【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.32【公営・三セク】

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スレ立ての際↑を3行貼り付けて下さい
大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.31【公営・三セク】
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1772698223/

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テンプレ
https://note.com/railway5554/n/nfbe73dfe6e0e

不要

前スレ終了age

山形鉄道向けキハ110、-209に続いて-210も陸送。

YR-880形
耐用年数は15年から20年なのを30年使ってる、
所属は6両だが、車検の費用が取れなくて、5両で運行していた話
https://www.city.nagai.yamagata.jp/material/files/group/19/nagaigikai_H30_03_05_abe.pdf

キハ100 2両二休車

>>5
北条鉄道ですか。

御堂筋線、2026年度には動きがなさそうなので開始年度の記載はなくして終了年度（2035年度）のみの記載に変更

万葉線、車両点検と言っていたが、運転士数がさらに下回ってしまったようだ。新車が入ってもそれだけでは問題が解決しない

6/10の茨城県資料では鹿島臨海鉄道について、更新予定であった車両の修繕という記載がある
乗りものニュースでは「新たなリニューアル」は予定されていなかったので、おそらく予算が通らなかったものと思われる

北鉄の新車は1Mでひゃくまん系か
前面デザインと機器仕様に関わりそうな部分以外はほぼほぼことでん2000形の色違いで地方向けのsustinaがどんな感じになるかは結構見えてきたねえ
https://www.hokutetsu.co.jp/news/news-12425/

台車も何もかも全然違うんだが、お前には一体何が見えてるんだ

と思ったが台車に関しては軌間で見え方が違うだけか

車両番号は1000000001か…

内装は言うまでもなく、構体も前面形状以外は側灯から車外スピーカーの位置までまるっと同じなんだから何もかも全然違うって言ってる方が何が見えてるんだよってレベルだぞ流石に
ちゃんとイメージパース見比べてみろって

なんか京急ベースとか言ってるやつの言説まんまだな…

まるで総車は標準仕様の規格が一切ありませんみたいな言い方だな

逆張りトンチキムーブもここまでくるといよいよだな

ここまでくるとじゃなくて前からずっとでしょ
肯定や同意の書き込みは一切せず否定や不同意な書き込みしかしないんだから最初から攻撃的なのは明らか

まあ、それもそうだな
その上スレを仕切りたがるし

そう
やけにスレを仕切りたがるんだよなぁ仕切り厨かよ
そこまで仕切りたいんだったらしたらばで板管理した方がいいんでねえの感

今度の筑豊はタイプLが入るのね

真岡鐵道 車両不足による運休

車両の整備関係で何度か運休になっていますが、そんな時に一時的にレンタルで凌げればよいのですが。
関鉄から借りれないもんですかねぇ……運賃表の設定は変えるとして。

総数が増えるわけでないのになんの意味があるのか
自社で使う車両を自社で確保するために認可された運賃を徴収しているのにその義務を果たさないことが認められるわけがない

岐阜県第三セクター鉄道災害等時の相互応援に関する協定のようなイメージなんだろうけど
緊急時はさておいて、今回の真岡は自己都合だからそれは流石に違うんじゃないかなぁ

花火大会の日に減便って嫌な予感しかしない

一畑の新車、デザイナー側の要望で塗装変更とはなかなか珍しい事案だな
でもって今月中に1両目が納入予定らしい
https://x.com/SaninChuo_/status/2077235092750295241

>>25
花火の帰路輸送に増結するためでは

えちぜん鉄道クラウドファンディング
https://www.echizen-tetudo.co.jp/news/2026/07/3294086.html

>>28
経営厳しいのは分かるけど、事故った車両を修復するだけの為にクラファンてなんか違わなくないか。

せやな

鉄道事業者がクラファンやるのなんか流行ってるよね

＞現在、車両は大阪に搬出され、本格修理に向けて調査や部品の準備を行っています。
＞今後、2026年10月には修理を完了させて、福井に戻ってくることを目指して調整を進めている状況です。

どこ持ってってるの？

>>32
大阪車輛か阪神メンテナンスじゃね？

どこなんでしょうねー(棒)

尼崎は大阪じゃないから大阪車輌一択では
確かそっちの方に陸送されてたの目撃されてなかったっけ

最初に改造工事請け負った大阪車輌工業では？

そもそもの話、あんな台枠も曲がってる車両直すなんて正気かと思うが

台枠曲がってるって言っても運転台部分だけだしなあ
頭切り継いで先頭車化するのとやること自体はそこまで大差ないって考えるとね

長良川鉄道みたいなことにはならないだろうな?

まあレディフォーは大丈夫だろ

>>37
保険屋の査定が全てのような

一畑10000系の1両目搬入
ラッピングはこれからみたいね
https://x.com/shimadai_rail/status/2078458431321915746

ゆいレール3両編成、令和8年度は2編成追加予定
最終的に令和9年度までに9編成導入予定
令和7年度決算書より

>>42
これ別に新情報じゃなく、もともと2025-2027年度に3連を5本増やすことになってる
2026と2027の内訳は初だけどな

内訳が出たから書いたまでであって
つまるところ修正しろって話

【香川】ことでん、66年ぶり新型車両2000形が登場「中古車博物館」新時代へ
https://news.mynavi.jp/article/20260720-kotoden2000/

>>38
10月には修理を完了させることを目指してるそうだけど、3か月ほどで修理出来るのだろうか？

北陸ローカル鉄道スレより、1編成1億6000万か。

801 名無し野電車区 2026/07/22(水) 05:37:57.15 ID:UHaL9sr6
https://www.pref.toyama.jp/documents/56025/06_seisakekka.pdf

今年度の地鉄の中古は編成で億行かないこと考えると
中古車両5編成8億円て結構な額のような

内容としては全線で対応が必要なこの事業は本線負担分だけ計上するよ(路線ごとに按分するよ)ってことだから、実質的にはもともと地鉄主体で個々の再構築とは関係なしに計画してたものを再構築事業費の概算に組み込んだって形でいいのかなこれ
あくまで本線の再構築にあたっての試算結果だから、どこまでが実際に計画されててどこまでが見込みなのかがいまいち釈然としないなあ

地鉄は前の資料で富山からの全線分を滑川～宇奈月に要求してたので、ちゃんと誰かがツッコミ入れたことに安心した

「平成筑豊鉄道、残る可能性まだある」
九州最年少、福岡県田川市の31歳新市長に聞く
廃止決定の平成筑豊鉄道・セクハラ・旧産炭地のこれから
https://news.yahoo.co.jp/articles/dfd6486fe102e42751818589021d50c563a7a27a

■廃止が決まった平成筑豊鉄道
「残せる方向で、難しい道のりだが挑戦したい」

田畑竜介 アナウンサー
そして、地元の話題でいいますと、
平成筑豊鉄道が廃止されてバスへの転換っていうふうに
決められているわけですけど、これについてはどうお考えですか。

