【GCAP・XF9】F-3を語るスレ293【離島】

日本主導スレと英国主導スレから距離を置いた
離れ小島です。

・旧テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】 用テンプレ
https://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec
・新テンプレ集（ＰＣ用）
【GCAP・XF9】F-3を語るスレ【日本主導】 用テンプレ
https://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daGCAP%a1%a6XF9%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%c6%fc%cb%dc%bc%e7%c6%b3%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec
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前スレ
【GCAP・XF9】F-3を語るスレ291【日本主導】改(Fork)
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/army/1764111297/

【GCAP・XF9】F-3を語るスレ292【日本主導】改 離島
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/army/1775430884/

よろしくお願いいたします

ttps://ukdefencejournal.org.uk/new-gcap-fighter-jet-could-enter-service-two-years-early/

レオナルド社の最高経営責任者によると、グローバル戦闘航空計画（GCAP）の第6世代戦闘機の就役開始を約2年前倒ししようとする強い動きがあり、初期バージョンをより段階的に就役させれば、それは実現可能だという。

イタリアのグループによる上半期決算発表の電話会議で、ロレンツォ・マリアーニ氏は、GCAPの加速化を求める圧力は閣僚レベルから来ており、正当なものであると述べた。「当初2035年とされていたGCAPの運用開始を数年早めようという強い動きがあるのは事実だ」と彼は語った。

それが産業的に現実的かどうかを問われた彼は、現実的ではあるが、初飛行で航空機が何ができるかについては注意が必要だと答えた。彼は、 「当初の予定よりもさらに段階的に運用を開始することで実現可能であり、おそらくこの初期バージョンが満たすべき要件を調整する必要があるだろう」と述べ、さらに「このような複雑なプログラムでは常にそうであったように、最終要件を段階的に満たしていくことは常に可能だ」と付け加えた。

ファーンボロー国際航空ショーからの報道によると、日本、そしておそらくイタリアも、より早期の運用開始を強く求めていたようだ。
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tranche1とかblock3i で見たことある
対空オンリーに 対艦ミサイルおまけ、ぐらい？

マリアーニ氏はまた、BAEシステムズの最高経営責任者であるチャールズ・ウッドバーン氏の発言についても質問を受けた。ウッドバーン氏は前日、2035年の目標を維持するには、GCAPに新たなパートナー国を加える機会が失われつつあると述べていた。マリアーニ氏はこれに同意し、「友人のチャールズの言うことに全面的に賛成です。機会は失われつつあります。そうでなければ、スケジュールに対する信頼が失われてしまうからです。これが主な理由です」と述べた。

彼は反対意見を認め、具体的には「正直に言うと、今少し時間をかけてより安定した健全なコンソーシアムを構築し、その後の開発の後半で時間を稼ぐことに意味があるのか​​どうかを考えるべきだ」と述べた。「しかし、通常、決定は今日提示されているものに基づいて行われることを私は認識している。だから、確かに、チャンスはすぐに消えてしまうだろう。」

マリアーニ氏はGIGOとエッジウィングの間で締結された最初の主要な国際契約に言及した。BAEシステムズは今週、この契約の総額が合弁事業全体で50億ポンドを超え、先進的な概念設計および評価段階の完了、そしてさらなる共同の詳細設計および開発作業を網羅していると発表した。

ttps://breakingdefense.com/2026/07/air-force-eyes-next-gen-engine-integration-by-2030/

FCASが流産したので、比較相手は米中しかないよね

今後数年間、 Next Generation Adaptive Propulsionプログラムの予算がピークを迎えるのに合わせて、空軍はGEエアロスペースとプラット・アンド・ホイットニーという競合企業による試作機の製造と試験を行う予定だ。空軍推進部門の責任者であるジョン・スネデン氏によると、この作業は「2030年頃の潜在的な統合活動に向けた準備」で最高潮に達するという。

「空軍は現在も選択肢を検討している段階だ」とスネデン氏は述べ、基盤となるエンジン技術が将来的に様々な選択肢を「開く」可能性を強調した。「我々が今行っているのは、今日のシステムを構築し、将来に備えることだ。」

スネデン氏は、新型NGAPエンジンがF-47に搭載される「可能性はある」と述べたものの、まだ何も決定されていないことを強調した。しかし、NGAPは既存の設計に後付けで統合できる「様々な技術の集合体」であるとも強調した。

空軍当局は以前、NGAPはプラットフォームに依存しない設計であり、エンジンアーキテクチャは様々な推進ニーズに対応できると述べていたが、このプログラムは、現在F-47と呼ばれる空軍の次世代制空戦闘機に動力源を提供することを目的として構想された。この極秘航空機はトランプ政権下で初飛行する予定であるため、開発中のステルス戦闘機が近い将来NGAPエンジンを搭載する可能性は低い。
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ブロック1とブロック2でエンジン換装
って、アダプティブエンジンの空気取り入れ口
そんなに融通きくのか

