだとＪＲ東海の人が言ってたから、ＪＲ東日本も同じはず）

新幹線の音の軽減のために作られたはずの埼京線のほうがうるさいのは
なんとかならんのかね。埼京線の音が許されるなら新幹線も東京〜大宮、もっと速度出せるやろ。

>>314
＞山手貨物線は品川〜新宿〜池袋〜田端で山手線と並走する元貨物線の線路を指す通称

これは東北貨物線と思ってる人のほうが多そう。

品鶴線（ひんかくせん）　も　品鶴線（しなつるせん／しなづるせん）」と読みそうだし。

>>313
ちなみに法令上は、>>310が書いている全国新幹線鉄道整備法の定義上は新幹線ではなく、
新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法
（いわゆる新幹線特例法）の定義上は新幹線の一部に含むということになってる

↑
原則、新幹線線路は保安要員ですら営業時間内の点検は出来ないけど、
それに関してはミニ新幹線（山形・秋田）や、在来新幹線（ガーラ湯沢・博多南）にも適用されるってことですか？

>>261
そもそも上野東京ラインや湘南新宿ラインが乱れるのはしょっちゅうだから、
中央線が青梅線直通中止した時とかと同じで（支社またがり・多路線またがりな分、上野東京湘南新宿のが厄介か）、
そのその時でスジ・・というと語弊があるかな、指令が判断してるんでしょ。
計画運休ならまだしも、通常の異常時はどういうパターンで乱れるか分からないのに事前に「障害用スジ」なんか作れないし。

>>264
山形新幹線のほうが南ではあるけど地形等の関係から秋田新幹線より雪がある分、
雪の影響で定刻運転できないんことがあるんでしょうね。
これも、どう山形新幹線が遅れるかなんて分からないから、予め遅延用のスジがあるんじゃなくて、
都度都度にあいているスジで単独運転で東京まで行くというかんじか（こういう時にスジという単語を出すのもなんか違う気はするけど）。

そういえば九州新幹線の博多総合車両所以北はなぜ120キロ制限なんでしょう？
昔住んでいた記憶だと沿線向けの防音対策は新幹線対応済だったはずなのですが（昭和の頃から小学校にクーラーがあったり）
>>323
サンライズに関しては4社またぎなので協定で異常時の運転方針を策定してるとか

>>305
利用者が減ったので平日毎日運行すると赤字
車両が老朽化しても更新してまで継続するメリットがない
青函トンネルの架線電圧上昇により通れる機関車に制限ついた
夜行列車を運行するのに必要なスタッフの確保困難
途中駅も無人という訳にいかないから主要な所は駅の人員も必要になる
夜間の保守点検作業の確保絡みでスケジュール困難
始発駅はまだ良いが終着駅近辺では朝のラッシュに突っ込むのでダイヤが困難
戦前や戦後に比べてバスや飛行機が安価で使い易くなったので夜行列車のメリット減った
鉄道は車両と線路と駅設備など維持するもの多いがバスは車両さえあれば道路は国や自治体が管理してくれる

他に選択肢ない時代なら夜行列車は需要あったが他の交通手段が安価で便利になったから選ばれない
企画列車として鉄オタ御用達のものは需要あっても一般人には使いにくい
鉄道は旅情を楽しむもので色んな車両で乗り鉄を楽しませて撮り鉄も満足させるものだと勘違いしている層もあるが
本来は人を運び物資を運ぶために鉄道が作られたのだから産業衰退などで人が減り需要落ちればいずれ消える
残したければとにかく乗る

電車の車両形式（車両型番）は、
会社が代わらない限り異動しても同じ、
子会社含めて会社が替われば変更ですか？

（特急E257だっけ、中央線特急が東海道線の特急やライナーになってもE257のまま）

（山手線205系は武蔵野線京葉線でも205系、E231や209系も武蔵野線でそのまま）

（厳密には会社が会社が変わるが、東海道新幹線から追い払われた西日本の500系新幹線は山陽新幹線でも500系）

（西武鉄道の新101系だか301系だか、子会社の伊豆箱根鉄道に行ったら1300系）

（JR東日本205系は富士急で6000系）

つまり、JR内異動は車両型番 車両形式に変わりはないが、
子会社含めて他社行くと変わる場合もありですか

西武→伊豆箱根、
JR→富士急行、
は、異動というか中古販売だから異動というと違うのかな。
質問自体の意味は同じだけど。

質問です。
来月、東京から函館へ行く際に新幹線を利用しようと思っているのですが、
乗車券:東京〜新函館北斗
特急券:東京〜新青森はグランクラス、新青森〜新函館北斗は普通車指定席
という切符を購入して、新青森駅到着時に座席を移動することで
一本のはやぶさで通し乗車することは可能でしょうか。
よろしくお願いします。

