E233系房総エリア転用と京葉線なるかつ全廃から武蔵野線もホームドア設置・ワンマン運転拡大へ01Y

まずは京葉車セE233系は他線区から10両固定3編成転入により550•F50代分割6+4両が房総ローカル玉突き転用､同代含め車外カメラなど中編成ワンマン対応を京葉10両固定各編成の長編成ワンマン対応ともども改造のほか､京葉線なるかつ(同線と成東直通)全廃に関し大網以南発着の総武線直通快速•東金線経由成東発着を誉田分併で代替も予想

動労千葉が'15年から10年間で影響力低下したからワンマン化はじめ合理化進展や36事業本部制へ移行など変革が早まり久留里線末端廃止のような悪影響もあれど

武蔵野線は総武中央緩行などE231系寄せ集めで209系撤退→ホームドア設置から長編成ワンマン化も､純新車はまだ先思えど

蘇我•それ以南やモノレール使うなら総武快速を勧(すす)めて特急の所要時間も考えれば京葉線は舞浜など目的(あれっ)

大網4番線ホーム10両•木更津引上線君津寄り15両それぞれ対応延長で利便性損なわない分断を､蘇我1番線→左折京葉渡り線追加で2番線から千葉方面へ同時出発可能となり内房〜京葉•外房〜総武快速の平面交差不要など(後でも)

大網4番線ホーム10両•木更津引上線君津寄り15両それぞれ対応延長で利便性損なわない分断を､蘇我1番線→左折京葉渡り線追加で2番線から千葉方面へ同時出発可能となり内房〜京葉•外房〜総武快速の平面交差不要など(後でも)

巌根•東千葉ホーム15両>>6続き対応延長すれば成田•木更津/君津-千葉発着をいくらか直通代替も兼ね総武線直通につき千葉以東/以南は各駅に停車して減らせるだろうから織り込みなくとも狙いに

【遠い】成田空港の鉄道アクセス改善案を考えるスレ【輸送力不足】https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1745545964立つのは総武快速の成田空港延長などもっと改善進め>>7隠蔽(いんぺい)でも､四街道退避って中途半端でも残る理由

>>3機に京葉線E233系10両貫通増やして内房/外房直通や間合い走行も同じく209系淘汰と快適•利便性向上を両立な､海浜幕張メッセ•ZOZO試合/イベント終了後で舞浜から乗車困難事態は見逃されても武蔵野線から直通や西船橋始発は舞浜利用者として助かるので

内房外房10両京葉直通の増加希望で座り直しも減って楽ちん

>>10求めれば>>6大網始発をもっと増やせると

>>12で⬜︎はN'EX一部停車•▲はそれ除く特急全停車•△は一部停車ありとすれば､｢空快｣は空港快速で朝方は東京方面•夕方〜夜間は空港方面の追加停車を特急ともども考え

>>9問題はメッセ年越した後にも出そうだが終電くり下げ・初電くり上げ・終夜運転は便利＊1日目【年越し参拝】https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1758968568にも

ここまで挙がらない｢鎌取問題｣は京成千原線の不便さが運賃にも出て千葉駅行くのに大差

>>15元は千葉急行で京成電鉄に吸収され駅バリアフリー加算あれど運賃体系が

>>11から京葉線〜誉田を大網延長で土気民も利便性改善

ビバリーヒルズと千葉リーヒルズの

>>4から朝方の総武線へ直通快速を千葉8時台後半着も逆方見直しで増やせば

NiziU千葉県響くTONEは川(あっ)

>>8が209系8連成田空港行きの

113•211系時代から>>21あれど113系11•15両快速に関し退避なんかせず

>>12空快が内房線特快みたいな発想ではなくN'EX需要集中和(やわ)らげ

駄スレ、ノートにでも書いとけ

普通車LCD設置でE235系ドア上各2枚/ドア間3枚•E233系5000代改造前ドア上各2枚•E131系半数ドア上1枚に対しE233系房総転用車は半数ドア上LEDに｢退化｣は✈︎(飛行機)客にふさわしさ全く

E235系4両付属側って車外カメラ付ければ横須賀線の逗子以南でも効果ありそうで､ホームドア連結部に関し近接戸3000ミリ以上開口なら非常口なしで行ける気(あっなんか)

