【妄想】架空鉄道を語ろう【現実】 [転載禁止]©2ch.net

理想の路線、理想のダイヤ、理想の車両。
あなたの引き出しの中にも、きっと…

関連スレ
架空の列車を考える★2
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1314361239/

2
２
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二
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⑵
⒉
⓶

3

4

5

6

7

8

9

10

>>9 オーバーランスレへGo

11

メモ代わり
現地踏査の結果でっちあげる予定の湊町が
駿河湾の伊豆側から遠州側に移った
下田妻良両港の存在はでかいわ
駿河湾東岸にもう一つ湊町をつくったところで
鉄道を引っ張れるほどの在地資本の発展は望めないだろうて
大井川下流の流路を島田のあたりからちょちょいと１０キロばかり西にずらせば
山あり谷あり海あり街あり人あり小私鉄が生えてきそうな土地ができそう
駿遠線との絡みが面倒くさいが上手く処理できれば……
手持ちの材料をいろいろやりくりする志の低い架鉄経営者であります

八王子始発の非電化私鉄

>>13
国鉄乗り入れ用の自社版キハ５５が
機関区で腐っている

>>13
非電化のままにする理由が必要

>>13
八王子近辺で私鉄を通せそうなところと言ったら浅川の流路沿いくらいだろうか
遅くとも６０年代以降の大規模開発が始まった段階で電化するのが妥当ではあるが
ただ都内を気動車が走っているという絵面はオモシロいと思う

あるいは上武鉄道よろしく
工場の引き込み線がついでに旅客輸送をするというのであれば
納得できなくもない
あのあたりは艦砲射撃を避けた元軍需工場が多いので設定として不自然は無い

>>17
非電化の引き込み線が敷けたとしても
ゴーサントオあたりで
>>15だべ

空想鉄道
架空鉄道の地図作成サイト
http://railway.chi-zu.net

>>0

>>０

架空鉄道ってモノレールのこと？

あげぽよ

つくばエクスプレスに客を取られた流鉄の起死回生策
リニアを流山まで乗り入れさせる
名古屋ー新中津川ー新飯田ー新甲府ー相模橋本ー品川ー東京ー上野ー松戸ー馬橋ー幸谷ー小金城址ー鰭ケ崎ー平和台ー流山

>>24
小金城址駅で交換待ちをするマグレブ
ラッチに駅員さんが立っているマグレブ
新松戸駅で乗り換え案内がされないマグレブ
社名が変わっても硬券　しかもわざわざ作り直してるマグレブ
１編成ごとに車体を塗り替え前面サボ受けに愛称板を入れてるマグレブ
鰭ヶ崎駅前のパン屋が割とおいしいマグレブ
気が付いたら流山駅前のカフェが無くなっていたマグレブ
キッコーマンの味醂が名物なマグレブ
新撰組で町おこしをもくろむマグレブ
流山幼稚園園児のヒーローなマグレブ
リニア直通記念手ぬぐい新発売一本５００円お買い求めは流鉄線各駅へどうぞ

あげお

大阪が首都で大阪城が皇居だった場合の路線って

東海道新幹線：京橋駅（東京駅）→梅田駅（上野駅）→京都駅
山陽新幹線：京橋駅（東京駅）→梅田駅（上野駅）→新神戸駅

やっぱり地理的に、梅田は上野の役割になるんかな？

北九州モノレール
東西線
砂津-中津口-香春口三萩野（小倉線と接続）-貴船-木町-清水-真鶴（九州歯科大前）-到津

鵜飼真也


本日新装します！



2015-05-19 16:02:43
テーマ：ホームページなど

やはり書き物好きな私はブログを書いて、日々の発見や思っていることを発信していこうと思いました。
ただしフェイスブックなどのSNSはいつもチェックしないと悪党扱いされてしまうと思いやめました。あと、亡霊がフェイスブックからヌッと侵入してくる妄想に取り付かれていました。

ブログなら匿名でいろいろなことを書け、現実世界では切り離して生活を送れるので、ブログを新装しました。
私は現在、ブラジリアン柔術と激安寿司屋巡りを中心に生きています。また、世にはびこるブラック企業撲滅運動もしていくつもりです。
To be continued...!