>>326
厳密な話をすれば会社が変われば別形式扱い。
乱暴な話をすれば同じ8000系でも京王8000系と小田急8000形が別形式なのと同じ。
あくまでもその事業者の〇〇系という形なので。
ただ異動後の会社が異動前と同じ形式番号同じ車両番号を与えていると見た目上変わってないように見えるだけ。

ちなみに、同じJR内の異動でも形式番号が変更になるケースが有る。
代表例は西日本の683系で、北陸系統から北近畿・きのくに系統に移動になった際に交流機器を使用停止して289系になった。
あと、山手線205系で武蔵野線に移った車両やE233系の青梅線系統から南武線系統に移った車両のように、同時に機器を変更して番台区分が変更になる事例もある。、

>>328
問題なく可能

>>326 >>329
鉄道事業法施行規則では他社から中古車を導入する場合で改造を伴わない場合は構造および装置の記載が不要（20条3）なので、この場合は法的に同一形式なのかもしれない

>>326
国鉄時代に作られた車両が他社に譲渡された場合は変更なし（例 JR東日本の415系がJR九州に譲渡されたときは
、番代区分もされず国鉄のときのまま通し）
民営化後に作られた車両が他社に譲渡されたり派生した場合は変更される（例 JR九州のBEC819系がJR東日本に派生したときは、E801系と系列番号から変えた）
だと思ってたが別の例ある？

四国は自社内でも独自に変更した
121系→7200系

車両番号の変更と形式（型式？）の変更をきちんと区別しよう
東急みたいに組成位置を変えただけで改番する会社もあるし
>>332
国鉄キハ30形・キハ35形・キハ36形→関東鉄道キハ300形・キハ350形
BEC819とEV-E801は対応周波数も連結互換性も違うから国鉄基準でも別形式よ

>>313
これなんだが、そもそも、
「路線名・所属線区（線路戸籍・線籍）と営業案内上の路線名」
を統一すりゃ、マニアにも一般人にも分かりやすくなるし、
一部である不毛な議論（中央線快速電車は大月ゆきがある以上、大月までが快速線か）もなくなっていいんじゃないの？

山手線なんかは実態に合わせて戸籍も一周することにして、
上野東京ライン湘南新宿ラインは愛称というだけで一応どこを通るかはちゃんと明記して、
京浜東北線とかも全部正式名称にする。
あ、でも逆に分かりにくくなる場合もあるか、山形新幹線秋田新幹線は「ミニ新幹線」「新在直通運転」で通っても、それこそガーラ湯沢をどう説明するか、
また、中央快速線は正式名称の「中央本線」にするか指令以上の「中央急行線」にするか、
あとは根本的に過去ログでもあるように「東海道線」か「東海道本線」かが決まってないし。


（「京浜東北線人身事故により湘南新宿ラインが運休、とかはよく聞くけど、
たまに「湘南新宿ラインの遅延により」という放送は、『湘南新宿ライン』ってどこだよ。普通、「宇都宮線内の湘南新宿ラインの遅延により」とかなるはずだから、貨物線部分による遅延か？）

鶴見線や武蔵野線は古い車両が次々に来るけど、
東海道線・高崎線・宇都宮線などの幹線で
２３１系・２３３系は全盛期でバリバリ走ってる電車なのに、
武蔵野線２３１系ってどこからのお古？　

山手線は２０５系→２３１系→（すっ飛ばし２３３系）→２３７系だったらしいから山手線から？

あと南武線なんかもはや２３１系じゃなくて２３３系だったと思うけど２３３系がいらなくなった路線なんてあるのか？

逆に横須賀線は順次２３５系に置き換わっているが、
その前の横須賀線は見かけなくなって、一体どこで「第二の活躍」をしてるんだ。

下段二段誤り

逆に横須賀線は順次２３７系に置き換わっているが、
その前の横須賀線は見かけなくなって、一体どこで「第二の活躍」をしてるんだ。

>>337
これは見なかったことにして下さい、正しい２３５系というところに勝手に２３７系とか書いてしまった

南浦和駅に
「乗務員から見た209系」
とポスターあったからなんか催し物やったのかな、武蔵野線は231ばかりで209に会えたことはないが。
京浜東北線209系のままから暖房設備増強とかせずそのまま来たらしいから山手線205からきたやつのような防寒板はないし、
そもそもが暖房弱い209系を南関東にしては寒冷地の武蔵野線を走るとどれくらい寒いのか体験したかった

