【悲報】鉄道ジャーナル休刊 Part3

前スレ
【速報】鉄道ジャーナル休刊へ Part2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1741701785/

同人誌レベルの鉄道インシデントは扱いません

最終号の記事は晩節を汚したなと思った

ゲイやホモネタを持ち込むアホは出入り禁止

まだ語るのか

前スレを荒らした ID:NCP2BVDj0 も出入り禁止

電子データって保存には全く向かないんだよな

おっぱい最高！

鉄道インシデントにクソワロタ

撮り鉄に媚びず走行写真のジャンルを端から捨てている鉄ピクが最も安泰になっているという事実

>>10
そりゃ写真＝誰でも撮れる
列車追跡＝誰でも乗れる
だから細けえこと全振りでもしないと買ってまで手にする価値なんか生まれんわ

加えて記事のクオリティの担保かな

自分の主義主張のためでしかない得体のしれないコタツ記事とは最も対局な記事にこそ価値がある

あの意識高い表紙写真になったのも最近だよな
前はもっと車両の前面写真が多かったと思うんだが

>>13
2018年夏頃から明らかに変わってるな
ttps://www.rjnet.jp/journal/backnum.html

表紙写真を撮影した撮り鉄に謝礼を出す余裕がなくなったか、撮影した撮り鉄と何かで揉めたか

ピクでしか読めない記事がピクを支えてるが、ジャーナルはネットの大量の低質な記事に飲み込まれた

ピクはネット上には存在しない大量の昔の情報を活用できるジャンルの記事がメインだが、ジャーナルはリアルの情報を追いかけ続けざるを得ないジャンルの記事がメインなので、質は悪いがタダで直ぐに読めるネットの記事に駆逐された

整備新幹線みたいに迷走するものを話題するのは扱いにくい。

ピクはピクで似たような特集増えたよな
昔の焼き直しみたいな

>>14
おれがてつどうしゅみのじょうしきをかえるんだって感じだな

特集と全く合ってない写真が増えてるのも何だかなぁ感が

表紙写真を特集とリンクさせなくすることで表紙用写真のストックが可能になるからな
タイトな時間の中で撮り鉄との面倒くさい著作権の調整も不要になるし

休刊に伴い自治体の図書館の雑誌のラックから消えたとの報告が上がってるな

こういうのも記録に残らなくなるんだろうな

@hiko_0
82年の鉄道ジャーナル別冊「ドキュメント列車追跡」から「まつかぜ」車内の様子。特急と言えどもこんな感じ。
ttps://pbs.twimg.com/media/Gq9_39IXgAAi2oZ.jpg

@a3jfFKjT0yBUFi3
鉄道ジャーナル1986年11月号、デビューして間もないサロンカーなにわ使用の臨時「サロン銀河」のルポが面白い…
迷惑行為は今も変わらないじゃないか🤣
ttps://pbs.twimg.com/media/GrALzfKWsAAQhiE.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/GrALzejaAAE-f8h.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/GrALzfRWAAAsdlz.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/GrALzfLWQAAmM3c.jpg

鉄道趣味誌って文は二の次、「でんしゃのえほん」として買ってる人もそのそこいると思うよ
（いろんな意味で子供のままみたいな人はこの分野割といる）
なのに車輌の表紙写真なくしますは結構悪手だったと思う

地元図書館。ジャーナルとファン２種置いてたが
ジャーナル亡き後の空きスペースに
ピクトリアル置いてけれ

>>23
昔だってマナーは大して変わっていないけど
今みたいにつるし上げる手段が少なかっただけ

>>23
大和民族は特急まつかぜの車内でゴミを散らかす民族と批判してるな
最近は駅ホーム上や車内のゴミ箱に捨てたり持ち帰る人が多くなったが
鉄道会社によっては駅にゴミ箱置かない社もあるが

>>24
抜けがあると嫌だという理由だけで毎月買ってるだけの人もいた

それ俺
F誌だけど
すでに処分済み

散々買ってきたが結局処分か
鉄道模型もそうなっている人がけっこういるな
買い続けても頻繁に手に取ることがない
ある日、ぱっと処分してしまおうって思い立つんだよねえ

昔は隅から隅まで読んでたけど、今は買っても読まずに棚の肥やしになってたなあ

昔、親にせがんだ時にどうせ全部読まないでしょと言われた
いやちゃんと読むからと買ってもらった「上越国境にかける鉄路」
読めない文字があったり読んでもわけわからんかったけど必至に隅々まで目を通していた記憶

昔のことを調べるときはまずピクの特集記事号から探してる、ＲＦとＲＪは１９９０年代までで確実に載ってるとわかっている時だけ、ＲＭは遡って開いたこと自体がない

ＲＭＭやＴＭＳだと読み返したことがあるのは１９９０年代までの工作の過程やヒントが載っている記事だけだな

>>14
こうして見ると24年10月号だけ異質に見える

>>14
ホントだ2018年からガラッと変わってるね
鉄道雑誌ってぱっと見わからないなこれが売上減の要因の一つで悪手だったのでは

>>27
かつては駅弁の包み紙に「食べた後はゴミ箱か座席の下へ」との表示があったくらい
また、駅の売店で新聞を買って床に敷き、靴を脱いで席に座るいる人もいたが、
降りる際当然それも放置
混雑して通路に座り込み人も新聞等を敷いて降りる際放置
そんな時代

>>37
今は違うの？
椅子の下がスカスカになったのは食べ終えた弁当を置くためでしょ

椅子の下をスカスカにしたのはごみが椅子の隙間から下に落ちて電熱で燃える事故がけっこうあった対策だったかと
普及する頃には列車内で駅弁食べる風習はほぼなくなってたと思う
特急はリクライニングシートだからあんまり床下スッキリさせられないし

今や列車内で飲食することが憚られる時代劇

いまの列車の暖房はエアコンで座席下のヒーターは補助的になったから脚しかないけど
国鉄の電車や客車の座席下は電気暖房でふさがってたろ

>>39
違うよ
掃除をしやすくするためと足を伸ばせるように
あと荷物を置けるようにってのもある
ちなみに駅弁の食べガラを椅子の下にってのは、車内にゴミ箱が無いに等しかったから
朝から晩までみたいな長時間長距離乗車が当たり前でゴミも大量に出るから椅子の下に一時置きするしかなかった
無論投げ捨てとは意味が違う

AIの回答を根拠に「国鉄の車両にゴミが溢れている昔の新聞写真」が捏造を疑われる→実際の記事まで確認した検証記事が話題に
ttps://togetter.com/li/2552913

AIをはじめとするインターネットは”情報がアップロードされていない＝ない”になってしまう深刻な弱点を持っている
ttps://togetter.com/li/2558926

> 笑い話に見えるが2000年より前の情報になると、結構深刻な問題になっていく。

1950年代の実態
ttps://pbs.twimg.com/media/GrOYgzDWMAAlWq1.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/GrO9-XWWUAArDyp.jpg

やはり一次ソースに当たることは重要
そしてネット上の情報は簡単に消える

AIを根拠とした新聞写真懐疑論の真偽
ttps://note.com/dragoner/n/nbd1931a3ae0c

>>42
けど昔の電車みたいに座席の下が暖房でカバーされちゃってる方が掃除は全然楽だぞ
座席の下がスカスカだとそこを掃除するのに座席が邪魔になる
公式には掃除を楽にするためと言われてた記憶はあったけどなんか腑に落ちない
昔の気動車だと暖房は壁沿いのパイプで座席の下は空いてるけど足が邪魔して掃除面倒くさそうだ

弁当類を買わなくなったし、飲み残した飲料もペットボトル主流でそのまま持ち歩けるからな
下車する際にゴミを持ち、シートバックを元に戻すといったマナーも定着している
これは集団心理でまわりがそうやっているから自分だけゴミを残したりしにくいってとこもあるんだろうな
逆の事象が昭和によく見られた>>46のような光景になるかと

観光地なんかみんながゴミおいてるから自分も置いていく奴いるしな

長距離列車が新幹線になって移動に時間がかからないから
列車で食事する機会が減ったのと
地下鉄サリンでゴミは持ち帰るようになったからだよ

分割民営化したから意識が低くなって食堂車をグリーン車に変えたから。

>>48
昨日東北新幹線（指定席）に郡山から乗ったら、リクライニングしたまま、
シートポケットに缶ビールやつまみのごみが入っていた。

いまだにこんなに民度が低い人がいるんだね。

座席下がスカスカ云々の話だけど、
暖房の熱源に触れてやけど等の事故が起きないようにカバーで覆う必要があった
だから電車は座席下を塞いである
客車や気動車は窓下壁際の配管や配線を覆ってある
工数もコストもかかるので関係ないところは覆ってない
…ってことじゃないの？

