リニア中央新幹線 91

前スレ
リニア中央新幹線 90
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1781739208/

リニアシールドトンネル進捗2026/7/6現在
工期＝当初は2026/3まで　工期延長後→東百合丘は2027春まで、名城は2028/3まで、坂下西は2029/3まで、梶ヶ谷は2030/3まで

1位　神奈川梶ケ谷工区 4.8km （全長11.8km 掘進2023/3-）
2位　神奈川東百合丘工区 2.6km → 2.7km ★NEW★ （全長4.2km 掘進2023/3-）
3位　愛知坂下西工区 1.1km → 1.2km ★NEW★ （全長10.1km 掘進2022/7-）
4位　東京小野路工区 899m → 919m ★NEW★ （全長12.0km 掘進2023/7-）
5位　愛知名城工区 838m → 886m ★NEW★ （全長7.6km 掘進2024/4-）
6位　東京北品川工区 648m → 659m ★NEW★ （全長9.2km 掘進2021/10-）

梶ケ谷は2026/6/18に犬蔵非常口到達
前回の進捗報告は全工区とも2026/6/29

坊主にしたんだったら
前例に倣って復帰させてあげるべきだとは思わんか？

川勝平太前知事がリニア巡りメッセージ 南アルプストンネル工事は「万死に値するほど誤った決定」「JR東海は過ち認める勇気を」=静岡県
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c746f78c5d3aeb6b272c15eb3f1cf247331370d

全文掲載されているメッセージ自体は、静岡の立場からすれば至極真っ当な内容
川勝の名前を隠して発表すれば、反論は大幅に減るだろうな
ただその場合、リアクション数自体が1/100くらいに減りそうだが…

リニアは統一教会と関係ある議員が進めた事業
黙認して良いことが起きるわけもない
http://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1779959527/3-6

自然破壊は後で神様の罰が落ちる
なので自然破壊は止めるよううながしていくべきだ

JR東海嫌いだから、負債を30兆円くらい抱えたところで事業を断念して債務超過で倒産して欲しい
だから、もっと工事しろよ

もっと工事しろって言ったって5年で600mとかのチンタラ工事じゃなぁ

川勝も数字で他工区の遅れを示してやればいいのに
5000も付いたヤフコメも役に立たないものばかり
やはりこのスレが最高のシンクタンクだな😤

川勝の動きもそれを取り上げるメディアもJR東海の意向だと思うんだが
いったい何の意図があるのかねえ

>>9
昨日の集会で司会者が言っていたけど、メディアや雑誌がリニア記事を書くと事前チェックでクレームが入り必ず書き直しさせられるそうです

>>9　中止もしくはルート変更の前振りかもね。破砕帯のボーリング調査の結果が悪ければJR倒壊も諦めるしかない。結論は年内にでるだろう。

リニア名古屋駅、工事着々　
新幹線の真下の巨大空間に足を踏み入れると

https://www.chunichi.co.jp/article/1280115

工事写真見ろ
何が着々だよ、10年工事やってるのにたったこれだけしか進んでないって異常だろ
本来なら全工事終って試運転やってるはずだぞ

これまでのあらすじ

三塚先生と葛西先生が最初からお決めになっておられたCルート、謂わば
われわれ清和会の夢をこれからは党派をも超え、令和の代のうちに実現
すべきである

Bルートなんざカモフラージュもいいところ、金丸の票集めの材料か長野の
後出しジャンケンに過ぎん

旧鉄建公団の青写真？すずらんの里と伊那松島、可能であれば駒ヶ根にも
一駅？リニアでそれをやれと？それより新宿駅東西自由通路の完成を逆に
喜ぶべきではないのか？あれはかなりの時間を要したと聞いているが？

Aルート？前静岡県知事も松本経由を提起した？…いったい何の冗談だ？
新宿駅のホーム予定地跡？中央本線特急の代替？JR東日本はハシゴを
外された？知ったことではないな…名古屋美乃坂本間とて立派な中央本線だ

経世会が…いや、金丸どもが中央道を勝手に北へと曲げてどれほど三塚
先生がお怒りになったか知らんだろう？スズキ某とか言う中川さんの所の
イヌも余計な事をしてくれたものだがもはや私見を聞くことすら叶うまいて

それに、だ…品川発の磁気浮上式新幹線としての許認可はあくまで当時の
民主党によるものであるから不平や不満ならまずそちらに言うべきであろう

直線が大事だと言いつつ随分と曲げられはしたが決まった以上は仕方ない

とにかく実験線の軌道修正にしても金丸が没するまで待たねばならなかった
…そんなわれわれの気持ちがわかるか？かなりの時間と言ったらこちらの
ほうが随分と長かったわけだが

日本の龍脈を征するものこそが日本を制するものに相応しき存在であり、
それは未来永劫われわれ清和会でなければならず些細なルートの変更や
鉄輪化は無論のこと計画の練り直しなど絶対にあってはならない

문 선생님, 만세!
일본의 용맥에 바람 구멍을 여는 것이야말로 중요하다.

何度でも言うが清和の夢は令和のうちに、これからは党派をも超えて…だ

>>1
https://share.google/aimode/MG1sfnRTiF4zlZQbl

>>2-10 00

>>1
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11231591671

>>2-10 00

時速500キロ「リニア中央新幹線」静岡県知事の着工容認で前進も「環境破壊」と「建設コスト」の懸念で行く先は…？【サンデーモーニング】
https://youtu.be/bLj-LRfb_LU

リニア工事で枯渇「地下水、元通りにして」　岐阜県瑞浪市の住民　地盤沈下いまだ止まらず [バイト歴50年★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1783830012/

リニア作るのが悪いとは言わない
諏訪ルートの話が出てた頃はむしろ結構な事だと思ってたぐらいだ
元歌　夢をかなえてダイナマン
リニア欲しいなら政府主導でやれば良かったのに
http://egg.5ch.io/test/read.cgi/trafficpolicy/1683245433/主題歌

一、
美人の街からは　通勤させて　給料（ギャラ）より高いのは　通勤手当
職場の中に　いてほしいのは　はんなり京都弁　同僚OL
誰だって誰だって　東（あずま）の男なら夢見てる
みんなの夢を繋ぐもの　京都にリニアの駅作れ
夢を叶えて！大臣さん

二、
長野の街からは　便利に行ける　「しなの」より早く　名古屋に行ける
篠ノ井線に　来てほしいのは　リニア接続の　リレー特急
誰だって誰だって　地元の住民は夢見てる
みんなの夢を繋ぐもの　諏訪にリニアの駅作れ
夢を叶えて！大臣さん

誰だって誰だって　明日の日本に夢見てる
みんなの夢は一日も　早いリニアの開業だ
夢を叶えて！大臣さん

>>12
地上の線路を仮受けするのに何年かかるのか。
仮受けしたらあとは駅本体を構築しながら
掘り下げるだけ。

名古屋駅の東西約千メートルでリニア駅を建設中だが
完成したら地下１階辺りは店舗になるのかな。日本
最大の地下街だったりして。

駅部や民間ビルの地下は「地下街」ではないらしい。

>>10
川勝前知事のパトロンである鈴木修氏はもうこの世にいないからね(パトロンの金がないから引退したということかも)。
故鈴木修氏はJR東海を思いっきり嫌ってて、その理由がJR東海のお金で本社前に踏切を立体交差にしろという命令を無視されたからだという噂が地元で流れているそうで…。
本当か嘘かは解らないけど、情報源は自称元公安で元国会議員秘書(担当は多分裏方面)。

川勝先生は命尽きるまでリニア着工を非難してもらいたい
偽腐や長野の間抜けぶりを無視して、着工に賛成したおかしな首長や議員が静岡にも沢山居る
静岡・浜松停車のひかりが増える保証は無いし、静岡はリニアの恩恵が全く無い

JR東海やトンキンをアシストした悪党政治家を許すな

「この世に居ない」で言えば
リニアを強引に自分の地元山梨に持って行ったゼネコンズブズブ金丸信も居ないし
そもそも山梨にあの実験線を作った時点で役割は終わったと言っても良いし
東海の葛西も財布の安倍も居ない
鉄ヲタが望みをかけた石破もリニアに興味がない
残るはキャンキャン吠えるウナギ犬
これでは一線を退いたSSR川勝にすら勝てない

中部電力が「脱・浜岡」できない理由
2014/2/14
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae7432df3893586f80c7384b55be09ade41141dd?page=1
https://pbs.twimg.com/media/HNBKTmfboAALVzB.jpg
JR東海が想定するリニアの消費電力は、東京－名古屋間でピーク時に約27万kW。
45年を見込む大阪までの全線開業時には約74万kWに達し、浜岡5号機の出力（138万kW）を半分奪ってしまう計算だ。

経済産業省が電力需要の増加を国策として、原発を拡大させている
https://pbs.twimg.com/media/G-xBnFgbQAURPpP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/G-xBo2SbQAACHC0.jpg

核のゴミ問題の対応が緊急。貯蔵率が90%を超えているのに政府が危機を感じていない。あまりにも愚か
https://pbs.twimg.com/media/HIGiVdsboAAm3Ms.jpg

高浜原発は28年、川内原発は31年、島根原発は35年前後に、使用済み核燃料が満杯になると報道されている
https://pbs.twimg.com/media/HHm3NYVawAE3iFL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HHm3WtMaUAA91vP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HHm3Y3XakAA3UkA.jpg

処分場の選定には20年かかるといわれているのに何も進んでいない
https://pbs.twimg.com/media/HIGrsuCbQAASZzb.jpg

ほんと、JR東海も、まったく先の読めない無限大の責任を確約したくないからって、不誠実なズル賢い対応してたんだよな。
JR東海がトラブル補償さえ確約し真摯に対応するなら、川勝平太知事もリニア建設を許可するつもりだったらしいしね。

丹那トンネル建設で直上にある熱海盆地の水脈を枯渇させワサビ農家を廃業に追い込んだ国鉄のようなトラブルがリニア全線においても再度、起きる可能性は否定できないからね。
トンネルなんて現代の科学技術力では、まだまだ「実際に掘ってみなけりゃ結果はわからない」のが現実だもの。
（過去）鉄道路線・車両板スレッド
リニア中央新幹線 89

637: [] 2026/06/11(木) 19:38:33.03 ID:2OgOdOxM
これから治安第一で外国人移民排斥する時代になったら中小零細企業はどうする
人件費削減や人手不足カバーする為に設備投資が必要になるね
社長「えー、我が社はこれから設備投資に力を入れます！なので出張はリニアものぞみ指定席も禁止な」

ちなみにそうなると、ひかりで東京〜新大阪乗り通す利用者増えるので
その指定席確保の為に静岡浜松両方停車するひかりは大幅に減らされる可能性がある

岡山発着ひかり停車パターン
品川　新横浜　（小田原 or 三島）　浜松　名古屋と京都以西各停

新大阪発着ひかり停車パターン（いずれも2時間に1本ずつ）
一、
品川　新横浜　（熱海）　静岡と名古屋以西各停
二、
品川　新横浜　静岡　豊橋と名古屋以西各停

638: [sage] 2026/06/11(木) 20:10:06.30 ID:exn3NiiI
なるほど
静岡県内に用がある利用者を毎時1本のひかりに集めてたのが
それで毎時2本に分散されるってことか
名付けて　静岡客二分の計

ほんと、JR東海も、まったく先の読めない無限大の責任を確約したくないからって、不誠実なズル賢い対応してたんだよな。
JR東海がトラブル補償さえ確約し真摯に対応するなら、川勝平太知事もリニア建設を許可するつもりだったらしいしね。

丹那トンネル建設で直上にある熱海盆地の水脈を枯渇させワサビ農家を廃業に追い込んだ国鉄のようなトラブルがリニア全線においても再度、起きる可能性は否定できないからね。
トンネルなんて現代の科学技術力では、まだまだ「実際に掘ってみなけりゃ結果はわからない」のが現実だもの。
できたらできたで実際どんだけ利用者いるかも分からないし
（過去）鉄道路線・車両板スレッド
リニア中央新幹線 89

637: [] 2026/06/11(木) 19:38:33.03 ID:2OgOdOxM
これから治安第一で外国人移民排斥する時代になったら中小零細企業はどうする
人件費削減や人手不足カバーする為に設備投資が必要になるね
社長「えー、我が社はこれから設備投資に力を入れます！なので出張はリニアものぞみ指定席も禁止な」

