【名古屋】中央線名古屋口スレ75【中津川】

315系が投入されたJR東海管内の中央線名古屋口について語るスレッドです。

前スレ
【名古屋】中央線名古屋口スレ70 【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672347859/
【名古屋】中央線名古屋口スレ71【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702716031/
【名古屋】中央線名古屋口スレ72【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705320339/
【名古屋】中央線名古屋口スレ73【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710387354/
【名古屋】中央線名古屋口スレ74【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1751183805/

お盆に爆撃受けて落ちたままだったので立て直した。

>>2
Thanks

千種にしなの停めるな

何で撮り鉄は北の指導者様専用車両を撮りにいかないんだ？
相当レアだし挙げればかなりバズるし汚名返上になるだろ。

年末年始は特急しなの、全席指定席だってね

のぞみみたいになるのかな

>>6
しなのは、立っているの辛いからいいんじゃないの？

315系8両より313系10両のがマシ
10両編成を多く走らせて、運行本数を抑えろ

>>9
死んで

東濃民はリニア新幹線や名古屋SRT関心あれど岐阜県南LRTについてあまり見向きなさそうだが【富山/宇都宮】LRTはBRTより成功するから【新潟/東京/etc】https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1757494095/スレ見れば沿線となる地域活力の向上には岐阜県資料6https://www.pref.gifu.lg.jp/uploaded/attachment/464999.pdfみたいに適切な環境整備が必要などわかるはず

在来線 名古屋駅８番線におけるホーム可動柵の使用開始について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044661.pdf

今日から中津川の北恵那交通バスが坂下駅前までの路線を
南木曽町の妻籠（平日のみ南木曽駅）まで延伸
しかも坂下駅裏の坂下診療所から木曽福島駅までのコミュニティバスも運行開始

東急田園都市線の運行要所で事故発生して振替混雑招いたが他線あると中央(西)線運転見合わせでも早く行き帰りできるはず､名古屋→東海道線(•枇杷島接続城北線)•μ名古屋本線•μ犬山線※•Ω東山線(•Ω桜通線)､金山→東海道線•μ名古屋本線•Ω名城線､鶴舞→Ω鶴舞線､千種→Ω東山線(•Ω桜通線車道)､大曽根→μ瀬戸線•Ω名城線(•ゆとりーとライン)､勝川→城北線､高蔵寺→愛環線(•ゆとりーとライン)､多治見→太多線※載せとく
※名鉄犬山線と太多線は名鉄広見線犬山〜新可児間を経由必然であるが､名鉄新可児とJR可児は名鉄新鵜沼とJR鵜沼などのように駅名少し違えど近接している

>>13
おんたけ交通が自主路線やめちゃったしな
もう名鉄バスかアルピコの傘下くらいしかやれるとこないよ

北恵那交通って交通系ICカード使えないよね

これ栄駅？

2 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 7587-bpCv) 2025/10/09(木) 21:27:13.96 ID:TM6xsrJ00 BE:193017747-2BP(1000)

ps://video.twimg.com/amplify_video/1976206623749361664/vid/avc1/720x1280/OyQsJp6n1WPQKi9n.mp4

>>17
どう見ても栄
痴漢でも捕まったのか？

踏むなよ

人身事故大杉。ホームドアはよ

高蔵寺～定光寺間で人身事故でストップ

玉野ですか

特急しなの東海エリアはいつになったら、あずさやかいじみたいにチケットレス乗車出来るのやら

ひだでやってるから出来そうなのにね

特急ひだのチケットレス、乗るときに改札で駅員に画面を見せるんだってね
あずさとえらい違いだね

とりあえず木曽福島と上松？に簡易ICリーダー置いて同じように使えるようにしてほしい

暖房いらねえよ暑いわ

暖房イラネ

鶴舞線は冷風出てて最高やで～

大曽根の北改札の改札機が新型になってた
https://i.imgur.com/eNNOZPv.jpeg

>>29
タッチする部分が斜めになるスタイルは名古屋だと地下鉄の最近取り替えた駅にあるけど東海も入れ始めたのか

QRコード読み取り機は無しか
切符使えるの1台だけじゃないか

たまにマナカ忘れて切符買う時あるのよね

>>29
これ、一番左側の通路がQR用になるんじゃないかな
他社の自動改札機を見ても出っ張り部分にQRリーダー付いてるからね

>>32
うるせー死ね

>>32
死ねやクズ

頭弱そうな奴がいるな

JR東日本211系｢横須賀色｣が登場､中央(東)線など運行へhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1762643562スレからまさか211系スカ帯が登場40年記念なのかようやく実現を､リバイバル急行では名古屋から松本•長野•直江津結んだ｢きそ｣とか会社間走行距離の相殺兼ね復活運行も希望あれ続きは

高蔵寺駅3番線は向かい側に切り欠きホームを設置できる構造なんだな
両側に切り欠きがあって4番線はおろか「西3.5番線」「東3.5番線」を設置できそう
国鉄時代は現行の2・5・6番線にだけ線路があった

>>38
バカは死ね

>>38
死ね

>>38
くたばれ死ね

>>38
轢かれて死ね

>>38
死んで

>>38
死ね

>>38
土岐川肉片入水して死ね

46番目なら国立弘前大の坂道サークル｢桜坂｣https://hirosaki-5uni.org/?p=1010載せとく､坂道シリーズで尾張•美濃出身者は

ナゴドでB'zコンサートのため大曽根殺人的混雑

SKEは17周年迎えられたが東京•秋葉原のAKB劇場は12月8日で20周年､松井珠理奈は春日井市出身でも

特急あずさのチケットレス乗車に慣れると特急しなのの不便な事他ないわ

たまに見る383系2連の通過、胸熱

ひだがチケレスできるなら、しなのもできる

>>51
塩尻を跨げない以上名古屋発着が売れないので無意味

せめてQRだな。松本は入れるみたいだから名古屋も

暖房暑いわしね

もう特急しなののチケットレスシステムは名古屋-塩尻間も東日本に丸投げしちゃえばいいのにダメなの？

乗車券がチケレスにならない。東海もQR入れるしかなさそう

東日本のチケットレスはえきねっとだろ？
東海の場合在来線特急でもEX予約とのリンクを考えざるを得ないからチケットレスは仮にやるとしても5489一択
東日本が自社の新幹線の予約でEXに参加することがあれば方向性が変わるかもしれないが

列車とクマの衝突、JR東海では前年度から急増　中止したイベントも
https://news.yahoo.co.jp/articles/4dc9be202e6a80aa8fe640a392a0c9f811981e70