足を伸ばせるように座席下を空けたというのは117の後期型以降、清掃の利便というのは209以降でそれぞれ聞いたように思うが、それよりもっと昔の旧客の時代にそういった意図があったのか、当時の車両解説の文章を直接見てみたいものだ

旧客も電暖車はシート下は塞がれてるよ
上でもいったけど冷房だけだった屋根上の機器をエアコンにして
座席下のヒーターの容量が少なくて済むようになったんだよ
清掃云々はその結果でしかないよ

>>46-
休刊となった鉄道ジャーナルと関係ない話はやめようよ

休止になったからこれ以上話題が出てくることはない

>>55
そもそも当時のジャーナルの記事から始まってる話ですけどそれすら読みとれないの？

当時は当たり前だったことが当たり前でなくなった時代に当時の事実を知るにはネットやＡＩは使えない、当時の書籍や報道記録が役に立つってって話でしょ

当時のことを知りたい需要が果たしてどれくらいあるのかというのと雑誌記事がそこまで信用に値するのかと言う点にいささか疑問あるけどね
列車追跡はある1日を切り取っただけだからその日の姿が当時の普遍的なものだったかわからんし

中央線グリーン車の取材なんか連結初日で、最終号の原稿締め切りの関係とは言えいくら何でもそれじゃ日常の姿は分からんだろうと

>>59
自分で根拠を提示せずに疑問を呈するのはただのいちゃもんでしかないわな

少なくとも昨今の己の主義主張のための主観が入りまくりのコタツ記事よりは段違いに信用できるわ

ただし２０００年代以降は除く

>>61-62
そんなに雑誌記事を信じて読みたいなら好きにしろだが選ばれた人とはいえ所詮人が書いた記事をせいぜい校正したくらいで印刷して世に出した訂正効かない記事がそれほど客観的で正確かと疑問は持った方がいいかと
タブレットがあった頃のジャーナルなら数号後にタブレットに感想が載ってて時には批判や訂正されたりしてるからそれも併せてチェックした方が良いかと
自分は地元の鉄道の記事のデタラメさに呆れ返ってもう期待するのをやめた

ジャーナルじゃねぇけど
何で紙媒体と電子版が同額なんだよ？
これが最高にムカつくから一切買うのやめた
紙代や印刷配送コスト人件費考えりゃ電子版なんか半額でも良いくらいだろ？糞舐めるのも大概にしろ

>>65
わかるわ
俺も前からそう思っていた

>>65
君の言っている事は著作料というものを全く無視したものだね、いい歳してそんな事もわからないのか
いままで何やってきたんだ？
音楽もそうだが、こういったものは製造コストをメインに価格を決めているものではない、著作物というものはそういうもの
わかるね？

>>67
著作者への報酬よりも著作権管理と称したJスラックみたいな中抜きが大きいんじゃないのか？
あと尼ゾーンとかのショバ代も

著作権云々じゃなくて業界の慣行でしかない
新聞は電子の方が安いし

>>65
PDFにするために一生懸命スキヤナー取り込みしてる人の人件費や
それを一生懸命インターネツトにうpしてる人の人件費が入ってるんだよきっと

>>64
ネットの糞記事はその訂正すらない
しれっと修正するか記事自体を消しておしまい

そうやって文句だけつけてりゃいいんじゃねーの

そもそも電子書籍は情報の所有権じゃなくて情報の閲覧権がるだけだからな

価格云々以前に売り手の都合で勝手に読めなくされるものになんか金を出したくない

今でも読み返す記事ってほぼほぼ業界の中の人が依頼により書いた記事か、その人しか書けない記事、そして一次ソースが辿れる記事だけだな

ネット記事の場合、中の人がマスコミ等から依頼を受けて執筆するパターンの記事はまずあり得ないし、コンプライアンスもうるさくなってるので、
紙媒体の情報誌が衰退すると、こういった読み返したくなる記事はもう二度と出てこないのではないかと覚悟してる

>>71
しれっと直してるならそれでいいじゃん
後ろの号まで追わないと正しいことがわからんよりも
オールドメディア擁護に必死すぎ
そんなにブラック労働で眠気に耐えながらの校正しかチェックがされてない紙を崇めたいならどうぞご勝手に

ほんとクソジジイは狂ってるな

>>74
何言ってるかわからん

オールドメディアガーって連呼するやつって視野が偏りすぎなんよ

ブラック労働ガーとかいったいどこから出てきたのかと

訂正云々にしても大半は放置だしな

そしてその嘘記事をAIが学習して本当のことのように言い出すというさらなる悪循環

印刷して世に出したらそれっきりな雑誌の方がもっと始末悪いってわからんのかな
石頭というよりそろそろ耄碌してるんだろうな

>>74
マスコミに親でも殺されたのか？

ここにいない敵と必死に戦ってるようだし関わらないほうが良さそう

オールドメディアを古い慣行がといって叩くのに
宗教は新興宗教を叩く矛盾
古くからある宗教こそ非科学的な古い慣行を続けていて、新興宗教より多くの人をだましている害悪　宗教が嘘つきなのは新興宗教も古くからある宗教も変わらない

>>77
兵庫のエゴ丸出し知事を熱烈に信仰してるやつなんかその典型だよな、エコチェンにハマりすぎて見えてる世界が本当に違いすぎる

>>80
親殺されたり自分が苦しい目に遭わされた人など世の中たくさんいるけどね
お前想像力も生活感も無さすぎ
雑誌の中の鉄道を妄想してるだけのお気楽な人生で良かったな

雑誌類の良いところは今まで知らなかった分野の情報も目に入ってきて教養の土台が広がることなんだが、この価値観を共有出来ないやつは今後増える一方なんだろう

>>84
君とは違う世界で生きているのだけは同意しとくよ

>>85
雑誌ってテーマ決まってるから思ってるほど視野なんか広がってないよ
それにそんなにくまなく読まないでしょ
ネットがその人の好みに合わせたジャンルばかり提供して情報が偏りがちなのは事実だが単にネット嫌うだけじゃネットの情報すらも減ってもっと偏るだけだ

皮肉もわからないとかいやはや

言ってもいないことを勝手に脳内補完する人はそもそも文章を書いてある通りに読めないので、文章を音読させるとすぐにそれが分かる

相手を論破することしかやることがない人生って悲しいなあ、こうはなりたくないなあと改めて思った

この返しヤバすぎwwwww

80 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2025/06/07(土) 11:18:30.39 ID:nQDZA84x0
>>74
マスコミに親でも殺されたのか？

84 名前：名無しでGO![] 投稿日：2025/06/07(土) 11:54:04.19 ID:wIaysBOn0
>>80
親殺されたり自分が苦しい目に遭わされた人など世の中たくさんいるけどね
お前想像力も生活感も無さすぎ
雑誌の中の鉄道を妄想してるだけのお気楽な人生で良かったな

謎の全能感が全開な人、2号で早速ハブられたア○ウェイの人と同じ臭いがするんですがwww

>>92
それは中の現業の人をドヤ顔でdisりまくった挙句、相手の学歴が自分より上なのを知って急に大人しくなった人に失礼ですよw

>>90
9もレスして必死に論破しようとしてるお前こそそれにしか見えないんだが

ID:nQDZA84x0 のカキコが論破に見えるとか、読解力なさすぎでしょwww
実にタイミング良く新規IDがしゃしゃり出てきていきなり擁護を始めるあたりも予想通りというかwww

>>93
皮肉が効いてるなあw

そうか、赤の他人の女性に夜の濃厚接触を求めて断られた人に失礼だったかwww

>>94
７９年のＲＪの食堂車の記事を読み返していたところですが呼びました？論破なんて労力と時間の無駄なだけで得るものなど一切ないとしか端から思ってませんけど？

「駅ホームでブルー・トレイン撮影を禁止」(１９７９年６月１２日，兵庫県教育委員会が夏休み指導で通達)←ＲＪに載ってた記事だが時代を感じるな

この人は何でこんなに必死なんだ？
狂気を感じる

初対面の相手にいきなり狂気と言い放つ狂人に狂気と言われても、ああそうですかとしか

標準軌じゃないってことかな

普通列車編成両数表も今回で終了か
ジェー・アール・アールの代表がもう高齢なので体力の限界みたい

謎の全能感全開の人、読解力もなければ会話のセンスもねぇwww

濱田　いい年してなんでピアスなんかするんだろ
価値が下がると思うけど

一人でID2つ使って独演会とか何がそうさせたのか…

自作自演扱いとか言うに事欠いてそれかよwww
いいから涙拭けやwww
現実は残酷だなwww

お前、懐かし板に例の糞スレ立てた、前スレでこのスレが立って発狂してた基地外じゃねーの？www

オールドメディアｶﾞｰとか言っているくせに朝起きたらまずやるのがテレビを点けること
そして家にいる時は常にテレビを見ていること
そして図書館に行ってはスポーツ新聞を読むこと

