【終焉近し？】復活蒸気機関車の情報交換しよう 113

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このスレは、「令和の『今』を走る」日本各地の復活蒸機の情報や話題の場所です。
地元にも、スレ住人にとっても嬉しい話題を書き込みましょう。
コロナ禍と呼ばれ久しい世の中になりましたが、引き続き万全な感染予防対策と他者との接触を可能な限り避ける行動をとって経済を活性化させましょう。
様々な要因から、段々とSL列車たちが姿を消し始め、第二次SL終焉ブームに差し掛かろうとしています。それに伴い日を追うごとに撮り鉄の行動が悪質化しており地元に大変迷惑がかかってます、ルール・マナーの厳守をお願いします。

【終焉近し？】復活蒸気機関車の情報交換しよう 111
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/train/1711115914/
※前スレ
【終焉近し？】復活蒸気機関車の情報交換しよう 112
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/train/1740824537/

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酷使と言えば、D51 200とC57 1もそうだな

予備機もなしで5両牽引して63キロを爆速で往復
これでいつまでも無事でいられるわけがない

現役時代の日常

平機関区のC62の釜は95kまで飛ばして上野まで爆走

車齢が浅くいくらでも代替があった時代と高齢で経年劣化が進み予備もない今とでは状況が違い過ぎる
西が使い潰して撤退する積りなら正解かもしれんが

東日本の尺度で見れば他社は全て酷使だろ
もう聞き飽きたわ

酷使じゃなければあんなに故障しないわな

だったら酷使せずにトラブルだらけの東って、、

軸重0/100なんか絶対にならないから
なんか話がおかしいんだよ

SL自体がもう無理筋なのに更に酷使したらどうなるかという話だな

>>183
台車を止めるピンを締めすぎると動きが悪くなるからな

>>184
無理筋というか、壊れたら壊れてから考える、ぐらいの割り切りが必要なんだよ
ドイツとかそんな感じだし

炭水車の台車の構造が書かれてる
https://gsd.cocolog-nifty.com/signal/2021/04/post-46c0e1.html

>>186
今まで毎回その壊れては治すの繰返しをしてるだけじゃん
それで結局本質的な解決に至らず現在に至る

本気でSLを延命したいならC11-123のように設計図を一から起こして部品を全て新造して実質新車にするくらいしかない
西がそんなことするわけもないからそのうち限界が来る、いやもう来てると言うべきだろう
所詮はケチな井出帝国なんだよ

>>188
どんな機械でもどうやったっていつかは壊れるんだから、本質的な解決なんてあるわけ無いじゃんw

壊れては治す
それが王道

それをやるコストや人材育成に対する企業のモチベーションの問題でしかない
欧米みたいに一般人がガンガン参加できるならともかく日本ではそういうこと
かつてのJR東日本はそこが抜きん出ていたけど最早見る影も無し
だからといって地道にやってるJR西日本を酷使だのなんだのネガティブに言うのやめてもらって良いですか？

まぁ壊れないと修理できないからな

酷使と言うのは自由だわな
まるでシーシュポスの仕事を延々と繰り返す自由はあるんだから
いつかは諦めるんだろうけど

山口線にC57走らせるのはきついよ
国鉄時代は走ってないから

>>193
四半世紀以上経って今更な話だわ

>>194
今更も何も負担が大き過ぎるから不具合多発してるわけで
西はそれを承知で無理矢理運行してるわけだからどうしようもない

テンダーを外してタキとトキを連結してＧＯ－

結論
西はテセウスの船にする積りはない
なので必然的に西が諦めるのを生暖かく見守るしかない
ここで何を書いても最終的に決めるのは西だから

蒸気機関車を現役で走れるよう整備する技術は新幹線の整備などにも応用されていく。
これからもキハ40を使っていくにも必要な技術だ。

新幹線の整備がSL整備技術に依存なんてなったら恐ろしい事態だな
ちなみにキハ40ってあと何年よ

どれだけ使い込んだらどういうふうに割れてくるとかな
それを壊れる前に検査で検知するにはみたいなのは大切だよ
今は車両整備とかはみんなアウトソーシングだから、意識してそういう知見を集めていかないと技術も経験も散逸していってしまう

>>200
SL整備ノウハウが新幹線に活かされることはなさそうだな
ましてや新幹線のためにSL存続しろなんて言う社員もなし

>>183
だって壊したんでしょ？

完璧な整備をしてしまうから壊れるんだよ。ナンバープレートを1枚逆さまにしとけば

>>202
疑ってるのは線路なんだ

ヲタの論理では不具合は毎回大したことなくて絶対治るなんだろうな

ていうか陸東とか磐西電化区間とか釜石とか走ってた頃は酷使ガーなんて書き込みを見かけることもなかったのに、東蒸機が衰退したらいきなり西のカマが酷使でモームリとか決めつけるのってなんなのw
まるで早く壊れて欲しいみたい
素直にC571復帰を祝福する気なんてまるで無いんだから関東人のやっかみには辟易するよ