なんで在来特急にEX予約とのリンクが必要？
東のチケットレスはまじ快適。乗るときスマホ画面みせなきゃいけないe5489のチケットレスとは比べ物にならない

東にこだわるオジサンが必死ｗ
名鉄のネット予約を東海が入れた方がいいや
えきねっとなんかよりはるかに使いやすい

東にこだわってる訳では無いけどね
名鉄のでも良いのよ、システムがマシだと言ってるだけ
えきねっとが使いやすいとかではないのよ

てか西のチケットレスも画面なんて見せる必要無くね？

見せるらしいよ
https://i.imgur.com/01LTBl1.png

ひだの場合の話か
ひだというか高山線はレアケースなのでは

>>60
中央線のスレで話してるんだから東のシステムにのっかったほうがしなので便利だろう
名鉄のシステムを東にも使わせるとか妄想にも程があるわ

>>65
このスレのタイトルちゃんと見てるか？
そもそも名古屋地区の人間が使うって発想ないだろお前
名古屋〜中津川とかはどうするんだよ
東日本前提で話す方がよほど妄想

高速バスのオンライン予約サイトのように路線によって共同運行している会社のを使うみたいな話で良いのでは？

中央西線を塩尻側前提で語る奴はそもそもスレ違いなわけで
高山線スレでもひだを富山側から語るサイタマおじさんがかつていたけどな
あっちはまだ全線スレだがこっちは本来は中津川まで

チケットレスは東海が自前でやるわけじゃないから東に乗っかるか西に乗っかるかの二択でしょ
西に乗っかるに一票

>>68
しなのの利用実態を踏まえるなら東海エリア完結より跨ぐ利用を主眼において考えるべきでは？

西も東もやれば良い

木曽地区スレ立てるか

西でも東でもどっちでもいいからしなののチケットレスを早くやってほしい
今はえきねっとだとシートマップから座席選べないし、5489はシートマップから座席選べるけど長野で発券できないから不便すぐる

5489は長野で発券できるよ

東エリアだとしなのの発券はできなくね？

東日本の東京でサンライズは受け取れたけど、西日本が経路に入っていないと東日本では受け取れないんだっけ

たぶんそれ
自分の場合はしなのは行きは5489、帰りはえきねっとと使い分けている、面倒くさいけど

少なくとも公式がしなのはe5489でと言っているんだから、塩尻～長野はしなのは対応すべし。これは東日本の問題か？

中津川～塩尻って客おるのかな？
19号木曽高速は混んでるらしいけど

18シーズンはずっと立ちっぱなしだね。あと奈良井に特急が止まらないから、塩尻～奈良井は通路までぎっしり

今実験的に中津川～下呂の無料のバスやってるみたいだけど関東からだと新幹線で名古屋行って、しなので中津川行く方があずさで塩尻まで行ってしなので中津川行くより多いんだろうな

>>79
人口希薄な地域なので日常の利用者は少ない
断面輸送量のほとんどがしなのではないかな
なので観光に対応しろといっても簡単にはできないよね
ひだはこまめに一部停車とかやってるけどしなのの場合利用者の多くがビジネス利用なのでむやみに停車駅を増やせない

一宮駅直結の新たな複合施設「イチ＊ビル」2025年12月5日に開業。ロピア、ロフトなど40店舗のテナントリストを公開。

https://jouhou.nagoya/ichi-building-open/



【現地レポ】カネスエ田県店(小牧市)は2026年5月オープン予定！ナフコ跡地の現在の様子と計画まとめ

https://kokokki.com/column/11919-kanesue_tagata_open.html

なんで東海はJ-Westみたいな9%還元とかないのかね

>>72
しゃしゃり出るなカス、死ね

このスレなぜ中津川までで止めるのかがよくわからない。
塩尻までJR東海なのにさ。

名古屋近郊電車専用のスレだからだよ
過去に松本の奴が暴れまくったので分離した

木曽の話題は長野県スレや木曽スレでやるものだが両方潰れた
書きたければ自分でスレ立ててそっちでやってくれ

東海道線が名古屋スレと静岡スレに分かれてるのと基本的な考え方は同じ

けさは2本見送って大遅刻
飛び込んだのが70代って

車社会なのか名古屋は橋脚に衝突しすぎ

スレを分けるなら、公式の発信する運行情報も木曽と名古屋は別にして欲しいな

明日と明後日、大阪と長野を往復する夜行団臨列車が運行されるみたいだが
使用車両が何になるか気になるところ

名古屋近郊区間って俗名なん？オフィシャルにないのよね

「日本最長の昼行特急」が復活!? 「2府4県」を7時間以上かけて走破する列車がいよいよ運転
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a73b63d32719f5b4b855501e05b7f811652d3ae

>>92
383系しかあるまい
目撃情報もある

いつものことだが、よく遅れるな

2025.12.12列車運行
２０２６年３月ダイヤ改正について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044803.pdf
・新幹線の時刻に合わせ、武豊線、中央線で始発列車の時刻を繰り上げます。

令和8年3月列車ダイヤの改正について
https://www.aikanrailway.co.jp/information/info_data_7_145.html
高蔵寺~瀬戸口で1本増発。
中央線直通列車については言及無しなので現状維持と思われる。

今、

一　宮　市　小　牧　市　が

熱　い　！

https://imgur.com/a/rdpT1nH

315系に統一されてから、車両故障による運休なくなったな
211系って相当ボロかったんだな

橋脚激突が多いので、橋脚を無くして欲しい

東京圏で退場になってから、相当経っての退場だからね。

ものは言いようだな
首都圏は玉突きができるから『退場』は早かったな

てか、中央線で車両故障で運休とかあったか？？
とりあえず自分は遭遇したことないけど

東海管内でも玉突きはあるじゃないか
東はエリアが広すぎるのでどうしても置き換えが後回しになる地区が出てくる

>>103は211についての話ね
>>102の解釈は違和感があったから

373系秩父鉄道譲渡キボンヌ

名鉄名古屋駅再開発ビル頓挫。
イチ※ビルの時代が到来ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一宮市は新庁舎建設・Iビル・新体育館　当時は叩かれたが
物価高騰前にほとんど立替が終わり先見の明があったな。

名鉄駅ビルが頓挫したのなら先は不明。
名鉄・地下鉄・近鉄が乗り入れ相当な難工事のため頓挫。
名鉄インを誘致するなど一宮駅周辺を再開発をした方が実は無難。

新型特急車両「３８５系」量産先行車のデザイン等について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044825.pdf

早くホームライナーに入らないかな

>>108
HOT7000系とTX-3000系を足して2で割った感

>>108
なんだろう、この「ガッカリ感」は(笑)。
キハ85系に似てるなー。

https://i.imgur.com/cmtuwVx.jpeg
https://i.imgur.com/iNmHCCX.jpeg

8両固定、付属編成なし説がネットで出てるが、供給不足になるのでは？

【画像はイメージです】木曽路を走る385系。

https://i.imgur.com/lpt2DhY.jpeg
https://i.imgur.com/ceM3hdX.jpeg

こりゃないわ

>>112
増便で対応

>>108【JR東海】新型しなの385系は日本車両•川崎車両共同受注よりN700Sにも川車製登場?1編成https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1766579145にも注目を