まだやんの？
効きすぎだろ

ブルマ最高

ブルマとブルトレ、公式に復活させる難易度が高いのはどっちだろう

一次ソースとか言って連投してるのは本は間違いがないとか言いながら
発狂するソースジジイだよ
宗教みたいなもん
相手するだけ無駄

朝日新聞社の年鑑「世界の鉄道」は１９８３年を最後に休刊となった。
そのあとを埋めるように、鉄道ジャーナル社が年鑑「日本の鉄道」を１９８４年〜２００７年まで発行した。
読み返してみると、史実ダイジェストとして懐かしいものもあるが、中古本市場では」たたき売りされている。

理解できないことをわからないと言えないのは知性の敗北

皮肉も理解できない知性しかない奴は簡単に陰謀論と人格攻撃に走る

そういう人間は活字も3行以上は読めないのでネットの記事についたコメントだけ見て理解した気になるのもお約束

>>113
中古市場での価格は史料価値がどのくらいあるかでだいたい決まるけど、年鑑「日本の鉄道」で調べないとわからないことってほぼないでしょ

必死に自己紹介してる人まだやってるのか

>>117
全て陰謀のせいにすると人生が楽になるもんなあ
そうやって一生見えない敵と戦ってればいいんじゃないの
お幸せに

人の足を引っ張ることですか存在感を示せない負け犬が

>>114
ダニング＝クルーガー効果ってやつでわかってないやつに限って自信満々に語るのがそれ

近所の図書館。ジャーナルの空きスペース
なにを置くかなと、きたいしていたが
飛行機雑誌だった

>>121
航空ジャーナル？
航空情報？
航空ファン？
月刊エアライン？
J　WING？

ジャーナルなくなって
ファンピクダイヤ情報の売上が少し増えるのかはちょっと気になる

>>123
ファンは絵本だし、ピクはシステム寄り
ダイヤ情報は撮り鉄向け
ジャーナルとは方向性が違うし、変わらないんじゃない？

だろうね
一番需要がない雑誌だから休刊になったんだしその影響も知れたもの

ジャーナルは高齢者向け雑誌

いまのピクも相当な懐古趣味だと思うけどね
「思い出の○○系」特集のなんと多いことか

ピク読者が「キハ11」と聞いたら未だにバス窓のアイツのほうを連想しそう

ファンも国鉄型ガーとか懐古趣味的な要素あるし鉄道趣味自体が懐古趣味なんでは
そうなると昔の列車の列車追跡なんてタイムマシンでも発明されない限りアーカイブしかない
写真が集まればどうにかなる他誌より不利
過去を記事にしようとしてもすぐ底をつく点もジャーナルの限界だったんだろう

ジャーナルは毎日新聞で元々旧満州の中国労働組合が強かったからだけど
北京の公安系が監視するようになったら日本の社会党ともに廃れた

ジャーナル者は飯田橋ブラックホールだったから労働組合なんて作ろうとしたら即クビだったんでら

ページ数が少なくなると買う気が無くなり廃刊まっしぐら
全盛期は厚いから買ってた

元々JR、旧国鉄より私鉄好きの上、ピクトリアルの私鉄特集号は分厚いから買ってる
今城光秀大東文化大学教授の私鉄幹部へのインタビューも面白く
ネットでは見れないので紙媒体を買う価値がある
通常号は薄っぺらい上にカラーページが少ないから図書館で読んで済ます
図書館では何故か私鉄特集増刊号は購入してくれないから買わざるを得ない

>>128
そりゃ漏れも、東急５０００、小田急３，４，５０００、京王５０００
京急１０００あたりは先代を真っ先に連想するけど

>>134
今の京急1000は何種類もありすぎてどれを思い浮かべたらいいのかわからんわな

鉄道ジャーナル社は版権を成美堂出版に譲渡して会社を清算する？

スーツ君配信の須田寛氏インタビュー配信に完全に負けた
須田寛氏は鉄道の神様で、このインタビューをYouTube上で配信出来たというのは
紙媒体は完全に負けた

鉄道ジャーナルも竹島紀元、種村直樹、宮脇俊三、須田寛、葛西敬之等超大物
完全独白全白インタビューをYouTube有料でもスポンサー付き無料でも
配信出来ればよかったと思う

雑誌で活字のと動画では全然訴える力が違う
雑誌は滅びるわ

Youtubeがいつから一般的なものになったのかくらい調べろ

>>140
2010年頃のスマホやブロードバンド普及以後ですよね？

須田寛YouTubeインタビュー動画は別格で鉄道の神様だ

須田寛YouTubeインタビュー動画は未来永劫に保存して後世に伝える必要がある

この病的な拘りはいつものアホ
スルーで

2010年のスマホ普及率はわずか4%

今のキッズにしてみれば国鉄分割民営化の頃からYouTubeがあったような感覚なのかな

江戸時代から萬屋じゃなくコンビニが存在してる的な

>>146
国鉄時代の動画もたくさんあるからなあ
ジャーナルは映画も頑張ってたが素人もなかなかなもんだ

スーツは翼賛メディアだからってのが大きいんじゃないの
中立～批判寄りのメディアには出演も寄稿もしないでしょ

>>137
領域がスーツの動画と被ってるから
意図するしないとに関わらず競合としてジャーナルを潰したのはスーツという評価はして良いと思う

>>149
早々に鉄道系配信の法人化案件化確立したからな
ライバルがメディアヴァーグ、その分縛りも増えて岐阜の水涸れから逃げてるけど

>>127
>「思い出の○○系」特集のなんと多いことか
だっていま近郊型も通勤型も一緒くたで走ルンですファミリーやん　特集しようがないって
そう遠くないうちに西武の中古買い取り企画の特集やるだろうけど

ジャーナルの守備範囲はスーツと鐵坊主で大体カバー出来てるな。

またコイツか

もうウンザリ

>>152
45年前のお前ら

だって今って在来線は103系、113･115系、485系
新幹線は0系ばかりで特集しようがないやん ＞＜

ワイのご先祖様か

国鉄時代のほうがどこでも似たような車両が走っていたから
全国の読者対象にしやすかったというのはあっただろうね

国鉄のころはまだ路線も列車も多かったからし
古いのも残ってたからバリエーションはあっただろ

ピクで令和の便所企画とかやってほしいわ

キハ40なんか北海道から九州までいたからそのバリエーション突き詰めるだけで誌面埋まるし
元々北海道ターゲットにして設計して地域によって不要な装備を簡略化していく思想だったと思うが
今はバリエーションじゃなくて専用設計だから記事にしにくいかも

>>153
鉄坊主？ってのは知らないが
スーツとかいう企業広報・幇間は代わりの媒体ではないだろ

憧れの２０系が急行格下げ運用した様はかなり悲惨だったな
２０系というのはいまでいう四季島くらいのステータスがあった
そしてさくらや富士、あさかぜなどで活躍した
わかるだろ？
その憧れの特急車両が後継の１４，２４に押され急行格下げたその様・・・
まるでぼろ雑巾のようなもんだったよ
わかるかな
わかんねえだろうなぁ

わかんねえよおっさん

無理矢理例えるとおそらく8両編成にされたピンクのハローキティ500系新幹線を見たようなショックみたいなもんかな

>>161
この前キハ47はじめて乗った（山陰線）
ディーゼルカーなんて昔キハ58乗って以来
その時の印象だと車内が排ガス臭くて、うるさくて加速が鈍いってことしか覚えてなかったけど、匂いはほとんどしないし、加速も悪くない
エンジン換装したそうだけど、なんだか好きになったよ

長嶋茂雄の凄さが今の子に言ってもわからないのと同じ

>>153
>>162
この人どういう経歴か知らんけど教養というか知識が変に偏ってて脱落してることも多いのでスーツとは別の意味で危ない
弘前経由東北道と八戸道の経緯と現状が雑すぎて腹が立った
雑な知識で突っ込み入れて貰ってリターン無し本人は収益化って限界有るぞ

>>166
当時なりに色々改善がされた車両だからエンジンが絶望的に弱いのと冷房なし以外は特段問題ない車両だわな
その後反労働運動的な動きが活発になって旧国鉄のものをとにかく否定すればいい風潮が出来上がってジャーナルもずいぶんそれに乗っかってたな
そんな風潮を作り出したのが現場の国鉄職員だったのも事実だけどね
キハ40系のコンセプト全否定の軽量気動車作ったら踏切事故や衝突で多数犠牲者や怪我人出たりして問題になったから結局エンジン交換したキハ40系を未だに使ってたりするし
極端から極端に進む体質は困ったもんだ

