北陸新幹線 小浜桂川ルート 祝ルート確定★592

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）


>>950を踏んだ人はスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。


※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルート ★583
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1783956139/
北陸新幹線敦賀以西ルート ★584
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1784099516/
北陸新幹線 桂川ルート 祝ルート確定★585
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1784100456/
北陸新幹線 小浜桂川ルート 祝ルート確定★586
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1785068068/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

https://ku-tetsu.net/382736.html
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較

https://ku-tetsu.net/389796.html
北陸新幹線小浜京都ルート　小浜先行開業案

整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担

ルート｜一体評価｜個別評価｜概算建設費｜工期
小浜（南北）｜1.1｜0.5｜4.2兆｜25年
小浜（桂川）｜1.1｜0.5｜3.9兆｜26年
亀岡（北摂）｜1.0｜0.6｜3.3兆｜25年（＋5年以上）
米原（乗入）｜1.0｜0.7｜2.1兆以上｜18年以上（＋7年以上）
米原（乗換）｜1.0｜1.0｜1.3兆｜18年（＋7年以上）
湖西（新設）｜1.0｜0.5｜4.7兆｜28年（＋7年以上）
湖西（在来）｜1.0｜0.3｜5.1兆｜28年以上（＋7年以上）
舞鶴（京都）｜1.0｜0.3｜5.7兆｜25年（＋5年以上）
舞鶴（亀岡）｜1.0｜0.4｜4.1兆｜25年(＋5年以上)

北陸新幹線の大阪延伸、小浜・京都ルートに再決定　京都新駅は桂川に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA093280Z00C26A7000000/
自民党と日本維新の会は7月15日、北陸新幹線の延伸について福井県小浜市から京都市を経由して新大阪駅に至る当初案の小浜・京都ルートを採用すると再度決めた。京都新駅はJR桂川駅近くに設ける。

北陸新幹線延伸ルート「小浜・京都ルート」の「桂川案」合意　与党整備委員会
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1752107
北陸新幹線敦賀（福井県）－新大阪延伸ルートについて、自民党と日本維新の会の与党整備委員会は１５日午前、国会内で会合を開き、再検証中の８ルート案のうち、現行計画の「小浜・京都ルート」とし、京都市内の駅位置はＪＲ桂川駅近くの「桂川案」（小浜・桂川ルート）とすることで正式にまとまった。

並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより)

桂川

ルート確定

来年新大阪駅から作ろう

西九州も早く作ってあげて

700s Supremeシート乗りたい

🦎🦎🦎🦎🦎🦎🦎🦎🦎🦎🦎🦎

桂川のメリットは、維新がしがらみなく推せるというただ一点だろう。地元京都がポカンだけど。

桂川駅を新京都駅に改名しよう

松井京都市長、北陸新幹線延伸の概算要求巡り「財政負担枠組み注視」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF286EJ0Y6A820C2000000/

北陸新幹線延伸の財源確保求める　高市首相「1日も早い全線開通目指す」
https://news.ntv.co.jp/category/society/kt8a151d4a4d1c4517b2ed4605691eec3f

>>16
桂川でも京都市や京都府の負担額は大きいから糞ルートなのは変わりない
費用を隠すとかゴミ国交省も京都府の負担額1兆円と理解してるようだな
B/Cは札幌延伸並みに糞悪いし、税金食い潰しの小浜ルートをゴリ推す連中こそ反日売国奴だ

https://president.jp/articles/-/118017
B/Cの計算がおかしいとは思ってたけど、やはりそうだった

>>21
小浜ルートにとって、とっても良い数値が出てきたのに、便益の詳細を決して表に出そうとしない事から、いかにこの数値が恣意的に積み上げられたものであるかを最初から表していた。

主計局は、このあたりのB/Cなど国交省が主張する着工５条件の達成具合を精査して、今後も予算編成を決めていくことになるであろう。

どう見ても北海道の方がおかしいけどね
あんなの東京まで含めても絶対赤字

>>22
財務省は国交省が認可した事業内容に口出すような事はしないよ
北海道新幹線の札幌延伸も「中止を求める意図はない」とハッキリ言ってるでしょ？

>>23
財務省が問題にするのは財源であって
事業内容にまで口出しするのは「越権行為」になるからね

米原厨は小浜建設しだしたら文句言うの確定してるだろ
よくこんな事を書けるよな
相変わらず北海道擁護wトウホグ出身だけあるわwww

とりあえず小浜まで延伸して
小浜から大阪行と鳥取行のリレー特急走らせて。

敦賀駅の特急専用ホームをハピラインふくい(従来の路線と小浜線小浜駅まで)とJR西日本(北陸線米原方面)で供用して
今の普通列車用ホームを潰して商業施設やね。

北村
また関東人だよ

まあ
PRESIDENTだしな


プレジデントオンライン」で配信した記事で、過去に個人に対する過度の誹謗中傷や裏付けの取れない記事があったとして炎上し、編集長名でお詫びの上、削除に至った事例が散見される。

2020年8月27日、政経ジャーナリストを名乗る「麹町文子」が執筆した『"世界の嫌われ者"文在寅にも完敗...史上最長、最悪、病弱、無能総理・安倍晋三の末路』なる記事において、安倍晋三元首相に対しての記事タイトルや内容を含めてネット上などで炎上した。この事態を受けて同日夕方、同誌Twitter（当時）アカウントで編集長の小倉健一名義で「プレジデント編集部からのお詫び」と称した謝罪と釈明を投稿。「本記事は総理大臣の資質として、病気であるか否かだけを問うものではありませんでしたが、編集部が付けたタイトルによって、それが必須の資質であるかのようにもとれる印象を読者の皆様に与える結果となってしまいました」として、謝罪とともに当該記事を削除した

2021年12月23日、あさ出版が発行した黒木安馬の著書『雲の上で出会った超一流の仕事の言葉』の一部を再編集し転載した『ソマリアの海賊をあっという間に消滅させた"すしざんまい社長"の声かけ』なる記事を掲載したが、本件の内容で「『ハーバード・ビジネス・レビュー』にも紹介された」としていたが、その後の編集部による確認の結果、そのような事実はないことが判明した。翌24日に同誌および編集長の星野貴彦によるTwitter（当時）での謝罪・経緯説明投稿を行い、それによれば同書の他の内容においても疑義が生じたため、同書からの引用記事もすべて削除する措置を行った

2023年10月4日、元NHK職員を名乗る匿名ライターの「暗部ちゃん」が執筆した『大物理事のジャニーズ事務所への｢天下り｣も…NHKが｢ジャニーズ依存｣を強めてしまった本当の理由』なる記事において、核心部分について十分な裏付けが取れないまま内容を掲載した。その後、編集部は同月6日付で同誌サイトにおいて、編集長の星野貴彦名義で「編集部であらためて事実確認を行いましたが、当該箇所について情報の裏付けが取れませんでした」として謝罪の上で、本記事および過去の「暗部ちゃん」が執筆した記事全てを削除する措置を行った

こんな反応をするということは、あの記事はまずいんだろうな。
b/cなんてどうでもいいんだよと言う割に、無視しない不思議。

>>26
米原厨のダブスタは毎度の事だからね

>>24
精査して予算を認めるかを決めるだけだからね。

京都ほっといてさっさと新大阪から建設しろよ
なにわ筋線の新ホームも出来るし一緒に作ればいい

>>35
リニアも同時に工事なのでそれがネック

>>35
高市首相が「強く豊かな日本」投資枠の新設: 危機管理・成長投資など新枠で要求上限なし（シーリングなしの青天井）で成長戦略の投資を求めている中で、国交省は敦賀以西の予算要求が出来なかった。

