【ボーイング】787について語ろうPart 27　©2ch.net

Dreamlinerこと、ボーイング社の最新鋭機B787型機のスレッドの27個目です。
現在787-10を開発中。

公式サイト
Boeing: 787 Dreamliner
http://www.boeing.com/commercial/787/
787 Airplane Characteristics for Airport Planning
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787.pdf

前スレ
【ボーイング】787について語ろうPart26
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1385250866/

>>1
乙！なかなか立たないなと思ってたんだ

現時点で大ベストセラーなんだけど　．．．
一機売るごとに大変な赤字だしてるらしいね。

BEPに達してないということ？

現状開発費改修できてないんだっけ？

ワランティで赤字なんじゃね

問題起こしすぎてどうしようもなくなってるイメージ

ANA257便　東京⇒福岡　本来なら772が787Pで飛んで来た。

787Pが消えて、789になっているみたいだから、撮りたかった。

この写真はどこの空港かわかりますか?

http://photohito.com/photo/5869612/

広島空港でまたトラブったみたいw

ja818a広島空港で修理中

ＮＨ９０６２−ＪＡ８１８Ａ　今羽田に帰還中

KLMと共に連合会社「KLM-AF戦略提携」を形成し、「スペイン王国で再建に成功するのと引き換えとして、イベリア航空を傘下に置いたIAGは、今年日本に再就航するとしているイベリア航空機（A330導入）によって、さらなる欧米人の往来が活発になり、

まさに「LOTポーランド航空の成田就航」が、欧州からの欧米人西廻り来日旅行客の増加を招き、昨年は貿易黒字において40年ぶりに「観光業が黒字化した日本国」では、好景気によるホテルの供給す増加などで高い設備投資が外資系からも目立っており、

特に「日英同盟（大英帝国と有色人種国家初の平等同盟条約）」たる明治以降日本国のお手本となってきた英国からもこの3年間で来日人口数が倍増しました。

多くは羽田空港の国際化成功やインターネット上での日本人気の高まり（「欧米英語版２ちゃんねる匿名掲示板」：ラディッツ掲示板で再認識したとの回答が目立った）為に、

1991年の冷戦勝利以前には、地理的に滅亡したソ連が存在したという点や、現在ではほとんど人口から寿命で消え失せた「第二次世界大戦のみの記憶を持つ老害英国人のベビーブーマー以前の世代（第一次世界大戦経験世代は日本に好意的である）」が、

サッチャー政権時代以降「クール・ブリテン」との自信回復により、1970年代の低迷と自虐教育史観を脱却した英国若年層は既にビートルズを「老害の聴く音楽であり悪い左翼による象徴的な黒歴史」と嫌われ、

これは一部のインターネットサイトで流行っている「英国の誇りを取り戻して移民はEUの連中に任せる」とする「栄光ある孤立と第二次日英同盟の機運」が英国側から高まっています。そして同グループは「劣った英国病の時代を象徴する堕落の音」とされ、

現在ではあまりに日本で知られていない事実ですが、英国の若者は「冷戦後世代のビートルズへの生理的な嫌悪感（現地メディアの表現ではさらに手厳しい表現）」とされ、

これら「戦後の自虐史観英国人」が、平均寿命が短い同国においては激減し、英国社会内で影響力を喪失した事も「正常な日英同盟に戻った」という紛れもない現実でしょう。

以前には少なかった北欧からの来日も、同じ「ゲルマン諸語系言語の公用語国家」として「連合王国（UK）」国民同様に伸び続けています。

さらに、B747-400型機の全機リフレッシュ工事完了によりA380との併用が始まっている新型シートの採用とリフレッシュ改修によって日英連絡空路移動はさらに便利になるとして、日本での観光庁との連携を深めていくとのことです。

なお、エールフランスは定期便の投入を前に2017年1月7日(土)、1月8日(日)の2日間で「パリ発着の約合計飛行時間2時間30分に及ぶ特別便」を4便運航するとしており、「B787ドリームライナー成功祝賀目的特別遊覧便」として運航する計画です。

