コンテナ船・専用船が好きで我慢ならない

なかったので立てました

いや、あったんだけど落ちたｗ

そう言えばNHKで「ブラタモリ」の予告がやっていたが、
背景が何とコンテナターミナル。

そう言えばタモリは船好き
それもコンテナ船好きだとか。

鯖移転前？は「コンテナ船・専用船が好きで我慢ならない【6】」まで行ってたんだよ。

だからこのスレは「コンテナ船・専用船が好きで我慢ならない【7】」に当たる・・・

>>2
どっか好きな船社とかあるのかな？それともエマ・マースク級が好きとかブリッジが前方にあるMSCダニエラ級みたいなのが好きとか形に好き好きがあるとか・・・？

海運業の会社で働いています。
自分の担当しているのがコンテナ船なので
コンテナ船が好きでたまらなくなりました。
が、担当しているから愛着（？）がわくのですが
船の構造などの基本的なことがあまり分かりません。
ご教示いただけると幸甚です。

>>5
とりあえずこの本を見てごらん。
ttp://www.seizando.co.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=1_38&products_id=636

他には、マースク船員のHPで船内写真が数多く載っているのがあるから、それを見るとよく分るよ。

「コンテナ船の話」はコンテナ船入門として良い本。買って損は無い。

>>4
コンテナ船の船型の好みまではわからないけど
どうも郵船に行きたいとは思っていたらしい。

まだ氷川丸も現役だったからねえ。

郵船が気に入ってるのかな？確かに日本船社で初めてコンテナ船を導入したのは日本郵船だ。
とはいえ氷川丸が引退した1960年には日本船社にはコンテナ船のコの字も無かったけど・・・

1960年と言うとタモリ15歳か。

情報媒体が今より少ない自体とは言え
オタクの先駆けみたいな人だから
「定航客船の日本郵船」ぐらいのイメージはあったかも。

そして今や定期航路の主役は
かつての客船に成り代わってコンテナ船に。

コンテナ船の登場で一般貨物船はホント綺麗サッパリ消滅したからなぁ

外航ケミカルタンカーの複雑なパイプラインに萌え萌え

>>6
>>7
ありがとうございます。
担当してる船が外地しか寄港しないので
訪船もままならず往生しているところです。
新造船建造時に見てはいるのですが
やはり実際コンテナ積んでるところを見てみたいものです。

コンテナといえばシーランド・サービス

バカでかい外航もいいけど内航のうりずん、うりずん21 たかちほ、
なんせい丸 なは 海那 りゅうなん うらが丸なんかかなり好き

最近、鉱石運搬船が勢いある感じ。
日本郵船は確か30万トン級、25万トン級をそれぞれ5隻だか6隻ずつ建造するらしいし、　
商船三井も32万トン級、30万トン級を何隻も就航させてるし、川崎汽船も30万トン級を就航させてる。

レアメタル運ぶんかな

まあ積荷の大半は鉄鉱石だろう

そんな急に需要が増えたのか？
今まで通りなら新船作る必要なくない？

たまたま船の寿命が重なってるだけ？

確かに以前はもの凄い鉄鉱石の需要があり、その輸送の需要もあった。
ブラジルのリオドセが中国に40万トンの鉄鉱石運搬船12隻発注とか。
でもリーマンショック以降の急激な不況で鉄鉱石の需要も激減したと思ったが（リオドセの40万トン級も確かキャンセル）
最近また鉄鉱石需要が回復してきたのかな・・・？

コンテナといえばシーランド・サービス

シーランドならSL-7型

>>17
レアメタルはコンテナで十分じゃね？数が少ないんだから。

>>22
あんまり画像が出回ってないね。海軍の輸送艦になった写真ばっかりだ。

てすと

>>23
それは飛行機でしょ

元が希少で高価な物なんだから

SL-7のシーランド時代の写真、
どっかで見覚えあるんだけど何処だったか

それにしても鎌倉丸や春日丸が蒸気タービンとか
ある意味凄い時代だったな

SL-7の12万馬力は別格だったけど、日欧も蒸気タービン8万馬力の高速コンテナ船揃えてたしね・・・

画像検索で見つかったのはこれくらいか・・・
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_721659_0?1267534468
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_14060225_0?1274706750
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_12654355_0?1268131654

画像元のブログ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/eihikomaru/folder/136754.html

>>27
この時代のコンテナ船ってカッコいいな。

1970年代に建造された日本の高速コンテナ船。

鎌倉丸　51,139総トン、全長261.0m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力27.1ノット、最高速力29.62ノット、1971年竣工
らいん丸　51,086総トン、全長261.0m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力26.4ノット、最高速力30.24ノット、1972年竣工
えるべ丸　51,623総トン、全長269.0m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 84,600馬力、航海速力27.48ノット、最高速力30.96ノット、1972年竣工
にゆーよーく丸　38,826総トン、全長263.0m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 69,600馬力、航海速力25.3ノット、最高速力29.31ノット、1972年竣工
黒部丸　37,846総トン、全長260.5m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 69,600馬力、航海速力25.65ノット、最高速力29.64ノット、1972年竣工
べらざの ぶりっじ　39,153総トン、全長264.5m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 80,000馬力、航海速力25.9ノット、最高速力31.64ノット、1973年竣工
春日丸　58,438総トン、全長289.5m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力25.9ノット、最高速力28.98ノット、1976年竣工
てむず丸　50,723総トン、全長259.8m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 84,000馬力、航海速力26.6ノット、最高速力30.44ノット、1977年竣工

ヒコーキ屋なんだけど、
大田区の公園にﾋｺｰｷを撮りに行ったらキリンの首みたいなクレーンと
コンテナ船の光景を見て萌えました。
http://farm5.static.flickr.com/4144/5174101443_0438a06466_o.jpg

NYK Aphroditeとガントリークレーンか。夜景が結構きれいだね。

“NYK APHRODITE”
IMO：9247754
船籍：パナマ
総トン数：75,484
全長：299.90m
全幅：40.00m
深さ：23.90m
喫水：14.035m
エンジン：SULZER 12RTA96C
出力：61,390kw
航海速力：25.0kt
TEU：6,492
建造：IHI MU 呉
竣工：2003年

だそうな。

>>32
詳しい情報thx!

コンテナとＰＣＴＣ（ＰＣＣ）の運航管理のスペシャリストの
大江秋良氏は今、どこの船舶管理会社(Shipmanagement)？船社の所属なの？
荷役現場に足しげくお見えになってて、クソ寒いのに尊敬するよ。
この間、管理棟で立ち話したら「船好きなんだよね〜」って言ってた。
船好きで収入も得てるなんてすばらしい人生送ってるなぁと羨ましく思った。

>>34
先日、ＣＳＯの講習会で一緒だったよ。
ＭＯＬの人と一緒だったけど、所属まではわからないや。

>>34
この間、神戸で見かけますたよ。外航コンテナー船へアテンドしてた。

マースクが発注を検討してるらしい18000TEU型ってどれくらいの大きさなのだろうか・・・？

>>37

今日の業界紙によると、360mらしい。大きさも気になるが、それ以上にLNGエンジンてのが気になる。

>>38
情報サンクス！360mってエマ・マースク級の397mよりだいぶ短いね・・・
まさか幅がVLCC並に60mとかあるんだろうか・・・？

>>39
恐らく現行施設で対応できる22列、幅55m辺りに納めるのでは。

>>39,40
幅は58mらしいよ。
オンデッキ10段とかなのかなぁ。

>>41
これまた情報サンクス！エマ・マースク（幅56.4m、22列）よりちょっと広いだけか（23列？）
オンデッキ10段はどうだろ。エマ・マースクも積もうと思えば10段可能だけど、コンテナの強度上中身入りじゃ無理ってどこかで見たような・・・
だとすると、全長が40m近く短くてエマ・マースクよりも多い18,000TEUをどうやって可能にしてるのか、早く船型を見てみたいな。

現在就航している全長360mくらいのだと14,000TEUあたりが上限なんだよね・・・

MSC Daniela　全長366.7m、幅51.0m、13,800TEU
CMA CGM Christophe Colomb　全長365.5m、幅51.2m、13,344TEU
CMA CGM Andromeda　全長363.0m、幅45.6m、11,388TEU

>>42
まぁコンテナ積載量は統一の基準ないんでしょ。
それにパナママックスクラスのフルコン船で比較すれば、新しい方が積載量多いのだしさ。今回もそういうことなんじゃないかしら。
それよりもLNGエンジンてのが気になる。
寄港させる港に新たにインフラ整備するんだろうか。

どこで聞いたもんか迷ったんだが、コンテナに忍び込んで密入国する話ってよくあるが、あれ、どうやって中に入るんだ？　外にかぎかかってないの？　それともボロいコンテナは穴でも開いてんのかな。