>>37
国の新幹線の新設予算（真水）なんて
毎年同じですよ

まあ
財務省に「北海道新幹線と平行して北陸新幹線も建設するから予算を倍増しろ」と要求したところで「財源がありません」と断られるだろうが
北海道新幹線の札幌延伸後なら問題ない
事業内容に口出ししない
とは
そういう事

大阪副首都案件でさっさと作ってもらうしかないな
国策で10年最低15年以内で作るべき
最近の東京震度5みたら代替早急に必要

>>34
精査なんてしませんよ
与党の整備委員会でルートを決めて
沿線自治体、JRの同意も取り付けて
国交省が認可してるのに
財務省の主計局がご破算にしてルート選定から振り出しに戻すのか？
新幹線の予算なんて財務省にすれば微々たる金額に過ぎないのに

まあ
そんな事をやれば
主計局の局長のクビが幾つあっても足りんよ

まあ
こんな風に財政は機能してないんだよな。

>>37
>>39で、財務省に「北海道新幹線と平行して北陸新幹線も建設するから予算を倍増しろ」と要求したところで「財源がありません」と断られるだろ
という一方で、西スレでは、財務省の主計局は高市の言いなりですよというんだな。
総理使えば何とでもなるところをやらない。
>>37はいい線をついている、ではなぜやらないか考えてみよう。

>>40
国策で
というなら
リニアになるんじゃないかな

>>44
北海道新幹線って、いつ頃完成するの？

羊蹄山のトンネルって、工事してるんだったぅけ？

稲田も西田もアホなこというとるな。
京都人説得がさきやで。

>>46
中央新幹線はJR東海が自力で建てる

>>37
>>45
事項要求の意味理解してる？

政府、来年度予算の要求基準を閣議了解「もはやシーリングでない」

https://www.asahi.com/sp/articles/ASV7Z02M4V7ZULFA03DM.html

政府は、来年度の予算編成の方向性を示す概算要求基準を30日の臨時閣議で了解した。高市政権が打ち出した巨額の官民投資の実現に向けた新たな投資枠では、各省庁による予算の要求上限を設けず、具体的な金額を示さない「事項要求」も認める。

片山さつき財務相は会見で、「今回の概算要求基準は、時代の変わり目を象徴する非常に画期的なものだ」と強調した。概算要求基準はシーリング（天井）とも呼ばれ、予算の膨張を抑える役割がある。幅広い分野で要求上限をなくし、事項要求も認めることで、抑制機能が働きにくくなるおそれがある。片山氏は「もはやシーリングと呼ぶべきものはない」と語った。

　高市政権は、2040年度までに官民で370兆円超を投じる「危機管理投資・成長投資」を看板政策に掲げ、通常の歳出とは別に「『強く豊かな日本』投資枠」をつくる。概算要求基準では、この投資枠の予算について「要求上限を設けず、事項要求も含め、所要額を適切に要求」と明記した。

なら北海道新幹線待たずに北陸新幹線に行けるな。

この方針になることを前提に、事項要求でいきましょうとなったのかも知れんね。

>>55
制約が緩いところも有利だよな

去年も一昨年も事項要求ってアリバイ作っただけで最終的には1円も取れてないしな
調査宴会費の15億円だけはしっかり確保だが

>>57
高市のお手並み拝見
って所なのでは？

>>58
高市本人は新幹線にはこれぽっちも興味持ってないだろ

>>59
停滞してた北陸新幹線の敦賀以西を総理の手腕で進展させた
充分レガシーになると思うけどな

>>53
抱えている案件は全て出させる
各省庁が本気で臨んでいる案件か、とりあえず金くれと言っている案件かは、ヒアリングすれば明確になる
そこで優先順位を付けて財務が予算配分

これも一種の事業仕分け

そんなに財務省が怖いの？
怖いのはアメリカの犬でしょ？

なんてね
えへ

>>60
なるなら高市も少しは興味示すだろ
関心持っているのは利害関係者だけで国民の大多数には全く関係ない事だからな

責任ある積極財政の名目下で、消費税減税で帳尻合わせもせなあかんからな
片山さつきの手腕に期待が寄せられるところだろう

各省庁で案件の優先順位を付けて、自分たちの予算枠に収まりそうなものを、財務に予算要求（お伺い）するか
各省庁に全ての案件を予算要求させて（青天井）、財務で優先順位を決めるか

皆アホやな
整備新幹線は積極財政とか高市とか関係ない
予算要求とかシーリングとかほとんど意味がないのが整備新幹線
新たに安定した財源を探せば財源の範囲でほぼ自動的に予算はつく

>>64
現状興味あるとは思えないよな。任せた感がすごいするよな。
利害関係者が目を￥マークにしてみているだけ。

国交副大臣佐々木紀で「あっ」てなったやろ

>>67
まあ
そうだな
いきなり予算倍増とかあるわけもないし
ただ高市政権の間に認可着工まで持っていけるか
ここは大きいと思うな

>>69
政務官からの繰り上がり人事ですよ
大した意味はない

高市首相「一日も早く全線開通目指す」　北陸新幹線延伸、与党整備委幹部ら早期着工を要望

https://www.sankei.com/article/20260828-2X7HCEH6UFJBJGNCUEGQTU52PA/

北陸新幹線敦賀（福井県）―新大阪延伸を巡り、与党整備委員会の幹部らが28日、高市早苗首相と官邸で面会し、着実な財源確保と早期着工を求めた。首相は「一日も早く全線開通を目指す」と応じ、環境影響評価（アセスメント）などを進める考えを示したという。

面会は非公開。終了後、整備委の共同委員長を務める自民党の西田昌司氏と、日本維新の会の前原誠司氏が記者団に説明した。地元の財政負担軽減を巡っては、首相は「地方が躊躇しないよう、しっかりやる」と述べたという。

小浜駅へ先行着工と小浜駅を2面4線で開業して、大阪行と鳥取行のリレー特急と同じホームで接続して。

接続列車は始発の東京駅でリレー号含めた停車駅案内しよう

はくと鳥取行
上野、大宮、長野、富山、金沢、福井、敦賀、小浜、東舞鶴、綾部、福知山、城崎温泉、浜坂、鳥取

かがやき大阪行
上野、大宮、長野、富山、金沢、福井、敦賀、小浜、東舞鶴、綾部、園部、京都、新大阪、大阪

金もらえたら着工できそうなところから手をつけるべきではある
具体的には福井県区間
正直、福井県区間だって敦賀駅を出てすぐのところにある野坂トンネル（仮）とか
難工事になりそうな長めのトンネルあるし
敦賀ー新小浜（−イケるなら京福トンネル（仮）福井県境部まで）はさっさと測量始めるべき
アセスメントもあらかた終わってそうだし

北海道新幹線の札幌までの延伸が終わったらな
それまでにB/Cが1上回るように頑張れ

>>75
B/C1クリアはもう国交相のお墨付きも貰ってる
「事項要求」で建設費の予算も付いたら福井県からでも建設を始めるべきだよな

>>55
ここで言ってる事項要求とほ、「AIや半導体、量子技術などの重要分野での官民投資」や「経済安全保障の強化: レアアースなどの重要鉱物を確保する費用」などに上限なし、シーリングとは別枠で要求してくたさいという事で、ルートの詳細も地域の反対で決まらず、予算金額も出せずに事項要求となって北陸新幹線の延伸区間の話と高市首相の「責任ある積極投資」とはまったく別物。