この航空券は12月から販売するとしており、現時点で東京都のみへの仏国籍者渡航需要が高いとしていますが、同時にフランス人にとって奈良や京都が「ラテン系欧州国家からの来日観光客（インバウンド激増傾向続く）」を持って西日本にも目を向けているとし、

いずれは以前就航しており、経営再建に成功する前の「JAL（日航）」がB777-300ERや200ER大型機を主体とした「日仏コードシェア便（開始は現NKM小牧空港番号がNGO国際空港だった時代から就航)」

エールフランス向けの787は、エバレット工場で製造される787-9で、ラインナンバー「500」の787として製造される500機目の機体としており、これは現在1100機程の大量受注獲得に成功している「ドリームライナー」シリーズの大きな通過点として記憶されるとし、

創業100周年のお祝い行事を、中部空港で行ったボーイング社は、ZA001型機（生産初号機無償寄贈機材）を具体的に静態展示する商業施設はLCCターミナルと共に常滑市に建設中。

頭上を飛行機が通り過ぎたが、787は本当に静かだ。
他の飛行機がクソ過ぎるほどウルサイw

787クラスの静かさの飛行機って他にあるの?

A350

ANA向け787-9新造機　エバレットへ引き返し

JA886A　エンジントラブルでエバレットに戻る

>>16 ノ

787-10のメインギアって4-4？
それとも777みたいに6-6？

787-10の最大離陸重量は787-9と同じなので4-4のメインギアです。

早くも500号機納入

http://news.delta.com/delta-boeing-agree-cancel-787-8-order-placed-2005-northwest-airlines
デルタ、旧ノースウェスト発注分を全部取消。

http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1043086.html
ANA、標高2200m超のメキシコシティ就航に備え、ロールスロイスの新
エンジンを搭載するボーイング 787-8型機を準備
これ、おもしろいね。本当に納入後のエンジンポン付け交換やったんだ。

アエロメヒコ航空の方はGEnx搭載してるんだよな。
Trent1000をブーストチューニングしても欠陥品に変わりないけど。
燃費も少し悪いみたいだし長距離だとどれくらい差が出るんだろ。

トレント1000はそんなダメなの？

前代未聞のリコールしてんのに
ダメなの？って聞く？w

＞前代未聞のリコールしてんのに
自分が知らない=前代未聞(笑)

>>28
なら教えて

これか？
http://www.aviationwire.jp/archives/110853

前代未聞ってことは無いな。
ブレードの硫化腐食なんてPW4000でもあったがな。

当社比

まあリコール言ってる時点で話しにならん。

現行のブレードの早期交換も新型もRRもちなんだからリコールなんじゃないの？

７８７−１０初号機は１７日ロールアウト。

『ぼくは航空管制官4 福岡』 航空管制官SMG実況プレイ
2017/04/11(火) 開場:20:20 開演:20:30
lv294887829?ref=qtimetable&zroute=index


ｚｃｘ65ｚｃｘ4

ボーイング、７８７旅客機に金属３Ｄプリンター部品を採用
http://jp.reuters.com/article/boeing787-3dmadeparts-idJPKBN17D040

http://www.norsktitanium.com/norsk-titanium-to-deliver-the-worlds-first-faa-approved-3d-printed-structural-titanium-components-to-boeing/

ボーイング、米国上空で超巨大なボーイング787のシルエットを描く飛行
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/yajiuma/1074293.html
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n7874/#e54ad6b

ボーイング787のJAL以外はエコノミー配列が横9列で極狭。
A330neoのほうがエコノミー客として安心だね。

記念カキコ

wiki英語版を見てだが、3種別ほぼ同じ燃料搭載量。
が、航続距離は9>8>10。
当然重量はデカい順に10>9>8なはずなのに、なぜこうなる。
詳しい人教えて。

