京成グループ車両総合スレ 53

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京成グループの車両について語るスレです。

車両紹介｜京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/sharyou.php

車両図鑑 | 京成webミュージアム - 京成電鉄
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前スレ
京成グループ車両総合スレ 52
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1779360006/

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>>1
スレ立ておつ

隔離病棟とか勝手に付けてるゴミがいるな

>>1おつ

>>1
うんこライナー乙

8900の塗装変更完了に続き、N800も塗装変更完了となる事が確定

8900は、新京成時代末期にドアエンジンを交換している様である
明らかに開閉音が違う

3200形は今のところ金町線での運転はしていない模様

新京成時代の塗装の車両はあと8800形の一部のみ

琴電2000形って完全新車なはずなのに京急1000形の直近の増備車に似た車体をしてるので、まるで元京急車だったかの様である

>>7
試運転だけだね。
金町線に入れるとなかなか帰ってこないから今のところ入れられない。

7300と9100が置き換えられる事になった場合はどうするんだろうか？

とりあえず3000をリースかと

3200は既に京急/都営を走行しているので、乗務員訓練は必要なさそうに見えるが念のため行われそう

でも、仮に3200が8両をやるにしてもしばらくは地上専用になると思うが

7300と9100はそれぞれ自社所有だし、京成が3700の代わりに入れるのと同じ車両を購入するんじゃないの
今後リースに統一とかいう話が出てるなら別だが

8コテが入ったら地上専とか言ってられない

そう言えば5507Fの代替新造はどうなった？(都営だけど)

>>13
それは3668がお迎えに行っていた頃と同じレベル(特定の乗務員や指導担当だけ教育訓練しているだけで、回送運行時は京成の車両部とメーカーの添乗がある)
実際の定期運用があるとなれば、都営の泉場、京急の新乗、文乗、久里乗でそれぞれ全乗務員対象に現車教育が必要(ハンドル訓練はない)
馬込検修場と京急3検車区で1週間程度留め置かれていればそれが現車教育だと思う。

3700/7300形の車内案内表示器は当初は全てのドア上に設置されていたが、後の更新で3000/7500形等と同様に千鳥配置になってしまっている
(半数は広告枠化)

>>19
LCD化で全扉上に戻っているよ。

9100形は9108・9118は全ドア上に設置、9128は千鳥配置と異なっている。

北総開発鉄道/住宅都市整備公団と大阪府都市開発、大阪港トランスポートシステムとか変わった名前の鉄道が稀にある

>>22
大阪府都市開発は、トラックターミナルを運営してた大阪府の三セク。泉北高速鉄道はこの三セクが運営していた鉄道。
大阪府の三セクから南海グループになった際に社名も泉北高速鉄道に改称されて今は南海電気鉄道に吸収合併されたわけだけど、トラックターミナルは南海グループになってからも分離されておらず、泉北高速鉄道による運営を経て今は南海電気鉄道が継承している。
東海道新幹線の京都〜新大阪間山側で見えるトラックターミナルに南海グループの文字と蛾の羽根みたいなマーク、泉北高速鉄道の社名があって横転、今は泉北高速鉄道の社名が南海電気鉄道(電鉄)になっているはず。

長文南海厨即NG

ニセ赤電

>>21
9128は低コスト化を図っている部分があるからね。

9100形だが中間車の車端部にあるボックスシートも、9108・9118は両面ともボックスシートなのに対し、9128は片面だけボックスシート(もう片面はロングシートに変更)と異なっている

3900形は従来と同じく日車/総車の2箇所での製造になると予想する

今のAE形が1本だけ2009年に先行搬入されていた様に、3900形も2028年度営業開始予定ではあるものの1本だけ2027年に先行搬入されるものと予想する

N800はドアチャイムもそうだが警笛の音も3000とは違うんだね
要するにこれは3000とN800は似て非なるものと

>>29
3000形も8両編成1本だけ前年末に宗吾に来て何週間も動かさずに通電して調整してたね

>>31
最初に搬入されたのは3001だったけど、金町線を除く全然での試運転は3002が先だった気がする。
新1000形の乗務員教習のための回送で誘導障害があった後だったから慎重だったんだろうね。

>>30
乗務員室内も結構違いがあるよ。
客から見える範囲ではSR操作器が異なること、京成/松戸線切替スイッチがあること、ATS警報器があること、計器盤表示灯、行路表立てが横型、モニタ画面に車内温度がないこと、乗務員室側開戸
の鍵がラッチ式であること、京成車みたいな設定器がなく、列番設定器のタッチパネルがあること、自動放送の操作用タッチパネルとモニタスピーカーがあること、C用行路表立てとダブレット台のゴムマットがないこと。
客から見えない範囲ではC側にも遮光幕があること、マイクの掛け金がフック形であること、ATsやSR本体の設置場所、指導M用折りたたみ椅子がないこと。
いまは発車放送(京成では発車押しボタンと称しているけど、他社では乗降促進と言われるやつ)も独自になっている。

そう言えば3200形で乗降促進が東京メトロ的なものになり、従来車にも波及した様だが…

どういえば？

N858は、袖仕切りの形が他の3000形シリーズとは異なる(他は東急3000従来車や京王9000の8両編成とほぼ同じ形なのに対し、N858は東武30000後期車と同じ形)

>>32
新1000形の誘導障害は、やはりシーメンスのVVVFが関係？

8900形は最初の旧塗装時代は京王8000系に類似していたが、京成帯では名鉄5000系(パノラマsuperの機器を流用した車両)に近い様な印象も受ける
恐らく前面のベースがシルバーになったためだろうか

探検ファクトリーで

京成ｗｗｗｗ


中川家が関西で言えば南海だってよｗ

>>39
確かに空港輸送の点で
京成=南海
であるのは間違いないが
(ちなみに規模が最も大きい点で東武=近鉄である)

新京成と泉北高速が同時に消滅したが、泉北高速の立ち位置はどちらかというと北総・公団に近い

2000→9000形は北総・公団の車両で唯一、青が使われていなかった

9100形にはかつて公衆電話が設置されていた事があり、現在でも撤去跡が残っている

3900形が運用開始すると、運転体系にも変化が出てくるのかな？

日本車両では、既に3200形増備車が完成しているとの情報も

3000形は当初の車内LEDは千鳥配置だった

どうも総車でも次の3200が京急1840番代と共に製造中らしい

3200形は当分の間2+4と4+2の6両単位のみで落成するのかね

そろそろ中間ユニットの3300を

2両編成造って良いんだぞ

最近開始した4連運行は中間の2両をわざわざ外してやってるんだから別にそいつらに運転台なくても構わんわな

>>51
外さなかったら、尚更運転台要らんだろう
外した2両同士をつなげて使うために運転台を付けてるんだよ
まあ、そういう運用がどれくらい発生するのかは未知ではあるが
輸送量減で4両に減車したとして、編成数を増やす必要が無かったら要らないわけだし