>>76
予算を付けて貰うためにも、来年度の工事内容の具体化と建設工事費の積算が急がれる
タイムリミットは年末

用地を買っていない、詳細設計も出来ていないのに工事なんてできる訳がない
砂場にトンネル掘るのと違っていきなり工事なんて無理だって中学生でもわかる

用地取得も線路の設計委託も建設工事に含まれるんじゃないかな

それよりも「地方負担の配慮を含めた事項要求」とは何ぞや
負担割合が決まらなければ予算付けないでねってこと？

>>77
https://www.kantei.go.jp/jp/105/actions/202606/25keizai.html

そんな制限、ないようですが。

>>81
『「強く豊かな日本」投資枠』に関しては、日本成長戦略や地域未来戦略などを踏まえ、国内民間設備投資や潜在成長率を大きく引き上げる効果の高い措置を対象とします。真に効果的な投資支援策を取り込めるよう、要求上限、いわゆる「シーリング」を設けず、事項要求も含めて必要な額を適切に要求できるようにします。

はっきり、従前の公共事業と『「強く豊かな日本」投資枠』とは分けて考えている。北陸新幹線の事項要求は、それじゃない。

>>82
そんなのは
解釈次第でどうにでもなるよ
クールジャパンといいながら繊維に投資してた
とかもあるんやで

>>53

>「危機管理投資」・「成長投資」を始め、国内投資を通じた潜在成長率の引上げにつながる施策を予見可能性を持って実施できるよう、通常の歳出とは別に『「強く豊かな日本」投資枠』を創設します。
>この『「強く豊かな日本」投資枠』に関しては、日本成長戦略や地域未来戦略などを踏まえ、国内民間設備投資や潜在成長率を大きく引き上げる効果の高い措置を対象とします。真に効果的な投資支援策を取り込めるよう、要求上限、いわゆる「シーリング」を設けず、事項要求も含めて必要な額を適切に要求できるようにします。

財源確保はなんとかなりそうだ。
あとは南丹やら京都市やらの「誠意みせんかい」だけが焦点という、さす京。

>>84
京都は強かだからね
暖簾に腕押しというか
まあ
京都府知事は元国交省の官僚で上手く纏めてくれると良いのだが

草葉の陰から見とくわ

>>83
だから、クールジャパンも問題になってるし、それとは桁が誓う話…

>>78
来年度は、もう遅いでしょ…

再来年ね（笑）
それも無いと思うけど…

安定した財源確保をクリアせずに新規区間の着手は無い仕組みなんだが

ミャクミャクに会えた！子どもら笑顔　金沢に万博全国キャラバン

【大阪・梅田】ミャクミャクがいっぱい！大阪・関西万博公式カフェに初の「お子様メニュー」登場、9月1日から一新、お面＆ぬりえの特典も

「ミャクミャクお子様メニュー」（2,640円）
(・・;)

ミズノがワールドマスターズを記念した「ミャクミャクシューズ」を発売

価格は3万800円
(・・;)

ミャクミャク、渋谷ヒカリエに期間限定ショップ！ 絵本から生まれた24アイテム＆版画展示も

富山のマイバラ派X垢鍵かけてて藁

糞土人やな笑

>>92
万博の会場ではミャクミャクのスニーカー履いてる人結構見たよ

ミャクミャクスニーカー
https://jpn.mizuno.com/dicontents/osaka_expo2025

しゆく

2026年に開催される愛知・名古屋アジア大会・アジアパラ大会では、物価高騰や資材費・人件費の上昇により、開催経費が当初想定の約1000億円から約3700億円へと3.5倍以上に膨らみ、自治体の財政を大きく圧迫しています。

【東京】睡眠薬の大量処方・転売疑惑が問題となっています。薬剤師会は年間8000錠超を受け取るケースを確認し、複数の医療機関を巡る手口も判明。

新大阪に「1600人ライブハウス」　リニア・北陸新幹線で街はどう変わる？
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2609/04/news063.html

>>100
新大阪の駅はともかく
駅周辺は再開発と言われてもピンと来ないな

新大阪は国の再開発地域でしょ
そんな土地あるかって思うけど大阪は副都心にしたいのでしょ
高いビル建てれないから開発してそんなに変わるのだろうか

高さ100mくらいまでは建てられるから
福岡と似たようなもの

ビルの高さの問題もあるけど、そもそも新大阪って繁華街もないし無機質というかオフィスとビジネスホテルしかないように思うのだが

リニアも北陸も大阪に新しく駅作るなら梅田に作れよ
山陽新幹線も梅田へ引き込んでリニアから対面乗り換えできるようにしたらいいねん

大阪の高速鉄道は新大阪で良いんじゃないの
東海道線も御堂筋線もあるし
駅周辺の再開発も別にやる必要ないと思うけどな
駅だけあれば良い

それこそ順番の問題だろうよ。
今は梅田貨物の跡地開発など大阪駅に注力しているだけで、そこが終わって目処つけば次は新大阪になる。
新大阪が西の玄関口かつハブ化にむけた大規模なテコ入れがこれからされるのだから
周辺も開発もされるわけで、官民問わず大規模な投資対象になる。
ただ新大阪はその変化が数十年先のスパンのため、今はまだ時期尚早というか
他に投資した方が投資効果が高いんだよな。
そもそもちゃんとやるんか疑惑あるからな。なにわ筋以外。

>>103
新大阪に再開発するだけの纏まった土地はないし、そもそも新大阪は「曰く付き」の場所だから
副都心と言っても後は京橋や森ノ宮周辺の「ヒガシ」（大阪であそこをヒガシと言ってる人なんて聞いた事もないけど）
ぐらいしかないんじゃないかな

曰く付きで触れないならそこに新幹線なり、リニアなり誘致しないわけで。

>>104
高さ制限で言えば梅田も高さ制限があるしな
福岡の圧倒的な空港アクセスに比べると距離の割に伊丹は微妙なんだよな
阪急もあと1駅ぐらいの距離なのに

新大阪の話になると
すぐ曰く付きとか言い出す奴が出るが
品川も京都も曰く付きなんだよな
昔ほどの影響力はもうないよ

もうそんなのないでしょ
西成行って何か思うか？外国人だらけ
曰く付きならそうならないと思うけどな

都構想がどうなるのかはよく分からんが
今回の4区案を見る限り
新大阪に力を入れるつもりがあるのは明白
もっともこれは核ではなくターミナル駅だろと
ツッコミが入りそうな案ではあるが

今回の4区案は、新大阪・梅田・難波・天王寺という、核になる地区をそれぞれ抱える特別区に分けている。

西成区は曰く付きじゃないお

一部にドヤ街があるだけで
場所によってはまあまあ高級住宅街

新大阪の区が一番当たりまであるよな
夢洲ユニバIR新大阪

新大阪よりも素敵な場所を駅にしましょうという発想がもしあるのなら、先にリニアや東海道・山陽新幹線を充てるでしょ

この手のスレを見れば分かるように
充てようとするとあちらの方々が
必死で妨害するからなあ
だからこその道州制なわけで

>>113
ワイ、スパワールドが好きでしょっちゅう行ってるんだが、新今宮や動物園前の駅に居る外国人は「ここがどんな場所か分かってる？」とは良く思う
まあ
ドヤからちょっと小綺麗にした安いビジネスホテルがたくさん並んでるけど
全然関係ないけど
三重のツレや知り合いと大阪に行って、大阪の変わった場所に連れて行けと言われて飛田を案内する事は結構あったな（上がらないけど）