>>115って東線あずさ•かいじ臨時込み9両多さも考えれば1時間あたり2本あれば良い時間帯も

区間快速は飯田線と同じように通過駅のある普通列車ではいかんのかな

>>117ホームライナー特急化も踏まえれば

>>112
しなのは時間帯によって乗客数が大きく差があるがそこを固定編成で割り切るのは確かにうーんとは思ったね
平均すれば大丈夫って考えたのか（大胆すぎるが）
これから設置予定の金山千種大曽根のホームドアにあまりオプションをつけたくないのだろうけどね

しなのは謎の満席とかあるからな。松本15時あたり発とか。土日増発のダイヤとか組むとも思えないが。

白馬しなの復活を！

南小谷しなの・・・
いや何でもない

昔、一瞬あったかも

勝川の無人で騒がれてたけど、今や東京メトロも無人駅増えてるな

地下鉄の無人駅は治安的に怖いが

>>126
無人駅っていうか無人改札やろ？
改札の数が多すぎるんだよ、大手町とか

勝川も裏には人がいるのて無人改札か

裏に人がいたとしても駅員じゃなかったら無人駅扱いでしょ
猪谷とか

無人改札口なら名古屋市営地下鉄もあるね
勝川駅みたいな仕様は鉄道会社みんなが考えるってことか

地下駅は消防法の絡みで無人駅は不可

だから長野電鉄の地下鉄部分は律儀に駅員がいるのか。あとトキ鉄筒石も。

筒石駅は無人化されたよ

>>109
そやな

>>113
2枚目、架線がないのでやり直し
AI使うならもうちょっとまともな指示出したれ

年末年始の在来線特急利用者数を、曜日の並びが同じ2014年と比較してみた
しらさぎと南紀が減っているが、それ以外はあまり変わってないな

年末年始利用状況（12/26〜1/4：10日間）
14年→25年（万人）
7.9→7.7　しなの
4.0→2.1　しらさぎ
5.8→5.7　ひだ
1.4→0.9　南紀
0.2→0.2　伊那路
1.0→1.1　ふじかわ
0.9→0.9　ふじさん（あさぎり）

しなのも遅くなった影響か

恵那～武並、中津川～恵那の電力設備確認って多すぎるな。中津川で車両の確認もあったし

今日も遅延か

中津川ー塩尻スレは作っても落ちる?

>>141
その区間単独は需要ないよ
このスレでやれば良いんじゃね

>>142
すぐそうやってスレを変えたがる
対象区間を部外者が勝手に変えるスレなんてどこにある

>>142
やっぱ名古屋-塩尻スレにすべきだよな
中央西線スレ

中央「西線」と書いてる時点で地元民ではないことがよくわかる
とりあえず木曽は自分たちでスレを立てろ

上松ってなんでしなの停まるの？

>>146
スレ違い

こんな過疎スレで単発IDがわらわら

奈良井とか朝、しなのが停まってもいいと思うが。

>>148
関東からご苦労さん

ここは名古屋口の近郊電車スレなのでね
木曽は長野スレあるだろ
立てられないからスレを変えろは身勝手

ほら単発

>>152
それしか反論できない他地方民乙

従来から木曽の話題も多少スレ違いではあるけど許容してきたけどな
もちろんスレの範囲を変える話とは別

まあ塩尻経由の奈良井をなんとかしろという話をここで延々されるのも違うわな
それは東線スレでやってくれと

固いこと言うとここでしなのの話もできなくなってしまうし多少は許容範囲だろう

昔、木曽スレで坂下の話をしたら追い出された

そりゃ木曽じゃないからな

鶴舞はホームの屋根を全体に拡大してほしい

>>144
たしかに
なんで中津川で切ってんのか謎

>>154
過疎ってんやから範囲広げたほうがええやろ
なぜわざわざ排他的にするのか？

>>159-160
長野スレへどうぞ
いつまでもしつこい

>>144と>>159はたぶん同一人物

そもそも木曽谷なんて歴史的に名古屋の一部だし。御嶽山も名古屋から見えるが長野や松本から見ることできないだろ。

木曽谷だって元々は美濃の勢力が切り拓いたものだし東濃と大して変わらん
よって切るなら高蔵寺だな

木曽谷は尾張徳川家が統治していたのは知ってる
そういう意味では名古屋の一部だね

8両固定の315系とか面白く無いわ
6両+4両の10両で対応しろ
閑散時間帯なら6両でも問題無いだろう

>>166
今さら鉄オタがそんな妄想言ったって仕方ないだろ

しかも名古屋市民は木曽川の水を飲んでるし

名古屋市民の水源が木曽川なのは知ってる
大阪京都の水源が琵琶湖なのと一緒って認識

上流民に木曽川の水止めるぞと言われたら、干上がるのは名古屋に住む我々よ

>>169
あなたは名古屋に住んでないだろｗ

>>170
根拠なしの属性認定乙

とりあえず中津川分断でいいわ
東の中央線だって高尾以東と以西で別々
阪和線と紀勢線を同じスレにしたりしないし
名古屋ごときがと言いたいなら黙ってろってことだ

東海道線も名古屋口と静岡口は違うスレだし

>>173
中津川以東だけで独立スレ立てるのは無謀だし含めたところでメインは中津川までの話になるだろうし良いだろう

中津川までを維持した上で木曽の話題も多少は大目にみる現在の形でいいよ
強引にスレタイまで塩尻までにする必要もない

昔愛知の中小鉄道スレを強引に愛知岐阜のスレにしようとした奴がいて猛反発をくらったことがある
だいたい「よそ者」がそれを言い出すから反発されるんだよな

>>158
東海は固定資産税の負担が増える事項にはとことん消極的だからなあ

強引なのは良くないけどよそ者だからという理由も良く分からん
きちんと事情が分かってるなら関係ないだろう

>>145
高尾から西で中央線を名乗るのは良くないね
各駅停車は総武線、中央線は快速しかない。
中央本線か中央西線を名乗りなよ

アスペ？
区間快速は普通でいいだろ厨と同じ系統だな

JR鶴舞駅の“バンクシー”!?誰が描いているのか年齢・性別秘密　
駅構内の鉄道アートに込めた思いに迫る
https://news.livedoor.com/article/detail/30338697/

>>179
これはアスペ構文

>>162
糖質かよ

>>165
奥三河と繋がりが深いしね

>>182
お前は統失

今日も遅延だよ

最近閉め方変わった？
皆ホーム予告ホン前に閉め始めてるんだけどあれ前触れなく閉まり始めて危なくね？ドア閉まりはじめて予告音声→指差確認時にブザーって感じ
だから人によっては事前に車両の予告流してる人もいるくらいなのであれ正式な変更なのかな？

塩尻駅から中津川駅まで駅名覚えられないよな

南木曽しか知らんよな

倉本くらいかな。

南木曽、木曽福島、奈良井、木曽平沢しかしらん
木曽福島と奈良井は青空フリーパス使ってそのうち行く予定

さ、贄川・・・

315系8両編成の4、5号車を中央1扉グリーン車（1+2列リクライニングシート）に改造しよう。

age松

ATACS導入はよやれや

>>193
千種で降りづらくなるからやめて

お得なきっぷリニューアルのJR東海公式ニュースリリースが出ているが
昨年までの名古屋発着立山黒部アルペンきっぷが
「立山黒部アルペンフリーきっぷ」にリニューアルで価格改定・連続5日間エリアフリー＆4回指定可能になり大幅リニューアル
名古屋～信濃大町・アルペンルート・富山～名古屋で5日間何回でも周回できてしまう変態旅行が可能になる