びわこ型貫通扉付き蒸気動車の
ＨＯｎ真鍮キットジャンク品を８０００円で買った
というすさまじい夢を見た
組み立てはアレだけど上手く手を入れればムフフ
ってところで目が覚めた
しばらく夢と現実とがごっちゃになっててハンダごて探したりしてました
真鍮キットなんて組み立てた事無いのにね

北武急行いいよね

>>31
６００型いい……

空想

突然ですが質問させていただきたいことがあります。
架空鉄道を作っています。せっかくだからダイヤも組みたいと思っています。駅間距離は測ったのですが、そこから所要時間を出すにはどうすればいいのでしょうか？車両の加速性能や減速性能、最高速度などは細かく決めるつもりはないので、目安でもいいのですが…

>>34ですが、補足させていただきます。加速性能や減速性能を決めた方がダイヤが組みやすいなら決めても構いません。

そりゃ加速度減速度がなけりゃランカーブ引けないでしょ
加速度1km/h/sと4km/h/sじゃ所要時間全然違っちゃうよ

本当は微積とか使って厳密に計算しなきゃいけないんだけど
俺は等加速度の組み合わせでごまかしてる

>>36
｢等加速度の組み合わせ｣とはどのような計算方法でしょうか？詳しく教えていただけると助かります。

>>37
0-60km/hは2km/h/s
60-90km/hは1.5km/h/s
90-130km/hは1km/h/s
のように速度域別に加速度を設定して
移動距離を擬似的に計算する

計算式はググれ

>>38
ありがとうございます
計算式ググったら計算難しそうですが、いろいろなサイトも参考にして頑張ってみます

まあ架空鉄道なんだから
リアリティに影響を与えない範囲なら
あまり深刻に考えない方がいいよ
曲線制限なんかも考え出すと面倒

>>34
ベンチマークと言うか参考にしている列車の（駅間）表定速度を元に当て嵌めて計算するのが手っ取り早いんじゃないの

駅間距離を測ったところということだったら、

まずは最高速度を決めましょう。
ここで曲線や勾配などに留意する必要があるね。

それから、加減速時の時間のロスを設定します。
ここで加速度、減速度は必要だけど、10秒未満は無視して進めた方がいいと思う。

最後に、各駅での停車時間を加えます。

これで、だいたい計算できるけど、

>>41

のように似たような他路線との比較で、
表定速度があまりに違うようだったら、きっと何かを見落としてる
（おそらくは最高速度の設定が間違っている　例：カーブやポイントの速度制限）
と思うな。

まあ、深いこと考えずに、時間だけ決めちゃうのもアリだと思うよ。

初めまして、架空鉄道やってるものです。まだサイトはないけど。掲示板ができてるのかー感激だな！

>>43
まぁ気軽に参加（？）してね。最近はめっきり活気がないので（汗

>>44レスありです。

俺が考えたのは鳩ヶ谷電気鉄道という中小私鉄で、川口から鳩ヶ谷を通って、神根駅までを結ぶ（武州鉄道との接続の名残）。まあ流鉄の埼玉版みたいな感じで、流鉄よろしくSRに苦戦する。

ただ設定を考えるだけでは物足りないと感じたので、駅員のSSでも書こうかなと思っている。また、他にも複数の架鉄を構想してる。長文失礼しました。

>>45
流鉄オマージュなら鳩ヶ谷止まりの未成にしておかないと都合がつかないかも
あるいは地下鉄計画に巻き取られて高規格化するか

>>46
うーん、京急大師線とかJR川越線は、路線名の駅から先も線路が伸びてるじゃない？これもそんな感じ。あと鳩ヶ谷までは短すぎるのと、上下交換もしてみたいな、と思ったから。だけど、鳩ヶ谷止まりでもいいかもしれない。アドバイスありです。

>>47
そういう路線名の問題じゃなくてSRとの関係ね

流鉄の場合はTXが都心と筑波を結ぶ鉄道という大目的のなかで
たまたま経路上に存在していて併存することになったけど
SRは京浜東北線と東武伊勢崎線の間の鉄道空白域を埋める
というのが最大の目的だからもしこのエリアに既存の鉄道があるなら
そもそも計画や建設がなされていたかどうか自体が怪しい

