🚨 新鹿沼死亡事故が「安全軽視」と批判される主な要因

◯「退避していない」のに出された進入合図
特急列車のドライブレコーダーなどの解析により、作業員がまだ線路内に残っている状態であるにもかかわらず、列車見張り員が運転士に対して「退避完了（進入可能）」を意味する手旗信号を出していたことが分かっています。
なぜ未退避の状態で合図が出されたのか、見張り員としての基本的な教育や機能が麻痺していたのではないかと批判されています。

◯多重下請けによる「安全教育」の形骸化
東武鉄道から東武建設、さらに地元の建設会社へと業務が外注化されていました。
亡くなった作業員の中には「ホーム下などの退避方法に関する事前知識が十分になかった可能性がある」とも指摘されており、末端の作業員まで適切な安全レクチャーや訓練が行き届いていなかった疑いが持たれています。

◯過去のトラブルが生かされなかった点
東武鉄道では過去にも接触の危機に瀕する事案があったとされていますが、その教訓が今回の現場の体制や危険予知に全く活かされていませんでした。

⚠ 繰り返される「触車事故」
運輸安全委員会の記録によると、鉄道の線路内作業員が列車にはねられて死亡する「触車事故」は、過去にも全国の鉄道会社で何度も繰り返されています。
その都度「見張りの徹底」などが叫ばれながらもまともな対策が実施されず、今回またしても4人もの命が失われる最悪の形で事故が起きてしまいました。