燃料タンクの容積=それだけ積んで有償飛行できる、という訳ではないので。

787-8と-9では、最大無燃料重量（実質的な空っぽ状態）の差以上に、最大
離陸重量の差が大きい。もちろんペイロードも-9の方が大きいの。
それを考慮しても、標準座席配置満席+手荷物という標準航続距離算定基準と
なる状態、での搭載可能燃料が-9の方が大きくなるから。

-8の最大離陸重量を-9並に引き上げた派生型が作られれば、超長距離機材に
なるんだが、-200LRの商業的失敗の結果、それをやる気は無いようだ。
772LRは確かに需要はあって開発したのだが、59機しか受注しなかった。
対するに772ERは422機、773ERは758機。

787-9と-10では、同じ最大離陸重量で胴体は伸びただけなので、搭載量
と機体重量が増えた分燃料搭載量が減るので航続距離は小さくなります。

>>41
なるほどよく分かりました。
ありがと。
最初の一文は目ウロコでした。

こないだB8の腹下のパネル開けて見させて貰ったんだけど、AC115V用のレセプタクルとハイドロのリザーブタンクみたいのが有った。
B8はAPUで油圧作って無いみたいだけど、ELECHYDPUMPでも積んでんの？
あと、腹下のACは何用なんですかね？HYD用？MNT用？
現地で聞く時間無くて、調べても曖昧な記述ばっかりで。詳しい方いますかね？

機体の外部電源装置の接続コネクターでも見たのか？
純粋に機体にAC電源を供給するだけだぞ。

>>43
まだ見てるか判らないが、腹下のACレセプタクルはAPUアウト時のエンジンスタート用。
ノーズの2ヶ所と合わせて3ヶ所270kVAで機内電源とエンジンスタートを両立させる。
無論バスで繋いで他の用途にも使えるが。

空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』

CIWXH

【悲報】SQの787-10もY9列

アメリカン航空　787−8型22機、787−9型25機発注
http://news.aa.com/press-releases/press-release-details/2018/American-Airlines-Expands-Boeing-787-Fleet/default.aspx

ボーイング７８７、飛行範囲を一部制限−エンジン不具合で米航空当局
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-17/P7B80A6JTSE801

米航空機メーカー、ボーイングの７８７「ドリームライナー」のうち、不具合が疑われるロールス・ロイス・ホールディングス社製エンジンの搭載機は、米連邦航空局（ＦＡＡ）の新たな規則の下で飛行範囲が制限される。

ＦＡＡは16日の連邦規則集への掲示で、同エンジンの搭載機について、代替着陸可能な空港から飛行できる範囲を従来の330分以内から140分以内に引き下げた。ボーイングによれば、現在就航している７８７の約４分の１が対象となる。

ANAでトラブル起きてたが
別の問題なのか？

>>50そのトラブルが何なのかは知らないけど、国内の対象機はANAのみのようだね。

米 ボーイング７８７の運航条件厳しくする措置
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180418/k10011407741000.html

これについて、ボーイングは声明を発表し、およそ６７０機ある７８７型機のうち、今回の措置
の影響を受けるのは、およそ４分の１の機体だと明らかにしました。そのうえで、「ロールス・
ロイス社と連携してエンジンの圧縮機の羽を点検しており、問題が見つかれば、羽を交換す
る。安全こそ、われわれの最優先事項だ」としています。

国土交通省によりますと、国内で対象となるのは、全日空が運航する７８７型機、合わせて
６４機のうち３１機で、日本航空の機体は使用しているエンジンのメーカーが異なるため対象
になっていません。

RRのTrent1000エンジンの、シリーズC（最終改良型）コンプレッサーを
使ったのが該当するとの事ですね。コンプレッサーの耐久性に問題あり、
との事で飛行中シャットダウンの懸念があるそうです。

去年エンジンなし787が羽田に一杯転がってたのは無関係？

ANAにはたしか腐食でぶっ壊れた

https://youtu.be/fpIZM7Rb2Es
ボーイング787緊急着陸

気圧制御も日本企業が請け負っているのか？

787の5号機が解体された関係の話はまだないか

今後国内航空会社は
767とか777-200の置き換えで導入するのでせうか？

JALはボーイング嫌いだからどうかな

全日空１１３便欠航へ　７８７エンジン点検で
https://www.sankei.com/affairs/news/180704/afr1807040023-n1.html