>>51
それは弱冷房車の設定･解除の手間を避けるため。
単純に片端2両切離しだと、4連には設定がないはずの弱冷房車が残ってしまう。
設定温度自体は運転台モニタで変えられるけど、車内外のステッカーを貼ったり剥がしたりがめんどくさいし、貼って間もないのを剥がしたらゴミが増える。

>>50
理論的には組成可能。

>>49
要らない

>>48
6連として必要なのはあと3本(松戸線指令統合以降は含まず)。
そのあとは4連と4＋4の8連が出てくるはず。

>>46
今も元LED車は千鳥配置

>>37
そうだと思うよ。
実際に2100形と新1000形では変調音が違っていたのは、2100形は京成に入らないからいじる必要がなかったけど、新1000形は京成線内誘導障害対策で設定をいじったから変調音が若干汚くなってた。

>>40
成田山/高野山
南海30000系のデザイナーは、京成初代AE車と同じ人

>>58
つまり2100形もシーメンス時代に他社線乗り入れ運用に就いていたら、やはりソフト変更されていたんだろうか？
(実際に2148号車が数日だけ新1000形タイプの音になってた事があったらしいが)

>>59
えっ旧AEと南海30000のデザイナーは同じだったの？！
という事はもしかしたら3500と南海6200、3600と南海8200のデザイナーも同じだったりして…

>>57
つまり3000形は今でも
前期車(3001〜3025)
中期車(3026〜3030、3051〜3056)
後期車(3031〜3042)
の3グループにそれぞれ分かれている事になるんだな

同じ時期に製造されたが最初から東洋IGBTを搭載している京成3000形前期車と、後の改造で東洋IGBTになった京急新1000形

>>58
若干？
都5300と双璧の酷い音だったろ
音質だけでなく音量が2100の倍くらいあった

>>64
E5000形もドレミファ音が無い以外は新1000形とほぼ同じ音だった

新型有料特急列車の“愛称“を募集します

https://www.keisei-cp.com/special_3900/

京急車と言えば三菱SiC車も誘導障害か何かで他社線乗り入れ開始はかなり遅かった様な気がする

>>59
やっぱり
なんかイモっぽい丸みや側面窓とか似てるしな

>>61
30000系新車時の鉄道友の会機関誌で、東急車輛の同じデザイナーって書いてあった。

>>66
薩摩芋

赤くて芋っぽい形 🍠

>>68
東急車輛が幹事の特急車が、AE車から南海30000系まで間があったから、10年ちょっとの差はあれど似たような感じになるんだろうね。
AE車から南海30000系の間で東急車輛が製造に関わった特急車はおそらく国鉄の電車特急(485系、183系、185系)ぐらいで、私鉄の取引先だった小田急は日車と川重、東武はデラの後期車がAEと同時期だけど設計はおそらくナニワ(製造は日車も？)、西武は日立、名鉄は日車、近鉄は近車で、東急車輛が幹事になれる要素がない。
車内の作りはAE車はほぼほぼ国鉄特急形を踏襲(クリームイエローのデコラは西武101系？)、南海はそれよりはオリジナリティがあったけど、今見ると何となく古臭いw
AE100形みたいな黒縁の連続窓は、おそらく1988年の近鉄21000系が初めてだと思う。

新AE形は外装が東急車両、内装が日本車両だとか

3900形もデザインは総車と日車の合作になりそう

そう言えばシーメンスIGBTも1401号車の試験品と量産の3〜5次車では音が違ったね

3900形の前面デザインはMSEの流れを汲んでるな。

>>72
内装なんか天井とかまんま小田急だしなw
小田急の運転車両部の知人がうちのパクリだろwって言ってた。

>>75
地下鉄直通を前提にした流線型の特急車なんて、あまりデザインの振り幅ないからね。

MSEっぽくならないとすれば、エノラ・ゲイみたいな西武のアレとか近鉄のしまかぜみたいになるんかな？w

内装まんま小田急とかそれ全部日車で製造だからなのでは？

>>78
だから車内のデザイナーは日車なんでしょ？
山本寛斎なんてそもそも鉄道車両のデザイナーとしては素人なんだから、実質的に関わったのは色とかロゴぐらいで、根本的な部分はメーカーが携わってると思うよ。

すまん
3900が内装まんま小田急だと勘違いしてた
内装まんま小田急なのは新AEの方なのね

>>56
3200が8両をやるとしたら、2+4+2組成になるんじゃないかな

Xによると今月中に日車から3200の甲種があるという情報が

3400形は今秋で検査切れという情報も

>>81
いや、普通に4＋4だろ？

>>83
不確定な情報として、近いうちに乗入れ禁止になるって公務員組織の他線区の乗務員から聞いたのだけど真相は…？
前回検査っていつだっけ？

3400形の前回検査は2023年11月だった模様

>>84
3500の8両がが末期2+4+2になっていたのは転落防止幌のない場所を避けるためだったそうなので、3200もそれを踏襲すると予想

少々不細工でも先頭車に外幌を付けるかどうかだな
大昔の大阪市交は実際に先頭車も含め金属製で伸縮式のが付いてた。

>>87
3200形は中間運転台部分に転落防止の警告放送があるだろ？

>>88
今は畳垣が幌生地になってるのが連結面に付いているけどね。同じようなのが阪急にもあるけど、こちらは中間に入る先頭車にも付いている。

>>77
意地でもオナホ急行とは言わないんだなｗ

オリエントって本来は中近東あたりの意味だからな
有名なオリエント急行は最も遠くてトルコのイスタンブール、ヨーロッパとアジアの境界までで
東欧止まりの列車・車両も多かった
日本は極東の海の向こうだから西洋人から見たらほぼ地球外だわなww

>>88
京王7000系も最近になって先頭車に転落防止幌が設置された様だし…

MSEよりも仁川のAREXっぽくない？

>>94
MSEの方が似てると思う、特に塗分け無視して形状だけ見た場合
しかし、この形状でも160km/h出せるということはAEの形状は速度にはあんまり意味無いんだな

