【40年目】JAL123便 墜落事故【1985.8.12】 001

勝手ながら立てました

※前スレ
【あれから31年】JAL123便 墜落事故【1985.8.12】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1476099275/

激しい規制を逃れるための個人スレです

⬇2025年1月5日現在の(123便)実質的本スレはこちらです
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 173【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1733948505/

⬇旧(123便)本スレはこちらです
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1715315483/

⬇はっとく現スレはこちらです
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0002
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1723388501/

⬇はっとく前スレはこちらです
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691766111/

⬇123便 関連スレ(エアライン板)
日航123便事故の真相
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1501054974/

◉日本航空123便墜落事故
1985年(昭和60年)8月12日(月曜日)
日本航空123便(ボーイング747SR-100型機)が
群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機内視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/1pWT-4-qK-0


【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機外視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/x9gECm8QmpU

3Dゆっくり解説
前編
https://youtu.be/pSYRLM3Lftk?si=pJMTukLnb4U0BPNo
後編
https://youtu.be/evgMXdUXOHQ?si=A-hoVQvyfdjeESoG
完全再現3D＋ボイスレコーダー
https://youtu.be/bZr566tM588?si=l3BJPr-WpzL2d0tQ

●事故調査報告書
62-2-JA8119
日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/62-2-JA8119.pdf

Japan Airlines Boeing 747 SR-100 JA8119 Gunma Pref,Japan 英文報告書 (英語交信の原文あり) 55MB
https://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/JA8119.pdf

1987年6月19日、事故調査委員会は事故調査報告書を公表し、武田峻委員長(運輸省OB)はその後の記者会見において、
「報告書は70点の出来」、「これで全てが終わったのではなく、この報告書をもとにさまざまな討論、検討を加えて、
航空機の安全と事故の再発防止に役立ていただきたい」というコメントを残している。

航空事故調査報告書付録
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-huroku.pdf
金属組成破断写真 別添1 昭和53年(1978)6月の大阪国際空港における事故の損傷の修理
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-09.pdf
別添2 昭和53年の修理以降の事故機の運行整備不具合 別添3-4 地上管制・カンパニーの交信記録 別添5 DFDR記録
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-10.pdf
DFDR図と別添6 CVR記録
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-11.pdf

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説
https://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
https://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf

1978年06月02日大阪国際空港における尻もち事故　事故報告書
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/54-1-JA8119.pdf
(事故修理の詳細は1985年墜落事故報告書の別添1参照)

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA115%E4%BE%BF%E3%81%97%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
日本航空115便しりもち事故は
1978年(昭和53年)6月2日
東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際
パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆる しりもち着陸 以下｢不良着陸｣という)事故である

◆ALPA JAPAN 日乗連
No.7補 日本航空123便 事故報告書についての解説に対する日乗連の考え方
2011年11月2日
最終更新日時 :2023年6月3日
ALPAJAPAN master
https://alpajapan.org/no-7%e8%a3%9c-%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%88%aa%e7%a9%ba123%e4%be%bf-%e4%ba%8b%e6%95%85%e5%a0%b1%e5%91%8a%e6%9b%b8%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e3%81%ae%e8%a7%a3%e8%aa%ac%e3%81%ab%e5%af%be%e3%81%99/

『日航123便 墜落の新事実』
河出書房新社 2017年7月17日
　著：青山透子

＞このままではいつの日か、私たちは一方的な情報を鵜吞みにしたまま、１２３便墜落そのものも永遠に葬り去られてしまいかねない。現在までの世相を顧みるに、ますますその傾向が強くなってきていると感じる。
#123便
https://i.imgur.com/BbHVyYB.jpeg
https://i.imgur.com/xASNO3p.jpeg

安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。
https://www.jal.com/ja/safety/center/

安全啓発センターの主な目的は、JALグループ社員の安全意識の確立である。主な展示は1985年に起きた日本航空123便墜落事故に関するものである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%95%93%E7%99%BA%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC

日航123便の真相に迫る③【ボイスレコーダーの音声をデジタル処理で甦らせる】
https://youtu.be/fRsphJUyqyk

Orange Gear
Orange Door


日航１２３便　新仮説　つきとめた「オレンジエア」の現実解
youtu.be/pASNrCdJFEw?si…

All Range Air(-mode)

◆横田飛行場 Yokota Air Base
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。

✷ALTRV　Altitude Reservations
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%96
日本の領空や周辺の空域においては米軍が国土交通省と調整の上で｢一時的｣に
民間航空機などの侵入を排除して米軍が独占して利用する空域を設定するアルトラブが実施されている
米軍機の運用については日米双方の合意なしには公表しない

◆沖国大米軍ヘリ墜落事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
沖縄国際大学米軍ヘリコプター墜落事件は
2004平成16年8月13日に在日米軍(アメリカ海兵隊)のヘリコプターが沖縄県宜野湾市の沖縄国際大学に墜落した事件である

『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社 2013年
　編著：前〇博盛

＞墜落したヘリの事故処理作業を行なう米兵
＞黄色い防護服を着た人物
＞ヘリの回転翼の安全装置に使われていた放射性物質(ストロンチウム90)が飛散
＞このあと米軍は数日間にわたって現場を封鎖
＞すべての証拠を隠ぺい

https://i.imgur.com/N7wQJWJ.jpeg
https://i.imgur.com/kmoT4iP.jpeg
https://i.imgur.com/N2ivyhX.jpeg

>>15
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。


8月13日....
別に関係はない

24 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/12(土) 00:22:39.05 ID:???
◆日本航空ニューデリー墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。

　審判
インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。


JA8012....
別に関係はない

1972年はCVRは公開されていたんだね
いつから駄目になったんだろう(棒)

『日航機１２３便墜落 最後の証言』平凡社 2018年
　著：堀越豊裕

＞しりもち事故、交換する隔壁の寸法違い、修理ミスという普通であればそれぞれ極めてまれなことが、なぜかあの日航機に集中した。その理由は科学的に説明がつかない。
https://i.imgur.com/EgTlSka.jpeg
https://i.imgur.com/Sb3TLGZ.jpg

圧力隔壁の修理ミスに関して
＃修理チームは44人
＃ボーイング社は修理ミスは認めている
＃指示書がわかりづらい(ボーイング社基準では問題なし？)
＃職人的拘りが共有されなかった
＃やっつけ仕事ではない
＃悪意はない(らしい)
＃修理時点でチェックしなければミスがわからなくなる
(充填剤で覆われる)
＃修理ミスの理由は明らかにしない(米国基準)

『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社 2017年
　著：杉江弘

＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。

＞このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
#123便
https://i.imgur.com/isOmL95.jpeg
https://i.imgur.com/paUKMJ2.jpeg
https://i.imgur.com/1zxkLS2.jpeg

>>19

＞空気が後部隔壁から抜けていったことを考えると、 乗客が寒さを訴えるほどの体感温度ではなかったことは明らかである。

＞米国政府が自国の防衛問題にも関与するトップ軍事企業(ボーイング社)を守るために なんらかの圧力をかけたのではないか。
#123便

『日航機事故の謎は解けたか 御巣鷹山墜落事故の全貌』花伝社 2015年
　著：北村行孝・鶴岡憲一

＞事故調査報告書の記載事項や構成は国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）の事故調査マニュアルで大枠が決められており、世間の謎に答える書式にはなっていない。

＞報告書が刑事訴追の証拠に使われる～

#123便
https://i.imgur.com/dYQnjWw.jpeg
https://i.imgur.com/s1jbeiW.jpeg

『壊れた尾翼』講談社 1987年(文庫版補章2004年)
　著：加藤寛一郎

＞事故調への不信感
乗員組合の方々と話してもっとも驚いたのは、彼らの事故調に対する恐ろしいまでの不信感だった。少なくとも、この方々は心から、事故調があらかじめ定められた結論に向かって作業を進めている、と信じている～

#123便
https://i.imgur.com/t7Iw3bC.jpeg
https://i.imgur.com/LGC8FWu.jpeg

>>22
　事故調への不信感
乗員組合の方々と話してもっとも驚いたのは、彼らの事故調に対する恐ろしいまでの不信感だった。少なくとも、この方々は心から、事故調があらかじめ定められた結論に向かって作業を進めている、と信じているのである。私は本当に心の底から驚いた。

＞事故調のなかには、個人的に存じあげている方々も多数おられる。私は、そのようなことは絶対にあり得ないこと、また、これだけ世界的に注目を浴びた事故の解析に、手心を加えたり、結論を操作するようなことは不可能である旨強調したが、まったく信じてもらえなかった。むしろ「事故調のまわし者」よばわりされ、不興を買った。

36 はっとく ◆jJYwmxB566 2024/08/12(月) 10:21:45.45 ID:fmmHSxvI0
【3-1 前置き】JL123事故調査の問題点　航空安全シンポジウム　'10.7.14 福岡 youtu.be/joP3tFSa0vk?si…

【3-2 事故調査報告書による事故の概要】JL123事故調査の問題点 youtu.be/W1S9O7_N_UI?si…

【3-3 急減圧を否定する証拠】JL123事故調査の問題点 youtu.be/lhonMfvLbMo?si…

【3-4 減圧発生のメカニズムと減圧実験】JL123事故調査の問題点 youtu.be/SZVJuBRdg_s?si…

【3-5 報告書のまとめと報告書を否定する内部資料】JL123事故調査の問題点 https://youtu.be/qgrYVoQqoTs?si=tIkTSbBmEQgpX8qk