全日空は４日、ボーイング７８７に搭載されている英ロールスロイス製エンジンの点検に伴い、機体を手配できなくなったとして、６〜１２日の国内線１１３便を欠航すると発表した。約２万１０００人に影響が出る。

日航も国際線で７８７を運航しているが、エンジンはゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）製のため、点検の対象外。

98 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2018/07/05(木) 21:58:33.87 ID:UQtJJh1c0

2018年7月5日
５日午前８時４０分過ぎに香港空港を離陸した関西空港行きのエア・インディア機
（乗客約１４０人、ボーイング７８７）から「操縦室の窓にひびが入った」と
連絡があった。同機は香港空港に引き返し午前１０時３０分過ぎ、緊急着陸した。



99 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2018/07/10(火) 12:31:19.25 ID:dlFbsq8R0

>>98
2013年1月11日

11日午前10時45分ごろ、羽田発松山行き全日空585便ボーイング787（乗客237人、乗員9人）が兵庫県上空を飛行中、操縦室の窓ガラスにひびが入るトラブルがあった。同機は同9時37分に羽田を出発、同11時14分に松山空港に通常着陸し、けが人はいなかった

うーん
またかよ

米空軍、給油機納入を再度中止　機内にまたゴミ放置
4/4(木) 17:00配信 CNN.co.jp
米空軍がボーイングの空中給油機「ＫＣ４６」の納入
を再度中止した

ワシントン（ＣＮＮ）　米空軍は４日までに、米ボー
イング社に発注した新型の空中給油機「ＫＣ４６」の
機内の一部でゴミや工具の放置が見つかったとして受
け取りを中止したことを明らかにした。

同様の理由による同機納入の拒否はここ２カ月間で２
度目。ウィルソン空軍長官は米連邦議会の公聴会で工
具などは機内の一部の閉鎖区画で発見されたと述べ
た。同機の製造工程があるべき手順で進められている
ことを確認するため機内の閉鎖区画の点検などを講じ
ているとも述べた。hjき

片側のエンジンだけで着陸できる安全な飛行機だな

どう最近不具合って出尽くした？

先日酸素マスクの不具合で告発されたばっかりですが･････

あとコクピットの窓ガラスな

JAL機、操縦席の窓ガラスにヒビ　滑走中に突然...離陸を中断
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200118/k10012250321000.html
又割れた('A`;)

>>66
787の仕様なのか?

窓周辺の補強が少なくて歪みが大きいせい。
カーボンになってから金属疲労対策の補強をしてない。
結果機体に穴があかなくても窓に負担がかかる。

カーボンに金属疲労対策？

NH追加分(772/773代替用78X+国際増強用789)はGE採用

>>70
おー、ついにトレントを見限ったか

まだ羽田にエンジン無しが晒されてないか？

米ユナイテッド機の窓ガラスにひび　成田空港に緊急着陸
https://www.asahi.com/articles/ASN5H0FZSN5GUDCB00Z.html

根本的に設計からくる欠陥窓

旅客定期便じゃないんだ 貨物? 乗員4人

操縦席のシートベルトがなんであんなに拘束点数多いのか理解できたわ
窓ガラスが割れてもパイロットが外に吸い出されないようにするためなんだな

だけじゃない帝人

だけじゃない東レ

三菱レイヨンだけw

イラナイ子ですね。分かります。

胴体の工作不良が判明して製造中断

運悪く見つかっただけで、翼もどっこも不良だらけよ。

42 ニューノーマルの名無しさん 2021/01/24(日) 00:39:24.21 ID:Em1HoqlN0
川重は名古屋工場の787在庫が積み上がって
置き場がなくボーイングも受取拒否してる状況だからな。
200人弱が今休業してるけど、こいつらがトヨタ行くんかな。