ちなみにそうなると、ひかりで東京〜新大阪乗り通す利用者増えるので
その指定席確保の為に静岡浜松両方停車するひかりは大幅に減らされる可能性がある

岡山発着ひかり停車パターン
品川　新横浜　（小田原 or 三島）　浜松　名古屋と京都以西各停

新大阪発着ひかり停車パターン（いずれも2時間に1本ずつ）
一、
品川　新横浜　（熱海）　静岡と名古屋以西各停
二、
品川　新横浜　静岡　豊橋と名古屋以西各停

638: [sage] 2026/06/11(木) 20:10:06.30 ID:exn3NiiI
なるほど
静岡県内に用がある利用者を毎時1本のひかりに集めてたのが
それで毎時2本に分散されるってことか
名付けて　静岡客二分の計

中部電エリアの電力需要は伸びないと予想されているので、
浜岡がなくてもリニアは維持できるよ

それに、足りなくなっても関電と連係しているし
関電は陸電・中電・四電と連係しているから不足することはない
道電・東北・東電しかない50Hzエリアとは違うのだよ、50Hzエリアとは

はい、残念でした

電力は迂闊に首を突っ込まないほうがいいぞ
左巻き脳の理解を超えているからな

>>28
浜岡原発をルール無視で再稼働させたり静岡県の電力を逼迫させたりしないならどうでもいい
関電でもどこでも好きに調達してくれ

日本の静かな火山、再び活動の兆し? 秘密のサインを解明!
2026年07月08日
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%9D%99%E3%81%8B%E3%81%AA%E7%81%AB%E5%B1%B1-%E5%86%8D%E3%81%B3%E6%B4%BB%E5%8B%95%E3%81%AE%E5%85%86%E3%81%97-%E7%A7%98%E5%AF%86%E3%81%AE%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%92%E8%A7%A3%E6%98%8E/vi-AA27ys2L?ocid=hpmsn&cvid=6a4fd48fdec54dff9eaa7b3858d89631&ei=23

水枯れは噴火規模を巨大化させる
https://pbs.twimg.com/media/HNFZ93SbUAA7p2r.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HNFZ6jYa4AAKehQ.jpg

リニアで水枯れが多発している
https://pbs.twimg.com/media/G0jEBnxbIAAiZ-q.jpg
https://pbs.twimg.com/media/G0jEDh6bsAAcOC6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/G0jEEoQaIAAnWvj.jpg

全国の残土公害など
https://pbs.twimg.com/media/HK_6CPzbkAAMmy5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6DceasAA-oVh.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6EoSa0AAMvTz.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6F0nbAAA8JEO.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6U_sbAAAXzC5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6WPaaMAAX0rG.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6Xb0bsAA0mnQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HK_6Yj0agAArnWW.jpg

リニアシールドトンネル進捗2026/7/13現在
工期＝当初は2026/3まで　工期延長後→東百合丘は2027春まで、名城は2028/3まで、坂下西は2029/3まで、梶ヶ谷は2030/3まで

1位　神奈川梶ケ谷工区 4.8km （全長11.8km 掘進2023/3-）
2位　神奈川東百合丘工区 2.7km → 2.7km （全長4.2km 掘進2023/3-）
3位　愛知坂下西工区 1.2km → 1.2km （全長10.1km 掘進2022/7-）
4位　東京小野路工区 919m → 925m ★NEW★ （全長12.0km 掘進2023/7-）
5位　愛知名城工区 886m → 916m ★NEW★ （全長7.6km 掘進2024/4-）
6位　東京北品川工区 659m → 678m ★NEW★ （全長9.2km 掘進2021/10-）

梶ケ谷は2026/6/18に犬蔵非常口到達
前回の進捗報告は全工区とも2026/7/6（>>2）

>>31
もう直ぐ名城工区が小野路工区を追越しそうだなｑ

>>32
東京がダメすぎる
東京が終わらなきゃ開通の目処どころじゃないのに

東京はリニア欲しがってないし
欲しがってるのは名古屋大阪他間の田舎

名古屋も大阪も一般市民は欲しがってないぞ
財界や政治家が勝手に盛り上がってるだけで

小野路も品川も地表面に異常出ちゃったことあるし慎重なのはしゃーない

第一首都圏トンネルなんて、あと10年で貫通すれば奇跡と言えるレベルだね
20年掛かっても不思議じゃない

自分の意見は一般人の意見と思い込む妄想乙

品川工区は昨年8月25日の掘進再開から11ヶ月で400m進んだ。
トラブル無し、長期メンテ無しでこれだから普通に20年コースだろうな

本掘進開始後の梶ヶ谷ー犬蔵の平均月進は約２００ｍ。
残区間が最も長い小野路工区が残り１１キロ、４年半。

>>34
そいつらだって欲しいのはリニアじゃなくて「東京に速く繋がる路線」だから
東京の工事がダメダメじゃ絶望しかないのよ

>>40
なんで梶ヶ谷と同ペースで掘り進められる前提なので？
現実は全然ダメなのに

>>42
なにが全然ダメなの？

静岡県知事､リニアの工事を容認へhttps://itest.5ch.io/mevius/test/read.cgi/rail/1783414889で期待は

【常磐新幹線】リニア中央新幹線の別路線延伸は整備新幹線扱いを1区間【山陰新幹線•福岡/海外へ】https://itest.5ch.io/mevius/test/read.cgi/rail/1765684766からも>>44超える何か
某国立大のダンスサークルhttps://hirosaki-5uni.org/?p=1010名称が実在有名グループ真似てもリニア新幹線の超伝導とか真似は

>>45某国立大について｢桜坂46｣ほか坂道シリーズ真似てるがhttps://itest.5ch.io/subback/sakurazaka46専門板とか

>>43
小野路が月に200メートルなんて実績は皆無なのに、そんなあり得ない前提で4年半とか計算するオナニーはさぞかし気持ち良いんでしょうね、ってことだよw

SKE板https://itest.5ch.io/subback/skeから松井玲奈が鉄オタかつ元メンを思い出せば

小野路はちょうど３年間掘った結果が1km弱で、残り11kmだから、単純計算であと33年ぐらいですかね
2060年頃かあ、このスレの住人で生き残ってる人は少なそうw

何だと
それじゃあれほど静岡ガー川勝ガー叩きまくってきたのは何だったんだか

リニア開業は2036年以降か　“10年で11兆円に膨れ上がった総工費”　
計画再始動で“名古屋” “岐阜・中津川”はどう変わる？　駅周辺は開業後の未来に“期待”高まる
https://news.ntv.co.jp/category/society/ctaddd6a383c244709957f4ba018313489

リニアも技術的に難しいよ完成させるのは
第一、工事やる人が泉の如く無限に湧き出るとでも？？
受験戦争も就職難も知らずに今の子は産まれた
受験戦争も就職難も知らずに今の子は育った
大人になってちょっと気に入らない事があると、いや極端な話出張でのぞみ指定席禁止って言われたくらいでいともたやすく辞めていくくらいなんやから
どんな高給だろうとリニア建設工事やりたいなんて考えになんかならないんだろうに
（過去）鉄道路線・車両板スレッド
リニア中央新幹線 89

637: [] 2026/06/11(木) 19:38:33.03 ID:2OgOdOxM
これから治安第一で外国人移民排斥する時代になったら中小零細企業はどうする
人件費削減や人手不足カバーする為に設備投資が必要になるね
社長「えー、我が社はこれから設備投資に力を入れます！なので出張はリニアものぞみ指定席も禁止な」

ちなみにそうなると、ひかりで東京〜新大阪乗り通す利用者増えるので
その指定席確保の為に静岡浜松両方停車するひかりは大幅に減らされる可能性がある

岡山発着ひかり停車パターン
品川　新横浜　（小田原 or 三島）　浜松　名古屋と京都以西各停

新大阪発着ひかり停車パターン（いずれも2時間に1本ずつ）
一、
品川　新横浜　（熱海）　静岡と名古屋以西各停
二、
品川　新横浜　静岡　豊橋と名古屋以西各停

638: [sage] 2026/06/11(木) 20:10:06.30 ID:exn3NiiI
なるほど
静岡県内に用がある利用者を毎時1本のひかりに集めてたのが
それで毎時2本に分散されるってことか
名付けて　静岡客二分の計

>>51
こいつらマスゴミも小野路が2036年までに完工してるなんて1ミリも思ってないくせに「2036年」なんて数字を根拠もなく書き散らすんだから流石だよな

そういうツッコミを封じるために2036年「以降」って言い方をしている

>>54
「以降」と付ければ何でもありだもんな
肝心の国交省が2027年以降なんて申請を認可しちまってるんだから
バカバカしい

>>53
マスコミのほとんどは「小野路」がどこなのかも知らんと思うぞｗ

>>47
本掘進開始後の小野路工区の平均月進は７５ｍですが
１０００ｍぐらいまでは段取り替えなどで平均月進は
延びません。梶ヶ谷も同様でした。
これから少しずつ増えていくのでは。

>>49
梶ヶ谷1号機が等々力まで行ったら、前田建設にバトンタッチすれば良い
安藤ハザマじゃ無理だろ w

>>53
小野路工区
小野路非常口→上小山田非常口
マシン解体移動再組立
小野路非常口→片平非常口
マシン解体移動再組立
上小山田非常口→神奈川県駅

マシン解体移動再組立を2度やるから、それだけで4～5年ロスが出る

>>57
以前も同じ事指摘されてただろ

1000m迄でも梶ヶ谷に遠く及ばない
小野路工区は段取替え回数が多くて、その期間が長い

お金かかってもボーリングマシン増やさないのは、南アルプスが2040年以降のスケジュールだから急がないのかな？

>>58
等々力まで行くのはシールドマシン２号機。

>>59
解体移動再組み立てで時間がかかりますが１０年２０年
延びる話ではありません。

>>61　真っ直ぐ掘るしかないのにボーリングマシンを増やしても意味ないんじゃね？　調査じゃなくて水抜きのためボーリングマシンを増やすのか？

TBMのことを言いたいのかもしれん

リニア中央新幹線の総工費が物価高や難工事により約11兆円へと倍増したことで、JR東海は東海道新幹線の収益で巨額のリニア投資を賄い続ける財務的なプレッシャーに直面しています。そのため、一部の不採算路線では沿線自治体に運行費の補助や上下分離方式での負担を求め、困難な場合は廃線・バス転換を迫る流れが鮮明になっています

AIの答え
結果的にはそれは住民サービスの低下と税金に頼ることになるうんこな未来しか見えない

つーか、そもそもJR東海は、大阪一括開業の工費9億円は企業体力がもたない、とか言ってなかったっけ？

>>66
それなw
それがあるから一旦名古屋打ち止めで10年ほど休んで財務を回復させてから西区間に取り掛かるって話で、それを財務回復期間を短縮せよという意味の財投３兆円だったのに、名古屋までで11兆円だとそのストーリーが既に根底から崩壊して、当初の理屈では名古屋開業するだけでも財務的に非常に厳しいことになる

信者にこれを突っ込んでも、JR東海の収益力は世界一ィィィ！みたいなレスしか返ってこないのが草生えるわ

この前紀勢線の多気から紀伊長島まで乗ったけどさ。
便数も極端に少ないし、よくこんな田舎路線をJR東海は維持できてるなと思った。
それは今現在では新幹線の莫大な利益のおかげなんだろうけど、リニアなんか始めたもんだから苦しいだろうなと感じる。
たぶん俺の予測では将来的にはJR東海の収支の悪化から自治体からお金出してくれって泣きつくと思ってるよ。　
つまり税金。飯田線もどうすんだろ？

>>67
なんか世の中全体がリニアが来てくれるとありがたいだのそんなニュースで溢れてることに恐ろしさしか感じないわ。
リニアをSNSで反対すると変な奴が絡んでくるしね。
まるでファシズムと言うかなんというか

>>67
工費の億と兆が間違ってたが、くみ取って補足してくれてありがたい

>>68
JR海は自治体が関与してくるのを器用に避けてるよね

例えば中央西線の南木曽あたりだったと思うけど、通学時間帯の列車をどうにかしてほしいと
長年要望しているけれど、JRは「ムリ」と返すばかり
名松線の災害復旧で、ようやく自治体の要求を受け入れたってカンジかな

かといって、JR東の京葉線快速みたく沿線自治体から文句が出るほど地元に根付いちゃないし
かつてのJR西の関西圏あたりで見られたような、数分の遅れで運転士を脅すような客もいないし
まぁ、おまえらが日常的に利用せず、普段から無関心だってことだ

なのに、乗る機会なんて到底ないおまえらが、ミズガーミズガー騒ぎ立てるもんだから、話が9年も拗れた
挙句に、南アルプスの自然が云々は、Cルートに限らず主に縁を通るA・Bルートでも同じだったはずなのに
長野県がぜひA or Bルートでと営業をかけてた時は、だんまりだったよな
Cルートみたく山々の中心に入らないからと考えているのなら、
おまえらは付け焼刃で反対しているってコトになるぞ
水の問題となると、A・Bルートのほうが深刻だし
よその県のことだから関係ない？　だったら大湫の件は持ち出すべきではないよな