【3-6 事故調査は再発防止のために】JL123事故調査の問題点 youtu.be/xzs9_W1B0qs?si…

『日航・松尾ファイル 日本航空はジャンボ機墜落事故の加害者なのか』徳間書店 2024年
　著：木村良一

＞ベテランぞろいで、完璧な修理をこなすボーイング社最高の修理担当メンバーとされ～
#AOG #123便
＞日航はボーイング社を高く信頼し、損傷した機体の修理をすべて任せるという委託契約を結んだ。

https://i.imgur.com/UJfuSSh.jpeg
https://i.imgur.com/sNjTaw7.jpeg
https://i.imgur.com/djjYrDp.png

◆衛星攻撃兵器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%94%BB%E6%92%83%E5%85%B5%E5%99%A8
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。
ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。
5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、
標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。
開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、
今後の宇宙開発計画に対して危険をもたらすと判断したアメリカ合衆国議会の決定によって計画は中止された。

◆ASM-135 ASAT
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ASM-135_ASAT
1985年8月20日、ロナルド・レーガン大統領は衛星に対する試験を認可した。
この試験はアメリカ合衆国議会に通知を行うため遅延させられた。
目標は1979年2月24日に打ち上げられた太陽観測衛星ソルウィンドP78-1だった。
https://i.imgur.com/GiOGcSM.jpg
ASM-135
【ASAT - エイサット】
http://weapons-free.masdf.com/air/usa/asm135asat.html

NOTS-EV-1 Pilot
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
https://i.imgur.com/7JWIjZU.jpg

NOTS-EV-2 Caleb
https://en.m.wikipedia.org/wiki/NOTS-EV-2_Caleb
https://i.imgur.com/HFbncco.jpg

【YouTubeライブ】元日本航空機長杉江弘氏を迎えて対談
https://www.youtube.com/live/vtoWVYZqfHk?si=P_72zTsmTjWNiBXl

https://x.com/CaptainSugie/status/1781472747706892494?t=6ybSiTQT8cplj8irKU9SuA&s=19

日航123便の真相に迫る⑯
【隕石説を検証してみる】
youtu.be/qebgMRwCL1w

https://i.imgur.com/oPWNcM3.png
https://i.imgur.com/AMtWoyE.png
https://i.imgur.com/11HCWzO.jpeg
https://i.imgur.com/qJMaQ2E.png
https://i.imgur.com/uhkjBJo.png
https://i.imgur.com/pilpFAn.jpeg

>>26

✷F-4　QF-4B
en.m.wikipedia.org/wiki/McDonnell…
NADC(海軍航空開発センター)で標的機への改造研究と設計を実施～
#RPV 遠隔操作機

NADCは老朽化したF-4B一機を入手し操縦系統を全て無線を経由して操作するように改造
完成した無人標的機は｢QF-4B｣と名付けられ視認性を良くするために真っ赤に塗装された

https://i.imgur.com/VTZBRba.jpeg
https://i.imgur.com/x9fH1N9.jpeg
https://i.imgur.com/6gMTLK2.jpeg

【元海上自衛隊幹部が解説】日本航空１２３便墜落事故と自衛隊 youtu.be/VrfU_3ARAkM?si…

＞仮に自衛隊が撃墜した事実が隠されているとするならアメリカもグルなうえ、 自国の大企業に日本の自衛隊の罪をかぶせたという
わけのわからない構図になります。
自衛隊の力がアメリカまで及ぶなんて凄すぎじゃないでしょうか。

https://i.imgur.com/6MDRcpg.jpeg
https://i.imgur.com/KR0vWIx.jpeg
https://i.imgur.com/8zDvydY.jpeg

１５年目の検証
youtu.be/_WzQNEkkoiw?si…

日本航空123便墜落事故・15年目の検証
2000年11月19日 フジテレビ
https://i.imgur.com/oL4e7rW.jpeg
https://i.imgur.com/yCfZzqL.jpeg
https://i.imgur.com/V85S0km.jpeg
https://i.imgur.com/RdAlssq.jpeg
https://i.imgur.com/EeEtz61.jpeg
https://i.imgur.com/k7yR1p7.png
https://i.imgur.com/lVFzmKu.png

https://www.jalcrew.jp/jca/public/123/fujitv123.htm

日航123便事故調査 データ分析から技術的な間違いを指摘します
youtu.be/C_UG0b-TStI?si…

日航123便　最強真相考察
https://cooyou.org/123/truth/#950

『日航１２３便墜落事件 隠された遺体』河出書房新社2024
　著：青山透子

＞この分析は科学的手法によって導かれたものであり、誰が分析しても同じ結論になる。
この分析結果によって機体に向かって飛んできた物体の具体的な形と色が明確になった。
つまり、緊急事態発生直前の写真に写り込んでいた「点」は、
「オレンジ色の円筒形をした飛翔体」であった。
これが「外力」の正体だと思われるが、それが何なのか、より一層の疑問が膨らんだ。

https://i.imgur.com/wg3e5Xd.jpeg
https://i.imgur.com/KCrt6EV.jpeg

>>33

日航123便の真相に迫る
㉑【黒い点の正体を科学的に検証する(完結編)】
youtu.be/uZP0Q51QYFs?si…

✕オレンジ色の飛翔体
〇機内の虫(🐞 🪰 🕷)

日航123便の再調査依頼をしたら、運輸安全委員会から返事が来たので全て公開します youtu.be/NfeFCSIFj0A?si…

(F/E) マスク我々も かけますか？
(CAP)はい☜
(COP)かけたほうがいいです💢
(CAP)....☜
(F/E) オキシジェンマスク できたら吸ったほうがいいと思いますけど💢
(CAP)はい☜

https://i.imgur.com/mf4uCxU.jpeg

機長 謎の鬼スルー....

『横田空域 日米合同委員会でつくられた空の壁』角川新書2019
　著：吉田敏浩

＞日本の航空管制を管轄している国土交通省に対し、「横田空域」と「岩国空域」で米軍が航空管制をしている法的根拠を記した文書を、二〇一五年八月に情報公開法にもとづいて開示請求した。　
＞関連文書は「国の安全・外交に関する情報」に該当するため全面不開示とされた。その理由が不開示決定通知書にこう書かれていた。「日米双方の合意がない限り公表されないことが日米両政府間で合意されており、これを公にすることは、米国との信頼関係が損なわれるおそれがあるため」

https://i.imgur.com/sHf5QFQ.jpeg
https://i.imgur.com/R1IHSab.jpeg
https://i.imgur.com/k73mPSj.jpeg

>>37

＞それら米軍の攻撃によってイラクでは多くの人命が失われ、人びとが傷ついた。
＞在日米軍基地は戦争の出撃拠点なのである。そんな基地の維持費など在日米軍関係経費として、日本は年間六〇〇〇～七〇〇〇億円台もの国費つまり税金を支出している。
＞日本はアメリカの戦争を支持することで、米軍に殺傷されたイラクの人びとに対して間接的な加害者の立場に立ったのである。

https://i.imgur.com/yKhJqHJ.png

『ラジオライフ 1986年2月号』
　三才ブックス
118-123P
JAL123便/JA8119 事故追跡リポート
　忍野千秋・望月千弘

＞　爆発物による破壊
もし、後部ラバトリー付近の上部が爆発しても、爆発の大きさなどにもよりますが、垂直尾翼を破壊するには、いたらないでしょうし、それほどの大きさなら翼と胴体がばらばらになってしまうでしょう。

＞APUが爆発したのでは という説よりも状況からAPUの場所や以前あった事故例を参考に考えてみて、APUへ送っている燃料管が破壊し、それが尾翼内に充満し、引火爆発したのではないかと思います。

＞APUが爆発したら(特に垂直尾翼は)あのような形にはならないと思います。
また、水平尾翼があのような左右きれいな形で発見されることはないでしょう。
アフター・バルク・ヘッドの金属疲労により、ふきとんだならばまたちがったのでしょう。 垂直尾翼ならず水平尾翼もなくなっていたでしょう。

＞それに与圧は急激に抜けたのではなく、少しずつ抜けています。事故発生後の証言から、一端与圧が抜けたことは、機体内部が霧のように白くなったことからもわかりますが、後部で発生したにもかかわらず、多くの記憶があり、酸素の供給がなくてもそれほど支障がなかったこと、ということです。 また、極端なパニックにならなかったことは、最後部の乗客ならずとも全員が席を離れなかったことでもわかります。

https://i.imgur.com/bRGgt5b.jpeg
https://i.imgur.com/Qynzv7t.jpeg
https://i.imgur.com/JwtwpzV.jpeg

>>13

◆アルトラブ ALTRV Altitude Reservations
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%96
一定の空域において 一定の時間特定の航空機のみにその空域の利用を認めるようにする管制業務上の措置
｢空域の一時的留保｣｢高度留保｣とも

日本の領空や周辺の空域においては 米軍が国土交通省と調整の上で｢一時的｣に 訓練などのために
民間航空機などの侵入を排除して米軍が独占して利用する空域を設定するアルトラブが実施されている

　米軍の日本での実施
米軍によって利用されるアルトラブが日本の領空や周辺空域で実施されていることは日本政府も認めるところであり
日本弁護士連合会は2014年の『日米地位協定に関する意見書』で年間1000件以上としている

米軍の航空機の運用について全て日米双方の合意がなければ公表しないという
日米合同委員会での1975年の非公表の合意文書の存在を政府は認めているが
そこにアルトラブが含まれるかは明らかにしていない
一方で共産党の穀田恵二の国会答弁などでは含まれるとされており
同年の｢航空交通管制に関する合同委員会合意｣は
アルトラブの存在が前提となって書かれている

2016年ごろから沖縄周辺において従来から告示されている米軍が訓練などに用いる空域に加えて
それらに匹敵する規模の空域が｢アルトラブ｣として米軍に使われ
かつこれらは固定化しているという報道がある

某青山女史の主張では結構な大きな組織(自衛隊とか日航)が隠蔽工作をしているということだけども
より大きな組織(ボーイング社及び米軍)の力は何故考慮しないのか？
無理矢理に自衛隊をディスり
逆に自衛隊のやらかしではありえないことを強調するための工作をしているということも考えられるわけで....