いなべと豊田行きやなw

ボーイング、７８７ドリームライナーの調査拡大−納入遅延が長期化も

７８７ドリームライナーの製造上の欠陥に関するボーイングの調査がサプライチェーンにも広がっている。この問題で同社は昨年10月から納入を停止しているが、引き渡しで一段の遅れが生じるリスクを示唆している。
機首とコックピットを製造するスピリット・エアロシステムズ・ホールディングスはボーイングの要請を受け、炭素繊維製フレームの一部の「不適合項目」について、エンジニアリング解析を実施している。スピリットのトム・ジェンタイル最高経営責任者（ＣＥＯ）が23日、アナリストらに説明した。
その前日には航空機リース会社エア・リースのジョン・プルーガーＣＥＯが電話会議で、ドリームライナーは製造上の問題が「山積しているようだ」と発言。「より大規模な調査が進められている」と述べ、「きょうの時点では、航空当局と合意可能な確実な解決策は見いだし難い」と述べた。
ボーイングのデービッド・カルフーンＣＥＯは先月、１−３月（第１四半期）にドリームライナーの出荷再開を目指しているが、「２月はあるとしてもごくわずかになる可能性が極めて高い」とし、年内に在庫の大半をさばく意向だと述べた。ボーイングの担当者はそれ以上のコメントを控えた。

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-02-23/boeing-s-deepening-787-inspections-point-to-risk-of-longer-delay

ボーイングのコスト削減要求に日本の航空機メーカーが出す答え。川重、新工場はIoTで武装。検査工程などを簡略化
https://newswitch.jp/p/8277

＞＞検査工程などを簡略化
＞＞検査工程などを簡略化
＞＞検査工程などを簡略化
＞＞検査工程などを簡略化

川崎重工

川崎重工がどうした?

メグロほすい

エストレヤで我慢しなさい

ウチの死んだ爺ちゃんはテレビの修理屋だった。
メグロに真空管をかばん一杯積んでほとんど舗装してない道を1日１００km以上走り回ってたとか

爺 最高や

ウチの爺ちゃんはHONDAのセールスだった。自動車を発売する前に入社した。
バイク屋を回り自動車始めるのでと挨拶して回ったそうだ。だがHONDAが自動車なんか作れる訳がないと馬鹿にされたそうだ。
しかし爺ちゃんは諦めず、HONDAの全国優秀セールスで何度も表彰されるまでになった。
口癖は、「HONDAは飛行機つくるんだ。今、和光でテストしてる。ただの自動車メーカーじゃないんだぞ。」だったな。

まあまだ全然元気に生きているが。

ホンダはNSXで学んだしなw
国内生産は為替差損で無理とw

米連邦航空局、ボーイング７８７に対する検査を強化−異例の措置

米連邦航空局（ＦＡＡ）は、ボーイング７８７のサンプル４機に対する追加の検査を指示した。同機の品質問題に関連した異例の措置となる。
ＦＡＡは１月11日にボーイングに書簡を送付し、７８７型機４機に対し耐空証明（ＡＣ）検査を実施する予定だと伝えた。ブルームバーグが書簡の内容を確認した。ＡＣ検査は従来、ボーイングの従業員に委託されていた。

ＦＡＡは電子メールの声明で「７８７の製造問題に対処するために幾つかの是正措置を講じている」とし、
「措置の一つは、特定の４機についてＡＣを発行する権限を保持することだ。必要に応じて、ＡＣ権限保持の対象を他の航空機にも拡大する可能性がある」と説明した。

ＦＡＡは声明で、検査が開始されたか、何かが見つかったかについては明らかにしていない。
ボーイングは７８７の胴体結合部分近くの微細な不具合に対する調査を進めており、昨年10月から同機の引き渡しを行っていない。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-03-16/QQ2Z5CDWLU6F01