9100形は3700/7300形と機器はほぼ同じだが、クーラーは3700/7300形とは異なるものが使われている

>>96
つか京急で使ってるやつと同じだと思った

京急も3900形と同仕様の車両を作るとか？

どうだろう
MSEやS-TRAIN、THライナーは片乗り入れだよね
小田急・JR東海直通ロマンスカーもあさぎり時代は両者で車両持ってたけど、今は小田急のみ

次の3200は8両で出場するという噂も

>>98
どうだろう。同じ有料特急仕様の車両を作るのか、はたまた主要コンポーネンツが共通の2100形の後継車を作るのか。

普通に3101造れよ

京急と京成で雰囲気が異なる

直通させるなら160km/h対応にしなきゃならないけど、自分のところで使えない機能をわざわざコストかけて積むかな
160km/h対応がどれだけコスト高になるのか知らないけど

共通運用するなら共通の車両が必要だろ

羽田空港から品川まででいいのか？
もたもたしてるとJRが羽田空港線つくってるのに全部かっさらわれるだろ
一番ヤヴァイと思ってるのは京急じゃねーのか？
全て京成に合わせて乗ってくると思うが
じゃないと下手すると都営とだけで手を組んでやったりもできるし

京急は先頭Mとかボルスタ付き強制してるんだからたまには譲歩してみろとしか思わん

3700形機器更新車のVVVF音が京阪13000系みたい

>>106
つまり3900はボルスタ付き台車確定だな

>>99
RSE/371からMSEへの置き換えは転落に等しいもの(居住性が大幅に劣化している)

>>102
3100はもう作らないと公式が発言済み

京急直通なら浅草線も直通だよね
都も車両持つのか？

>>86
3400形3448は2025年10月に検査入るべきでした。
3448は1995年11月22日水曜日に8連で全般検査出場し1997年10月に重要部検査。
直近は2023年11月22日水曜日に８連で全般検査出場して2025年10月に重要部検査入らず

>>54
でも当面は出ないだろうな<2連
京急は2連を作る事になったけど

>>55
まぁ京急も、もしかしたら逆に6連の製造がしばらく中断になるかもしれないし…

>>93
非貫通編成なくすって話はどうなったんだろうねw

>>102
システム的にもう3100形は旧世代なんだよw

>>112
なんか童貞便所虫大平の臭いがするぞw

>>115
多分廃車にするとマニアが騒ぐからそのままにする事になったんだろう
最近の京王はマニアに優しくなってきているし

>>118
そんな理由で車両計画が変わるわけないだろw
ってかリニューアル対象外とされていた9000系8Rもリニューアルがあるとかないとか？

>>110
発言した広報が出任せで言った感じがするんよな

>>119
京王9000系0番代は、30番代の前期車のリニューアルが完了し次第、こちらもリニューアルに入ると予想

3700/7300形は登場時からドア上にLED式案内表示器を設置していた
3700/7300形の翌年に登場した京王8000系やJR東901系にはドア上の案内表示器が無かったので、いかに3700/7300形が先進的であったのかが分かる

今の金町線は近鉄田原本線みたいなもの？

とりあえず金町線は運用が独立している模様

>>118追加
今後京王がやりそうなこと
・「牧場の朝」「野ばら」の接近メロディー復活(但し停車列車のみ)
・7000系残存全車の臙脂帯化(既に7728Fが臙脂帯になってるが)

金町線は人車鉄道発祥で大手私鉄の路線としては全国唯一だろ

今更気づいたが4直って自重35トン制限があるんだね

35㌧制限って荒川橋梁の関係で設けたんだっけ？

8815Fがくぬぎ山に入場したが塗装変更されるかどうかは不明

4直(北総/京成/都営/京急)
5直(東武/西武/東京メトロ/東急/横浜高速)

>>130
芝山……

>>130
相鉄・東急・地下鉄・東武または埼玉高速

>>128
1号線のコンクリート軌道じゃないの？
35トンはアウトだった気がする(京急1000形新造冷房車が35トンで乗り入れ不可→波打車輪に交換して軽くして許容範囲だったという話がある)

京成で重量制限があったのは架替前の江戸川橋梁

>>121
30番台が20本もあって、そのあとのリニューアルだと某8800形ばりの高齢リニューアルになりそうw
個人的には支線ワンマン4R4本(競馬場線も東府中1Tのホームを伸ばして対応)を仕立てて競馬場線と動物園線のワンマンを共通化、ここから弾かれた中間車2両ずつを残り4本に組み込み10R化すれば、0番台8R×8本が、4R×4本と10R×4本、余剰中間車廃車8両で収まる。

>>133
波打車輪ってデフォにになってたと思ってたけどアレだけで結構軽量化出来るんだな

>>134
9731〜9735(現在施工中)→9701〜9708→9736〜9749.9730の順番じゃない？
また、2000系導入による従来車の廃車は無しとされているので組み替えや一部中間車の廃車もない

ここは京成車輌スレです

>>137
それは分かってるけど

80000形の様に三菱製VVVFの3200形が出てくる可能性は…さすがに無いか

>>135
逆に小田急は波打やめたよね

>>139
三菱との関係性自体が変わってくるかもね
70年以上前の恩義をどこまで引きずれるか…

去年だったか、京成は保有していた三菱電機の株式を売却しちゃいました。

>>141
ただ東洋電機って素子自社で造ってなくて三菱電機OEMなんよね

くぬぎ山に入場した8815だが、8815-5号車のVVVFが撤去されている模様

仮に8815をこれから機器更新したとしても長くて6年しか持たなさそうだが

2028年頃に宗吾新工場の稼働開始と同時にくぬぎ山工場を閉鎖、8800/8900はここで検査打ち切り
でその後は検査が切れ次第、両方とも全廃になると思う

>>142
売り時間違えたねーｗ
ことし五月に上場来最高値だったのに

8815は変に内装リニューアルはしたがVVVF更新は見送られていたからね

8815が廃車ではなく、VVVF更新&全検だとしても、2029年度以降は8800と8900の検査は無いということになると、8815は今、金かけても最長でも2030年までしか使えないんだよね。

3157 は谷根千な音。3154とは又ちがったような

総車で車番は不明ながら3200の製造が確認された様子

やっぱり中間ユニット出そうな気がする<3200
恐らく計画変更された可能性はありそう

>>149
モノレールの重整備までやってる工場で京成標準型でないと言っても普通鉄道車両である8800や8900の整備が本当にできないのかね
椚山の職員を全員クビにするわけではないだろうし（宗吾まで通えなくて自主退職する人はいるかも知れないけど）
むしろ今のうちに宗吾で扱いやすくするために主制御器を東洋に換えている可能性は？