>>44
青果物を運ぶ時は扉を外す事もあるとは聞いたが…

密航業者が封印して書類を偽造する、或いは密航に協力する業者が封印。
受け入れ業者も共犯だろう。

お風呂とトイレと食事と睡眠…どうするんだろう…？

>>46
お前の普段と変わらんよ。
糞尿はペットボトルだ。

株式会社宇徳と国際コンテナターミナル株式会社の合併契約の締結に関するお知らせ
ttp://www.utoc.co.jp/pdf/info_20101210_01.pdf

ソフトバンクのCMでNYKロジとOOCLのコンテナが使用されているけど撮影協力？

MAERSKの3か月カレンダーとデスクトップカレンダーをゲット。
やっぱりいいねぇ。

>>42
割と新しいコンテナには24,000kgなら10段、30,480kgなら8段積み上げ可能ってラベルが扉に貼ってある。

現行船の多くはブリッジからの視界の制約で10段積は非現実的だよね。
後部になら積めるけど、バランス的に対応できない船もあるかもしれない。
となると、今後建造される船はブリッジ位置が高い船が増えるのかな。

http://www.youtube.com/watch?v=t6O-7CW00zE

>>51
中身軽ければ10段もいけるのか・・・
>>52
韓国が建造してるMSCやCMA-CGMの船みたいにブリッジが前方にある型が増えるかもね・・・

10段飾りのコンテナか、凄いな

先月就航した日産系のPCC City of St.Petersburgは格好良いよな。
ブリッジの窓の辺りの佇まいが、昔多くの湖にあった白鳥型遊覧船の操舵室に似てる。

こないだYahooで横浜港がどうとかいうニュースを見たんだけど
記事に添えられていた写真に写ってたコンテナ船
荷崩れしてた？

８段飾りだとか１０段飾りだとか
まるで　雛祭りの段飾りみたいだなｗ

>>57
荷崩れってもしかしかして南本牧のゲルドちゃん？

コリアラインが経営破たんしたらしいが、売船すんのかな・・・？

大韓海運 [ｺﾘｱ･ﾗｲﾝ] (Korea Line Corporation (KLC)) は海運会社。
鉄芯、石炭、熱延広幅帯鋼および液化天然ガス (LNG) などのばら積み
貨物運搬用船舶を所有、運航する。ポ スコ (POSCO)、韓国ガス公社、
韓国電力公社 (KEPCO) に長期契約のもとで専用船を提供する。
不定期便の運航や、穀物、砂糖、丸太、鉱物、鋼材などの輸送も手掛ける。

大韓海運は25日、経営正常化に向け、ソウル中央地裁に再生手続きを申請した。裁判所による再生手続き開始決定が出るまで、同社株式の取引は停止される。

大韓海運は傭船料の負担に苦しみ、財務状況が悪化していた。同社は2007−08年にばら積み貨物船の需要が高まった際、船を賃借して事業を行う傭船事業の規模を大幅に拡大した。

海運業界関係者は「1日に10万ドル程度だった傭船料が08年の金融危機以降、2万ドルに下落したが、大韓海運は長期契約を結んでいるため、売上高の80％を傭船料に充てている」と指摘した。

イートレード証券のチョン・ソヒョン研究員は「大韓海運の再生手続き申請は、銀行からの借り入れによる債務負担ではなく、運転資金が底を突いた状況で業績改善の見通しが立たないためとみられる」と述べた。

ソース：朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

エジプト騒乱だが、スエズの通航には支障出てないのか？

騒乱の前から、ソマリアの海賊で通行量がた落ちだって。
アフリカ回る船が増えたから、去年カナリア諸島のバンカーで待たされた、って今乗ってる船のキャプが話してるよ。

>>57
船名、ゲルドっていうんですか？
そこまではわかりませんでしたが、軽く荷崩れしてる感じでした。

>>62
めっちゃ支障出てます。
通達（？）も出ました。
海賊にも追いかけられた船いますし、
変な無線通信された船もいます。

既出ならすまん
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13519219

>>65
イラネ

コンテナいいよねー。
海の彼方から来ることにロマンを感じ、システマティックな流通に知性を感じ、中身が見えないことにエロスを感じる。。。

関西国際空港をgoogle mapでみると
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA&aq=&sll=36.244273,136.40625&sspn=80.118852,191.513672&brcurrent=3,0x6000b91a922e245b:0xa8ea7df397351316,0&ie=UTF8
&hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C+%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89+(KIX)&ll=34.438558,135.239124&spn=0.010512,0.023378&t=h&z=17

二期と一期の間に正方形の船が見えます。
これってどんな船なんですか？
何かの調査船？

>>68
二隻の工事台船がロングサイドしているね

大宇造船海洋<042660.KS>がマースクからコンテナ船受注、規模は最大57億ドル
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS884716620110222


ひょっとしてこれがマースクの新しい18000TEU型なのか？

18000TEUって、バケモノかｗ

マースクって何故か昔からTEUを逆サバ読んでる気がする。
現行のEタイプも、計測方法によっては15,000TEUぐらい行くんじゃなかったか?

>>70
内航COMに載っているのが、どうやらそれらしいぞ。

>>72
今月の世艦誌には15550TEUと書いてあった。
レジナ・マースク（Kタイプ）の頃から逆サバだったしなぁ・・・

>>74
さらによく解らないのが主機で
ヴァルチラの14RTA96と書いてある本もあれば
14RT-flex96と書いてあるのもあったりする。

はてどっちなのか？

これ見るとRTA96-C、RT-flex96Cって同じモノを言ってるんじゃないかと思う。
シロウトなので詳しく知らないけど・・・
http://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C

>>76
主要部分の仕様はどちらも同じ、カムシャフトの有無が相違点。

燃料吐出ポンプやバルブ作動の制御や動力をカムシャフトから機械的に得るのがRTA96-C。
カムシャフトを廃止して電子的に制御するのがRT-flex96C。

利点は低速回転にできる、狭水道などでの運転性の向上、消耗部品の廃止など。

>>77
詳しい解説サンクス！
一応別モノなのか・・・

去年の10月から海賊に乗っ取られていて
この間解放された｢IZUMI｣号はここではスレ違い?!

すごく素人なことを伺いますが
バルチラの14RT-flex96ということは
シリンダーが14本ということですか？

そして、バルチラのエンジンって
実際のところ性能ってどんなものですか？

>>79
多目的貨物船で専用船とは言えないかもしれないけど、他に貨物船関連のスレなんか無いからいいんじゃないですかね？

多目的貨物船「和泉（Izumi）」
2007年9月14日、下ノ江造船で竣工。
運航：日之出郵船
総トン数：14,162t
載貨重量トン数：20,170t
全長：147.2m
垂線間長：136.0m
型幅：25.0m
型深：14.3m
満載喫水：9.664m
MAN-B&W 6S42MC Mk�Z　6,480kW


客船のスレも無くなっちゃったので立てたいのに「ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。」が出て、
いつまで経っても立てられない…orz

>>80
その通り、14気筒だよ。
品番でシリンダ数とボア径が判るのは、バルチラもMAN B&Wも同様だね。

性能はどうなんだろう。
このサイズはバルチラ（Sulzer）とMAN B&Wの二系統を選ぶ他無くて、
どちらを選ぶのかは造船所の系列やライセンス次第だったりするから。

>>81
元気を出そうぜ!!

>>83
今日もダメだった…。どなたか可能な方いたら客船スレ立ててもらえないでしょうか…？

●スレタイ
【クルーズ客船】 客船 ６番船 【定期客船】

●本文
クルーズ客船やかつての定期航路客船について語るスレ

前スレ
【クルーズ客船】 客船 ５番船 【定期客船】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1217518376/

【クルーズ客船】 客船 ４番船 【定期客船】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168698186/

【クルーズ客船】 客船 ３番船 【定期客船】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1141195355/

【クルーズ客船】 客船 ２番船 【定期客船】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107100416/

【クルーズ客船】 客船 【定期客船】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062578887/

>>84
建てられたよ

【クルーズ客船】 客船 ６番船 【定期客船】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299196217/l50

>>85
おお、どうもありがとうございます！

>>85
お疲れ。

>>82
でも川汽がIHI呉で8000TEU建造した時は
わざわざ三井か川重のMAN B&W選んでいるんだよな。

普通ならDUバルチラになる所なんだろうけど。

>>82
ありがとうございました。
バルチラだからか、たまたまなのか
不具合発生の話を聞いたりするもので。

最近は大型コンテナにのってないから、ちょっと前の話になるけど、
エンジン自体の安定性はDUバルチラより三井MAN B&Wのがいい印象が多いね。
RTA96Cは最初の頃はスカフィングが多くてしょっちゅうシリンダ替えしてたよ。
シリンダーカバーのタイロッドが折れて吹き飛ぶ事故もあったし。

>>90
差し支えなければ教えていただきたいのですが
どこの傭船社の船でもバルチラのエンジンというのは
そういう不具合が多いのでしょうか。
担当している船のバルチラのエンジンの不具合があまりにも多いので。