同プログラムはこれまでに累計で約3年の遅延に直面しており、Breaking Defenseは以前、スネデン氏が本日、限られた予算で2社のベンダーと競争したことが原因だと説明した。
予算文書によると、空軍は2027会計年度のNGAP（次世代航空計画）の取り組みに約5億1400万ドルを要求しており、この額は2028会計年度には約9億600万ドルでピークに達する見込みだ。
「我々が最後に開発を進めた非派生型の戦闘機エンジンは1990年代のものだ」とスネデン氏は述べた。「競争相手に先んじるためには、今こそこの技術に力を入れなければならない。」
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F135とF136で見たことある空気感
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また、スネデン氏は、F-35のエンジン向けに開発されたエンジンコアアップグレード（ECU）が「2030年頃」に飛行試験の準備が整うと明らかにした。プラット・アンド・ホイットニー社に委託されているECUプログラムは、来月にも重要な設計審査を通過する見込みだと同氏は付け加えた。
以前の政府会計検査院（GAO）の報告書では、このアップグレードされたエンジンは少なくとも2031年までは生産されないとされていた。

ttps://www.flightglobal.com/defence/2026/07/team-tempest-partners-power-ahead-with-fcas-funding-boost-from-uk/

デモ機はさておき

もう一つの重要なプラットフォームである、英国のボーイング757をベースとした飛行試験機「エクスカリバー」（FTA）は、2度目の大規模な機体改修を経て、最近、最初の耐空性試験を完了した。2Excel Aviation社が実施したこの作業には、戦闘機スタイルの機首と「顎」部分の試験スペースの設置が含まれており、第1段階では、大型の側面および胴体下部ポッドの設計と設置が行われていた。

「757は、これらの大幅な構造変更を非常にうまく吸収しており、期待通りの性能と操縦性を発揮します」と、レオナルドUKの将来戦闘機担当ディレクター、アンドリュー・ハワードは述べています。

飛行実験室として機能するこの大幅に改造された双発ジェット機は、レーダー、赤外線捜索追跡装置、電気光学／赤外線ペイロードに加え、電子戦および通信システム技術を搭載し、試験することができる。
最近の作業には、ウィルトシャー州にある国防省のボスコム・ダウン基地からの飛行中に、元旅客機（登録番号G-FTAI）に対して「段階的に難易度が上がる一連の試験活動」を実施することが含まれていた。今後は、「騒音試験と既知の着氷条件下での飛行」を含む一連の飛行試験が実施される予定である。
「FTAプラットフォームは非常に長期にわたって活用できると期待しています」と彼は述べています。「英国のTDP（技術実証プログラム）を主に活用した航空機による試験飛行期間を完了する予定です。これにより、その技術をGCAP分野に移行させるための非常に有利な立場に立つことができます。」
「エクスカリバーのデザインは、本来の用途を超えて、マルチプラットフォームにおいて真に役立つ可能性を秘めていると、我々は非常に楽観視している」と、彼はその長期的な利用について述べている。
「これから次の段階へと進む準備が整い、設計したものの真価を引き出すための機器を実際に形にしていく段階に入ります」とハワードは語る。

ttps://www.telegraph.co.uk/business/2026/08/02/bae-and-rolls-royce-clash-over-all-british-fighter-drone/

みんな大好き東スポとテレグラフの軍事ネタ
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先週発表されたブロンタナックスCCAは、英国空軍の「忠実な僚機」ドローン計画における唯一の国産候補として売り込まれている。競合相手は主に米国製のドローンだ。

BAEシステムズは、70社以上の英国企業からなるコンソーシアムの支援を受けて、実証機を開発している。
ロールス・ロイスは、価格設定をめぐる両社間の意見の相違により、今回の計画には含まれていないとみられている。

ロールス・ロイスは「オルフェウス」と呼ばれる小型の実証用エンジンを開発しており、経営陣はこれを世界中の軍隊に売り込み、戦闘機に随伴して護衛を行う僚機ドローンへの搭載を目指している。

関する協議において、ロールス・ロイスはプロジェクトに全面的に「乗り出す」姿勢を見せておらず、BAEシステムズ社は同社のエンジンが高価すぎると判断した、と状況を把握している人物は述べている。
その代わりに、この航空機は米国のライバル企業であるウィリアムズ・インターナショナル社から供給される動力システムを使用する予定で、これは現時点ではより費用対効果が高いとみなされている。

ロールス・ロイスが米国やドイツと海外のドローン開発計画で協力している一方で、英国独自の主力開発計画には参加していないことを意味する。

この紛争は、ロールス・ロイスが国内短距離航空機向け新型エンジンの開発資金をめぐって政府と対立している中で発生したもので、経営陣は支援が得られなければ開発作業をドイツに移管する可能性があると警告している

ロールス・ロイスの最高経営責任者であるトゥファン・エルギンビルギッチ氏は、英紙テレグラフの取材に対し、同社はブロンタナックスのようなドローンにエンジンを供給する能力が「間違いなく」あると断言した。

なぜ自社が「英国最高の」実証機の開発に取り組んでいないのかと問われた彼は、「それはBAEシステムズに聞いてください。ブロンタナックスはあくまで実証機ですから」と答えた。

「2つの素晴らしい企業が協力してくれることを期待しています。なぜこのような状況になったのかは憶測したくありませんが、今後、その機会は間違いなく存在するでしょう。」

「我々は自律航行における主権推進能力において主導的な役割を果たすと期待している。なぜなら、我々は他国よりも優れた能力を持っているからだ。」

「当社の技術は、他社の多くの技術よりもはるかに新しいものです。それは断言できます。」
彼はまた、ロールス・ロイスはBAEシステムズと「非常に緊密な」関係を維持していると付け加えた。