>>24
統合失調症の人にマジレスしちゃダメ

分倍ライト上下楕円(だえん•中央直線)型を2本支柱スマート代替で開発も期待(なんか)

>>28って戸袋2枚収納でも風通し悪くなさそうで軽量化もちろん壁型より

>>26はE259系の中間連結部あたり2ドア分まとめ大開口で対応､成田新ターミナル移転でも同じ気しと

>>28分倍ライト型は楕円3本梁で現行5本並み強度確保を

>>25からクリステル｢お•も•て•な•し､おもてなし｣https://m.youtube.com/watch?v=6hggygKWwhg&pp=ygUt44GK44KC44Gm44Gq44GXIOOCquODquODs-ODlOODg-OCryAyMDIw5oub6Ie0も考えれば

>>7東金(線)経由の成東発着が新規設定ならそれも､2番線蘇我•千葉方出発信号から180m手前(東側)にも入換信号あれば総武線直通の新規設定待たず京葉線直通の併合から早く効果を

>>33誉田についてだが>>1大網以南発着について永田•本納•新茂原•八積は引き続き通過

>>34ある駅はトイレ廃止で構わないと判断されて問題(あれっなぜか載った)

京成スカイライナーは>>15千原線と真逆の速さイメージ定着から人気で乗車率向上を

>>36でもN'EX苦戦をスカイアクセス(北総延伸)線開業後に強いられ大宮•高尾発着などやめたり

京葉線は15両グリーン車を導入すべき
ただし全てをそうする必要はない

>>38から全駅15両分ホーム長さ考慮も､舞浜はそれによる延伸対応で混雑分散って

>>35から｢永田駅のトイレを存続させる会｣https://chosi-isumi.com/nagata/活動成果を実らせたのは意外､駅トイレ•鉄道トイレ総合スレ 12箇所目https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1711282978にも

>>39舞浜は定期外客の割合高めでネズミ園から

>>30はE259系が臨時•波動対応を主目的にしばらく残る想定で

南武線の二の舞？

>>43スレタイ同じ千葉県内走る常磐緩行線では遅延それより少なかろうと蘇我停車時間は割と少なからずな他線接続(えっ他にも)

One Choice(ワンチョイス)https://www.youtube.com/watch?v=0b1UKU8wPvw

>>45は｢日向坂46｣の曲でそれを含む坂道コピーダンス某国立大サークル｢桜坂｣https://hirosaki-5uni.org/?p=1010 (千葉大ではない)

47の素敵な街へhttps://m.youtube.com/watch?v=jE7-a3MkbM4チーム8結成6th記念ヴァージョン千葉恵里はそれに居なかったとしても同じ仲間を

>>47に関しAKBなんだがNHK紅白歌合戦に出場決定https://itest.5ch.net/kes/test/read.cgi/akb48/1764753305も

>>38よりも普通車トイレ追加は先に思えど

50なら京葉線分割編成は廃止

京葉線東京地下ホームの動く歩道は10台満たないが

>>30｢成田新ターミナル移転｣でも動く歩道は

>>52地表以上なら出発区域内などいくらか

>>51は間にエスカレーター•エレベーター2か所挟むが

>>54動く歩道でも歩いたり走りたくなる

>>37池袋からNE'X乗るとスカイライナーより遠回りになって

>>56日暮里から早くて40分で空港駅に着いて

JRにも空港第2ビル〜成田間に加算運賃を適用して>>30｢成田新ターミナル移転｣完了後に空港まで区間延長なら費用回収しやすいと､京成対策で特定運賃の可能性は期待できなくとも

日本各地で大規模再開発が停滞気味でも成田空港T1建屋は築50年超となり､中期的な建て替えを

60から公共交通による空港アクセスにも助成拡大で改善早期化を

>>12平日朝方にも空快を>>13より酒々井•都賀停車､(津田沼•)市川で先行追い抜き走らせると船橋ホームなど混雑増大の懸念あれど大型荷物ばかりの覚悟で乗り込めるから

>>61錦糸町まで10分強じっと立ってられるなら通常快速より楽なはず

どちらか言えば日本人以外な>>61大型荷物を

>>30は自社､新幹線東京駅にホームドア設置を発表 新幹線では｢世界初｣のシステムを導入https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1759884033でも