>>91

別にSIやってたわけじゃないから、トータルでの故障傾向を知ってる
わけではないけど、乗組員の視点から見たらRTA96C（まあFlexでも
エンジン自体は一緒か）は設計がタイトな気がするね。余裕を持って
作ってないというか。まあ設計は欧州で、世界一号機はDUが作ったとは
いえ、図面そのままつくってたんではまずい部分があるんだと思う。
もう基礎設計から10年以上たってるはずなのにね・・・

エンジンコラムにクラックが入ったりなんて、普通では考えられないよな。
ヒュンダイで作ったRTA96Cは艤装員立会のショップテスト中にシリンダが
焼きついたと聞いたよ。

まあ最近は欧州コンテナも一時期みたいにギリギリのスケジュールで
無く、減速運転するようになってるからディレーティングして走ってるから
昔ほど高出力ではないとはいえ、MAX1シリンダ6000馬力の出力はストレスが
半端じゃないからね。500ｃStの低質油使用だし。

コスト削減で無理にシリンダ油を減量してるんじゃないの？
うちの会社は一時期ピストンリングを理研じゃなくて外国製のに替えたり
してたよ。

注油記のタイプや性能にもよるけど、三井はアルファ注油器を売り込みに
きてたけど、DUはどうだったかなあ・・・

>>92
ご教示ありがとうございます。

クラックのハナシ、聞いたことがあります。

うちはＬＯは減量してはないんですが、
値上がりしたのでまあまあしんどいです。

おたずねですが、先週、函館地裁でバルカーが競売→落札されたようですが
債権者、債務者、それらの代理人弁護士名、金額、船名、トン数、国籍などの
詳細がおわかりになられる方いらっしゃいましたらご教示下さい。

28型バルカー、15億3000万円、あおぞら銀行差し押さえ船舶、ここまでしか判らん。

>94
http://shipphoto.exblog.jp/

運行実績の悪い内航白油船はC重油積ませられるから覚悟しとけよ。

白油船にＣ重油？積み荷役なら何とか出来るが揚げ荷役は１００%無理だと思うが

今月号の世艦にマースクの18,000TEU型のCGが載ってた。
全長400m、幅59m（23列）で、ついにエマ・マースクを上回る史上最大コンテナ船が誕生らしい。

・・・大きさの想像ができない。
これに乗る船員さんっていろんな意味で大変だろうなぁ。

メインエンジン二機で機関整備で忙殺されそうだ

しかし何で出力86,000馬力しかないのに2基、2軸にしたんだろう？
エマ・マースクは109,000馬力でも1基、1軸なのに・・・

出力増よりも二軸化に拠るプロぺラ有効面積拡大の方がメリット大なのでは。
高出力2WD車と低出力4WD車が雪の坂道を登る時の走破性の差みたいなものか。

全然話ぶった切りますが
余剰コンテナ船ってあるんでしょうかね。
そこそこの大きさのコンテナ船だったら、
ちょろっと各国回って支援物資の輸送とか最適そうですが。

教えてください。
海運での「スロット」とはどういう契約でしょうか？

パチンコ系の質問ではありません　

>>105
他社の船腹を借りるときの“スペース”という意味で使ってます。
そこに払うお金をスロッテージと言ったりします。

あってますか？先輩方。

こういうのはｶﾞｲｼｭﾂ？

ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx?level0=100

↑
原発近辺に船がいるっで船名とか見たら救難艇とか捜索船とか・・

うちの船、福島方面に
支援物資(油）を運びたいと傭船社からオファーが来た。
個人の気持ちとしては届けてほしいんだけど
会社的には断ってしまった。
たしかに、船員さんのこと考えないといけないもんね。

じゃ、行くよっていう船員さんをとりあえず募ってほしかった。
もしいたら、自分もできるんだったら行くけど。
だれもおらず。

でもそうだよね。

社内規約もあるし協会規定やらあるから
意識だけではなんともできないよ
一つ許すと他社にも迷惑かかるし
運航会社だけの判断じゃできないこともたくさんある

一時の感情より長いこと考えなくては

>>110
お前みたいな「蚊帳の外」と思ってる奴が、さも知ったかぶりをして、また上から見下すような馬鹿な意見を撒き散らすから現地が困窮するんだ。
お前の命も現地の被災者の命も災害派遣されてる人の命も同じ重さなんだ。
何だその「別に現地のそいつらは何人死んでもイイが、俺は別だ」と言いたげな意見は。
現地にいる人間がどんな苦労をして生きているか、事故処理をしているか、少しでもその気持ちを自分に置き換えてみろ。
そんなに放射線がイヤで自分が助かりたけりゃ、国外へ、それも南半球へ出ちまえ。

>>111
行間を勝手に読み過ぎ。
30km以内に入るな宣言がされている。
30km以内に入ることは個人の判断では出来ない。
一隻の船に何人の命と何家族の生活がかかってると思う？
30km以内に入って商売つかなくなったら、誰が責任取るんだ？
少なくとも国際輸送してる船は30km以内に入らないよ。
陸にいる人間が熱くなってどうすんだ。

それでなくても日本に入港したくないって船員を大丈夫だと納得させんのに
どれだけ大変だと思ってんの？
簡単に希望者募ってなんて言ったり、茅の外とか言うなら
本人が船主や船員じゃなきゃ只の口だけの偽善者。
今は、自分の仕事をこなすのが仕事だ。
口だけ言っても混乱招くだけ。
黙って自分の仕事してろ。

すみません。
空気を読まず109にて書き込んでしまいました。

オペレーション業務ではないので詳細はあまり知らないのですが
日本沿岸を航行する際には北関東避けるべし
というような通達がなされているそうですね。

さらに日本からのコンテナや貨物は今危険物扱いですね。
港がどことか関係なく。
外国に緊急で発送したつもりの部品が本船にとどかないとか
当たり前になっています。

明石海峡しらす漁注意のお知らせが来てたころが懐かしいです。

福島原発から30km以上離れて航行するように国際的規制がでてる
オペレーションしてるなら分からないとか言えないだろ

明石海峡はシラスじゃねーよ
きびなごだ

てか
ニュース見てないのか？
アホだな

めんどいからクラス７のステッカー貼っとけ。

>>115
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/osakawan/others/other_information/calendar/22-10.pdf

ttp://mytown.asahi.com/areanews/fukushima/TKY201101230222.html
せっかく写真撮りに行こうと思っていたのに･･･
どこ行きゃいいんだ？ｗ

船趣味初心者なものでよくわかりません
そこで質問なんですが、特定の貨物船とかを写真撮影したい時って
何で調べればいいもんなんですか？
その船がいつどこに入港するのかという問題以前に現存するのかど
うかもよくわからなかったりで、雑誌も客船やら軍用などは多少出
ていても貨物を扱う船だとネット検索すら引っかからなかったりす
るんですよね
MarineTraffic.comなんてやつも使い方（見る方法）よくわからな
いし･･･

>>119
名古屋港なんかだと入出港情報がＨＰでわかるよ
現存するかどうかは船名録でも毎年買うしかないな

>>119
コンテナ船なんかだと結構追っかけてる人がいて、船関係のブログとか見るといつどこに入港したとか書いてある場合がある。
それとIMOナンバーが判ればそれでググれば引っ掛かりやすいと思うけど・・・

>>119
シッピングガゼットという業界紙ありますよ。

>>122
これか。左のバナーの3000号特集とか、おもしろそうだぬ。
ttp://www.japanpress.co.jp/

>>120-122
みなさんありがとうございます。参考になります。>>118の船なんかだと
専用の港発着だったりで写真撮れないんですかね？

>>124
ネタ？

>>125
ネタというわけじゃなくて個人的には東京湾フェリーで見か
けたCLASSY VICTORIAっていう船の写真撮りたいのが正直な
ところですが･･･。
フェリー航行中に前を横切ったとき、船長さん？が船内放送
でこの船の案内をしていたのが印象に残りました。
正月の行楽時でケータイのカメラくらいしか持ってなかった
ものでなおさら。

>>126
東京湾フェリーってけっこう行き交う船の解説してくれるんだよね〜
もう10年以上昔に乗ったけどその頃からそうだった
継承されているのかな

CLASSY VICTORIAって商船三井のタンカーか
巨大船、タンカー等はなかなか近くで写真撮れるところが少ないと思う
http://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CCoQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.marinetraffic.com%2Fais%2Fjp%2Fshipdetails.aspx%3FMMSI%3D477541500&ei=sq7ETbywJo-cvgOgxcWjAQ&usg=AFQjCNGsAdljZQShE-1SLAguOFgS7ilr0A

一般人なら海峡や水道通航時を狙って撮影するしかないような・・・

そういや先日東京湾フェリー乗っていたら貨物船代用状態の
さんふらわあに遭遇して驚いた
震災以後、旅客扱いしないで東京入港してるんだね

陸自の車輌など輸送してるみたいね＞さんふらわあ

震災で NYKの船が3隻被害を受けているそうだが（同社Web参照）、
そのうちの1隻を "NYK CORAL RING" で検索したら、船好きの人の
ブログがヒットしたよ。>>119 さんには興味深いかも知れない、それ。