鉄道ジャーナル社の始まりは鉄道記録映画社といって、竹島氏は映像制作が本命だった
巻末のバックナンバー販売にもビデオの案内が載っていたが、その後に生まれたスーツ厨は知らんのだろうな
まぁDVDが普及した頃に紙媒体を止めてDVDマガジンにしたところで、当時の読者にはそっぽを向かれただろうし

>>167
大谷翔平みたいな感じといえばいい

>>159
多層建ての急行　３階建ての急行とか　一回分かれて別の路線を経由してまた連結という変わり種列車もあった、

最終号は売切れたけどバックナンバーは売れないのか。
https://www.rjnet.jp/journal/backnum.html

>>169
>そんな風潮を作り出したのが現場の国鉄職員だったのも事実だけどね
わーくには大学紛争や浅間山荘事件以降、旧統一協会（≒競艇の笹川）なんかの助けを借りて
労働運動を徹底的に弾圧したのよ、その旗振りがあのダイクンニってネットスラングも付いた中曽根

当時の民営化は民間→公社→公務員で言われる賃上げ交渉の'慣例'を断ち切ると同時に
それに伴って当時の社会党の弱体化を狙った壮大な計画だったの（これは中曽根はもちろんや森元も言ってたはず）

失われた30年の賃金ダンピングは公社民営化の名の下に
労働者の地位向上を徹底的締め上げてきた自民保守傍流・清和会の大罪と言って良いのよ
公社職員として民と公の腰が重い所を見事に突かれたのが国鉄叩きだったわけ
現に国鉄末期の事業収益は単年度黒字達成できてたしね

中曽根とはお○モ達とも囁かれたジャニー喜多川も米軍関係者だったしな
この界隈バブル期の黒歴史多すぎなのよ

>>173
帳簿の関係で在庫は1年で処分してるんじゃねーかな

>>172
自動車線（スワロー　バス）が越県するなんて普通だったのも追加

>>163
お前の感想になど興味ない

北海道に行ったときキハ56だか57に乗った
乗車率は低く、座席は空席が目立つのにひとりの学生がデッキに座り込んでいた
その理由は後でわかった
窓が空いてないのに車内には排気ガス臭が充満した
彼はそれを嫌ってデッキに座り込んでいたのだろう
臭いだけでなく、あとで顔をティッシュに拭ったらススで黒くなった
理屈はわからないが、多分デッキのほうが排気パイプから遠い事、走行中の排気の流れからデッキ部分が回避していたのではないか

>>159
>古いものも残っていた

車両に関しては今も姫路や福岡で103系が走ってたり
JR第一世代の35年選手の車両もゴロゴロ
国鉄なんか20年ぐらいで潰してる車両が結構多い

>>161
313系とかはバリエーションは異常だけどなw

ジャーナルの話しないんだったら

懐かし板にでも行ってくれ

ジャーナルで何度か見た国鉄への悪口
運転台が広すぎるもっと縮めろ→実践したら踏切事故でペチャンコになって乗務員が染んだり大ケガしたりしました結果今ではむしろ運転台もっと広くなりました
ダイヤの余裕時間が多すぎるからもっと削れ→削りまくったら無理な運転して事故して多数死者出ました
責任取れよと言いたくなるが雑誌の死と言う形で責任取ったのかな

>>180
前スレの時点でもうネタ切れてたもう新スレ要らないと言われてたのにまだスレ立てた人に文句言ってくれないか

老人は昔語りをしたいだけ
人の話なんか聞いてない
認知症だな

>>183
お前もそれを言って喜んでるだけの頭の変な奴にしか見えないんだけど
少しは自分でジャーナルの話振ったら？
文句言うだけのクズ野郎

>>180
まらば閑古鳥が鳴いてるあっちの糞スレにお前が率先して行けや

>>183
前スレで新スレ要らないって病的に連呼してたのお前だろ

>>181
曽根某が人身事故の時に一旦全部止める東は糞だ、並行線を動かす西を見習えって言ってたら西が救急隊を轢いて死なせました

も追加で

>>187
救急隊轢いたらダンマリでトンズラしたのを見て曽根が信用できない高飛車なだけの爺であることが明らかになった

>>181
ジャーナリズムに責任意識なんかないよ
他人の不祥事は鬼の首取ったようにはしゃぐくせに
自社の不祥事はダンマリ決め込むような連中だから

線路は続くよどこまでも。

>>190
確かにとんでもない不祥事起こしといてその後ものうのうと偉そうにやってるメディアなんかたくさんあるな
責任取らないなら素人のSNSとかと結局何が違うのかというね

またコイツか
いいからとっとと向こうの糞スレメンテしに行けや

>>163
3段寝台だから格下げ妥当

>>122
航空情報は廃刊

>>122
航空ジャーナルは昭和時代に出版社が倒産して廃刊。

20系は急行用のイメージ

作られた当時は冷房も空気バネも珍しい存在だったからそれだけでもう特急車として相応しかったからね
そのうち寝台幅が狭いことで都落ちしたけど
空気バネ開発されたばかりの1958年に東京と博多を結ぶ寝台特急や東京と大阪を往復する特急にそんな車両を充当した当時の国鉄ってマジすげえんじゃないかと思うが鉄道系識者の評価は何だか辛い気がする
なぜか連接車ってだけで冷房も空気バネもない車両を妙に愛でるとか腑に落ちないことがしばしばあるわ

常用者の利便性や快適性より一見の珍奇さや意外さが重視される様子は鉄道趣味界隈でよく観察されるね

復刊いつだ

ググレ加須

>>198
もちろん空気バネだけではないと思うが、あけぼのから海峡（５０系）に乗り継いだ時のその乗り心地の差には驚いたなあ

>>198
>　連接車ってだけで冷房も空気バネもない車両を妙に愛でる
どの車輛のこと？SE？

>>203
うん
151系の礎みたいな言われ方もされてるが本当にそうなの？って疑問もあるし
わずか1年前に登場してけっこう装備もかけはなれてるのにどんだけ参考になったのかな
新性能優等電車はそれよりも前にもいくつか出てる頃だし
雑誌や書籍の記事って結局ライターの思い入れや感想思い込みがたくさん入るんで全部真に受けて読んでると真実から離れることもあるんじゃないかとか思うときもある
ジャーナルってライターのウエイトが重い分ライターの主観が入りやすかったんじゃないかと

>>203
「連接車ってだけ」はさすがに言いすぎじゃないかな
スペックだけ見て後年の価値基準で断定した感がある
高速走行のために軽量化を志向した、当時としては相当に意欲的な設計で、そこが評価されているんじゃないだろうか
151系の設計への直接の影響なり関連なりがどれだけあったかは疑問だけどね

愛でるかどうかは別として、当時の技術で高速運転を志向した車輛として趣味的に面白いブツだったってのはわかる

という夏休みの研究

>>201 そのセリフ。久々聞いたわ

昔鉄道ジャーナルの列車追跡読みながらNゲージ運転してたこと思い出した

>>209
編成表を参考にしたということなのかな
あるいは竹島種村人形を模型に積載させたとか

苦言を呈しておく

ネタが尽きた

今月のピクトリアルも、懐古特集だ。
特集：国鉄時代のローカル線

ネタが尽きてきたのか？
読者が高齢化してきたのか？
なんとなく心配になってきた。

>>213
ピクは昔から回顧特集が多いからそんなに心配無い

俺が初めて買って貰ったNゲージの動力車両は香港製トミックスのED75だった
C285だったかのカーブレールと数本のストレートレールでエンドレスを組み、いつまでも飽きる事なくグルグル運転していたなぁ
客車１両も繋いでないのに、田舎駅を発車させると「おまちどうさまでした、寝台特急あさかぜ号です」というアナウンスもしてたなぁ
最徐行中、もちろんポイントもないのに、ツー、ツイツイ、ダタン、ガタゴトガタゴトと地声サウンドボックスもやってた
制限解除〜、ジリジリとツマミを捻るｗ

鉄橋の通過音聞きたくてわざと鉄橋部分の線路緩めにつなげたのに
どうやってもなぜか「どどんどどん」って重低音しないんだよね。

スレタイも読めないアホはスルーで

ドン！ドン！ドン！
カカカッカ
ドドン！ドドン！

なんで模型の話ししているのか

ぞっとしない

しないのか？

ぞっとしない≈ゾットする

今月のRMMがあったその隣にNゲージの雑誌（名称失念）があった
いやぁ、今のNゲージも高くなったねえ
車両セットが５万以上もするんだね
ED75も１万近くする
俺がやってた時代は５０００円くらいだったよ
しかしまたやろうかなぁと思っている
飽き性ではないんだが、一旦レイアウトが完成すると飽きちゃうんんだよね
それで昔全部処分した事がある