もちろんSRが存在しないor全く別の経路を辿る前提ならOK

そうですね。沿革からの疑問点は、

・川口＝神根間の鉄道が存在した場合、武州鉄道は史実通りつぶれただろうか？
　（武州鉄道が存続してしまうとＳＲの建設の余地はほとんどなくなってしまう）
・鳩ヶ谷にすでに鉄道が存在していた場合、ＳＲは建設されただろうか？

の２点かな。

とはいえ、南北線は建設された可能性が高いので、北側のルートを考えないといけない。
一番考えやすいのは首都高川口線に沿って浦和美園へ向かうルートだけど、
舎人経由も考えられると思う。

>>36
思ったんだけど、確かに、数式を立てて微分するのはちょっと面倒（加速度が速度の関数だし）だけど、
10mごとの区間に分割してエクセルに計算させる疑似積分ができるよなあ。
こんどやってみようかしら。

忙しくてしばらく見れなかったですが…貴重なレスありがとうございました。僕もまだまだだと感じたのでもっと精進しなければ。

しばらく見れなかったあいだに、貴重なレスありがとうございました。鳩ヶ谷電鉄はまあ保留としときます（あまりSRのルートに手を加えたくないので）。僕もまだまだなのでもっと精進しなければ…

まあ、ＳＲは旧神根駅を避けるようなルートで建設されていますので、
鳩電鳩ヶ谷駅を鳩ヶ谷高校付近に設定すれば、

「ＳＲは鳩電の影響圏を避けて建設された」
「Ｗ杯の埼スタ開催に際し、当初は鳩電延伸が議論されたが、
　輸送力不足を理由に新線（＝ＳＲ）建設が一方的に決められた」

というストーリーは成り立つと思います。

ただ、鳩電鳩ヶ谷駅がどういう経緯で旧鳩ヶ谷宿や鳩ヶ谷市役所から離れた郊外に
建てられることとなったのかに関しては、説明が必要でしょうけど。

台湾の超人気グラビアモデル、アリエル・チャンの元カレが撮影した
プライベートセックス動画が流出で、台湾全土の男性が騒然としてホクロ等から本人確認、
どうも間違いなく本人の猥褻ビデオだったようえす。
（無修正なので閲覧注意）
http://www.idolnyuus.tk/ariel00.html

あげぽよ

あげ

常磐線の平日朝、夢の通勤快速。
取手を出たら上野、東京、新橋、品川にしか止まらない。

>>57
日暮里か北千住に停めないとヤバいでしょw

電化インターバーンでSRCよろしく
モワ-ワム-ワム-ワム-モワ
みたいな編成でひたすら途中駅で貨物扱いをし続ける編成って（架空世界の）現実的に出来るんだろうか
阪和電鉄は短編成で電車から逃げ切る感じだったけど

>>59
昔あった貨物取扱もする旅客駅の一角に設けられた貨物ホームのように、貨物の積み下ろしに要する時間で旅客列車に迷惑をかけないように待避線を兼ねた専用ホームを用意しておけばアリなんじゃないかな
走行性能でダイヤの足を引っ張る恐れがあるならM車比率を上げるかモーター出力を優等列車用車両並に上げてカバーするのが妥当かと

あげぽよ

jump

仮想

架空鉄道のダイヤって
もちろん力学やら電力やら人事（運転士や車掌のやりくり）やら深夜の保守やら
緻密に考えてやるのもいいけど

大半の人はそこまでやる気もないだろうから
都市近郊なら1駅2分を基本に駅間距離に合わせて適当に調節
優等列車は「1駅通過で1分短縮」を基本にして所要時間を設定

でいいと思うよ

目的は非の打ち所のない時刻表を作ることじゃなくて、
表現素材としてそれらしい時刻表をでっちあげることだと思うから

>>64
自分はダイヤ鉄だからそれでは面白くないなｗ

箱ダイヤを作って車両運用のローテーションもわかるようにしたい
今日のA1運用は1011Fが充当か・・とかね

運転士や車掌のやりくりは中堅路線の実物を見せてもらったことがあるけど
想像以上に結構複雑なんだよね。ここまで出来たら夢だがそこまでやったら
運転士や車掌の名簿も作りたくなってくるなｗ