>>130
ありがとうございます。あの方のブログ時々拝見しています。
関係者の方なんでしょうけど詳しすぎて圧巻ですよね。
商業船舶の雑誌なんかでもあんなのがあったらいいな･･･と思
ってしまいます。

昔「船の科学」っていう商船メインの月刊誌が有ったんだけど廃刊してからもう10年か・・・

今は「ラメール」くらい？
それと毎年出るイカロス出版のやつだな。それこそ今年は
どうなるかわからんけどさ。
旅客船ならともかく専用船になると本になるほど話題が無
いのは事実。
関係者以外立入禁止部分多いし、船から派生する別分野の
趣味人を一緒にする（物流ヲタ・コンテナヲタ・工場ヲタ
他）ことで趣味人口が確保されるくらいだもんな。

季刊誌「船と海のサイエンス」と名を変え、暫くしたらWEB公開専門になったね。
ttp://www.nmri.go.jp/main/publications/newsletter/kaigi-news_j.html

>>119
MarineTrafficは選択した海域にいる本船しか検索できないからなあ。
有料のAIS検索サイトなら全世界が見れるけど結構高いし。

どの本船を探したいの？

>>126
M/V CLASSY VICTORIA　VRFL7
5/15 18:04

29.44.396N
32.27.358E

スエズ運河の辺りにいますた

>>135-136
みなさんアドバイスありがとうございます。
どの船っていうよりも何となく港やフェリー乗船中に目撃した
船が海外の行ったこともないようなとんでもないところにいる
ことに不思議な感じがするもので･･･
まあ船舶なら当たり前なんですけどねｗ

テレビ東京の「空から日本を見てみよう｣でコンテナターミナルが放送されてた
俺も同業他社だけどやっぱ横浜は広いねー

今回の原発被害で船の寿命中に母港へ戻ることなく消える船出るんだろな

コンテナいいよね

中身あれX線で調べてるんだよね

旧財閥系某造船所にて
1件目→正門の社名銘板だけでも決まりは決まりだから撮影禁止
2件目→「何撮るの？あの貨物船？だったら向こうのフェンスの隙間
からのほうがよく撮れるぞ。撮影禁止？そりゃそうだけど、あれは
防衛庁とかから注文受けた船じゃないから別に構わないよ」とか言っ
てた
ちなみに1件目は造船を観光の一部として売り出している街なのに観
光客が正門のところで記念写真とろうとしているところを守衛の人が
噛み付いた言葉
まあ決まりといえばそれまでだけど貨物船好きな俺としては微妙だっ
たわｗ

愛媛のあたりを中心としたシップオーナーって先祖代々
みたいだけど、やっぱり水軍とか末裔なのかね？
進水式見て都市部以上の金持ちぶりに驚いた

>>142
フェンス越しで防衛庁と言えば
例の世界的に超有名なあの造船所？

そこだったら確かに崖道のフェンスから見下ろすとよく見える。

>>144
観光で売り出してる街なんだから名前が出てる正門くらい写真撮らせて
やればいいのになｗ

鉄ヲタ、飛行機ヲタは盛んだけど船ヲタって少ないよね。
特に鉄ヲタは貨物列車専門の撮り鉄とかいるんだし、貨物船専門のヲタとかもっと普及してもいいのに。
そういった意味で、煽り役の雑誌って必要なのかもね。

>>146
そんな俺は鉄ヲタから飛行機やバスも好きだし乗用車も好きなんだけどな。
最近は船も好きになった。でも船って仕事で関わってなけりゃ日常生活では
近づけるところ限られてるんだよな。
瀬戸内海周辺なんかに住んでいれば日常生活で接するかもしれないが、内陸
だと船を見ることすら少ないんじゃね？

鉄の貨物は機関車の魅力で持ってる気が
客車列車がほぼ壊滅したから

それにしても貨物船やコンテナ船て話題少ないよなｗ

航海中はどうやって性欲解消してんだ？

フェリーあたりでエンジンルーム見学ツアーなんてやったら工場萌、重機械萌に受けるかも。
（ただフェリーのエンジンルームってホントに狭そう）
>>150
内航だったら中２日以内に入港するからご心配は不要

http://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx
名古屋港が出たり出なかったり
だれか、常時つないでくれないかな

>>152
便乗だが、関門と来島海峡も誰か頼む…

>>151
エンジンルームだけだとすぐに終わっちゃうから普段入れないところ
を同時に見学させてやればいいんだよな

>>146
船でも軍用艦艇オタならたくさんいると思う。たしかに民間商船のオタは少ないけど・・・

比較的手に入り易い「世界の艦船」だと
半分が軍艦・自衛艦であとは海保とクルーズ船と
時々フェリーとコンテナ船。

港のタグボートとか清掃船なんても取り上げた事もあったけど。

石渡父子は根っからの軍艦マニアだからね。
クルーズ船が取り上げられるのは必要経費を使ったレクリエーションの一環としての乗船紀だし。

マースクトリプルEが竣工した時にはまたコンテナ船の特集でもやってくれんかな

>>157
と言うよりあの親子は根っからの船好きだよ。

「懐かしの貨物船」とか利根川水運の企画もあったくらいで。

コンテナ船特集は1万TEUが一通り就航したら
やってくれるかな。

たぶん日本には来ないんだろうけどｗ

考えてみりゃすごいよな
海上コンテナ１個を運ぶのに陸上じゃトレーラーなのに海上じゃ
船１隻であんなに積めるんだぜ
そんでもって船って言っても手漕ぎボートですらあんな大きさな
のに海上コンテナあれだけ積めるんだからその大きさっていった
らとんでもないんだよな

まあアメリカの原子力空母よりでかいし

住もうと思えばかなり大人数住めそうｗ

初めて見る人は「マンションみたいｗ」って感想が多い

コンテナ船で作業されてる方に質問なんですがミッドロック式って
どのようなものかわかる方いますか？
恐らくツイストスタッカー的なものだと想像しているのですが・・・・
よろしくお願い致します

今月号の世艦に世界最大の撒積船（鉱石運搬船）「ヴァーレ・ブラジル」の記事が載っていた。
402,347重量トン、全長362.0m、で「ベルゲ・スタール」（364,768重量トン）の記録を25年振りに更新！

一昔前は稀有だった30万トンクラスが当たり前のように量産されるようになって次は40万トンか

>>160
日本の船社も結構シェアあるのに1万TEUクラスを嫌うのはなんか理由があるんだろうか
やっぱ港湾？
日本の造船会社も1万TEUクラス建造の意欲はあるんだから見てみたいんだけどなぁ

港湾を更新する負担も大きいが、10000TEU船を入れる事にまだまだ不安があるのだろう。

かつてオーバーパナマックス船導入時も、
貨物量の増減や航路変更に対応しやすいパナマックスで遣り繰りしたい、と言ってたからね。
世界の潮流を見て流れの方向が確実になってから乗るという姿勢なんでしょう。

現在新規に建設されている東京港中央防波堤コンテナバースのクレーンの対応列数に注目してる。

横浜港近辺で、コンテナ積み降ろし作業をぼーっと眺めていたいんですが、おすすめの場所ってありますか？

一般立入OKの場所って少ないよね

>>172
そーらすよね…

シンボルタワーからなら見れるかもね

山田くーん

>>173の座布団全部持ってってー

>>175
すまん、今頃気づいた（というか思った）んだけど、
もしかして>>173は「SOLAS」にかけたダジャレなのか？

もうくだらないこと言いませんから、
これ以上いじらないで下さい…

>>176
そーらすよ

みんな暑さで病んでるのか？ｗ
でも子供にも見せてやれるような大型船の荷扱いの光景って
少ないよな
まあヘルメット被れば何とかなるようなところはそれなりに
あるけど、監督のお役所は絶対ダメって言うだろうし

東京湾でコンテナ荷役を間近で見たいなら東京港の青海海浜公園が一番良いのではないかな。
地上作業員がツイストロックを着脱するのも肉眼で見えるし、巨大なハッチカバーを地面に置く時の轟音も感じられる。
船によっては船上作業員がラッシングロッドを操るのも見える。

昼間なら近くのテレコムセンター展望台からも見下ろせるよ。

俺は船会社勤務だから、たまに本船に行きます。
間近で見てると面白いです。
現場の人たちはうんざりだろうけど。

決まり切った作業の航海中に比べると
出入港はイベントですから楽しいですよ
（上陸も出来るし）

『小さい頃から、船、自動車、電車は死ぬほど大好きでした。』
『船舶に関しては、青函連絡船で習いました。』

>>168
日本の船社はやや歴史が長いところが多く、70年代などの不況時代に、
船余りで倒産寸前の危機に瀕したトラウマが残っているからでしょう。

それに、単純に、「日本に大型船を就航させるメリットがないし、だいいち荷物がない」という事情も。
日本の港は規制がやたらに多いし、なにしろ港湾使用料がバカ高い。
だから、1万TEUクラスは皆上海やシンガポール、釜山などにへ流れてしまい、
今や日本はすっかりフィーダー港扱いになってしまった。


