【名古屋】中央線名古屋口スレ75【中津川】

315系が投入されたJR東海管内の中央線名古屋口について語るスレッドです。

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【名古屋】中央線名古屋口スレ70 【中津川】
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【名古屋】中央線名古屋口スレ74【中津川】
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>>152
それしか反論できない他地方民乙

従来から木曽の話題も多少スレ違いではあるけど許容してきたけどな
もちろんスレの範囲を変える話とは別

まあ塩尻経由の奈良井をなんとかしろという話をここで延々されるのも違うわな
それは東線スレでやってくれと

固いこと言うとここでしなのの話もできなくなってしまうし多少は許容範囲だろう

昔、木曽スレで坂下の話をしたら追い出された

そりゃ木曽じゃないからな

鶴舞はホームの屋根を全体に拡大してほしい

>>144
たしかに
なんで中津川で切ってんのか謎

>>154
過疎ってんやから範囲広げたほうがええやろ
なぜわざわざ排他的にするのか？

>>159-160
長野スレへどうぞ
いつまでもしつこい

>>144と>>159はたぶん同一人物

そもそも木曽谷なんて歴史的に名古屋の一部だし。御嶽山も名古屋から見えるが長野や松本から見ることできないだろ。

木曽谷だって元々は美濃の勢力が切り拓いたものだし東濃と大して変わらん
よって切るなら高蔵寺だな

木曽谷は尾張徳川家が統治していたのは知ってる
そういう意味では名古屋の一部だね

8両固定の315系とか面白く無いわ
6両+4両の10両で対応しろ
閑散時間帯なら6両でも問題無いだろう

>>166
今さら鉄オタがそんな妄想言ったって仕方ないだろ

しかも名古屋市民は木曽川の水を飲んでるし

名古屋市民の水源が木曽川なのは知ってる
大阪京都の水源が琵琶湖なのと一緒って認識

上流民に木曽川の水止めるぞと言われたら、干上がるのは名古屋に住む我々よ

>>169
あなたは名古屋に住んでないだろｗ

>>170
根拠なしの属性認定乙

とりあえず中津川分断でいいわ
東の中央線だって高尾以東と以西で別々
阪和線と紀勢線を同じスレにしたりしないし
名古屋ごときがと言いたいなら黙ってろってことだ

東海道線も名古屋口と静岡口は違うスレだし

>>173
中津川以東だけで独立スレ立てるのは無謀だし含めたところでメインは中津川までの話になるだろうし良いだろう

中津川までを維持した上で木曽の話題も多少は大目にみる現在の形でいいよ
強引にスレタイまで塩尻までにする必要もない

昔愛知の中小鉄道スレを強引に愛知岐阜のスレにしようとした奴がいて猛反発をくらったことがある
だいたい「よそ者」がそれを言い出すから反発されるんだよな

>>158
東海は固定資産税の負担が増える事項にはとことん消極的だからなあ

強引なのは良くないけどよそ者だからという理由も良く分からん
きちんと事情が分かってるなら関係ないだろう

>>145
高尾から西で中央線を名乗るのは良くないね
各駅停車は総武線、中央線は快速しかない。
中央本線か中央西線を名乗りなよ

アスペ？
区間快速は普通でいいだろ厨と同じ系統だな

JR鶴舞駅の“バンクシー”!?誰が描いているのか年齢・性別秘密　
駅構内の鉄道アートに込めた思いに迫る
https://news.livedoor.com/article/detail/30338697/

>>179
これはアスペ構文

>>162
糖質かよ

>>165
奥三河と繋がりが深いしね

>>182
お前は統失

今日も遅延だよ

最近閉め方変わった？
皆ホーム予告ホン前に閉め始めてるんだけどあれ前触れなく閉まり始めて危なくね？ドア閉まりはじめて予告音声→指差確認時にブザーって感じ
だから人によっては事前に車両の予告流してる人もいるくらいなのであれ正式な変更なのかな？

