JR西日本車両更新予想スレッド Part116

!extend:checked:vvvvvv:1000:512:donguri=3/1
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）

▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1763804385/
JR西日本車両更新予想スレッド Part115
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1771924422/

●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 ～950あたりで立ててください。

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

このスレに於いて

オールロング　ロングシート　バス　キャリーバッグ　マリンライナー

は 非表示NGWordに即逝き

奈良支所向けの幹線用車両新製が一筋縄でいかない事も、大阪環状線用に4ドア通勤型復活の根強い社内情勢と関係
とか意味不明なこといってるが。
C電3ドア入ってるやつはこれに対してコメントよろ。
3ドア統一いいながら、統一した路線潰す気だぞ。

https://itest.5ch.io/pug/test/read.cgi/osaka/1770870666:ABC本社内に(株)プリキュア設立=大阪イメージ1よりJR東日本とも共通新発想60-000系を梅田•なんば•京橋•本町•阿倍野•鶴橋6都心や豊かな感性からインスピレイションして6都心のいずれから60マイル60分※1以内到達しやすい150km/h営業運行でも考えられてるが､本音はドライバレス※2や京阪神外側線スジ中心※3に大幅時短など実現により効率化され費用対効果の大幅向上な気すれど､千桁目0•1•7•8が本線走行操作盤※4や前照/後尾灯具付きで2•3•5•6が※4無く4•9が非営業または試験主目的､百桁目4•6•8が4軸駆動で2•7が2軸駆動でも0•9が駆動軸なく1•3が駆動軸数も表し※5､十と一桁目は自由付番も想定まず※6､広がる世界は大阪からプリキュアと60-000系な
※1で60マイルは96〜97キロかつ60分は1時間(時計の長針一周)､※2でドライバレスは動免資格ない乗務員のみ添乗､※3で新快速など上位種別や速達スジかつ高速運転する停車駅間の距離が長めに該当､※4で本線走行操作盤は乗務員室や運転台に相当､※5で駆動軸数を表しは2か4軸でも場合による､※6で4ドアか3ドアか駆動無関係など詳細について形式分けなくとも

>>4より20mちょうど車体4ドア前提では車内乗降ドア間隔4960-5000-4960ミリ※1でTASC誤差精度±350ミリ不変なら片開き1200ミリ開口かつ秒速300ミリ動作(戸閉5秒程度)の気密ロック機能も付加想定しといて､開口や高速戸開閉が京急2000形以前の日野原氏※2イズム現代•片開き回帰など構造単純化で重量込みコスト低減図りつつ安定性向上や半自動スイッチのドア開方向と逆側設置も図り
冷房装置はVVVF等走行系機器の大幅軽量小型化※3により見直す余裕使い床下設置で重心低下や曲線通過など安定性向上に寄与､制動装置は車輪ディスク•中央締結型※4で付随軸は追設なしで柔軟性考慮も
※1関東圏4ドア車4940ミリ均等間隔に適応､※2日野原保氏は同社副社長を務めた､※3E235系山手線車で'25年秋冬頃試験されたフルSiC素子で定格140kw主電動機2台を駆動対応型の応用も想定､※4踏面清掃装置も別置させフラット•粘着力対策に寄与

https://itest.5ch.io/mevius/test/read.cgi/rail/1761882018山口•下関地区へ227系追加導入より130km/h対応マリンライナーなど運行拡大•四国同型新形式を望む-1から223系オカ車や四カマ5000系の機器箱など塩害問題に懸念は