>>59のみならず建屋築50年超が

>>9から総武線•京成線(経由含む)で帰宅したいなら京成バスで本郷へ

>>66メッセ中央から本郷直通が深夜に

もうエアポート成田とか特別快速、通勤快速はできやしないよ

>>68
このスレは無名でも進学さんの書き込み以外禁止ですよ

批判なければ誰でも書き込めるが>>60にも焦点当てを

誰でも行きやすい成田空港を21世紀4分の1過ぎても

>>68は>>61など遠近分離による効果を全く考えないから現状改善により遠く

東海道〜山陽系統で個室席23年ぶり復活からN'EX4人個室を思うのは

｢ケヨ分割を幕張に転属させた方がいい｣と思う鉄オタが多いですが、青梅線、五日市線にE235系かE131系を投入して、置き換えられたE233系系の青編成とP編成を幕張に転属させた方がいいですが、そうなると209系の4両の一部が残ってしまいますが、残った4両の209系は京葉車両センターのE233系のバイト運用増発とE131系やE235系1000番台の付属編成の増備で解消すれば、解結できます。

｢ケヨ分割を幕張に転属させた方がいい｣と思う鉄オタが多いですが、青梅線、五日市線にE235系かE131系を投入して、置き換えられたE233系系の青編成とP編成を幕張に転属させた方がいいですが、そうなると209系の4両の一部が残ってしまいますが、残った4両の209系は京葉車両センターのE233系のバイト運用増発とE131系やE235系1000番台の付属編成の増備で解消すれば、解結できます。

｢ケヨ分割を幕張に転属させた方がいい｣と思う鉄オタが多いですが、青梅線、五日市線にE235系かE131系を投入して、置き換えられたE233系系の青編成とP編成を幕張に転属させた方がいいですが、そうなると209系の4両の一部が残ってしまいますが、残った4両の209系は京葉車両センターのE233系のバイト運用増発とE131系やE235系1000番台の付属編成の増備で解消すれば、解結できます。

京葉線単独なら東京•舞浜•海浜幕張除けば>>30のような大開口にする必然性をケヨ分割の存置ともども低く思えば､京浜東北線•根岸線の東神奈川〜大船間は2枚収納があれど

このスレは壁に向かって念仏を唱える人たち専用スレになりました

>>78の人たちとは全く限らず房総周りや武蔵野線の輸送形態など改善求めれば

>>77京葉線ワンマン化は特急兼ね合いで後回しなら分割編成存置でも大開口•6〜7号車連結部セットバック(臨時考慮除けば)不要な

なぜ、鉄オタは、房総の209系を置き換えるならケヨ分割を幕張に転属させて置き換えた方がいいと思うのやら
房総の209系を置き換える車両を確保するだけのために、京葉線のなるかつを廃止させたら、沿線から反発くらいそうになりますね。せめて、京葉線の休日のなるかずを総武快速経由に変更して、ケヨ分割は予備を含めて2編成体制に減らした方がいいかと思います

>>33誉田構内の改良思い出したが千葉•本千葉下車も少なからずいそうな総武線直通

>>82一宮→大網あたりから乗ってそちらで降りるのは千葉市中央区へ(ry

京葉線が新宿延びて立川から中央開発線が9割超地下で直結占い【リニア中央新幹線】2050年の未来はどうなる?1年目【北海道新幹線など360km/h運転】【リニア中央新幹線】2050年の未来はどうなる?1年目https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1767193253スレなどでも

>>19は>>82実態に即する何か

>>59T2など付け足し相次ぎたこ足の弊害は

堀之内とか緩やかでも曲線避けるポイント制限は改良しづらくとも

昨日山手線はじめ運休大混乱して京成並行の良さが

>>88｢人身/故障/災害など運休長引き・大混乱から振替輸送やバイパス・冗長性強化を考える1度目｣https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1768661728詳しく考えれば

>>72特に千葉以東の停車駅あるいは乗りかえ利用なら時短の心理感小さからずと

「無名でも進学」くんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
https://youtu.be/bplYelpRZD8?si=bJCdVQHTqbugoSWi

葛西臨海公園の上下通過線って各停より通過本数少ないのは複々線化(あれ>>84とか)

>>92より新木場東側の両渡りは錆付き不使用に思っても

京葉線の分割運用は廃止らしいですよ

新宿へ行く路線が低迷している理由https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1770106109から>>84あたり

新宿へ行く路線が低迷している理由https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1770106109から>>84あたり