塩尻駅から中津川駅まで駅名覚えられないよな

南木曽しか知らんよな

倉本くらいかな。

南木曽、木曽福島、奈良井、木曽平沢しかしらん
木曽福島と奈良井は青空フリーパス使ってそのうち行く予定

さ、贄川・・・

315系8両編成の4、5号車を中央1扉グリーン車（1+2列リクライニングシート）に改造しよう。

age松

ATACS導入はよやれや

>>193
千種で降りづらくなるからやめて

お得なきっぷリニューアルのJR東海公式ニュースリリースが出ているが
昨年までの名古屋発着立山黒部アルペンきっぷが
「立山黒部アルペンフリーきっぷ」にリニューアルで価格改定・連続5日間エリアフリー＆4回指定可能になり大幅リニューアル
名古屋～信濃大町・アルペンルート・富山～名古屋で5日間何回でも周回できてしまう変態旅行が可能になる

そもそも「ひだ」限定だよな。バスのほうが安くて早いか

立山黒部アルペンフリーきっぷ
名古屋→高山泊→名古屋泊→松本泊→名古屋
この使い方しても少し割引になるんだな

↑アルペンルートに行かず？？？

>>197
昨年まで使えた春の大型連休やお盆期間が利用期間除外になっているが
今年限定の9月連休と毎年9/1-3おわら風の盆とかには期間内なので
宿の確保が厳しい場合は少し離れた郊外で宿泊するといった技も使えるな

>>197
YouTuberが何周できるかやりそうだな

385系特急しなの新型車両 甲種輸送を目撃　2026/1/29
https://note.com/fukuokamakoto/n/n05c765e02f9e

ついに！

営業運転は何年後？試運転同乗ツアーとかあれば！

>>204
JR東海、特急「しなの」に新型車両「385系」導入へ　量産車は2029年度ごろに登場
https://www.tetsudo.com/news/2934/

JR東海が29年度ごろ営業開始予定、特急「しなの」新型車両のデザイン
https://news.yahoo.co.jp/articles/775bae6a1825b08175e36d7b245995a93fa500f2

3年以上先なんだね。。

振り子とか確認することが多そう。

たしかに

クハもパノラマ車ってことは、8両固定編成になるのかな？

洗馬まで試運転する姿が見られるのか

中央線の乗り換え案内、いまだに「地下鉄線」としか言わないのは何故？

液晶にも他社線の路線記号入れないな。

名古屋行きが「上り列車」とかバグだろｗ
通常は東京駅に近づく方が上りだが篠ノ井線に合わせてこうなってる

>>211
関東人乙
他社のルールにいちいち口出しするな
きのくに線も新宮行きが下りだ

中央線は国鉄時代から名古屋方面が上りだったからきのくに線とは違うくね？
あと、きのくに線は案内上逆転させただけだけど、中央線は設備的にも名古屋方面が上り線になってる

キロポストや架線柱の番号は、名古屋側が下りになってるね

>>211
中川起点だけど名古屋行が上りだな
関西線は難波方面も上りだっけ？

武豊線なんて武豊片が上り

>>212
きのくに線は新宮行きが上りだが列車番号が奇数であり奇数偶数と上り下りが逆転してる
くろしおは1989年に番号の付け方が阪和線基準で奇数偶数を反転させた
江差線は青函トンネル開業時に青函連絡船に合わせた「函館行きが上り」から「函館行きが下り」と逆転させてる
北陸本線は東海道線基準で起点を設定してて東京に近づく方が下り

そんなことはどうでもいいけど315系と385系で号車順が逆っぽいのが気になる
というかグリーン車が長野寄りの端というのが…千種でもきしめん屋の先のホームの果て、塩尻では屋根がないことすらあるというのは一番高い席を買った人への仕打ちとしてはなかなかひどい

