>>102続き横須賀線15両対応を久里浜へ全区間拡大※1も考え､田浦ドアカット解消は七釜トンネル久里浜方で左側に線路付け替えてから､今使用の中側は線路移設後､東京方もホーム延伸目的で中•右側一体構造化であり､久里浜方で橋も構造いじらずホームや直後R600程度トンネル真上は木しかないから､隆起や陥没影響低め
横須賀はホーム東京方80メートル程度•引上線は北側吉倉公園敷地に20メートル程度それぞれ延伸､引上線寄りポイント移設で保守区画•留置1線※2維持しつつ､久里浜発メイン新3番線ホーム新設※3が良いと
東逗子•衣笠に関し､東京方1両分•久里浜方3両分､久里浜は引上線方1両分•東京方3両分それぞれホーム延伸であるが､久里浜ポイントは引上線側30メートル•東京方の発着振分側270メートルそれぞれ程度ホーム寄りにずらし､留置9線かさ上げ伴えば※4
※1それにより横須賀•久里浜発着で逗子以北15両運行の時短かつ湘新その発着が実質復活を実現しやすく
※2同時に15両対応
※3現2•3番線は新1番線•久里浜行きメイン新2番線となり､いずれも同時に15両対応
※4訓練施設はその時点で移転しない仮定