>>152とあまり変わらないが
2両減に対し約38億円も減額されている辺りやはり中間ユニット出るんじゃない？
初期車と比べて計画変更されてる可能性

ユニットどうこうではなく8両固定でしょ
3448追い出すのに1編成は必要

7/30-31 京成3200形甲種輸送

9772レ
豊川1157
西浜松1250

8862レ
西浜松 1329
静岡貨物1451

9860レ
静岡貨物 808
熱海943
小田原1005
西湘貨物1012-1131
相模貨物1150
横浜羽沢1226
新鶴見信1245

9867レ
新鶴見信1300
新秋津1419
越谷タ1454

>>155
まぁ実際どうなるかは次の新造車が出場するまで分からない事だがね

製造計画に変更があったとした場合、今年度分は8連1本、6連5本、3217-3218と組成する4両で合わせて7編成42両なのかもしれない
既存車は3217-3218以外は4連4本に組み替え、3217-3218+増備車4両で新たな6両固定になると予想
"フレキシブル"は早くも無効になると

確かに7編成42両ってあるのに4連4本、変則6連3本、変則8連1本では合わせて8編成になってしまうから何かあるとは思っていたがやはり固定編成になりそうだね
先頭+中間の連結が早くも見られなくなる可能性も

>>149
2028年に検査通せば2032年まで使えるだろw

新京成の京成化と共に3200形の増備計画も変わってそう

>>156
輸送される車両の内容が楽しみだね

>>85
つまり京成線内専用車化を経て引退か<3400

3400.3500.3600はいずれもサイレント引退になりそうである

>>159
これまで4+2の6両編成を1編成と数えていなかった？
なら42両で7編成だけど

>>165
確かにそうだけどね
でも次の甲種は8両って噂があるし流石に今年度からは違う様な気がする

今年度42両、来年度34両予定

新京成は三菱と関係が深かったか
(他にも相鉄と日立、東急と東急車両、阪急とアルナ/東芝、京阪と東洋電機、近鉄と近畿車両とか)

どうした？急に

松戸線は指令統合までは代替は無いらしいので8815が今のタイミングで廃車は無いと思う

8815の機器更新が行われなかったのは、機器の製造が間に合わなかったからと思われる

残る8808.8809.8811のうち、8809は京成色になっているから何とも…

阪急8200系に廃車説浮上
これは同じくセミワイドドアの8900形も先は長くないのかもね
(中間車は既に廃車出てるが)

結局、ワイドドア系列は東京メトロ東西線/横浜市営ブルーラインは続投だけど、それ以外は過去のものになるのか

8800形は、京成色にならないまま廃車になる編成もあるのかもしれない

>>174
一番大きいのはホームドアの絡みだが
座席が減る割に多ダァと比べて効果が小さいことがわかったのもある

8/25と26に芝山ターボが金町線を走る予定

丸の内線がワイドドアなのは既出でつか？

>>178
スレチ

>>178
1400ｍｍはワイドドアってレベルじゃないだろw
それがワイドドアなら、阪神両開き扉車の大半、小田急1300形(更新車)、近鉄820→860系、神鉄両開き2扉車とかもワイドドアになっちまうぞmw

>>180
阪神でも近畿車両製の車両は通常の1.3mに戻っている
(1000系と5700系。3000系はまだ形式図が公開されていないが恐らくこちらも1.3mなんじゃないかと思う)

実は公式が言ってないだけで本当は新形式になるって可能性は？

ねぇよバーカ

本当に組み換え前提なら
3402-3401-3302-3301-3306-3305-3202-3201
のような付番でも良いんだけどな、編成で末尾を揃える必要はない
3440までは一応空き番だしな

8815Fは部品の製造遅延で機器更新が見送られていた可能性も
8938Fもしばらくドアエンジン更新が見送られていた(新京成最後の検査で更新された模様)

京成松戸線は既に半数以上が京成色に変更されたが、南海泉北線は南海色になったのはまだ2編成だけらしい

3241〜3248の８連が日車製

>>187
という事は近い内に甲種されるのはこの8両で確定？

塗料高いし

仮に次の日車製が3241以降ならば、3219〜3240は全て総車製という事になるが

3200の甲種の目撃情報なし

日車から3200形8両が甲種されている模様
これまでは6両単位で出場していたが、今回は8両で輸送されているのが特筆される

この8両で置き換えられるのが3500形4両2本なのか、3448Fなのかは不明

なお、今のところ車番は不明

>>194追加
3221〜3228の模様
3219.3220は総車で製造されていると思われる

Xの写真だと先頭車4両ある様にも見えるが。
4両×2編成という事か？

今年度7編成42両の内訳は
8×2 6×3 4×2 と解釈出来るがさてどうなるか。

>>196
という事は今年度末では3500が4両2本残って、逆に3700初期車が1本廃車になるのか

3448は満身創痍の模様

3200形、もしかしたら宗吾に直接搬入の可能性も(AEみたいに)

単純に製造両数多いから8両に組んで輸送してるだけでしょ？

>>199
スカイアクセス開業で印西牧の原と宗吾が近くなった今あえて頑張って宗吾に搬入する理由もなさそう
ネズミのあれはどうしても宗吾に持ち込まないといけない理由があるし

>>201
宗吾は周辺道路の関係で、18m車を陸送搬入するのが難しい。
AE形は保線基地の柵を一時的に撤去•仮設化して搬入。鼠はギリギリ搬入できる長さ。
廃車搬出なら真っ二つに切断してトラックの荷台に載せれば対応できるけど、これから使う新車を切断してって訳にはいかんだろw

>>202
京成の廃車搬出が切断された状態での輸送になってるのは、それが理由なのか
(小田急も切断搬出なのは大野付近の道が狭いというのが理由だった様な)

それもあるだろうが切断した方が運ぶトラックを見つけられるし特別な許可を取るのも楽になるし
車体そのままだとキャビン考えると20メートル超えるし重量もね

>>202
あそこ周辺の道整備されたからその後は普通に陸送してるよ
あれでも整備されたらしい
あんなに狭いけどその後の車両は全てあそこに陸送してるだろ

？？？

>>204
12メートル超えると特車許可が必要だからな。廃車体は問答無用にぶった斬られる。

>>205
1番問題なのは、学館方面から来て左折する鋭角の切り返し。
2010年のAE形の時は一時的に柵を仮設化して対応したけど、AE9や3200形は北総の車庫から入れている。

ここからは怒涛の勢いで3200形の出場が相次ぎそうだな
3900形もあるが

今日から3400は京成線内専用という説が…

>>210
寧ろ乗り入れ先で空制ガクブル迷惑かけなくてええ

>>208
あそこ折り返しでケツから入れてない？
京成か誰かがyou tubeに搬入する動画どこかにあるよ

京成は今年度から来年度にかけて3200形76両に加え、3900形も落成する予定

やはり、愛称はサンキューエクスプレスかめ？

理由は菊名

>>211
八ツ山の急カーブ手前でフルノッチからのノッチオフのスパカーン！も聞けなくなるのかwww

>>210
61Kで走ってたぞ

松戸線はしばらくは代替無しなので8815は戻ってくると思うが…

今年度の3200形、宗吾に搬入されているという情報あり

>>214
産休急行か
オナホエクスプレスみたいな響きになるな

39型だからだろ定期

>>214
スカイエクスプレス(S'EX)