BAEは先週、ロールス・ロイスがこのプロジェクトに参加していないことを軽視しようとし、ドローンのエンジンは後で簡単に交換できる「交換部品」だと示唆した。

しかし、BAEシステムズはコストを最小限に抑えることが不可欠であることを明確にしている。
同社はすでにブロンタナックスに数百万ポンドを費やしており、このドローンをタイフーン戦闘機の70～80％の性能を25％の価格で提供するものとして売り込んでいる。

BAEシステムズの実験部門であるファルコンワークスに所属するデイブ・ホームズ氏は、ファーンボロー航空ショーで記者団に対し、同社がロールス・ロイスと協力してオルフェウスエンジンを「大型化」し、「推力要件だけでなく価格面でも満たす」ことを目指していると語った。

国防省当局者は最近発表した国防投資計画の中で、英国空軍の無人機向けに「主権を持ち、世界をリードする推進システム」を望んでいることを明確にし、閣僚らは可能な限り「英国製品を購入する」と誓った。

ロールス・ロイスは、必要なエンジンを開発する能力を持つと考えられているヨーロッパの企業2社のうちの1社であり、もう1社はフランスのライバル企業であるサフランである。

独立系防衛アナリストのフランシス・トゥサ氏は、ブロンタナックス計画への参加を見送ったことは、ロールス・ロイスが「やり過ぎた」ことを示唆していると述べた。

彼は閣僚たちに「頭を突き合わせて」この紛争を解決するよう求め、さらに「もちろんロールス・ロイスには株主に対する義務があるが、これは国家的に重要なプロジェクトだ。もし彼らが利益について言い争っているのなら、率直に言って、口をつぐむべきだ」と付け加えた。

「彼らは常に、英国を代表する企業としての立場を売りにしている。もし彼らが、何の利益も保証されないまま投資を求められているのなら理解できるが、本当にそういう状況が起こっているとでも思っているのだろうか？」

BAEの最高経営責任者であるチャールズ・ウッドバーン氏は今週、ブロンタナックスについて質問された際、同社は依然として門戸を開いていることを示唆した。

「私たちは可能な限り英国製品を購入するようにしています」と彼は述べた。「ロールス・ロイスとは様々な面で良好な関係を築いています。」

RRはおそらくCCA用エンジン開発の資金をCCA開発予算から出すようにBAEに言ったのだろう

「何の利益も保証されないまま投資を求められているのなら理解できるが、」
「もちろんロールス・ロイスには株主に対する義務があるが、これは国家的に重要なプロジェクトだ。もし彼らが利益について言い争っているのなら、率直に言って、口をつぐむべきだ」

しかしCCAは完成すればイギリス軍に採用されるのは既定路線なので、BAEはRRにエンジンの開発資金は自己負担しろと要求してる
こう言うことか？

取り敢えず全文翻訳転載してるって報告しといた

ブロンタナックスはあの翼型でGCAPに随伴出来るのか？
たとすればGCAPの巡航速度はそれなりだということにもなるが

普通CCAの速度は有人機より遅い
判明してる計画ではどれもそうなっている

ロールス・ロイス、オルフェウスをCCAエンジンファミリーとして準備中（8/10まで無料公開）
https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/rolls-royce-preparing-orpheus-be-cca-engine-family

ファーンバラ／ロンドン発 ― ロールス・ロイスが急速に開発したオルフェウス実証エンジンは、現在、自律型協調戦闘機（CCA）に特に重点を置いた推進システムファミリーへと進化しつつある。…

同社が直面している特に大きな課題は、試験台での空中試験、あるいは高高度試験室での試験といった、高高度でのエンジン試験をどのように行うかということである。英国には現在、そのような施設がないため、同社はヨーロッパや北米の施設を利用することを検討する必要がある。

一方、同社は様々な技術のテストを続けている。最近の実験の一つとして、エンジンのコスト削減策として、エンジンの前部（低温側）に短繊維カーボンファイバー製のベーンを使用する試みが行われている。また、同社はこのエンジンを用いて、ウォーデル氏が「材料データベース」と呼ぶものを構築し、新しい材料が高温下でどのように機能するかを理解しつつある。

今の千歳でも小出力なら対応できるのに
しかし名前紛らわしいな
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オルフェウスの開発は2022年に初めて明らかにされ、軍事および商業プログラムの両方において、ハイリスク・ハイリターンの技術のテストベッドとして機能してきた。しかし現在、ロールス・ロイスは、オルフェウスが将来のCCA（冷却・冷却・空調）要件に対応できるよう、必要な技術、商業、およびプログラム体制を構築している。同社はウェブサイト上で「オルフェウス・エンジン・ファミリー」という名称も使用している。

オルフェウスの名の由来となったブリストル・オルフェウス・ターボジェットエンジンも、1950年代にフォランド・ナット・ジェット練習機に搭載するために急速に開発されたが、後にハリアー戦闘機に搭載された革新的なペガサスエンジンの核となった。