田川市 浦野仁市長
そうですね、平成筑豊鉄道に関しては広域で決めていること、
田川市だけじゃなくて行橋市とか直方市とか、
周辺自治体で決めていることなので、
田川市だけが「こうしたい」と言って動くものではないとは思いつつも、
やはりまだ残っているので可能性はあると思っています。

まだなくなっているわけではないからですね。
ここでどういったアクションを起こせば今の結果が変わるのか
といったことは今協議していますので、
なんとか粘って残せる方向で考えています。
なかなか難しい道のりだとは思いますけど、
ちょっとそこは挑戦していきたいなと。

万葉線のアイトラムが早速搬出
長いこと離脱してた1002号らしい
https://x.com/eizorf3/status/2082313171063500850

代替車両来年なのに搬出早すぎだろ

台車は車庫に残してるらしいね

>>52
そうは言っても搬出されたのは長期離脱車だったみたいだし置き換えも決まった中で置き続ける意味もないからねえ

車両あっても運転士不足じゃ動かん

万葉線なら未熟な自動運転でもなんとかなる

うわあ…

ことでん2000形、2028〜2029年度導入予定の3次車4次車はデュアルシートにするみたいだけど、いまの再構築事業計画が2028年度末までだから何気にそれ以降の計画について言及されるのは初だよね
https://www.asahi.com/articles/ASV7046XRV70PLXB00MM.html

今の再構築には2027年度までの新車（今の4両）しか載ってないが、2028年度から重複して新しい計画を実行するってことか？
県側の発信が待たれるな

>>59
今の再構築事業計画は令和10年度末(2028年度末)までで、その中で車両新造費用として42億円が計上されてるから1編成5億円って金額的に単年度で残り分を全部突っ込まない限りは2028年度まで毎年度導入されるのはもともと確定済み
https://www.asahi.com/articles/ASS7K4FHLS7KPLXB00ZM.html
その上で、今の再構築事業計画より後の2029年度以降の計画について具体的な話が出てきたのは初めてという話
ついでに言えば今回出た記事の内容的にも2028年度導入分が3次車に当たるとなれば必然的に2027年度導入分として2次車が存在することになる

ああそうか、値上げプレスと整合的だからこれは確定にしていいのか
複線化が1億円ちょっと予算オーバーしてるのが気になるが、車両分は変わってないから発注済みってことになる

長井線に行くキハ110、昨日あたりに荒砥まで移動したみたいね
https://x.com/Hozonsya_MAN/status/2083479366852637157

>>51
車両も人も不足してやっていけるのかぬ

先月始めのニュースですが。

「フラワー長井線」ＪＲから譲り受けた気動車 納入 | NHKニュース 【NHK】
「フラワー長井線」を運行する山形鉄道は老朽化した車両の代わりにＪＲ東日本から気動車３両を譲り受けることになり、７月、初めての車両が納入されました。

「フラワー長井線」を運行する第三セクターの山形鉄道 https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-6020027790

ブラジル近郊電車置き換え予定は？
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/zbrasil.htm

本年度で引退するフラワー長井線の車両「ＹＲ－888号」
https://flower-liner.jp/info/yr-888%e5%8f%b7%e8%a8%98%e5%bf%b5%e4%b9%97%e8%bb%8a%e5%88%b8%e3%80%80%e7%99%ba%e5%a3%b2%ef%bc%81/

公式に言われるのは初かな。

南阿蘇、MT3010置き換えか
あとトロッコリニューアル

https://www.mt-torokko.com/2026/08/06/8046/

近江のオレンジ色した200形、広告塗装の引継ぎかと思ったら500形の復刻塗装ということらしい
でも全然色違うよなこれ
https://www.ohmitetudo.co.jp/file.jsp?id=20221

弘前
https://i.imgur.com/nCIUxhe.jpeg
https://i.imgur.com/zN5GQqH.jpeg

>>69
こどもをはだかに
に読み間違えた

地方私鉄の古い車両もアスベスト使用してるものある？
198 名無し野電車区 2026/08/11(火) 17:03:55.06 ID:aHWjzJvo
影響で東急田園都市線でも一部運休や直通中止（渋谷折り返し）などの対応が出ています。
複数のメディア（毎日新聞、テレビ朝日、TBS、読売系など）や運行情報アカウントで速報されています。
詳細は公式の運行情報や続報を確認してください。

その他の比較的最近の関連報道
2025年3月頃にも、東京メトロの鉄道車両に使われていた断熱塗料から基準値超えのアスベストが検出されたという報道がありました。

大手塗料メーカーが「非含有」として製造・販売していたもので、
乗客が触れる可能性の低い内装内側に使用。健康被害はないとされ、
過去の解体関連で訴訟も起きていました。

過去には車両部品の不適切処理やトンネル内除去工事などの事例もありますが、
直近で目立っているのは上記の駅構内発見の件です。

そういうのはGeminiでやれ
人間を検索エンジンにするな

古い車両は普通にあるでしょ。
近年廃車解体を自社の敷地内で行わず専門のスクラップ業者に持ってくケース多いのもアスベスト絡みかな?

発見で報道は過剰反応。広範囲に使われたものだから、今も周囲に普通にあって当たり前です。
解体時に飛散しないような対策が問題となるだけ。

放射線と同じで、見えないものへの恐怖感が無知により増幅されている。

ちなみに71は、「地震でライオンが逃げた」というデマを広げる真似と全く同レベルのデマ拡散型書き込みになるからね？悪意の有無とか関係ない。無知は罪。

相手してる奴も同じ

>>71
1980年代製の車両なら普通にアスベスト含有のアンダーシール使われてるからね

ねえよ。1975年に最初の規制が始まった時点でまともな会社はほぼ扱ってない

>>78
JR貨物や旧東急車両はまともな会社ではないということか
https://www.jrfreight.co.jp/info/2018/files/20181116.pdf

つか2000年あたりまで鉄道車両のブレーキ関係にアスベスト含有してるかと

どの業界が自分に近いかにより見える風景が違って見えるものだよw

過剰反応云々言う人おるが、起きた事実を淡々と報じる事は重要やからな

何も言わない方がよっぽど大問題

そりゃ2006年製造の30Dコンテナに使ってるのは完全に違法だからまともじゃないと断定していい
東急車両が違法性を認めてる

>>78
使われてるよ
車両メーカー勤務の俺が言うんだから間違いない

車両メーカーの改造部門と追記しとく
新車ばっかりやってる奴は知らんだろうから

必死すぎる
こんなところでアピールする暇があったら検査受けて労災申請しとけ

長良川鉄道「数年以内に冷房の効きのよい車両に入れ替える」と公式サイトに
こんな発表の仕方聞いたことねえｗ

小倉商事みたいな解体業者ってアスベスト対策してるのかな？
あの会社たくさん障害者雇用してるみたいだが障害ある従業員に対して適切に防護できてる？

しつけえ他所でやれ

>>88
お前が撒いた種だろーがｗ

全然

1975年の規制でなくなったのは吹き付けの石綿の話でそれ以降もアンダーシールには相変わらず石綿は含まれてる
半端な知識でまともな会社はほぼ扱ってないとか抜かすな

「健康に害があるから段階的に規制します」と言われて禁止されるまで使う会社はないんだよ
東急車両はまともじゃないから2006年に全面禁止されたあとも使ってたんであってなんの反例にもならん