>>336
東ﾄｳE235
E231→八ﾐﾂ
209・E231→千ｹﾖ・宮ﾊｴ

>>335
愛称付けている会社とそうでない会社で共通のものにして欲しい

これ電子式だろうが加熱式なんだろうが煙草吸うほうが悪いが、
ぜんそく持ちの高校生って、そこまでタバコの副流煙が辛いの？
マスクしてるから匂い感じないんじゃないの？
（それとも、喘息持ちだからマスクしてなかったのかな）。

あとこちらに４人いるとはいえ、
車内でタバコ吸うようなキチガイに話しかけるべきでない、
もっと言えば客が客に注意する権利はないでしょ、乗務員を通すべき。
女性専用車両に健常者の男性が乗る（のは法的には問題ないが通報するのも自由）だが、
客が客に直接言うには間違ってる、あくまで乗務員を通すべき。
学校で言えば生徒が生徒に注意する権利がないようなもん、教師を通して言うべきもの。

と言っても学校の例の例外か、女性専用車や駅構内喫煙と違って
車内喫煙は法律違反だから客が客が注意する権利・権限はあるのかな？

↓

動画を警察じゃなくてマスコミに出すのもどうかとか言ってるやつは、
マスコミを経ないと一般人が見る機会がないし、どうせマスコミが警察に出すし、
撮影者がマスコミに動画を提出することの何が問題なんだ？

まあマスコミが警察に見せない可能性はあるがこんだけの案件だとさすがにないだろ。
プライバシーがあるから相手が警察と言えどもそう簡単にカメラを見せるわけにはいかないのはJRだろうがコンビニだろうが同じわけだが、今回のは車内喫煙や傷害罪（×暴行罪）になど多重に違反してるしマスコミが隠すとも思えん


「クソガキ、土下座せいや」電車内で“喫煙男”暴行の瞬間 栃木
MSN で見つけたおすすめのビデオです: 「クソガキ、土下座せいや」電車内で“喫煙男”暴行の瞬間 栃木
http://a.msn.com/09/ja-jp/AAT7rSr?ocid=se

【宇都宮自治医大駅】高校生暴行の犯人の正体がやばい！地元で超有名なヤンキー説に迫る！｜話題に困る日々が無くなるブログ
https://kaigo-kagami.com/utsunomiya-jitiidai-culprit/

日テレNEWS
「クソガキ、土下座せいや」電車内で“喫煙男”暴行の瞬間 栃木
時間: 02:37 2022/01/25 19:17
http://a.msn.com/09/ja-jp/AAT7rSr?ocid=se

【宇都宮自治医大駅】高校生暴行の犯人の正体がやばい！地元で超有名なヤンキー説に迫る！｜話題に困る日々が無くなるブログ
https://kaigo-kagami.com/utsunomiya-jitiidai-culprit/
2022年１月24日／26日

その場の状況だけで判断するから誤解は生まれる(再撮)15の不思議な物語 A Twist in the Tale.wmv
https://youtu.be/Px1cfsU-kus
イギリス？

>>304
他サイトってそれ知恵袋だね？

それはさておき運行情報は上越新幹線準拠、
つまり上越線が運休でも在来新幹線とも言うべきGALA湯沢〜越後湯沢は動いてるのは、ガーラ湯沢スキー場が自社運営だから客入れたいためか？
上越線沿線も全部自社スキー場ならちゃんと除雪するんやろな多分。

博多南と違ってGALA湯沢駅は車庫じゃないから無理して行く必要ないのに、
純粋な新幹線区間同様、スプリンクラーとかで除雪しまくっとるんかね越後湯沢駅〜ガーラ湯沢駅

銀河鉄道999を質問や回答に出す人は原作漫画かアニメかどちらの話だよ微妙に違うし。「シンカリオン」みたいに。

>>300
いまは自動販売機自体あるか知らんが東武JR直通特急でやったら金が戻るだけで呑み込みはなかった

>>297
停電してトイレに閉じ込められることは？
新しい電車はトイレが電子的にロックだし。
現役車両でもやや古いのは手動の鍵だから心配ないけど。
手動と電子の両方でロックだけてのもあるな、片方かけりゃ十分だけど