オルフェウスというブランド名は定着し、航空機メーカーの間で共感を呼んだと、同社関係者は述べている。

同社は、英国の将来戦闘航空システム技術イニシアチブ（FCAS TI）の下、わずか18ヶ月でツインスプール式ターボファンエンジンを開発した。これは、異なるサプライチェーンを用いてこのようなエンジンを迅速に開発できるかどうかを検証するためであった。　
それ以来、28基のエンジンが製造され、140回以上の試験イベントが実施されてきた。これらのイベントには、生産コストの削減とエンジン性能の向上を目指した新素材や製造方法の探求が含まれている。　

「これは従来のエンジン開発とは異なるアプローチです」とウォーデル氏は語る。「CCAエンジンは100～200時間の飛行時間しか必要としないかもしれませんが、それでも初回始動で確実に始動し、安全に作動し、期待通りの性能を発揮しなければなりません。単に全てを捨てて安価な解決策を作り出すという話ではありません。」

トルコのKAAN P1タクシーのテストで、先進的なセンサーと第5世代設計の大幅な改良点が明らかになった。
https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/tuerkiyes-kaan-p1-taxi-test-reveals-advanced-sensors-and-major-fifth-generation-design-refinements

トルコのKAAN P1試作機は、トルコ航空宇宙公社が自力での地上走行試験を実演したことで、より高度な開発段階に入った。2026年7月31日に公開された公式映像には、基本的な飛行試験を超えて統合戦闘能力へと移行するために設計された、大幅に改良された機体が映っている。この節目は、飛行性能の証明から、信頼できる第5世代戦闘機に必要なセンサー、システム、空力改良の検証へとプログラムが進展していることを示しており、トルコの長期的な航空戦力を強化し、NATOの将来の産業および作戦上の回復力を拡大するものである。…

@
素晴らしいニュース、皆さん！

「サフラン–ガスタービン研究施設（GTRE）共同事業は、現在、内閣安全保障委員会（CCS）に提出されている提案に結実しており、2026年8月15日までに承認される見込みです。」

インドの次世代エンジン120kNの承認が、2026年8月15日までに得られることでしょう。

このエンジンはAMCAおよびテジャスmk 2にも使用され、将来的に推力は140kNまで増強可能です。

知的財産はGTREとサフランで共有されます。生産に入る前にテスト用に、今後10年間で合計9基のエンジンが製造される予定です。
https://x.com/Tsukuyomi2170/status/2084304597875859484?s=20

トルコ　試作機P0→P1で
外見上わかる手直しを入れて
2年間で新機体製作をやりました。

インド　フランスと手を組んだら
フランスも実用化できていない
大推力戦闘機エンジンを作れそうです

しれっと言えるの、ある意味スゴイ

スレ違いな話をずっと続けてる馬鹿はなんなの？

>>20
他国の時期の近い戦闘機の話ならOKだと思うが？

>>17
>>19
中身のないハッタリ戦闘機の話はいらん
アホみたいに持ち上げてるのトルコ人だけだ

トルコは50年後には世界一の超大国になる(予定)の国だぞ

>>20
他のスレとの差別化
気にいらないなら他スレへ

ttps://meta-defense.fr/ja/2026/08/03/gcap-entree-service-2033/

チラッと面白いこと書いてるけれど
裏取りできてるのかな？
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欧州に限れば、2033年就役を迫るほどの能力上の空白が目前にあるわけではない。米国製F-35Aとユーロファイター・タイフーン、または近代化された他の第4世代戦闘機を組み合わせれば、2030年代を通じて大半の任務に対応できるとみられる。これに対し、日本を取り巻く環境はより切迫している。中国はJ-20とJ-35の生産を拡大しており、J-36も2030年代初頭に姿を現す可能性があるためだ。ただし、GCAP加速の構想を打ち出したのは東京ではなくローマだった。

イタリアは当初から、GCAPの産業面と商業面の主導権確保に積極的に取り組んできた。イタリア議会は同計画に88億ユーロの資金を承認している。レオナルドはEdgewingに参画する一方、新たな協力国の取り込みも模索している。マリアーニ氏の発言も、機体仕様の議論にとどまらないこうしたイタリアの取り組みの延長線上にある。2035年以降に戦闘機更新を予定する各国空軍にとって、実際に運用可能となる時期は決定的な要素となり得る。
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イタリアは日本に気を使った風に見せて
2035までのリリースという参加公約をクリアしつつ

開発費と時間が膨れ上がりそうなのが見えてきた
高度なアビオニクスはブロック2として切り離し
他国を巻き込んで開発費の分担を減らしたい

Aviation Week by Informa | Japan @
GCAPの開発を担うエッジウィングは、従来と異なる飛行試験の方法を模索しています。

これは各参加国で複数の試作機を持つのではなく、"最小機能の実用機"を製造し、これにデジタル設計を通じて同時に改良を加えていくというもので、従来方法との比較が検討されています。
https://x.com/AWN_Japan/status/2084826058306814082?s=20


Debrief: Edgewing Thinking Differently About GCAP Flight Testing
報告：エッジウィング社はGCAP飛行試験について従来とは異なる考え方をしている
https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/debrief-edgewing-thinking-differently-about-gcap-flight-testing
有料記事

ロイター @
【速報】三菱電機ＣＦＯ：日英伊の次期戦闘機向け生産施設3棟建設へ
https://x.com/ReutersJapan/status/2085244101541384463?s=20