男としか連めないモテないオッサン

そっち系だったのか？
今の時代、趣向は自由だから、特にコメントはないが。

>>121
男のツレも居なさそうな人もいるよなw
空気読めないし

とりあえず敦賀〜小浜〜桂川までを先行開業させるべきで終点桂川で充分では

>>117

>>1
観光カジノ東京に投げ捨て
大阪愚直に人口と本社

>>2-10 00

>>35-39 身の程分からせる必要

>>1
山城県格下げ割譲
経済は大阪都へ
人口増は奈良へ
文化庁は橿原へ

>>40

>>1
大阪【から】地方へ伸ばす放射路線
全国民へ大阪【中心】の意識付け
(正規)【首都】大阪への建設投資

上りは大阪梅田淀屋橋
河原町はくだり出町柳はくだり

>>2-10 00

>>48,84-85 身の程分からせる必要

>>1
山城県格下げ割譲
経済は大阪都へ
人口増は奈良へ
文化庁は橿原へ

関東州一極温存勝ち逃げ>>119 死ね

2026年「世界で最も住みやすい都市」ランキング　中東が軒並み下落、大阪は7位を維持

>>130
中東は政情が不安定だからな

交野市長再選だけど大丈夫なのか
維新は男の人出馬しとけよ

京都各自治体の説得交渉だけで軽く４年吹っ飛ぶから後回しで問題なしと考えてるんじゃない？
大阪府区間の着工遅れる言うても、最優先は肩の関係ない新大阪駅部だろうし

背景が良く分からないんだよな
元は維新で維新を除名されて
反維新を打ち出してる
万博にも反対してたしな
部外者から見るともう少しマトモな対抗馬なら普通に勝てそうなのに
そうでもない事情でもあるのかな

別に法令に基づき粛々と手続きを進めれば一般市の市長が反対したところで影響ない

交野市ここまで維新が負けるかって感じだよね
女はやっぱり頼りなさそうってなるのかも
これを機に維新は市長選挙は男限定にした方がいい
新幹線反対されたらどうしようもない

久御山は車庫受け入れるかわりに新幹線南博多駅みたいな運用を求めてるみたいだね
松井山手まで誰が乗るの？？桂川まで行けとも言いそう

高市とか小池百合子とか
おばちゃんから人気があれば女性というのは票になるんだけどな

小浜・桂川ルートは京都にとって迷惑でしかない。
福井県が強硬に小浜から南下するルートを要求するのは、京都に対するハラスメントだ。セクハラで名を上げた前恥事（知事）が推進していたルートだからセクハラルートと名付けてよい。
深刻な環境破壊と財政負担を京都に押し付けてもらいたくない。

>>139
沿線自治体には拒否する権利がある
京都が本当に絶対に反対なら拒否すれば良い
福井県が小浜を通らないルートの環境アセスメントは認めないとしてるように

>>137

>>1
次は松井山手外し
経由地は彩都
新大阪~国際線再開･伊丹空港延長線

>>2-10 00

新大阪から北陸新幹線に乗るくらいなら桂川から乗ると言いたいけど始発はめっちゃデカいんだよな
博多発東京行き新大阪着の新幹線はいつも乗降ギリギリ新大阪には5分は停まれよ
その遅くなった分は東海がなんとかしろ

【北陸新幹線】地方負担軽減、年末までに具体策を　小浜・京都ルート認可着工へ国交省に指示　与党PT

【北陸新幹線】地方負担軽減、年末までに具体策を　小浜・京都ルート認可着工へ国交省に指示　与党PT

https://article.auone.jp/article/50613d7d-d2e3-4e7c-9a24-23bb6a6b5345

自民党と日本維新の会は9月10日、北陸新幹線敦賀－新大阪延伸などを議論する与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合を国会内で開いた。延伸ルートとして与党が合意した小浜・京都ルートの早期認可・着工に向け、年末にかけての2027年度政府予算案の編成過程で、京都府・市など沿線自治体が求める財政負担軽減の具体策の検討を急ぐよう国土交通省に指示した。

新大阪は国の再開発指定されてるから新大阪駅から作ってあの古臭い新大阪ロータリーを一掃しろ

>>144
けど記事を読んだら前原が邪魔しそう
こいつ何をしたいのかよくわからん

>>146
前原は京都選出の国会議員だから
「京都の課題はクリアが必要」と言わざるを得ない
んだろうね

北陸新幹線延伸　完全な住民合意が着工条件　久御山町議会が意見書可決／「車両基地」「明かり区間」は生活基盤に重大影響
https://www.kyoto-minpo.net/archives/2026/09/11/post-33378.php

町長が共産党。。
なんでもかんでも反対するよなw
町レベルで反対の話なんかを聞いてたら永久に出来ないから粛々と建設するべき
盛り土するみたいだしトンネル土はここに持ってくる予定なのかな

>>148
京都ってやっぱり共産党が一定の勢力を持ってるんだね
全国でも珍しいのでは

だから共産党支持を呼びかけるわけか

>>148
巽は、ただの町議だよ

あと、
>同町内で計画されている車両基地や「明かり区間」の建設への懸念を示し、住民と事業者の「完全な合意」なしに安易に着工を認めないよう求める意見書
府がこんな意見に賛同するかどうかは別の話。別途、関係者に手柄あたえるために見返りをばら撒く可能性はあるけど。

完全な全員賛成なんてまずないのにこんなのガン無視でいいよ

完全な全員賛成なんて
知事から国会議員、県議まで「小浜京都ルートでの早期着工」で一致してる福井県ぐらいだろうね

西九州新幹線で、市町村の賛同が必要となってた
賛成反対入り交じったいいたが、県が賛成すれば市町村も賛成するしかなくなった

逆に、県府が反対だと市町村が賛成でも建設は出来ない

ミャクミャクが東京にやってきた！ 『ミャクミャク グリーティング in いのちの未来＋』レポート

いのちの未来（石黒館）はアンドロイドがテーマ
ミャクミャクがアンドロイドならやっぱちょっとキモいな

小浜がGX戦略地域に選ばれたようですね

ミャクミャク、絶景にワクワク　ヘリコプターで金剛山へお引っ越し

ミャクミャクが檻に入れられて
ちいかわのヒトハやフタハみたいになっとる…

USJ、1日1組限定“超VIPツアー”復活　94万9800円〜

関空―京都間を片道25分、初のヘリ便が就航　1席2万円で1日4往復、眼下に大阪城も

こんなの外国人に周知させれば常に満席だろ

ラピートが京都に行く事はないのかな

>>165
はるか
があるから

リニア直結狙いで阪急回りラピートが新大阪にきたら、北陸新幹線も棚ぼたで関空が便利になりそう。

北陸ー関空がどうなるか？
北陸新幹線で新大阪まで
そこから
はるか
か
阪急、なにわ筋線でラピート
なのかな

はるかは高架ホームだから、乗り換えが不利かもね。しかも新大阪始発が少なそう。

>>165
ラピートに行かれるとはるかの立場がなくなる、JRとして関空輸送を
まるまる南海に奪われるから行かせたくない。
今の所、ラピートルートでの共同運行はないしな。

新幹線から関空へ
「ラピート」はＪＲ分の料金が加算されてもＪＲの乗り継ぎ割引が廃止で「はるか」との差は広がる有利
ＪＲ運賃は長距離になると20�`毎に約280円のプラス、新大阪までの運賃に840円加算、「はるか」有利に
十三経由で時間を消費するから所要時間は同じぐらいになるかも！新大阪〜関空は同レベルにプラスとして
「はるか」は京都需要「ラピート」は阪急需要、うまいこと棲み分けできそう