スレ立てた奴は責任取れ

また前スレ荒らしたアホが暴れてるんだろ

レイアウトづくりあるある
島式２本など都市型駅を設置すると、その周辺適当な場所から田舎の風景にするのは不自然だから延々と都市型ストラクチャで埋め尽くしてしまう

雑誌が斜陽産業化してる
茶屋町のMARUZEN＆ジュンク堂も店舗面積がかなり減らされてる
鉄道雑誌のバックナンバーが豊富

雑誌目当てで旭屋書店旧本店があった頃はよく行ったな

リアル書店の衰退がここのところ著しいので意識してリアル書店で買うようにしている

リアル書店なんかで買わないで
セブンネットでセブンイレブン受取にして
支払いは三井住友のタッチ決済にすると
７％還元

還元なんかよりリアル書店を維持するためにやってるんでね

利用者が少なくなって撤退の流れに一度なってしまうともう手遅れじゃないかな
廃止問題が起きてサクラ乗車で数字をかさ上げしてみたけど結局廃止になったローカル線みたいなもんで限界はすぐ来る

内容見て面白いと思えないと買えないよ

雑誌の売上を維持しようと他のジャンルではトートバッグやポーチなどを付録にしているよね
鉄道誌もその余地があるでは？

リバイバル！寝台特急あさかぜ号サウンドソノシート
鉄道ジャーナルオリヂナル、交通ICケース
鉄道ジャーナルオリヂナル手帳、鉄道趣味者身分証明書つき！これで君も立派な鉄道ファン！
JR全線網羅！すごろぐ
鉄道ジャーナルロゴ入りスマホケース

年間購読特典
オリヂナル腕時計、万年筆

丸善は色んな所で売り場縮小して駿河屋入れてるね

>>228
なつかしい
隣にマッハ模型があって、まさに鉄のための一角だった

>>229
同意
雑誌に限らず普通の本もできるだけリアルで買うようにしてるけど、新刊以外は在庫が無かったりするんだよね・・・
なかなか辛いところ

目的の本が決まっている時だけじゃなくて、フラっと立ち寄って「おっ？」と思うような本との出会いがあるから、リアル書店はなくならないでほしい

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする。
本屋で手には取っても、買う気がしない内容だと自分は感じる。
ピクトリアルも国鉄世代が年金生活になると購読者が激減しないか？

いまどき　国鉄形車両の記録 キハ17系気動車の特集しても若い世代にはちんぷんかんぷん、
若い世代で、鉄道考古学を目指すものはあまりいないだろう。

鉄道考古学
今でも充分ニッチな趣味だよ

もともとピクは大衆に迎合せずニッチな市場を追い求めてきたからこそ今がある

>>239
たしかに
列車トイレの特集なんて、他誌じゃ絶対やらないよね

>>239
実車誌のパイオニアだが後発のファンに客も投稿者も取られて今に至るじゃないかと

本屋激減地方発売日1日後ろ倒しとか紙の雑誌はもう限界だと思う
紙しかやらないなんて寝言言ってないでさっさと電子書籍に移行しろ

あなたの感想ですよね

伝説のギリシャとエーゲ海特集
ttps://img.aucfree.com/c819262167.1.jpg

>>240
来月発売の冷房車特集も楽しみ～

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする。
本屋で手には取っても、買う気がしない内容だと自分は感じる

ならば付録だ付録！
付録以外、生きのこる道はない

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする。

>>245
生きのこは食べない方がいいぞ

付録には生きのこのフィギュアがいいだろう

速い

沖縄県の石垣島だと船便で配送されるので5日くらい遅れるよな
航空輸送したら東京と同じタイミングで発売できるが運賃が上乗せされ異様に高額になる
Amazonに太刀打ちできてない

そんな離島に鉄道好きがいるのか

昨日書店に行った際、鉄道ファンで「ここ１０年の私鉄車両の動き」みたいな題目が目に入った
もう手に取る気にもならなかったな
何の雑誌だか忘れたが、キハ80の白黒写真がたくさん掲載されていたのを立ち見した

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする

北海道も青函トンネルが出来る前は本州より発売日が遅れてた

キハ80の制御車同士が連結すると、２両の乗務員室と制御室？を挟むから長い通路になるらしい
おお、それはいいなと思った。乗車中何度も往復したいｗ
長い乗車時間の中の見どころの一つになるね
いまの車両にはそういうのがないね

そりゃそんな不便極まりないものは解消させようと動くからな

今の貫通型の特急車両でもサンライズとかそれなりの長さの通路にはなってるかと
昔のクハネ581はかなり長そうだが貫通路を使う機会はほとんどなかったらしい

581系の貫通路開放併結運転なんてのは臨時でもなかったんじゃね
定期で12両運転してたんだから、それを8両や6両に組み直さないといかんでしょ
583系の貫通路開放併結運転はJR西がやったのは知ってる

クハネ581/583は運転席の後ろにデッキが有るから
出口を探して延々歩く感はなかったね

>>255
そんな編成、北陸本線筋の「白鳥」（上野編成があった時代。）と
山陽本線筋の「かもめ（筑豊本線経由＋鹿児島本線経由）」と「なは」＋「日向」　ぐらいしかないと思う。
多くは　←キハ82＋キハ80＋キハ80←キハ８２＋キハ８０・・・のような編成。　７両以上の貫通編成が電源の関係でできなかったから。
もしもキハ80の電源セットを積んだ、キハ83（仮称）でもあったら、もっと長い編成を組めた。
https://plaza.rakuten.co.jp/hsmini/3005/

佐賀駅に10分強の間隔でやってくる２本の「かもめ」　駅の様子を見てみたいものだ。
佐賀11：50発（筑豊本線経由）、１２：０３発　（鹿児島本線経由）　小倉で併結
佐賀18：03発　長崎行き　18：19発　佐世保行き

この時代の、列車追跡　を鉄道ジャーナルはやりましたか？
まだ鉄道ジャーナル　黎明期のうちでしょうか。（１９７２年３月　新幹線岡山開業）　

>>258
これかな？　シュプール号　

色がなんでこんなに変なの？
https://x.com/mr31r/status/957509821611192320/photo/1

>>260
キハ82系に中間発電セット車をつくらなかったのは、先頭車両の予備的な意味合いもあったのだろう。

電車の80系は、東海道本線時代は長大編成になるのに貫通式にしなかったのが不思議。
157系電車　急行伊豆　特急あまぎも　キハ82系編成のような増結方式だったが車内販売が増結車には回ってこれなかっただろう。

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする。

多少心配するのは生成AIでネタ写真作られてそれを掲載したりせんかということ。
「C62はくつるが東京駅に入線」「７２系遜色急行」とかなんぼでもネタ画像作られそう。

25年ぐらい前のネット黎明期にウソ電って流行ったけどまあそんな事態は起きなかったな

>>260
旭川編成＋釧路編成の「おおぞら」をお忘れか

>>257
確かJRになってからのシュプール号で使ったのが営業列車での使用例だっけ

ｷﾊ80系2本の列車で両編成にある食堂車で別会社が営業してたのは夢があるね

シュプールの列車追跡ってあったかな

あったよ

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする

↑触らないで

シュプールじゃないけどアルファコンチネンタルエクスプレスの列車追跡がめっちゃ気持ち悪かった思い出
若い女性であふれ返る車内の空気は甘かったとか

>>273
出雲のヘッドマークを抱えた女子　のレポートなかったか？

列車追跡なども、今は肖像権がどうこうで気軽に車内を写せないし、写したところであちこちボカしてたら雰囲気も伝わらないしな
そういうレポートも出来なくなったな
文章と挿絵だけの、昔ながらのまた違った想像の世界でも楽しむようなコンテンツは、現代人には無理というものだろうし

次は　鉄道ファンが紙書籍をやめるような気がする。

列車追跡は宮脇俊三の世界になりそうだが、今の30代以下にはあの文章を読むのは無理だろう

>>277
宮脇俊三スレも無くなったな…

>>255
デッドスペースだらけじゃん
そこに座席があればどれだけ良いことか

>>258
当初どういう想定で貫通型を設計したんだろうな
さくらやあかつきの肥前山口で分割併合して長崎、佐世保みたいな運用を考えてたんだろうか

>>262
踏切事故に遭った時の予備なんかでそれもあるだろうけど
当時電化が進んでたからいずれ電車に置き換わるのは十分予想出来ただろうから
ゆくゆくは活動場所を変えて短編成になってゆくのも予想出来る
そんな時に短編成になったら真っ先に使い道が無くなりそうな車両を積極的に作ろうとは思わなかったんじゃないか？
食堂車やグリーン車のような車両は営業面で無しとはいかなかったから作らざるを得なかったんだろうけど