生産施設3棟新設へ、防衛関連で計8棟＝三菱電機ＣＦＯ
https://jp.reuters.com/economy/JYAOQR6IYVL3BFBDGSOCPXXX6U-2026-08-06/

>>28
＞藤⁠本氏は「ミッションアビオニクスの中核部分を当社が担う」と説明。三菱電機はイタリアのレオナ​ルド(LDOF.MI)、新しいタブで開きます、エレットロニカ・グループ、英レオナルドＵＫと共同でアビオニクスを開発しており、担当部分を​プログラム参加国に供給する。

三菱電機、GCAP戦闘機の生産体制構築を開始
https://www.japantimes.co.jp/business/2026/08/06/companies/mitsubishi-electric-fighter-jet-production/

Japan's Mitsubishi Electric to start industrial build-up for GCAP fighter
https://www.reuters.com/business/retail-consumer/japans-mitsubishi-electric-start-industrial-build-up-gcap-fighter-2026-08-06/

> 30 のjapantimesの記事はロイター英国版の記事の転載と思われ
こちらでは何故かミッションアビオニクスに関するコメントはカット

なんで外国のインタビューの方が情報量多いんだよ
つまりインタビュアーの能力(

→ 「私の感覚では、2029年度か2030年度頃、あるいはそれより1年ほど前から収益に貢献し始める可能性がある」と藤本健一郎氏はインタビューで述べた。同社は人員配置と試作品製作に対して報酬を受け取る予定だと同氏は付け加えた。
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アビオニクス試作品を早ければ2028年度に製作開始
ラピダスがんばれとしか
(2029に1.4nm予定だから量産前のテスト投入で試作(
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藤本氏によると、イランとの紛争中に米国がミサイル備蓄を枯渇させたことや、ウクライナに武器を供給したことは、ワシントンが兵器庫を補充しようとする中で、日本のメーカーにとってチャンスを生み出す可能性があるという。「具体的なことは何も明かせないが、大局的に見れば可能性はある」と彼は述べた。
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まずはアメリカのtier1ですかね？

インドにF2戦闘機を初派遣へ　共同訓練に参加、対中牽制のねらいも
https://news.yahoo.co.jp/articles/3dfa3572e6f13f582598ed1d08683e0b203c413f

小泉進次郎防衛相は17日からオーストラリアとインドを訪問する方向で調整している。複数の防衛省関係者によると、日本の航空自衛隊のF2戦闘機を初めてインドに派遣し、共同訓練に参加する見通しで、シン国防相との会談でも議題となるとみられる。

7月の日印首脳会談では海上自衛隊の「もがみ」型護衛艦搭載の通信アンテナ「ユニコーン」のインドへの輸出で大枠で合意しており、装備協力についても議題となるとみられる。

豪州では18日にマールズ副首相兼国防相、ニュージーランドのペンク国防相との個別の会談のほか3カ国での会談を調整している。豪州への輸出が決まっている最新鋭の「もがみ」型護衛艦の能力向上型を、ニュージーランドに輸出することを目指しており、3カ国でも協議される予定だ。

ISANKE＆ICSは三菱電機との共同開発

間違えた

>>32
今の予定はＴＳＭＣ製造のＭＯＮＡＫＡ（2ｎｍ148コア）だよ
29年のMONAKA-XにはNvidiaのGPUが混載される、これを選択するとF-2のエンジンのようなことになりかねない
基本的に命令セットは同じなので30年登場予定のラピダス製造のＭＯＮＡＫＡ-ＸＸ（1.4nm、NvidiaのGPUに代えて富士通製NPUを混載）に変更は容易ということ
Nvidia開発のNVlink、Nvswitch の回路は富士通の再設計のはず（ラピダスルールの設計は存在しない）

遠くから巡航ミサイルを撃ってくるボロ爆撃機を落せるか

ttps://warsight.com/2026/08/06/the-bae-systems-cafd-taking-a-closer-look/

CAFDデモ機の主要構造部品の物理的な製造と組み立ては、2024年半ばにランカシャー州サムレスベリーにあるBAEシステムズの施設で開始されました。

このデモンストレーターは、翼端の弦長が著しく広く、前縁付け根延長部（LERX）が目立つ、翼の中央に配置されたデルタ翼を後方に大きく付けている。通常、LOプラットフォームでは翼内に埋め込まれているはずの操縦翼面用のフェアリングが、下面には目立つように取り付けられている。

このデモンストレーターは、低視認性（LO）性能やステルス性能の点で、最終的なGCAP/テンペストを完全に代表するものではありません。なぜなら、それがこのデモンストレーターの役割ではないからです。ただし、代表的な飛行制御システム（FCS）が必要となるため、LO構成を代表するものとなり、LOタイプの構成における操縦特性などを検証することも任務の一部となります。

スイス、GCAPジェット機参加を検討か？国家兵器局長が「潜在的な協力」のため日本を訪問
https://defensemirror.com/news/41793/Switzerland_Eyeing_GCAP_Fighter_Participation__National_Armaments_Director_Visits_Japan

スイス国家兵器庁（Armasuisse）のウルス・ローハー長官は8月4日から7日まで日本を訪問し、「潜在的な協力」について協議を行った。これにより、スイスがGCAPプログラムへの参加を検討しているのではないかという憶測が広がった。