>>222
佐倉エクスプレス&相模エクスプレス「」

>>222
S'EX
いいね
セクシーサンキュー

>>220
でもちょっと前までスカイライナーの特定編成でセクシーサンキュウとか放送してた会社なので

長電のスノーモンキーの愛称募集で、絶対いただろうなw

信州エクスプレス
しなのエクスプレス
志賀高原エクスプレス
で、N'EXのNをSにしてS'EX
飛行機のマークを♨にすればもっともらしく収まりそうw

セミワイドドア繋がりで、阪急8200系の廃車がほぼ確定した模様
これは8900形も先は長くなさそうな予感

あいつは10両編成用増結車だから10連廃止で使い道なくなってたからね
8900の中間車廃車にしたようなもんだ
8900は使い道あるからまだしばらく残るんじゃないかな
もちろん異端車ではあるから8800より先に全滅しそうだが

>>227
阪急は京成の3300形世代がまだ現役だったりするけど、異端児の始末は潔かったりするんだよね。
過去にも試作冷房車5200系は21〜22年ぐらいで廃車したのがあるし、元特急車2800系のTで経年16年で廃車もあった。
8200系はなんだかんだ言って30年ぐらい経っているし、先代2000系で能勢電に行けなかったのは30年程度で廃車(異端児という訳ではないけど、昇圧改造で空制車になっていたから、ブレーキシュー交換頻度の観点から早々に無くしたかったんだろうね)

>>229
阪急は震災が無ければ8000系の更なる増備で3000/3100系辺りは史実より早く引退していたと想像する
(史実の9000系に相当する分までは8000系が増備されていたと想像)

あと南海6200系にも廃車が出たという噂が
本当ならこちらの3500形と似た様な事になるな

やはり今回の3200の搬入は宗吾の様に見える

>>232
ちはら台から廻せそうな感じするけど

道路の事情がよければなるべく宗吾使いたいのが本音だろうからなあ

>>234
現地の負担などを考慮して意図的に分散してるかもね

ドア窓が3700に似たものに戻った3031以降
京王9000とは逆の流れ

今更だが3900形も、今のAEや3200みたいに上野寄り先頭車にパンタグラフが搭載される様だね

>>232
新工場建設に関連して、周辺道路を改良してる？

そういえば
3700って10連対応車だったな

結果的に今回の3200は宗吾に直接搬入された様だ

今回の3200の替りに廃車されるのは3400？それとも3500×2？

今後も日車製は直接宗吾に搬入なんだろうか…

舞浜リゾートラインはある意味"京成モノレール"なんだな
(検査は京成の宗吾で実施)

>>241
微妙だな

今回の3200が直接宗吾に搬入された理由に宗吾の改良工事が関係してる可能性はあるね

今思えば全車6両化した時点で京成に統合されるのは既に見えていたんじゃないかな<新京成

N800形が登場した時点ではまだN800形の8両を作る構想は残っていたかもしれないが、80000形は完全に6両付番となっている

北習志野から東葉への逸走だけでなく新鎌ヶ谷で北総やアーパー、八柱で武蔵野と選択肢が増えたからな
わざわざ遠回りな新津田沼経由（しかも乗換不便）や松戸から都心側が不便な常磐線を利用するメリットが減った

>>248
新鎌ヶ谷は逸走なのか？
北総側が逸走に思うんだが

>>248
その武蔵野線&アーパーラインと同じポジションじゃね？

てか放射状線も環状線どちらも必要じゃね
なくちゃ困るだろ

>>251
誰も不要とは言ってないが

津田沼乗換を避けてアーパー武蔵野で船橋西船橋に出て総武線東西線に乗換とか普通にあるだろ
武蔵野は東京直通もあるし
金町～柴又あたりからバスでJR小岩利用が無視できない人数いるんだから

>>252
つまり勝った負けたも無い

>>254
誰も勝った負けたとは言ってないが

>>241
3400形の置き換えを求む

日車から来た3200は4連2本だからまず3500のワンマンから置き換えそう

3400の置き換えだって4連2本だろ
中間車オンリーユニットが万が一出るとしても3700の置き換えになってからだよ

>>255
出た発達得意の言った言ってない池沼w

>>239
10連にしたら番号はどうするつもりなんだ？w

>>246
その時点で統合の構想があれば、80000形はもっと3100形に近い仕様になっているよ。

>>247
あれは3000形6連の車種構成に合わせたからだろ？

>>257
そういう話もあるみたいだね。
答えは弱冷房車の有無にありそう(4連は設定なし)
試運転で弱冷房車のステッカーがなければ4連で運用、南方から3両目に貼ってあれば8連で3400形の置き換えだろうね。

>>258
中間ユニットなんか出てこないよw
あるとすれば3200形のシステムを持った固定編成で、それはもはや3200形とは違う形式。

>>264
とはいえ旧赤電も最初期は2両編成、間もなく4両編成で量産されたけど、後にさかんに中間車化されて6両固定編成が作られた
6両固定の南方4両と北方4両を組み合わせた8両固定は最後まで残った
ステンレス車は簡単に改造できないので同様の組み替えができるよう
現在残ってる3500形を置き換え終わったら3200形と混成可能な中間車ユニットを作る可能性はあるかもな
3200形の通し番号になるのか"3300形"になるのかは分からないが

>>258
激しく同意
3400形置き換えが最優先
>>262
俺もそう思う
>>264
出るやろ
>>265
通しを希望する

今回落成した3200形だが8連で留置されているという情報も

最低だな

>>267
それは本当かね？

>>268
カスハラ厨>>269が来て最低だよな

3700の車端部座席は5人掛けと6人掛けの2種類があるらしい

>>267
甲種の動画を見る限り8両中4両が先頭車だね
甲種輸送時は先頭部を傷つけないように中間に入れて中間車側が端に来るように組成するのが一般的
（どっちにせよ陸送時は1両ずつバラバラ）
2+4+2両で組んであるなら8両で営業運転する可能性があるかね