この事故の不審点は
❶ありえない修理ミス(しかも原因不明)
❷不可解な急減圧の様相(ジャンボ機特有？)
❸アントヌッチ証言(1995年)
❹CVR音声の謎流出(2000年)
で
①米軍の関与を(敢えて？)はぐらかしている(8月 B-29 横田空域)
②急減圧の発生が垂直尾翼の脱落と油圧全損の直接原因とするのは疑問
③自衛隊が米軍の救助活動を撤収させたか否かが曖昧
④｢オレンジエア｣ではないし標的機でもないのは明らか

以上の不審点に対する解釈の違いが混乱を呼んでいる

この日航123便墜落事故は
墜落原因に米軍機密が絡むため真相を明らかに出来ない事故
であると考えます

日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#139

123便に搭載されていたコックピットボイスレコーダ―（CVR）はCollins社製642C-1。
オリジナルの磁気テープが発見されたとき、再生する装置がないと真相解明ができない。
そのときのために、海外のオークションで同型を購入し、保管している。

https://x.com/woodymorita/status/1876374536180072579?t=j5fQLzGgNet3vkqvXmwvHw&s=19

https://i.imgur.com/9nfx1vz.jpeg
https://i.imgur.com/j1KGGc2.jpeg
https://i.imgur.com/6mZTBKd.jpeg
https://i.imgur.com/BDbkiZl.jpeg

『日航１２３便 墜落の波紋』河出書房新社2025
　著：青山透子

私のペンネームは、元・上野村村長の故・黒澤丈夫氏に付けていただいた。上野村の青い山々から、「青山」、物事には透明性が必要であるとのことから「透子」である。透明性を保ち、なんの圧力もバイアスもかかることなく本当のことを書くことが不可欠であるため、本名は非公開とさせていただく。

https://i.imgur.com/RCPxzeX.jpeg
https://i.imgur.com/qp9S9gb.png

>>44
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E9%80%8F%E5%AD%90
「青山透子」は事故当時群馬県多野郡上野村村長の黒澤丈夫が付けたペンネーム

⬆これは本当らしいけど....
⬇こんな偶然ある？

黒沢丈夫海軍少佐は高濱の教官である杉野計雄3等海佐(海軍飛行兵曹長)の佐世保時代の上官
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E6%B2%A2%E4%B8%88%E5%A4%AB

日航123便の乗客証

言「天井の方がバリッといって穴があいた」図の

一番後部黒丸RECIRC FANS(循環ファン)が「扇

風機の羽のようなもの」に見えたのなら隔壁

開口と客室は天井裏

破壊穴で貫通している。6割

の空気が7秒でそこらから流出で強風が吹かない

わけが無い。#日航機墜落事故 #jal123 #運輸安全委員会

https://i.imgur.co

m/5WcDn2k.jpeg

(CAP)まずい
(CAP)あんたに任したぞ

(CAP)スコーク７７入れるぞ
(COP)ギアドア？ (CAP)ギア見て！ギア
(F/E)はい！ (COP)ギア部ギア部

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/E)オルェンジエア
※All (Gear)Range Air(-mode)

(COP)●るってきてますねぇ

(F/E)はい！

(F/E)オルエンジエア
※All Engine Air(-mode)

https://i.imgur.com/
nYyQ4aP.jpeg

日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#198

123便の機体は、大阪（S53.6.2）と千歳（S57.8.19）で損傷した。
以後、APUでは「燃料もれ、発煙、亀裂」等の重大故障が繰り返し発生。
事故調は「事故原因は圧力隔壁」ということにして幕を引いたが、
真因は、APUの整備を怠ったJALにあると思う。

https://i.imgur.com/YFaT2Lp.jpeg
https://i.imgur.com/SxoPAIf.jpeg

919 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/02/11(火) 14:25:51.73 ID:YyV5qRwC
▷妄想①
米軍による衛星攻撃兵器の秘密実験によりスペースデブリが生じ
大気圏への落下や宇宙開発に支障が出ることが想定されたために計画自体の中止がほぼ決まる

▷妄想②
米軍も想定外のデブリの落下があり爆散した破片が123便の尾部及び垂直尾翼を損壊させ操縦不能に至らしめる

▷妄想③
重要施設や市街地への墜落が確実となった場合にのみ緊急回避措置として撃墜命令を受けた
米軍機(F4偽装自衛隊機)がスクランブル発進

▷妄想④
結果的に山奥(高天原山)に墜落したため米軍機は帰投し発進の事実を隠蔽

▷妄想⑤
JA8119には米軍特許物などの試験措置が施されており
墜落原因と誤解される恐れがあったためボーイング社の修理ミスを捏造

▷妄想⑥
事故調委員長はこれら米軍機密の隠蔽工作を看破 或いは詳細を知らされた上で報告書を作製する

▷妄想⑦
委員長は敢えて疑問を持たれるように報告書を改編し
米軍機密により墜落原因の重要部分が伏せられていることを暗に示すも陰謀論に利用される

JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」
2016-01-13

◎事故調査報告書は、「運輸安全委員会」のホームページからダウンロードできます。
http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_6

http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_4

このように、作業を順次見て行くと、「うっかりミスとは、とても思えません」。

「意図的にやった」としか思えません。


http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_5

なぜ、意図的にやったのか、それは分りません。
航空の素人なりに、勝手に推測すると、以下のとおりです。

（推測１）修理チームの人間（単数または複数）が、「ボーイング社」に何らかの恨みを持っており、同社に「仕返し」をしようとした。

（推測２）修理チームの人間（単数または複数）が、「米国の航空業界」に何らかの恨みを持っており、業界に対して「仕返し」をしようとした。

（推測３）修理チームの人間（単数または複数）が、「日本航空」に何らかの恨みを持っており、同社に「仕返し」をしようとした。

（推測４）修理チームの人間（単数または複数）が、「日本の航空業界」に何らかの恨みを持っており、日本の航空業界に対して「仕返し」をしようとした。

（推測５）修理チームの人間（単数または複数）が、「世の中」に何らかの恨みを持っており、世の中に対して「仕返し」をしようとした。

（推測６）修理チームの人間（単数または複数）が、誰かに「買収、あるいは脅迫され」、その人物（単数または複数）のために、わざと行った。

（推測７）修理チームの人間（単数または複数）が、何らかの政治的、思想的、あるいは、それらに類する信念を抱いており、「それに基づいて、正しいと思って」、わざと行った。

実際には、このような「修理ミスは存在せず」、事故調が、ありもしない「修理ミスが存在している」と、ウソをついている可能性もあります。

その場合は、後部圧力隔壁の残骸を「修理ミスがあるように」、後から細工した可能性があります。

日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#205

APUの空気取り入れダクトは、相模湾に落下したが回収できた。
しかし事故調は、ダクトの状況と近接写真を報告書に載せていない。
これは不自然。
ダクトには、APU庫の爆発の痕跡が残っている可能性が大。
圧力隔壁説に「不都合な事実」は隠したのか。

>>52
https://i.imgur.com/zKTYNP3.jpeg
https://i.imgur.com/TQ7IJqP.jpeg
https://i.imgur.com/Hqde7za.jpeg

551 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2025/02/18(火) 22:38:54.46 ID:Tzsq0Y/60
日航機墜落事故
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/jsdf/1666115426/
https://i.imgur.com/UnvUmE2.jpeg

210 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/02/24(月) 21:33:00.55 ID:2PGCwqbs
戦後の日航はパイロットもアメリカ人だったりした
戦後から40年まで(つまり1985年)の日航機は
ボーイング社の実験機の意味合いと在日米軍の仮想標的として運用されていたのではないか？

それが想定外の事故が発生したため事故原因を精査されれば明るみになってしまう
それで米軍機密として隠蔽工作が行われたんじゃなかろうか？

日航ジャンボ機墜落事故 坂本九さんの長女 命の尊さ伝える | NHK https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250224/k10014731811000.html

40年前の日航ジャンボ機墜落事故で亡くなった歌手の坂本九さんの長女が群馬県内で講演し、父親を失って感じた命の尊さを伝えました。

1985年8月に起きた日航ジャンボ機墜落事故で、父親の坂本九さんを亡くした長女で歌手の大島花子さんが24日、群馬県みどり市で「うつくしい、命」をテーマに講演しました。