おまえらは何のために反対してたんだ？

>>71
リニアなんか作る金があるなら新幹線料金値下げや在来線の快速増やせって思ってるだけ。
壮大な無駄遣いなので着工以前からやめろと俺は言ってる。　
勝手に工事を決断した安倍と葛西を憎むね

>>68
紀伊長島から先の海沿い区間はマジ絶景で、特に夏の好天時に見られる新鹿ブルーは人生一度は見る価値あるよ
日本の、しかも本州で、南洋の島に負けないほどの美しい海の色が見られるのは衝撃的

そういう鉄道を味わえるのも今のうちかも知れんね
リニア強行で財務が悪化すれば、紀勢東線や名松線は真っ先に手をつけられるだろうから
名松線伊勢鎌倉駅の手で蓋を取って使用するボットン便所を体験するのも今のうちだ！

>>72
自分なんかはリニアを作るカネがあるなら、東海道新幹線の混雑をどうにかしろと言いたいね
まあ、その解がリニア中央新幹線なんだけどｗ

それと在来線の快速を増やしても、静岡ならまだしも中京圏でも増益にはつながらんぞ
利便性が向上するワケでもないし
投資効果があるのは関西線ぐらいかな
近鉄名古屋線が混雑しているから、もっと列車を増やせなんて要望があるくらいだし

>>74
勿論それはJR東海の努力でのぞみ頻発の結果と理解しつつ、東海道新幹線の混雑ってそんなに言うほどか？
いまスマートEXで朝の東京→新大阪を検索してみたけど、こんどの三連休初日の朝8〜9時台は流石に8割がたの列車で普通車指定席は満席だけど、連休明け含めて他の日はどの列車も空席あるし、特定の日程や時間帯以外で特に不便は無いのでは？

>>71
>水の問題となると、A・Bルートのほうが深刻だし
それを百も承知で長野県が営業掛けてきたんなら、それは長野県の問題であって俺たちがとやかく言うことじゃなくね？
それをよってたかって叩きまくってきたのは誰だったのか！？

>>73
つまり三重県南部からJRが消えるってこと？
そりゃ只事じゃないな
参宮線でもヤバい

Bルートだと諏訪と飯田の両方にリニア駅ができる
それを地域エゴだ何だとさんざん叩きまくるヤツらのせいで川勝に足元見られたのがJR東海
そもそも一県一駅というのが本来ならおかしい
長野県はそこそこ人口も産業もあって何よりあれだけ面積広いんだから二駅あってもいい
長野県はもう一度リニア諏訪誘致を！
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kousinetu/1662133181/

伊勢参りで天皇に乗ってもらえる努力をしなければ。ＪＲ海。
関西線は近鉄のシェアをとれる可能性はあると思う。

何かと近鉄特急にシェア奪われがちだけど、小田原 or 豊橋に停まるひかりと快速みえは上手く乗り継げる事が多い
そういう意味で穴場とも言える

>>79
奪われるつーか進敢えて呈している感じ
新幹線で名古屋まで来て
近鉄特急でし伊勢志摩周遊するコラボきっぷがあるくらい

>>74
とりあえず外国人専用の乗り放題切符を廃止にしたら多分減るよ。
インバウンド客が激しくウザい

日本人向けにはロクな割引無いのにな

>>75
新幹線もLCCみたいな柔軟な料金体系にして乗客の分散できると思うけどね。
このガラガラな時間に乗ってくねるんなら運賃を安くしますよみたいなのをスマホで柔軟に予約させればいい。
ソッチのほうが助かる人も居るしね

>>78
JRは単線区間多くて狙われやすそうだな。
切通区間とかで待ち伏せされたらヤバい

しょっちゅう指摘してきたけど
大井川源流域の地中深くにトンネルを通すことで、ミズガーと吠える前に
なぜ県に水源の拡充を求めてこなかったんだ

念のため言っておくけど、ここでは塩郷堰堤による瀬切れは問題外だからな

いつだったか新たに水利権を求めてどーのこーのするには面倒とか返したのがいたけど
水源は大井川本流以外にもあるだろ
藤枝や島田左岸、島田右岸・牧之原（相良）、焼津のほとんどは伏流水を汲み上げて、上水に使われている
川勝前知事が言い放った「62万人の命の水」の大半が、川口での取水制限とは無関係の水源ってコトだ
おおかた「大井川水系用水現況図」を見て宣ったんだろうけどな
（そこには「大井川広域水道の受水団体の行政区域内人口」として、約62万人の記載がある）

左岸は工場での汲み上げもあって、自噴圧力が低下しているが、右岸にはまだ余裕がある
ましてや榛南水道が廃止される見込みだ
静岡空港建設とその後の運営にバカみたいな県予算をかけるくらいなら、
そのぶん水の安定供給にカネ使えと騒げばよかった、生きていくのに大事なんだろ？

リニアのトンネルが云々と騒ぎだしてから、大井川は取水制限が頻発する水源の能力としては乏しいのだからと
川勝にしろおまえらが騒ぎ始めた、水が足りないのにリニア関係ないじゃん

ということは本来なら「水が争点」ではないよな
現に前知事の言う「命の水」には余裕があると、広域水道企業団は榛南水道統合の際に声明を出した
この時点で、「静岡の水は一滴も漏らさない」とか川勝が言い出したけど、意味がないのは明白だよな
なのに、JRに椹島への排水路を作らせた
これが山梨・長野・岐阜における地元駅と同じような価値を持たせようとしたんか？

余談だが、神奈川は相模川と酒匂川の水を県内全域に供給している
「人口が900万を超えるのだから、2つの川から取水しなきゃ足らないよな」とあんたらは考えるだろうが
ちがうぞ、水源の多重化が本来の目的
川崎や横須賀は、さらに独自の水源を確保している
特に川崎は相模川・酒匂川水系とは全く異なる水源がある、全体量としては足らないが、東京都水道局と共同で使ってる

社会インフラなんだから、多重化させる
あんたらの近いところでは豊川用水もそうだよな

日本で十指に入る人口規模と国内屈指の工業出荷額を誇る県の水道整備が、そんなに貧弱のままでいいのか？
県全域をカバーできる水道整備ができないほど県の財政力は脆弱なのか？

ちがうよな
確かに取水制限はある、が、普段は十分に足りている
だから文句が出ないんだよな
大井川広域水道企業団に至っては余裕すらある、あんたらは認めないかもしれんが

大井川の水なんて、反対の口実に過ぎない
反対のための反対、川勝に至っては気に入らないから許可はやらん
それが実態なんじゃないか？

俺はどうしてもほんまに必要なら環境破壊してでも作ればいいと思ってる人間だが、リニアは全く必要に感じないから反対してるんだわ。
今後少子化で人口減るし、インフラの維持管理する人間も減っていくだろ？
正直無駄でしかないんだよ。
あとJRの経営にも打撃だし結果的に税金が使われる事が目に見えてる。　
北陸新幹線も延伸やめとけって思ってる。
人間が高速移動して何になるの？

>>85
当の静岡県が水利権料収入欲しさに
水利権の大半を企業に売っちまうし
流下式ダムばかり作らせる愚策
水利用のダムは実質的に長島ダムだけの上に
基本的な水利権がないので導水路が
上のダムから長島ダムを通らず回されている
おまけに水返せ運動の成果の環境維持水量が
長島ダムにも適用されるので
渇水期には貯水量がガンガン減っていく

ここまで来るともはや笑い話だ

リニア静岡「工事中断」明記へ　JR東海が県と結ぶ協定
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3b06577fabfc5b36b67cd661c49ee48380c3beb

さてさて、これからどうなることやら…

リニア信者は相変わらず川勝を愛してるんだなという感想しかない
現知事が認可の方向を示しても川勝川勝川勝
静岡以外のあちこちで工事の大幅遅れが明らかになっても川勝川勝川勝

>>85
川勝は在任期間中に27トン/秒の水量を企業から取り戻したぞ
そのおかげで駿河湾の桜エビがかなり復活した

>>87
それを決めるのはあなたではなく政府です
政府が必要と判断しているから
全幹法の基本計画に中央新幹線が計上されているし
JR東海に建設の指示を出している
巨体公共工事ゆえ環境への影響があるが
全幹法で定められた「公共の福祉」の範囲内と認定されている

JR東海が土被り1500mに対応し速乾性の水ガラスを送り出す強力なポンプを発注したらしい
ただ水ガラスが固まるかは湧水次第で以前の斜めボーリングで2800Lが地上に噴き上げたような状況で効果あるかは疑問
逆に下流の十山ウイスキー蒸留所やJR東海の作業員宿舎が汚染される可能性も

>>83
自分はドイツでよく鉄道利用するけど、まさにその柔軟な運用がなされていて、スマホアプリでルート検索すれば一目で比較出来て素晴らしいと思う
いきなりICEが運休で車掌すらダイヤを知らないミステリー列車みたいな突発救済臨に乗ったりとかECが２時間遅れて来るとかザラにある諸刃の剣だけどねw

そんなことのために9年の月日がムダに費やされた

『「2027年の開業をめざす」と言っておきながら、静岡以外では工事が遅れているじゃないか」
という指摘はごもっともだが、それは着工をしてから得られた結果のひとつだ、間に合わないという

もちろん、2019年の手土産なしのJR東海社長の県庁訪問での直談判を足蹴にした時点で
2027年開業は望めなくなったから、以降は手を抜いているし、どうやら品川駅周辺の工事も
多くは後回しにされて、JR東や東京都、京急の工事を明らかに優先させている
自分が時々見に行く等々力の立坑では、夜は真っ暗だ
トンネル工事はただでさえ時間がかかるのだから、本来なら24時間3交代ぶっ通しで作業するもんだ
直近の分かりやすい例でいえば、新東名神奈川区間や圏央道横浜区間のトンネルがそうだよな
外環や大湫のような事故が起きても、工事が進められるところは可能な限り進める
それがトンネル工事だ

が、トンネルに限らず工事全体の進捗速度がかなり落ちている
いまだに未着工の静岡に合わせるためだとしか考えられない

>>87
リニアの一番ヤバい点は、湯水のように金を注ぎ込んで沿線で巨大な工事作業を進めた挙句に「やっぱり無理でした」ってオチがつく可能性が高いことだと思ってる

俺も片道二万円以下で品川新大阪間１時間ちょいが確実に実現出来るなら、多少の犠牲はやむを得ないと思うけど、実現可能性に疑問符のつく事業で極めて広範囲の莫大な人口の沿線住民に迷惑やリスクを負わせるのは大反対だわ

>>95
川勝がリニアを推進していた直線コースにしておいたらここまで拗れるなかったと思う
中の人も工事業者に騙されたと言っていたし、わざわざ迂回して大回りして航空写真でみても大崩壊地が30幾つもあるルートでかつ地下水脈が多数ある大井川の水源地をわざわざ通すコース設定が最悪

>>92
その通りなんだけど、この事業が極めて特殊なのは、こんな巨大な事業を一民間事業に委ねたこと
それはどういう意味かというと、責任の主体が非常に曖昧ということで、これは本当によろしくない
全幹法は立法時に民間企業による建設なんて1ミリも想定していなかったはずで、その法の不備を縫って、金はあれど建設事業ノウハウゼロのJR東海なんぞに建設指示したことは、必ず禍根を残す

北海道新幹線のようなまともなプロセスを踏んでいれば、国の責任が明確なので財務省から建設中止相当という突っ込みが入ったりするけど、中央リニアはたとえ上手く行かなくてもJR東海自身が止めない限りは誰にも止められないので、悲惨な結果になり得る

基準に照らせば事業中止相当と言うだけで中止しろなんて言わないけどな

>>66
金利を見ながら有利子負債をコントロールする必要があるというだけ
一括で着工すると長期有利子負債がターゲットを超えるので名古屋開業後にキャッシュフローによって有利子負債を低減したのちに大阪に取り掛かるとしていた
つまりキャッシュフローがあれば時間があれば解決する。「9兆円以上は出せません＞＜」という話ではない

>>100
それなら尚更、今後金利は上がる一方なのに建設費倍増とか悪夢でしかないじゃないのさ
名古屋まで5.5兆円で一旦打ち止めシナリオは絶賛ゼロ金利政策の時代に考えられたものだし