むしろ重視している人が多い歴史やら成立過程やらそっちの方がどうでもいい

ランカーブ出すったって電車の性能決めなきゃロクに出せないよ？
そんなのめんどくさいから「こんなもん」でいいとおもうんだけどね

　ちょっと話がずれるというか、>>34とか>>42の話題になっちゃうけど

車両性能あっても変電所能力や経済運転かどうかでもランカーブ変わって
くるんだから、もしダイヤを本格的に決めるならBVEでデータ化して
実際に運転してランカーブ決める…とか必要じゃない？

昔、性能にあわせて運転曲線を普通A（110kwAB車以上）、普通B（75kw未満HB車）に分けた上でダイヤを組んだけど、面倒くさい上に20kmの路線距離で1分半しか違わないから苦労の割に成果が見えないんで、HB車に性能を合わせてパターンダイヤにしてしまったよ…
最高速度が85km/hだと、駅間1キロ程度じゃ5秒程度しかかわらんかったし

細かい車両性能よりも、曲線半径、勾配、ポイント通過等による速度制限の方が圧倒的に利くので線形が最重要です。
例外は勾配区間で、例えば30‰を超える上り勾配において、運転最高速度110km/hの車を走らせて、
実際に100km/hとかまで加速可能かというと、厳しいと思います。
車両性能によって到達可能な速度も、加速に要する時間もバラバラになるので、性能の差が大きく出ます。

>>68
リアル鉄道でもなかなか速度が引き上がらない理由がわかるw
京浜東北線なんかは駅間距離長いんだから完全に手抜きだけど

地図z 復活しないかなあ〜

似たようなことできるウェブサイトはあるけどな

>>72
どこ?
Google map公式とか？

http://toshikyu.toratora.wikiをやってます。
新路線はどこからどこがいいでしょうか？

わかんないです。それを考えるのが架鉄経営者の腕なので。

pixivの架空鉄道、たまに面白いの上がるけど、常時はキモイ奴の連投

pixivにいるのか

地元に在日中韓人を隔離する居住区を建設→在日120万人の需要→環状線を作る
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/tohoku/1446419095/224-

なかなかのネタ記事だが、宮城県に仙台を超える人口の街を作ろうというんだがら
架空鉄道・架空都市マニアには夢がある話だよなｗ

この少子化＆地方の過疎化の時代に移民で人口を補充というウルトラQも設定として悪くないｗ

人口密度を考えてもかなりの集積度が予想されるから都市内交通天国だね
旧西ドイツではないが、城壁（境界）に囲まれて特定の場所でしか出入できない
陸地の中の島みたいな設定も外へのアクセス交通を考える上で面白い

脱走&高飛びを防ぐために、中韓人には原則として自動車の所持を認めない方針。

だから需要は見込める。つい最近開通した仙台の地下鉄東西線みたいな需要予測を下回る結果にはならないw

でも当分 設定は控えめに
・車輌は首都圏からのお下がり
・6〜8両編成、快速は毎時一本
・本数は朝夕は毎時3本(20分間隔)、それ以外は2本(30分間隔)

なんという金正恩の都市計画だ

「第9地区」じゃないか？

人口密度を考えればこの両数、本数では運びきれないな
せいぜい仙石線の1.5倍程度の輸送力じゃんｗ

1両が25ｍという設定か？

仙石線の方がよほど本数多いぞ

http://www.jreast-timetable.jp/1603/timetable/tt0935/0935020.html

もうすぐエイプリルフールですな

最近は既存路線の妄想ダイヤ作成に凝ってる

水戸線や両毛線を2連や3連ワンマンで30分ヘッド（両毛は高崎−伊勢崎15分ヘッド）にしたい

高崎線は籠原以南からの直通は2本にして熊谷−前橋（伊勢崎）をE231/233付属で毎時2本運転。

八高北線電化で2両毎時1本運転。

架鉄スレ見つけたからage

さらにage

>>89
ageとか言いながらsageるのは良くない

あげ

駿河急行ってなんなんだ…

架鉄でGO!