>>78
京王8000系にもアスベスト含有

車両改造工事における断熱塗料の石綿取扱処理の未実施について
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2017/nr171020_syaryou.pdf

私は業界内ではないが、規制開始後二十年ぐらいは輸入建材が野放しとなるなど徹底してなかったと記憶。
健康被害の裁判が注目を浴びてからでないの？行政が本腰入れたのは。
それまでは製品が固体であれば問題ないという認識。

それはhttps://www.mhlw.go.jp/houdou/2007/05/h0525-4.htmlで報告済み
法定基準の0.1%を上回っているかどうかについて記載はない（東急車両は0.1%を上回っていると認めている）

いい加減他所でやれ

まあ、逆に言えばac-のいうまともな会社はほとんどないということになる

>>92
2006年の話なんかしてないんだよ
1975年以降は使われてないなんて知ったかをしたことの間違いを認めろ
80年代の車両には基本的には石綿が含有されてる。
これは車両メーカーのせいじゃなくて当時流用していたアンダーシール材に石綿が含まれていたからだ

絶縁塗料にもアスベストを使用していた

アスベスト含有塗料とは？仕上塗材に潜むリスクと調査・除去方法を徹底解説
https://alfred-lab.co.jp/column/asbestos-paint-removal-and-countermeasures/

79に対するレスでなんでお前に対して回答しなきゃいかんの？他人の話に途中から話に割り込んで前提変えるんじゃねえよ

>>99
お前のレスは>>78から始まってるから>>77の話題が本筋だろ

>いい加減他所でやれ
>>99

id:jfwK50xX0逃げ支度乙。

知ったかのアホがどんどん追い詰められてて草

71→77の流れに反応しなければ良かったのにね
76で自分で言ってんじゃん

id:jfwK50xX0によれば日本車輌もまともな会社ではないそうです草

77→78→83,84→85→91→92→97って流れだね
85で人格否定気味のことを言っているのが何とも

>>104
だからac-的には1975年の規制の時点でまともな会社ほとんどないってことなんでしょ

>>95
なぜJR西が除外？

容赦なしで草

>>108
あかまつ君に切れてる人間が結構いるってこと

645名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 95ac-SkTk [202.238.34.160])
2026/05/18(月) 17:01:58.97ID:Nkg4yHRh0
例えば、あかまつの値上げプレスを出していない
運賃と異なり認可制ではないが、鉄道会社でベース料金がいつのまにか変わっていたなどということは常識的にあり得ない

成る程
でも他人だったとしても大概キレる奴多いやろうな

ファクトチェック全盛のご時世やし

111(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
111（･∀･）ｲｲ!!

ちょっと意味分からないけど台風接近時にキハ100だと具合悪いのかな?

http://www.hitachinaka-rail.co.jp/journal/2026/08/12/%e5%b5%90%e3%81%af%e5%8e%bb%e3%81%a3%e3%81%a6/
　運行安全確保のため、キハ１００の運行を３７１０型２両に切り替え

>>112
軽いと吹き飛ばされるとかだろ

>>113
車体の長さ

キハ100・・・16.5m
3710・・・・18.5m

3710の方が重いな

運転士の慣熟度の違いもあるんでない？

3710はこっちで
https://i.imgur.com/8Mqtdjl.jpeg

>>112
キハ100自体に問題があるってよりはこれまで区間便でちょこちょこ使ってただけで全線で営業入りしたのはごく最近みたいで、まだキハ100同士での併結運用の実績もないから手早く2両運転にしたい場合はキハ11か3710形を使うしかないって感じだと思う。

>>86
昨今の酷暑に対応しますということだと思う。

いさ鉄が2031年度までに車両更新するそうです

いさ鉄の新車は無難にH100ベースと
単純なイニシャルコストならGreenDECをそのまま入れた方が有利そうだけど、流石に検査を委託してるなら全く同じもの入れた方がいいか
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1356677/

記事見る限り地元自治体はカネ出さないみたいだから置き換えは中止でキハ40継続使用で確定だな。

金の出し渋りは道庁です
道庁のは分担比率を下げたい意向だが、沿線自治体は反発しています
沿線自治体は所定の分担金脂質には反対していませんね

いさ鉄はH100形と同等品を計画しています
従ってJRHのキハ150系は新幹線札幌延伸時まで継続使用ですね

揉めてるのは車両更新以外も含めた設備更新の費用に対する負担割合の話だぞ
出せないとなれば待ってるのはキハ40継続じゃなくて旅客営業終了

いずれにしろキハ110の余剰車ではないと。
高崎で手前に見える4両は未だ売れないのかな。

>>125
つまり道庁の金渋りでしょ

128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
128（･∀･）ｲｲ!!

とうとう狂ったな

費用負担の話、どうももともと設備更新のための費用負担割合に明確な取り決めがない中で道が1:1で提示したけど、自治体的には赤字補填が道8:市町2の割合でやってるんだから設備費用もそっちに合わせられんのか?って感じなのか

いさ鉄にちょうどいい中古はないか

>>130
車両更新の1:1は仕方ないとしても
貨物列車しか関係しない架線関係の更新1:1は無いな

>>131
都営とか西武とか神奈中とか

湊線、キハ100の併結運転開始
これでようやく本格的に運用に入り始めるかな
https://x.com/keha601/status/2091164927528685824

>>132
架線剥がしてしまえ。必要なら貨物が張る

北鉄7000、早速1本搬出されたらしい
https://x.com/THOMAS_8888/status/2093225783309574653

氷見線の新型が早く見たい

西の気動車は豪華でいいね。東なんて…

>>119
郡上八幡だっけ、気温40℃記録したの

https://www.toyotetsu.com/ufile/newsrelease/50_file.pdf

新車導入はあっても中間に運転台を挟んだ編成分に限られそうだな

イ）渥美線 車両の制御装置及び補助電源装置等の更新
・まもなく製造後 60 年を経過しようとしている 1800 形車両について、制御装置、
補助電源装置及び自動列車停止装置受信装置等の更新、改修を実施します。

車体そのままVVVF化するのかな?