8両に組んで都営京急に乗り入れて向こうの乗務員に慣れてもらう必要はあるだろうね
ただ中間に運転台がある車両は嫌われそうだからあんまり長くは運用されないかも

穴向こうのをお断りしておいて自分達のは突っ込むなんて道理が通るのか？
入れるにしても中間1ヶ所(6+2)までにしてね、となるかな？

転落防止幌の関係で8連を組むなら晩年の3500のように2+4+2で組みそうにも思う
とりあえず実際に運用に入るのを待つのみか

>>273-274
東武30000系も中間運転台が直通先から嫌われたため、すぐに乗り入れから撤退したし

1編成くらい直通に使わない運用にできないのか

>>277
A運用は基本的に他者線に入らないのでは？

快速ハゲはそうでしょ

>>274
穴向こうのはお断りしてないよ
単純に穴向こう内部で幌繋ぐのが面倒だから乗入れないだけ

>>277
できるやろ
>>278
激しく同意
>>280
それは本当かね？

東武30000系は京王8000系みたいに中間車化改造していればまた違ったかもしれない

>>282
スレチなのでその話はやめていただきたい

8両で試運転して、営業では4両というパターンも無いとは言い切れない

>>280
そもそも3500形の8両編成が普通に走ってたんだからな

>>282
今も一応、中間に入る元クハはサハだからw

>>271
ベンチボードの有無
中間車は北端にベンチボードがある。

>>265
そもそも中間に入る連結部に、2両ごとに高価な連結器が入るのが無駄と考えれば、3200形とは別の形式で固定編成を作った方がマシ。
3200形はやはり貫通路を通り抜けできるようにした影響で、乗務員室の居住性が良くない。
ただ、3100形は3200形に比して既に旧式になっているから、3100形を再び作るのではなく、3100形の車体に3200形のシステム(モニタ、空調、電灯スイッチ、自動放送、防犯カメラと連動した車内確認モニタ画面、蓄電池スイッチなど)を採り入れた新3500形とかね。
おそらく今後、3700形代替を視野に入れれば8連の需要も出てくるはず。
中間ユニット的なのは、乗務員的な視点でいえば、連番の車号に慣れているところに中間にアベコベな番号を不揃いに入れられたら、異常報告時にややこしくなる
3204-3203-3306-3305-3314-3313-3202-3201とかやられたらめんどくさい。
モニタ画面には編成内の車号が表示されるけどね。
いまは6連で3216-3215-3214-3213-3218-3217とかだから綺麗な連番とまではいかなくてもまあまあ理解しやすい。

>>267
弱冷房車のステッカーの貼り方でどう使うのか判断できるだろうね。
3228〜3225+3224〜3221で3226に貼ってあったら8連で使うだろうし、全車貼ってなければ4連で使うだろうし。
8連で使うとなれば都1号や京急での教習も必要になるだろうから、すぐには運用できないだろうね。

>>272
8連は普通に4+4だろw
外幌の問題は、注意喚起放送を装備することで省略できる。

>>274
あれは断ったというよりも1800番台が2400の代替だったから8連で直通させる必然性がないだけ。
いま実際に乗入れ不可とされているのはLCトイレ付きの1890番台。

>>275
注意喚起放送がなぜ付いたのか考えたことない？w
注意喚起放送がない3500形とある3200形は違うのだよw
その組成があり得るとしたら、6連/8連共通予備的な編成だろうね。8連の北方が+2を切り離せば弱冷房車そのままで6連にできる。

>>278
高砂や成田空港などで運行替がある。

>>288
3600形あたりからユニット内は棒連結器、中間車のユニット境界は柴田式密連（新3200と同じ）でなかった？
増えるのは電気連結器の部分だけかも。

>>294
3600形からは中間連結部は半永久(3000形からは棒)
密着連結器自体は1600形開運号の中間連結部で使っていて(電気連結器併設)、赤電も3100形1次車まで使っていたけど、3100形2次車からは半永久型(3100形1次車以前も後年半永久型に交換)。
初代AE車はユニット端側が密着連結器、ユニット内は半永久型だった。
AE引退後は密着連結器を使っている車両が無くなっていたけど、3200形で30年振りに復活。

9100形も、先頭車の車端部は6人掛け、中間車のロングシート側車端部は5人掛けと異なる
(中間車の反対側はクロスシート)

3700形は1〜5次車には妻面窓があって妻面扉窓は妻面窓とほぼ同じ大きさだったが、6〜8次車は妻面窓が廃止され、妻面扉窓は下方に拡大されている

キモヲタは知識自慢が大好き
他人が興味あるからなんて無視して語る

むしろ6両と共通予備にするために2+4+2になっているんでは？

>>299
3500形の場合は平日朝夕8両で日中と休日は6両という使い方もあったので未更新時代にもそういう組成があった(上野発着の定期列車が最大6両の時代)。
晩年の2+4+2は突発的な組成もあったし、外幌がない連結部解消もあった。
3200形も共通予備的な考え方でないとは言えないけど、外幌云々は注意喚起放送を装備したのでないだろうね。

>>294
>>295
半永久型には丸型と角型があって、3100形2次車〜3600形と初代AE車のユニット内は丸型(青電の2100-210形、3100形1次車以前も後年これに交換)
3150形と3200形のユニット端(狭幅貫通路部分を含めて)も丸型の半永久(但し3290番台は密着自動連結器)。3200形の3268-3265以降は1970年代になってからユニット端を密着自動連結器に交換
3200形更新車でSIV搭載車は、先頭車ユニットとパンタがない中間車ユニットは分割することがないためユニット端も丸型半永久(更新当初は2両ごとに出場なので密着自動連結器)。3294-3291も編成内は丸型半永久(3293リアクトル故障で3298〜3291を組成した時は、3295の先頭側を丸型半永久に交換)
初代AE車はユニット端密着連結器
3668編成の中間連結部は全て丸型半永久
AE100形、3700形、3400形は角型の半永久
3000形以降は棒連結器。
半永久型と棒連結器の胴受は通常、連結器の荷重がかからないので帯板を曲げ加工した簡易型。
余談だけど、3200形の密着連結器部分の胴受には復元バネがない(準備工事)

>>298
聞かれた事以上の事を喋るから池沼なんよ

実社会でできないことをヲタ板でやって何が悪い？www

>>302
激しく同意
>>303
悪く無いなら俺も好きなだけやらせていただくが
それで良いな？

今時草生やすやつって老年層だよな

5ch自体がインターネット老人会なのに

5chに書込してるのは60歳以上しかいないからね

電話線にモデムつないでピーギュルギュルとパソコン通信でニフティサーブの鉄道フォーラムに書き込みしてた世代だな
今でもガチヲタ老人はメインのメールアドレスがニフティの奴が結構いるわw