そもそも「ひだ」限定だよな。バスのほうが安くて早いか

立山黒部アルペンフリーきっぷ
名古屋→高山泊→名古屋泊→松本泊→名古屋
この使い方しても少し割引になるんだな

↑アルペンルートに行かず？？？

>>197
昨年まで使えた春の大型連休やお盆期間が利用期間除外になっているが
今年限定の9月連休と毎年9/1-3おわら風の盆とかには期間内なので
宿の確保が厳しい場合は少し離れた郊外で宿泊するといった技も使えるな

>>197
YouTuberが何周できるかやりそうだな

385系特急しなの新型車両 甲種輸送を目撃　2026/1/29
https://note.com/fukuokamakoto/n/n05c765e02f9e

ついに！

営業運転は何年後？試運転同乗ツアーとかあれば！

>>204
JR東海、特急「しなの」に新型車両「385系」導入へ　量産車は2029年度ごろに登場
https://www.tetsudo.com/news/2934/

JR東海が29年度ごろ営業開始予定、特急「しなの」新型車両のデザイン
https://news.yahoo.co.jp/articles/775bae6a1825b08175e36d7b245995a93fa500f2

3年以上先なんだね。。

振り子とか確認することが多そう。

たしかに

クハもパノラマ車ってことは、8両固定編成になるのかな？

洗馬まで試運転する姿が見られるのか

中央線の乗り換え案内、いまだに「地下鉄線」としか言わないのは何故？

液晶にも他社線の路線記号入れないな。

名古屋行きが「上り列車」とかバグだろｗ
通常は東京駅に近づく方が上りだが篠ノ井線に合わせてこうなってる

>>211
関東人乙
他社のルールにいちいち口出しするな
きのくに線も新宮行きが下りだ

中央線は国鉄時代から名古屋方面が上りだったからきのくに線とは違うくね？
あと、きのくに線は案内上逆転させただけだけど、中央線は設備的にも名古屋方面が上り線になってる

キロポストや架線柱の番号は、名古屋側が下りになってるね

>>211
中川起点だけど名古屋行が上りだな
関西線は難波方面も上りだっけ？

武豊線なんて武豊片が上り

>>212
きのくに線は新宮行きが上りだが列車番号が奇数であり奇数偶数と上り下りが逆転してる
くろしおは1989年に番号の付け方が阪和線基準で奇数偶数を反転させた
江差線は青函トンネル開業時に青函連絡船に合わせた「函館行きが上り」から「函館行きが下り」と逆転させてる
北陸本線は東海道線基準で起点を設定してて東京に近づく方が下り

そんなことはどうでもいいけど315系と385系で号車順が逆っぽいのが気になる
というかグリーン車が長野寄りの端というのが…千種でもきしめん屋の先のホームの果て、塩尻では屋根がないことすらあるというのは一番高い席を買った人への仕打ちとしてはなかなかひどい

松本も長野も遠いよ

特急しなのチケットレス化まだなのかね

しなのは長野県内の東エリア完結の短距離利用者も一定数いるとはいえ基本的には会社跨ぐ利用が多いだろうからそれに対応しないと問題は解決しない

>>220
２社跨ぎと中津川～塩尻の扱いを解決しないと無理

特急南紀チケットレスの概要からすると、特急しなのでも境界駅の塩尻までなら同様の対応はできそうね
ただ、松本まで使えるようにならないと需要には答えられないだろうから、課題が解決するまで現状維持かな
これと別に、松本~長野の区間利用対応は隣の緑の会社の一存でできそう

>>209
肉声だとちゃんと線名言うんだけどね
大曽根だと瀬戸線も「名鉄瀬戸線」と言っていたのを「名鉄線」にしてしまった

>>223
南木曽、上松、木曽福島、塩尻、松本、明科、聖高原、篠ノ井、長野にTOICA改札機を設置だな

東管内だとしなのもチケットレスに。

>>209
自動放送でも頑なに路線名を言わないし不自然だよな

>>227
東海自体そうだろ

>>227
車内液晶も地下鉄には路線記号ないし

連絡運輸開始から211系全廃までは案内してたぞ

今日からリニューアルした東海HPの運行状況サイトだと、走行位置の駅案内で地下鉄⚪⚪線表示が復活している
大曽根が名鉄線なのが物足りないところではあるけど

しかしこの乗換案内の選定基準はよくわからん
岐阜で名鉄線は百歩譲って許すとしても、静岡や清水で静岡鉄道は無理あり過ぎだろ
それだったら千種から車道の方がよっぽど近い

JR東海エクスプレスカードって鉄オタなら持っとくべき？

オタとか関係なく使用頻度

>>232
新幹線によく乗るならありじゃね？
岐阜住みだけど地下鉄のウィローカードマナカにしたわ
オートチャージ機能あるしめちゃくちゃ便利

>>232
東海道新幹線をよく利用するなら検討価値あり
東海地方に住んでて山陽新幹線の方をよく利用は無いと思うけど、そうなるとJWESTカードの方が良い場合もある

>>232
鉄ヲタ向けのカードではない
ビジネスマン向けのカード

>>232
鉄ヲタの心を揺さぶるような機能はついていない

東海住みなら名鉄ミューズカードかウィローカードやな

国鉄時代に103系が投入されるくらい需要旺盛なんだな
かつては10両編成があったが現在は8両編成で統一された
315系投入過渡期に211系4連×2や211系3連×2+313系で8両編成に統一されてた

>>234
連絡定期を載せられないから通常のmanaca定期にしている
ウィローカード自体は持っててオートチャージにしてるけどな

中央線名古屋口は名鉄が並行していないのが大きいね

>>241
大曾根のあたりは？

国鉄時代は1時間に1本とか不便だったな
しかもたいていが長距離で松本に行ってた
九州の475系が急行「玄海」の間合いで中津川まで走ってたとか驚異的

名古屋駅から20分…都会のど真ん中にある“ナゾの無人駅”「勝川」には何がある？
https://bunshun.jp/articles/-/86954

まだ地上線だった時の勝川って、快速も止まらないし、時刻表上でも新守山神領と同じ扱いだったのに、今じゃ混雑する主要駅。

>>245
停まったよ
その頃は、鶴舞、金山が追通過だったんじゃないかな？

普通列車が130キロ運転してるとかレベチすぎだな
ただ特急しなのの高速化の副産物感がするが
東海道線名古屋地区は名鉄と競合してるが120キロのまま

>>247
副産物感というかもろ副産物だよ
しなのが130キロ運転してなかったら競合区間もない中央線の普通快速のためにコストのかかる130キロ対応のインフラ整備はしない

勝川改札詰まったりすると裏から出てくるから、田舎の無人駅と違い詰めてはいるんだろうな

東海道線の130キロ化は名鉄と競合してるが貨物列車が邪魔で難しいか？
静岡地区に至っては未だに旧特急こだま号時代の110キロを引きずってる

>>247
イヌとか東海道山陽も

>>250
東海道線は名岐間は現状でも圧勝だし名豊間も新幹線に誘導できるしでその必要性が薄いのかもね
特急もHC85の最高速度も120だし今さらしらさぎのために改良もしなさそう

東海道線は朝が名鉄並みに遅くなる
改善するならまずそっち
今のままコストかけて130km/h対応しても大半の人には恩恵がない

遅くなるのは、枇杷島、清洲とかの停車が増えるからだろ。稲沢線の活用だな。

常磐線…

256(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!