一次ソースに何故当たらないのか

>>255

> デッドスペースだらけじゃん
> そこに座席があればどれだけ良いことか

なぜデッドスペースだと思った？

どう考えてもデッドスペースじゃんw

>>283
どう考えたのか知らんが、あのスペースは何にも使われていないから座席にすればと思った、と
・・・それなら何も言うまい

全くどうでもいい話

昔の車両はエンジン技術が低くて冷却に苦労してたからそのためのスペースを床上にも取られてた結果
走行用と発電用のエンジン両方冷やさないといけなかったし特急用の電源エンジンは特に大きかった
デッドスペースなくせたのは昭和最末期に直噴エンジンを投入したキハ183系の後期型から

キハ82のことなら発電用と走行用エンジンは同じ型だし床下だよ
運転台つけたからラジエターや燃料タンクが床上になって機器室を設置した
キハ181なら発電用は走行用の半分の排気量だから大きいこともないよ
走行用のDML30がでかくて床下に置けなかった
キハ183は走行用エンジンの排気量を半分にして発電用エンジンを床下にしたんだよ

で、これがジャーナルとなにか関係あんの？
そういやキハ183のおおぞらの列車追跡の号は持ってるな。函館発だったんだよな
キハ183が新車ガイドの鉄道ファンもある。客車列車の特集だった

デッドスペースの意味も分からないのにここまでドヤ顔になれるのか
いやはや

>>287
教えてって言ってません

しかも間違えてるし

なんか糞スレ化してるぞ

前からクソジジイしかいないだろ

ディーゼル特急って電車と比べると室内に物凄い音が籠るよね
会話も少し大きくしないと出来ないといっても過言ではない
発車直後、あちこち会話で賑わっていた車内も、時間経過と共にシーン。エンジン、ジョイント音だけが車内に響くという光景
その佇みに、ゆったりとした時間が流れると実感
ある意味、鉄道旅行、いや北海道旅行ならではの醍醐味と満喫したが、ああいうエンジン騒音が人を黙らせるのかとも思った

>>293
四国もそうだ。
豪快に傾くこともある。

ディーゼル特急大好き

煙分補給したい。

この間、カシオペアのラストランという動画を見た
これは他のラストランにも言えることだが、乗ろうともしなかったやつの「ありがとう」という意味がわからない
走行シーンを撮影したお礼ということか
まぁ鉄道なんてのは走ってナンボだと思うよ、そう実感もした
例えよく乗った、好きな車両でもね
かつてよく利用したあけぼのの車両がホテルになったが、全く魅力を感じなかった
自慢じゃないが、私はこの列車が個室化してから何度もこれを使って渡道した
スロネ24 55xには特別な思いもあった
しかし動かないんじゃ私の心はプイっと顔を背ける
一般人だってそうだろう。保存したところでマジマジと見にくる人なんて殆どなく朽ち果てた車体を晒しているだけ
八甲田丸や摩周丸見てもそうだろう

>>295
その通りですね。屋外に保存された車両はどんどん朽ち果てる

お爺ちゃんの主張

あなたの感想ですよね

>>295
こういう姿になっては欲しくないですよね
https://ameblo.jp/1978ymoo/entry-12747389878.html

この間、近所の上野駅行ったんです。上野駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか横断幕が下がってて、カシオペアありがとう！、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、カシオペア引退如きで普段来てない上野駅に来てんじゃねーよ、ボケが。
カシオペアだよ、カシオペア。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でカシオペア葬式か。おめでてーな。
よーしパパ記念撮影しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。

何十年前のネタを嬉々として書くなよ
老人が

甲子園の県予選会場に期日前投票所を置いたら年寄りの投票率が更に上がりそう

>>301と老人がほざいてますw

神保町の書泉に行ってきた。
バックナンバー、今年の号は４月号「前途多難の整備新幹線」以外なかった、
休刊発表直後より、バックナンバーが減っていた。
それでも買い求めた人がいるのだろう。

>>304
いるから減ってるんでしょう
あなたも確保の為に走らなくっちゃ！

ネッ！

>>295
八甲田丸や摩周丸は動いてなくても色々思い出あるからな
動けばいいけど仕方ないよね
カジュアルでライトな思い入れならそんなものかもね

19時に書泉が最終号の在庫販売発表したけど
瞬殺だった
ジャーナル社に戻ってきた分というけど
全部書泉に預けてそうだから本当に終売だね

列車ルポの写真で座席に座ってたり弁当食ってる人が、浅黒い不機嫌そうなオッサンだったり
たれ目でポチャッとした姉ちゃんで、いつも同じだと思っていたが
書き手だとじきにわかった

>>308
ＴＴＴＴ「だれが浅黒いオッサンだって？

本人もどこかで書いていたが少し堺屋太一に似ていたな

書泉で鉄道ジャーナルの最終号が入荷して早々に売り切れてたな
TMS1000号はあまりにも反響が大きすぎ異例の増刷手配となってる
雑誌で重版出来になった事例が非常に希少で2012年日本GPの時ののF1速報（小林可夢偉が母国表彰台に上がって売り切れ続出し転売ヤーの餌食になった）くらいしかない

>>310
文藝春秋の「昭和天皇独白録」掲載号、同じく又吉直樹の芥川賞作品「火花」掲載号なども重版になったはず

週刊少年ジャンプのこち亀最終回掲載号。

書籍ならともかく雑誌だと広告費が収入の大きなウェイトを占めてるので増刷してもあんま利益にならないはず

>>310
雑誌の重版はananやNewtypeとか結構あるやろ

重版できる雑誌は、重版したら広告料が入ってくる
RJは広告料が入ってこない契約なんだろう
重版しても利益が出ない

>>310
だからどうした

アホだな

尾久も233ばっかりで何もないね
品川も帰ってきたサンライズが目に留まるくらい

>>318
尾久や品川　JR化後の30年前でも、ブルートレイン　485系　185系　165系など色々いましたね。
いなかったのは気動車ぐらい。
キハ181系でもいたらもっと華やかだが。
キハ82系　キハ181系大好き。流線形ではないのに美しいデザイン。
（その流れを持ってきたのは、キハ183系500代　キハ185系かな。ただ183系には食堂車が作られなかった。）

>>318
結局　機能一転張り。電車が「動く機械」ばかりになり、魅力が失せる。
人間模様の取材が困難。
（最近は「国鉄時代」など懐古系雑誌にOBが勤務当時の思い出話を載せているが、今現場で働く人たちのルポは困難になった。
鉄道会社は、テレビには取材協力をするが、鉄道雑誌には取材対応が消極的になった。

なんだか寂しい時代になりましたね。

>>320
ジャーナリズムが大義名分だから時には鉄道会社の都合悪いことも書くことあったし雑誌の取材はあんまり歓迎しなかったんだろうね
客に迷惑かかるって言えばある程度押し通せるし
国鉄があった頃は私鉄も一部は荒廃していて国鉄とともにスケープゴート枠っぽいのもあってそれでジャーナリズム魂(笑)を満たしてた記憶
その頃痛い目にあった会社は意趣返ししてる面もあるんだろう
テレビは報道しないこともないけど基本的にエンタメだから宣伝してもらえるしいいことばかり

>>320
それを言い出したら国鉄の終わりのほうがよっぽど標準化されていた
組合間の緊張はあったけどいまより職場の緩さよ

もっと一般人が無理な貨物列車とかトンネル保守の取材とかすればな
ＪＲ貨物も宣伝になるし

この値段　恐るべし　記事の内容は大したことないのに。
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=&tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&fr=&p=%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AB2025%E5%B9%B46%E6%9C%88%E5%8F%B7

再販しても売り切れたとは、転売ヤーが群がっただけということだな
それにしても古い号に高い落札価格をつけても全く落札しないし、中にはそのまま回収業者に渡してもいいようなものまで
図書館に収蔵してもいいと思うが、こういった雑誌というのはページ抜けとか痛みに弱いからそれも無理か

書泉も店頭で売ってることを積極的に広報しなかったのは
転売屋に売りたくなかったんだろうな
ネットの在庫がなかったから店では売ってないと思ってたわ

>>325
公立（市立クラス）図書館複数に、鉄道ジャーナル（1970年10月号から約30年分と鉄道ファンの2号（創刊号がない）〜1980年ごろまでの20年分の寄贈を打診したが断られました。
雑誌については、適宜廃棄しているとのことでした。
神保町の古書店でも断られました。こちらは市中のものを含め在庫が多いそうです。在庫の割には売れない。
BOOK　OFFでは、汚いという理由で1冊5円にもならないので　引き渡すのをやめました。
断捨離もしなければならないのでいずれは廃棄？
廃棄するときは、涙が出る行為ですが、表紙は破いて、古書としての価値をなくしてからにしようと思います。
回収業者が古書店に持ち込んで商材にされるのがむなしいから。