スイスの防衛調達担当高官による日本訪問は今回が初めてだと、公式発表で述べられている。

滞在中、彼はスイス軍需省の日本における対応機関である調達・技術・兵站庁（ATLA）を訪問した。その後、ATLAの研究センターである将来能力開発センター（FCDC）も訪問した。
FCDCは、将来の軍事能力向上に向けた革新的な防衛技術の研究、試験、評価を行っています。同センターは、部門横断的な技術、情報通信システム、感覚分析、電子戦、そして将来の防衛システムへの新技術の統合に重点を置いています。
さらに彼は、三菱電機、ブルーイノベーション株式会社、エアカムイ、ソラフネなどの日本企業を訪問し、会合を行った。

>39
DefenseMirror @
https://x.com/DefenseMirror/status/2085738723648688300?s=20
GCAP参加についてはあくまで憶測であることに注意

スイス当局のプレスリリース↓（アルマスイス通信社）
国防軍備局長が日本を訪問
https://www.ar.admin.ch/en/newnsb/RLk0aOhaemHa
ベルン、2026年8月7日 ― 国家兵器局長ウルス・ローハーは、2026年8月4日から7日まで日本へ出張した。今回の出張では、軍備政策に関する協議や、防衛分野における将来的な協力の可能性について、関係当局や業界関係者と意見交換を行った。

国家兵器局長ウルス・ローハー氏は、2026年8月4日から7日まで日本を訪問しました。滞在中、日本当局との協議が行われました。ローハー氏は、スイス軍需省の日本における対応機関である調達技術兵站機構（ATLA）を訪問しました。その後、ATLAの研究センターである将来能力開発センター（FCDC）を訪問しました。FCDCは、将来の軍事能力のための革新的な防衛技術の研究、試験、評価を行っています。同センターは、部門横断的な技術、情報通信システム、感覚分析、電子戦、そして将来の防衛システムへの新技術の統合に重点を置いています。さらに、ローハー氏は経済産業省国際関係担当次官を訪問しました。上記の当局との会談のほか、三菱電機、ブルーイノベーション株式会社、エアカムイ、ソラフネといった日本の企業とも会談を行いました。

初めての日本訪問
国家軍備局長は、様々な会合において、国内外の軍備政策の動向に関する議論に参加した。今回の訪問では、潜在的な協力関係についても重点的に話し合われた。これは、連邦参議院の軍備政策戦略に照らして特に重要であり、同戦略の目標の一つは、欧州以外の民主主義国家、特にアジア太平洋地域との将来的な軍備協力関係を強化することである。

うーんGCAP参加つーよりスイス製の兵器の売り込みかもしれんの

サウジアラビア・パキスタン・トルコが防衛協定に署名「いずれの国への武力攻撃、全ての国への攻撃とみなす」と規定
https://www.yomiuri.co.jp/world/20260807-GYT1T00449/
【カイロ＝村上愛衣】サウジアラビア、パキスタン、トルコは７日、抑止力強化を目的とした３か国間の防衛協定に署名した。協定は「３か国いずれの国への武力を用いた攻撃は、全ての国への攻撃とみなす」と規定している。

ロシア　数年以内にNATO加盟国を攻撃か　米国の情報機関が分析　プーチン大統領が追い詰められ、危険な行動に出る可能性を指摘
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb702ae15e8f099428a252540a428279164b5a3b
アメリカの情報機関が、ロシアのプーチン大統領が今後数年以内にNATO（北大西洋条約機構）の結束を試すため、加盟国に限定的な攻撃を仕掛ける可能性があるとの分析をまとめたことがわかりました。

ウォールストリート・ジャーナルは6日、複数のアメリカ政府当局者の話として、アメリカの情報機関がロシアによるNATO加盟国への攻撃を早ければ2026年の秋から2029年までの間に行う可能性があるとする分析結果をまとめたと伝えました。

具体的には、NATO加盟国へのサイバー攻撃や武装集団による領土の占拠、NATO東部への限定的な地上侵攻などを想定しているとしています。

地上侵攻については実際に行われる可能性は現時点では低いものの、時間の経過とともに高まるとも分析しています。

ttps://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/debrief-inside-gcap-fighter-engine

GCAP戦闘機用の新型エンジンについてはまだ多くが明らかになっていないが、先日開催されたファーンボロー国際航空ショーで展示された詳細な模型は、これまでに開発された軍用・民間用を問わず、どの推進システムとも異なるものになることを示唆している。
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同軸発電機 めっさデブってる
こんなので超音速の空気取り入れに
邪魔にならないのか

これが技術デモエンジン？

適当な模型だろう

ttps://www.ndtv.com/india-news/amca-fcas-india-has-initiated-efforts-to-join-6th-generation-fighter-jet-programme-centre-11881535

インド国防省は国防常任委員会に対し、「フランス政府が主導する第6世代戦闘機開発計画、すなわち将来戦闘航空システム（FCAS）に共同参加するための取り組みを組織的に開始した」と述べたと、報告書は伝えている。
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ドイツがいなくなって金がないフランスに
話を持ちかけるチャンスたいむ、とか思ってそう