松本も長野も遠いよ

特急しなのチケットレス化まだなのかね

しなのは長野県内の東エリア完結の短距離利用者も一定数いるとはいえ基本的には会社跨ぐ利用が多いだろうからそれに対応しないと問題は解決しない

>>220
２社跨ぎと中津川～塩尻の扱いを解決しないと無理

特急南紀チケットレスの概要からすると、特急しなのでも境界駅の塩尻までなら同様の対応はできそうね
ただ、松本まで使えるようにならないと需要には答えられないだろうから、課題が解決するまで現状維持かな
これと別に、松本~長野の区間利用対応は隣の緑の会社の一存でできそう

>>209
肉声だとちゃんと線名言うんだけどね
大曽根だと瀬戸線も「名鉄瀬戸線」と言っていたのを「名鉄線」にしてしまった

>>223
南木曽、上松、木曽福島、塩尻、松本、明科、聖高原、篠ノ井、長野にTOICA改札機を設置だな

東管内だとしなのもチケットレスに。

>>209
自動放送でも頑なに路線名を言わないし不自然だよな

>>227
東海自体そうだろ

>>227
車内液晶も地下鉄には路線記号ないし

連絡運輸開始から211系全廃までは案内してたぞ

今日からリニューアルした東海HPの運行状況サイトだと、走行位置の駅案内で地下鉄⚪⚪線表示が復活している
大曽根が名鉄線なのが物足りないところではあるけど

しかしこの乗換案内の選定基準はよくわからん
岐阜で名鉄線は百歩譲って許すとしても、静岡や清水で静岡鉄道は無理あり過ぎだろ
それだったら千種から車道の方がよっぽど近い

JR東海エクスプレスカードって鉄オタなら持っとくべき？

オタとか関係なく使用頻度

>>232
新幹線によく乗るならありじゃね？
岐阜住みだけど地下鉄のウィローカードマナカにしたわ
オートチャージ機能あるしめちゃくちゃ便利

>>232
東海道新幹線をよく利用するなら検討価値あり
東海地方に住んでて山陽新幹線の方をよく利用は無いと思うけど、そうなるとJWESTカードの方が良い場合もある

>>232
鉄ヲタ向けのカードではない
ビジネスマン向けのカード

>>232
鉄ヲタの心を揺さぶるような機能はついていない

東海住みなら名鉄ミューズカードかウィローカードやな

国鉄時代に103系が投入されるくらい需要旺盛なんだな
かつては10両編成があったが現在は8両編成で統一された
315系投入過渡期に211系4連×2や211系3連×2+313系で8両編成に統一されてた

>>234
連絡定期を載せられないから通常のmanaca定期にしている
ウィローカード自体は持っててオートチャージにしてるけどな

中央線名古屋口は名鉄が並行していないのが大きいね

>>241
大曾根のあたりは？

国鉄時代は1時間に1本とか不便だったな
しかもたいていが長距離で松本に行ってた
九州の475系が急行「玄海」の間合いで中津川まで走ってたとか驚異的

名古屋駅から20分…都会のど真ん中にある“ナゾの無人駅”「勝川」には何がある？
https://bunshun.jp/articles/-/86954

まだ地上線だった時の勝川って、快速も止まらないし、時刻表上でも新守山神領と同じ扱いだったのに、今じゃ混雑する主要駅。

>>245
停まったよ
その頃は、鶴舞、金山が追通過だったんじゃないかな？

普通列車が130キロ運転してるとかレベチすぎだな
ただ特急しなのの高速化の副産物感がするが
東海道線名古屋地区は名鉄と競合してるが120キロのまま

>>247
副産物感というかもろ副産物だよ
しなのが130キロ運転してなかったら競合区間もない中央線の普通快速のためにコストのかかる130キロ対応のインフラ整備はしない

勝川改札詰まったりすると裏から出てくるから、田舎の無人駅と違い詰めてはいるんだろうな

東海道線の130キロ化は名鉄と競合してるが貨物列車が邪魔で難しいか？
静岡地区に至っては未だに旧特急こだま号時代の110キロを引きずってる

>>247
イヌとか東海道山陽も

>>250
東海道線は名岐間は現状でも圧勝だし名豊間も新幹線に誘導できるしでその必要性が薄いのかもね
特急もHC85の最高速度も120だし今さらしらさぎのために改良もしなさそう