近々にも不具合で納入停止中のB787納入再開へ
ひっ迫していた手元資金問題解消にも光明

米ボーイングは主力ジェット機787ドリームライナーの納入を週内にも再開する方向だと､事情を知る複数の関係者が明らかにした。
同機は炭素繊維複合材で作られた同機の構造上の微細な不具合について社内で検査が行われる間､5カ月にわたり引き渡しが停止されていた。

社外秘だとして匿名を条件に話した関係者によれば､納入再開は早ければ26日と見込まれ､月内に2､3機が引き渡される公算が大きい。
米連邦航空局（FAA）は25日遅く､特別検査を実施した4機のうち2機は合格し､残る2機はまだ検査を完了していないと発表した。

25日の米株式市場でボーイングの株価終値は3.3％高。納入が再開されれば同社を巡る不透明感は後退する。引き渡し停止により未納のドリームライナーは80機を超え､手元資金が一段と逼迫（ひっぱく）していた。
ボーイングは電子メールで送付した発表文で｢3月末までに787の納入を再開できると引き続き予想する｣と確認。その上で｢今後も必要な時間をかけ､必要に応じて納入計画の調整を行う。
引き続き顧客や規制当局と絶えず透明性ある形で連絡を取っている｣と説明した。具体的な再開日程は示されなかった。

https://toyokeizai.net/articles/-/419307

フランクフルト行きANA機、クラスノヤルスクに臨時着陸　コックピットに油圧低下表示

全日本空輸（ANA）は、4月4日の東京/羽田発フランクフルト行きNH203便（ボーイング787-9型機、機体記号：JA872A）が、
飛行中にコックピット内に左側エンジンオイルの油量・圧力低下を示す表示が出たことから、ロシアのクラスノヤルスクに臨時着陸したとして、ウェブサイト上にお詫びを発表した。

同便は、東京/羽田を4月4日午前0時9分に出発し、クラスノヤルスクには同日の午前6時32分に着陸した。
使用する機材を変更してフランクフルトへ運航するため、代替機材（ボーイング787-8型機、同：JA822A）が同日午後2時1分に東京/羽田を離陸した。
クラスノヤルスクを同日午後7時30分に出発し、フランクフルトには14時間40分遅れの同日午後10時に到着する見通し。

クラスノヤルスクは、ロシア・シベリア中部の都市。

全日空機、シベリアに緊急着陸
機長が脳卒中か

タス通信などによると、パリ発東京行きの全日空のボーイング787が19日、機長の体調不良のためロシア・シベリアのノボシビルスクの空港に緊急着陸した。機長は脳卒中の疑いがあるとして病院に収容された。
旅客機だが乗客はおらず、乗員7人だけが搭乗していたという。

https://this.kiji.is/756860280278171648?c=39546741839462401

所JAPAN

(⌒▽⌒)ｱﾊﾊ!

ほんま、わけわからんわ

復讐の象徴として一ヶ月ぐらい無料開放して

焼くならマグカップも

しょまたんだけで、対策は十分役割は果たした

なかなかやな

ずっと自分と向き合わなければいけなくなるからな
あと五年半は在籍できる模様

美形で謙虚な感じが続く

>>64
監督はともかく選手はそれ以上は客の話だろ
ホモでは、12年を簡単に忘れることはない

老人は自分達で色々チェックしてしまうのか意味不明だわ

その辺触れられてないよな
朝めっちゃ食う

板金やでも良いだろ

ただそれは前からだからだし
> その辺触れられてないのか
自動運転早くしてくれた人ですし

ジェイクはちょっと買えんなぁ

ボーイング。７８７でも製造工程で手抜きを暴露される。 [896590257]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1713518750/

スレ立て荒らしがやってきています。

あげ

【　】ボーイング機と９年間交際したベルリン在住の女性（３５）が破局　新恋人は中世の甲冑　ドイツ [ぐれ★]
ps://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1726146926/