仮に新車を入れたくても現実問題半分入れ終わる前に1800が限界迎えそうだしなあ
日立車と東洋車、どっちを優先して更新してくんだろうかね

7600系の復活とは…

高師の車庫は狭いのでここでの機器更新含めたリニューアルは難しいと考えられるので車両丸ごと外注先に送ると思われるけど近所の日車なのか市内線車両のリニューアルで付き合いのある京王重機なのか生まれ故郷の総合車両なのか他なのか気になる所。

>>144
やれるとしたら京王重機のみじゃないの？
他の会社は新車買え！だろうし。
豊川が豊橋と同じ市だったら、沿線地元企業扱いで
豊橋市が新車購入してくれそうだけど
近くても何故か豊橋鉄道とは、距離の感じる会社だよな。

高師も広くないとはいえ、渥美線向けで買ってきた車両の改造は大概ここでやってるんだよな
東急テクノあたりの出張施工になりそうだけどどうなんだろうねえ
あそこなら9000系の余剰車から主電動機持ってきたり西武向けの改造用と纏めて一括で電機品の調達ができるのはメリットとして大きそうだけども

名鉄5000はまだ出ないのか

>>147
現在進行形で補助電源のSIV化を進めてるからあと全検1回分くらいは残るよ

名鉄は中小なのか？

譲渡車としてという意味なんだろうけど
最近のSIV化の動きを見てもこのスレとは縁がないね

名鉄は中規模零細私鉄

養老鉄道の7700といい、ご長寿ですな

その養老も近鉄車の置換は新車な訳で

東急が7000を解体調査したら車体の劣化がほぼ無くて
7700に改造したっていうしな

伊豆箱根鉄道でも車両更新の検討を開始らしい

>>155
大雄山か駿豆線のどっちだろ

老朽車は圧倒的に駿豆線の方が多いからそっちに入るのは確実として、新車を考えてるのならいっそ両路線対応の寸法にしても悪くはなさそうな感じはあるな

流鉄で211系の改造始まったけど213系の転換クロスが搬入されていて211系に取り付けるっぽい。

>>158
わざわざ座席付け替えるなら素直に213系いれるのじゃだめだったのか。
3ドアと2ドアの差があるけど。

多分1編成丸々転換クロスにするのではなく1両だけとか1両の半分だけとか車端部だけとかかなり限定的な取り付け方になるのでは?と予想している。
イメージとしては養老鉄道7700系の中間車。

>>159
2ドアなのもだけど、バリアフリー対応のデカいトイレがあるのは流石に邪魔すぎて扱いに困りそう
根本的に短距離路線に向いてる仕様じゃないんだよな

>>161
そう言えば東海の213系はトイレ無いイメージだったけど飯田線転属時に設置してたんだな。
近距離で言ったら今でもロングで十分な距離のにわざわざ転クロ移植すると言う事は乗り鉄の様な乗客呼び込みたいのかな。

展望席を作るのかもしれない。東海の211って乗務員室仕切りの窓が結構大きかったはずだし

JR四国は中小ローカル扱いにしてあげたら良いのではないいかな

座席構造変えるのって想像以上に面倒くさい(=金がかかる)んよな
当然床のロンリウムは全面貼り替えだし床板に溶接でついてる取付座の撤去や新たな取付座の溶接があったりで
ドアコックも移設しないといけないし他に座席内機器があるならそれの移設や配線やり変えも発生する

>>165
暖房とかめんどくさいよな

冷房は車内の空気を一括して冷やせば済むが
暖房はケツの下の座席をいちいち個別に温めなきゃならないから手間がかかるんだな

西武20000のリニューアルはスレ違いだけど、日立笠戸の
>>本リニューアルを機に、改造専用の設備を用意するなど、施工体制の強化
>>既存車両の改造・更新を通じて、車両を長期にわたり安全・快適に活用するためのライフサイクル価値向上を支援
は妄想の幅広がりそう
もっとも既存車の改造更新でも中小は日立の取引相手にされないような気もするが

>>168
まあ日立製の車両が譲渡されるとなれば出てくる可能性はありそうだけど、流石に製作になんも絡んでない車両だと厳しそうなのはそうだな

中小私鉄はJR西日本テクノス、大阪車輌あたりがやるでしょう

いさりび、H100を新製投入するのはいいんだが導入費用が7両で49億って…
https://tabiris.com/archives/isatetsu-shinsha/

阪急8200系廃車

まあでも鋼材も樹脂もあり得ない値上がりの仕方してるからなあ

>>171
気動車ではなく電車の737系4編成新製の方が安上がったりしてな

737系じゃ木古内駅に入れないけどな

まだ事業化したわけじゃないが七隈線は6両化するらしいな

>>175
指摘感謝
とはいえ北海道新幹線札幌開業後に五稜郭がH100を含めたDCの面倒見(れ)るのか疑問

>>177
五稜郭にはもう工場機能ないよ
今はいさ鉄持ちも含めて全部苗穂で面倒見てる

>>171
お役所感覚な価格に仰天
JR北もキハ150系を譲渡すれば良いのだが両数が中途半端だからかな?

>>179
そもそも放出する気がないし、仮に置き換え予定であるのならどのみち苗穂で面倒見れないからダメ
キハ40でさえ苗穂で面倒見れるのは2031年までって言われてる上に、明確によそからの中古車は面倒見れないって言われてるから結局H100以外の選択肢がない

流鉄の元211系、改造待ちの編成を使って試運転開始
https://x.com/yoda_16123/status/2096415423491416411

>>180
キハ150系は25両位有って、いさ鉄に7両譲渡しても18両残るのだが苗穂は受けないのですか?

>>181
どうせならjnrマークつけてほしい

>>183
民営化後製造の編成が譲渡されてるからJNR貼ると嘘になる

三セク「平成筑豊鉄道」2028年度末に鉄路終了へ　バスに転換らしいが車両譲渡はある？

400形気動車（へいせいちくほうてつどう400がたきどうしゃ）は、平成筑豊鉄道が2007年（平成19年）から2010年（平成22年）にかけて導入

500形は車体・台車・機器などの基本構造を400形と共通とし、内外装をレトロ調とした車両で、2008年に1両 (501) が製造された

>>179
寒冷地仕様で高くつくんだろ

>>185
製造から20年経つなら潮時でしょ。
譲り受けても数年しか持たないかと。

JR北は新幹線開業までキハ
150を使い続けるのでしょう
順当に建設が進んでもあと12年掛かりますので、
車齢45年位まで使うのですね

>>187
西のキハ120とは何が違うの？あれも似たような設計じゃないの？

>>189
NDCでへいちく400形の方がキハ120より10年以上車齢が若いのは判るけど
もはや普通の3セクは液体式は論外で川崎のGreenDECを地元におねだりして買ってもらえる訳で

へいちくの廃線車両放出に興味あるのって海外へのバイヤー位じゃないか

それこそミャンマーとかかな？

>>185
田川市長が存続の意向だから田川市内と車両基地のある金田駅までは存続するかも

20年なら減価償却が終わってるから廃車しても問題ないだろ。
そういえば、会津鉄道が新しい観光車両を作ろうとしてるけど、新車は難しいから中古車両の改造を検討してるって少し前にニュースになっていた。ワンチャン会津に行くかもしれんね