>>198
キハ40はDEC700に置き換える金がないから使い続けてるだけで延命する気なんてないでしょ

>>206
どういう根拠で酷使と言う住人が全て関東人になるのだ？

C571台枠の修理が凄いから
それでD51200出したので無茶はしないでほしい

C612も手が空いたら治せよ
不手際で壊してるし

急客機を高速で運転するのはむしろ自然なことで無茶でも酷使でもない
勾配はあるとはいえその分編成は往時の半分程度で短いから負担にはならない
本来自力で力行すべき機関車を後ろ向きに引きずるような
不自然なことする会社と一緒にしちゃいかんよ

>>206
SLの現状を無視して動くはずだ動かせと言ってるオタを見ると維持不可能な赤字路線を俺のために残せと言ってるオタと重なって見えるんだよね
これからも動かすためには無理はしない方がいいと言ってるのがやっかみに感じる理由もよく分からない
要するに俺のために動かし続けろと言っているようにしか聞こえないし、もっともSLの状況を無視している人にしか思えない

25‰だからC57だと機関車いたむんだよ

>>211
勾配で何度も立往生してるのは過負荷ではないの？
低速とは言えその後向きに走らせてる会社もシリンダーが破損してますね

>>212
は？
JR西日本が維持修理している機関車で走らせてる蒸機列車にお前らクソ関東ヲタが酷使だのモームリだの好き勝手にケチつけてるだけじゃねーか

>>215
なぜ関東人と決めつける?

勾配線区の往復126キロを単機で5両牽引して最大速度85キロで爆走させるのが無理でも酷使でもないと思う人がいるようだ
かっ飛ばしてるのが嬉しいんだろう

西は補機を付けて速度を下げるとか無気運転するとかはしないのはつまりそういうことなのでは
SLでなくてもやまぐち号が残ればいいってことなんじゃないですかね

ちなみにDEC743がやまぐち号の35系4000番台を牽引して試運転してますが、まぁそういうことですね
ちなみにDEC743の最高速度は75キロですがやまぐち号なら十分でしょう

考えたらDEC743は嵯峨野トロッコとやまぐち号だけのために作ったような形式でしょう
他に客車牽引の列車ないですし
なぜ既存のDD200にせず独自開発したのかは謎ですが

DD200の方がカッコ良いのにな

盛大に爆走して最後を飾ってくれればよいよ
10月から本当に動けばの話だが

DD51もそのうち寿命だし西は事業用以外の機関車必要無いしそうなるよね

>>220
運転免許の区分。
気動車にしとけば新たな免許取得が要らんから。
その都合で、やまぐち客車での試運転はプッシュプルしかやれないのね。重連の方がカッコいいのに。

確かに気動車なら運転士には困らないし
西としてはSLでなくても人が乗ってくれればいいわけで大幅なコスト削減になるな

分かりやすく言えば、西が赤字でもなんでもSLを死守したいのか、SLでなくてもやまぐち号を自体を存続させたいのかという話ですね
DECで試運転してる時点で答えは出てるってことでしょう

やまぐち号に乗りに行くオタでない一般人はノスタルジックな35系4000番台であればよくてSLでなくていいということなんでしょう
どうしてもC571やD51200に乗りたい人は梅小路の構内運転に乗りに行けばいいってことですからね

>>227
だったら本物の旧客を使ってるGVレトロぐんまの
集客がああはならんのじゃないですかね

>>226
キヤでも試運転したけどDECにしろやまぐち号のスジに乗れないんじゃない？

スジ寝かせれば解決

ぼくのかんがえた与太話ばかりで何よりw

>>216
SLやまぐち悲観論には西と東の鉄道文化の違いを強く感じるから
例外はあれど基本的に鉄道車輌は手を入れつつ50年ぐらい使うのがデフォの西日本地域と使い捨て走ルンですの首都圏では、良し悪しは別として感覚が違い過ぎる

近年D51200を復帰させたりC571を6年かけて修繕したJR西日本の現状を見るに、それは恐らく鉄道事業者から俺みたいな末端の雑魚オタまで共通した認識なんだよ

そう言えば魔改造は西ばかりだな
JR分社化後の最初の形式が吊掛とか

>>232
そうだね
面白いのは、そうやって国鉄型を徹底的に使い込んだ結果として、今やその岡山や広島を差し置いて新快速を含めたアーバンネットワークこそが「JR西日本で最も旧い電車が走り回る地域」になりつつあることで、それで特に違和感もクレームも無いのが関西や西日本の鉄道文化
大手私鉄で経年50に達する車両が長編成で本線系優等運用に入るのも特に珍しい光景ではない世界