また延伸って京成千原線の絶望感は

無名でも進学の正体
いや馬脚を露し始めたな

>>98
正体も馬脚も何も彼がアタマがイかれてる知的障害者か統合失調症か麻薬中毒患者なことはみんなとっくに気付いてますよw

総武(快速)線で市川上下•津田沼あたりから場内信号の建植見直し待避線の進入早めるも津田沼の東京方ポイント本線側通過70キロ制限だって解決は

>>7東千葉は単なるホーム延伸より東へ1キロほど高品に駅屋ごと移転してその先間近にある県営団地の再開発など役立てば

留置線が足りない路線https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1760101400や>>8など外房線の新茂原貨物跡を常用最大213両くらい想定の(仮称)幕張車セ大網派出を開設はじめ留置容量の(後でも)

>>102から総武快速-横須賀線系統を基本+付属:10+5両に改める想定もあれど逗子電留15両分×2•13両分×1•特急型12両分×1•11両分×5の配線改良をして2線増加だってその一歩を､西大井〜逗子(•横須賀•久里浜)間で湘新と乗車位置そろう利点は

【速報】久留里線久留里〜上総亀山間廃止へhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1770605693末端部だから救いようがなく感じるのは

>>26や>>80などホームドア絡み日本の鉄道､バリアフリー事情 2例目【車いす利用/ホームドアなど安全対策も】https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1770632079でも

>>101西千葉〜作草部〜移転先東千葉(高品)〜千葉大医学部〜蘇我のバス経路(=新規需要)作りやすさなど利点多さも加えれば

>>98
「無名でも進学」くんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
https://youtu.be/bplYelpRZD8?si=bJCdVQHTqbugoSWi

ワンマン

>>102続き横須賀線15両対応を久里浜へ全区間拡大※1も考え､田浦ドアカット解消は七釜トンネル久里浜方で左側に線路付け替えてから､今使用の中側は線路移設後､東京方もホーム延伸目的で中•右側一体構造化であり､久里浜方で橋も構造いじらずホームや直後R600程度トンネル真上は木しかないから､隆起や陥没影響低め
横須賀はホーム東京方80メートル程度•引上線は北側吉倉公園敷地に20メートル程度それぞれ延伸､引上線寄りポイント移設で保守区画•留置1線※2維持しつつ､久里浜発メイン新3番線ホーム新設※3が良いと
東逗子•衣笠に関し､東京方1両分•久里浜方3両分､久里浜は引上線方1両分•東京方3両分それぞれホーム延伸であるが､久里浜ポイントは引上線側30メートル•東京方の発着振分側270メートルそれぞれ程度ホーム寄りにずらし､留置9線かさ上げ伴えば※4
※1それにより横須賀•久里浜発着で逗子以北15両運行の時短かつ湘新その発着が実質復活を実現しやすく
※2同時に15両対応
※3現2•3番線は新1番線•久里浜行きメイン新2番線となり､いずれも同時に15両対応
※4訓練施設はその時点で移転しない仮定

「無名でも進学」くんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
https://youtu.be/bplYelpRZD8?si=bJCdVQHTqbugoSWi

>>82から特に朝方その直通増やすためE235系1000代増備再開や>>109間接的時短などE131系より効果大きさが

>>82から特に朝方その直通増やすためE235系1000代増備再開や>>109間接的時短などE131系より効果大きさが

>>112逗子横総11+4両ほか増解結の大削減や>>100設備改良も踏まえれば>>19実現だって

なんか総武横須賀線11両が京急12両より長い件

>>30からE259系6•12両や横須賀線-総武線系統11•15両のみならず湘新10•15両やDDグリーン車なし6•10両あたりも､>>80のような連結部セットバック考えれば対応ドア位置(また後)

>>31を>>105リンク先視点からホームドア普及の手掛かりに思えば

>>113こそ>>112｢間接的時短｣図れて

>>114横須賀線-総武線系統11両2階建てG車2両込み221m•京急線12両216mと

鶴見の京浜東北線留置2線潰し相鉄直通停車•横須賀東海道系統15両の緊急折り返し対応が>>89や相鉄線〜JR埼京線•川越線など直通改善/上瀬谷アクセスを語る♯1輪https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1764509618なども載り