インド人とは関わってはいけないね
まぁフランスはどうでもいいけど

インドはドイツ以上の検討するのも馬鹿馬鹿しい様な技術移転を求めてくるぞ

インドはフランスからの技術協力と技術移転を条件にAMCAだかそんな戦闘機開発プロジェクトやってなかった？

インドによるとAMCAは第5世代機

最悪 アメリカの爆弾のたぐい、無線バスを使えば
メートル法ランチャーでも使えなくは

ttps://patentimages.storage.googleapis.com/eb/b2/5d/b7d2d964b9a8e2/US20120150365A1.pdf

RTXの特許は2010にファイルだから
2030には無線バスの基本特許切れるし

ttps://raytheon.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2122

Raytheon Company (NYSE: RTN) successfully demonstrated a wireless method of integrating its combat-proven Enhanced Paveway™ II precision-guided bomb on the French Navy RAFALE aircraft. Called WiPAK®, the avionics kit enables integration of Paveway on a variety of aircraft without any modifications to aircraft wiring or changes to the flight and stores management software.

"With WiPAK, warfighters can easily and quickly provide targeting information, employ Paveway and gain all the benefits of a GPS/INS guided smart weapon for a fraction of what it would cost to integrate weapons through traditional means,"

元ネタはこちら
ttps://x.com/tsukada0825/status/2086300201887928388

｢独自取材｣英国大使語る日英協力の意義▽次期戦闘機｢GCAP｣開発協力の重要性【深層NEWS】8月4日(火)
https://www.youtube.com/watch?v=2N_gEI_lNkk

>>43
これをどれくらい真剣に考えているかという話になるが
英伊としては間に合わないGCAPよりミサイルやら陸海の装備の充実にリソース割きたいとなるかもね

>>54
防衛省は「日本主導」と公表している
以前の「日本主導を目指す」から断言に変わった
いつでも取材可能な防衛省や日本メーカーに取材しない報道はデマと同じだよ
事実に基づかない一連の高市批判の報道と同じ、某中国の工作だろう

JSIは結局EPAWSSがお高いの？
それともそれ以外も全部お高いの？

>>55-56
結局GCAPは空中分解して日本単独事業に逆戻りするも資金が底をついて永遠に未完のプロジェクトに

いやさすがにこれは高齢者の社会保障費削ってでも実現させなきゃいけないプロジェクト なので

「日本が主導」の主語・主題が何なのか、がだいじなんだよ
詳細設計を主導したって、そんなのは下っ端の仕事だよ
核心的に重要なのは概念設計の主導権だ
この点でGCAPはテンペストを基調として日本が相乗りする形に妥結したのではと思わざるを得ない

>>60
「日本が主導」なら主語は日本以外にない

義務教育レベルだよ。国語力大丈夫？

>>60
まずは元々のRAF要求がなんであり、Tempestがどのようなコンセプトだったのかを理解し、今のGCAPとの差分を探し、その差分がいつから生じたのかを理解してから始めようか。
GCAP日英伊スレで3年以上されていた内容なのでこのスレの古参兵には単発では理解されない。相乗りはどこぞの自衛官OB様の発言以外で引用をよろしくお願いする。
自説の説明責任は果たしてくれ。

BAEシステムズのCEOは、日本とカナダは大きな成長の可能性を秘めており、GCAP、軍艦、北極レーダープログラムが新たな機会を創出すると述べている。
https://defence-industry.eu/bae-systems-ceo-says-japan-and-canada-offer-major-growth-potential-with-gcap-warship-and-arctic-radar-programmes-opening-new-opportunities/

>BAEシステムズは、日本とカナダという、同社にとってまだ比較的小規模な市場ではあるものの、軍事費の増加傾向にある2つの国で、防衛事業を拡大する余地があると見ている。チャールズ・ウッドバーン最高経営責任者（CEO）は、戦闘機、海軍、レーダー関連プログラムが、両国における事業拡大の潜在的な原動力になると指摘した。

自分らの利益云々の前に、君等は日本国の防衛政策にどんな貢献がいつまでに出来るのかを示し給えよ。

この離島スレの趣旨は

日英のGCAP主導権争いネタは2つのスレで存分にやってくれ

なのでこれ以上は日英伊スレか日本主導スレで

>>58
ここまで遅延もなく来て空中分解はない
むしろ、参加したい国が多い
資金もある、防衛費はGDP比1％から倍増し、さらに3.5%を要求されている
1%シーリングの頃に単独開発を決断したプロジェクトだ
近隣国の情勢からも増額は妥当
最近のGDPものびている

>>62
飛行機の姿が全て

>>67
とても主観的な意見。妄想の類。

>>67
英国側にはGCAP統合前に情報はわたっている
それ以前のテンペストはエンジンに合わせてもっと小さい、特に翼は小さく翼面荷重が大きい
これでは日本の要求する航続距離は満たせない

>>68
工学においてナラティブが成果物そのものの姿に勝る道理はない

>>70
そのナラティブとやらを客観的証拠をもって示せてない段階で主観的妄想でしかない。

ナラティブの客観的証拠…？
「ナラティブ」を何だと思ってんだろうか

>>72
言葉が足りなかったな。
ナラティブ自体が主観的である分には問題ないが
「なぜこのように作ったか? なぜこのように出来たか? なぜこんな物を作ったのか?」を人間くさい側面から語る事が工学におけるナラティブであるはずで、それは客観的事実を主観的にどのように捉えたかという工程なので、結論だけを何も補完せずにナラティブという言葉で片付けるならば妄想である。
この先、君が言葉使いに関して何を指摘してマウントを取ろうとTempestとGCAPのナラティブを「語れない」限りただの妄想。