JR東日本231初期型のトイレは手動鍵と電子鍵両方だが
グリーン車隣の車両にトイレがある車両は手動のみの鍵だっけ、後期型以降や233は知らんが。そもそもグリーン車隣にトイレない場合も多いし

>>342
ぜんそく持ちだとタバコの煙やにおいが刺激になって発作起こすし結構短時間で呼吸困難になってそのまま命落とすことあるよ

外にある普通の自販機も停電の時は金が戻るように作られてる
券売機なんかも同じ

過渡期というなら

>>271
JR全社の全券売機は新500円硬貨対応なのに、
JR東日本のアクアさん自販機は対応と未対応があるのはなぜ。
（立ち食いそば券売機、セルフレジNEWDAYSは知らん）

マルスや券売機はシステム更新されるが（アキュアに限らず）自動販売機は手作業で変えるからしかないからか？
券売機やマルスの更新もよく考えたら内部データが更新されるだけで受付貨幣は手作業で直すようだし、だから私鉄は大手でも新500円対応と未対応の券売機が混在してるんだろう。公営電車も。
小田急提携売店セブンイレブンは小田急電鉄云々じゃなくて最初からセブンイレブンが対応端末を入れたから対応してるが……。

アキュアさんの順番も解らん。
駅ごとに新硬貨対応自販機にするんじゃなくて、同じ駅でも対応と未対応の自販機がある、
どういう順番で改装してるんだろ

>>279
１日１０万人って合計？
もちろん新宿駅なんかのは京王とJRは会社が違うから別カウントとして、
西武の所沢とか同一会社複数路線乗り入れ駅はどうなるの？
会社境界駅の小竹向原や和光市、熱海は？
小田急駅や三島駅のように伊豆箱根でホームから転落するとJRにも波及する構造の駅は？
JR東日本同士でも高崎駅や赤羽駅、八王子駅の一部、立川駅の一部、埼京線以外の大宮駅は他線に波及するし。新宿駅の特急専用ホームは？

要は、端的に言えば南浦和なんかどうなるの、ということ。
１０万人て駅としての利用者数か路線としての利用者数か。
極論、京浜東北線の南浦和駅利用者が１０００万人で武蔵野線の南浦和駅利用者１０人として、しかも線路が離れているけど、武蔵野線にも設置義務はあるの？

あと西武の池袋駅や名鉄名古屋みたいな降車専用ホームにも設置義務あるの？降車専用といっても物理的にそこから乗れるから設置義務ありかな？

しかし過渡期という割りには池袋、赤羽、新宿などでホームドアの工事してる様子見ないなあ

>>351
ホームドアは視覚障害者の転落事故防止の為にも設置が必要だから降車ホームだとしても必要
後は設置するにもホームそのものの強度や広さの問題もあるしすぐさま取り付けられるものじゃないよ
夜間の僅かな時間つかって地道に進めていくから余計にな
JR東みたいな設置しなければならない規模の駅を多く抱える所は人員確保も厳しいから時間かかるだろ

>>351
国交省は10万人以上の利用者という設置基準出しているけどその他にも視覚障害者の転落事故防止のためにも必要であれば設置するから
複数路線が乗り入れているような所で他社にも影響あるようならそこは協議するだろ
ただし自治体などからの補助金の絡みもあるから無制限にホームドアをどの駅でもつけ放題ではない
物理的な問題で設置困難であれば人員配置の改善や他の面でホームからの転落事故防止策をやることになっている

一日平均利用者数が10万人以上の駅というのは事業者ごとに数えているよ

>>329
＞厳密な話をすれば会社が変われば別形式扱い。
＞ 乱暴な話をすれば同じ8000系でも京王8000系と小田急8000形が別形式なのと同じ。

「系」が「形」になってること自体は、単にその会社の呼び方で深い意味はないですか？

鉄道車両の呼び方「○○形」と「○○系」には法則がある
2010/07/17 09:00
https://news.mynavi.jp/article/trivia-57/