つまり、カスハラ厨は老人ということに

>>295
> 3600形からは中間連結部は半永久(3000形からは棒)
半永久と棒とどう違うの？

>>310
ネジを外せば真ん中で分けられるのが半永久連結器
真ん中にネジなどがなくてただの棒が2両をつないでいるのが永久(棒)連結器

>>311
勉強になった
ありがとう

>>311
ネジってかボルトなw
丸型は突き合わせて上下から金具をはめてボルト締め
角形は突き合わせて四隅をボルト締め
棒連結器はピンの抜き差し
宗吾の保存車は3004とAE-61が密着連結器、204が密着自動連結器、AE-161が角型半永久

永久連結（えくれあ）

今年度はあと34両搬入される予定

昔の赤電で中間車化改造を行った事がなかったのは旧3150と3290のみ
旧3200と3300は共に初期車はそのままで後期車は一部中間車化改造した

南海7000系列は京成赤電に似ている(と自分的には思っている)が、冷房車の前面は前面下部の灯具類が少ない事から旧3050/旧3100の冷房化改造後が一番近い感じ(であると自分的には思っている)

南海厨戻って来たw

新京成と泉北高速が同時に消滅したのは単なる偶然と思うが

なんかい らない

9100は足回りこそ3700/7300と同一だが、車体とクーラーは独自のものとなっている

>>316
3200形の8Mは20両、3300形の1次車は16両とどちらも4の倍数ではあるけど6の倍数ではなかったから、4連として更新した方が都合よかったんだよ。ちなみに6Mの3224〜3221は1次車な。
3200形の2次車は60両、3300形の2次車以降は38両だったから6連でまとめやすかった。

>>321
載せ替え前のクーラーは5300形に似ていた。

3700の補助電源装置は10年ほど前に新しいものに交換されているらしい

旧3100形の2次車が3120形なら3300形の2次車以降は3317形だな(？)

旧3050形と3300形には半編成が存在した(前者は真っ先に廃車、後者は事故により解消)

>>325
あれだけ仕様変えたのに番号飛ばさなかったのは何でだったんだろうか

そんな近鉄みたいなことしなくても

>>328
近鉄のは地方鉄道法が鉄道事業法に変わって形式細分化を求められたって話だったと思う。ただ、それで律儀に細分化したのは近鉄ぐらいで、ぎゃに京成や神鉄はカタカナ記号を事実上廃止している。
(神鉄は1500形以降で数字のみの形式、京成も3700形以降は数字のみの形式)

>>327
3100形の時は番号飛ばして3121から付番していたけどね。1961年と1969年では考え方が変わったんだろうね。ってか3300形の1次車って、車内の吊革網棚スタンションポール袖仕切りの形が変わった以外は実質的に3200形だからね。3280までと3291〜3298が埋まっているところに16両作ったら番号が収まらないから3300番台にしたってことだよね。

>>324
新造時はDC-DCコンバータ
おそらく予備品枯渇とかの絡みでSIVに更新

宗吾にピカピカの3200が4+4で留置されてた
このまま使うのかな

333ならSDGsに反する雌車全廃

北総車が所定より1本多い(3778→7828化で1本多くなってる)から7800のどれかを返却…は無いか

>>334
増発予定とかは？

>>330
内装に関しては3300から3600まで大きな変更がなかったとも言える
3200までは戦前の通勤電車のスタイルを踏襲していた

本来は3448が廃車となる所に3517〜3520.3549-3550と7812.7814が廃車、
3688が廃車となる所に3748の4両と3788の2両が廃車
って感じ？

>>334
あれは元々予備車が少なめだったことへ余裕を持たせたかったから

>>332
そのまま使うなら弱冷房車のステッカーが貼ってあるんじゃね？
ないままなら4連で使うんじゃね？
あるいは、4+4のまま都と京急に貸して乗務員の教習とか試運転、帰ってきてから4連で運用開始とか。

日車で3235〜3237が確認されている模様

>>331
SIVもDC-DCコンバータ

総車でも、車番は不明ながら3200形が3両ほど表に出てきているらしい

旧新京成のピンクは、10年後には無かった事にされてたりしてww

>>343
10年どころかあと1，2年でなくなりそう。

80000あたりは成田空港駅改良がらみで8両化されて他の路線に旅立っていきそう。

>>345
中間車どうするんだよw
3200形と比較すれば80000形も3100形も旧世代だぞ
旧世代のシステムに合わせた中間車作るのか？

>>343>>344
そうしていただきたい
黒歴史であるからな
赤青に変えた京成は素晴らしい
>>345
そうは思わへん
>>346
激しく同意

新宿線だが10-300初期車(300R込み)は108両で104億とかだったらしい
その後の4次車は90両で103億、6次車は80両で114億とかになってるが

>>348
それは本当かね？

>>348
JR東が踏切事故の賠償額をみて踏切事故起こさない努力してって、車両価格発表した事あるけど
1両13000万～19000万だったよ
※E231E233辺りの頃

>>349
当時の都議(現在は引退、公務員の敵桜上水のパン屋w)が公表してた。

>>350
先頭車や電動車は高め、付随車は安め。
10-300形は公営交通故の入札で一括発注案件だったから格安だったのはあるかもしれない。
走行機器や電装品はほぼほぼE231系だし(ゲージ以外はほぼ新規設計の要素なし)、車体はほぼほぼ東急5000系だよね。最初の完成予想図はまんま東急5000系の色違いだったw

まあ、80000がどうなるかは知らんけど物凄い計画が判明したんで8800未更新や8900は普通に生き残りそう
8815半更新車が更新されてるみたいだけどどうなる事やら

>>353
逆に3700/7300/9100は機器更新車以外は引退とか？

>>354
特急型を大量発注するのは決まってるけど普通車に手を付けてる暇あるのかな？　3200を生産する以外特に計画も無いようだし
3200にしたって2027年度分って旧車置き換え用じゃなくて空港整備用の増備用なんじゃね？という疑惑が出てきているのでね

>>350
それは本当かね？
>>353
どんな計画かね？

3221〜3228が試運転を行ったが、3221に幌があったためまだ本運転仕様ではない模様

今回の3200形には弱冷房車シールは無い様に見受けられた

>>355
でも、考えてみたら松戸線は指令統合までは代替は無い様な事を聞いた様な気がする

3400も先が見えてきたようね

>>359
北総線が緩急分離されたら緩行線には空きが出来るはずなので松戸線とまた直通するんじゃないかって噂があるけどどうなるかだね
松戸線の千葉直改造が中途半端なのは北総直通改造分を見越して残してあるんじゃないかって