この中で、大島さんは「事故から40年たった今でも悲しみが続いている。父親を失って感じた命の尊さを改めて伝えていきたい」と思いを語りました。

そして大島さんは、父親にとって最後のシングルレコードで、亡くなったあとも学校の合唱曲などとして歌い継がれている「心の瞳」という曲を歌いました。

地元の70代の女性は「歌声にとても感動しました。大島さんにとって群馬県は事故のこともあり、悲しい思い出があると思いますが、来ていただけてよかったです」と話していました。

大島さんは「ことしは事故から40年の節目の年で、支えてくださった人への感謝の思いや、必要としてくれる皆さんに歌を届けていきたい」と話していました。

封印された真相
新たに「封印された真相」を投稿する目的は、
竺川の三つの想いを共有して頂きたいからです。
・犠牲者に真相を報告し、弔うこと
・同様事故の再発防止を図ること
・日本の航空史を正しく継承すること
youtu.be/paLY6xrcgIo @YouTubeより

https://x.com/hamady1002/status/1690308983750541312?t=fJgHTa9rMV5WCvcvQh4ibA&s=19

https://i.imgur.com/ats73LB.jpeg
https://i.imgur.com/13PcXPX.jpeg
https://i.imgur.com/xXyJf7h.jpeg
https://i.imgur.com/qoWzXuy.jpeg

「日航機墜落事故 命の重さと向き合った人々」
初回放送日：2021年3月8日

１９８５年８月１２日に起きた日航機墜落事故。犠牲者は５２０人、生存者はわずか４人だった。その最前線で闘った人々がいた。墜落現場にいち早く入り、生存者救出の一報を伝えたカメラマンの葛藤。生存者の救命と亡くなった人たちの身元確認に関わった看護師たちが明かした思い。事故の原因と責任を追求し続けた遺族と警察。想像を絶する現場で、それぞれのやり方で命の重さと向き合った人々の姿に迫る。

https://www.nhk.jp/p/anotherstories/ts/VWRZ1WWNYP/episode/te/568576M1G9/

438 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/03/04(火) 15:21:49.30 ID:ji4q8G+Y0
◆独断と偏見の事故概略(妄想) R70304更新

▽米軍(SDI)由来の高高度からの落下物(標的衛星の残骸or偵察機(U2)から脱落した金属部品)が爆散
▽垂直尾翼及び機体尾部を機体のほぼ真後ろから融点に近い重金属の小片群が衝突貫通
▽APUが破壊され油圧系統も全損
▼圧力隔壁が破断し瞬間的に急減圧が発生
▼ドーンというような音
△穿孔箇所から破断した垂直尾翼(およびAPU含む機体尾部)が脱落
▼客室高度警報音(or離陸警報音)が約1.4秒鳴る
△油圧が抜けボディギアがズレ減圧も同時検知
△PRAが流れ酸素マスクがドロップ
▼自動操縦解除
▽機長は自分より若く腕力があるであろう佐々木さんに操縦桿を任せる
■あんたに任したぞ
■スコーク７７入れるぞ
■ギア見てギア！
△コクピットでは減圧を感じないため離陸警報を疑う
■オルレンジエア
"All (Gear-)Range Air(-mode)"
■エンジン？
■オルェンジンエア
"All engine, Air(-mode)"
▽離陸警報ならばと(ボディギア部)油圧異常を疑う
■ハイドロプレッシャ見ませんか？
■あんたに任したよ
■ギアファイブオフ
▼ギアもエンジンも異常なし
△爆発音の原因分からず
■ライトターン(羽田空港に引き返すため)
■ハイドロ全部ダメ？
▼ハイドロプレッシャオールロス
▼墜落まで(ほぼ)操縦不能
▼ダッチロールとフゴイド運動を繰り返す
▼コクピットでは墜落まで酸素マスクせず
△若干の低酸素症の影響あり

①米軍絡みの想定外の事故
➡落下中のスペースデブリの爆散に巻き込まれた

②日航機で新素材新技術の運用試験
➡圧力隔壁は修理ミスではなく軍事特許含む運用試験

③日航機で日常的に米軍機による仮想標的訓練
➡当然ながら日航機自体には接触はしない

④操縦不能に陥ったジャンボ機は重要施設や住宅地などに墜落が不可避となった場合に限り
戦闘機による(山奥などへの)撃墜措置がとられる決まりがある
➡実際には行われなかった


①が墜落原因で
②③④が隠蔽工作が行われた理由

日本航空安全啓発センターへ
http://yasus
hix.blog38.fc2.com/blog-entry-1306.html

日航の安全啓発センター　社員の誠意の一方で記者が覚えた「違和感」 | 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20240719/k00/00m/040/155000c

あんつぁんの風の吹くまま
[御巣鷹山日航ジャンボ123便墜落事故のインテリジェンス的思考]
2018-08-04 20:20 https://antsuan.exblog.jp/27027941/

＞なぜ、横田空域が伊豆半島北部まで覆っているかというと、厚木基地を利用している米海軍艦載機の航路になっているからです。米軍艦載機は、厚木飛行場を飛び立つと、伊豆半島の東側上空を高度を上げながら作戦空域に出ます。
　日航123便の事故の起きた位置は、正に、艦載機の航路と交差する地点です。

　事故の原因はもう常識を働かせるだけで十分でしよう。

　自衛隊機が緊急発進していますが、墜落地点付近も横田空域に含まれていますから、米軍の許可がなければ救助活動は出来ません。その米軍ですが、近くを航行していたＣ-130輸送機により墜落現場を特定し、救難ヘリを現場へ誘導していたことが判っています。しかし、夜が明けるまで墜落地点を明確にせず、自衛隊のヘリも引き返しています。

　また、ボーイング社も早々と事故責任を認めて事態の収拾を図りました。

これらの事実をインテリジェンスしてみれば、あの事故に米軍が関与していたことは先ず間違いないと断言出来るでしょう。

>>63 あえて突っ込むと⬇

＞墜落地点付近も横田空域に含まれていますから、米軍の許可がなければ救助活動は出来ません。
⬆スコーク77を受けて横田基地は123便を最優先で着陸許可を出している
しかし123便から応答が無かったことでハイジャック(テロ)の可能性も考慮したと思われる

＞しかし、夜が明けるまで墜落地点を明確にせず、自衛隊のヘリも引き返しています。
⬆墜落地点というか墜落炎上している上空にいるわけで
米軍(アントヌッチ中尉)は救助活動に入りかけていたが撤収命令が出た
自衛隊は災害派遣装備がなく地上の誘導も出来ずにいた

米軍というか横田基地もガッツリ救助体制を整えてくれている
ただし123便からの応答が無かったことで最悪の事態(テロ)を想定した行動にはなったと思う

【日航123便墜落事故】
元機長が"根拠なき陰謀論"を否定／「ミサイルの衝突」はあり得ない／"ブラックボックス"から見えた機体の真実／見逃された修理ミス....
youtu.be/4DvtoL9BMDY?si…

【日航機墜落事故175】とうとう国会で青山透子氏の本が取り上げられる youtu.be/pXKRCLHGHfA?si… @YouTubeより

ウッディモリタ@woodymorita #123便

#268
123便に異常が発生した時、直下の河津町で録音された大音響は衝撃波であったと、鈴木松美氏は結論した。
123便のAPU庫で爆発が発生した場合、前方への爆風は、機速（MAC 0.7）が加算されて、軽く音速を超える。
これが、衝撃波の発生原因である。
https://i.imgur.com/YBIuQhB.jpeg
https://i.imgur.com/1KUaXT4.jpeg

引用図書
鈴木松美著「音の犯罪捜査官」1994年7月
https://i.imgur.com/FfnNsqU.jpeg

日航機墜落事故陰謀論は、名誉毀損級のデマ！　小川清史客員研究員・元陸将【救国シンクタンク研究員所見】＃チャンネルくらら　＃救国シンクタンク youtu.be/RztPNDQ92Rg?si… @YouTubeより

JAL123便シンポジウムに出て思ったこと（R7.4.19） youtu.be/nxMmDvSL5H0?si… @YouTubeより

40年前JAL123便墜落事故について（R7.2.22） youtu.be/twddzQJu-08?si… @YouTubeより

はい

【日航123便墜落事故】｢"5つの陰謀説"の真相｣を伊藤俊幸さんと内藤陽介さんが解説してくれました
https://youtu.be/aYGz5Np22sc

脳科学者の塚原仲晃が搭乗していました。
彼の関わるプロジェクトを止めないと飛行機を墜落させるぞという命令が国際社会からありました。
それでも止めないので電磁波で飛行機をラジコンのように操縦して墜落させました。

発達性トラウマの障害特性上「継続して通所するのに当たってどうしても必要な場合のみ言い分を聞いて頂く」
必要がある、と訴えました。

「延々と雑談を口にして職員を煩わせる」と捻じ曲げて解釈なさったようで。
（樋口という女の職員）
こちらが困っているのに「話の通じない者の言い分なぞ誰が聞くものか」と。
「保健師保健師」と、「一年前保健師を介して」やり取りした際も解決しなかったのに。