それと、不況を警戒しすぎて獲物を逃がすのは、日本の船社だけでなく造船会社も同じといえば同じ。
造船不況のトラウマがあるので、どうしても急速な設備増強には二の足を踏んでしまう。

08年のリーマンショック前、海運業界は空前の好景気に沸き、大手船社は大型船を発注しまくった。
コンテナ船なら一気に8隻とか、同形船をまとめてロット発注することが多かった。

設備増強を渋った日本の造船会社は、それだけの大型注文に応えられず、
破竹の勢いで設備を増強した中韓の造船会社に軒並み注文を奪われた。

で、リーマンショックの後、中韓の造船会社は注文キャンセルなどで一時深刻な設備余りに直面したが、
政府の強力な低利融資などで、今はなんとか乗り切った感じ。

で、さらに彼我の差は開いてしまった、という感じ。非常に残念だけど。

見たい専用船の地方港入港があるので無理矢理有休を取る→カミサンに
無理言って小遣い前借り→台風順調に接近→予定が狂うとすべてがパーｗ

保安部から警戒体制の通達来てたよ

>>184
超1万TEUコンテナ船や40万重量トン鉱石運搬船、Q-MAX型LNG船などの超大型専用船ってみんな韓国・中国が建造してるんだよなぁ。
1970年代のタンカー世界最大記録を次々更新してたのは日本だったのに、何だか寂しいな。せめて日本でも超1万TEUコンテナ船が建造されないものか…。

185のその後が気になる。

>>188
結局、自宅周辺が台風の影響で大雨だったので出掛けるどころじゃ
なくなりました
家族置いて、台風の中を出掛けることにカミサンが激怒ｗ

それはご愁傷様。

>>189
うわぁ台風より怖そうだw

>>189
そりゃ行かなくて正解だよ。

おれが普通の雨の日の城南島海浜公園行った時なんか
海風と雨でぐちょぐちょになったからな。
増してや台風となりゃさｗ

最も
その後も懲りずに南本牧や大黒に行ってたけどねｗ

>>189
その昔、台風には受精名詞が付いておってな・・

素人質問ｽﾏｿ
AIS位置情報で見ると、船舶位置の表示が極端に古いデータ
があったりするけど何かいい方法ある？

自前のアンテナ建てて検波出力取り出して自分の耳で聞け

>>194
それが最終通知位置だったというだけだと思う。

>>194
有料サービスです

>>192
そして俺も懲りずにまた「今度の休みに海行きたいな」のひとこと。

カミサン「まさか大黒とか本牧とか言わないでしょーねっ!」ときやがった。
俺「・・・」正解です。しばらく静かにしてます。まだ台風通過してません
でしたｗ

>>198
そう言う事なら
今の時期の観音崎は良いと思うけどなあ。

今だったら霧もそんなに濃くないし
海水浴も出来るから趣味と家族サービスを兼ねると言う点でも
良い場所では無いかと。

船種は東京マーチスのHPで確認すれば良いしね。

燃料系の輸送船て外航船でも日本船籍多いけどなぜ？
外国籍もそれなりにあるから好ましくないわけでもないだろうし

燃料系の輸送船はライフラインの維持に密接に関わるので本来は日本船籍の方が好ましいが、採算的に苦しいので外国籍になっている。

>>201さん
わかりやすい説明ありがとうございます

そういえばVLCCとかでもたまーに日本船籍のがいるな

>>203
税金対策とか御上の政策で日本籍化したりしてるみたい

24時間テレビで日産専用船のCM見て萌えｗ

>>204
2009年からのトン数標準税制ってやつだね

落ちたのか？

cntr船仕事、好きだったけど、もう疲れた　Orz

>>185の俺が船写真撮りに行こうと有給休暇を取ると台風が接近する件
について･･･
船舶港湾関連の仕事してる皆さんごめんなさい。俺が台風呼んでるみた
いです･･･(orz

>>209
どんだけ酷い雨男なんだｗ嵐を呼ぶ男ってやつですかｗ

台風くるとすげー迷惑なんですが、マジで

>>209
予想進路がだんだん西にずれて行ったんですが、まさか引き寄せましたか？

>>212
引き寄せてはいませんが、東京在住で目的地は川崎と横浜だったので
大雨には変わりませんｗ
でも今日は普通に出勤します
それも交通機関の泊まり勤務だから最高に憂鬱な状態でｗ

>>210
嵐と来る男

>>209氏　そんなに好きなら転職してみれば？岸壁/本船、辛いけど遣り甲斐はあるぜ。
尤も事務所帰って机に座っって会社仕事すれば（船社によるけどさぁ）10年すれば
休みの日に船見るだけで反吐はけるぜ。
>>208 ようｵﾚ。ｺﾝﾃﾅ船絶望ｽﾚ建ててみるか。

大黒で船見てきた
波止場食堂かまみーでりかくらいしか腹いっぱいになるところ無いよなｗ
川崎の扇島なんか行っちまうともっと食べるところ少ない気がする
唯一路上駐車気にしなくて済むのがいいけどｗ

日本船籍ＬＮＧ船を見たいんだけどお勧めある？
設備や場所が限られてるからなかなか近くで見られないけどね
前号のラメールに出ていたから気になった

LNGは電力系だから荷役見るのは大変だろ

>>217
関東だと一番近くで見れるのは
磯子海釣り公園の辺りかな。

あとは観音崎とか東京湾フェリーとかだな。

何が来るかは東京湾海上交通センターのHPで大体わかるかな。

ちなみ伊勢湾とか関西や瀬戸内とかまではわからない

個人的はマレーシアのメンブレンとか
ポーラー・イーグルとかも好きなんだけどね。

>>218
電力系の船舶って世情もあるせいかなかなか近づき難いｗ

川崎の扇町公園もたくさん船みれる
川崎シーバスのVLとかも見れる

東扇島行くとROROの荷役見られるよな
外航のほうは柵が高くて写真は撮りにくいけどさ
あれって脚立持って行って写真撮っていても何も言われないのかな？
鉄や飛行機ヲタに比べたら圧倒的にヲタ数少ない分目立つわな

ROROと言えば大黒によく来る
ワレニウス・ウィルへムセンの橙色の自動車船みたないな奴だなｗ
たしか毎週木曜日だったか？

それにしてももう長い事見に行ってねえなあ。

個人的にNIZWA LNGが好き

RORO入るときに思うんだけど、どこの港でも同じか知らんが
無車検未登録の車が港湾道路外の公道走っていたりするのをはじめて
見たとき驚いたな
それと臨海鉄道の踏切も一旦停止しないしｗ
踏切脇で警官がベルトかケータイ取り締まっていたときに一旦停止し
たら後続の車達からクラクション鳴らされて、警官からも早く行けっ
ていうゼスチャーで進まされた思い出があったりする俺ｗ

まだお台場が再開発される前にそれと同じ様な光景を見たよ。

理由は不明だがその付近の埠頭にROROが来ていたらしく、
船の科学館向い側の敷地から未登録車の群れが船に向ってた。
要所要所に誘導員が立って指示を出してたが、皆手馴れていて結構な速度で走ってた。

>>226
警視庁管内は厳しいのかもしれんが場所によっては公道ですら
ナンバー無しの車も走ってるよな
明らかに船積みのためで、路線バスの中古車なんか会社名とか
行先書いたままナンバーの無いやつが道路走ってるｗ
もちろん地縁が無い会社とかのやつだから客から苦情なんか来
ないんだろうけどさ

今日横須賀言ってみたら
新港にHYPERION LEADER？が入っていた。

レーダがぐるぐる回っていて汽笛もならしていたから
もうすぐ出港かなと思っていたらまだランプウェイが下がっていた。

コンテナ船について本船名の読み方がわからないことが多いのですが
一覧表みたいなものってどこかにありませんでしょうか？？
板違いだったらすみません・・・

>>228
自動車船は荷役終わったら速攻で出港するからね。

>>229
一覧表作ったら大変なことになるんじゃない？
とりあえずここで聞けば教えてくれるさ。

言われてみれば自分勝手に読み方決めてる船あるなｗ

リアルに出来た30〜40センチくらいの模型ってオーナーとか
運航船会社が貰えるやつなの？

>>233
頼むと作ってくれる業者がある。
金をかければリアルかもしれないが、うちの会社にあるのはすごくショボいぞ。
配達されたとき壊れてたし。w

よく世艦に広告載ってる小西製作所や佐藤船舶工芸かな＞頼むと作ってくれる業者

某造船所の進水式に行ったとき、船主に贈られる造船所発注のモデルと
同じやつを頼んでやってもいいという雑談をしたのはいいものの、値段
を聞いたら驚くようなびっくり価格だった記憶がある。
RORO船で大きさは30センチくらいのやつなのにｗ
まあ鉄道模型とか見ても大きいやつは10万円台とか当たり前みたいだけ
どな。

