【常磐新幹線】リニア中央新幹線の別路線延伸は整備新幹線扱いを1区間【山陰新幹線・福岡/海外へ】

JR東海のみならず鉄道•運輸機構(JRTT:旧鉄建工団から整備新幹線など継続担当)もリニア新幹線の普及に関与強めれば以下連絡スレ(途中追加も含む)や山陽新幹線の輸送力をはじめとする諸課題など多数解決できよう
｢新幹線東京〜大宮間の路線容量飽和をどうする?｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1718848270
｢新幹線の東京〜大宮間の線路容量をフル活用するには｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1723694104
｢新幹線のルートに疑問あり｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1726618853
｢全国新幹線鉄道整備法が諸悪の根源｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1735355236関連的(全幹法は悪だhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1760960850 )
｢山陰新幹線､ついに現実路線へ? 中速鉄道の夜明け! 新大阪〜舞鶴1時間短縮｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1743290302
｢鉄道の高速化スレ 4km/h (在来線の高速化について語るスレ Part25)｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1750768122
｢副首都構想【福岡都市圏】直通乗入｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1761336765
｢リニア中央新幹線 82｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1764533138

またキチガイが糞スレ立て

北アメリカ大陸含む海外展開にはJRTTのみならずクールジャパン機構など所管省庁超え｢ALL JAPAN｣で話題から作れば

大陸中国では上海常電導(磁浮•トランスラピッド)方式で430km/営業運行で出し都市間輸送手段でも検討されても今のトランスラピッドは300km/hへ基本の最高速度を落とされ

山陰新幹線なら全区間西日本が経営で新大阪-三田-石生(丹波市)-江原(豊岡市)-鳥取-倉吉-伯備線交点(米子市内で同線岸本-大山間)-松江八雲-出雲市-大田市-江津-浜田-益田-東萩-美祢秋吉-小月(下関市)-小倉-博多で､常磐新幹線なら品川-東京間は｢リニア中央新幹線は東京駅を起点とすべき｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1718521519から中央新幹線扱い•その起点-柏-つくば研究学園-水戸-高萩-いわき上平窪(磐越東線を移設乗り入れ)-相馬日立木-仙台それぞれルート敷き仙台から北は後の考えでも

>>5から東京〜博多間が150分(程度)で陸路結ばれ飛行機からモーダルシフト効果は羽田•福岡両空港の枠再配分にも有効で佐賀あたり巨大空港化も避けられ

>>4時速600km/h超級の試験車もでき高鉄(新幹線)の2重化なる｢都市間輸送手段｣目論(もくろ)見は､日本のHSSTなら160km/h超が難しくとも

>>6は両空港間のみならず羽田〜山陰•福岡〜名古屋あたりの航空便削減に伴う再配分で国際線増便→外国人と交流拡大の効果を

北アメリカ大陸のみならず世界中にマグレブ知名度上げて国際規格化はJR東海-日立あたり有利な気して､日車はMHI傘下に移っても

>>5常磐新幹線は高萩附近を除き海沿いを避けその附近は高々架橋な

>>10高々架で敦賀あたり思い出しそうでも磁界影響は地上から少なくしやすさを

脊振(せふり)や北上(きたかみ)などコアライダー招致目指した過去あっても公共交通•電車の意義はかなり大きく

>>12｢ハイパーループ｣も

イーロンマスク注目した>>13

>>5既存テリトリーから山陽•東北新幹線は少し減る程度でも在来線特急は並行扱いで大幅縮小あるいは廃止な気して

>>9｢世界中にマグレブ知名度上げて国際規格化｣できれど>>14イーロンマスクには勝ち目なさそうで

>>16まず鉄輪フル規格から欧州準拠など国内JRで統一を

>>1東京〜大宮間の過密対策について新宿〜大宮間の新設も整備新幹線扱いが望ましけれど｢埼京線をミニ新幹線にして､新宿､渋谷に乗り入れさせよう!｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1745829234なども忘れず

>>5山陰新幹線の途中駅で全停車型は小倉しかなさそう

20からMake You Linear

>>10柿岡の地磁気観測って逆に影響少なからずな気して

TXや常磐線南部もAC20000V電化の

｢真面目に新規に建設か延伸してほしい鉄道路線｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1711406542リンク

｢名鉄名古屋駅の再開発白紙化について 1駅名｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1766092598からその他再開発も停滞気味なれど

>>15柏•水戸などから品川に直結して

>>5通り東京駅にも

多重化根本

>>27北陸新幹線だって敦賀止まりでも

>>4
上海リニアの431km/h営業運転はいわゆるカゲスジで復活してて、中国のリニアマニアが動画にあげてる

>>29電力費が少なめな時間狙いを

中国大使館がXに「中国超電導リニアが世界最速時速七百キロ達成」の動画を投稿

>>31って人乗せなければ意味少なかろうと

>>1や>>23のみならず｢真面目に建設して欲しい新幹線｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1717293982も

>>19から北九州市内の活性化を再開発など促進から

【リニア中央新幹線】2050年の未来はどうなる?1年目【北海道新幹線など360km/h運転】https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1767193253による遠大性から数十年単位を考える重要性も

