相模鉄道（δ相鉄）スレ 130両目

(´･ω･｀)

>>1
新スレ乙

8710Fってドア開閉音まだ大きいの？最近遭遇しない。

次スレage

予言

自演が出来ないから書き込みは激減する

まあまともな話だけに絞られるからいいかｗ

正統後継スレ

8000をとっとと廃車にしろ

8両の13000系が入ってくるなら8000系の廃車反対
13000系は10両化しる！

沿線は高齢化が横浜のなかでも断トツ
8両化は長期的にはやむなし

今は、、
線内8連は運用が限定され非効率になってるだけというw

糞鉄
糞紙鉄道

なぜ8000はあんな半端な更新をしたのかね
1編成だけネイビーブルーにして息切れ、室内の化粧板すら交換して無く汚いまま
早く新車を入れろ！園芸博に飾っとくくらいなら実戦投入をはやめろ

園芸博なんかハリボテでいい

でも8両の新車は要らない

１３０００系は本線運用で、利用客が減っているので８両にしたよ。
仕方ないじゃない。西谷ー横浜、各停運用メインだし。

>>12
8000,9000系は鶴ヶ峰トンネルに入れないから、それまでの延命じゃない？

相模大塚オンエア
電車うつらず

残念

演芸博の展示車両は廃車になった車両でも良かったんじゃないの？

かしわ台にある蒸気機関車にすれば良かったのに
あと、上星川の温泉とコラボして足湯も展示

>>19
そうすれば上おじも満足しる？

つーかハリボテでいいよね
本物な必要はない
展示に回すくらいなら早く実戦投入して8000を無くせ

>>15
9000系はネイビーブルー化したときに対応工事したんだっけ。

9000は大丈夫で8000はout

具合の悪いお客様は乗らないで下さい
体調が優れないくらい乗る前に自覚あるでしょ

その通り

爺だが昔は気軽に非常放置ボタンを押せる雰囲気は無かったな

今でも気軽には押さないだろ

そう言う爺も小田急で非常放置ボタンが押された現場の経験がある

朝ラッシュの混雑した急行の先頭車両だった
乗客が突然倒れて非常放置ボタンが押されたんだが、昔は通話機能が無かった
それで電車は急停車した
それで凄い混雑だったので伝言ゲーム方式で運転室まで要件を届け、電車はまた動き出した
新宿駅に着くと担架を持った社員が待機していた

>>27
気軽かはともかく非常放置ボタンが押される頻度は昭和の時代よりはるかに多いのは事実だよ

昔は急に気分が悪かったら急行などには乗らない
途中駅でも降りる人が多かったと思われる

>>28-29
あれだけデカデカとSOSシールを駅や車内に貼ってたら認知はされるわな
たださすがにファミレスの呼び出しボタンやナースコールみたいな気軽さはない

ドラえもんのパチモン
そうにゃんのパチモンそうペン登場！
適当すぎるデザインとネーミングに全米が泣いたw

8月30日（日）から「ほほえみ号」ラッピングトレインの運転を開始【相模鉄道】
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r26-132/

快速→二俣川、西谷で各停を待避w
特急→天王町からケツ舐めノロノロ運転

相鉄に実質優等列車は全時間帯でありませんw

>>34
よう上おじ

特急が諸悪の根源
急行復活はよ

諸悪の根源は直通線にホームドアだよ
直通のための無茶苦茶なダイヤ
激遅ホームドアのせいでダイヤ間延び
遅いのに直通線のために西谷退避ができなくなったから穴舐めは
昼間だろうと起きる

馬鹿が朝の京急は〜と一年中喚いてるけど相鉄は
日中だろうと穴舐めｗ

>>37
YCV上おじは昔に上大岡からどこへ通ってたのは知らんが
平日の朝の横浜7:30品川方面の所要時間

東海道線　20分
横須賀線　22分
京浜東北線　29分
京急特急　30分

京急通勤時低速特急は京浜東北線より遅いぞ？
高層ビル街の港南口下車ならもっと差がつくなwww

非沿線民なんだけど、相鉄直通ってJRと東急と結局どっちが人気あんの？目的地全部ひっくるめた体感で

>>39
人それぞれー

>>39
新横浜行くなら東急一択
渋谷行くなら中央林間で田園都市線
新宿行くなら小田急一択
池袋行くなら…小田急とJRだな
品川行くならJR

>>41
渋谷に行くのに何でわざわざ中央林間に行くのかよと小一時間…
池袋に行くのに何で小田急なんだよ
池袋へ行くなら東急だろ
小田急やJRなら新宿で乗り換えが面倒だろう