さすがに寒冷地はキハ100を選ぶんじゃないかな。
暖地であれより古い車両がいるとなると水島ぐらいじゃね？島鉄はトイレつけないとダメだろうし

秋田内陸縦貫鉄道はキハ110もらうと大雪でも立ち往生する確率が下がる。

秋田内陸は倒木で転落事故起こしたから、立ち往生するクラスの大雪ではもう無理して動かさないんじゃね

>>193
会津はあと12年程で電気式気動車に更新完了な訳で
中古の液体式を改造して10年ちょっと走らせて廃車だなんて
普通はやらんだろ
会津ならやりかねんが
それなら最後に更新廃車の車両を2027-28年に改造じゃないの

>>195
キハ110って万能なの？

>>194
島鉄は南目線廃止したし全線乗っても1時間ちょっとだからもうトイレ要らないんじゃね？
へいちくも田川線とか同じ位の所要時間だし

>>199
トイレの必要性については乗車時間もそうだが運行間隔も結構影響するからな

毎時1本レベルの路線だと待ち時間なんかのロスが大きいからやっぱり車内トイレは要るよねって話になる

大都市の通勤路線で高頻度運行かつ短時間利用でもない限りトイレ不要って事にはならんかと

http://www.ryutetsu.jp/info/wp-content/uploads/2026/09/anzen_2026.pdf
東海旅客鉄道株式会社より購入した２１１系２両編成×４本を順次流山駅構内へ輸送いたしました。
２０２６年度以降６０００形電車として５０００形電車と置き換えるため改造をいたします。

>>201
35年問題は平気なの？
結局とかにならなきゃいいけど

>>202
義務ではない

そもそも鉄道DX案に名を連ねたJR九州は直後に寿命60年宣言して遵守する気ゼロ

しかし既に一部の路面電車がやってるように地方私鉄でも抵抗車のV化はあるかもしれんな

>>202
あれ課せられてるの大手だけだからこのスレの主題になるようなところには一切関係ないぞ

>>201
5000は元西武新101系か

>>205
関係ないとはいえ
再構築のようにまとまった国費を引っ張ってくるときには準拠する姿勢を見せる必要はあるかと

江ノ電、今年度だけで新車を一挙に3編成追加投入はなかなかの規模だな
https://www.enoden.co.jp/train-news/20260910-1/

ハピラインふくいがディーゼルの観光列車の導入を検討と
いや27年の運行開始は無理でしょ
https://www.chunichi.co.jp/article/730128

雪月花みたく新製？

>>209
それ3年以上前の記事よ

キハ120でいいよ

>>201
順当に6000形か
クモハ6000-クハ60のような昔懐かしい付番に期待したいw

おっと参考までに
クハ50-モハ1000
クハ50-モハ1100
クモハ1200-サハ60-クモハ1200
クハ80-クモハ1200
クモハ1300-クハ70
クモハ2000-モハ2100-クハ20
クモハ3000-モハ3100-クハ30　馬橋→

北九州モノレールの新車デザインが決定
https://kbc.co.jp/news/article.php?id=18147290

のと鉄道、アニメラッピング車両全3両運行停止。
https://nototetsu.jp/news/%e3%81%ae%e3%81%a8%e9%89%84%e9%81%93%e3%83%a9%e3%83%83%e3%83%94%e3%83%b3%e3%82%b0%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%ae%e4%b8%80%e6%99%82%e9%81%8b%e8%a1%8c%e5%81%9c%e6%ad%a2%e5%8f%8a%e3%81%b3%e5%88%97%e8%bb%8a/
ラッピング素材の燃焼試験を実施していなかった。
https://www.ishikawa-tv.com/news/itc/00008539

ラッピング何年やってんだよ。むしろ何故いま気づいた

>>217
普通は納品メーカーが確認してるが、納品メーカーが検査結果の役所提出を失念してて、そのまま納品することが
割とある。
　大企業なら大丈夫だろうと思ってたら数年前の日立製車両の床材みたいに、床材の新製品に切り替えた時に納品
メーカーが新規扱いなのに資料提出失念してて、その結果「問題はないと思われるが全部交換」みたいなことが
過去にも発生してる。

数年前(2010〜2014年)

えちぜん鉄道の7003号、ピカピカに仕上がってるね
どうやって直したんだろ
https://readyfor.jp/projects/echizen-tetudo/announcements/445283

台枠曲がったのによく直したよね。

>>220-221
顔の部分は右半分を作り直した感じ
https://youtu.be/kUNsIiGThac

【JR海】213系5000番台H5編成などが愛知機関区検修庫入り・反射板取付
https://2nd-train.net/topics/article/75942/#google_vignette
1編成2両なら富山地鉄の今年度用だと判る
2編成4両なら部品取り車込みの富山地鉄かなと思う
4編成？

送り先は一ヵ所ですか?

行先は富山地鉄らしい
まあまとめ買いして稲荷町に置いておいて1本ずつちまちま改造してくパターンじゃないの

地鉄方式ですね
地鉄は何を廃車にするのかな?

>>226
元京阪車が順当かと、まさか自社発注の？…‥。

京阪車もボチボチ廃車が出ていますね
DD車両はしばらく安泰かな?

>>225
当たり！

新たな“魔改造”
富山地方鉄道がJR東海から中古車両を購入
地鉄で運行へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/355c3c68134f690a65011d8100d33c3e682ccb27

地鉄によりますと、
今回4編成8両を購入し来月富山へ車両を搬入して、
富山市稲荷町にある車両工場で
地鉄で運行できるよう改造を行うとしています。

地鉄としては最適車両と思えますね

富山地方鉄道　知られざる「魔改造」の現場
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4e798707e705200ba7a24de1ae9166430b8bfc3

東海車はDCDCコンバータだから譲渡されないとはなんだったのか

213系の改造って自社でやるのかな?
それとも外部業者の出張工事?

結局立山線の件はどうすんの？

JR東海車両スレより。
513 名無し野電車区 2026/09/24(木) 20:34:16.28 ID:qXFYqKt4
運用が3編成
部品取りが1編成
x.com/nasu_120/status/2103059735662727520
https://i.imgur.com/NvEYsyW.jpeg

>>234
問題の起きる冬場は立山行きの本数減るので限定運用で対応すると思われる。

>>234
減便で本数減ってるし前よりは気にしなくていい感じはある

地鉄が有価証券報告書に今年度の重要な設備投資として中古電車2両と書いていたのは何だったのか

三岐鉄道みたいにちまちま1編成ずつ改造していくんでしょ。

>>235
今後10年で5編成導入って話だったから
稲沢に残る3本も営業用2+部品取り1になるのかしらね

>>238
富山地方鉄道、JR東海より「213系」を譲受　うち1本は2026年度内にデビュー予定
https://news.yahoo.co.jp/articles/995e87ecfaea6d32b91fb1045014e7fee15472ed

デビューが随分早いですね

https://m.chitetsu.co.jp/?p=84773
地鉄からも公式発表、トイレも使える模様。

運行開始が早いのは改造箇所が少ないのかな?