>>101
だから支出と負債をコントロールすれば良い
キャッシュフローがある限り時間は味方だ

山梨駅で終わりってのはどうよ？

>>95
>トンネルに限らず工事全体の進捗速度がかなり落ちている
>いまだに未着工の静岡に合わせるためだとしか考えられない

着工前ならともかく既に始めた工事をわざと遅らせるとか妄想も大概にしろよリニア脳
いや川勝脳と言うべきかｗ 川勝を愛しすぎなんだよリニア信者は

静岡に合わせるってんなら、単純に全ての工事を止めりゃ良かったのに

わざと遅らせてるわけではないが金をかけて繰り上げてるわけでもないという所ではないか
現場の状況で改設計や追加工事をしたほうがベターなら時間をかけてそっちをやるというような

掘れる時に掘っておかんと何時何が起きるか分からのに随分と舐めプですな

アッー

>>104
それなら、等々力立坑のホワイト現場ぶりの説明が付かない

>>109
それなら静岡着工まで止めりゃ良いじゃん

川勝知事の前任の石川知事もJR東海には相当怒っていた。
JR東海は静岡のような田舎には負担は強いても利益となることはしない、
大都市間の交通にしか興味がない、地域振興なんかしない、ということのようだ。
その積年の恨みが川勝の代になってとうとう爆発したというわけだが。。。

地下水の問題は正直難しい。大井川は昔は水量は断然大きかったが
列車からもわかる通り今では全然減っている。
これ以上減ってしまう可能性は流域に住む人にとっては大きな不安になる。

静岡の地下なんか最初から通らなければよいものを、
通ることにしたこと自体がJR東海が如何に静岡県をナメていたかを表している。
とにかく静岡県はJR東海を全く信用していない。
水は全量戻すとJR東海が言ったところで
「テキトー言いやがってコノヤロー、できちまったらそれまでのくせに」
といった感じ。

確かに静岡は水が大変豊富な県で、しかも高い山から流れてくるので
水力発電に向いていて、そちらに使わざるを得ない事情もある。
ただ現状にこれ以上の変更を加えることは、慎重にならざるを得ないなあ。

>>109
等々力まではシールドマシン２号機が担当するが
１号機が東百合丘に達するまで２号機は梶ヶ谷
立坑内に侵入できない。

等々力工事の社員は他の工事に充当されてるんじゃね。

リニアできたら当然東海道新幹線はその分過疎るわけだが静岡県に発展の伸びしろはあるのか？
リニア推進ならなおさらこれを真剣に考えるべし
東海地震対策が進んでる静岡へ遷都しよう！
http://rio2016.5ch.io/test/read.cgi/disaster/1537282856/
静岡県中部（東京電力管轄でない富士川以西）が適している７つの理由

１：世界中からその威容を絶賛される富士山のお膝元でまさに「一国の顔」に相応しい
２：日本経済の中心たる東京圏と日本最大の工業地帯たる中京圏のほぼ中間に位置する
３：その東京圏、中京圏へのアクセスに東海道新幹線や第二東名高速などが使える
４：富士山静岡空港が近いので航空機のアクセスもいい
５：気候温暖なので冬場のエアコンの電気消費量が減ってコストダウンや節電に貢献できる
６：関東と違って平野部が狭く開発の余地が少ないので、新たな一極集中の舞台にはならない
７：東海地震や大津波などにもしっかり対策を練ってて危機管理も天下一品

どうしても首都(皇居)を京都に戻せっていうなら
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kinki/1753120857/
京都御所のすぐ北側にある同志社大学も同志社女子大学も潰せよ
いらねえだろ！あんな大学
同志社女子大学跡地に国会首相官邸最高裁、同志社大学跡地に官庁街
で、どうだ？
そして京のはんなり女子高生たちよ、それらの大学目指すのやめて首都圏でキャンパスライフ満喫する事を考えようぜ！

でも本当に京都に帰ったら共産党や過激派に殺されてしまう
現に京都で皇族や寺院を狙ったテロが起こったしな、あれが決め手

リニアできたら当然東海道新幹線はその分過疎るわけだが静岡県に発展の伸びしろはあるのか？
リニア推進ならなおさらこれを真剣に考えるべし
東海地震対策が進んでる静岡へ遷都しよう！
http://rio2016.5ch.io/test/read.cgi/disaster/1537282856/
静岡県中部（東京電力管轄でない富士川以西）が適している７つの理由

１：世界中からその威容を絶賛される富士山のお膝元でまさに「一国の顔」に相応しい
２：日本経済の中心たる東京圏と日本最大の工業地帯たる中京圏のほぼ中間に位置する
３：その東京圏、中京圏へのアクセスに東海道新幹線や第二東名高速などが使える
４：富士山静岡空港が近いので航空機のアクセスもいい
５：気候温暖なので冬場のエアコンの電気消費量が減ってコストダウンや節電に貢献できる
６：関東と違って平野部が狭く開発の余地が少ないので、新たな一極集中の舞台にはならない
７：東海地震や大津波などにもしっかり対策を練ってて危機管理も天下一品

どうしても首都(皇居)を京都に戻せっていうなら
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kinki/1753120857/
京都御所のすぐ北側にある同志社大学も同志社女子大学も潰せよ
いらねえだろ！あんな大学
同志社女子大学跡地に国会首相官邸最高裁、同志社大学跡地に官庁街
で、どうだ？
そして京のはんなり女子高生たちよ、それらの大学目指すのやめて首都圏でキャンパスライフ満喫する事を考えようぜ！

でも本当に京都に戻したら共産党や過激派に殺されそう
現に京都で皇族や寺院を狙ったテロが起こったしな、あれが決め手

北陸新幹線の桂川駅は地下50mで26年かかるらしい
リニア地下駅も20年以内の完成はないだろう

リニアがバックアップとか気は確かかよ
地上部がオシャカになったら即詰みだぜ

参考までに
東日本大震災（3/11）東北・山形・秋田新幹線の運転再開日

3/12　東京〜大宮
3/15　大宮〜那須塩原
4/09　盛岡〜秋田
4/11　福島〜新庄
4/12　那須塩原〜福島
4/13　盛岡〜新青森
4/24　一ノ関〜盛岡
4/27　福島〜仙台
4月末〜5月初め　仙台〜一ノ関

リニアが全通したら、東海道新幹線は山陽直通を強化するかもよ
山陽上りから20番線に入るところの改良が必要だけど

>>117
？？？
直通なら「上りから20番線に入る」必要がないじゃんよ。

リニアって本当にアホだよね？
まず東京駅から品川まで行ってから深いトンネル駅への乗り換えで時間取られて名古屋でさらに新幹線に乗り換えててくてく歩くんだろ？
あと仮に大阪まで行ったとしても岡山に用事がある人なら乗り換え考えたらそのまんま新幹線に乗ってたほうが速くて楽だろうし。

>>116
東海道がお釈迦になる確率の方が高いだろう

>>117
JR東海に関係ねーのにするわけねーじゃん

南海トラフのバックアップとしてリニアはとても重要です！
でも、実際のところ何十年後にできるかは、やってみないと分かりません！！
それでも皆さん、バックアップ効果に期待してください！！！

>>118
新大阪発着の山陽新幹線はどうするんだ？

>>121
東海と西日本の境界は阪急神戸線と交差した先にあるんだよ
知らないの？

>>123
境界がそこだからなんなの？

そこを勝手にJR西が工事をしてもいいとでも？
あるいは20番線の構造を知らないとか？

非鉄なら、リニアってだけで首突っ込んだら火傷するよｗ

リニアが全通したら＝取らぬ狸
そりゃ頭のイカれた一部鉄以外はアホらしくて相手してられんわなｗ

負け犬の捨て台詞ｗ

>>125
俺が言ってるのは、山陽直通の強化なんてJR東海に関係ないし何もするわけねーじゃん、ってことだけど？

>>126
100%あり得ないと断定して差し支えないレベルの前提だもんね
名古屋まででも開業出来たら奇跡なのに

名古屋品川間で完成の頃は工費が上振れで15兆円か？
年に3000億円返済で50年。
大阪はそれからか？
品川大阪間で10兆円超えた時点で破綻してたな。
そもそも営業利益の約50%を借金返済設定自体無理だが。

>>130
信者曰く、値上げすれば良い、だからなw
今ののぞみ料金ですら、この円安のご時世ですらミュンヘン-ベルリン間のICEと大して変わらなかったりむしろ高いのに

7/15 JR東海が発表
南アルプス山梨静岡県境の高速長尺先進水平ボーリング調査を今日県境から東75m地点から再開したとのこと
なお先進坑については許可がないため細いドリルでの掘削になるため、3年前に坑が潰れた地点を越えられるかはやってみないとわからない

リニアと北陸延伸分の金で全国に自動運転専用レーン作れるだろ
自動運転バスへの補助金すらも余裕で出せそう
マジで金ドフ案件だな

なお工事手順などについては近日中に住民向け説明会を実施するとのこと
スケジュールは難工事が予想されるため契約当初より長い年数が必要と社長が説明

そこらの零細企業じゃあるまいし無借金になるまで何もできないなんてこたぁない

>>133
と言うか在来線や新幹線の値下げで良いわ。
リニアなんかいらねぇ。
馬鹿じゃないのって

>>135
俺や君のような素人が何を言おうとも、名古屋まで5.5兆円投資して一旦休憩ってのはJR東海自身の経営方針だったからねえ
その前提が崩壊したいま、一体どうすんの？ってのは自然な疑問

だいたいやね、葛西が言ってたでしょ
予定通り開業出来れば200点満点
中断することがあっても開業出来れば100点満点

つまり、80点や90点では開業に漕ぎ着けない博打事業なんよこれは

破砕帯のトンネル掘れなかったら、明治時代の碓氷峠みたいに山道に山岳鉄道通したらどうかな？
碓氷馬車軌道みたいに
それで山越えした後にまたリニアに乗って名古屋へ向かう

リニア中央新幹線のトンネル工事で破砕帯（もろい岩盤と大量の地下水）に遭遇した場合、JR東海は「薬液注入による地盤改良」や「先進ボーリング」などの補助工法を駆使して慎重に掘削を進めます。それでも掘削が物理的に不可能な場合は、ルート変更や迂回は事実上不可能なため、トンネルそのもののルートを諦めるか、掘削技術の進歩を待つことになります。

ワロタ
まるでレアアースを深海の泥から取る技術開発とか、核融合の開発を待つみたいな話w

>>120
少なくともJR東海は津波で東海道新幹線がやられるとは想定していない
大災害で新幹線が止まったのは阪神淡路大震災での3ヶ月が最長、復旧費用は300億円
3ヶ月、300億円の為に11兆円かよ、しかも完成の目処立たず
www

>>139
「トンネルそのもののルートを諦め」たとしても「ルート変更や迂回は事実上不可能」ってことは
「掘削技術の進歩を待つ」以外の選択肢がないってことだよね
まさかトンネルを諦めて山越えするわけじゃないだろうしｗ

>>141
皆さん！！
ここで降りてください。
今からマイクロバスで山道で山の反対側の駅にいきます！

>>139
>>141
信者はそのリスクの大きさを過小評価してるんだよね

>>140
仮に東海道新幹線が復旧に兆円単位の費用が掛かるレベルの被害を被る災害があったとすれば、それはもう新幹線だのリニアだの以前に、冗談抜きで人類の文明が滅びるレベルのものだと思うわ

>>137
どうすんのもクソもキャッシュフローと2.4兆円の資金調達でいけるって試算だろ

金は入ってくるんだから時間が解決するよ

>>132
県境付近の断層に関しては問題なしとなったんかね
さて水平ボーリングでどれくらい水が出るか楽しみ

京都に出来る予定の新駅、駅名はどうなるのか。

https://i.imgur.com/OcVaSQC.jpeg
https://i.imgur.com/BCd4ja8.jpeg

もう新京でええよ

>>130
１５兆円は借金なのか？

>>144
ふーん
じゃあどうして最初から品川大阪間の一括開業や名古屋開業後のシームレスな西区間建設を狙わなかったの？

>>146
から紅に染まる渡月橋〜
北陸新幹線敦賀以遠は河原町にも嵐山にも阪急一本で行ける桂川ルートに決まった

米原駅は近江八幡はじめ湖南地域への玄関口、金沢都市圏や富山都市圏からの観光も見込まれる
大阪直通できるかどうかは別として、米原ルート推進派が国交省や信濃町へ赴き大石寺との和解の斡旋を申し出たら良かったのに
今ならまだ出逢い目的の青年部が残ってるハズだし、国交省官僚も創価だらけで大臣の椅子なんかなくても何ら問題ないんだろ？
北陸各地(特に金沢都市圏)と静岡県富士地域や滋賀県湖南地域とのアクセス需要掘り起こし→新富士と米原両方に停まるひかり爆誕も幻に終わった…