みんなｺﾞﾒﾝ
実は今日も有給休暇取った俺･･･
早々に港行く予定は止めたんだけどさｗ
ちょっと風雨も強くなりそうなので、あわせて行く予定だっ
た郵船歴史博物館も行くのを止めた
どうしてこうも休みを取ると台風来るんだよ

>>237
もー！ お願いしますよ!!w

船屋泣かせなんだからっ！

>>237
うふっ仲良しだよねﾊｰﾄ
(by 台風

>>237　嵐を呼ぶ男の本領発揮だなｗ

現場的には「嵐と来る男」

>>237
有給を取るから駄目なんだ
無断欠勤で行け

今度は26日が休みの予定の俺
今度こそは大丈夫･･･なはずｗ

>238郵船歴史博物館この前行ってきたよ
特にファンではないがNYKグッズ買い占めてしまったｗ
800円くらいのコンテナチャーム付のストラップここしか買えんということでうっかりｗ
氷川丸もセットでいいよね

ｽﾚﾁだたらｺﾞﾒﾝ

ごめんあげてもた

>>244
個人的には奥にある資料室で本を漁ったりとかしながら時間潰せるな
展示物はどちらかというと商船物流云々よりも客船の色が濃い？

>>246
資料室は自分はあんまし見てなかったからわからんが
展示は幅広くあったよ　
ひたすらコンテナ船のミニチュア模型ガン見してたわｗ
あと余談だけど入場の際コインがもらえてティールームで無料で自販機のジュース
飲めるよ

自分は郵船→氷川丸→いったん戻って横浜みなと博物館も行った
あの辺は初めて行くには一日楽しめるな〜って思ったよ
時間あればクルーズ？にも乗りたかったな

にしてもコンテナ船のミニチュアってあんまないよね
個人的にはトレーラーコレクションで商船バージョンあれば言う事なしなのだが

以前も書いたが、ディアゴスティー二がコンテナ船に注目してくれないだろうか

>>247
1/700スケールのプラキットだとドイツレベルが出してる「コロンボ・エクスプレス」しかない。
後は昔からあるアリイの1/500「トヤマ」と1/450「ローエン」（ROROコンテナ船）くらいかな…。

コンテナだけなら、鉄道模型用に海上コンテナもあるぞ
Ｎゲージだから　1/150だな

あのコンテナってよくできてるよな

泉州丸って有名な船？
今日何となく見たダンプが泉州丸と名付けられていて、どこかで
聞いた名前だと思っていたんだけど、小西製作所の商船模型にも
ラインナップされてるんだよな。
LNG船って一般人にはなかなか接点が無いような船だから俺もどう
してあの名前にピンときたんだかよくわからんのだけど。

>>252
そりゃたぶん単に「泉州」だから泉州丸じゃないかと。

そりゃ日の丸LNGの一番最初の船ですから
その筋ではよく知られた船ではありますが。

ところで嵐を呼ぶ男
きょうは嵐は無かったと思うが無事見に行けたのか？

>>247
あの資料室は正式には
「オリエンテーションルーム」と言って
特別展示スペース隣のガラスで囲まれた通路を渡った
離れみたいな所にある。

中にはスクリーンと蔵書の詰まった本棚と
歴代の郵船の数々の船のシルエットを描いた壁があって、
あとは講演やコンサートの会場にも使われているね。

>>253
今日は嵐が来なかったｗ
でも東京中心に徘徊したのはいいが、途中で雨は降ってくるし
船の科学館も休止閉館直前にも関わらず休館日で･･･(orz

>>255
引きこもってYouTubeでも見てくれ

>>252-253
バダックとアルンのLNGプロジェクト用に確か1983〜1985年に7隻建造された日本船社初のLNG船シリーズの1隻だね。
泉州丸は1984年に建造された三井造船初のLNG船だったそうな。

>>257
もうすぐ30年も経つんだな
個人的には非常に気に入っている船ではある
船が船だから近くで見る機会は限りなく無いに等しいんだろうけどな

郵船博物館で売ってる1250/1船舶模型欲しいのは俺だけ？
あのケースに並んでいるのを見ると欲しくなるんだけど自宅で
棚の上とかに置くと一気に見劣りするんだろうなｗ
昔の客船とかならともかく貨物船とかになると家族からすれば
トラックなんかと一緒だもんな
LNGだろうがｺﾝﾃﾅだろうが荷物運ぶだけの船だからな･･･

1/1250スケールの金属製完成品模型なら欧米では船舶模型の標準だし小西製作所も作ってる。
一隻ウン万円の世界だけど…。

http://www.youtube.com/watch?v=qEkErF51Uxg&feature=related

大型コンテナ船だと海が荒れると船内が撓むのが分かるんだね

>>261
コンピューター解析か何かで撓む奴はよく見るけど
実体でも見る事ができるのね。

>>257
日の丸LNGでもバダック増量以降のプロジェクトは
「フローラ」とか「ジャマル」とかだもんな。

「アル・ワチバ」に至っては「どこの国の船」かと思ったよ。

今や漢字体の船名といったら鉱石船かタンカーだわね。

>>262
丸シップって確かに少ないよな
アル系とかも日本船籍ならば丸系と同一の見方をしても
いいのかもしれないけど気分的にはどうもね
最減少期は二桁まで落ち込んだんでしょ？

関係ないけど　船社グッズが欲しくてたまらん　販促グッズ　
やっぱ取引先にならんともらえないもんね
手帳とかカレンダーとか　なんかいいよね

株主になればカレンダーくらいは貰えるんじゃないの

そりゃ取引してりゃ持って来るよ。
なめられてたら郵送だけ。
年末の挨拶すらなかったら取引の意思なし。

>>264
横浜の郵船資料館にカレンダー等売っていたぞ
数年前にＮＹＫコンテナのミニチュア小物入れを買ってきた

>>267
カレンダーいいよな
もう少しするとヤフオクで手帳とか出回りだす

>>264
MOLワニさんグッズ欲しい

そんなにいいか？船会社グッズ
マースクのボールペン青インクだから使いにくし
カレンダーもセンスない
NYKの郵船資料館販売品はセンスいいよね

船会社のだからグッズとして欲しいのであって別に実用にしようと思ってるわけではないのではないか・・・？

http://blogs.yahoo.co.jp/toyora98
この人良く撮ってるねぇ

http://blogs.yahoo.co.jp/toyora98/5191034.html
商船グッズ

船じゃなくて申し訳ないんだけど、JALのはでかいのがあるのね。
うちの会社の倉庫に丸めてあるけど。


船屋のはAPLのがちょっと好き。

欲しいんだ…
目の前のペン立てにマースクペンささってるから貰ってくれｗ

でもAPLグッズはちょっと欲しいかも
APLはArrival Noticeのデザインセンスいいしね
あとSafmarineのは激しく欲しい

>>268
実は郵船には「NYK Seamanship Calendar」と言う裏アイテムがある。
一般に配ったには2009年度だけだったかな。

>>275
ヤフオクで買ったらそれだったことある
そのときは想像してたやつとは別のやつが届いて別のやつを買いなおしたｗ

>>275
貴重な物ですから大事にしておいたほうが。

「NYK Seamanship Calendar」には
Deck、Engine、Generalの3種類があって
俺が持っているのは2009年度のDeckとEngineだわね。

>>274くださいｗ

郵船ロジのカレンダーには衝撃を受けたｗ
あえていわないけど

ｗ

こんなスレあったんだな
じいちゃんちょっと有名な船会社の社長だったから
非売品含め船グッズ結構あったんだけど船関係の物は
親兄弟が処分してしまったな

俺が知っている郵船のカレンダーは自社船の写真入り2ヶ月区切りのカレンダー
だったんだけど何時だったかアニメ調のイラストカレンダーに変わっていて落胆した

>>280
我が家にそんな経緯で処分された進水式の斧がある
オーナーさん直接ならともかく、家族にとっては粗大ゴミに限りなく近
い存在ということもあるだろうなｗ
>>281
うちにあるやつも2ヶ月区切りのやつで今月のところはNYK海コン積んだ
トレーラが写ってるやつ
トレーラといっても外国の景色だけど

>>282
船じゃ無くて海コントレーラーの外国風景とは・・・

船が見たいのにね

>>281
おそらくそれ「NYK Seamanship Calendar」だと思う。
大体何かやらかした人の絵と英語の標語みたいのが描いてあるんだけどね。

それともまさかの萌え絵イラストのカレンダーとかｗ

>>282
あの風景は人間と牽引しているダサいトラクターから見て
多分インドの田舎だ。

ちなみに11月12月はNCAの貨物ジャンボで
一応「NCA Apollo」と言う名前が付いている。

>>285
じゃあもうすぐ変わるね
俺の場合は普段見ている海コントレといえば早川さんか青伸さん
のやつが中心だからｗ

>>278
社員が撮った写真をカレンダーにして誰が喜ぶんだよなｗ

>>284
やっぱあれがそうなのか
確かに英語でセリフが書いてあった

>>287
違うんだ　違うんだよ
なんか　ありえない３Ｄのイラスト？だったんだよｗ
大工の源さんみたいな全く理解不能な絵ヅラだった
もしかしたらYASのほうだったかも　ｽﾏｿ