8両の内2両は部品鳥なんだね

東急8590みたいに内装そのままでワンマン機器載せるくらいだけかな

塗色変更も無いのかな?
形式名も興味有りますね

>>240
5編成は>>47由来だと思うけど
再構築ではない今年度の1編成はこれに含まれると考えられないので
1本(10月搬入今年度竣工)+2本(10月搬入次年度以降竣工)+「残る3本」の計6編成になるのでは

トイレ活かすんだ

富山県内のJR在来線やあいの風等521系どころかトキ鉄DCすら普通に車両トイレあるからな
地鉄では特急運用にも入るだろうしトイレは活かすだろ

えち鉄7003、大阪車輌からえち鉄に戻ったみたいだね

>>240
5編成だったの?

部品取りに4両も必要なのか？

1編成減ったのかな?

>>251
あくまで分科会で調査した本線のあり方検討で見込んだ設備更新に係わる費用が今後10年で5編成分ってだけで、地鉄側の計画と完全一致してるかはまた別
まあ流石に今回の3編成は含んでるだろうけど

>>254
5編成だと10030(元京阪)のダブルデッカー編成以外を置換して終わりな訳で
今年度投入の1編成は5編成と別と考えると元京阪と経年が似てる16010(元西武)2連の置換までできるかと

というか5編成に今年度の1編成を含むのは予算の出所的に無理ある気が
いや計画(行政予算)で1編成2両と言ってたものが今年10月に3編成譲受とか
さらに信じ難い現実もある訳だけどwww

213系は3編成で打ち止め、そのあとは別形式の中古車かな?もしまとめて入れるなら最初のニュースリリースで7編成って書くはずだし。
3編成打ち止めの理由は冬季の立山線運用制限を最小限にするためかな?

>>256
直近で自治体から車両改造費の補助金が出るのが3編成分しかないって事でしょ、自治体だって税金だからホイホイやれないだろうし
後は次の補助が出るまで近江や三岐みたいに塩漬けって事じゃね

成程 成程
ヤッパリお金ですね

【速報】富山地鉄・新庄社長が「全線存続」を表明　来年度から全線「みなし上下分離方式」へ　維持費全体の半分を公費負担
2026年9月29日(火) 19:05
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/tut/2975861

みなし上下分離で合意だって

https://www.pref.toyama.jp/documents/57124/07_shiryo4saikoshikukokkohojo.pdf
富山地鉄、再構築対象事業として
�@中古車両導入、変電所及び変成機器の更新、保守用車両の更新 21.8億円

で21.8億円の内訳はおそらく
https://www.pref.toyama.jp/documents/56025/06_seisakekka.pdf
�C再構築事業の対象事業には、レールや枕木等の機能向上分に加え、全線での対応が必要な整備として次の事業の本線負担分を計上した。
ア 中古車両の導入（５編成）8.0億円（うち本線負担分4.3億円） 単線換算キロ（1/2）、列車走行キロ（1/2）に基づき配分
イ 変電所更新（１箇所） 5.0億円（うち本線負担分2.6億円） 単線換算キロに基づき配分
ウ 保守用車両の更新（４台）5.7億円（うち本線負担分3.0億円） 単線換算キロに基づき配分
　
なので差額の3.1億円が「変成機器の更新」
何の誤変換かわからないけど既存ステンレス車のV化をついつい期待してしまう

>>261
変成機器って普通にトランスのことでしょ
要は変電所内の機器更新ってところ

>>261
＞なので差額の3.1億円が「変成機器の更新」
　→どこから計算したのですか?

ことでんの新車のドアチャイムがどのタイプなのかが気になるな

ことでん2000形、年度内にもう2本来るってかなりのハイペースだな
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/272057773c52add7beedb358d90fa097322adce9

>>266
貴殿が書いた>>208に江ノ電3編成投入とある
メーカーが3編成以上とか条件を付けて受注してるように妄想

>>267
条件も何も、2028年度までに4編成入るのは決まってるしそれ以降も増備の予定があるんですが

量と価格は関連しますよ
なんでもまとめて買えば安くなるでしょう

むしろまとめて買わないと思い込んでたの？

>>268
説明不足だった
「一つの年度内に」3編成以上とか
　
つまり遠鉄のように数年に1度、1編成2両新造なんてもう余程のコネない限り無理なんじゃね、と
気動車とトラムは別だとしても

12 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b60-TdQJ [175.177.6.44]) sage 2026/09/28(月) 08:24:30.85 ID:4/Xrw02T0
インドネシア国鉄の中古車両の要件
車齢20年以下という噂が出ている

車齢20年以下ということはE233以降の車両
つまり該当車両なし

>>272
東急5000は

【全ての日本国籍所有者への祖先並びに本人の帰化歴を調査公表する確認条項を制定へ】

戦後GHQは顔が比較的似ている「朝鮮人」を日本人に紛れ込ませ、日本国をアメリカへの隷属国家へと仕立て上げた
以後日本はアメリカの占領政策により帰化朝鮮家系の人間によって支配され、大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けているのだ
いまや日本を支配しているのは朝鮮人で、日本人は差別されその人口を減らされ続けている、
朝鮮人は日本を事実上の朝鮮人の国家へと変容させようとしているのだ

帰化朝鮮家系の人間がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」だ

まずやるべきは世論を形成する新聞、テレビ局、出版社の社員が「帰化朝鮮家系の人間」かどうか調査公表を法律で義務づけよう
家系の先祖の帰化歴があるかを確認するように立法化しよう

そして「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、どこの国でも何系かはすべて明らかにされている、差別でもなんでもない
しかしそうなると帰化朝鮮の家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず多くの政治家が帰化朝鮮系人だ
暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、「主権の侵害」どころではない、
「日本国国家」を朝鮮人に乗っ取られているのだ
アメリカ人による朝鮮系を使った日本国の隷属と、帰化朝鮮系人による日本人を対象とした「民族浄化」が行われていることを
現在のアメリカ人は知らない、アメリカにもこの事実を広めていこう

帰化朝鮮系人だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、裁判官、企業のトップ、公務員に居座ることを許さない社会にしよう
芸能人、歌手、声優、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、『帰化朝鮮系人』だ、『日本人』じゃない

帰化朝鮮系人が『日本人風の名前を』名乗って日本人として「生き」、日本人を差別して排斥するのは絶対に許されないのだ
「朝鮮人」に対する「差別」だと主張して、主要な地位を「帰化朝鮮系人」だけで固める不当を許すな

>>271
最初から小ロット前提の地方私鉄向けなのに流石にその解釈はバカすぎるだろ
同じ総車発注の北鉄が2本/年で養老に至っては1本/年って時点でそんな風になるわけがないってわからんのか?