北陸新幹線米原ルート実現なら湖南地域は活性化？
http://pug.5ch.io/test/read.cgi/kinki/1757441473/
日本の宗教の歴史と鉄道の歴史を同時に変える分岐点【そうかtoわかい】
http://rio2016.5ch.io/test/read.cgi/soc/1757842850/

果たして彼らの和解は遠山和葉と大岡紅葉が和解するより難しいのか？
18世紀の哲学者ヴォルテール曰く
「私はあなたの意見には反対だ、だがあなたがそれを主張する権利は命をかけて守る」
私自身は米原ルート反対だが、それを主張する権利は守られて当たり前
そこで彼らにこんな提言をしていたわけで

>>139
リニアって核融合みたいなもんだな
核融合がすぐ出来ると信じさせて株価をばんばん上げてる会社もある
夢が無い会社よりずっと良い会社に見える

その米原ルート派がよく言ってたのが
「リニアできたら東海道新幹線が余裕出るから北陸新幹線新大阪まで直通させろ」
そんな事してJR東海になんのメリットがあるのかね

東海道線三セク確定

>>151
それは言い得て妙で、国鉄リニア開発の音頭を取っていた京谷好泰が国鉄民営化を前に存廃が議論されていた宮崎実験線の存続を笹川財団のボンに直訴したのが全ての始まり

https://blog.canpan.info/sasakawa/archive/1807

その話に乗せられた笹川陽平が石原慎太郎にリニア存続を訴えかけて、リニア開発の存続が決まり今につながる

中途半端な技術者の名誉欲が無知な政治家を動かして無駄なリソースが消費される構図は、昔のリニアも今の核融合も本質的に同じだね

ちなみに京谷が後年代表取締役を務めた株式会社アテックは未公開株投資詐欺をやらかしてこのザマ
https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/other/_pdf/081212-gochui.pdf

>>149
金利負担を増やし過ぎないよう長期債務を減らしてから名古屋以西に着工することを考えていたから

>>140
壊れ方が良かったからな
阪急の上に落ちた橋桁が使えなかったら半年どころでは済まなかったろう

地震はリスク要因の一つに過ぎない
復旧費用、逸失利益の他に青臭い言葉だが社会的使命と責任がある

>>155
今後は更に金利上がって苦しくなるだけじゃん

『当初見込みより難工事』『開業時期公表にはそれなりに時間がかかる』

これだといくら静岡が工事を容認しても、最終的に許可なんて出せないじゃん
要するに計画がずさんで事前調査が不足してるから、何も見通しが立てられないんでしょ

今更「トンネル工事はやってみないと分からない」と言えば、容認が拒絶に逆戻りだし、
掘ってみて問題が出れば、ちゃんとした解決策ができるまで無期延期されるし、
このままだと着工まで数年かかって、難工事が20年とか30年とかかかるんじゃね？

きのうテレ東のWBSで小規模の核融合が実用化みたいなニュースがあったが。核融合の方がリニアより早いかも

>>157
時間は掛かるけど営業利益の範囲内で作れば良い
営業利益を無理やり増やす方法として
JR東海の運賃を東日本と同レベルに上げる手もある
リニアの工費が高騰したからって理由を添えれば
国交省も値上げを認可するしかない

>>159
爆弾の分野では核融合は実用化されているからな

リニアとかあの宗教がやってた日韓トンネルみたいなもんだよ。
本当にくだらない生産性がない穴掘りのために国民の貴重な人員や資材が奪われていく。
国富の流出で日本を弱らせたいとしか思えない。
完成までの月日の間何の収益も生まないんだよ。
しかも完成するとも限らない危険な賭け事。
やはり日本を破壊し弱らせるために無駄な事業を押し付けて利用してるのでは？
仮にリニア工事が中止になったとすれば、いままで我慢していた街の老朽インフラの作り替えとかへ職人やら資材がまわせるわけだろ？
運転手不足も解消（ダンプカーや重機）

静岡工区って9キロくらいだが、一年で900m掘るのも大変か。長野、山梨、静岡の3箇所から掘り始めるんだよね。１日1mのペースでいいんだが。（※破砕帯考慮せず)

>>157
東海レベルの会社の資金調達の金利が3%を超えるまで何年かかるかね

そもそも国鉄債務の償還がそのうち終わるわけで。その分の資金は自己資金でリニアに投入できる

国鉄債務は償還して今は整備新幹線の負担金か。2051年まで払うそうだ。

https://www.youtube.com/watch?v=k2f91Icbcek
SBSnews6
JR東海社長会見　静岡工区　当初の想定より難しい工事に
着工時期、工期は未定

今頃になってキターーーーーー

>>158
掘ってみないと分からないのがトンネル工事です
いくら調査をしたり自称有能が立案しようが「完璧な計画」は存在しません

リニアと鉄道料金値下げとどっちがいいか住民投票国民投票させるべきだな。
そもそも鉄道料金ってなんでこんなに高いの？って疑問だらけだわ

>>167
そりゃ色々と付帯条件が付いたから手間は掛かるわな
11兆円の増額の内訳に難工事対策費1.2兆円が含まれている
因みに7.4兆円から11兆円への増額の内訳は以下のどり
・1.2兆円：今までの増額
・1.2兆円：これからの増額予想
・1.2兆円：難工事対策費追加分

合計3.6兆円増

>>169
JR東海になってから消費税対応やバリアフリー法対応
以外の値上げなんてしてない
交通機関としては非常に優秀な会社だぞ

>>171
東海道新幹線のドル箱の収益考えたら、仮にリニア工事がなかったらどんだけ鉄道料金値下げや利用者の利便性が高まったか知れんわ。

仮に難工事の末にできたとする。
今度は新幹線、東海道線、中央線との客の奪い合いが始まるわけ。
それはつまり各線区とも経営が大変になるってことだろ？
それぞれの線区に対して保守点検、人件費、車両更新費用もあるわけで、結果的に地元自治体に一部公費負担してくれと泣き付くのが目に見えてる。

>>173
奪い合いではないよ
リニア新幹線：超速達便
東海道新幹線：速達便＋地方都市間高速便
東海道本線：地域交通＋貨物路線
中央本線：地域交通機＋貨物路線

棲み分けってやつだよ

本当に開業して所定通りの運行ができたとしたら飯田市と東京を結ぶ信南交通は大打撃を受けるだろう

>>174
少子高齢化でか？？？

リニア推進派は屁理屈で押し通そうとするよね？
誰がどう考えても無駄なのをわかってるがそれでも何か理由をつけて必要だーをやってるくる。

>>163
静岡県は合計42kmだよ
まずは11.4kmの鰆島排水孔と4kmの作業坑
次に大井川西俣と千石の非常口斜坑
その前に山梨静岡県境から直径0.1〜0.3mの高速先進長尺水平ボーリングしたのちに直径7mの先進坑を大井川直下までを完成させる
次に静岡工区について高速先進長尺水平ボーリング調査し先進坑を掘る
JR東海はここまでで24時間工事して10年かかると説明している
そのあと先進坑を繋ぎ大井川に湧水を戻すポンプ400台？と浄化槽を設置
そのあとリニア本坑
まあ作業員か集まらなくて2040年代前半も無理で2050年くらいになるかもね

>>175
ここは名古屋便も多いからね。まあ飯田にくるひとは激増するし、伊那谷で稼ぐか

>>178
先進坑を掘るまでに10年？？

>>178
そのポンプ４００台の莫大な電気は24時間永遠に稼働させるわけ？
いったい何をやってんだか

>>176
少ない人口で日本社会を回す為に
選ばれた有能な人たちが
より高速で走りまわれる方が良い
それも東名阪の3大メガ都市間は尚更

との地方都市は・・・
まぁ低速新幹線で良いたろう

その前に150気圧に対応するポンプで速乾性水ガラスによる大量湧水が止水できないとすべてがゼロになるけどね
多量の薬剤が下流のウイスキー蒸留所に流れたらアウト

TVマスゴミも酷いわ。
リニアの負の部分なんかほとんど報じてない。
夢のだとかすごいとかそんな報道ばかり。
国民も完全に洗脳されてリニアが早くできればいいなって馬鹿になってる。
そう言えばあの大東亜戦争だって真珠湾攻撃した時に国民は喜びに沸いたと聞くよ。
本当に変わらないアホ

>>180
そうだよ、住民向け説明会で静岡事業所のお偉いさんが説明

>>174
仮に難工事の末にできたとしてもだ
出張でリニア禁止とか普通にあると思うぞ
そんなんで採算取れるのか
元歌　絶体絶命 （山口百恵） 　

出張で乗るな！リニア　そんな無茶苦茶言うなよ
経費が掛かるのリニア　それはそっちの都合だろ

夕暮れ迫る我が社では　経営も赤く傾いている
社員団結直談判　頑なな社長要求弾いてる
そこへ彼女　おもむろに彼女
夜行バス　少し怖いと言った

倹約企業の絶体絶命
さぁさぁ　さぁさぁ
はっきりカタを付けたろ　はっきりカタを付けたろ　はっきりカタを付けたろ
やってられないや
この会社辞めるの間違っているか？

一にも二にも節約で　この会社やっと回しているの
大阪中小企業では　ようある話と開き直ってる
そこで出張　名古屋への出張
近鉄に　乗って行けと言われた
金欠企業の絶体絶命
さぁさぁ　さぁさぁ
はっきりカタを付けたろ　はっきりカタを付けたろ　はっきりカタを付けたろ
やってられへんわ
この会社辞めるの間違っているか？
Bye-Bye　Bye-Bye　やってられないや
Bye-Bye　Bye-Bye　やってられへんわ

>>182
有能な人間なんかわざわざ移動しなくてもAIに指導受けながら農作業や工事するひとだらけになってる近未来の予感しかしないわ。

>>182
なんで全力で走り回る前提なんだよ
時短して余った時間で風俗やパチンコやるヤツいたらどうすんだよ

>>187
川勝知事の言っていたノンインテリジェンスな人達のことですか？

正直JR東海もやりたくないんだろうな。
住民からの苦情処理も嫌だし、何より収益が今後期待できない。工事費の支出だけ増えていく地獄。
安倍と葛西の馬鹿野郎がはじめたムダプロジェクトが止められなくなってる。

>>170
妨害のせい、の次は、付帯条件のせい、ですか
ハハハ

>>182
選ばれた有能は座ったまま（あるいは寝たまま）大金を稼ぐ時代だよ
未だに24時間働くビジネスマーン脳のリニア信者には理解不能だろうが

少数の有能が動けば良いなら、飛行機かヘリのほうが余程効率的だな

有能なんかリモートで指示したらええやん。
あとAI先生も今後普及してきて、仕事でなにか躓いたら直ぐに聞けばいいし

>>193
飛行機はリニア以上に環境に良くない
そして東京大阪間は新幹線の1割以下の
輸送力しかないのに空港能力はパンク状態
飛行機がリニアの立場以上になるのは難しい

なんでアホのアンチは劣化版しか勧めない
ジジイだからだな

>>22
鈴木会長は中国工場出張で共産党に金玉握られたんでしょ、恥ずかし爺さんだ

>>195
> 飛行機がリニアの立場以上になるのは難しい

アホやw

>>195
静岡の現役世代がリニア反対集会に冷やかしに行ったら、ハゲと白髪しか居なくて失笑したってさｗ
辺野古や国会でワッチョイワッチョイしてる老害だけのようだ。辺野古もリニアも、こいつらが死んだ
後に工事始めればよかったのかもしれないね、成田の工事開始より羽田埋め立てや百里民営化を
先にやってから、成田共用大軍事基地を作って横田と羽田と入間を民営にするべきだったんだろうな。
そうすれば成田エクスプレスとかの無駄な投資も要らなかったし。

>>198
共産主義者や社会主義者がゼロになりないと同様に
リニア反対もゼロにはならないだろう
日本政治の政策にに反対することで
収入を得る職業の人もいるだろうし

>>195
それは「少数の有能が動けばいい」という主張がアホだと言ってるのと同じなんだが…
ちなみにそれを言ったのは、どう見てもリニア推進族

むしろリニア信者こそ真の極左だよ
自分でそれに気づく頭脳が無いだけで

ビッグテックや通信大手も出社回帰してオフィス出社は下げ止まった印象があるが
やはり顔を突き合わせて仕事をすることでしか生まれないイノベーションもある
勤怠管理上の理由も当然あるだろうが