インドで

映像を見る限りだが、まだ脚も出したままで、機首も上がっている
まるで着陸するような姿勢のまま落ちた
何らかの理由で推力を失った感じでエンジントラブルっぽい

まさかフラップが壊れた？

>>119
映像で見ると真っ直ぐに落ちている
つまり左右のフラップは同じ角度だったと思われる
両方が一度に壊れるのは考えづらいかと

離陸長後に両方のフラップを収納したとか？

インドでボーイング787初の墜落事故。
初就航から14年たつと落ちることもある。

インド墜落機「ボーイング787」の製造工程の「手抜き」を内部告発していたエンジニアがいた
https://news.yahoo.co.jp/articles/dfc78f2ffadab7f6b9afde5bc5f97a12a57d9aec

彼によれば、胴体部分を組み立てる際、異なるメーカーによって作られたパーツがうまく接合しないところを、力づくで固定しているのが問題だという。

↑空中分解したならそれが原因と言えるけど
今回のはエンジン停止だろうからそれは関係ないだろ

後付けにも程がある
まあ試作機からして最初は継ぎ目に隙間が空いてたそうだが

まあテロだよ
ボーイングはご愁傷さま

>>123
事故原因と全く関係なくて草

告発者2人も変死してる件
https://i.imgur.com/4jHgoJ5.jpeg

当局は一切関知しないレベル

このテープは自動的にレベル

報道されて有名人になると結構な大金が入るんで、大した証拠も無く告発する退職者が後を絶たんそうだ
今の告発者数だと年一位で、どんどん始末しないと間に合わんな
(自殺に見せかけて殺された件のエンジニア(普通高卒)も、会社から受けたストレスで心筋梗塞を発症して退職せざる得なかったとか行ってるから社内にも暗殺者が居るんだろうｗ)
記事の告発者の弁護士も突然、このタイミングで、FAAに依頼人の告発に対する調査の早急な結果報告を要求する文章を送ったとか声明出してて草
彼の警告通り787を全機飛行停止にして胴体の徹底調査、再組立を行っていたら、エアインディアの機体も飛行せず墜落も起きなかったとかもうアタオカレベルの主張やろ

インド機墜落　エンジン2基が同時停止か　専門家が考える三つの原因
2025/6/13

インド西部アーメダバードで12日、エア・インディアのボーイング787が離陸直後に墜落した。
「離陸直後に二つのエンジンが同時に停止した可能性がかなり高い。エンジンが一つでも正常に働いていたら、十分飛行は可能だ」。日本航空の元機長で航空評論家の小林宏之さんは、
現地メディアが報じた事故機の映像から墜落原因についてこう指摘する。

事故機が離陸直後にフライトレーダーの記録から消えたことが根拠の一つだ。航空機は主にエンジンで発電するため「記録が消えたことは、電源が失われており、エンジンが停止したことを意味する」と分析する。

　その上で、エンジン停止の理由として▽バードストライク▽整備不良▽燃料系のトラブル――の三つが考えられるという。

　


帰れトレント(1000)へ


　

初手でRR叩きしてる奴がアチコチに結構、居て草
搭載エンジンさえ自分で調べられんレベルでよくあのエンジンには欠陥ガーとかコメ出来るんか謎だわ

771名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 3650-x4hs)

2025/06/15(日) 17:27:42.33ID:D/KwaULM0
ギアと間違えてフラップを上げたんだろうな　ギアが降りたままなのが全てを物語ってる
どんな仮説を立ててもギアが降りたままであることの説明がつくのはこの説しか無い

>>134
離陸時にフラップを展開しないとTOWSがエマージェンシーを出したままになる。
同様に離陸後にギアを上げないとTOWSがエマージェンシーを出したままになる。
TOWSがエマージェンシーを出していたかどうかはブラックボックスの解析で分かるそうだ。

インドのＢ７８７墜落。燃料スイッチがキレていた可能性 [896590257]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1752242638/

反抗期か

やはりテロだったか

駐機中のボーイング787 いきなり前脚が破損して地面に衝突、機体が破損し乗務員も負傷 [668970678]
https://greta.5ch.io/test/read.cgi/poverty/1780613563