副首都大阪確定して関空新幹線決まったらさすが国策って思うけどな
京都の要望の1つだよね
京都はどんだけわがまま言うねん
舞鶴と松井山手と京都は地下はダメに関空まで行け
しかし金は一切出したくない
京都人って糞だわ

新幹線は府県を跨ぐ公共事業で国家レベルのプロジェクトではあっても国策ってわけではないでしょ
国策は原発や基地のように地元の反対があっても国として必要不可欠な事業
国策である原発事業に協力してくれてる福井県への見返りで小浜京都ルートで建設するしかない
という感じなのでは？

で、京都はその恩恵を受けてるから条件は付けても本質的に嫌とは言えない

などという脅しをかけてるわけで。
一方で国も作らないといけないのだから、費用は全部国でやればいい。

>>171
本当に阪急が新大阪延伸をやるのか
正直懐疑的
あまり儲かるとも思えないし

かかりぎみだけど桂川確定したし阪急は建設すると発表してもおかしくないのにスルー
作る気ないだろ
北陸新幹線新大阪駅は新大阪駅の南より北側の広い道の下でいいと思うけどな
余計な買収もいらない

何を理由に阪急は建設を渋ってるのだろう？？
駅の位置？阪急は駅北側が確定してるしどうでもよくないか

阪急新大阪連絡線、なぜ進まない？ 北陸新幹線ルート決定遅れの影響で

https://tabiris.com/archives/hankyu-shinosaka202605/#google_vignette

本決まりまでは

北陸新幹線の新大阪延伸ルートについては、夏ごろに改めて決定される見通しです。ただ、決定したとしても、沿線自治体が巨額の建設費を本当に負担できるのかといった問題は残されています。

つまり、ルート決定と工事着手は別の話で、北陸新幹線新大阪延伸が本決まりになるまでには、まだ相当な時間がかかるのかもしれません。となると、阪急が新大阪連絡線に着手するのにも相当の時間がかかりそうで、開業は当面、見通せないというほかなさそうです。

北陸新幹線のルートが決まらない事を理由にしてるけど、阪急自身が尻込みしてるように見えるんだよな

北陸よりもリニアの先行きが怪しいからじゃないの

阪急が本気で新大阪延伸やる気があるならリニアとか北陸新幹線関係なしにやれば良いと思うけどな
成田（羽田）ー東海道新幹線ー関空はインバウンドのゴールデンルートなんだし
それを北陸新幹線にかこつけて渋ってるだけに見える

本当にゴールデンルートなら関係なしにやるわな

>>165-175

航空事業者の見方はどうか？

　鉄道専門誌である本誌のために航空事業者に取材を行うというのは、異例かもしれない。
だが、空港アクセス鉄道の将来を考えるためには、どうしても航空時業者側の視点も必要と考え、
全日本空輸広報部に打診したところ、同社マーケティング室ネットワーク部に
詳しくお話を伺うことができた。
　航空事業者としての彼らの言い方としての二次交通、つまり空港アクセス交通に関して、
さまざまな問題意識を持っているとは予想していたが、その観点が鉄道事業者とは全く異なること、
そして極めて具体的な問題意識を持っていることには正直驚かされたのである。
　気になるのは鉄道への影響だが、航空事業者サイドとしては極めて明確な見解を持っていた。

　明確な見解というのは、二つある。一つは、運転時間帯の問題、二つ目の問題は、
新線要望についてだ。都営浅草線の｢都心連絡線｣構想、浅草線内の速達電車待避設備、
なにわ筋線を関空アクセス用に事業化などは、鉄道関係のコミュニティではある種の
過剰な期待を込めて取り上げることが多いのだが、航空事業者からすると優先順位は低い
>>165-175 関西のなにわ筋線などは極めて低いという。

いつの取材なのか伏せてるあたりがうさんくさいな。

>>183
関空から飛ばないANAの話は不要

航空会社にすればライバルでもあるから微妙な存在なんだろうな

「世界で最もクールな街 2026」に高円寺が選出　大阪・北加賀屋もランクイン

ロンドン発のグローバルシティガイドメディア「タイムアウト（Time Out）」が「世界で最もクールな街（The World's Coolest Neighbourhoods）」の2026年版を公開した。日本からは、大阪・北加賀屋が6位、東京・高円寺が8位に選ばれた。

すごい見出しだなww

北加賀屋と高円寺なんて両方ないない

維新が国土交通省を取らない限り殆どの海外便は成田羽田
今回の組閣でないし当分無理だろうね
外国の航空会社に来てもらうしかない
今なら直行大阪でも行けると思うけどな

維新が狙ってたのは総務相だけど、無理だったね

大阪・北加賀屋（6位）　造船の街からアートの街へ
日本で最も上位にランクインしたのは、大阪・北加賀屋です。20世紀初頭から1970年代まで造船の拠点として栄えた木津川河口のこのエリアは、この十年ほどでクリエーティブな街へと姿を変えました。かつての工場や倉庫、空きビルの多くがアートスペースやアーティストのスタジオとして再生され、壁面を彩るミューラルアートや彫刻、ステンシルグラフィティー、イラスト入りのマンホールが街の景観を形づくっています。

元枚方市長が入閣か

維新・吉村洋文代表、入閣「大きな転換点」　規制改革相に中司宏氏

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF173TZ0X10C26A9000000/

中司氏は大阪府議や枚方市長を経て、21年の衆院選で初当選。25年から幹事長を務めた。維新の府議団幹部からは「首長経験者で政策立案力も高く、議会内の調整力も期待できる」との声が上がった。

大阪都構想をめぐって府議会で対立する自民党会派からは「（都構想や副首都に）直接関わる総務相ではなくてよかった」との声も聞かれた。


維新としては総務相を取りたかったんだけど、さすがに自民党は譲らなかったね

新大阪から伊丹空港の路線も考えてるみたいだね
どう繋げるつもり？？

>>193
副大臣ですけど？

>>195
維新は総務相を要求してたんだけど、副大臣でお茶を濁されたな

一気に北陸新幹線が進む事を期待する
副首都案には関空の高速アクセスとあるから新幹線も考えてるかな
淡路島と和歌山の橋も考えるみたい

関空アクセスはなにわ筋線でしょ
和歌山はフェリーすら維持できないぐらい需要がない

>>197
まずは副首都法案が国会で可決されて、それから大阪が副首都になると決まってからだな

そもそも
維新の本命は副首都じゃなくて都構想の方だから

どう考えても副首都だろ独立したいのだと思う
道府県と市との連携は解消されたら副首都解消って脆弱具合
都になると永久に副首都確定
だから自民は都構想は無理と見てて国政自民はいつか大阪市長か大阪府知事取ったら副首都解消してやろうと思ってるのかもな
相変わらずこんな日本になってるのに東京一極集中主義なのだろう

維新はそんな荒唐無稽な事考えてないよ
そもそも
維新は大阪の元自民党の議員が作った政党だし
大阪の長年の懸念は大阪府と大阪市の二重行政
今は府知事と大阪市長、議会も押さえてるから弊害は見えにくくはなってるが、根本的に解決するには大阪市を無くすしかない
これが維新の悲願