>>178
なんでそこまででたらめを言えるのかね。
異次元世界の人？

そういえばリニア信者はなぜか超電導リニア新幹線がイノベーションだと信じ込んでるよね
半世紀以上前から存在して、その非合理性から既に破棄された化石みたいな技術なのに

>>192
https://gekibuzz.com/wp-content/uploads/2023/12/gekibuzz-2023-12-01_17-15-15_737291.jpg
https://gekibuzz.com/wp-content/uploads/2023/12/gekibuzz-2023-12-01_17-22-13_943708.jpg

>>204
世界ではコストに見合わないと見放されてるからね。
別に実験するのは構わんが、高いお金をかけて穴を掘ってまでやることではない

>>206
それでも日本の技術なら、JR東海の技術と資金力なら、飛行機に優る交通手段に昇華できるんだ！東海道新幹線だって開通前は無駄と思われてたけど今や必須のインフラ！超電導リニアの先進性を理解出来る選ばれた俺たちが世の中を導かなければ！ってのがリニア信者の思考だからね
カルト宗教そのもの

リニアアンチ教

いつから日本人って単純なコスト計算しかできなくなったんだろ？
まあ記憶することばかり大学で教えられて深く考えることができない人が増えたって話は聞くけど。
もしも自分が自腹で静岡から豊橋まで移動するとして、新幹線に乗りたいと思う？
在来線で行けば退屈だけど昼の外食代ぐらい浮くんだぜ？
リニアも同じ。
自分のお金で建設すると思って考えてみなよ

静岡から豊橋
新幹線自由席料金2530円　所要時間41分
在来線のみ無料　1時間50分

時給2530円か？高くね？

>>210
それくらいの距離の新幹線はバカ高いイメージだね。名古屋から浜松とか時間あれば在来線乗るし

お前が貧乏で時間に価値が無いだけでは？

東海のピークはあと数年だろ
早けりゃ2040年代だしその頃にはAIも自動運転車もeVTOLもあってマジで時代遅れの金食い虫扱いだぞ
他がどんどん進んでリニアはずっと地下掘ってるとか本気で金が勿体ない

>>41

>>1
大阪【から】地方へ伸ばす放射路線
全国民へ大阪【中心】の意識付け

上りは大阪梅田淀屋橋
河原町出町柳は下り方向

>>2-10 00

>>209
普通の社会人は時短によって生まれた時間で
なにができるかを考えるよ。それが料金差に
見合っているかどうか。
リニアは充分に見合っていると考えている。

まあ家から出ない人には関係のない話。

>>215
料金が全く決まっていないものを費用対効果が優れていると断定する妄想狂なのは分かったw

>>216
新幹線より数百円高いだけらしいよw
建設費が２倍になってるのに

>>216
まったく決まってないって事はないだろ？

のぞみの1割アップが目安って発言は出ている

>>215
一泊出張が余裕の日帰り出張て済むのは大きい
7時便に乗って大阪に8時着
相手先企業の始業時間に余裕で間に合う
仮に相手先企業の終業時間まで縛られたとしても
18時便に乗れば19時頃に品川に帰っでこれる

会社にとっては勤務時間を2日も浪費をされずに済み
宿泊手当を出さずに済むのでメリットは大きい

>>218
その程度の値上で借金返せるのかね？

>>219
そんな出張は少数派だろ
でなければ東京発午前9時頃ののぞみがあそこまで混むわけないんだからな

>>219
そんな出張は少数派だろ
でなければ東京発午前9時頃ののぞみがあそこまで混むわけないんだからな

もっとケチな会社なら夜行バスで行かせる
要するに大阪都心部に朝7時頃までに着けばいいんだろ？

リニアなんかやめてさ。
新幹線がガラガラな時間帯あるやん。
そういうのをLLCみたいな変動料金制度にして座席埋めたらどうよ？
そしたら長距離高速バスの運転手も減らせて他のバス運転に回せるし

品川から甲府間をさっさと早期開業させるべき
既に山梨県内では40km以上出来上がってるんだし
2050年なんてホモが絶滅しちまうぞ

>>218
あのさあ、JR東海って2027年開業予定なんて最初から100%不可能な単なる願望を正式に書いて国交省に事業認可申請した無責任な企業だよ
１割り増しなんてのも当然なんらの根拠も無い願望に過ぎないわけで、そういうのに簡単に釣られちゃう人がリニア信者になるんだよね

>>224
ぷらっとこだまやEX早特を使いましょう

嫌ならお安い高速バスや飛行機に乗れば良い

>>215
ダメリーマン「よっしゃ、リニアで時短できた事だしソープかパチンコでも行くか」

二十年後もビジネス客需要あるわけないだろ
昭和100年脳か…

>>225
山梨実験線は単線だし誘導集電の実装もごく一部だから、およそ完成しているとは言い難いね
だけど本気でリニアを建設するなら山梨実験線を逐次拡張して営業ダイヤを模した複数列車同時運行の実証をするべきとは思うので、何故その動きが全く無いのか不思議

>>228
信用できない社員の支給スマホには
MDMやLANSCOPを入れておけば良い

>>230
不要だからだよ

>>232
やりたくても出来ないor やる気が無い

不要も何も、やって損は無い話なので

>>230
そうだね、山梨実験線はトンネル断面積が小さいので、毎時8本x2 (上り下り)のリニアが500kmで走ると摩擦熱の排気がおいつかず30〜40度は温度が上昇するので、本番前に作り直すと説明があったね

>>216
想定料金は公表されているので想像はできますね。
開業時の料金が決まればその時にまた考えればいいだけ。

妄想はできても想像はできないのだね。

>>235
想定が公表されてもなんの意味も無いし
2027の想定がまるで無意味だったようにね

>>234
リニアより大断面の新幹線がリニアより狭いトンネルを
３６０キロで走ったらどうなるんでしょう。

>本番前に作り直すと説明があった

初耳ですがネタ元をよろしくお願いします。

不要なことをやるわきゃーない

>>237
昔、山梨実験線については大規模改修すると説明してるから探してね

JR東海はケチだから費用の少ない小規模改修ですませて、運行本数の増加に逆比例して1〜2割速度を落とすんじゃないかな

>>236
リニア意外に安いじゃんと思った人は
かなりいると思います。

２０１４年着工で２０２７年開業。１３年。
なにもかも支障なくすべて順調に進むことを
前提にした工期ですね。こんなもんでしょう。
新幹線にしても高速道路にしても当初工期通りに
完成した例はどれほどあるんですかね。

なんでもうそと決めつけたい人がいるんですね。

>>238
いずれはやらなければならないことを不要と断じる意味が分からない

>>239
探してねとはネタ元をだせない時の常とう句ですね。
つまりただの妄想なのかな。

実験線は側壁パネルの総取り換えや車両基地の撤去など
大きな改修が必要ですがトンネル断面を大きくする話は
聞いたことがありません。現在でも列車通過時に気温が
上がった話は聞いていません。

リニアの運賃はのぞみ＋700円程度
この想定がされたのは2010年頃
その当時とは物価も総工費も予想開業時期も違う今となっては全くあてにならないのでは？
まぁのぞみの運賃を大幅アップすれば＋700円で収まる可能性もあるにはあるが

>>242
やらなければいけないという所から疑った方がいいんじゃないかな

JR東海が今日発表
7月18日に静岡県と結ぶ保全競艇の内容で作業工程などを見直し、静岡の着工前までに作業終了と開業予想年を報告するとのこと
さていつになるやら

リニ信なのに大本営を信用しないんだw

>>241
東海道新幹線は当初予定通り
東北新幹線盛岡開業は当初予定から6年遅れの大宮暫定開業
上越新幹線は同4年遅れ
北陸新幹線長野開業は当初予定の1年前倒し
北陸新幹線金沢開業は当初予定の10年前倒し
北陸新幹線敦賀開業は当初予定の1年前倒し

着工した新幹線で10年程度の大幅な遅れが見込まれるのは北海道ぐらいでしょ？
それもトンネルは9割がた完成してなお大幅遅れ

逆に、当初開業予定時点で総工費見込の1/4程度しか投資されていない異常な事業が他にあればぜひ教えてほしいw

スケジュールは昨日から再開した構高速長尺先進水平ボーリング調査が進んだ結果を含めて判断するとのことなので、しばらく先ですね
技師長は残り1200mの調査ではなく、未調査の県境から西俣300mの残り300m+75mを2〜3ケ月て確認したいと言っていたけど、過去6年で600mしか進まなかったので、さてどれだけ日数がかかるか

>>244
７００円、千円は需要予測のための仮置きの数字ですね。
それでも十分な収益予測になっています。
リニア開業時に当時と同じとはさすがに思えないでしょう。

>>246
着工日が確定すれば工期を公表できるでしょ。

>>249
着工日決定と水平ボーリング調査は関係ないと思いますが。
そんな発言ありました？

>>248
当初予定って？
敦賀開業は石川福井県境トンネル建設で開業遅れが
出ていると思いますが。

水害で四日市の地下駐車場が廃止になるからリニア駅になりそう

>>248
東北新幹線東京駅の開業は半端なく遅れたと思うが

>>251
着工後に前倒ししてる、でやっぱり無理でしたと2度修正
整備新幹線は主に予算の問題だけどな

>>250
JR東海社長が公式アナウンスしてるのに聞いてないの？

>>250
電気代が高額化しているからね
在来線や新幹線の値上げをすれば済むだけだが

>>252
今ごろそんな寝言を語っているのか？
駅位置決定に備えるアセスメントの為の
事前調査が亀山市内の3箇所て始まっているのに

>>251
リニア中央新幹線の当初の事業申請で開業予定2027年として認可されたけど知らなかったの？
今年度末、2027年3月末時点での推定投資金額が約2兆5千億円で、総工費見込みの約25%です
こんなふざけた事業は他にありますかね？

北陸新幹線金沢敦賀間は平成24年6月に「完成予定:長野金沢間の完成後10強年後」という文言で申請され認可されて、2024年に開業しています
それが遅れたとされるのは、建設途中で完成予定を前倒しする事業変更申請を行なって認可されていたからです

北陸や長崎のように新幹線の全通が中々叶わないことはままありますけど、実際に工事着手した新幹線が10年とか20年とか遅れる事例なんてむしろレアケースで、大規模公共工事は遅れて当たり前みたいな物言いは事実に反します

>>250
そんないい加減な物ではないよ
事業認可の申請だからな
この事業には採算性継続性が十分あると自分で計算して申請したんだよ

>>259
事業認可の申請がいい加減か否かは申請者の能力によるかと
JR東海は東海道新幹線の運営については超有能だけど、大規模建設事業なんてほぼ未経験だし超電導リニア営業路線の運営経験もゼロ

はっきり言って無謀そのもの

遅れに遅れた公共事業と言えば圏央道

映像で出てくる反対派ってじいさんばっかだな
ここに書き込んでるのもじいさんしかいないんか

今の若い者たちは
反対運動なんてダサい事はしない

まぁ、
ごく稀に内申書目当てに反対運動船に乗る
物好きは居るけど

地方民が顔出しで反対運動とかハードル高すぎ
他の地域は知らんが静岡県の場合は数年前までリニアに反対したければ知事選に行くだけで良かったから
反対運動のメンツより大井川流域の川勝票の方がよほど実態に近い

明確な反対派はまだ良いんだよ
少なくともリニアを見てくれてるんだから
圧倒的多数の一般市民は無関心

工事に関係ない地域の一般市民がほぼ無関心なのは当然として
岐阜長野山梨あたりの住民はどんな空気なのか想像つかないな

>>255
開業時期公表が静岡着工の前になる可能性は示されていますが
ボーリング調査の結果を見て着工日を決めるとする報道は
見当たりませんね。

>>266
新幹線もそうだけど沿線民が関心が高まり始めるのは
開業日が公表されたころからじゃないですか。

新幹線開業が近づくと首都圏でも沿線旅番組の放送が
多くなってきます。九州新幹線博多開業の時も旅番組が
放送されていましたが、まったくお気の毒なことで。

素朴な疑問なのだが、そんなに掘り返していいものなのか？
すでに陥没しているところもあるというのに、
広い範囲で陥没を起こしたらどうする？

ググレ加須

ＪＲ東海側にしてみれば、絶対安全と言うよりも、掘ってみらんと
分からんだろうが、掘ってみて漏水が起きたら運が無かったと諦めよう
と言う心境だろう

この調子だとトンネル掘って重大事故が起きた時の想定どうしてるのかも怪しい
運が悪けりゃ死ぬだけさ〜死ぬだけさ〜
ぐらいに考えてそう

本当に16両編成でやるか決まってないようだ

葛西がリニア対策本部長だった時に費用の三分の一は国の金が必要だと言ってた
2017年に財投受けた時、金額は大阪までの費用の三分の一の3兆円だった
費用は2倍になったから大阪までスムーズにやろうとすると財投はもう一回3兆円やる必要がある

>>274
財投は単なる借金だから
葛西氏の考えていた「国の支援」とは程遠いよな

>>275
超低金利で借りた財投3兆円使いきるまでに内部留保分厚くしておく

>>276
当時がゼロ金利、マイナス金利の時代だから
設定金利は大して低くないよ

>>267
地元テレビは報道したけどね

>>273
16両編成の走行は未だ実績無いしね
12両編成での走行も10年以上前に数回やってやめちゃったし

橋本‐品川を早期開業させるだけでも意味はある
はよせんとホモが絶滅しちまうからな

>>279
列車の特性上、6両以上になると変数的な結果はでない
単なる編成数の積み上げ算になるだけ
東海道新幹線のモデル線の時だってだって
最大がC編成の6両編成

おまけにシミュレーションも圧倒的に高性能化しており
フル編成での実験は不要だよ

今年１２月に実験線に隣接する営業仕様の変電所が
２か所完成します。開業１０年も前に営業仕様の
変電所を完成させる意味はどこにあるんでしょう。

2027年開業予定とは何だったのか

>>283
何の不都合も妨害もなく、
すべてが順調に進行した場合の最早行程だよ

>>280
リニアシールドトンネル進捗2026/7/13現在
東京小野路工区 925m （全長12.0km 掘進2023/7-）
東京北品川工区 678m （全長9.2km 掘進2021/10-）

>>283
>>285
秀吉とプーチンを足して2で割ったような奴が責任者に必要だな!