小田急急行や快急なんて新宿まで立ちっぱなし
どうせロマ誘導なんだろ

座れて乗り換えなしの相鉄直通線をご利用ください

俺は高いとか速いよりも座れるを優先するな
感覚的には優先するには着席確率９割以上かな

まあ直通は使えないからいらねえな
新横まで繋がってれば十分
直通は廃止、西谷-新横浜間に折り返し便新設
これで十分

>>39
羽沢横浜国大から時々乗るけど本数は新横浜方面より少ないけどJR直通の方が体感乗車率は良さげ

大和から中央林間は快速だとノンストップで行ける
あと大和から小田急でシモキタ行ってそこから井の頭線というルートも使える
東横線の渋谷が地下深いのもネック
井の頭線と田園都市線の渋谷は道玄坂へすぐ出れるのも有利
西谷～羽沢横浜国大～新横浜は加算運賃が取られる
更に新横浜から先に行くと東急の加算運賃も取られる
新横浜～羽沢横浜国大は20分開くことあるし
JR武蔵小杉～羽沢横浜国大は30分開くことがあるのはデメリット
JR鶴見にホームを作ることが出来ればわざわざ横浜へいかなくても京浜東北線に乗り換えて川崎にも出やすくなる

小田急には快速はありません

>>47
京急にも快速は無いよね

快速急行と快速特急も略して快速

>>49
中央線の特別快速も略して快速

京急の快特は快速特急時代から快特と省略表記にしてるからか、快速と言っているのを何度も聞いたことある。
小田急の快急はどうなんだろう。
あと、近鉄には区間快速と書かれてる種別が正式には区間快速急行だというのがあるが。
ちなみに近鉄にも今のところ快速はない。

横浜行くときは天王町でケツ舐め
帰るときは西谷でケツ舐め
二俣川で4分停車して各駅に抜かれる快速


どんだけ使えねえんだよｗ

>>51
小田急も京急も近鉄も京阪も阪急も快速で略せる

京急は厳密に言えば品川～泉岳寺に快速は走る

>>54
けーせい？

園芸博の相鉄展示、ただ単に電車が置いてあるだけの公園の展示程度のものだね

電車があって花壇があってエコがどうのだの説明文があって終わりか

ショボッｗ

地下鉄を十字に建設して路面電車は廃止か横川系統のみ存続
それではるかに住みやすくなったのに

路面電車なんてのは観光都市の昔懐かしさのためだけの乗り物で
実用品じゃない
松山みたいな田舎の観光しか取り柄のない都市以外には必要無い

>>56
下から見えるようにするらしいよ。

園芸博、記録的お笑いになりそうだから相鉄は手を引いたほうがいいんじゃないかな？
あんなお笑いイベントに1両貸すよりさっさと営業に投入してほしい

市長が逃亡したY150があるからあれを超えるのは難しいと思う

スレ間違え山中は事前に逃亡したな

あ、書き込み欄になんか変なゴミが残ってた

いずみ野線の延伸計画、藤沢にある慶應ＳＦＣ付近までの先行開業を事実上断念。
新幹線新駅の計画が噂されている相模線の倉見駅までの全線整備に変更。

https://i.imgur.com/LOxMJJZ.jpeg
https://tabiris.com/archives/izuminosenenshin2026/

>>64
>実現するにしても2040年代以降

俺、多分死んでるわｗ

さがみ野LIFEあと3か月か

羽沢横浜国大行爆誕か

さがみ野は東名乗る時に車でしか通らないな

特保

ソラトスのお化け
オレンジの●だけが対象ってそんなのわかるわけねーだろ
そのあと3枚見つけて二俣川いったけど