>>271
＞つまり遠鉄のように数年に1度、1編成2両新造なんてもう余程のコネない限り無理なんじゃね、と
気動車とトラムは別だとしても

コネとは何ですか?
そういう契約です

>>265
都営とか近鉄のチャイムでした

伊予鉄：開で低音、閉で高音
一畑：開で高音、閉で低音
琴電：東側低音、西側高音

>>275
ことでんは2025年度予算分と2026年度予算分の2編成＊2年分が
2026年度に一気に納車される訳で
普通は当該予算年度に入るだろ

まとめて製造して価格を抑制するのでしょう
納車時期を年度末と年度初めに分ければ、支払い予算は別年度なりますね

>>276
契約には金か誠意かコネが必要ですからね
そういうことです

下品なシッタカだな

>>272
勘違いしてやがんな、あれだけ中華に媚び売って輸入禁止にしたくせに

近鉄6200とかJR西115系でも送ってやれ
メトロ6000系B修車も山積み廃車にするスチャラカ振りなんだから

富山地鉄、213は塗装そのままで使うってさ
https://www.tonichi.net/news/index.php?id=125501

>>278
ドアチャイム(最新車)

福島：独自タイプ(京急近鉄タイプ高音に似)
北鉄：営団名鉄タイプ
長電：営団名鉄タイプ
上田：秩父タイプ
四日市：近鉄タイプ
三岐：JR東海タイプ
伊賀：秩父タイプ
能勢：阪急タイプ
嵐電：阪急タイプ
叡電：大阪メトロタイプ
一畑：京急近鉄タイプ(開で高音、閉で低音)
琴電：京急近鉄タイプ(東側低音、西側高音)
伊予：京急近鉄タイプ(開で低音、閉で高音)
熊本：独自タイプ(プルル)

https://www.tonichi.net/news/index.php?id=125501
地鉄の213系は湘南色のまま走るのか

第一陣が10/5(月)到着しました。

ニューレッドアローの時と違って新魚津の入換と深夜の回送の動画が上がっていないね。
デキ12020が牽引したみたいなので見てみたんだが。

Xで213系を牽引する機関車の動画出してる人がいたな。

北陸鉄道石川線の新造車デザイン決定
車両形式 1M（ひゃくまん）系【MはMillion＝100万の意味】
18m車2両固定編成を6本製造で約39.5億円ですので3.3億円/両です
*今でも加賀百万石なんですね

213系魚津到着から入換、深夜の回送までまとめて動画が上がっていた。
デキだけではなく京阪や東急も牽引していたんだな。
https://www.youtube.com/watch?v=xinOkp0fR8Y

地鉄は先手必勝で他社との競争に勝ちましたね
良いクルマを手に入れました
おめでとうございます

地鉄寿命？
https://x.com/dapingyong66761/status/2108894835335946531

ロシアみたいですね

新車が入りましたのでしばらくお待ちください

稲沢に残る213系3編成も近々どっかに甲種輸送されるかな?
貨物駅の奥に長らく押し込まれていたのが移動している。

地鉄はコレで終わりなんですか?

今後は立山線向けに新たな車両入れる予定だけど213系は2Mではないので冬季の運用に難があるから別形式になると思われる。

適する車両は何だろうか?
18mか20mの直流電動車
クモハへの改造車かな?
おそらくステンレス車体かアルミ車体
1067mm期間の台車
東急には残っているのかな?
211系は有りますが
205系の残党は僅かに有るが
東京メトロにも有りそうですが、アルミ車体はクモハ改造不可でしょう

立山って国鉄時代に急行型が2M1Tで走れてたのだから213でも普通に走れると思うのだが

事故対策でM車が2両以上必要という縛りやからな、立山限定で

すると2M0Tになりますね

当時とは車両性能は違うのだが地鉄は変えない様ですね

なんせ、自走出来るかどうかって話やからな
登板性能の問題じゃなく安全性の問題

登り30‰ありますからね
自社発注車7編成は2M車だよね

肥薩おれんじ鉄道
https://i.imgur.com/DTwjT1q.jpeg

213系の残りは富山以外だと有力候補は大井川鐵道かな?元ズームカーがかなりボロボロなので置き換えにちょうどいいけど。
秩父鉄道の急行用に推す声も多いけどそれにしては両数少ない。

大井川は福知山の113に統一

>>307
113系に旅情感じるか？
いくらあの社長が国鉄型スキーだとはいえ113系は違うような気がする

あと213系は残りも富山だろ

日本の車両譲渡したれや
https://www.instagram.com/reel/Dd3a3dotQVH/?srtk=NWZuZWNiZm1qeWVj

あいの風521の増結サハ、車番的に1000番代に組み込む感じか
あと内装は227-500と同じ座席数削減仕様みたい
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12981542821.html

そこまでするならロングでいい気がする。

国鉄ボックスシートで射精できるだろ
無理なら2Mだし103系で特急料金

2M0Tっていうか冗長性を謳うなら
1M✕2じゃないと意味なくない？

両運は無駄でしょう

いや制御機器の話

211が廃車になるならそれ持ってくれば2M改造とかできそうだけど
そこまでやるなら新品部品使ってVVVF化とか2M化したほうがいいだろ

立山線だけ14760残せば良いだけな気もする

インバータ車は一般的に1c4mですので2両だと1c4m×2ですので冗長性とかは一応あります

地鉄立山線の場合は勾配と出力の関係なので冗長性とは違いそうです

>>293
地鉄のこれは元京阪で製造から50年越えた10030形で213と入れ替えで廃車？

>>318
要するに過熱した結果の発火事故の対策だから、モーターや抵抗器の熱容量にどれだけ余裕が持たせられるかという話に帰結する

過負荷と過熱の分散目的が大きい故、2M対応による対策となったと

燃えたのは単に古かったって理由じゃないんか

三岐の元西武101系が以前燃えたけど西武で引退するような古い車両を無理して使ったのが原因なの？

～電気機関車 喜寿 お祝いイベント～
ＥＤ４５形(８号機)を東武鉄道時代の塗装に復刻します
https://sangirail.co.jp/files/ED458fukkoku.pdf

>>322
メンテナンスがしっかり出来てたら発火リスクは抑えられるが、全面更新しない限り経年劣化は進むからな

昔の電車とか特にM台なんか端子台剥き出しの機器ばっかりだし、そりゃ発火もするよなと思う

>>324
>>293もメンテ能力の問題？

2M限定って冬だけじゃないの?
213なら必要に応じてMcMcTcの3連組めばいいだけな気がするが

>>326
経年劣化と両方やろ
因みに南海の6000は60年使い倒してるのに目立った故障はほぼ無い、0とは言わんが
おけいはんも、そう

この事から分かるがしっかりメンテナンス出来る能力と資金が無いとアカンと言う事

>>327
それやると運用可能本数が減るからなあ
そうでなくとも故障車多い傾向やし

559 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b3e8-3Isl [133.114.116.8]) 2026/10/17(土) 09:45:07.10 ID:f7hDdzzG0
西武4000系は秩鉄が絡むと良いんだけど
先頭車がMcだったら大井川も良さげだが改造の体力、費用難しそう
一本くらい近江とかね
52席のレンタルもあの地域の民族性ならやっていける

インドネシアでまだ運行している東京メトロ6000系は
・6030F
・6117F

http://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1705276283/805
＞805 ：名無し野電車区 ：2026/10/19(月) 17:09:21.67 ID:OheGg7uo
＞わたらせ渓谷鐵道
＞2027年1月に導入予定の、新型車両のデザインが決まりました。
＞https://www.watetsu.com/news/news_det.php?E=2019