JAL/ANAなど国内線部門の採算悪化は現実的でも>>6や>>8など有望視は

>>5下関-福岡両市内間は線増扱いでも補助出にくそうな

>>21｢柿岡｣30キロ外の真岡北陵で何か問題

リニアモーター駆動電車の営業路線https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1767197222中央新幹線が近い日に加わる予感

>>5から東京通勤圏が柏•つくばに限らず水戸•高萩､大阪通勤圏が三田に限らず丹波•豊岡､福岡通勤圏が小倉•下関に限らず美祢それぞれ辺りにも

スレタイ【海外へ】あるから>>5博多から先で唐津-対馬-巨済-釜山広域市内は地下ばかりを越え海底•海中通る構造でも

>>41釜山広域市内は金海空港〜釜田ルート•釜田でKTX地下接続が良かろうと

>>42釜田から先はKTX•仁川空港の混雑対策も兼ねソウル延伸がベストで

ちょうど31年前の1.17から冗長性高き路線網整備の重要性が､昨日山手線はじめ停電大混乱で一層

>>44｢人身/故障/災害など運休長引き•大混乱から振替輸送やバイパス•冗長性強化を考える1度目｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1768661728でも

「無名でも進学」くんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出すよ

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
https://youtu.be/bplYelpRZD8?si=bJCdVQHTqbugoSWi

中国や韓国を見習って積極的に新線整備や高速鉄道延伸しないと日本の鉄道は衰退しますよhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1768778334

AKBぶっ飛ばしで>>26とか

相変わらず日本語が不自由なようですな

>>33まじめさの

さくら79x号が新大阪〜広島など指定席予約埋まり岡山•広島乗降車の多さから福岡速達はリニアでつかみ分け効果を

>>37酉が全額自費を求められそうでもQやNNR除く福岡財界の後援に期待は

山陽リニアが仮に出来たとして理想は東京-福岡のための建設だけど､飛行機より効率良い輸送手段https://itest.5ch.io/egg/test/read.cgi/trafficpolicy/1476342731スレから

>>40大都市から半径100キロ以内へ通勤•通学圏広がる予感でもそれ以上150キロ以内は運賃コスパな気

>>54から限界ニュータウンってどうよ? Part.2 https://itest.5ch.io/mao/test/read.cgi/estate/1749035437や千葉＝東京神奈川埼玉に住めない低所得126軒目https://itest.5ch.io/mao/test/read.cgi/estate/1775392611あたり宅地面の過疎•過密問題も解決手段としてリニア新幹線整備が

リニアはいらんな。
無軌条気動車が適している。

☆近未来スレ(高速鉄道•自動運転•ＬＲＴ等)https://itest.5ch.io/egg/test/read.cgi/trafficpolicy/1505425000より来れど

「無名でも進学」くんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

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>>53リンク先から来れども>>3｢ALL JAPAN｣の経済効果出すのは

>>11高架橋の鉄筋も影響縮小に寄与な

>>54山陰から大阪通勤が現実味>>40など超え

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>>61舞鶴ではなくまさかの鳥取県

>>45や>>53あたり既存ルート離れて冗長性高めるような発想で

「無名でも進学」さんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
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>>35や>>57リンク先はじめ道州制の日本導入で広域政策やりやすさ感じても

>>52｢酉が全額自費｣37以外中心の負担軽減を思えばJRTTから元請けではなき設計•施工受託(Build)→完全都度JRTTへ引渡し(Transfer)→酉が路線開業より最低30年間運営(Operate)でJRTTへ線路使用料払うがJRTTから建設委託費の30年分割払いで工事支出を回収､公共側も開業後に分割払いで経済効果より負担分散など新たなメリットあるみなしBTOスキーム(また後でも)

>>67続いて施工JR委託時に委託側も負担平準化図るべく沿線停車駅の広域含む自治体•>>52的地方銀行ら非建設業の地方有力企業が公益財団なる新幹線整備推進なんとかに寄付設立､そこからJRへ工事支援金を工事総額で最大約5割提供の代わりJRから施工業者への代金振込は設立財団の最主力行口座に限る｢先建後利｣的条件付けを､>>35｢数十年単位を考える重要性も｣踏まえれば施工業者はじめ地方企業の人的資源確保から地域活性化(あれ)

>>68財団提供金の代わり貸付料上乗せ相殺で地元負担の実質軽減や建設関連雇用分など実態経済効果に見合う負担時期適正化を､ｼ毎からは｢直通便益金｣みたいな中央新幹線との直通増収分を適正還元させる名目で貸付料扱いで徴収より酉の負担額は毎年度見直し想定もｼ毎の約3分の1かそれ未満に抑え(あれ九州新幹線の鹿児島ルートで酉が貸付料払わない問題て)

>>69貸付料上乗せ分は沿線圏立地で駅勢圏大きく逸れる商業除く純民間企業の投資•創業支援や並行在来線除く2•3次交通の拡充など地方還元への助成金として活用､68｢地域活性化｣を手段としJRTTから酉子会社へその投資•創業支援な条件で包括委託は還流もJRTTが酉の当該子会社に対しコミットメント(話逸れて)

>>53冷機コンパクト化やソフトウェア定義あたり左右する何か>>35リンク先(あれ)