「言い分云々」の定義すら正確に伝わらない。
こちらが、正確に伝える能力がないからではなく「言い分とは、感情的に延々と「聞いている者が耐え難い」意味不明な発言を繰り返す事」と会った事もないのに「悪く解釈」
している事が電話やメールでのやり取りで伝わって来た。
私が意図している「言い分」とは「支援員の対応に明らかな問題があり改善して頂かねば継続して通所するのが困難になるような状況下でそれについての指摘だけはせめて聞いて下さいね」
とそういう意図だったのに。
「デジタルキャリアラボ新宿オフィスに問い合わせてくるような層は話が通じない」とやり取りする前から頑なに決めつけているようで。
「取り付く島」もなかった。
対応してくれたのは「樋口」という女の職員です。

〒160-0022 東京都新宿区新宿１丁目３６−１２ サン カテリーナ 5階C
03-6380-1763

567 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/06/20(金) 12:32:54.29 ID:FzEwz+Ra
『墜落の夏 日航123便事故全記録』
中央公論新社2025.６(新潮社1986.８)
　著：吉岡 忍

　四十年後の補論
＞運輸省(当時)の航空事故調査委員会(事故調)は本件事故の原因と経緯を、①その七年前に起こした｢しりもち事故｣によって破損した後部圧力隔壁の下半分の交換修理が不適切におこなわれ、②くり返しの飛行のたびに金属疲労を起こしたその部分が与圧によって損壊し、③客室側から噴きだした空気が機体尾部と垂直尾翼を吹き飛ばすと同時に、これらの衝撃で四系統あった油圧パイプが断裂したことによって操縦不能に陥り、墜落するにいたった――と結論づけた。
＞外側からの衝撃だったとすれば、破壊のストーリーは原因と結果が真逆になる。外部から飛んできた“何か”によって垂直尾翼や機体尾部がまず破壊され、次に、いわば吸いだされるような格好で後部隔壁が壊れ、油圧パイプも切断された、と。飛んできたものは大気圏を突き抜けてきたＵＦＯや隕石や宇宙ゴミだったかもしれないし、あるいは米軍や自衛隊が空中戦訓練で使う標的か、ひょっとしてロケット弾そのものだったかもしれない……。

https://i.imgur.com/jVubhQr.jpeg
https://i.imgur.com/lhE9Ur8.jpeg
https://i.imgur.com/oTdBY2t.jpeg

はじめに自衛隊の犯罪ありき

在日外国人による国保未納が問題に。
新宿区では１１億円の税金が外国人の診療費踏み倒しなど。
板橋区では４割強が国民健康保険を未納の疑い。
ps://i.imgur.com/jtcBP98.jpeg

在日外国人の国保未納率37％
ps://www.sankei.com/article/20250422-VN4AUDMQW5L27H6SS3TL3HROPM/

氷室英介の事件考察
【日本航空123便墜落事故】

Part 1(※修正版)「シートベルト」
https://youtu.be/btrTgHtNCeE?si=oWAgwhQHoUM1HxVK

Part 2「○ん○、○○したぞ」
https://youtu.be/b5lPWbjJ5QI?si=p7VYIYdOtg1i9mKd

28 NASAしさん 2025/09/02(火) 08:25:40.80
じ
日航機墜落事故
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/jsdf/1666115426/

日本航空ジャンボ機で亡くなった520人の遺族が事故後にどんな世帯になったか。
202世帯が母子・父子家庭に、51世帯が妻か夫だけに、24世帯が夫婦だけに、35世帯で兄弟の一部が亡くなり、7世帯が子供だけ残され、22世帯は全員が死亡した。
http://2ch771.cocolog-nifty.com/blog/88f99fcb.jpg

関係者は必死に隠蔽してるが、戦闘機の不具合墜落は頻発している。
起爆の伴わない空中衝突なら、すべての辻褄は合うだろう。

ps://youtu.be/5P2zbzI3vZk?si=nhsf8ahqLmO5NqTd

アメリカに追随して地獄を見た国10選

tps://youtu.be/p773V9AQop4?si=NdJv15QS9xVYYEuY

反体制封じ込めしか考えられない
メディアは沈黙してたが、全国レベルで戦車が街中を制圧していたそうだ。

tps://youtu.be/LsUcPoUwKYY?si=LoI-y96LfiEbL5K6

自作自演だとバレました

tp://youtube.com/post/UgkxSCahjeZOZyZrxP5HNM51TSb15SJP0Ljs?si=Trgtr15uKdl3YarW

58 名無しどんぶらこ sage 2025/08/28(木) 01:47:55.93 ID:kijR3wh00
墜落炎上してる現場上空に最初に来たのは米軍輸送機(アントヌッチ中尉)
救援ヘリを呼んで救助活動に入り掛けたところへ横田司令から撤収命令が来た
自衛隊がやるらしいから場所あけてって
仕方なしに帰投したらマスコミには他言無用って言われた

現場上空に来たはいいけど真っ暗で降りらんないし
GPSも無いから正確な場所を説明出来ないから地上の誘導も出来ない
実際名も無き山々で地元の消防団にしか分からない難所
県境で警察の連携取れずやわマスコミが押し寄せるやら
デマが飛び交い場所の特定出来ずで結局朝からしか動けなかった
そもそも自衛隊の仕事じゃない

医療用のアイソトープやら飛行機の重りに放射性物質積んでたから気をつけなきゃならんし
クソ暑い上に傾斜がヤバい

結果的には奇跡的に生存者がいて墜落直後は他にも数十人生きてた証言があり
｢何で昨日(当日)のうちに助けに行かないんだよ💢｣って理不尽に責められ言い訳出来ず

なんだかんだで結局は
｢自衛隊が米軍追い返して救助活動を大幅に遅延させた結果 助けられる命が助けられなかった｣
ってなっちゃって
｢本当は自衛隊がやらかしたんちゃうん？｣みたいな感じに誤解されたまま40年

母子３人を撥ねて、逃亡を図った！！！

tp://youtube.com/post/UgkxlhZnW8abczYkAsol0dUli3GD5zzHff8x?si=MVRRE0bm8qA6BuHg

■報告書
(CAP)・・・
(CAP)何か爆発したぞ


(CAP)スコーク７７
(COP)ギアドア (CAP)ギア見て ギア
(F/E)えっ (CAP)ギア見てギア


(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/E)オールエンジン・・・

(COP)これ見てくださいよ

(F/E)えっ

(F/E)オールエンジン・・・

(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)何か爆発したよ


(F/E)ギア ファイブオフ



◆はっとく(某YouTube動画より)
(CAP)まずい
(CAP)あんた任したぞ


(CAP)スコーク７７入れるぞ
(COP)ギア●ギア部
(F/E)はい！ (COP)ギア部ギア部


(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/E)オルレンジエア
　All (Gear-)Range Air(-mode)
(COP)●●ってきてますねぇ

(F/E)はい！

(F/E)オルェンジンエア
　All Engine Air(-mode)
(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)あんたに任したよ


(F/E)ギアファイブオフ

https://i.imgur.com/3RmB8Jx.jpeg

強制する政府
抵抗する現場
クーデター未遂まで発生していた

tps://youtu.be/ZqloK2aNprI?si=3wZZF6AKsGHgh_6P

tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1950692908006608896/pu/vid/avc1/1002x720/S1N-5OKpXgHuNw_6.mp4

123便の後方を落下中の宇宙ゴミが爆散し衝撃波が機体尾部に到達
リベット接合部が損傷し外板も開口
テールコーンと方向舵が流入した外気に圧され離脱
引き摺られるように油圧系統が全損
融点に近い金属小片が突貫し圧力隔壁を破断させ急減圧が発生

All (Gear-)Range Air(-mode)
All Engine Air(-mode)

https://i.imgur.com/BbMqGvG.jpeg
https://i.imgur.com/6OehQCx.jpeg
https://i.imgur.com/NGTUEud.jpeg
https://i.imgur.com/jgVuTW8.jpeg
https://i.imgur.com/gEjBDSO.jpeg
https://i.imgur.com/vF8JNiQ.jpeg

「トイレを借りるために一般民家のドアを無断で開ける」「敷地内への不法侵入」「吸い殻の投棄」などが多発。「民家の庭先で排泄する行為」や、それを注意した住民に対して騒ぎ立てるといった事案も確認されているとしています。

tps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e5d935bfa72469324aa0705b72a050cb00c0aac7/

生物兵器だと！？

ttps://youtu.be/Ce9Wjs_8qzI?si=bPKd-kQMQ8RG6WVQ

321 はっとく ◆jJYwmxB566 2026/02/16(月) 17:38:26.67 ID:Ra1WqOA8
☞自動操縦の解除音を約１.4秒で手動停止
CAP まずい あんた任したぞ
スコーク７７入れるぞ
COP ギア見てギア部
☞爆発(ドーン音)ではなくギアの異変を疑う
CAP エンジン？
F/E All (Gear-)Range Air(-mode)
All Engine Air(-mode)
COP ハイドロプレッシャ見ませんか？
CAP あんたに任したよ

https://i.imgur.com/5uviG0E.jpeg
https://i.imgur.com/TEP4m9C.jpeg
https://i.imgur.com/QkMLQRV.jpeg

本当にあった怖い話

ttps://youtu.be/xeCUyxj0Abc?si=hb4VGhma7MSHiRTj

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説
(62-2日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119､
群馬県多野郡上野村山中､昭和60年８月12日)
平成23年７月
https://jtsb.mlit.go.jp/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf

＞異常事態発生後､急減圧となり2秒後に客室高度が10,000フィートを超え客室高度警報が作動した､しかし､機器の故障又は航空機関士の操作で警報音は１秒間で停止した､異常事態発生後2～3秒で客室高度が10,000フィートを超え酸素マスクが落下し数秒後にPRAが開始された､さらに客室高度は上昇し～

＞異常事態発生後29秒に何らかの理由で客室高度警報が正常に戻り又は機器がリセットされ､
再び警報音が鳴り始めた､とするのが最も無理がない推論と考えられます｡
つまり､機器が常に正常であれば説明できない事象ではあっても､総合的に考えると､
異常事態発生後､極めて早い時点で急激に客室高度が上昇した､とするのが最も無理がない推論と考えられます｡

https://i.imgur.com/Qa2kqAR.jpeg

強制する政府
抵抗する現場
クーデター未遂まで発生していた

tps://youtu.be/ZqloK2aNprI?si=3wZZF6AKsGHgh_6P

>>59
◆独断と偏見の妄想ストーリー
R80224更新

▼123便の後方で米軍由来(?)の金属塊が落下中に爆散
▼機体のほぼ真後ろ方向から衝撃波が機体尾部に到達
▼垂直尾翼とAPU防火壁のリベット接合部が損傷
▼融点に近い重金属の小片が垂直尾翼とテールコーン各部を突貫し一部外板が開口
▼開口部から流入した外気がテールコーンと方向舵を圧し離脱させる
▽引き摺られるように油圧系統が全損
▽圧力隔壁が破断し急減圧が発生
▽ドーンというような音
▽自動操縦が解除される
▼解除音は約１.4秒後に手動で停止
▽センサーが急減圧を検知し酸素マスクがドロップ
▼PRAが開始するも客室高度警報は一時的な故障(?)で鳴らず
(｢ドーン｣から約29秒後に鳴り出す)
▼ジャンボ機特有の急減圧のため客室内の被害は軽微 コクピット内には影響無し
▽高濱機長は(体調不良？)昇格試験中の佐々木さんと交替せず
そのまま操縦を任せる
■あんた(に)任したぞ
■スコーク７７入れるぞ
▼ドーン音の原因を探るため(?)ギアレンジの確認とエンジンチェックを指示
■ギア見てギア部
■オールレンジエア
All (Gear-)Range Air(-mode)
■エンジン？
■オールエンジンエア
All Engine Air(-mode)
■〇〇ってきてますねぇ
▼操縦桿の違和感(?)とボディギア保持力低下の疑いから油圧の確認を提言
■ハイドロプレッシャ見ませんか？
■あんたに任したよ
■ギアファイブオフ
▼ギアレンジもエンジンも異常なし
▽｢ドーン｣の原因不明
▼客室内に酸素マスクがドロップしてPRAが流れているのに急減圧を認識出来ず？
■ライトターン
▽直後から舵が効かず
■ハイドロ全部ダメ？
■ハイドロプレッシャオールロス
▽墜落まで(ほぼ)操縦不能
▽ダッチロールとフゴイド運動を繰り返す
▽最優先で受け入れ態勢だった横田基地への不時着を断念？
(あるいは考慮せず)
▽コクピットでは墜落まで酸素マスクせず(低酸素症の影響あり？)
https://i.imgur.com/TEP4m9C.jpeg
https://i.imgur.com/QkMLQRV.jpeg

機体尾部への金属小片の突貫は想定外の事故で米軍由来の落下物が爆散したもの
軍事機密情報は公開不可のため
日航とボ社の密約による
金属疲労データ収集のための圧力隔壁への仕込み
(気密フィレットシール等)を
修理ミスと称して事故原因をミスリードした
という妄想ストーリー

巨大なキノコ雲が目撃されたが、メディアは右に倣えで沈黙してる。

ttps://youtu.be/FJ2KSN4IXSI?si=337QG0M_GiyDIhVM

ザ・ノンフィクション
日本航空123便墜落事故
15年目の検証
https://youtu.be/_WzQNEkkoiw?si=6hi5UhBynWrKv959
https://youtu.be/Ym6w7aiDpao?si=SOAmVBJ6HBNFSKXa

https://i.imgur.com/uKVAbZB.png
https://i.imgur.com/aTa3O9F.png
https://i.imgur.com/MvbbgsL.jpeg
https://i.imgur.com/W9CEuTQ.jpeg

＞ギア(車輪)の角度で機内の気圧を調整

＞白い霧もボディギアの誤作動による一時的な減圧で発生する

元日本航空機関士 藤川秀男氏
＞ボディギアは固定されていない
＞油圧でホールド(保持)しているだけ
＞ボティギアは振動を受けると動く可能性がある
＞事実と違う報告書になっていると思った


日本航空123便墜落事故・15年目の検証
2000年11月19日 フジテレビ
https://www.jalcrew.jp/jca/public/123/fujitv123.htm
(現在閲覧不可)

99

100

秘密裏に建造していた原潜が故障沈没
無理に隠蔽しようとして、却って被害と放射能漏れを酷くしてしまった。

tps://youtu.be/CA5406SIB94?si=0_qOijvKTR07674T

□報告書

( ？ )・・・
(CAP)なんか爆発したぞ


(CAP)スコーク77
(COP)ギアドア (CAP)ギアみて ギア
(F/Ｅ)えっ (CAP)ギアみてギア

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク77
(F/Ｅ)オールエンジン・・・


(COP)これみてくださいよ

(F/Ｅ)えっ

(F/Ｅ)オールエンジン・・・

(COP)ハイドロプレッシャみませんか？

(CAP)なんか爆発したよ

https://i.imgur.com/503gD0k.jpeg
https://i.imgur.com/z5vFEtb.jpeg

█流出CVR(独自解釈)

(CAP)まずい
(CAP)あんた任したぞ？


(CAP)スコーク７７入れるぞ！
(COP)ギアブイ？ギアブ
(F/Ｅ)はい！(COP)ギアブ ギアブ

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/Ｅ)オールレンジエア


(COP)○ってきてますねぇ？

(F/Ｅ)ええ

(F/Ｅ)オールエンジンエア

(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)あんたに任したよ？

(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)あんたに任したよ？

https://i.imgur.com/LTFWDca.jpeg
https://i.imgur.com/deuPBF9.jpeg

>>103 修正

█流出CVR(独自解釈)

(CAP)まずい
(CAP)あんた任したぞ？


(CAP)スコーク７７入れるぞ！
(COP)ギアブイ？ギアブ
(F/Ｅ)はい！(COP)ギアブ ギアブ

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/Ｅ)オールレンジエア


(COP)○ってきてますねぇ？

(F/Ｅ)ええ

(F/Ｅ)オールエンジンエア

(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)あんたに任したよ？


https://i.imgur.com/LTFWDca.jpeg
https://i.imgur.com/deuPBF9.jpeg

ヨウ素129を検出している

ttps://youtu.be/EIaaOBI1nl8?si=P5qpch5sgBh0g515

>>89
123便の後方で落下中の宇宙ゴミが爆散
衝撃波が機体尾部に到達
リベット接合部が損傷
融点に近い金属小片が突貫し一部外板が開口
テールコーンと方向舵が流入した外気に圧され離脱
引き摺られるように油圧系統が全損
自動操縦が解除される
客室下で急減圧が発生

※ギアブ≒GearⅤ=ギアファイブ
※オレンジエア≒All Range Air=All Gear-Range Air-mode
※オﾙｪンジンエア≒All Engine Air(-mode)

https://i.imgur.com/1S6TRkQ.jpeg
https://i.imgur.com/wiHw20c.jpeg
https://i.imgur.com/y0bGw4e.jpeg
https://i.imgur.com/qXEjIY1.jpeg

全自衛官の扶養控除を洗い直せ！！！

ttps://youtube.com/shorts/yiS6Cy_R9-w?si=4VvTh7f6eT2tkoS1

方向舵とテールコーンのリベット接合部に存在したマイクロクラックが衝撃波による振動で急激に拡大
同時に外板が開口し外気が流入したことにより内側から破裂するように破壊され離脱した

直後に圧力隔壁の破断があり空気漏れが起きた
同様に貨物室の外板も開口し急減圧が発生した

何故か約１.4秒で一時的に停止する客室高度警報が鳴り機長らは急減圧の発生に身構えた
しかし数秒後にも急減圧の影響が無いため離陸警報を疑ってギアの異常を確認させた
ギアもエンジンも正常なため機長らは警報エラーを確信した

しかし貨物室の開口部と圧力隔壁の破断部から緩やかに減圧しており徐々に酸素濃度が低下していく

減圧が無視できる程度だと判断した機長はスコーク７７を発して羽田空港へ返る決断をするが
油圧系統の全損が明らかになり(ほぼ)操縦不能に陥った

その後も30分近く飛び続けられたのは
風任せの機体の挙動を把握し力任せにコントロールケーブルを操作するコツを掴んでいけたからなんじゃなかろうか

NTSBは当初 爆破テロを疑っていたが そうではないことが分かる
事故当日から数日の間に米軍情報部から
事故原因に機密情報が絡んでいる報告がもたらされたんじゃなかろうか