わ鉄のGreenDEC、10番台ってことはトイレ無しセミクロスか
内装は天浜線向けと同じになりそうね

そのGreenDEC、メーカーでは鹿島臨海向けの20m3扉車も目撃されてるな　

わたらせ渓谷鐵道では2027年1月に導入予定の、新型車両のデザインが決まりました。

>>334
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12981868031.html

3扉構体が目撃されてからここまで長かったな

ことでん、遂に既存車も防護無線設置開始で琴平線もワンマン化準備始まったみたいね
https://x.com/i/status/2112491822446694589

伊豆急への209系譲渡はどうなったのかな?
まさかインドネシア優先でキャンセルとか無いよね

そもそもインドネシアの方はまだ決まった話じゃないだろ

インドネシアのアレ、伊豆急に配慮したのか4連を十数本残す皮算用ではあった

どうなるのかな?
全く情報が無いですね
12両編成7本・8両編成16本の中古電車を緊急調達する計画
とかだが信頼性はあまり高くはなさそうです

>>341
貴方の説明よりも1行リンク貼った方が説得力も信憑性も増す

ではアナタがどうぞエビデンスをお示し下さい

12両編成12本という情報も有るな
いろいろ有るね

アッチの方針が変更になったがコッチの事情は分かってるのかな?
217系が全車廃車になってから言われてもね

機関車だとまだ液体式でも売れるのか？

渥美線「カラフルトレイン」現行ラッピング終了のお知らせ
https://www.toyotetsu.com/news/000671.html
豊鉄渥美線のラッピング終了へ　2013年から続く「カラフルトレイン」
https://higashiaichi.jp/news/detail.php?id=28121
以前話が出ていた機器更新が始まるのか。

インドネシア、まだ運輸省に提案書出してる段階だけどトイレは撤去するとかわりと具体的な話はしてる
日本側にどこまで通ってるのかは知らんけど
https://www.cnbcindonesia.com/news/20261026174912-4-779605/kemenhub-terima-proposal-impor-krl-bekas-dari-kai-begini-responsnya

この記事を良く見つけたね
まだ未承認の様ですね

751 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ed19-KHt/ [2400:2200:3d5:a027:*]) 2026/10/28(水) 12:18:48.90 ID:Icy8FKfQ0
【多摩川線除外】西武7000系の導入計画が変更に 「離れ小島ローカル線」には別の車両を導入へ
https://trafficnews.jp/post/722761
JR209系なども候補に挙げたい

JR西労組・福知山地本ニュース 2026.10.21

・KTR8000系で冷房故障多発
・KTRの後継車は観光特化型で通勤通学の定期運用に懸念

JR東日本の「キハ100形」三セク鉄道が購入！ 「既存車両よりも古い車両」で全車置き換え
https://news.yahoo.co.jp/articles/f76d98df63225968037134b8a448437f2a364229

北条鉄道にキハ100

>>352
>譲受したキハ100形は青森県の大湊線で運行されていた3両（キハ100-201、202、204）です。

こっちの方が重要な希ガ

【1993年製造】JR東日本キハ100系、北条鉄道へ - フラワ2000形は3両とも置換えに
https://news.mynavi.jp/article/20261031-5224378/

元JR東海213系は富山地鉄では16050系となる。
https://x.com/izumoexpress/status/2116346019491586124

いつものお買い物上手な地鉄さんですね

形式よりも稲沢に置いてある奴は富山地鉄が購入済みなのかを教えてくれ

>>354
フラワ1993？

>>355
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【地鉄】ちてつ電車フェスティバル2026開催、元JR東海の213系は16050系に
https://2nd-train.net/topics/article/79590/

>>357
購入済なら7編成まとめて富山に甲種するだろ

>>361
年度予算の都合という可能性があるからなぁ…
今年度の予算(補助)は使い切ったから来年度まで塩漬けにするのかも

富山の路面電車老朽化？
https://www.instagram.com/reel/DfLRq0pSyLP/?obrf=MWhzZTc3bzU0MXA1ag==

>>360
編成ごとに帯の色変えたらいいのに。
一部は岡山カラーにするとかして

>>362
年度予算を言うなら今年の富山地鉄の中古車両補助金は1編成2両分
来年度以降改造の2編成分は改造予算の保証がない状況

稲沢に置いておくのもお金かかるって話なのにね

>>361
置き場所が無いとかな

そもそも先に稲沢に来たのが今でも留置されてる3編成なのに何故そっちの方が追加譲渡の扱いになってるのか?って点で大いなる矛盾を感じる。
全部富山行きなら最初の3編成とあとから来た編成から1本加えて送るのでは?

と思ったけど三岐鉄道の211系の場合最初に10編成譲渡と発表されてあとから追加で2編成譲渡されたけど現在改造中の第3編成はその追加で来た2編成のグループなので特に矛盾していなかったかな?

謎は深まるばかりで面白いね

車両番号の順序はバラバラなのかな?

神鉄保存車クラファン
https://i.imgur.com/A2Qq8cy.jpeg

富山輸送が5番、8番、9番、14番の各編成
稲沢残留が2番、3番、12番
で良いのかな? 12番編成はどうして残されたのかな?

ま、大井川は全線復旧まで電車の更新無いだろうから213系3編成の移籍先候補としては論外

どこだろうね?

213系の残りはキハ85系に続いて丹後w

ハ??

地鉄の元京阪3000系は7本在籍で全部取換えなら稲沢残留組と数が合います
役所の補助金予算の都合かな?

【流鉄】6000形第1編成の愛称が「青空号」に決定し2027年春頃営業運転開始へ
https://2nd-train.net/topics/article/79697/

流電の変わりますね
乗りに行こうかな?

415-1900みたいやな

平屋建てですが

クハ415-1901も運転台周りは平屋なので

最終的にはこんなデザインになる模様。
https://x.com/nordmildix/status/2117434005738143994

　伊予鉄道は7日、郊外線で導入を進めていた新型車両「7000系」について、新たに6両（2編成）の運行を開始する。
2025年2月から段階的に進めてきた更新が完了し、計18両（6編成）体制となる。
お洒落ですね。環境省の補助金も受けた車両です。

広島電鉄1156号が神戸市電時代の塗装に。11月23日まではワンマン帯を付けて運行。

あいの風３両編成に　５２１系、来春から　中間車両導入　
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2d32f676cecd6b785638c0d9beb3c76b2223017

中間電動車は0.5Mかな?

サハだって散々言われてるだろ

1M2Tなんですか?

681・683系も1M2Tだから性能的には問題ないんじゃないか

あい鉄は元より、北陸本線の区間で急勾配な所ってほぼ無いからな

阪和線の223系も1M2Tの3両で大阪・和歌山の峠越えをしていたな

倶利伽羅峠20‰くらいかな?