>>253
遅くしてるからあの本数が確保できるわけで
昼間と同じスピードで快速が走ったらあんなダイヤはとても無理

中央線で130キロ運転をやるメリットは普段はあんまりなさそうだけど加減速性能がそれだけ上がっているのでラッシュ時の電車の遅れを挽回しやすいメリットはあるかな

>>257
中央線の快速普通は130キロ運転でもダイヤ上所要時間が短くなったわけではないということなのであなたのいう通りダイヤが乱れても挽回しやすいというメリットだけだね

銭取られるライナーも130だったな

銭盗らるライナー、一度だけ記念乗車した。確かに速かった。
名鉄特急みたいに、2＋6で特別車実現してほしい。座って帰りたいときある。

8両編成なのに「前4両は乗れません」なんで⁉ 高蔵寺駅で発生する“車両封鎖”の謎 きっかけは万博
https://news.yahoo.co.jp/articles/50586f95d1cae63965d47536add70c515e421583

『しなの』って、そんなに揺れて気持ち悪くなるのかよ……。

https://i.imgur.com/1bVtQEi.png

381はね

383系の傾きは381系よりマイルドだよ
制御付き自然振り子だからね
381系は制御がないので、車酔いしやすい車両だったね

だいぶスピードダウンしたから登場当初よりはマシ

塩尻より北は線路データが入ってなく381系と同じモードになってるようだが
現在でも制御装置故障で381系と同じモードになることがある

夜に名古屋市統計年鑑のデータが更新されて市内各駅利用者数の詳細データが出た
トータルは既に移動等円滑化報告書で出ているが定期客比率が出たのでコロナ前（2018年度）と今の比較ができる
名古屋市内限定で東海各駅を見てみると（2024年度と2018年度の比較）
南大高　総数113.0％ 定期105.4％ 定期外96.6％
大高　総数94.1％ 定期88.7％ 定期外104.1％
笠寺　総数77.9％ 定期97.1％ 定期外54.6％
熱田　総数103.0％ 定期97.6％ 定期外113.2％
尾頭橋　総数112.5％ 定期118.3％ 定期外106.4％
名古屋　総数94.8％ 定期91.2％ 定期外97.3％
金山　総数99.9％ 定期97.9％ 定期外103.8％
鶴舞　総数100.7％ 定期94.4％ 定期外110.8％
千種　総数92.7％ 定期88.8％ 定期外100.7％
大曽根　総数101.8％ 定期100.5％ 定期外104.6％
新守山　総数92.2％ 定期88.8％ 定期外99.8％
八田　総数126.4％ 定期121.8％ 定期外135.7％
春田　総数101.5％ 定期97.0％ 定期外113.4％
名鉄や近鉄もほぼ同じような傾向で定期外に関してはほぼコロナ前の水準に戻ったといえる
地下鉄はmanacaのマイレージポイントが大幅に下がったので定期に変える人も出ていて若干数字の様子は違うがそれでも都心部の定期外はほぼ戻っている

>>266
それ本当？
Wikiもイマイチ信用できないけど名古屋松本間が制御振子使用となってて正しいのは何か良く分からない

塩尻～長野間は381の頃より遅くなっている（置き換え直後は同じ所要時間）

データは入ってて制御振り子だけど、自然振り子程度の性能しか出せない

所要時間に余裕を持たせることは制御振子を使っていないことの証拠にはならないのではないかな

273系も制御振り子化したのに曲線通過速度や最高速度が381系のままでスピードアップ出来てない
乗り心地改善に全振りしたな
283系オーシャンアローは全盛期天王寺～新宮間が3時間20分とかキチガイっぷりだったが287系投入で4時間弱に後退してる

281スーパー北斗は凄かった
全然酔わないし速いし

長野駅に「制御振り子確認」の標識があるが

>>274
制御付き振子の設定は通常は列車番号の設定で自動化されているとのこと(鉄道ファンの記事からの引用)
列番設定は長野でするだろうからそれに合わせて制御振子の状態を確認しろということでは？

篠ノ井線は振り子角度が制限されてるとか？
381系1000番台で実証されてるが振り子角度が3度までなら架線の張り方を変えなくても振り子が使える
但しあっちは振り子を「衝撃吸収装置」として使うとか本来の使い方と逸脱してた

篠ノ井線も普通に振子使ってるよ
制御なのか自然なのかは知らんけど

運転台見れば分かるのに。篠ノ井線でも制御振り子のランプが光ってる。自然振り子のランプは別にある。
東日本区間ではどちらの振り子でも制限速度は同じ。

制御振り子が生きてるかどうかと制御振り子が効いてるかどうかは別じゃね？
地上子のデータベースが無いと制御振り子は効かないから東の区間は自然振り子じゃないかと個人的には思ってる

ゴールデンウィーク中は新幹線はもちろんのこと、『しなの』『南紀』『ひだ』も全席指定になるわよ。

https://i.imgur.com/9XYupB5.jpeg

東区間は急カーブが少ない&それほど飛ばさないので振り子が効いてるのかどうかがよく分からん

姨捨のあたりとかめっちゃ振り子を感じるよ
飛ばすのは篠ノ井線の新線だけだな

中津川～塩尻が至高にして最高

東の区間でも、自然振子の時は自然振子ランプが付く。乗り心地はさほど変わらないらしい

白馬行きしなのは大糸線は振り子が効かない
E351系も固定してたはず

381・383の走った場所で言うと以下の線区は振り子固定だよね

東海道線(豊橋～大阪)
大糸線(松本～白馬)
飯田線(豊橋～伊那松島)
信越本線(長野～妙高高原)

※東海道線は西浜松までという考え方もあるかもしれないけどとりあえず豊橋にしておいた

今日の夕方、多治見駅の貨物線にEH200-22と
その直後にZ30A-2というDF-200のエンジン輸送用と思われる珍しいコンテナを積んだ
２がやたらと多い組み合わせが見られた