あげ

某架鉄に運賃検索機能が実装されて萌える。営業キロを設定してるってだけで大満足。

逆に運賃表（「1〜3�`130円」みたいなの）があるにもかかわらず、どこにも営業キロが記載されてない架鉄は滅べばいいと思うんだ。
あと「お得な切符」みたいなページがあるのに、通常運賃と比較してどれだけお得かわからない架鉄も滅べばいいと思うんだ。

>>95
せめて三角表くらい掲出すればいいのにな
キロ程定めない架鉄ってダイヤも引けないと思うんだが
路線図と車両だけ作って満足してるのか？

実際、路線図と車両だけで満足してる架鉄作者は結構いるよね
終点まで何分かかるのかもよくわからないとか
時刻表があっても起点ターミナル駅の発車時刻だけとか


自分はダイヤや営業(運賃設定)が好きだからその辺は拘りたいけど

車両は
1000系　4両10本　1990〜98年に製造　4ドアロングシート　VVVF制御
みたいな箇条書きの設定程度で、絵や側面図はだいぶ優先順位は下がるというか
絵を描く時間があるなら他を頑張るね

架空鉄道の面白さって、現実世界に非現実を持ち込むところにあると思うんだ。
（たまにまったくの架空の土地を作る人もいるけど）
だから、上手いこと現実を自然に歪曲したものが一番面白い。

最近は既存線の改良計画に凝ってる

100 ヽ(^。^)ノ

架空鉄道と言っても、自分の好きなキャラクターを詰め込んだ系の奴は見る価値無い。
妄想には変わりないが、その中でもキモイ妄想っていうものもあるから

>>101
具体的には？

>>102
pixivで「架空鉄道」って検索したらいっぱいでてくる。

あそこもたまに良いもの流れているんだけどね。

age

かてつ

大東急＋旧西武鉄道＋大雄山鉄道が自分の鉄道会社の路線だったら
という妄想をベースに
基本旧西武鉄道線以南の広大な地域に新たに路線を引きまくって
山手線に向かう放射状の幹線…分岐点まで複々線
東海道中央線間や上記幹線を横断する路線…複線
大雄山鉄道…御殿場まで延伸の末複線
箱根登山鉄道と多摩鉄道と湘南軌道以外の路線は複線で

こんな設定で妄想して路線をPCのメモ帳にまとめている
北は熊谷西は甲府富士吉田南は下田沼津まで
この作業が楽しい

複線よりも行き違い設備が多目の単線や部分複線の方が面白いよ
高度なパズルになってダイヤを引くのが大変だけど
奈良線のように快速・各停が入り乱れも楽しいｗ

自分は海外によるある3線をやってみたいね
中線は12時までは上り、14時以降は下りとかね

立川奥多摩急行電鉄　≪複線｜1067mm｜１０両編成｜１０両対応｜単線：戸吹町―奥多摩湖≫

新宿―武蔵堀ノ内―久我山―下連雀―武蔵国分寺―桐朋学園―立川
―小宮―創価大学―杏林大学―戸吹町
―サマーランド―秋川渓谷―弁天山公園―五日市梅林―小峰山公園
―広徳寺―戸倉―檜原―笹平―川苔―人里―数馬―奥多摩湖

中央線と京王の間にもう1本鉄道を通したい
貧乏鉄道っぽく新宿ターミナルは2面3線各停駅は島式1面2線で
道路との交差以外全線地平を走る時代遅れの路線

kacoo

あげぽよ

架鉄のりてぇな

112 (σﾟдﾟ)σ ｹﾞｯﾂ

113系

小説のネタだけど京福の京都〜福井の時刻表ってのが出てくる
まあ架空なんだけどどこを通っているのか考えるのは楽しい

>>114
京福電鉄？？

琵琶湖に湖底トンネルを建設しました

>>114-115
同じ京阪グループの江若鉄道を延伸（更に直通運転用に三線軌化か改軌と電化）するか、
京阪の坂本から延伸するのと、どっちがいいかな

1月18日1時18分に118 (σﾟдﾟ)σ ｹﾞｯﾂ

>>117
あえて鞍馬から花背、久多、芦生経由で
五新線みたく、なんでここに鉄道を？みたいなルートを希望

>>119
五新線は一応国道沿いじゃん
まぁ鯖街道のどれかを使うしかないな

ここに書き込めばいいのかわからないけど相談したいことがある
何分素人なものでめちゃめちゃな話かもしれないが、50km複線のみ(もちろん駅退避込み)でラッシュ時25本優等ありのダイヤって現実的に組めると思う？