＞あと、山手線205系で武蔵野線に移った車両やE233系の青梅線系統から南武線系統に移った車両のように、

青梅線系統の233が今南武線にいるんだ。とすると青梅線の233は新造したのかな。235系が青梅線に入ったわけでもないし、むしろ（青梅線は直接関係ないけど）トイレ工事で中央線の車両が不足してるのに。

＞同時に機器を変更して番台区分が変更になる事例もある。、

番台が変更になっても車両形式（車両型番）自体が変わってない場合は、
変わってないとみなしていいのでは・・・？
〇〇系●●番台とかあるけど一般的には〇〇系までしか言わないし、205系とかE233とかいう呼称はそのままだし。

＊＊＊関東降雪情報スレッドVOL.682＊＊＊
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/sky/1644768851/590


590は　まし ◆fEg5dqzt2DuZ (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-NtzZ)2022/02/19(土) 04:22:13.41ID:7y4UdiFIr
>>577
子供の時、電車でGo！プロフェッショナル編の上越線をプレイしたとき、急行シュプール号　野沢　苗場行きですってアナウンスが収録されてたけど、野沢温泉と苗場は線路走ってないよね。
あれはどういうこと？

>>>326
>>329
２５７系は、変更したってわけじゃないけど、
東海道線に来てから併結部分の車内通り抜けが出来なくなったけど、
中央線時代は併結部分も通り抜け（貫通）できたと思うけど、どうだっけ？
スーパーあずさはもともと違う車種（車両型番・車両形式）だから通り抜け不可能だったかもしれないけど、
かいじ・あずさは通り抜け出来て、湘南や踊り子になって通り抜けができなくなったと思う。２５７系。記憶違いかな。

まあ通り抜け出来るのにやらないのは横浜支社だと普通だけど。
２１１系時代から高崎支社では通り抜け出来ても、横浜支社のは通り抜けできなかったし（またがって走っていた湘南新宿ラインはどちら基準か忘れたが）。
踊り子は修善寺ゆきが混じってるときは、乗る車両を誤ると行先も誤ってしまうので、車内貫通できないのは辛い。
せっかく成田エクスプレスの新車は車内貫通できるようになったのに（前の成田エクスプレスも車掌は通り抜けていたから、車掌にお願いすれば通り抜けできたけど）。

参考までに、今の中央線あずさも、併結部分での通り抜けは可能です。

どうも営業上の問題じゃないか、と言われてるね。
運転台設備の関係で乗務員のみ通り抜け可能にしてるんじゃないか、と。
まあ乗り間違えた場合は車掌に頼めば通してくれると思うけど。

>>355
野沢温泉は十日町から、苗場は越後湯沢から、それぞれ専用の連絡バスを運行してた

上りは東京が起点になってますが
北海道　沖縄　四国とか新幹線が通らない地域はどこが起点なんですか？

北海道は函館、沖縄は那覇空港、四国は高松。
沖縄は空港で北海道と四国はいずれも連絡船が出ている拠点の駅だった。

路線板の高崎線スレで
「赤字により235系が高崎線系統（高崎線、宇都宮線、東海道線、伊東線）に来る予定はなくなった」
とたまに言われてますが、本当なんですか。

そもそも赤字だろうがなんだろがいずれ231や233に寿命は赤字だろうとなんだろうと来るわけで、特に231は既に老朽化激しいのもあるのに、
赤字だから新車撤回なんてあるんですか？物理的に電車がなくなるじゃけん？

しかも新車といっても完全新車ではなく山手線や横須賀線で既に使われてるから既に技術はあるわけで、１から技術をつくる「新作」という意味の新車とは違うし。

相模線にすら新車入って上野東京 湘南新宿系統 に新車来ないってあるんですかね。
まあ相模線はワンマン運転のための新車だから長い目で見たら安く済むから新車入れたんだろうけど。

宇都宮線自体も愛称だし正式には東北線か東北本線かあるが……

>>341
湘南新宿なんかも愛称撤廃でいいよ。西武メトロ東急みなとみらいなんか４社またがりでも愛称ないし。
誰かが言ってた、中央快速線はどこまでか、みたいな意味のない議論なくなるし。

愛称に限らずとも、横浜線は横浜線に実は行かないとかもなくなり、まあこれは逆に分かりづらいから、横浜線を延伸するか、定着しなかったが「長野行新幹線」時代みたいに「横浜方面ゆき線」にするとか。