昨日は木曽福島で絶滅危惧種の211系を見て、帰りの奈良井で停車時間を取る便が来てへぇ～ってなった。そうしないと定時で走れないもんな

さわやかウォーキング開催日とかで、南木曽→中津川が通勤ラッシュ並の混雑だったね。南木曽から先は無人駅でも全ドア開放してた

中津川から西はいつも通りだったので書く要素無し

さわやかウォーキング号に回せる車両がないのか。

線路陥没したとか大丈夫なのか？

どこで？

【04月16日　11時45分現在】坂下駅～田立駅間で、線路が陥没した影響により、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しています。

385の8号車って指定席だよな？
全車指定のフラグがビンビンするが
自由席残すなら5号車6号車になりそう

全席指定、e5489チケレス、ICエリア拡大でしょうね。

相当昔なんだけど、修学旅行専用車両が普通列車で使われてたことがあったんだけど、あれはどういう運用なんだ？

>>294
シーズンオフに臨時急行で使用されたことがあった。

自分の記憶で、多治見から乗った。快速だったかもしれない。

人身事故が多すぎる。ホームドアの早期設置を！

3大生産性を下げる
・可動式ホーム柵
・おでん文字で母国語を隠す嫌がらせ
・走るヘイトスピーチ"WOMEN ONLY"

18時前のホームライナー運休してたけどなんで？

300(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
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>>297
激しく同意

「触車（者？）」ってよくいうけど、何が何だかわかんないんだけど
社会人として、事情をわからない人が聞いてもわかるように説明しろよと、いつも思うんだけど

交通新聞提供の東海の2025年度輸送概況（5/1の記事より）
なお前年度の記事まではコロナ禍前の2018年度との比較もあった
四捨五入値を乗するだけなので正確には一致しないが簡単な計算も

・新幹線〜対前年比109％（2018年度比105.7％）
　のぞみ〜対年年度比110％（2018年度比111.1％）
　ひかり〜対前年度比111％（2018年度比97.7％）
　こだま〜対前年度比106％（2018年度比92.2％）
どの種別も伸びてはいるがやはりのぞみが大黒柱でひかりこだまはまだまだのようだ

・在来線特急〜対前年度比103％（対前年度比97.9％）
　しらさぎ〜対前年度比99％（2018年度比67.3％）
　ひだ〜対前年度比100％（2018年度比118.0％）
　しなの〜対前年度比106％（2018年度比101.8％）
　南紀〜対前年度比102％（2018年度比84.7％）
　ふじさん〜対前年度比100％（2018年度比93.0％）
　ふじかわ〜対前年度比108％（2018年度比86.4％）
コロナ前との比較でいくとしなのとひだ以外はまだ回復には至っていない
ふじさんはまだ健闘しているがそもそも本数が少ないので貢献度は低い
特にしらさぎが厳しく金沢直通でないことの弊害がもろに出ている

・名古屋近郊〜対前年度比104％（対前年度比96.7％）
　東海道線豊橋方面〜対前年度比104％（2018年度比93.6％）
　東海道線岐阜方面〜対前年度比103％（2018年度比95.8％）
　中央線〜対前年度比103％（2018年度比95.8％）
　関西線〜対前年度比104％（2018年度比114.4％）
コロナからの完全回復までにはまだあと1〜2年というところか
各自治体の統計で各駅の利用人員を見ると名古屋地区は定期外はコロナ前を超えているが
定期客が戻りきっていないようだ
東海道線豊橋方面はそれがより顕著だが他線も程度の差こそあれ同じ傾向はある
リモートワークを今さら全部やめるわけにはいかないからね

南紀は高速ができたから？

尾鷲や新宮までの所要時間は互角だったのが今は1時間程度差がついてるからな
高速なら運転した時の疲れも少ないしそりゃ転移するだろう

東名阪の渋滞があるから対名古屋だとまだ時間的に優位性はややある。

JR東海ってなんで在来線特急券のオンライン予約/販売を他のJRに丸投げしてんのかね
どうせならシステムから検札までも丸投げしてもらったほうが利用者としてはありがたい

山陽新幹線の予約を東海のEX予約でやってるからそのバーターとしか思えない。

西と東が連携取れていないから、甲府や塩尻でe5489が発券できない

結局東がらみの区間を乗る人はえきねっとになっちゃうんだよな
名古屋市内に住んでれば指定席券売機オンリーでもそんなに困らないし

えきねっとだとシートマップから選べないのが難点

>>297
特急以外は統一されてるし、金山・千種・多治見・恵那・中津川以外はホームドア設置してほしいよな。
しなの停車駅は関西のようなロープ式とか。

ひだと南紀にはチケットレスがあるのにしなのにはないのは理不尽。ひだはともかく南紀に負けるのは

しかも、しなのは電車だもんな。
ひだ、南紀は気動車。

南紀のチケットレスはこれからの話ではあるけど、ひだにしても南紀にしても東海エリアで完結しないとチケットレスにならない
しなののチケットレスは会社跨ぎが可能になってからでいいよ

【愛知】待ち合わせで「春日井駅ネ♪」は超危険！ JRと私鉄で全然違う “トラップ駅”の恐るべき距離感 歩いたらヤバかった
https://trafficnews.jp/post/661262
https://trafficnews.jp/post/661262/2
JR中央線　春日井駅(JR)又はJR春日井駅
名鉄小牧線　春日井駅(名鉄)又は名鉄春日井駅

そういえば名鉄の春日井駅は味美に続く相対式ホーム化の工事中だわね

ワンマン運転区間だと運転席が進行方向左側なので相対式ホームのほうが都合が良いからね
ただ名古屋市営地下鉄桜通線は建設費圧縮の為に掘削面積削減により全駅島式ホームで車両も右側運転席にしてあるが

いや従来の構造じゃバリアフリー化できないから相対式化で駅舎を上下線別々にするってだけよ
味美と違って自由通路も作るらしい、すぐそばの踏切を移設するからとかで

特急しなの新型車両「385系」量産先行車お披露目
https://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-5096.html