HAMBURG BRIDGE衝突だってね

今日目撃した海コンの状態すごく悪かったな
それに比べてボロボロじゃなくても払い下げられるやつもあるし
何を基準に廃コンになるんだか･･･

そいえば先週から名前忘れたけどエンジントラブルでかなり遅延してる
みたいだけど　なんだろね　今朝も東京港で修理中だったよ

2011年11月3日（木）
22:00〜22:50

ブラタモリ　アンコール「横浜　港湾編」

>>293
本牧BCのCOSCOだったね。
タモリさん高い所苦手なのに頑張って登って下まで見てｗ

ちなみにラッシャーの皆さんも取材していたらしいが
そこはカットされた模様。

>>290
見ました。
結構な事故でしたね。
まだ行方不明の人がいるようで。

http://www.youtube.com/watch?v=rXgRw5NaOyE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=xc-xdtIOX7Q&feature=related

接岸での事故

>>295
その後どうなったんでしょうかね。
みなさん無事であってほしいのですが。


本船、中国籍でCrewは北朝鮮の人たちと聞きました。

>>297
日本語のニュースで出てましたよ


ニュージーランドのコンテナ船の事故は１ヵ月くらい斜めたままで
あれも衝撃だよ
海上も陸上も大変なんだろな

Roro船スレもここですか？

何とかACEなんて船のシリーズ？
俺は好きだけどなｗ

電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250〜700台数中国工作員3〜7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索

>>300
商船三井の自動車運搬船、川崎汽船は都市名、国名 で〜Highway 日本郵船は星座名で〜LEADERこんな感じ

RORO船のかたちした弁当箱作ったら買う

欲しいかも
バランス的には3段かな

STELLAR ACE

>>305
それシノトラのコンテナｗｗ

ＲＯＲＯ船みたいな加工しやすそうな弁当箱探しに行ってきた
弁当箱そのものがいくつもなかった･･･(orz

RORO船といえば三菱長崎で建造されてるワレニウスのトンスベルク級（Loa:265m）が世界最大のRORO船って言われてるけど、
米海軍が輸送船として使ってるボブ・ホープ級やワトソン級（Loa:290m）の方が大きいと思うんだよなぁ。
トンスベルク級は民間のRORO船では最大ってことなんだろうか・・・？

>>303
固定バラスト積まないと間違いなくコケるな

じゃあバラスト水としてお茶でも入れたら？
食事が終わったら飲めばいい

郵船さんあたりが子供向けに作らないかなｗ

HYUNDAI CONFIDENCEぶつかった？

MAERSKのカレンダーが例年どおりパッとしない件

俺の場合は郵船のやつが好き
商船三井も手に入れたから両方を飾る予定

ちなみに郵船のカレンダーは
歴史博物館行けば誰でも買えます

先日大黒に船見に行ったらベイブリッジのスカイウォークが閉鎖され
てた。今までは海釣り施設から写真撮ってばかりだったので気にして
いなかったのが、朝に寒くて起きられなかったので昼過ぎにノコノコ
とＴ−５バース着岸のやつを撮りに行こうと考えたのがダメだったｗ

>302
郵船にはＢＵＪＩＮやらＳＵＩＪＩＮなんていう神様シリーズが番外編としてですね（ｗ）

>>309
多分そう
軍艦と商船は別勘定っぽい
特にボブホープやワトソンは最初から軍艦として建造されてるから（米軍は日本製も含めた多数の元民間RORO船を輸送艦として運用中）

>>318
なるほど、やっぱり軍用のは別物とされてるのか・・・

そういえばアリイからプラモが出てるROROコンテナ船「ローエン（ネドロイド・ローエン）」もアメリカ軍の輸送船になってたんだな。
これも1978年に日本鋼管で建造された日本製。

>>315
ＮＹＫのカレンダー、キャラクターもののやつを取引先からもらったけど、いつもの船や飛行機やドレージ車両とかのって無いのかなぁ？

あるなら買いに行こうかな。

海外の船社カレンダー3ヶ月分繋がってていいけど、
祝日がいまいちわからん、小さくJPN○みたいに書いてあるけど、
あたりまえっちゃあたりまえだけど。

>>320
今の時期ならヤフオクに安く出てないか？

>>320
船や飛行機ほうが実は買えるやつ。
まだあるかどうか解んないけどｗ

ちなみにキャラ物ほうは
おそらく「NYK Seamanship Calendar」じゃないのかと。
ちなみにそっちのほうがレアなんだよね。

石油タンカーってフェリーや客船の二重底を見習ってシングルハル（一重）タンカーからダブルハル（二重）タンカー化が進んでるらしいけど、
沈没したイタリアの豪華客船って一重底だったらしいな

それによく考えるとタンカーから石油漏れたら危ないの誰でもわかるし、シングルハルタンカーでも充分な強度や外壁との間隔を考えて作ってると思うんだけどな

ダブルハル化によって積める油の量が減って経済性が悪化したらしいけど、
あれっ？、このパターンって地球温暖化による排ガス、CO2規制、フロンガス、オゾンホール問題と同じパターンじゃないか？


って事は定期的にでる重油タンカー事故やあのメキシコ湾の重油大流出は自作自演なのかもね

自演自作はないだろうけど
メジャーが新しくルール作って結局はメジャーが儲かる仕組みは変わらん

そりゃ民間企業なんだから利益追求するのは当たり前だろ。そんなこともわからないなんて中学生かよ。

今どきの船で一重底なんてほとんどないだろ

>>323
そう、それそれ、そのシーマン〜を、二年続けてもらってるんだけど、個人的には通常版の(?)船や飛行機のカレンダーの方が断然好み。

誰かいますか？他板の者で
船舶４４年暦っていうのは船舶の世界では普通なんでしょうか？

>>329
船齢が44年って事を言ってるのか？
コンテナ船やタンカーとかの貨物船だとあんまり無いと思うが、客船などは1968年以前に竣工した古い船が結構使われてる。
例えばピースボートのオセアニックは1965年竣工だし、もっと古い1950年代竣工の客船も現役だったりする。

>>328
そのカレンダーは元々社員や協力会社の
安全啓発用に作った物だからね。

と言う事は郵船と関係のある所かな。

コンテナ船で、荷主が船齢証明をよこせと言うときがあるけど、
婆ちゃん船だとかける保険料変わるのかな？

ここは業界人らしき人も来ているようだが
さすがに保険屋はいないだろうなｗ

>>327
そういや鉄鉱石船って一重底じゃなかったっけ？

シングルハルタンカーが規制で使えなくなるから鉄鉱石船に改造されたって例もあったはず・・・

船底と船側、間違えるな。

>>333
損保で自動車事故担当なら趣味で見ている知人がいるけどなｗ

これぐらい大きな船舶は旋回するのにどれぐらいの時間がかかりますか。
また、衝突の危険は何分ぐらい前にわかれば、安全かわかりますか。

どれ位だよ
VLCCとか？

>>337
まあ損保も元は海上保険から来ているからな。

ヤフオクで進水式の斧が出てたのを狙ってみた
少し前に出ていたのは安かったと思ったけどここにきて暴騰してい
て入札すらできなかったｗ
商船オタって意外と多いのか？

そういうのって売れるんだ…
でも大手のだけだよね

以前に商船三井系の日本籍外航船なら見たことあるな。
興味あったけど手を出さなかった。先日は郵船系の外航船のやつを
見たよ。

造船業界大型合併だってな

日本でも超1万TEU型コンテナ船建造されたらいいな・・・

>>345
IHI 呉で川崎汽船のホノルルブリッジが竣工したみたいですね。まぁ日本に寄航することはないかと

中央防波堤付近を毎週決まった曜日の昼過ぎ頃、丸七の栗林が出港し沖合待機の同船と入れ替わるけど、どこ行きなの？

北海道方面じゃないのかな？

栗林って室蘭あたりのイメージ

栗林は苫小牧、釧路だね

室蘭もやってるよ

>>346
Honolulu Bridge、8600TEUみたいですね。
同じIHI MU 呉で同時期に建造されたNYK Adonis級とほぼ同型の9300〜9500TEUくらいかと思ってたのですが、それとも2006年建造のHumber Bridge級の続きなんですかね…？
船体サイズが日本で建造されたコンテナ船の最大船型なのは間違いないですが…。

>>352
形はほぼ一緒なんだけど
主機がNYK OCEANUS級がバルチラの12RT-Flex96C、
NYK Adonis級が11RT-FlexC、Humber Bridge級がMAN-B&W 12K98MEなんだよな。