>>121
1本だけ各停入れて残り25本優等にしてしまえばOK(多分)

>>121
京急とか基本的に複線だよ
京王もそうだな
これらが参考になるとおもうぞ

ダイヤとしては組めても50ｋｍ全部平行ダイヤなら乗るほうは溜まったものじゃないぞｗ

東京〜大船が50ｋｍだけどそれだけの距離ラッシュ時時間25本走らせる需要があるけど
全く複々線化など対策がされないのは・・・

>>124
SM分離前はそれくらいの本数走ってて
現状でも合計で30本越えてるでしょ

>>121
京急みたいに
各駅停車を待避駅で急行系の２重待避させれば
急行系は速く走れる
各駅停車は時間掛かるが

２５本じゃまだノロノロにはならない
ノロノロになるのは２７〜８本／ｈぐらいからだ

あとは列車を何両編成にするかだな
１２両とか１５両とかの長編成だと
駅に出入線させるのに時間が掛かって
ダイヤを詰める事ができなくなる

そもそも最頻区間が50km続くという仮定を作るにはそれなりの説得力が必要

普通は支線の分岐駅で運行頻度が落ちるから（小田急の相模大野とか高野線の中百舌鳥とか）
そこまでしなきゃならない通勤圏があるのって日本全国でも上に出てきた東京〜大船間くらい
しかも東京に加えて横浜にラッシュのピークがあってこれだからね

それはともかくとして毎時25本でも優等込みでやっていく条件は
都心側の優等通過駅の利用者数が比較的少ないことと
優等だけに乗客を詰め込んでもパンクしないことね

それを満たせない路線は東急田園都市線や中央東線のように
都心側で延々並行ダイヤになって悲惨なことになる

いろいろご教授ありがとう
じつは、通過型ターミナルのつもりなんだ

山手線貨物・埼京線を使って山手快速ライン
池袋〜恵比寿までは埼京線と共用、同じ停車駅
大崎駅手前で山貨から分岐して地下化、大崎は通過で地下に品川駅
その先は横須賀総武線と地下で合流して共用
横須賀総武線新橋駅と東京駅を共用してその先の地下で分岐
地下新線で地下上野駅停車さらに田端駅付近過ぎまで地下新線にて
（田端駅は通過）田端駅の先で山貨と合流、池袋まで

>>129
通過型って都心の両側に通勤圏が広がっているという理解でOK？
じゃあ名鉄を参考にしたらいいよ。

あと京急〜都営〜京成なんかもだな
都心を跨いでもいいなら本数輻輳区間が50km越えてるところは沢山ある

名鉄名古屋のダイヤはキチガイすぎて参考にならんかもｗ

自分はダイヤ鉄だから架空鉄道をやるならダイヤ必須なんだけど
東上線系や西鉄クラスの規模でも相当しんどくて完成に至らないよ

>>134
昔西鉄作ったけどこの間、大橋に特急停まるようになると聞いて全てパーになった(笑)

スレチすまそ

宗谷本線の稚内〜南稚内のみ直流電化。

>>136
便利な宗谷バスをご利用ください。

>>133
あんな特別停車や特別通過だらけのダイヤなんて
架鉄で作ったら現実無視の厨房丸出し乙としか言われない

しかし現実に存在する(笑)

実のところJRの特に地方路線の特急や快速の類は名鉄の特別停車ダイヤに近い設定が結構あるよね
1日に1往復しか特急が停車しない駅とかあったり
一頃の東北・上越新幹線のダイヤもそれに近かった。今も特別停車的な設定はちらほらあるし

名鉄と同じで拠点駅と中小駅という流動の比率が多くて
乗客も「時刻表を見て・覚えて列車に乗る」という汽車形だからそれで問題にならない

関東・関西大手私鉄風な停車駅が一駅でも違えば別種別。
というのは路線設定によってはそれはそれで厨房丸出し感がある

まあ関東でも小田急みたいに経堂停車の有無で種別を変えていないという例はあるな

>>139
様々な経緯を経てそうなったのと、作者の気紛れでポッと出たものとは一緒くたにできないだろう。
まあ、現在の停車駅パターンに至るまでの歴史があれば厨房感が和らぐだろうね。