>>201
欲は出始めたらとまらないからな。

マジメに副首都やるには50年遅いんじゃないかな
東京がデカくなりすぎた

「我々が羽田を重視･伊丹再昇格を期待しているのは、国内線から国際線への
乗り継ぎを羽田･>>197 伊丹で完結させるため」であって、言い換えれば「羽田〜成田の乗り継ぎは頑張って減らす」
「内際問わず旅客多･高収益順に>>198 伊丹集結、ランクからこぼれた路線をグループ会社･LCCともに関空へ逃がす」
ための経営努力をしているというのである。

>>204
その五十年で大阪を徹底的に干して東京一極集中させたかるな
政府は日米貿易摩擦より敵は大阪にありだからw

大阪「副首都」構想　新大阪―伊丹空港の直結など検討、副首都推進本部会議
https://weekly-osakanichi2.net/archives/57670

>>207
新大阪ー伊丹空港の直結鉄道って阪急が延伸するのかな

普通は阪急と考えるけどどういうルート？？伊丹線ルートしか考えられないけど遠回りだよな
けど伊丹から行くならJRのほうが伊丹空港に近いしよくわからない

伊丹空港ー蛍池ー（宝塚線）ー十三ー新大阪
では

宝塚線か
けど新大阪伊丹空港だけの路線は赤字でしょ

それなら山陽新幹線と宝塚線交わる所に新大阪線の駅を作った方がいいと思う

新大阪ー伊丹空港で全く新しい新線を造るというのは非現実的でしょ
蛍池からならモノレールで１駅だし新大阪延伸は計画がある
「乗り換えなし」に拘って国なりが肝いりで建設費を出すなら不可能ではないと思う
阪急が伊丹空港に延伸しなかったのもぶっちゃけ旨味がないからだろうし

蛍池じゃなく曽根から分岐する案が昔からあるらしい

もはや北陸新幹線の話じゃなくて草
次スレいらねーな

現在、新幹線沿いの駐車場は阪急の土地
でも新大阪駅に阪急のビル建てちゃった
開通決まれば取り壊すのかな

「ミャクミャク」がやってきた！ 四国唯一の万博ストアがある今治のタオル美術館で笑顔の撮影会　愛媛

>>207-216
シャルル・伊丹第一国際空港北陸新幹線駅
https://share.google/p4sx51xa0WEGi808u

伊丹と関空が新幹線ならかなり便利
新大阪伊丹空港直通なんて考えてるなら北陸新幹線は伊丹空港経由でいい

フランスは短距離国内線を廃止したからな
日本もやれば伊丹廃止できそうやん

伊丹−関空間で乗継をする客なんているのか？
ゼロとは言わないけどほぼ皆無だろう
九州や中四国の空港からわざわざ伊丹に飛んで関空へ移動とか普通やらないわな

伊丹ー関空や関空ー新大阪は分かるが
伊丹ー新大阪は利用者のイメージができないんだよな

ここは飛行機スレ？

>>223
米原厨は少し話外れたらこんなコメントするよな
以西スレこそスレ違いだから！！

>>221
現状はそうだけどハブになる可能性もなくはない
国の方針だとまずないけどね
因みに来年の予算が成田と羽田合わせて1000億
関西3つあわせて50億だからw
意味不明な羽田線も作ってるしこの国終わってるよ
どこまで一極集中する気なのか

>>225
これが副首都大阪になって逆の事をしたら大阪だけって大批判くるのに東京だとスルーだもんね

ぶっちゃけ西日本なら仁川が便利
最近の大韓航空は堕ちないから問題なし
桃園も悪くない
最近のチャイナエアラインは堕ちないから問題なし

大批判と言っても
あれこれイチャモンつけるのは
地球上で関東東北を中心とした東日本人だけ
スルー推奨

北陸新幹線を伊丹に通すって話じゃないの？

それはないでしょ
アセスは終わっててルートも決まってて早く着工出来るから桂川ルートなんだし
阪神池田線の下を通したら簡単に作れるよね

>>225
関空がハブになる可能性はあるにしても関空＋伊丹でハブはないと思う
羽田・成田にしてもそれぞれはハブの可能性あるけど羽田＋成田でハブはないんじゃないかなあ
そりゃ関空−伊丹乗継よりは成田ー羽田乗継の方が多いだろうけど推進してるとは思えん

結局
伊丹アクセスはモノレールだけになりそうだな
なにわ筋線と阪急の宝塚線では軌間も違うし

名古屋空港といいギリギリ駅を作らない
羽田成田は各3本凄い差だねw

航空事業者の見方はどうか？

　鉄道専門誌である本誌のために航空事業者に取材を行うというのは、異例かもしれない。
だが、空港アクセス鉄道の将来を考えるためには、どうしても航空時業者側の視点も必要と考え、
全日本空輸広報部に打診したところ、同社マーケティング室ネットワーク部に
詳しくお話を伺うことができた。
　航空事業者としての彼らの言い方としての二次交通、つまり空港アクセス交通に関して、
さまざまな問題意識を持っているとは予想していたが、その観点が鉄道事業者とは全く異なること、
そして極めて具体的な問題意識を持っていることには正直驚かされたのである。
　気になるのは鉄道への影響だが、航空事業者サイドとしては極めて明確な見解を持っていた。

　明確な見解というのは、二つある。一つは、運転時間帯の問題、二つ目の問題は、
新線要望についてだ。都営浅草線の｢都心連絡線｣構想、浅草線内の速達電車待避設備、
>>219-229 なにわ筋線を関空アクセス用に事業化などは、鉄道関係のコミュニティではある種の
過剰な期待を込めて取り上げることが多いのだが、航空事業者からすると優先順位は低い
関西のなにわ筋線などは>>230-233 極めて低いという。

　全日空によれば「我々が羽田を重視･伊丹再昇格を期待しているのは、国内線から国際線への
乗り継ぎを羽田･
>>219-222 伊丹で完結させるため」であって、言い換えれば「羽田〜成田の乗り継ぎは頑張って減らす」
「内際問わず旅客多･高収益順に伊丹集結、ランクからこぼれた路線をグループ会社･LCCともに関空へ
>>223-233 逃がす」ための経営努力をしているというのである。

伊丹は門限がある限り無理でしょ

>>230
アセスは終わっててルートも決まってんだから
早くルート再検証で止まった住民向け説明会を開いて前に進めろって話よね

>>210
十三～新大阪は狭軌で建設するんじゃないの？

新大阪駅から宝塚線まで狭軌と普通軌にすればいいでしょ
短い距離だしメンテも大変ではない

>>236
関空から飛ばないANAの話は不要

それならUAやACに話を聞くべき

そこまでするか？

>>237,238
旅客鉄道営業全廃

>>239,240

>>241 JR貨物・関西空港（タ）駅

>>242,243

北陸新幹線「桂川ルート」にも、多数の文化財や信仰に関わる井戸・名水　専門家「しっかり調査を」　
2026年9月23日　京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1795198