9,000TEUクラスのくせにそんなエンジン積んでるの！？
速度出しすぎだろ

>>354
でも今はどの船社も燃料費節減と二酸化炭素排出削減をねらった
23ノット運転なんだそうでｗ

ちなみにPSクラスことEMMA MAERSK級はバルチラの14気筒。
RTAなのかRT-Flexなのか今だによくわからないけどｗ

>>354
調べてみるとどこのも大体同じくらいの主機積んでる。

MSC Daniela級　13,800TEU　MAN-B&W 12K98MC-C
CMA CGM Christophe Colomb級　13,344TEU　ヴァルチーラ 14RT-flex96C
COSCO Asia級　10,062TEU　現代-B&W 12K98ME
MSC Pamela級　9,178TEU　MAN-B&W 12K98MC-C
Colombo Express級　8,749TEU　現代-B&W 12K98ME
P&O Nedlloyd Mondriaan級　8,450TEU　DU-スルザー 12RT-flex96C
MOL Creation級　8,100TEU　三菱-スルザー 11RT-flex96C

新潟東港でコンテナ船と貨物船が衝突

>>355
エマ・マースクって載貨重量トン数が156,907トンであの船体サイズだから満載排水量なら20万トン位あると思うけど、
これってアメリカ原子力空母の約2倍で、でも逆に出力は109,000馬力でアメリカ原子力空母の半分も無いんだよなぁ。
それなのに満載航海速力が25ノット以上出るって凄いと思うんだが・・・

>>356
10,000TEU越えと10,000TEU未満で壁があるってイメージがあったんだけど、そうでもないんだな。

00年代初頭には12,000TEUオーバーのコンテナ船はエンジン2機積まなきゃって言われてたんだけど、
結局1機のままで船速を落とすのが主流になったねー。

CMA CGMだけは14筒だけど、これは船速高めの設計になってんのかな。

>>358
満載航海速力っていうけど、たぶんそれ満載喫水じゃなくて設計喫水で、
156,907トンも積んでない状態じゃないかなあ。

>>357
水先人は乗ってたのか？

ガントリークレーン（コンテナクレーン）の写真をアップで撮りたいんですがどこかいい港はありますか？

>>361
旦那は何処にお住いで？
ここで勧められたら全国何処へでもホイホイ飛んで行ける御大層なご身分なんですかね？

東京なら青海と大井。
青海臨海公園は24h出入自由で、ガントリーが50m程の距離にまで接近する事もある。
大井の第一バースの隣に野球練習場があるが、夜間は入れないし警備の目も多い。

>>362
ありがとうございます
学生なので春休み期間の時間のあるうちに旅行も兼ねてクレーンを見に行こうと思いまして。
青海と大井は以前から気になってました。行ってみようと思います。
場所は日本全国どこでもよいので、他にいい港があれば教えていただきたいです。

>>363
青海に行くならテレコムセンタービルの展望室もお勧め。
有料だがガントリーが間近に見えるし、大井までも見渡せる。

関西ならどこが良いの？

天保山からIKEA行く有料の橋は如何？

大阪港でお手軽にキリンさん見るなら、シーサイドコスモ。
地下鉄中央線で終点のコスモスクエア駅降りて、階段上がればすぐ！
ちょっと距離があるので望遠レンズが必要だが、対岸の夢洲コンテナ埠頭が一望、
大関門に近いので、コンテナ船ほか多数のフネが行き交う光景が見れます。
時間が余れば、すぐ横にある大阪市の負の遺産？なにわの海の時空間を見学するのも良し。
神戸港は人工島に移転してしまったので、いい場所はなさそう・・・

撮り船？

｢クレーンを見に行こうと｣と書いてあるので、クレーンフェチと思われ。
かくいう私は、青海の運輸局の８階から、目の前に大井埠頭が広がる景色が好きです。

フラットラックコンテナ詳しい人にお尋ねしたいんですがガントリークレーンで本船へオーバーハイのフラットラックコンテナを積載する時に使うアダプタの名称は何というのでしょうか？


また東京近郊でフラットラックコンテナが多く見られるのはどのあたりでしょうか？

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120209/bsc1202090502004-n1.htm
三菱重、転覆リスク低減の貨物船開発

>>363
南本牧も見に行こうと思えば見に行けない事も無いんだけど
あそこは「一般人は遠慮してください」と言う所だからなあ・・・・・。

声を掛けられる事はまず無いけどね。

ちなみに交通の便はとっても悪い。

実際には「どこまで入ることができるのやら･･･」って雰囲気の
ところ多いよなｗ

川崎汽船の CAPE LAURELが、Fuel oil sulphur content.(燃料中の硫黄分多すぎ)
でディテインくらってたな。
違法な燃料を使用をしているなんて、川崎汽船の環境マネジメントは糞ってことだな。

>>374
何処がどうやって、何処から燃料取ったか分からないけど
何処が悪くなるんやろね？

>>375
BDNで燃料中の硫黄分自体は把握しているし、多くの船会社は別に燃料分析してる。
駄目な燃料つかまされたわけでなく、分かってて使っていたってことだ。

油流出に相当する罰則がかかる違反なのにな。

規則が変わることは分かっていて、どこの船会社もそれなりに対応していた。
この会社は対応し損なったって事だ。

"K"LINEの
「低硫黄燃料の使用、NOxを低減する機器の開発・採用、燃焼改善剤の使用などに
取り組んでいます。 」っていう環境方針が聞いて呆れるわ

燃料って船主matter？
基本的なことですまぬ

>>374
どんな船かと思ったら2010年建造かいなｗ

いくらディーゼルとは言え
電子制御の主機にそんな粗悪な燃料使って大丈夫なんか？

>>378
硫黄分が高いと硫酸腐蝕などの原因にもなるからエンジンにも良くはないが、
今はむしろ排ガス中の硫黄酸化物(SOx)による環境汚染に着目されて制限されている。

当然、潤滑油などの成分で、エンジンへのダメージを抑えるようにはしていたはずだが
規制が始まる以前は5%くらいの時期もあったらしい。
なので、まず4.5%への規制、次いで3.5%への規制と徐々に規制値が厳しくなってきた。

>>377
費用負担については、用船契約で色々だと思うが、どちらかというと用船者だと思う。

ただし、裸用船に出しているとか船舶管理人を選任していない限り、海防法の規定は
船舶所有者にかかる。

問題の船は「DAIWA KISEN CO..LTD.」がCompanyらしいから、厳密な意味では
K LINEの船ではないのかもしれない。

Class NKやK LINEのサイトで見ると、グループ会社としてDAIWA KISEN CO..LTD.は
出てこない。が、そうなら、K LINEのサイトでK LINEのFleetとして紹介するのはEMSの
認証範囲を超えている不当(紛らわしい)表示の可能性もあるな。

糞な燃料掴まされたってわけではないのかな？
日本国内の自家用車でもノーブランドの怪しいタンクローリが出入り
しているようなスタンドで入れたようなやつで

>>381
Kのファンネルマーク消して貸し出していて、12月の末に規制値超えの燃料満載で
用船が切れて帰ってきたってんなら「掴まされた」とも言えるかもしれんが、
>>376にもあるように証明書と燃料サンプルの保管義務がある船なんだから
「知りませんでした、掴まされました」は通用しないな。

管理能力がないか、環境保護は言葉だけって事だな。K LINEは。

インド洋で火災を起こして航行不能になったコスタ・アレグラ

英語版のWikipediaによると、1969年に建てられたコンテナ船の改装された姿だったんだな。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/MS_Allegra

そういう目で見ると、船尾がコンテナ船くさい感じもするな。

×建てられた
○建造された

orz

>>383
ついこの前クラブ・ハーモニーになったコスタ・マリーナも同じく元ジョンソン・ラインのコンテナ船だね。

＞＞377
燃料は傭船社かと。
潤滑油は船主？

電力運炭バルカーの入港情報が震災以降、手に入りにくくなった気がするな
まあ情報がどうの言ってられる状況でないくらい慌しいんだろうけどさ

MOLのMYOKEN（福島県南相馬市船籍）が千葉に入港するな
東北電力中心の運炭だったのが東京電力の火発にも石炭運んでくる

へたすると能代丸もやってきそうだなｗ

千葉港って入港しても近くで見られないんだよな
以前に船舶写真狙いで行ったことあるが、空振りだった

>>390
京葉線の蘇我駅あたりからだと
車窓から鉱石船が以外と近くから見えるけどね。

ただ陸に降りた事は無いけどね。

すごく狭いエリアを一周する遊覧船？が出ているけど１日に１回
だけとかそんなもんだと思った。
横浜とか川崎を期待するとダメだと思うな。大型船も圧倒的に少
ないしね。
ただし電力運炭バルカーじゃないけど、珍船がいきなりきたりす
るから穴場ではある。
入港場所によっては写真撮影どころか見えないけどｗ