>>321
自分はしなののグリーン車に乗る機会は無さそうだが、ひのとりみたく座席と背面テーブルが分離されてるのは良いね

人身事故多いな。ホームドアの早期建設が期待される。
それはそうと、15:16再開で15時しなのが運休なのやりすぎな気がする。東日本が遅れを許さないのだろうか

早く帰りたいのにまた遅れてる…

東海は在来線グリーン車とかやらないのかね
悪くないと思うけど

グリーン車自由席よりはうれし～とやれば良いのにね
315系は座席番号振ってないけど、それと暖簾を付ければ指定席券を売れる

>>325
ホームライナーのグリーン席どのくらい売れてるか知ってる？
いつも満席になるくらい人気ならあり得るかもね

名古屋市内の利用者が中心なんだから、朝夕のホームライナーも要らないぐらい。

それはさすがに朝晩を知らなさすぎる発言だわ

きょう午後４時ごろだが、南木曽駅に100人くらいの外国人が。全部白人。馬籠観光からの移動だろうが驚いた。しなのにインバウンド需要がかなりあるんだな。

百人乗っても大丈夫なのか

しなのならともかく、ワンマンでそれやられると大変。奈良井でのお客様対応で遅延はたいていそれ。
しなの停車駅プラス奈良井にTOICAが欲しい

大糸線がそんな感じだよな。信濃大町と白馬でSuicaが使える。

紀勢線のが先に入るのがなんとも。
奈良井までなら東は関係ないし

塩尻にも甲府みたいなTOICA改札欲しいかも。
検札やめちゃったから、TOICAやmanacaをかざしてエラーになってる人多い
東西乗り継ぐ客もタッチできる

やめてないでしょ
こないだもいたよ

>>335
それやるとしたら、高山みたいにしなの特急券所持客に限りTOICA改札機にタッチ出来る扱いになったりしてね

あれって下呂駅とかにもあるけど特急券見せないと改札でタッチさせてくれないの？

名古屋にいると黒人とか普通に街にいるが、観光客で黒人っていないよね。人種問題って根深そう。

>>338
下呂高山飛騨古川は列車別改札なのを知らないの？

>>335
どちらかというと東線スレで書くネタだねそれは

>>336
普通やしなの自由は検札するけど、しなの指定だけ検札されないので、すり抜けされる

しなのもタブレットでチェックしてるのでは？

特急の指定席は端末で売れてる席か否かを確認して、空席の筈が座っていたら検札ってことらしい
つまり、正しい指定席券を持っていればスルーされる

>>338
高山だと「飛驒古川または下呂」と下車駅を申告したらタッチさせてくれるよ

>>344
非ICエリアまでの指定客は乗車券だけチェックしろよ。

そもそも奈良井は青空フリーの範囲内だから名古屋方面からの観光でTOICAエリアにするメリットがほぼないんだよなあ

>>345
それって鈍行でもいけますか？

奈良井から中津川へ行く汽車は、奈良井での停車時間を見込んだダイヤらしいね
名古屋方面からは>>347が挙げてるように青空フリーパスで行けるし自分もそうしたけど、塩尻方から来る客はSuica持ちが多いんだろうね
外国人観光客向けSuicaはデポジット不要、但し有効期限が180日らしい

>>348
普通列車は、高山線内相互利用つまり岐阜~飛騨古川での対応駅に限り利用可能
高山線に含まれない西岐阜や木曽川から乗ったら、岐阜で一旦降りないといけない

>>350
岐阜で降りる必要は無いよ

https://toica.jr-central.co.jp/howto/railway/adjustment.html

>>346
エリア外やまたぎは最近仙台ひたちで厳しくチェックしてるが
同じ海管内なら3セク通過の南紀は問答無用で乗車券のチェック入ります
しなのも会社またぎなら必須にするべきだと

あずさも下りは乗車券チェックされたな。
厳密には行先聞かれて、木曽福島とか答えたら、Suicaですかと言われ違うと言ったら何も見せずに済んだけど

>>353
特急券は塩尻まで？
何か西線や飯田線乗り継ぐ駅まで場合は聞いてくるみたいですね
相手(東海)に迷惑かけない為かと

そう、塩尻。横の上諏訪の人はスルーされてた

木曽の区間は簡易委託駅はあるけど集改札を行う駅は確か木曽福島だけだったよな
本来人口少ないし普段の利用状況からすればやむを得ないけどね
特改に汗をかいてもらうしかないか

古虎渓とかどうしてるの？車掌が走ってる？

>>357
実質は信用乗車だな
あそこはほとんどが市之倉からの定期客なのでキセルなんて少ない

お客様サポートシステムないんか

古虎渓駅は中央東線の四方津駅のようなエスカレーターと土岐川(庄内川)を渡る跨線橋があれば
市之倉ニュータウン住民の世代交代と再開発が期待できるのだがな

相当金かかりそう?

やる気を見せるなら定光寺と古虎渓を廃止して高蔵寺〜多治見に通勤別線を敷くくらいしないと効果なさそうだが
素直に市之倉は諦めて高蔵寺側の開発・再開発の方がコスパ良さそうだけどね

>>344
お前ら「それが青春18期間も含めて確実にそうなのかが問題だ」

まさかとは思いますが、この「お前ら」とは、
あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。
もしそうだとすれば、あなた自身が統合失調症で
あることにほぼ間違いないと思います。

古虎渓駅ってIC簡易改札機設置で自動改札機はないんだね
大半の客がTOICA定期券で、そもそも利用客の分母が少ないことを踏まえてそうしてるのかもね
そうなると不正利用の抜け穴があることになるが、その対策費を使ってもコスパが悪いって判断かもしれないね

定光寺、古虎渓、釜戸、武並は簡易トイカ改札機

>>366
美乃坂本もな
ただ有人駅だけど

川は綺麗やし気持ちのよいエリアだよな
ただたまにクマが出る

美乃坂本はリニア駅は無人駅だが、中央線は将来どうする？

>>369
岐阜県駅だけでなくリニア途中駅も無人駅というJR東海の計画だよ

インターホン対応は勝川から係員が飛んでくるのかな

古虎渓の管理駅は多治見らしいので、勝川から駅員が飛んでくるのはなさそう

多治見といえば、また今年も日本一の暑さがやってくる。

多治見は中央道と国道に挟まれたアメダスの移転の噂があるから記録が出るのは今のうちかもしれない

>>372
リニアの駅は中津川が管理駅になるのかな

>>374
今でも熊谷が少し上回るタイミングあるもんな。
日本一暑い場所を走る路線で弱冷房車は酷くないか？

中央本線 中津川駅における待合室及び店舗のリニューアルについて
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045586.pdf

ベルマート閉店してたんだ

>東美濃・木曽・南信州など
川上屋の他はほぼ長野土産に占拠されそう

木曽福島まで行かなくても中津川で信州土産を買えるなら価値あるね

今でも置いてて半分近くが信州土産よ

TOKAIポイントかなんか貯まるのかね
てか何故pdfで発表するんだろなJRって

栗きんとん屋はないのかね

栗きんとんって東海と東日本で全く違うもので驚いたな

名古屋から茅野へ行く便が臨時で出るって？？

茅野しなの号

茅野も3市2町1村のひとつだが

信州デスティネーションキャンペーン プレキャンペーンの開催について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045597.pdf

古虎渓無人化か
https://www.city.tajimi.lg.jp/kurashi_tetsuduzuki/machizukuri/1005719/1005780/1010242/1010243.html

古虎渓駅は、編み物してるお母さんと小さな女の子が駅舎にいるイメージ。昔の話だが

実質的には今も無人駅同然なので変化はないかな
それよりも駅舎建て替えってのが気になるな
あのあたりは他に雨宿りする場所がないから紀勢線あたりでやってるような超簡易駅舎にでもなったら最悪だな
まあ俺はあそこで乗り降りすることはないから関係ないといえばないが

エキナカのある立派な駅舎にしよう

市之倉まで地下道通すんじゃね

>>392
アスティ古虎渓とかできたらひっくり返るわ

こ↑こ↓渓

🈁渓

沿線に住んでるけど走行音うるさすぎる
もっと静かに通れねえのか

各所で倒木続発して再開見込めず。

木曽福島のしなの12号を上松まで送り、宮ノ越にいる普通中津川を上松折り返し松本行きにしたらいい

400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
400（･∀･）ｲｲ!!