そんな噂誰がどこでたててんの？

北総線からの松戸行と習志野方からの北総二期線直通列車が新鎌ヶ谷で相互接続したら、少し京成を見直す

習志野、高根公団あたりから新鎌ヶ谷経由で押上方面へ直通運転すれば、もう北習志野で東葉高速に乗り換える香具師もいなくなる

北総線と松戸線は線路つなげてませんので、直通させるには大工事必須ですよ。

同一レベルとした筈

直通前提で同一レベルとした筈

>>365
松戸線のが若干高い

>>358
4連で運用開始かもね。
その前に1号と京急で教習のための貸出があるかも？

新鎌ヶ谷～北初富でほぼ同じ高さの高架橋になってはいるが
別々の高架だから渡り線を入れるにはその部分をつなぐ高架を新設する大工事になるな
看板列車が高速で通過する駅にわざわざ平面支障の分岐を作るとはそもそも思えない

平面支障は得意中の得意なのが京成電鉄じゃないか
忘れたのか？

スカイライナーが越えていく説・・・
複々線自体は北初富付近から始まるんじゃない？北初富〜新鎌ヶ谷の空地の使用目的が謎のままだし。

>>370
これ以上増やしてどうすんだよw

新幹線の為に確保してた土地でしょ
どこからやるのかは不明だけど

押上方面からの特急も走らすとなると、相当な数になりそう
なんか意外とはやくて29年には押上特急走らす？みたいなニュース記事だったね

あとは湯川から空港までの複線化をいつ着工していつ完成させるか

>>374
JRとスカイアクセス線の合流地点のあたり高架の追設工事してない？

3540が今年度分の3200が来る前に廃車になってるので片方はその補充分かもね

>>346
そんな脳梗塞してる工場か

>>375
R464じゃね？
鉄道工事は全く未着工

26年度中に着手予定との事、それにしても凄いペースだ
裏で路線について目処がついたから3900大量生産に繋がるのね。

3700は5次車以前と6次車以降ではドア窓も若干異なる

まぁ3900は1編成だけで取りあえずテストの可能性もあるよね

到底線路が追いつかない

あと空港駅も改革するんだよね？

空港駅は撤退してJR専用になるからもう何もしないんでは
3900形が車体18mでドア位置が通勤車の1,3番目と同じならホームドアすらソフト修正で済むし

>>369
北初富のくぬぎ山方は勾配、新鎌ヶ谷の初富方は急カーブだから、立体交差とするにはちょっと厳しい(くぬぎ山方高架取付部に分岐を入れて北総新鎌ヶ谷の元新京成連絡線跡に繋げられるかもしれないけど、踏切ができてしまうのと、上りは平面交差ができてしまう。)
北初富〜新鎌ヶ谷の並走区間も構造物的には別体だから、渡り線を入れるのは難しい気がする。

>>371
新鎌ヶ谷駅の西白井方に余裕がない。
北千葉線用地にマンション建てなければなんとかなりそうだったけど、今更あとの祭りw

>>384
マンションは北千葉線用地はではない

どのみちその東側に戸建てがたくさん建っちゃっているからダメだけどね

3228が4両で運転開始

>>383
北総上り線が北初富の松戸線との交差部分あたりから高度を上げて松戸線の南側に確保してある用地に移動するんじゃない？
新鎌ヶ谷駅まで1段高いままでまた松戸線と交差する
松戸線と北総線上り線は高低差が出来てしまうけど北初富〜新鎌ヶ谷の空地は複製分と渡り線分は確保出来そうだから勾配で渡り線が長くなっても問題はなさそう
あと構造物が別だから渡り線入れるの難しいとかは無いから安心していいよ。

>>385
新鎌ヶ谷東側の用地所得に時間がかかりそうなのはいろんな人が指摘してるよね
とりあえずはすでに確保してある旧新幹線用の用地部分から信号所で分岐する事になるんだろうけど、距離的にそれほど影響は無さそう。

新鎌ヶ谷二段高架で万事解決

やはり3500の取替を急ぐのかね

3448Fは稼働中
ただ上野方面に専念させる方向にはなってるかも

>>391
乗り入れすると相殺できない料金加算されるからじゃね？

3600の8連末期みたいに京急にはいかないけど西馬込行きまでは使うのかと思ってた

>>391
ぜんぜんなってない

とりあえず3228が4両で運転開始した時点で、今回は3500の置き換え用となる事は確定した
3228は既に廃車された3540の代替で、3224の営業開始により3500の4両がもう1本離脱する事が見込まれる

総車で車番は不明ながら3200増備車が6両状態で待機中で、近い内に出場するものと思われる

金町線にはいつ来るかな

>>334
>>338
京成は例えば4両で予備不足が発生したらB51で6両,81で6両または8両を代走させたり、8両で一般車の予備不足が発生したら3100をいれたり、その逆も然りである程度は融通ができるので見た目の予備数の反してかなり多いけど、北総はそれができなくて予備も1,2程度しかなかったので増やした経緯

>>397
言ったそばから3224が金町線で運用開始

>>399
うおおおお

どうせそのうち3500が走る日に金町線にシュバって行くようになるんだろうｗ

>>398
定期検査、クーラー清掃、輪軸交換で宗吾送りになっていると、数日から1ヶ月弱くらい帰ってこないからおいそれと代車手配できなかったりするしね

さっき金町線で3200見かけて珍しいなぁと思ったら今日からだったのか

ワンマン設備は完備？

今回製造の3200の無線機に「松戸線」のボタンがある事や行先表示も松戸線の表示が出せる様になってるとかで、これは松戸線にも3200が導入される可能性が高くなってきたと言える

>>404
3200形は最初からワンマン対応だよ。
準備工事なのは側面監視カメラだけだから、ホームセンサーがある金町線と、駅員が列停押せるようにホーム出場する現状では対応可能。

>>405
そうみたいだね。但し、松戸線で運用可能なのは今年度の増備車のみじゃね？
指令統合後は行先や地点の情報を追加した上で既存の3200形は運用可能になると思うけど。

8800形は扉間の座席長さは8000形と同じながら9人掛けとなっている

今となっては関東の大手私鉄で大型車ではないのは、京急/京成/池多摩だけになってしまった

>>409
(東武20400形は都心ではないので除外)

東武の20400だって日比谷線を追い出されて余ったから使ってるだけの話で
線区的にはもともと20m車を使っていたところだから
置き換えるとしたら次は20m車だろうしなあ
東武のことだから当面あのままで長持ちはすると思うけど

池上線は大崎広小路付近のS字で干渉するのと両側踏切の駅があって
少し長かった旧5000系すら入線不可だったので18m車で行くしかないけど
多摩川線は蒲蒲線開通後は20m級に変わっても不思議はないな

元新京成車は昔の青電みたいなポジション？
(1号線規格ではないという点も)

3508が離脱との情報あり

>>405
ええことや
是非ともそうしていただきたい
>>413
素晴らしい