>>223
はい、そうです。

京都人はもうぐたぐた言うなよ
地下鉄と地下阪急京阪あるくせに地下掘るのはダメは矛盾しすぎ

>>247
地下を掘る事じゃなくて、金が無いと言ってるんだよ

いや、国益になることは全て反対したい勢力が暴れてるだけ

当然リニアも大反対なんだよね

京都の益になるものは賛成、ならないものは反対なんだろ
一貫してるじゃないか

ぶっちゃけ京都は大阪の仲間というよりフレネミーみたいなもんなんだから「和を乱すな！」って言っても無駄

そういや何で京都の寺社仏閣の連中はあんな反対運動してるんだ？
京都なんて既にトンネルだらけだし自分達の下だけ通すなで済む話だろうに

>>252
京都の仏教会は反対する事で自分たちの存在感を誇示してきたからね

東西本願寺のいない仏教会なんて

北陸新幹線って変なクネクネルートになって日本海側を通したのって東海に関わせない為？単に海側に都市が集まってるから？

軽井沢は堤の暗躍、長野はオリンピックでのフル規格化、そこから富山に貫けなかったのは工事難易度で安牌を取ったから
というあたりでは

>>252

日共とよく連帯してる寺院集団が京都仏教会
知恩院、東西本願寺、智積院、妙心寺などは
京都仏教連合会(京仏連)という別組織作ってて
そちらは北陸新幹線延伸に反対しとらん

そりゃ両方ともアンチ創価学会で共闘する間柄だからね
元歌　ひょっこりひょうたん島
【京都】仏教会と学会と共産党と
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kinki/1764515539/主題歌

お寺はおカネをジャブジャブかき集め (ジャブ ジャブ ジャブ)
坊主はベンツでスイスイ追い抜いて (スイ スイ スイ)
共産党はなぜ強い 天皇いたのになぜ強い
はんなり清楚な学会女子部 茶道やカルタもやっているの？
神社仏閣あるだろさ 嫌気が差すことあるだろさ
だけど地元を離れない 今こそ東へ渡っちゃおう
語れ！ 京都の仏教会 京都の創価学会 京都の共産党を

>>257
共産党と共闘してるのは保険医協会
本流の日本医師会は自民党支持と似たような構図だな

社会派ジジイは替え歌が大好き

【閉幕からまもなく１年】「ここはまるで万博会場･･･」大阪・金剛山でシルバーウィーク以降に登山客急増　理由は「ミャクミャク」　効果恐るべし！

フンヌ・エアが関空へ定期便！最新型E195-E2でウランバートル線開設 2027年4月から

阪急の淡路高架を見てたら京都線の上に新幹線作れるんじゃないの？って思ってしまう

「九州の交通インフラは脆弱」熊本地震で浮き彫り、博多−熊本−鹿児島「一本足打法」では駄目…強靱化への方策は

小倉から大分まで特急に乗った事あるけど新幹線いるか？？？客もたいして乗ってない
博多から乗って南に行って湯布院通って大分と思ってたら小倉経由って

お前がたまたま乗ったその時の印象で決まるんだ
すごいねｗ

>>262
関空廃港
後の空港島残土を無料寄付で
豪雨復旧から千葉県強靭化へ！

フンヌ・エアが憤怒しそう

>>264
ソニックがあるやろ
新幹線より速そうじゃんソニック

>>264
九州東側、新門司、別府、大分、宮崎、志布志、
長距離フェリーが発着するから脆弱とはいえない

とりあえず敦賀〜小浜〜桂川終点で先行開業希望
桂川〜(久御山車両基地)〜松井山手〜新大阪
別に要らんやろw

北陸新幹線桂川行
「桂川ってどこ？」

>>272
開通するかもしれない30年後には新京都と言う駅名になっているから心配するな

>>264
九州は福岡の一極集中であとは九州各地の交通インフラを考えれば良いのでは
博多ー熊本ー鹿児島が一本足打法で駄目と言われても
例えば
北九州ー大分ー宮崎は全く交わる事はないわけだし

東九州作るくらいなら全国から格式高い出雲大社に行けるように山陰新幹線が必要と思うけどな
サンライズがあるのもそう言う事だろ

>>270
フェリーあるから新幹線いらない共言える

>>266
まぁ乗った事ないやつにゴタゴタ言われる筋合いないでしょ
現実知ってるわけだし他の便もどれくらい乗ってるのもわかってる訳で書きこんでるでしょ

>>277
敦賀での乗り換えが不便
とか言うなら「あなたは敦賀駅で乗り換えた事があるのか？他の新幹線と在来線の乗り換えと比べて敦賀乗り換えは本当に不便なのか」
と言いたくなるよな
まずは実際に乗ってみる
話はそれからだよな
少なくとも鉄ヲタだろうし

ただ
自分の感覚（経験）だけで言うなら
小倉ー大分はサンダバに次ぐぐらいの特急街道感はあるかな
別府から先はショボくなるけど
あとは
新幹線の計画は全くないけど、常磐線の特急は特急街道感があったな
四国や山陰はやっぱりいまいち（旅情感があるから大好きなんだけど）

最近スレの伸びが悪いからイライラしている様子

>>277
乗換以前にそもそも北陸に電車で行くかよ！という奴がいてだな。

山陰は松江まで必要だな
北陸新幹線山陰支線だ

>>282
北陸新幹線の支線で、まずは舞鶴まで
京都への飴で一番筋が良い

山陰新幹線は姫路から北に行くでいいでしょ
同様ルートの高速は周り田畑と山だらけ
岡山ルートだと豊岡に寄れない
秋田山形新幹線は主要道路の踏切は無くして高架にしたの？

瀬戸大橋に絞ればなかなかの特急街道やろ

>>285
岡山ー高松なら
別に新幹線にする必要もないのでは？
全線複線化すらできないし

>>286
ミニ化できれば地元民に不満は内だろうけど多度津乗り換えを強いられる他県民は黙ってないだろうな。

ふつうに考えれば新幹線にしてローカル線を3セクにしたら四国だと速攻で潰れるけどな

>>288
万一四国新幹線が出来たら在来線は全てバス転換

運転手不足でバス転換すら無理かも

北陸新幹線は関空梅田方面に行けるように南北駅でいいと思う
副首都構想で紀伊大橋も書いてる訳だしそれは四国新幹線も兼ねてる

>>290
四国新幹線ができる頃にはさすがに自動運転バスが普通に走っているだろう

今の整備新幹線の完成も何十年かかるか見当も付かないし、基本計画線はさっさと諦めた方が賢明だと思うけどな
新幹線は諦めるが今の在来線の改良を要求する方が現実的だし
ただ
新幹線を要求する方が楽だし、他に政治課題は山のようにある中でわざわざこれまでと違う事を言い出す知事はなかなか出て来ないだろうな

ネタがないならなしでよし。
無理矢理話を蒸し返す必要はない。

>>291
副首都·大阪で鉄道はどう変わる？

https://youtube.com/watch?v=zWq1VKIUquI&si=CRYAAe1x7P1kPwsK

1の東京ー大阪の冗長性確保でリニアや北陸新幹線の新大阪乗り入れは早晩実現するでしょ
2の空港·新大阪の強化でなにわ筋線は当然できるが新大阪ー伊丹空港直結はどうだろう？
どのみち十三で乗り換えが必要だし
3の府域内ネットワーク強化もモノレールや桜島線の延伸は充分可能性あり
で
紀伊大橋って紀淡海峡に橋を架ける？
フェリーすら維持できないぐらい細い需要しかないのに100％ないよ

何か在来線部分高速化とか考えてるみたいだし
上手くそれ活用しつつ、最終的にフル規格新幹線建設へと繋げる方向に持ってくって手もあるんでないか
山陰新幹線の場合も舞鶴まで新線建設、以西在来線改良という“名目”でやるとか

一つ確実なのは四国にしろ東九州にしろ今後何十年も何の進展もなく時間だけが過ぎる事
それでも新幹線に拘ってあるかどうかも分からない列に並び続けるのも選択肢の一つではあるが、それが賢明な選択とはどうしても思えないんだけどな