BOOK　OFFで安く買い取られ、安く売られた古書は、結局大切にされない気がするのです。　

捨てる前に泥水にでも浸すといいよ

俺は売れるうちにブコフに引き取らせたが大体1冊10円程度
タダよりマシ

大量の雑誌は迷惑なだけ

>>327
リサイクル店ではない古書店での話では、鉄道雑誌は、鉄道ピクトリアルの増刊、私鉄特集以外は買わないと言っていました。
鉄道雑誌の旧号は、30年ぐらい前はプレミア価格にしても時折売れたが、今は売れないと言っていました。

古書店の親父としても残念だけど、棚が満杯になるだけ。ビニールかけないで置いておくと立ち読みされ汚れていく。
ビニール掛けると結局売れない。
鉄道雑誌の取り扱いはやめた　と言っていました。

>>328
鉄道ファンの　昭和30年代のバックナンバーまで、1冊5円以下はむなしいですよね。

ただ、今の若い世代が、ここまで古い雑誌をむさぼるように読むことはないのでしょうね。

このスレのオッサンのレスに価値ないのと一緒

古紙回収に出して下さい

強いて言えばヤフオクとかで買う人がいるかどうか

ブックオフは雑誌は置かなくなったな
100円でよく買ってたのに

>>332
ヤフオクで出してみました。
発送が面倒なのとクレーマーが怖いので、ジャンク扱い。
取りにこれる方限定
600冊で60000円　一冊当たり100円　売れませんでした。

一冊づつで出品している人もいますが、売れる様子がないですね、
それと発送の手間が大変です。（クレーマーもこわい）

>>334
確かに、近所のブックオフは、雑誌はないですね。
というより、鉄道関係・航空関係の書籍の取り扱いがないです。
（模型だけは取り扱いがある。）

鉄道関係　航空関係の書籍を置かないのはなんででしょう？

普通だったら金払って回収に来てもらうもの

何寝ぼけているのか、金もらえるだけよしと思ってください

>>328
表紙を破る　泥水をかける　本の尊厳を冒し　本の神様には背徳行為です。
しかし・・・ただで手に入れたもので　利益とられたとしたら　それはくやしい。
何十年にわたり買い続けて貯めたものがかわいそう。

BOOKOFFのようなリサイクル古書店が大きくなりすぎて、古書の価格破壊が起きてしまった。
神保町あたりのまともな古書店にもその影響が現れた。

もう本を買う気が失せました。

>>338
あなたは、コレクションには価値があると思ってるから表紙を破るなんて言ってるが

世間一般はそういう雑誌一般に価値ない、0円、引き取りの手間だけ無駄だと思ってる

表紙を破ることすら不要

前スレで、記録を残すのが大事、ネットでは記録が散逸するなんて言ってるが
そういう役割は国会図書館に任せ、そこに1冊あれば用はなす
ましてや地域の図書館なんてゴミを押し付けてるのと一緒

いずれにしろ言えてるのは

自分では価値があると思っていても
他人から見れば価値ないもの、ゴミでしかない

だから自分だけで喜んでいれば良い。
他人に自分の価値基準を押し付けたり変に期待しないほうが
お互いうまく生きていける

>>340
冷淡に言い放たれましたが、結局、個人レベルで「モノを貯める」「モノを所有する」ということが「モノがあふれた社会」ではSDGｓに反するということなのでしょうか。
雑誌自体が、その名の通り「雑」　結局、読み捨てされるものなのでしょうか。

鉄道ジャーナル最終号の高騰、　ＴＭＳ1000号の高騰　これは10年後にどうなるのでしょう？

>>339
＞そういう役割
そういう役割、編集機能を果たしてきたのが書籍、雑誌でしょ
国会図書館だって暇じゃない

>>341
何度も言うようだけど、趣味なんて究極的には自分が良ければそれで良くて、それに他人は口出しできない

逆に言えば、自分の価値基準、物差しをそのまま世間一般の考えと勘違いしたり、価値基準を他人に押し付けるなということ。自分の価値基準を他人に強要しても他人を不幸にさせるだけ

それが先鋭的に爆発してるのが最近の撮り鉄界隈

>>341
これ見て｢伊代はまだ16だから～♪｣を思い浮かべたら相当なジジイ

>>335
年ごとに分けて、1年分12冊で1000円とかなら売れる年もあると思う
まあ、発送が面倒とか言うなら古紙回収にでも出すしかないね

都会なら専門古書店なら買ってくれる号があろう
あとはポポンで受け入れてくれるものもある

ポポンテッタ＆カラマツトレイン「ウチはゴミ捨て場じゃねーよ！

雑誌っていうのは発行部数が多いから稀少価値はゼロ

例えば1万部発行の本だったら多少の値がつくとしても、
雑誌で10万部超えなんてほとんど稀少価値はない。紙ゴミでしかない

専門古書店だって買わない。ゴミを持ち込まれても迷惑なだけ

ヤフオク・メルカリで買い手がつかないものは、さっさと捨てるほうがまし
昔は多少はさばけたけど、今は殆ど売れないね。そもそもの需要がないと思う。

>>335
>>取りにこれる方限定
>>600冊で60000円
wwwいやいや、これで買い手がつくと思うお前のセンスに脱帽だわ

まあ600冊も置く場所、普通の人はないよなww

せいぜい1年分セットぐらいにはするだろ
もう遅いけど

鉄道ジャーナルは、列車追跡が亡くなった時点で存在意義がゼロに等しくなっていた。
さらに、追い打ちをかけるようにタブレットもなくなって、良い意味での個性がなくなった。

>>328だけど、
ブコフ行く前にポポンに問い合わせたことがある
結果は「要らない。ダブついてる」
10年ぐらい前でこれなので念のため

ポポンはどこの店も10年くらい前を境に雑誌類の在庫を一気に減らした印象
単価が安い上に重くて店員にも優しくなく、場所お取って効率悪いんだろうなとは思っていたが

>>338
篠村書店閉業時に残った本たちは、どうなったのだろう

昭和、平成初めのエロ本は高く売れるのに、それ以降の本は売れないのに似てるな
発売当時は500〜600円だったのに、今では5000円〜1万円以上

週末にチェーン店じゃない古本屋にいってきたけど
鉄道関係はほぼなかった
小沢なつきのヌードが載ってる雑誌買いそうになったわw

黒田美礼の写真集を集めてます

もそもそしてぞっとするではないか

鉄道部品などのコレクターが、その書籍部門として取り揃えるというニーズはある
だけどそこまで部品をコレクションしている人なんてそうそういるものでないしねえ
たまにいるでしょ個人レベルで鉄道博物館みたいな事をやっている人が

あっそうか、あんたらが鉄道書籍博物館を開館すればいいんだ
そうすればニーズが生まれる！

やらないか、鉄道雑誌博物館
youtubeも開設

ええ、鉄道雑誌博物館浣腸のタブレットと申します、当館にはこのように鉄道雑誌が網羅されております
みたいな

大宅壮一文庫でさえ経営難なのに

マニアの悪いところは他力本願
自分では絶対やらない

大阪環状線の野田駅前に鉄道図書館ってあったの知ってる人いる？
マニアの個人的な商売だったと思うけど
通るたびに気になってたけど、行けないまま無くなってしまった

この手のものは個人経営で堅調に続けられたとしても後継者なしで廃業するパターンが多いだろうな

アレモキチョー
コレモキチョー

カタギリキチョー
わしら昭和世代だけが知っている

唯一例外はピク増刊の私鉄特集
あれだけはまぁまぁな値段つくよ過去の号は特に
ブックオフにこれがあると大当たりってイメージだった今やブックオフも雑誌はほぼ買取しないからなぁ棚自体廃止した店も多いし

ソレモキチョー
もっともっと記帳

>>364
IDがDE10

って最近このようにIDに突っ込むレスって見なくなったな

>>368
IDにSEXとか出ようもんなら大騒ぎの
昭和時代をナウなヤングで過ごした今のジジイ達

８０年代前半の上野駅発着の動画を見た
別に年末年始や夏休みでもないのに今では想像もつかない程の利用客でホームが賑わっていた
カメラを構える小学生と私がダブって見えた
動画は夕刻で終わったが、この後夜になると夜行列車のオンパレードだったからなあ
あの頃の再現は鉄道模型で出来る
もう１度やろうかなぁ
さすがにHOではスペースがなさすぎるから、Nでなるべくナチュラルなカーブレールを使うのをコンセプトにしたレイアウトづくり