それで日航-ボ社間の密約によって修理ミスの際に圧力隔壁に施していた試験措置を
修理ミスであると半ば捏造して事故の責任はボ社(アメリカ側)にあるということで手打ちにしたんじゃなかろうか

圧力隔壁の破断により急減圧が発生して方向舵とテールコーンを離脱させたとするストーリーは
生存者証言からもコクピット内の様子(CVR音声記録)からも否定されるものだと事故調は分かっていたんじゃなかろうか

当初 事故調はボ社を信用しておらず調査に加えることを躊躇していたそうだから
日本側(日航)に知られないように工作しに来たか
承知していない工作を施していたことが事故原因なのかと疑っていたんじゃなかろうか

そこで日本側にも真相を明かして想定外の事故であることを納得させた上で
事故の真相は少なくとも50年は公開しないことを日米合同委員会が決定したんじゃなかろうか

>>106 20260602更新

123便の後方で落下中の宇宙ゴミが爆散
衝撃波が機体尾部に到達
リベット接合部が損傷
融点に近い金属小片が貫通衝突し一部外板が開口
テールコーンと方向舵が流入した外気に圧され離脱
油圧系統が全損
圧力隔壁が破断
自動操縦が解除される
客室下で急減圧が発生

GearⅤ
All Range Air
All Engine Air

※ギアブ≒GearⅤ=ギアファイブ
※オレンジエア≒All Range Air=All Gear-Range Air-mode
※オﾙｪンジンエア≒All Engine Air(-mode)

https://i.imgur.com/1S6TRkQ.jpeg
https://i.imgur.com/uPPPidN.jpeg
https://i.imgur.com/y0bGw4e.jpeg
https://i.imgur.com/Bg1iKR8.jpeg

>>19
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社 2017
　著：杉江 弘

＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は､スタートから大きく信頼を失ってしまったのである｡

＞このような机上の空論が､報告書の信憑性を疑わせるのは､当然のことである｡
#123便

https://i.imgur.com/isOmL95.jpeg
https://i.imgur.com/reG4gCh.jpeg
https://i.imgur.com/Uwvab6k.jpeg

>>111

＞空気が後部隔壁から抜けていったことを考えると､乗客が寒さを訴えるほどの体感温度ではなかったことは明らかである｡

＞米国政府が自国の防衛問題にも関与するトップ軍事企業(ボーイング社)を守るために なんらかの圧力をかけたのではないか｡
#123便

>>104 修正
█流出CVR(独自解釈)20260602

(CAP)まずい
(CAP)あんた任したぞ？


(CAP)スコーク７７入れるぞ！
(COP)ギアブ〇？ギアブ
(F/Ｅ)はい！(COP)ギアブ ギアブ
　※GearⅤ？

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/Ｅ)オールレンジエア
　※All (Gear-)Range Air(-mode)

(COP)○ってきてますねぇ？

(F/Ｅ)えぇ

(F/Ｅ)オールエンジンエア
　※All Engine Air(-mode)
(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)あんたに任したよ？

https://i.imgur.com/9bcP1VU.jpeg
https://i.imgur.com/5wovLad.jpeg

！！！これだったら、火薬も弾丸も無しで、ジャンボジェットを墜とせたはずだ！！！


ps://youtube.com/shorts/3wAaklVnLwA?si=80KRe5itDL91EcFF

>>110 20260607修正

123便の後方で落下中の宇宙ゴミが爆散
衝撃波が機体尾部に到達
リベット接合部が損傷
融点に近い金属小片が貫通衝突し一部外板が開口
テールコーンと方向舵が流入した外気に圧され離脱
油圧系統が全損
圧力隔壁が破断
自動操縦が解除される
客室下で急減圧が発生

GearⅤ
All Range Air
All Engine Air

※ギアブ≒GearⅤ=ギアファイブ
※オレンジエア≒All Range Air=All Gear-Range Air-mode
※オﾙｪンジンエア≒All Engine Air(-mode)

https://i.imgur.com/1S6TRkQ.jpeg
https://i.imgur.com/uPPPidN.jpeg
https://i.imgur.com/y0bGw4e.jpeg
https://i.imgur.com/UJzhmE5.jpeg

｢ドーン｣で自動操縦が解除され解除音が鳴り機長が手動操作で停止させる
本来操縦を替わるべきだが何らかの理由で出来ないので｢まずい｣
自身の体調不良か 佐々木さんの腕を信頼したのか
｢あんた任したぞ｣
佐々木さんはギアダウンしたと感じたのか｢ギアブ ギアブ｣
しかし｢オールレンジエア｣で異常無し
機長も｢エンジン？｣と問うが
｢オールエンジンエア｣で異常無し
再び佐々木さんは操縦桿に違和感を感じて｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
で機長は｢あんたに任したよ？｣
つまり佐々木さんの判断を信頼しているの意だろう


コレが報告書だと
何故か自動操縦の解除音は鳴らず
客室高度警報は約１.4秒で一時停止
｢何か爆発したぞ｣なのに 何が何処で何故どのような被害が出たのか推測している気配が無い
流出CVRでは｢ギアドア｣の発言は聴き取れない
おそらく急減圧を認識出来ないので離陸警報を疑う流れ
｢これみてくださいよ｣が何を見せたかったのか分からないし
何を見て何が分かったか分からなかったのリアクションが無い
しかも｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣を無視して
｢何か爆発したよ｣は違和感しか無い
どのような緊急事態か問われても応答せず
｢機内で爆発が起きた｣という報告もしないし
パーサーやSTWからも｢〇〇が爆発してデコンプが!!｣の報告も無い
おかしなことばかり

情報と動画が漏れだしたみたいだ

ttps://youtu.be/Fpy4I768FNU?si=aXI_6AoEMmXxL7nC

>>96
◆独断と偏見の妄想ストーリー
R80617更新

▼123便の後方で米軍由来の金属塊(宇宙ゴミ)が落下中に爆散
▼機体のほぼ真後ろ方向から衝撃波が機体尾部に到達
▼垂直尾翼とAPU防火壁のリベット接合部が損傷
▼融点に近い重金属の小片群が垂直尾翼とテールコーン各部を貫通衝突し一部外板が開口
▼開口部から急流入した外気がテールコーンと方向舵を圧し離脱させる
▽引き摺られるように油圧系統が全損
▽圧力隔壁が破断
▽R5ドア付近から空気漏れ
▽｢ドーン｣というような音
▽自動操縦が解除される
▼解除音は約１.4秒後に手動操作で停止
▽センサーが誤作動し酸素マスクがドロップ
▼手動操作でPRAが開始される
▽｢ドーン｣から約29秒後に客室高度警報が鳴り出す
▽高濱機長は緊急事態にも関わらず何故か昇格試験中の佐々木さんと交替せず
(体調不良で？ 勝手が良い機長席で？)そのまま操縦を任せる
■あんた(に)任したぞ
■スコーク７７入れるぞ
▼｢ドーン｣の原因がギアダウンと推定してギアレンジの確認と
念の為にエンジンのチェックを指示
■ギアブイ ギ､ギアブ
GearＶ Ge....GearV
■オﾙレンジエア
All (Gear-)Range Air(-mode)
■エンジン？
■オﾙｪンジﾝエア
All Engine Air(-mode)
■〇るってきてますねぇ？
▼何らかの違和感を(操縦桿に？)感じたのか油圧(低下)の確認を提言
■ハイドロプレッシャ見ませんか？
■あんたに任したよ
■ギアファイブオフ
▼ギアレンジもエンジンもエアモード(異常無し)
▽｢ドーン｣の原因不明
▼客室内に酸素マスクがドロップしてPRAが流れているのに無視
(センサーエラーを確信？)
■ライトターン
▽直後から舵が効かず
■バンクそんなにとんなってのに馬鹿！ 戻せ！
■戻んない
■ハイドロ全部ダメ？
■ハイドロプレッシャオールロス
▽以降 墜落まで(ほぼ)操縦不能
▽ダッチロールとフゴイド運動を繰り返す
▽コントロールケーブルを操作するなどして機体をなんとか安定させようと試みる
▼最優先で受け入れ態勢だった横田基地への不時着を考慮せず？(あるいは断念？)
▽コクピットでは墜落まで酸素マスクせず(低酸素症の疑い)

機体尾部へ貫通衝突した金属小片群は米軍由来の落下物が爆散したもの(想定外の事故)
軍事機密情報は公開不可のため
日航とボ社の密約による
金属疲労データ収集とフェイルセーフ性チェックのための圧力隔壁への仕込み
(気密フィレットシール等も)を
修理ミスと称して事故原因をミスリード
https://i.imgur.com/5YHnsk8.jpeg

【日航123便事故】誰も語らない「空気」の話。陰謀論よりも不思議な事実
youtu.be/TkXGeU2_QEw?si… @YouTubeより

█流出CVR(独自解釈)20260626

＃｢ドーン｣というような音
＃客室高度警報(約１.4秒間)
(CAP)まずい
(CAP)あんた任したぞ？


(CAP)スコーク７７入れるぞ！
(COP)ギアブイ ギ... ギアブ
(F/Ｅ)はい！(COP)ギアブ ギアブ

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/Ｅ)オールレンジエア
　All (Gear-)Range Air(-mode)