特別支援学校送迎バスの車内の会話ってこんな感じなんだろうね

>>113続いて総武快速(•横須賀)線直通を全区間11両で良いから東京〜千葉間有効6本に>>12など考え戻すのが

>>121は日中全日分の快速､混雑分散を考え

平日の日中で東京毎時基本03N'EX•始発05一ノ宮•15成田空港•23しおさい銚子または臨時特急枠•25千葉•始発35成田空港•43N'EX•45千葉•55君津を>>121から思いついたと

>>109続き横須賀-総武快速系統の行先表示を種別･非営業･不定期除く条件15大船/16久里浜/17横須賀/18逗子/19鎌倉/20横浜(空白)22品川/23東京/24錦糸町/25津田沼/26千葉/27四街道/28佐倉/29八街/30成東/31横芝/32旭/33銚子(空白)35東金経由成東/36東金(空白)38新宿/39渋谷(空白)41蘇我/42姉ヶ崎/43木更津/44君津/45大貫/46上総湊/47館山/48千倉/49安房鴨川(空白)51勝浦/52大原/53上総一ノ宮/54茂原/55本納/56大網/57誉田(空白)59成田/60成田空港/61佐原/62香取/63成田経由銚子(空白)65我孫子/66鹿島神宮/67鹿島サッカースタジアム(空白)69湖北に京葉系統･純粋房総ローカルと基本統一をまず考え

>>119リンク先から>>124種別･非営業･不定期コマは1回送/2臨時/3試運転/4団体/5(緑)普通/6(青)快速/7(赤)快速/8(紫)通勤快速/9(薄紫?)特別快速を

>>125特別快速の表示は成田空港発着なら>>13空港快速へさ自動的に変えといて

トラブル標準装備の底辺車両東日本
保安装置トラブルかな？

>>127から総武•横須賀地下線がATCからATS-P換装されE217系からATC装置が残ってるように思えたのも

>>80は大開口壁型と>>31分倍ライト型も併用あれども相鉄13000系など先頭車もドア間隔4940ミリ統一含む想定すれば先頭•最後部は開閉時間少し延びても1枚対応で､秋葉原5•6番線も特急できれば12両が望ましくすれば>>89や>>105あたりでも

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。




動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう

>>26車体加工など面倒改造より駅側の線路平行向きカメラ台数増やし乗務員室部へ無線伝送させるのが4両のみ対応想定として佐倉以東の総武線とか(内房•外房線は後でも)

>>10蘇我の階段昇降や座り直し負担が減り

>>7｢四街道退避｣長編成の制約減らすには>>109みたいな改良を

>>131｢四街道退避｣本来>>8にあれど>>89リンク先あたり緊急折り返しも考えれば

>>134で131ではなく>>133リンク正しけれど緊急のみならず朝方中心で東京都心方面への着席需要から定期設定あれば良かろうと

「無名でも進学」さんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
https://youtu.be/bplYelpRZD8?si=bJCdVQHTqbugoSWi

最近、ゴミ鉄減ったら、駅がスッキリしたな。
レイクタウンのロン毛チビデブとか。ら

>>100本線側を直線本位の前後カント付R800化で1番線から東京方出発不可なれど2番線から60キロ進出は確保を

>>138から電車105キロ•特急型非傾斜120キロ通過は可能と､>>61()内で先行追い抜きも増加だって

>>139通過で減速タイミング遅らせ再加速ロス込みスジ45秒程度時短可能な

新幹線East-i後継SOARがディズニーシーのアトラクションみたいな名称でhttps://itest.5ch.io/subback/park遊園地板あたりも注目

「無名でも進学」さんの文法滅茶苦茶な日本語を見てるとこの日本語の曲を思い出す

ずっと聞いてるとアタマがおかしくなるぞw
https://youtu.be/bplYelpRZD8?si=bJCdVQHTqbugoSWi

>>138退避後や始発に関すればスジ改タイミングでいじっても影響少なさ

>>89や>>119リンク先あたりも代々木構内改良で山手中央重層化や貨物線踏切廃止とか(以後も)

>>144踏切廃止部含め代々木駅以南あたり貨物線跡へ新道整備•既存道改良による副次的効果はJS女子小学生•JC女子中学生•JK女子高生•JD女子大生じゃない←鉄オタこそ気づくだろう♡1 https://itest.5ch.io/mevius/test/read.cgi/rail/1766906866なども