頑張れ！大井川鐡道 ★2

JRを利用して大井川鐡道に行こう。
※前スレ
頑張れ！大井川鐡道
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1761189572/

井川線機関車からのオイル臭は、あなたの健康に悪影響を及ぼします。下車後もあなたの健康への悪影響が否定できません。

でも中部電力が損失補填をする構造なので誰も乗らなくも大丈夫！

841 名無し野電車区 sage 2026/07/11(土) 09:00:45.41 ID:Ci8N734R
でも井川線は10円の価値もない、眠気と漂ってくるオイル臭
世界で最も健康に悪いトロッコ列車

最近の仮面ライダーってあまりにも弱すぎじゃね？
しかもいろんな兵器を持ち合わせてるのにもかかわらず。
最後の昭和ライダーブラックがシャドームーンに手も足も出なかったあたりからだよなあ。

スレ落ちしてからだいぶ立ってないと思ったら
なんで勝手にスレタイ変えてんの？
次スレはちゃんと

大井川鐵道　37

に戻してくれ

>>5
過去3スレのスレタイとURLを教えて

>>5
途中から切れてたし🙂🙂🙂

板荒らされてから文化が断絶してるんだよな

>>2
半分以上荒らしのスレに戻すな

1. 1970年代後半～1990年代：SL復活と「観光鉄道」の黄金期背景：

大井川鐵道公式によると、国鉄が1975年にSLを全廃した翌年、1976年（昭和51年）に全国に先駆けて大井川本線でSLの復活運転（動態保存）を開始しました。

収支・業績： これが空前の大ヒットとなり、全国から観光客が殺到。SL急行の利用者は1990年代を通じて年間20万人を安定して超え、2009年には過去最高の28万人超を記録しました。

このSLによる観光収入（定期外収入）が地方の人口減少による定期客の減少を完全にカバーし、長期にわたり黒字経営、あるいは鉄道本業の維持を支えました。

2. 2011年～2014年：震災とバス規制による「第1の経営破綻危機」

背景： 2011年の東日本大震災によって観光需要が激減。さらに2013年には高速ツアーバスの規制強化が実施されたことで、SL観光の主軸だった「旅行会社の格安日帰りツアー（貸切バス）」が約46%も激減し、客単価・運賃収入ともに大幅に減少しました。

収支・業績： 2011年度（2012年3月期）から3期連続で最終赤字を計上。自社単独での維持が困難となり、沿線自治体（島田市・川根本町）へ協議会の設置と財政支援を求めましたが、難航しました。

https://www.nikkei.com/article/DGKDZO70083210Y4A410C1ML0000/

3. 2014年～2019年：トーマス号のヒットと「名鉄グループ」からの離脱

背景： 2014年からアジア初となる「きかんしゃトーマス号」の運行を開始したことでファミリー層の需要が爆発し、一時的に経営が持ち直しました。
しかし根本的な経営体力の限界から、長年親会社だった名古屋鉄道（名鉄）グループが撤退を決定。
2015年に、全国で事業再生を手がけるエクリプス日高（ホテルマネージメントインターナショナル：HMIグループ）の傘下に入りました。

収支・業績： 2016年3月期決算では、金融機関からの23億円の債権放棄を受けたこともあり、2期連続の黒字（税引き後利益24億9,009万円）を達成し、一度は経営再建が軌道に乗りました。
しかしその後も豪雨被害や設備の老朽化が重なり、2018年度（2019年3月期）から鉄道事業は再び赤字へ転落しました。

https://diamond.jp/articles/-/348645

4. 2020年～現在：コロナ禍と台風15号による甚大な被災

背景： 2020年からの新型コロナウイルス流行により観光客が激減し、同年の赤字額は4億円以上に膨らみました。

さらに追い打ちをかけるように、2022年9月の台風15号によって大井川本線・井川線合わせて計59箇所が被災。一部区間（川根温泉笹間渡～千頭間）が長期不通となる深刻な事態に直面しました。

現在の収支状況： 直近の業績でも鉄道事業は年約2.9億円の赤字となっています。
運賃収入の96%を占める観光需要 が不通区間の影響で半分近くに落ち込み、自社単独での全線復旧は不可能な状態となりました。

2024年にはローカル線再生で実績のある鳥塚亮氏が新社長に就任。
さらに2025年3月には、沿線自治体や静岡県、国が一体となって総額約21億円にのぼる復旧・機能回復費用を公的に負担する枠組みが決定し、公的支援を前提とした全線復旧へ向けて動き出しています。

https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/88179

ただし井川線は「黒字（収支が保たれている）」とされています。

井川線の収支の仕組み電源開発が起源：
井川線はもともとダム（電源開発）のために作られた路線です。

費用補填：
所有と運営が別になっており、運行や維持にかかる費用は中部電力が補填しています。

大井川鐵道にとって井川線の実質的な収支がマイナスにならない（赤字分が埋め合わせされる）ため、経営上の大きな重荷になりにくい構造です。

テンプレしたいぐらいだわ。

大井川鐵道は精神障害者に優しい。
身体と知的から、精神に合わせて欲しいと言ってこないのかな。

>>15
近鉄は真逆やで、ウソはないよお。

>>13
>　池口 英司

はい、解散

社長があの人の時点で人災

社長があの人の時点で人災

>>19
何代目や

ググレ加須

(´∀｀∩)↑age↑られる

大井川鉄道「星空列車」10月から運行スタート　秘境駅で眺める“天然のプラネタリウム”
https://news.yahoo.co.jp/articles/c67d14d12eb259b2debd265c248068d86733a7d8

通常価格往復7000円の所、なんと!3800円でのご提供です!!

家山あたりからバスで直接ダムの辺りまで行けば良いじゃん
どうせ千頭までバス乗るのに油で気持ち悪くなる列車に乗り換えたくない

(´∀｀∩)↑age↑こそが使命

>>23
ダイビングとかバカが現れなければいいが

https://news.yahoo.co.jp/articles/c769494c6d751c5e27d0ac9864ddda6f89aeee5c
はい

廃線寸前の赤字ローカルを次々蘇らせる敏腕社長#雑学
https://youtube.com/shorts/8yMhhQr65mA

@8の字ライダー
役員報酬なんかほとんど無いだろうに。すごいよなぁ。


@0t1m-bp
大井川鐵道井川線を爆裂値上げしてから業績どーなったんやろ

@タカハマタタカタ-m1n
大井川は土砂崩れで寸断されている部分の復旧するなら金を食われるからなあ・・

@高木PーTAKAGIVocaloP0216
でもあの路線は安い代行バスを大増便したから沿線民からするとどうでもいいよ

値段が戻らんとな

あまり客減ってないらしいね
値上げ大成功か。

以前は企画乗車券が安かったよね。

今はボンビーなんて

眼中にないよ

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/0ae98f962101458ccaf959aa1a4c101480f3065f
社長

12系で使用するあの畳は難燃だろうか？

ググレ加須