北陸北九州新幹線まではフル規格他はミニ一択

ミニはJRの持ち出し覚悟でないと実現しないから
山形や秋田は地元はもちろんだけどJR東にメリットがあり、それだけの経営体力もあったから実現した
東京直結は地元の悲願でもあったし
可能性としてあり得るのは小浜ー舞鶴ぐらいしかないのでは
費用は関電持ちで

>>298
西九州ちゃうん？

>>297
そもそも今の体力では、在来線の高速化すら無理だしやれてもいつになるやら状態。
どうせやるなら何十年とかかっても一発逆転を狙った方がいい。
北陸新幹線すらわからない状況だからな。
地方の鉄道網の発展は新幹線、在来線含めもう厳しいだろうな。

【あす発表】USJが“意味深”投稿、「明日9/30、お楽しみに」…謎のシルエットに「ミャククマ様？」とSNSざわつく

ミャクミャク人気凄いな
ユニバにエリア常設もあり

ハミクマって何？
と思って調べてみたら
結構グロいな
まあ
ミャクミャクも最初は気持ち悪いと言われてわけだけど

北陸新幹線の小浜・京都ルート「着工5条件の検討深める」　新任の井林国交相が早期着工へ意欲
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1799748

何年同じ事を言ってるの？出来るところからすぐ着工すればいい

北陸新幹線延伸「地元負担軽減を」年末までに議論加速へ　与党PTが国交省に指示
https://news.ntv.co.jp/n/ktk/category/society/ktdc9c8e0fdcd540e98cc28e7da859f080

>>306
問題は京都の同意で年末までに調整するなら大きな進展なのでは？

万博ミャクミャク×USJハミクマ、再コラボで“合体”決定【限定コラボグッズ】

大阪・関西万博オフィシャルストア、初の海外進出 ミャクミャク&台湾の人気キャラクターコラボの限定商品販売

はやく京都府にボールを投げろよ。

前原が京都市を説得出来る気がしない

整備新幹線の貸付料増額を狙う国にJR東が反発「約束は守られるべき」　赤字路線が消える日本の鉄道政策は正しいのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d376cd68fc7fb535da9793ea1478c6c3e406d3c

> 「31年目以降の支払いは、開業から30年目までの貸付料を上限とする」との合意事項が含まれていて

せめてインフレ分は調整するって文言を入れておくべきだったな

いずれにしてもこの調子じゃ前原の言う75%なんて到底無理

>>311
「自民党にしっかり交渉させます」

>>313
貸付料設定と支払い額を一致させる必要はないだろ。JR東日本が負担しない部分は、「貸付料収入補助金」として明確にし、一般会計から出す。

交野市がぐたぐた言ってきたらメトロ延伸をセットで呑ますしかない

交野市の市長ってだいぶアレな人だよな
あの市長に勝てる候補も立てられないのか

地下トンネルを掘削するシールドマシンは振動・騒音及び地盤破壊は各地で問題になっているが、新幹線開通後は足元の地下を毎日多頻度で列車が高速通過し、振動が反復継続するということ。
駅のない新幹線は沿線住民からすると迷惑施設・嫌悪施設である。
したがって、新幹線建設反対であるが、物事は考えようである。

新幹線に並行して京都駅・松井山手駅間に在来新線を建設し、阪急桂駅・京都駅経由で琵琶湖線草津駅及び湖西線堅田駅並びに学研都市線木津駅まで乗り入れするのなら財政的負担は考える価値はあるだろう。

在来新線の駅を阪急桂駅、桂川駅（桂川イオン地下直結）、羽束師（運転免許センター付近）、京阪淀駅（京都競馬場前）、久御山町役場付近、八幡市（国道１号との交差部）に設置してくれるのなら関係市町は反対とは言いづらい。

JR西日本の立場で考えると
１　通勤需要はありそう。
https://youtu.be/c_ScnAMW3PA?si=7mXIZ585KSjKpIUi
の９分あたりからの「流動データで見る久御山町」
２　競馬開催日のJR長岡京駅・阪急西山天王山駅・近鉄大久保駅からの直通バス需要を取り込むことができる。
３　平日昼間であっても運転免許センターに行く人の需要はそれなりにある。
４　阪急京都線（嵐山方面、烏丸・河原町方面）、京阪本線（京都市北部、京都大学）、近鉄京都線（奈良方面）を連絡することにより北陸新幹線利用者の利便性が飛躍的に向上する。
５　滋賀県・京都市・乙訓地区・北摂地区と同志社大学等京阪奈丘陵地区への通勤・通学需要を近鉄から奪取できる。

交野市長選挙維新はなんであんなのに負けたのか
女だったのが大きいと思う

>>318
作れば何らかのメリットが有るだろう
金が無いから反対なの、だから幾らメリットを言っても意味は無い
京都に賛同してもらうには、金の問題をどうにかするしかない

京都は維新で大阪がよくなってるのに維新を無視した結果相変わらず財政は火の車

大阪は市の職員とかがやりたい放題やってたから
そこに手を付ければ財政も改善するわな
ただ
それで美味しい思いをしてた職員とその関係者からの恨みは相当なものがあるし京都はもっと厄介で複雑だから簡単には行かないんじゃないの？

そんなことより東海道新幹線は殿様商売すぎ
東海ツアーズでもたいして安くなくなったし割引チケットはショボいしどうしようもない

>>324
東海道新幹線は台湾新幹線でキロあたりの単価が何故倍近いのか説明して欲しい(前日に購入の場合)

東海道新幹線の殿様商売を無くす為に敦賀から長野間に新幹線を通そう
それだと東海道新幹線とさほど時間が変わらないだろう

>>324
東海「嫌なら乗るな使うな」

>>324
株主優待もびびるほどショボい

なにわ筋線を関空アクセス用に事業化などは、鉄道関係のコミュニティではある種の
過剰な期待を込めて取り上げることが多いのだが、航空事業者からすると優先順位は低い
>>295 関西のなにわ筋線などは極めて低いという。

>>329
関空から飛ばないANAの話に価値はない

>>322
それって結局自民に独裁させた国民が悪いよな
福岡みたいな事は大阪以外やりまくってるよ

>>330
ホントそれ！海外便はJALとANA総スカンの関空
相変わらず東京一極集中w

>>332
昔のように伊丹に国際線を入れれば良いのでは？
一応大阪国際空港なのだし

企業の海外部門や外資を東京に集めるための
東京の必死の抵抗だから
どのみち飛ばさないと思うよ

【北陸新幹線】敦賀以西、沿線市町の税収が年数百億円増　線路やトンネルの固定資産税試算、福井県「メリット発信していく」
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2713043#goog_rewarded

伊丹はもう少し閉港遅らせないと新線も引きにくい
二重窓にしたら殆ど騒音は聞こえないらしい
閉港22:30位にすれば阪急もやる気出すだろ
新線は伊丹空港止まりじゃなくて宝塚線バイパスみたいな形で作ればいい新大阪線もそうすればいいのに

伊丹は関空が出来る前に何とかならなかったのかな？
という思いはある
伊丹と言えば梅田からリムジンバスというのが定着してるし、延伸と言われても
「今さら」感が否めない
これは新大阪延伸も同様

>>265
元々神戸空港の場所が関空になる予定だったんだよ

淡路島案もあったな

淡路島は関空より糞案だな
出来てたら大阪民ブチキレるわ

利点は埋め立てが不要なだけだね
もし淡路島に空港が出来てたら明石海峡大橋も鉄道を通してワンチャン新幹線もあったかも
まあ
物理的に不可能なら仕方ないけど