>>142
じゃあ名鉄特急南行の停車駅がバラバラなのも何か歴史的理由が？

>>141
朝晩だけ通過/停車ってよくあるパターンじゃない？小田急だけだっけ？

>>144
関東の私鉄は別種別設定する傾向が強いね

別種別というか、途中駅で種別を変えるのが多い気がするね。

>>142
そもそも現実の鉄道というものが、開業以来(それ以前も？)の
長い歴史があって今に至ってるものだからね

ただ厨房感というものにあまり捉われすぎるのも良くないというか
他人に厨架鉄と後ろ指さされないものを作るのが良いことなのかと・・・
長年の議論がｗ

後ろ指を指す側に知識がなければ、現実の鉄道だって厨鉄道だよｗ
現実の鉄道は現実に存在しているので架空鉄道よりもずっと有利だが

あげぽよ

恒心鉄道使用車両
唐澤線：403系1編成（クハ402-98、モハ402-98、サハ402-98、クモハ402-98の4両）、101系1編成（クハ100-8、モハ100-8、サハ100-8、クモハ100-8の4両）、111系1編成（クハ111-1、モハ111-1、サロ111-1、サロハ111-1、サハ111-1、クモハ111-1の6両）
越後屋支線：キハ40系1編成（キハ40-298の単行運転）

淫夢鉄道下北沢本線からの乗り入れ車両
115系1編成（クハ114-514、モハ114-514、サハ114-514、クモハ114-514の4両）
811系1編成（クハ810-19、モハ810-19、サハ810-19、クモハ810-19の4両）

>>97
架空鉄道って路線・ダイヤが主流で車両ってあまりクローズアップされないのかね
ひたすら車両だけにこだわった架鉄があってもいいと思うんだけど

車両は作り込むのが難しい

メカは既存車両を参考にしてパラメータ設定すれば終わりだし
デザイナー志望が片手間でやるのが御の字だな

そうか。車両は難しいか
架空なんだからメカも実物にこだわらず、独自の見解で作れば面白そうなんだけどな
勾配線スペシャルとか急カーブ対応車両とか

>>152
メカ系は少なくとも機械工学を専攻しないと「ぼくのかんがえたさいきょうのてつどうしゃりょう」と化すからなw
たまにあるでしょ？ランカーブめちゃくちゃで加減速ロスを考慮してないダイヤグラムとか

>>153
空想世界なんだからなにも本物に準拠しなきゃいけないってこともないでしょ。基本架鉄はぼくのかんがえたさいきょうのてつどうだと思ってるし
そりゃあいけてないウンチクのひとつも入れたいなと思うし実際いれちゃうけどさ、別に「正確」である必要はないと思うのよ
世界をしっかり構築した架空鉄道なら、本物に準拠しない俺様最強架鉄でも見ていて楽しいけどね

>>154
普遍的に納得できるような世界を構築できるならいいけど
「高加速度の振り子車両で通勤ダイヤ詰めました！」「オール二階建て車両で快適通勤！」
みたいなこと書くだけなら中学生の妄想扱いだからな
メカを触るならそれなりのディティールが欲しい

東西･田園都市快速線
(東葉高速鉄道)←西船橋ー浦安ー東陽町ー新橋ー六本木ー渋谷ー二子玉川園ー溝の口ー長津田ー中央林間→(伊豆急行線)

>>156
バイパス路線が既存路線を完全にトレースする必要性ってのはなくて
例えば浦安から先はやなぎ通り〜シンボルロードを通して
新浦安〜日の出まで行ったほうがたぶん喜ばれる

確かに都01をトレースする地下鉄があったら嬉しいね

>>155
>>メカを触るならそれなりのディティールが欲しい
たしかに。まあそれは車両に限らず路線や歴史もそうだけどね
結構勘違いしてる人多いけど、本物そっくりにすることが大事なんじゃなく
他人の理解を拒否するなら好きにやればいいと思うし、俺はそうしてるけど、
他人の理解を求めるなら、そこにあるものの理由を提示することが
「人に見てもらう」ためには必要だと思ってる

>>158
そうだね。既存路線のダイヤをお直しするにしても
新天地の新路線を一から作るにしてもストーリーは大事。