名古屋駅「ぴよりんvillage」、カフェ予約の受付開始 100種以上の限定グッズも販売！
https://raillab.jp/news/article/34872

木曽の人身事故で18時再開見込みなのに、名古屋17:40のしなの運休にさせてるの何でだ？

『しなの』24号、行き先変更で塩尻ゆきに。

https://i.imgur.com/gY9PGeY.jpeg

「ぴよりん」15周年記念企画「ぴよりん」が生まれるまちの玄関口である勝川駅を装飾し、皆様をお出迎えします！
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045667.pdf

名古屋まで乗り通してくれだって
便利かどうか以前に中央線から豊橋方面へ行くのに金山乗り換えと名古屋乗り換えは10分は変わるだろ
始業をその分遅らせてくれとかいってんのかよったく
で鉄ヲタは折り返しが特例かどうかで揉めてるそんなこと利用者には関係ないところでな
ほんと鉄ヲタはクズ

意味わかんねーよボケ
言いたいことはわかるが脳内補完するの大変すぎて草

長野は大雨か

木曽エリア？

将来131系が西側に来るのだろうか
4扉ロングなんてあかんやろう

いつまでも211というわけにもいかないしな

木曽区間も関西線武豊線と同様の環境を整えれば都市型ワンマンいけそう
そうなれば、JR東の新車も313系と同様の運用ができそう
海は管内全区間にTOICA入れるつもりらしいし

はよTOICA入れてしなのをチケットレスにしてくれ

木曽地区10時再開なら、10時発のしなのが動かせるように準備をしないのか

>>412
あずさを見習ってほしいよな
東海道新幹線のおかげであぐらかいてる無脳倒壊

しなのは長野～松本など東区間完結の利用もそれなりにあるのに対して東海区間完結の利用は少なくて基本跨ぐからなあ

名駅発のしなのの場合、中津川木曽福島に用が無ければ塩尻以遠に用があることになるからね
で、松本で乗降が多いことを考えると、基本は跨ぎだわね

だからTOICAチケットレスなんて導入したところであまり意味がないんだよね
しなのの場合は跨ぐ利用をどうチケットレスにするかが鍵だけど実現は遠そう

TOICA対応駅が南木曽木曽福島奈良井先行導入の後、木曽区間全駅に拡大で塩尻に到達はありそう
なので、しなのチケットレスも塩尻までとかありそうね

>>418
塩尻は東の管理駅だから東海の一存では導入できないけどやるかな？

塩尻でのTOICA導入は甲府などの例もあるのでできそうだけど特急のチケットレスは何かあったとき東の駅員に対応させることになるから厳しいのでは？
そういう実例あったっけ？

新大阪の駅とか、えきねっとの券売機もあるのでできんくはないだろ

ヲタ的には
東⇔西 協力関係あり
海⇔西 協力関係あり
東⇔海 協力関係なし
なイメージ

東⇔海の連携ってビューカードのモバイルSuicaエクスプレス特約くらいのものじゃない？

東海と西は東海道山陽新幹線で
東と西は北陸新幹線で
直通している関係でチケットレス関係も連携せざるを得ないけど東と東海には細かいところはあってもそういう深い部分がないからね

塩尻の有人改札にTOICAやmanaca持った人が並んでいたな
松本や塩尻はe5489が発券できない罠もある。長野はできるのに

現在のダイヤだと坂下までは終日毎時1本走っているので妻籠宿への観光需要を考え南木曽までTOICAエリアにして
朝夕のみ315系8連の名古屋直通が次のステップかと

奈良井に入れてあげて。IC精算で遅延してる。酷いときはお客様対応と遅延情報が出る

移動等円滑化取組報告書による2025年度各駅利用人員（乗車人員の2倍）
・中央線名古屋中津川間
名古屋441,910（新幹線154,041在来線287,869）　前年度比6.0%増(新幹線9.5%増在来線4.2%増)
金山＿145,218　前年度比3.2％増
鶴舞＿_42,564　前年度比4.7%増
千種＿_54,447　前年度比3.1%増
大曽根_67,454　前年度比2.0%増
新守山_15,777　前年度比3.6%増
勝川＿_33,472　前年度比1.7％増
春日井_29,139　前年度比1.2％増
神領＿_26,135　前年度比2.4％増
高蔵寺_38,218　前年度比2.9％増
定光寺____379　前年度比1.3％減
古虎渓____534　前年度比3.4％減
多治見_23,030　前年度比0.7％増
土岐市__9,812　前年度比2.4%増
瑞浪＿__7,668　前年度比0.1%増
釜戸＿____448　前年度比3.2％減
武並＿＿__827　前年度比4.9%増
恵那＿＿5,622　前年度比0.3%増
美坂本__2,279　前年度比2.4%減
中津川__6,234　前年度比0.8％増

・上記以外の名古屋市内駅
南大高_15,217　前年度比5.4%増
大高＿__8,194　前年度比2.3%増
笠寺＿_12,828　前年度比6.3%増
熱田＿__6,382　前年度比2.4%増
尾頭橋__8,551　前年度比4.3％増
八田＿__5,349　前年度比6.2%増
春田＿__7,874　前年度比3.5%増
・その他愛三岐主要駅（利用人員1万人以上）
豊橋＿_54,333（新幹線16,701在来線38,032）　前年度比4.8%増(新幹線11.8%増在来線2.0%増)
蒲郡＿_14,712　前年度比2.1％増
岡崎＿_34,277　前年度比2.6%増
安城＿_23,889　前年度比9.2%増
三安城_14,536（新幹線4,058在来線10,478）　前年度比5.9%増(新幹線12.1%増在来線3.7%増)
刈谷＿_60,293　前年度比3.9%増
大府＿_27,960　前年度比2.1%増
共和＿_19,243　前年度比3.7%増
尾一宮_51,936　前年度比3.2%増
岐阜＿_60,680　前年度比2.7％増
西岐阜_12,407　前年度比3.7％増
穂積＿_17,889　前年度比2.2％増
大垣＿_31,437　前年度比0.8％増
桑名＿_10,226　前年度比1.5%増

昼間、区間快速にするのが一目でわかるデータやね

JR中央線名古屋口、必要なのは区間快速でなく新快速。
新守山や春日井は都心に近いから通過させれば良い。
中津川発着2本中1本だけで良いから武並・釜戸・神領・春日井・新守山・鶴舞通過の新快速にしろ(怒)！列車退避させないのは筋屋の怠慢。
#JR東海 #中央線

JR中央線の実質各駅停車の区間快速なんぞやめて、新快速走らせろ(怒)！バカモン(怒)！新守山・神領に加え、鶴舞と春日井も通過にして、130km走行区間を1mでも伸ばせ(怒)！東濃地区舐めるな(怒)！バカモン(怒)！

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銭蹴ったんだから仕方がないよね

しなのは名古屋～中津川を47分に戻してほしい