(COP)○ってきてますねぇ？

(F/Ｅ)えっ

(F/Ｅ)オールエンジンエア
　All Engine Air(-mode)
(COP)ハイドロプレッシャ見ませんか？

(CAP)あんたに任したよ？
https://i.imgur.com/xr3zIhI.jpeg
https://i.imgur.com/5mjBQLq.jpeg



□報告書CVR書き起こし19870619

＃｢ドーン｣というような音
＃客室高度警報または離陸警報(約１秒間)
( ？ )・・・
(CAP)なんか爆発したぞ


(CAP)スコーク77
(COP)ギアドア (CAP)ギアみて ギア
(F/Ｅ)えっ (CAP)ギアみてギア

(CAP)エンジン？
(COP)スコーク77
(F/Ｅ)オールエンジン・・・


(COP)これみてくださいよ

(F/Ｅ)えっ

(F/Ｅ)オールエンジン・・・

(COP)ハイドロプレッシャみませんか？

(CAP)なんか爆発したよ
https://i.imgur.com/5idGA5u.jpeg
https://i.imgur.com/rUV955D.jpeg

729 はっとく ◆jJYwmxB566 2026/07/03(金) 10:41:30.54 ID:X3z+IB9G
修理ミスの理由
→日航-ボ社間の日米地位協定密約に基づく軍事(及び民間)転用技術の開発試験

方向舵とテールコーンの離脱原因
→想定外の外部要因(機体尾部への衝撃波の接触及び金属小片群の貫通衝突)

真相隠蔽の理由
→事故原因が米軍機密に抵触(衛星攻撃兵器開発及び日米地位協定密約 横田空域が存在する法的根拠)

米軍機密に抵触する事故であることが公表されれば
真相が明らかにされないことに加え
事故の責任追及が不可能
遺族への補償がされない などの不都合が生じるため
ボ社の"修理ミス"ということにされたんじゃなかろうか


733 はっとく ◆jJYwmxB566 2026/07/03(金) 14:14:12.91 ID:X3z+IB9G
尻もち事故の修理の際に日航(運輸省/日本政府)には関知できない軍事技術的な仕込みが行われる
↓
飛行中に何か不具合(圧力隔壁の破断)があればスコーク77を発して羽田に返ることが予め決められた
↓
想定外の外部要因によりテールコーンと方向舵が脱落し油圧系統が全損
ほぼ操縦不能に陥る
↓
機長らの必ﾀﾋの努力もかなわず墜落
↓
アントヌッチ氏が呼び寄せた部隊が救助活動に入りかけるも
横田司令部から帰投命令
命令は米軍上層部から(事故に米軍機密が絡んでいる可能性を示唆)
↓
事故調(日本政府)は真相を公表しないことを条件に
日米合同委員会(米軍)に事故原因を開示させる
↓
NTSBの公式見解に合わせた事故調査報告書を作成

>>115 修正20260704

123便の後方で落下中の宇宙ゴミが爆散
衝撃波が機体尾部に接触
リベット接合部が損傷
融点に近い金属小片が貫通衝突し一部外板が開口
テールコーンと方向舵が流入した外気に圧され離脱
油圧系統が全損
圧力隔壁が破断
自動操縦が解除される

ギアブ/GearⅤ
オレンジエア/All Range Air/All Engine Air

https://i.imgur.com/eOQ9dc8.jpeg
https://i.imgur.com/eERYaBr.jpeg
https://i.imgur.com/sr6V1Pe.jpeg
https://i.imgur.com/5mjBQLq.jpeg

（お知らせ）
令和８年７月６ 日
内閣官房
外務省
国土交通省
防衛省
１．７月５日（日）、海上保安庁は、中国水路当局から「潮岬南等に
おいて宇宙ゴミ落下に伴う区域の設定を行う」との情報を受け
た。内容を確認したところ、設定された区域の一部には、潮岬南
の我が国の排他的経済水域が含まれていた。
また、国土交通省は、中国航空当局からの通報を受け、NOTAM を
発出したところである。
２．７月６日（月）１１時３０分（日本時間）、在北京日本大使館
は、中国国防部から、１．に関し、弾道ミサイルを発射するとの
説明を受けた。これに対し、我が方からは、中国の軍事活動が活
発化していることへの深刻な懸念を伝達した上で、中国による弾
道ミサイルの発射訓練が、我が国上空を通過する等、我が国の安
全を脅かすことがないよう再考を強く求めた。
３．以上を踏まえ、政府としては、関係省庁が連携しながら、我が
国の空域及び海域の安全の確保に努めていくとともに、防衛省に
おいて警戒監視に万全を期すこととしている。

53257_ext_2_0.pdf https://share.google/Jh2Nhe9DwQUzLwTuk

ファントムどころか、偵察衛星が上空通過軌道に乗り換えて次々に通過していた。

tps://youtu.be/e27VOlvmgDI?si=cInNKZG-jxFWIhwp

日本航空JAL123便墜落事故の「なぜ」をまとめました。
事故から41年目、単独機としては世界最悪のこの事故を風化させてはいけない
youtu.be/LTzKqamTfzc?si… @YouTubeより

国家による口封じ
巻き添えになった人は気の毒とかでは済まされない。
ttps://youtu.be/dhJGsqMj81I?si=btr1BDEf6Nt6iS8C

>>125
それは普通によく出来てる

ttps://youtu.be/f0Zh7b1la7Q?si=1XDXsJ4GDXmmhA0E
空白の５時間
報道陣はシャットアウトされ、1000人以上の隊員たちが投入されたが、彼らの任務は人命救助ではなく
証拠隠滅だった。
見捨てられた無辜の国民は500名を越え、わずかな生存者と核心を知る者は今も厳重監視下にある。

【日航ジャンボ機墜落事故】
調べ疲れた人のための羅針盤
https://osutaka.com/

【日航ジャンボ機墜落事故】調べ疲れた人のための羅針盤
2026年7月31日 #123便
【ブログで深堀り】日航123便事故をもっと深く知る
https://osutaka.com/jal123-shinjitsu-matome/

ふう子@korekininaru1
https://x.com/korekininaru1

日航ジャンボ墜落事故のブログosutaka.comを書き始めて３５記事に。疑惑や検証、当時の関係者の証言や亡くなった方のこと、事故調査報告書や国会答弁などの公的資料解説等いろいろな切り口からこの事故について調べています。単独機では最悪の飛行機事故なのに４１年たっても疑惑だらけ。日本人としてこの事故、あるいは事件は、絶対に風化させてはいけないと思います。osutaka.com

https://x.com/i/status/2083158831958479248

黙祷

コテハンの専用スレ？
そこまでの信念があるなら、1に誰でも語れる旨をきちんと書いておかにゃ。

ttps://youtu.be/f0Zh7b1la7Q?si=1XDXsJ4GDXmmhA0E
空白の５時間
報道陣はシャットアウトされ、1000人以上の隊員たちが投入されたが、彼らの任務は人命救助ではなく
証拠隠滅だった。
見捨てられた無辜の国民は500名を越え、わずかな生存者と核心を知る者は今も厳重監視下にある。

元海自最高幹部が激白！日航機123便墜落事故「自衛隊が撃墜した」関与説の真相【東京オフレコヘッドライン#12】#須田慎一郎 #眞鍋かをり ＃長尾... https://youtu.be/EHqdFBsoOzU?si=b2bzGi1H3OlgmcQu

竹田恒泰さんが詳しいの知らんかった

科学者9人が次々と「謎の死」…
ttps://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2026042780072

>>122 最新版

66 はっとく ◆jJYwmxB566 2026/09/07(月) 05:27:39.90 ID:b4jULl80
123便の後方で落下中の宇宙ゴミが爆散
衝撃波が機体尾部に接触
リベット接合部のマイクロクラックが急拡大
金属小片群が貫通衝突し一部外板が開口
テールコーンと方向舵が流入した外気に圧され離脱
油圧４系統が全損
自動操縦が解除される

ギアブ/GearⅤ
オレンジエア/All Range Air/All Engine Air

https://i.imgur.com/5muSiiu.jpeg
https://i.imgur.com/3MsQlzU.jpeg
https://i.imgur.com/Wag7NAH.jpeg
https://i.imgur.com/8NoCWzu.jpeg

【緊急降下】ANA37便急減圧の実際の交信と解説！ https://youtu.be/hc1Z6ASXh4E?si=16UKGyVqRtHfyUE0
https://i.imgur.com/YtrxAMt.png
https://i.imgur.com/X5Up1gM.png

御巣鷹慰霊の日
全日空機が羽田に緊急着陸
「酸素マスクが下りてきた」 「バンと音がして上昇中にも異音が…」
ＳＮＳに続々書き込み
https://www.sankei.com/article/20170813-NWLC2DSAKNKT5IDYJ6266YJV4Y/

全日空37便（羽田・伊丹）
8月12日搭乗記　 https://massan2011.blogspot.com/2017/08/37-812.html?m=1


8月12日！　急減圧！
ボディギア(?)格納スペースにあるダクト1カ所が壊れて空気が外に漏れ機内の気圧が低下し警報が作動したとのこと


ダクト破損し機内の気圧低下か…緊急着陸の全日空機
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000107649.html?display=full
機体中央部分の車輪の格納スペースにあるダクト1カ所が壊れているのが見つかりました。全日空ではこの壊れたダクトから空気が外に漏れ、機内の気圧が低下したことで警報が作動したとみて詳しい原因を調べています。