愛称つけていいのは磐越西線の水とロマンうんちゃらみたいな実際には使わない場合。

松本駅に「中央東線、中央西線」と案内看板があるから篠ノ井線は中央線に改名。
サーベラスが西武秩父線を廃止したがっていたのが飯能より西か、吾野境界か分からなかったしな。

「宇都宮線沿線の遅延で湘南新宿」とかはよく聞くが、
たまに聞く「湘南新宿ライン内での遅延により」と聞くと、「は、どこ？」と思う。

上野東京ラインは既出のように常磐線が上野東京ライン扱いされてない節があるからやっぱ愛称だと齟齬が生じる

マジカルラブリーの太ってる方が推奨する代々木乗り換えって不正乗車にはならないの？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2730972.mp4

>>362
横浜市内走ってるだけまし

>>364
横浜駅に行かない、の打ち間違えだった。

●●線、と言いながら●●市にすら行かないのもあるの？
西武新宿線でもかろうじて新宿区には入ってるし、メトロ新宿三丁目も。

>>165
>>163
> 入場券の扱いはJRの旅客営業規則296条2項「入場券所持者は、列車に立ち入ることができない。ただし、当社が特に認める場合は、この限りでない。」とある
> 本来は入場券で車内に入るのはNGだしうっかり発車時刻過ぎてそのまま次の駅まで行ったら正規運賃の3倍取られるし悪質ならもっと請求される可能性高い

規則上、悪質だろうがなんだろうが３倍を越えて収受は不可。

> 「当社が特に認める場合」は見送りの人が乗客の荷物を車内に運ぶのを手伝うとか介助必要な人を席まで案内するとか常識の範囲
> たとえ特急だろうが普通だろうが鉄オタが車内見たいとか写真撮りたいとかで車内に入るのはNG

「入場券では（特別に認められた場合を除き）車内には立ち入れない」
が、
「定期券は入場券としては使えない」
というのもある。
じゃあ、
「定期券で入場して、駅停車中の電車に乗って、例えば３ドアから乗って４ドアから降りる」
をすれば、入場券ではできない「車内に立ち入ったこと」になるから、
この場合は、結果的には定期券を入場券として使えるってこと？

まあ小児用きっぷを大人が、使うんじゃなくて買うだけならいいのは当たり前か、
じゃないと親が子供のきっぷを買えないし。

極端な話、小児用スイカも証明書あれば大人が買えるわけだし

なんでJR東日本の車掌は着席権利があるのに南武線と相模線の車掌は座らないの？会社からその路線は着席禁止なんて言われてないでしょ。駅間が短くて座ってる暇ない路線でもないし（つかJR各社にそこまで駅間短い路線ないし）

>>365
奈良線

奈良線は奈良市どころか奈良県にさえ入っていないな。

>>366
定期券は定期乗車券であり入場券ではないので入場券と同じような目的で駅に入ってそのまま同じ駅の改札出るなら別途入場券の購入必要
ただ一度改札入ってから乗り込んだもののやむを得ない用事で同じ駅の改札から出たい時には素直に事情話せば処理して出してくれる
今はJR東日本の改札だとIC入場サービス対応している場合は定期券で入っても入場券のような使い方すると自動で入場券代引かれるかと

木津は一本で大阪京都奈良三重名古屋に行ける拠点駅ですがなんで存在感が薄いんですか？

>>371
今でもsuica定期券で入場して、そのままその駅で出場できるぞ。
もちろん定期の区間内だか。都内複数の駅で確認済み。

>>365
を見て思ったが、メトロの新宿三丁目って、
後から作ったんだから最初からJR新宿駅近くに作れよと思ったんだけど、
過去ログによればもうスペースが無かったんですっけ？
西武新宿線がJR新宿に乗り入れるのを予算だかなんだかの都合で断念したから、その部分が余ってるとは思うのですが。

ところで副都心線が完全に繋がる前って、
西武は「新線池袋」（今でいう副都心線池袋？）が終点で、副都心線は「池袋〜渋谷」を淡々と走っていたんですか？
そりゃ線路のサビ取りのために電車を走らせないわけにはいきませんが、
「新線池袋」自体が目的地の旅客っていたんですかね？

副都心線は池袋〜渋谷を延々と走って客はいたのですか？
それとも当時はまだ副都心線がなかったんでしょうか。確か、新線池袋えきに間違えて行った時、そこから副都心線らしきものは見えなかったし。

>>370
有楽町に行かないのに西武有楽町線ってなんだよみたいなスレもちょっと前まで路線板にあったような