霧の中に消えているものを好き勝手に補って勇ましいことを言ってるお前らの楽観主義を揶揄されてんだよマヌケ

おふたりとも

日英主導度の推測合戦するのは、このスレじゃないだろ
2つもスレが用意してあるんだから

Ministry of Defence @シンガポール
日本合同参謀本部幕僚長の内倉浩晃陸将が本日午前、
@DefenceMinSG
Chan Chun Singを表敬訪問しました。これは8月10日から12日までの初回訪問中に行われ、両者は🇸🇬と🇯🇵間の温かく友好的な二国間防衛関係を再確認しました。
https://x.com/mindefsg/status/2087414198976610646?s=20


Chief of Staff, Japan Joint Staff Makes Introductory Visit to Singapore
統合参謀本部参謀長がシンガポールを初訪問
https://www.mindef.gov.sg/news-and-events/latest-releases/12aug26-nr1/
日本の統合参謀本部参謀長である内倉弘明大将は、今朝、国防省で陳俊成国防相を表敬訪問した。

正解は内倉浩昭統合幕僚長

「IHI XF9由来の高圧圧縮機」だそうです
XF9を土台に性能向上型を開発しているという理解でいいのだろうか？

GCAPの新エンジンは、35,000ポンド級の推力以上に、低圧・高圧両軸のモータージェネレーターによる電動アシスト、IHI XF9由来の高圧圧縮機、排気冷却ダクトやヒートシンク化による赤外線ステルスまで統合されており、単なるエンジンを超えた機体制御中枢になるとみられます。

aviationweekは微妙にイギリス方向に曲げてる気がする
日本が担当するのは圧縮機および高圧タービン

>>79
取材源の偏りによるバイアスでしょう

結局のところ基本はXF9ベースの実用型エンジンで、英伊は補器類など周辺コンポーネント部分を担当という事だな。

有料記事で本文読めないからなんとも言えないなあ

>>79
アメリカのサイトだしね
英語で情報取れるところしか見に行かないと思う

ttps://x.com/f3futarigoto/status/2087399086958014840

どこまでが想像なのか確定させるのは大事

いい加減日本主導という妄想に囚われるのはよそうぜ

結局、開発中のエンジンそのものについては特に新しい公式情報はなしのままということか

概念モデルを具体化する段階で揉めてる最中だったりして

>>84
1MWはレーザー兵器用だった
GCAPに搭載されないレーザー兵器用の発電能力は不要
仮に1MWが必要でもIHIなら1MW規模でも1個ですむ、同規模のモータージェネレータをテールーコーンに内蔵して外販予定だ
AB付きの戦闘機用ではギヤで外部配置になるが
RR方式でジェネレータを内蔵したら保守にはエンジン分解が必要になる
2個になればトータルで1個より重くなる
双発なので既にジェネレータは冗長構成、メリットはなくデメリットばかり

>>84
ただRRの発表がくせ者で、妄想(希望)と事実が織り交ぜられてるというね

>>87
i3でもライトスピードウエポンと書いてるのだから、GCAPだって将来的にはHPMやレーザー積む可能性はあるだろ
なんで未来永劫積まないと断定できるのか

レーザータレットは上下に2基欲しい
ミレニアムファルコンのタレットみたいなイメージ
サイドベイは主翼があって死角が出来る

>>90
１つで構わない。戦闘機なんだからロールして撃てば済む話
RRのパワー供給の図だと，前方下の球状のものがレーザーなんじゃないかな

テンペスト計画の後始末みたいな話ばっかりされてモナーだよな

4月のF-15Eは、センサー役のドローンとMANPADSの連携作戦で撃墜されたとかどうとか
マジっすか

>>91
レーザーはCIWSだぞ
背面に撃てずでは片手落ちだ

>>89
最初のGCAPには無理
今、浜松ホトニクスが開発中の核融合用のレーザーが完成時には可能性がある程度
その時に最新技術のジェネレーターを交換すればいい
使わないものを高高度でM2以上に移動させるほど愚かなことはない
英国自慢の27年配備予定のファイヤドラゴンを調べてみれば見ればいい
https://www.cnn.co.jp/photo/l/1239578.html
これでトイドローンの撃墜に10秒
このサイズが戦闘機にのるか、発砲スチロールに10秒で役に立つか自明のことだ

>>85
なら将来の装備化に備えて発電容量とライトスピードウエポンの搭載スペースは初めから用意しておくのが普通
レーザやHPMが装備化される時にエンジンも追加で改修するなんてバカのすることだろう

次期戦闘機関係の仕様書でエンジン換装の場合に関するLCC見積もりがあった気がするな
探してみるか

何年か前にはエンジン積替えなんて金かかりすぎるからありえないと言われたな…。

これだわ
将来戦闘機システムのバーチャル・ビークルの開発管理等に係る検討 エンジン換装検討書
(平成2 9年度)

おお、あんがと2017年とか随分前からエンジン換装検討してたんだな。エゲレスもしかして頑張る？

F-5による超低空飛行からの米軍基地爆撃が本当に成功していたとは
F-15EもMANPADSで落とされてるし

GCAPも気をつけないといかんな