『核のごみ』の最終処分場　フィンランド“世界初”運転開始へ　日本の現状は
https://news.yahoo.co.jp/articles/3cb0548e3ec2e72abd91ca91249a7c20bb41409d
7/17(金)

もっと「神様」「来世」「死後の世界」を恐怖するべきだ

神様は永遠に生き続けておられる。それなのに、なぜ80年前後しか生きられない人間が「10万年先まで管理する予定の猛毒」を作り続けているのか

このような問題を拡大させて、神様の御怒りを受けないわけがないだろう

10万年先まで楽になれない状況になることを恐怖するべきだ

>>283
着工当初の開業日時はなにもかも順調に進んだ
場合の工期。コロナや静岡や外環道など想定外の
出来事があったが、これらがなくても何年かの
遅れは折り込み済みだろう。

>>287
人間が神を作ったと認識出来るのが理系、神が人間を造ったという妄想を信じるのがアホの文系

>>289
庶民を法律外から都合よく操るために作ったのが宗教だよ

>>290
Religion is regarded by the common people as true, by the wise as false, and by rulers as useful... So be the ruler...

幾つかの例外はあれど、基本的に然程の遅れもなく最初の事業申請の開業予定通りかそれ以前の完工すらある旧鉄建公団やJRTTとJR東海の能力差が大き過ぎる

>>273
500kの速度で16両を安定して浮上させる電力がコイルに流せるのかね？

>>293
コイル1個で全部の車両を浮かしてないから
車両数が増えることは大きな問題ににはならない
編成長が増えても同時に電流を流す地上推進コイルの数が増えるだけ

>>294
電線が持つの？
よほど太い銅線が必要そうだな
盗まれなきゃいいがね

超電導リニアの推進コイル（ガイドウェイ側）に使用される銅の正確な総重量は公開されていません。ただし、全長約 \(286 \text{ km}\) の東京・名古屋間において、ガイドウェイの片側壁面あたり数万個のコイルが敷設されるため、使用される銅の量は数千トン規模に及ぶと推定されています。

>>295
バカの自作マイホームじゃあるまいし
消費電流と配線容量の計算くらいしている

配線盗みと言うが
どうやって軌道内に侵入する？
ローカル線の線路脇と一緒にしてない？
コレだから昭和脳のアンチジジイはマダオなんだよな

>>288
2014年から2027年までの14年計画だった
品川駅、名古屋駅は環境影響評価書に記載されている工期は13年
開業前2年間は試運転等を行うとされているから最初から無理だった
工事契約はどちらも2015年

お金の面でも当初総工費5.5兆円に対して2025年迄に2.3兆円と半分も使っていない
5.5兆円というと毎年約4000億円
最も使った年でも約3000億円
まともに進んで来なかったことが分かる

>>298
車両による走行試験はほぼ終了ですから軌道が完成して
行われるのは軌道、各種機器の確認試験のみ。
以降想定ダイヤ通りの運行や職員の習熟など。２年も
かかりません。
整備新幹線敦賀まではレール締結後開業まで１年未満。

リニアは工事量に見合った金額が支出されるだけです。
今後山梨県駅や静岡の工事が本格化します。明かり区間
での３工区の工事契約完了でこれも着工間近。入札準備中も
少なくとも４工区。
今後工事量に応じて建設費は増えていくでしょう。

それだけのことです。

>>298
最初から時間と費用の見積りがまるで出来ていなかったということなんだよね
それは大規模建設事業ドシロウトのJR東海だから当たり前っちゃ当たり前なんだよね
着工前の地元への根回しもまるで出来てなかったし、単純に無能
国交省は、よくもまあこんな素人企業を建設主体に指名したなと思うわw

リニアの現状は、トンネル掘ってる途中で予期しなかった激ムズ地質にぶつかって大幅延期を余儀なくされてる北海道新幹線や第二東名なんかとはまるで違う性質の単なる無能な見積りによる遅延で、そこに更に今後は予測不可の難工事による遅延てのが乗っかってくる

>>300
前静岡県知事かあそこまでゴネるのは予想外だった

無能は有能が最小限の囁きで鮮やかに問題を解決するのが大好き

>>301
川勝と静岡県の推進意見をずっと無視した上に、浜岡と同じで報告を何度も改竄した報いだね
ルートが決まったときに中の人が騙された(ぎょうしゃに)ってのが本音

>>301
そんなもん着工前にきちんと深掘りして解決の筋道ぐらい立てておくもんでしょ
手をつけちまえばこっちのもんてなJR東海の奢りが見え見えなんよ
例えていえば、北陸新幹線大阪延伸で滋賀や京都に適当ぶっこいて着工してから大反対喰らって二進も三進も行かなくなるようなもの
当然国やJRTTは経験が豊富だからそんな無謀なことはしないけど、JR東海は全てを舐めきってロクな根回しもしないまま着工した
その結果が今まで2兆数千億円分の工事しか出来ていない惨憺たる現実

安倍だよ。
アベノミクスの株価ヤバイから打ち上げ花火的に演出のノリで着工決めたんだろう。
あの着工きまった時の株価チャートは狙いどおりだったな。
五輪もそうだった。
本当にろくでもないわ

AIの答え
　2014年12月のリニア中央新幹線の着工決定は、鉄道工事を担う中小型の建設関連株などを大きく上昇させました。一方で、総事業費9兆円超を単独負担するJR東海の株価については、巨額のコスト負担や財務圧迫への懸念から上値が重くなる場面も見られました

リニアは株価を上げるための演出だったんだよ。
あの頃から資材不足だの始まったし、五輪決定のときもだよ。
建設資材の高騰でぼろ儲けしたやつ多かったろうね

どうせ景気対策でやるならもっと世の中に役に立つ事業すればいいのによりによってリニア。
これから人口減社会になるのに。
あと資源が乏しい国では電気が余分に必要になるからムダでしかない。

そりゃ家から出ない人から見ればリニアは無用の長物だよな。

未来は省電力社会。ペロブスカイト太陽電池は建物の壁と窓を
発電装置にする。室内照明でも発電する優れもの。東京日比谷で
壁をペロブスカイト太陽電池で覆った高層ビルを建設中。

リニアの電力など余裕でしょう。

JR東海を営業主体と建設主体に指名して建設指示したのは民主党の国交大臣だけどな

>>308
税金注入頼りのペロブスカイト太陽電池なんて
まだまだ先の話
ビル建材組み込みタイプなんて高価すぎて
コスト回収もままならぬのが現状だし

>>310
リニアが開業する１０年後も同じことが言えるんですかね。
日本の技術は改良の繰り返しで発展してきた側面もあります。

あの狂人に首を縦に振らせる根回しとやらが具体的になんなのか分かるならみんな知りたいと思いますよ

>>312
中央新幹線小委員会ヒアリングの静岡県の資料は
静岡空港駅一色。空港駅ができることが前提の
ような内容ｗ
それをＪＲ海に無下に一蹴されたので「この恨み
晴らさでおくべきか」ですな。

かなり粘着質と見たｗ

>>311
太陽光バネルの開発史は日本が開発して
中国にパクられて安値販売される・・・です

今の太陽光バネルのシェアなんて非道いもんですよ
日本メーカーの名前で売っていても中のセルは中国製

中国企業を儲けさせるために日本企業が
莫大な開発費と税金を投入している
パかなの？

>>299
試運転等についてJR東海は公式文書で2年としている
何十年もの営業走行実績のある新幹線の話をだされてもねぇ
リニアは営業走行実績ゼロですよ

高温超電導磁石は検証中、安定運用できるか未だ分からない状態

リニア計画はここ迄のところ技術開発、工事共にまるで想定通りにいってないのに試運転は1年でヨシと言っても説得力ゼロ w

検証と言っても長期耐久性の検証を終えて信頼性の検証に入ってるわけだから単にマイレージを稼いでるだけではなかろうか？

>>315
技術未完クンでしょうか。
静岡以外の区間はおそらく先に完成します。試験期間は
たっぷりです。それとも静岡工区が完成してから２年
でしょうか。
とりあえず飯田ー名古屋の先行開業を予想しておこうｗ

２年前に高温超電導磁石を実装した車両が作られ走り
続けています。安定運用？　なにを今さらｗ

>>314
中国は懸念材料ですよねえ、、
高速鉄道にしても電気自動車にしてもロボットにしても
パクリが基本ですからねえ。

今やマンガアニメのキャラクタービジネスで頑張るしか
ないかなｗ　これはパクリは難しい。
中国発のキャラクターってなにかあったっけ。

>>312
甲府駅から西をもっと直線コースにしていたら川勝も住民も山屋も自然保護団体もここまで不安視しなかったんだよ
JR東海の中の人も迂回するにしてもあそこまで南下して大きく迂回し大井川の水源地と大崩壊地だらけの西俣通過を選んだのが最大の原因、いまからでもいいからもう数km北にコース微調整しようよ
おそらく上越新幹線中山トンネルや飛騨白川郷トンネルみたいにカクンと曲がることになる予感

>>319
Googleマップと地理院地図しか見てないのかな？

>>320
それJR東海

>>319
南アルプスの静岡県域の北側は３０００ｍ級の山岳地域で
トンネル建設は困難との判断でしょう。
南アルプス市街地を縦断してしまう困難もあります。

>>322
そこまで北上しなくても、今よりちょっとだけ北の早川、源氏山、大井川東俣、三伏峠より少し南コースにしていたらよかったとおもうよ
286kmが280kmくらいになる

>>322
三遠南信高速道路の草木トンネルも迂回して失敗し、結局直線の青崩トンネル(国道152号)ルートにチャレンしたことで来年開通しそうな見込み
リニアも迂回しすぎたんだよね

スレ違いだが北陸新幹線はわざわざ遠回りして関東と関西を往来するなんて想定してない
でも東海道新幹線使えない緊急事態なら別だ
どんなに時間掛かってもれっきとしたバックアップだよ
地上部が地震や台風の直撃食らったら即詰みのリニアとはエライ違いだ

>>325
リニア名古屋駅地下ホームも伊勢湾台風の大雨と大停電で水没するんじゃないの？

>>311
> リニアが開業する１０年後も同じことが言えるんですかね。

10年後にリニアが開業するってどこ情報？？
ソースは？

>>325
むしろ遠回りだからこそバックアップと言える

>>318
> パクリが基本ですからねえ。

実のところ日本も重厚長大ではパクりが基本
ただ日本が異常なのは、時間をかけてパクリ元より洗練れたものに昇華することで、ここはシナと大きく異なる

超電導リニアが厳しいのは、パクリ元が存在せず日本が一からオリジナルを生み出す必要があるのが根本的な理由

洗練っていうか日本人好みに改造するのが得意なんだよ
カレーがいい例

>>330
まあ、そうだね
東海道新幹線もその一例と言えるね

日本がガチで生み出したオリジナル技術って青色LEDやQRコードとかリチウムイオン電池やセルラーホンのような軽薄短小産業のものばかりで、重厚長大産業は全て海外から学んだものがベース