そうか、表紙をちぎれば、いいんだな、俺もやろっと
J誌１００冊Ｆ誌３００冊そうP誌３冊ダイヤ情２００冊
誌名忘れたがネコ社の大型本５０冊
年金生活者の暇つぶし

表紙をちぎるってのは、コミック雑誌で転売されないようにするための方策
おまいらの鉄道雑誌なんかもともと表紙ちぎらなくても価値ゼロなんだから
その表紙をちぎる手間がそもそも無駄

馬鹿か？お前は
他人が、自分の持ち物を゙どうしようが勝手だわ
それに、最後の１行を読めドアホ

やっぱ年金生活者のジジイって
どこか狂ってるね

表紙ちぎりは転売対策以前に、書店が雑誌を返品するときにやってたよ。出版社としては戻してもらっても置く場所ないし、返品証明として表紙を使う。

暇つぶしで表紙をちぎることしか出来ないとかつまらない老後だね

>>374
そんなあなたにお届けするこの１曲
https://youtu.be/TpemHN0i90c?si=cWdFclX0Flae6iLD

>>375
再販制度で｢委託販売｣ともいえる雑誌でそれやったら
本来は書店側が弁償しなきゃならんよなあ
まあ｢客がやりました｣という体でやりはじめたんだろうけど

出版界も、鉄道も、自動車も終わっている
日本自体が終わっているのかも

>>373
年金生活のトシにもなって、ちょっとレスが付いたらその言い草は見苦しいですよ？
淋しくて構ってほしいなら、もうちょっとマシな言い方したら？

日産ってもはや欲しい車がないよ

>>381
誤爆したｽﾏﾝ

>>378
再販制度では値引きが禁止されているから、もう売れないと判断されたら断裁処分となる
雑誌は返本分を再度流通させることは通常無いので、廃棄を書店に押し付けてるんじゃないのかな

うちの店に来たらいつでも全巻読み放題だよ
どんどん来てくれ
ついでに酒も飲んでってな

酒といえば、ロイヤルに乗車した際、サービスでついてくるウイスキーの小瓶を飲み干し、追加で２本飲んだなぁ
もちろん、おたるや持ち込んだビール（サッポロ500ｍｌ*２）も飲んだ後でね
ミネラルウォーターはないといわれ、その代わりに氷の追加をおながいした
自販機に行けばあったのかもしれないが
あの頃はもちろんwifiもないし、携帯のパケット代も高かったし、なによりガラケだったのでいまみたいにスマホに向き合うというコンテンツもない
和食御膳を平らげた後はひたすら飲むしかなかったな
さすがに大宮に着いた頃は、さすがに飲み過ぎたと実感した思い出

ロイヤルの話ついでにもうひとつ
初めて乗ったロイヤルは東日本編成の、台車の上に部屋があるタイプだった
あれはあえて言おう、最悪だった
ベッドの下に台車があると思い知らされた乗り心地だった
豪華といわれ、確かに当時の設備の充実度などからそれはわかるがそれだけにこの乗り心地の悪さが目立つものだった
それから数度ロイヤルを乗車したが、北海道編成も含めて部屋が中央にあるタイプを選んだ

突然どうした

キーワードでスイッチ入って議題無視の話を語りだすのが老人特有の症状

このスレの役割は発展的解消・・
なぜか、生き延びてる
さすがに、PART4は無いだろうが
外野として、見てておもしろいので
爺鉄VSニート・引きこもり鉄
なんて、出来るのでは？

「鉄道ジャーナルで老人鉄が昔語り」でいいんじゃないか

>>383
その通り。もちろん出版社側と合意した雑誌しかやらない。
売れないか運送屋と問屋に追い銭になっちまう。

従業員２名になっている
https://www.rjnet.jp/company.html

日産ビルは引き払ったんだな

残務整理要員でしょうね
25年5月号のバックナンバー取扱期間が終了したところで（最長で来年4月末）会社清算ですかな

2025年6月号は有終の完売か
雑誌にも葬式鉄がいるんだな

>>379
中国共産党は大嫌いだが
中国の鉄道は色々面白そうではあるな
寝台車が進化しているし

>>389
もうとっくにネタは尽きているが
哀愁を感じてる老人が勝手にスレ立てしちゃうんだよね
そしてジャーナルと関係ない昔話を延々とループ
これが現状

今の従業員は親会社の社員の出向者だろう
編集スタッフは既に解雇されている

鉄道ジャーナル社の社員といっても編集部員だけじゃなかったぞ
経理とかの裏方もいた
残ってるのはそういう人でしょ
バックナンバー販売の方が親会社に丸投げな気がするけど

だな、３８５−３８６など、ジジイと言うより
ほぼ、痴呆レベルだな。タイプミスは御愛嬌としても
初めて見る「Wifi」最初何の事か、判らんかった
ビールの行もいらんかったし、ロイヤルに何度も
乗車したのを自慢したかったんだろ。そのうち
トワイライト、etc・・乗車自慢大会始まるな

>>398
前スレの最後に発狂してたのお前だろ

老人は398の認知力

398が懐かし板にドヤ顔で立てたスレ、今月のカキコがわずか1なのに草

ここに恨みつらみ書いてないであっちのスレ盛り上げてろよwwwww

>>402
お前のほうが相当な粘着だけどな
オッサンのくせに

裏方は親会社から出向者か派遣でしょう
経費削減のときは真っ先に切られる部門だよ

ロウジンガーって喚いてるのは一人
自分の無能さを他人のせいにしてるだけ

教養って大事だな
406を見て本当にそう思うわ

405はスルーなのがほんと笑える

【おっさん】て一応、敬語？

基本的に今残務整理してるのは編集部の人間じゃないだろう。おそらく成美堂との兼任
今後、権利関係がどうなるかだけど、会社清算だと権利関係は買い取り手がなければどこにも引き継がれないから散逸する
本当は成美堂と合併すれば、ジャーナルの権利関係諸々引き継がれるけど、負債も引き継がなきゃならないから、それが嫌なら清算という可能性が大

別れた恋人を探すために出雲号に乗って山陰に行く話、鉄道ジャーナルの記事だったかなあ？

権利関係で思い出したけど、元ジャーナル編集部（と同姓同名）の人間が寄稿したピクの記事で、どう見ても昔のジャーナルの列車追跡と同じやつだろって写真をシレっと載せてて、RJ社の著作権管理どうなってるの？って思ったことがあったな
ちなみに元記事は78年頃の東北本線盛岡口の客車気動車併結列車だったと思う

鉄道ジャーナル増刊号
「ネットにおける鉄道関係のコミニュケーションを考える」
・大手掲示板で取り交わされる話題の中心
・じじい！いやおまえがじじいだ！ネットユーザー間で交わされるメッセージ攻防とその心理
・常駐する、話題性を逸脱したユーザの内情を訊く

鉄道ジャーナル増刊号　第２弾！
「ネットにおける鉄道関係のコミニュケーションを考える」

・昭和を懐かしむ、【爺】さん達と、決して爺さんではないが
　性格が災いして、無友人，女性と縁がなく親のお陰で
　引きこもり部屋で、【自慰】行為に、ふける、寂シンボとの
　交流場

>>414
当該号を持ってないので分からんが、編集社員がプライベートで自分のカメラとフィルムで撮った写真を誌面に使うのは各誌たまにあることで、そういう場合クレジットは「編集部撮影」ではなく「山田太郎撮影」になる。
在職中も退職後よそで再使用するのは自由。

だが鉄道会社が撮影許可を出してる正式な取材の場合は著作権は完全に出版社に帰属する。あくまでも出版社の信用で、RJ社の従業員として撮った写真だから。「俺個人の機材とフィルムで撮ったから退職後自由に使える」なんてことはない。

>>415-416
それ書いてて楽しいの？
老人にくしなのだけはわかるけど変わってるね

現物を確認してきた

RJ1978年8月号の東北本線539レの列車追跡記事中の51-52ページの写真3点と極めて類似した（おそらく同一の）写真3点が、ピク2021年3月号の34-35ページに掲載されている
RJの当該記事には「取材協力＝盛岡鉄道管理局」のクレジットがあるから、>>417さんの言う「正式な取材」に該当する可能性が高いね
なお「ピクへ寄稿」は当方の記憶違いで写真のみの提供だったが、RJの撮影者（かつ記事執筆者）とピクの写真提供者が同姓同名（おそらく同一人物）なのは記憶通りだった
ピクの特集予告兼原稿募集に応じて手持ちの写真を提供したんだろうけど、さすがに提供の際にRJ側の了解は取っているかも

すぐに物が出てくるのはある意味感服だわww
まあ、許諾を得てあれば使い回しに問題はないが

不正の追及でもやりたいの？