そりゃ80〜90年前の蒸機が壊れることはあるだろうし維持は大変だろうけど、運行事業者や地元に維持する意思がある限り、台枠が逝くまでは普通に使い倒すでしょ簡単に捨てるのは勿体無いし、って感じ

西にはまだ103,105,115,117,キハ40など国鉄車両がいるんだよな
古い車両を大切にする会社ともケチな会社とも言える
東の古参だと211,205くらいか

大阪駅ぐらいだよ都心に気動車いるの

>>234
良くも悪くもケチで物持ちが良くて、尚且つ見栄っ張りな部分もあるのが面白いんよ
今更117を夜行特急用に改造してみたりね
なのでD51200もC571もそういうことだわ

>>235
それはケチ云々よりヒョーゴスラビアや鳥取の陰陽連絡需要ゆえだね
とはいえHOT7000も既に30年選手か

>>235
都構想拒否したのに都心なのか
それだったら京都だって札幌だって福岡だって名古屋だって乗り入れ気動車ありますわな

>>236
まぁ名古屋駅も負けてないけど
ワイドビューは良く乗ったな出張で

>>237
環状線のあの大きさがいいんだよ
寝て起きると一回りしてるから

>>239
一回りで済めばよいが遠心力で飛ばされるしな
近郊列車も乗り入れるなら山手貨物のような別線引いておけばよかったのではと思う

やまぐちせん津和野
https://tsuwano-kanko.net/261024talkshow/

>>237
都心って都市の中心の意味だし

東京中心だと周辺まで大都市だから

C571がトラブルなく爆煙で試運転をこなしているようでなにより
西の蒸機が壊れないと静かなスレw

束のD51の試運転も順調にいってるときは
誰も気にしてませんけどねｗ

束のD51の試運転もトラブル出さずに
順調にいってるときは
誰も気にしてませんけどねｗ

そりゃ普通に動いてる分には話題性もないしな
例えば東武のC11が安定して運行してるのは話題にもなりえない
逆に綱渡りの運用だと色々話題になるトラブルが起きる

大井川も梅小路も明治村もディズニーも毎日順調に走ってるから話題がない

大井川は会社としては色々話題あるけどな
今後のことを考えると安定とは言い難い気がする

大井川なんてカマもハコも最も不安定じゃないかw

大井川は今トーマスだけですからねえ
現時点で保存蒸機運行線区にノーカンな人も多いんでない？

大鐵は自社内で全部できるから

>>252
運用離脱の3台をいつまで経っても修復できない会社が何でもできる会社なのか

そもそも収入がロクにないのに何が出来るのかと、、

C56-135ってクラウドファンディングしたけど結局金が足りずに放置されてるんだろ
結局世の中金がないことには何もできん

SLや客車をコレクトするだけで金が無くて放置する会社だからな
雨ざらしのコレクト車両たちも気の毒だよ

路線の復興が最優先だから
でも東海汽缶に入ってるけどな

>>257
だから何？

>>244
話題があるのは楽しいけどな

佳子さま、SLに体験乗車　鳥取訪問、助手席で汽笛
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9aa0e026334ae110496ed3c74aa6b5318f572dd

c57 1復活おめでとう

春の福島DC、秋の山口DC
戊辰の因縁未だ消えぬ両地域を共にC57が盛り上げたのか

やっぱり福島では山口DCの宣伝は控えめなのかな？
来年の横浜や信州のDC、福島自身もアフターDC控えてるし

もう少し時がゆるやかであったなら・・・

愛しき日々？

気がついたら再来年は明治維新・戊辰戦争から160年

パレオエクスプレス、SLの不具合により寄居でデキに交代

残ったc58363はデキ504+C58 363+デキ302(ムド)で回送

秩父は結構な勾配があるのに補機付けないんだな

セメント屋は救援で3両も出せるんだから
他とちょっと違うな

また不具合がこのまま続くのかな

パレオは補機付きだね
次回からのSLばん物も補機付き

明日はテレビでSL特集

>>262
会津若松駅には山口DCの宣伝ポスターが跨線橋の1番線を上がったこころにはあるｗ

>>272
現地の人の反感買わないのかな
今でも福島の人にとって戦争とは第二次大戦じゃなくて戊辰戦争だって言うし

>>273
もう150年以上前のことを、本当にそれほど根に持ってるの？
だとしたらちょっと引くわ