なのにもんじゅとか超電導リニアとか重厚長大産業でもオリジナルをやれると勘違いして自爆する悪癖が有るw

破砕帯通すの無理でしたってことになったら大変だな。
まああの宗教が喜びそうだけどさ。
日本に復讐できたって。
多額の国富をリニアみたいな無駄事業に取られてしまったって。
まあその時には使い道はあるけど。
核燃料補完施設
防空壕
貯水槽
自衛隊の秘密基地
夏場暑い時の避暑地

お薬出しておきますね

今日はJR東海が静岡県と自然保護協定を結ぶ予定
で、今月は山梨静岡県境まで75mを7末めどに高速長尺先進水平ボーリングするとのこと
3年前に一度通過した所だから順調にいくと思うけど、速度があまり速くないのは水セメントによる止水を確認しながらいくのかな？
さてさて8月からの大破砕帯をどこまで掘り進められるのか

>>311
JR東海は10年よりもかかると言ってる
だから最短10年じゃない

>>317　>>316
静岡工区は曲がりなりにも工事契約は締結済みだし用地取得も完了、道路工事や工事宿舎建設は行っている
しかし他に目をやると工事契約未完了、設計未完了、用地取得未完了、測量未完了、工区分け未完了がある
だから静岡はマシな方で静岡以外が先に完成する保証は無い

高温超電導磁石搭載はB編成の中のたった1両
有価証券報告書には「高温超電導磁石について、営業車両への投入を前提に一層のコストダウンを進めるとともに、安定運用に向けたさらなる検証を進めます」と記載されている
何の問題も無いなら有価証券報告書にこんな事書く必要無い

>>282
2027年開業を目指してたんだから完成する施設が出てきても不思議では無い
そこは実験線建設の時に用地取得されて造成したところだから他より進んでいるだけ

>>337
大抵の工区で2031年に調整されています
静岡工区の工期の目処が立てば
再調整が入るでしょう

>>328
バイパスと緊急時のバックアップを混同している人がいるよね。

>>336
あくまで有価証券報告書であって開発状況に関する文書ではないんだよなぁ
同じ文書には「実用技術として完成した」「・建設・運営・保守のコストダウン
・実用技術のブラッシュアップ」と記載がある

単に信頼性検証としての走行実績を積むのとコスト改善や省力化以外の何でもないと思うよ
「重大な問題を隠しているに違いない！」と信じたいんだろうが

>>337
敷地はあっても開業１０年(以上)も前に建屋や内部設備まで
完成させる必要性はありませんね。実験線の２カ所の変電所は
電気設備まで完成させています。これらの設備はリニアが開業
するころには交換時期になってしまいます。当然実験線で稼働
させることが目的でしょう。稼働させてなにをしようとして
いるのか、それが疑問点ですね。

名城変電所は建屋は完成していますが電気設備を設置したという
情報は見ていません。

>>339
機能が著しく劣るものをバックアップとは言わないな
奥羽本線や上越新幹線+羽越本線を東北新幹線のバックアップとか言ったらアホだと思うだろう
ガラケーをスマホのバックアップと言うようなもんだ

>>341
変電所はそんなに寿命は短くないけどね

>>343
変電所設備の交換時期は１５年です。

明らかにリニア工事と北陸新幹線延伸が物価高騰やエネルギーの無駄遣いが続く。
収益もなしに支出だけ出ていく。
人件費も上がり、ほかの建設業や住宅産業にも人がまわらなくなる。

>>342
バイパスは完成すればそちらが主ルートになります。
緊急時のバックアップは目的地に達することができれば
とんなルートでもよろしい。

>>344
それはインバータ機器(電子機器)だよ
建屋や変圧器はもっと持つ

>>347
だから開業時期に交換が必要になる設備をなぜ
今作る必要があるのか。列車を走らせるだけ
なら今の実験センターの変電設備で充分。

その目的に興味津々なわけ。

>>348
列車を走らせるだけなら営業運転を模した実証試験にならないからでしょ
複数の変電所の連携や冗長性は超電導リニア技術の正に肝となる核心部分なのにその実証がまだ出来てないんだから、それを行うのは当然のことだと思うけど

>>348
消耗部品は開業時期に関わらず
交換時期が来たら交換する物です
そしてどうせ交換するなら本営業仕様の
本物に交換したほうが最終確認になる

>>349
複数変電所の連携は今の変電所に複数の変電設備を設置して
連携試験を行っています。
営業仕様の変電設備は今の変電設備より能力が大きいです。

単線
変電所は1箇所だけ
高温超電導は試作車1両だけ
誘導集電の実装はごく一部だけ
編成は5or7両
複数編成の同時走行無し

なんせ山梨実験線の車両も運行も営業とはかけ離れすぎだから、営業運転に近いレベルの実証は全てこれから

新幹線だって小規模な鴨宮で上手く行った！
などと信者は嘯くけど、東海道新幹線は在来線全てが試験線や実証の役割を果たしており、事実東海道本線にモハ52改造車や小田急SE車を持ち込んでの高速度走行試験が幾度となく行われているという背景を無視した戯言

私鉄含む在来線で実証されている技術の中で信頼性のある枯れたものを集約し、高速度試験で洗い出した台車揺動等の問題点と対策を注ぎ込んだ上での鴨宮実験線と、世界中で唯一の超電導リニア高速軌道である山梨実験線ではまるで意味が違う

>>352
リニアの場合は超電導磁場が
台車をガッチリ保持するから
異常蛇行や振動の心配はないけどね
仕様的に勝手に定位置に保持される

読解力無いんだなw

>>346
それな
道路特に国道なんかまさにそれ
市街地の渋滞を避けるためにバイパスを作る
そしてそっちの方がメインルートになり市街地へ向かう道路は旧道と呼ばれるようになる
鉄道も同じ
だいたいふだんならともかく緊急時に遠回りだの時間掛かるだの機能ガーだの文句ばっか言うなや

>>345
整備新幹線もリニアも金喰い虫事業だけど、それらをゴリ推す輩が悪いわ
開業しても日本は昭和時代みたいに大発展しないし、特に新幹線は建設費負担のツケが国民に回る
現に札幌延伸なんか酷い有り様だし、総工費もリニアみたいに当初の2倍となった

このシミュレーション全盛の時代に計算すりゃ分かるものと規格品を敷設して走らせる「実証」なんて最後の動作確認くらいのものでは？

新幹線が枯れた技術の集大成というのは正しくない
「新幹線の3分の1は判っていた技術で、残る3分の1は試しながら何とか解決したが、残る3分の1は未知の領域だった。」
の証言のとおり、既存技術のシステム化のみならず技術開発の賜物である

>>357
磁気浮上式リニアも初物じゃないし
上海市や愛知県で実用化されている

>>356
もうデフレ時代は終わったのだよ

>>356
ホンマにね。
本来なら古いインフラを維持していくことに注力せなあかんのに、また新しいものを作ろうとしてる。
バブル脳そのもの。
別に昔のように農村部に人が人が余りまくってて出稼ぎに来てくれるような時代ならまだしも、全然人が足りないんだもんね。
なんで移民入れようってことなんだと思うが、その移民が円安のせいでとんでもないしつけの悪いやつしか来ないという。
戦前ならタコ部屋労働で棒で殴りつけたりトンネルに埋めてでも外国人使ってたんだろうが、もうそんな気骨のある軍隊上がりの現場監督は居ないしね。

>>360
古いインフラ（東海道新幹線）の維持、再生のための
事実上の複々線化事業なんだけどね
（速達化も兼ねた）

但し用地買収の困難さや、地質の劣悪条件などから
東海道新幹線沿いは現実的ではなかった
（火山堆積エリアなので軟弱地質、突発湧水しまくり）
第2東海道新幹線構想はなくはないか
全幹法の基本計画には計上されてない

500kmってのがセスナやオスプレイの速度以下で中途半端
距離が2割短いから360km運転で大阪まで1時間半程度

>>321
地形図と空中写真判読は必須
寧ろ「おまえらもやってみ」というレベル

>>324
その書き方では、「草木トンネルは掘削に失敗した」とも読めるぞｗ

>>360
古いインフラの維持や補修、更新してもいいけど
例えば、静岡の山間部を通る3桁国道のほとんどや県道は
今ですら作り変えなければならないほどの道
余所の事例だと、千葉県内の道路（特に南北方向）や
神奈川県内の整備が比較的早かった道路は、規格が古いせいで
道幅が狭く、歩道がロクになく、右折レーンがないなどで渋滞の元になってる
これらには改良の余地がほぼないから、新道を拓くしか方法はない

排水路や雨水と分離されていない下水では、40mm/hの雨を基準に
マージンをプラスして設計されているけれど、100mm/hの降雨が頻発している今
その拡張が迫られている
維持や補修だけでは現代に対応できない、あんたのアタマと同様に

>>363
草木トンネル自体はトンネル掘削に成功しているけどな
だがそこから先を改めて調査してみたら
兵越峠付近の地質が絶望的と判明して
元の青崩峠経由に計画が戻された
で、まもなく完成の予定

日本のトンネル技術のリベンジ成功なんたってさ

>>363
2019年秋の台風でリニア作業ヤードの重機や作業員宿舎が流されて20人が静岡県の防災ヘリで救助されたときは
一晩で1000mmが降り、大井川西俣は3000mの山々に三方を囲まれた急斜面だから3倍の水量が襲ったことになる
そんな所に非常口やヤードを作りリニアを通すリスク
江戸末期の大地震で悪沢岳が崩壊し大井川を堰き止めて巨大な湖が明治途中まで残っていたとのことだから今のリニアコースは水没する

>>338
お得意の希望的観測ですね

>>340
2編成全てが高温超電導磁石ならともかくたったの1両
本当に開業レベルなら有価証券報告書に検証中とか安定運用とか書かんだろ
安定運用できるか分からんから徐々に数を増やして検証してるんじゃん

2017年に「営業線に必要な技術開発は完了」と言いながら技術開発基本計画は6年間も延長され2023年に3年間再延長された、今年になって漸く技術開発基本計画は終了したが、それでも
「新しいＬ０系改良型試験車を投入し、それにより得られるデータも活用しながら営業車両の仕様策定を進め、設計を深度化します」なんてことも書いてある
「営業線に必要な技術開発は完了」「技術開発基本計画は終了」だけじゃ「営業車両の仕様は確定できない、設計を深度化できない」ということだね
リニアってどうなってんだろうね www

>>341
キミが思い描いている状況、つまりは新たな試験を行うということはリニアの技術は未完成ということを認めることだよ www

>>367
営業技術とブラッシュアップ技術を区別できないのですね。
きみの脳はアップデートしないのでしょうか。

超電導磁石は複数で連携するわけでなし。
４機が正常に稼働していればそれで問題なし。
あとは必要に応じて生産していけばいいだけ。

中間車があと２両で１６両編成を組成できるが。

水がなくなったらみんな困るけどリニアができないせいで本気で困るヤツはいないんだわ
なぜならリニアの代わりなんていくらでもあるから
それとも静岡県民は水の代わりにワインでも飲んでろってか！？

>>365
そもそも悪沢って地名がねぇ
昔の人は手を付けちゃいけない場所、人間の手にはおえない場所を地名で後世に知らせたのよね

>>367
量産に入ってないから徐々に増やしてるだけだろうな
明日開業するわけじゃないから仕様を確定する必要が無いだけだな

L0系や改良型試験車のレベルで十分商用運行に投入出来るレベルだと思う
その理屈は「営業レベルに達した瞬間全ての技術開発が終わる」という有り得ない前提
信じたくないだろうけど

南海トラフガチっても別の陸海空ルートどちらかで移動できればいいだけの話だしな

>>370
水も代替え水源でどうとでもなるけどね

>>372
高温超電導については開業後も改良は続くよ
新幹線のモーターが今でも改良が続くのと同じで

次のマイルストーンは水素冷却超電導

>>374
気候変動で水資源がガチで重要増してるのにわからないのか

国が違えば戦争になるレベルの重要資源だぞ

水道の水は魔法でどこからでも湧いてくると思ってるリニア信者ｗ
水道だって元は川の水や地下水だと義務教育で習ったはずなのに
苦労の末に水を引いて農地や都市を造ったことも歴史の授業で出てくるし

クリー族の予言
https://pbs.twimg.com/media/HNgXZHWaYAAEgoJ.jpg

>>357
> このシミュレーション全盛の時代に計算すりゃ分かるものと規格品を敷設して走らせる「実証」なんて最後の動作確認くらいのものでは？

すっげー文系臭しかしない
シミュレーションは魔法の杖じゃあないんよ
そんな簡単な話なら時間と金さえあれば誰にだって何でも簡単に開発できる理屈になる