ぬるぽ

>>3
4ドア推奨派と３ドア統一派の戦いかな？

リベラルと保守の戦いみたいやね…

( 岡山情報 )
115系G01、D19編成が吹田京都方面へ回送。

G01編成京都展示の為に回送された模様。

残りであるG05編成は、D19編成か分からないが、D編成と一緒に幡生廃車回送される予想になる。

G01編成は、京都展示が終われば吹田で廃車解体される見込みだが、何れも現時点で分かり兼ねない。

最新情報があれば伝えます。

以上

マリンライナーの自由席は4ドア車で良い
混むわ座席転換しないわドアに固まる客（それもスマホしながら）が多いわで

>>8
推奨派というより4ドアロングに憧れてるんだろうｗ

近車の225系、
ストックエリアに中間車5両、700番台2両が其々追加されてたわ

今んとこ5編成作られるというのは確定してるから、何処迄作るかやな

全部の新快速にaシート連結して欲しい

実現の為には予備込みで全28編成程度は必要やな、野洲草津止のみ連結なら13編成有ればいけるが

運用の見直しが広範囲にわたるから結構大変じゃないかな

近江今津・長浜以遠のローカル4連が実質3連になって時間帯によっては無理が出てくる
かといって分断も不可能

新快速の近江今津や長浜以北の運用をやめたら良いだけ

敦賀～近江今津、米原は4両の新快速を入れて折り返し運転したらいい

>>17
税金の返還求められるね😁

お布施に頼りすぎるのも考えものだな

12両の新快速を8連と4連に切り離して4連で運用する、米原・近江今津−敦賀間のラッシュ時間帯の混雑率はどのくらいなんだろうね
上記の区間だけAシートが空席の場合は無料で座れるが、指定席券を持っている人が来たら席をゆずるといったルールにできないのだろうか
多くの立ち客が発生するくらいに混雑をしていたら不可能だろうが

そうでもしない限りAシートの本数を大幅に増やすのは難しいだろうね

敦賀方面行に限っては4両単独になってからは指定席を解除すればどうにか
京都大阪方面行は増結駅で一旦Aシート車のみ全員下車させて、改めて当駅から指定扱いとするか

全編成に繋ぐなら組み換え&方向転換で8両目に持ってくるのが良いのでは？
実際にやるとなると1晩では済まないだろうから、
移行期間中はごちゃごちゃするだろうけど

>>22
北海道のuシートは快速運行区間のみ指定席で、普通列車直通の場合はそのまま自由席として運用してる
区間定めて指定にしたらええんちゃう？
Aシートも普通車扱いだからそういった運用は可能

( 岡山情報 )

115系用

115系A12編成が廃車回送。
115系G01編成が京都疎開。

以下こうなる。

115系最終生き残り組の現状 [2026/5/17時点]

・A編成

ｵｶA03 → ( 廃車回送 )
ｵｶA04 → ( 廃車回送 )
ｵｶA06 → 運用中
ｵｶA07 → ( 廃車回送 )
ｵｶA12 → ( 廃車回送 )
ｵｶA14 → 運用中
ｵｶA15 → ( 廃車回送 )
ｵｶA16 → ( 廃車回送 )
ｵｶA17 → 運用中


・D編成

ｵｶD01 → ( 廃車回送 )
ｵｶD02 → ( 廃車回送 )
ｵｶD03 → 運用中
ｵｶD04 → ( 廃車回送 )
ｵｶD06 → 運用中
ｵｶD07 → ( 廃車回送 )
ｵｶD08 → 運用中
ｵｶD09 → 運用中
ｵｶD10 → ( 廃車回送 )
ｵｶD11 → 運用中
ｵｶD12 → 運用中
ｵｶD14 → ( 廃車回送 )
ｵｶD15 → 運用中
ｵｶD16 → ( 廃車回送 )
ｵｶD17 → 運用中
ｵｶD18 → 運用中
ｵｶD19 → 運用中
ｵｶD21 → 運用中

・G編成

ｵｶG01 → ( 廃車回送 ) : 京都疎開
ｵｶG02 → ( 廃車回送 )
ｵｶG03 → ( 廃車回送 )
ｵｶG04 → ( 廃車回送 )
ｵｶG05 → ( 廃車回送 ) : 岡山疎開
ｵｶG06 → ( 廃車回送 )
ｵｶG07 → ( 廃車回送 )
ｵｶG08 → ( 廃車回送 )

以上

福知山の113系やら103系の残りは227系の新番台かな？

>>24
今のJRなら普通も指定席やりかねないというか、
快速が各駅停車になる滋賀県内でも解除せずやってるから
やるなら末端からやると思うな。

サンライズの新型車が内定したという噂出たけど本当かね

本当なら鐵坊主か暇坊主で速攻反応するはず

>>26
どうでしょう？
法則性に基づけば229系でしょう。

・221系 → 1989年デビュー
・223系 → 1994年デビュー
・225系 → 2009年デビュー
・227系 → 2014年デビュー

阪神タイガースの優勝と同じく、20年ごとの間隔があれば、「 4 」と「 9 」の年に新型車両導入となってます。

2029年頃かな？

→ 阪神タイガースは「 3 」と「 5 」

>>30
225系って今後もモデルチェンジしながら20年にわたり細々製造される？
どこかで廃車発生するレベルの事故や災害起きたら網干向け225系を製造し捻出された223系で代替するスタイルかな？

近車の試運転線に黒い角型気動車が入る
来月出場の噂は本当かな?

>>31
225系つうても…
0番5000番6000番が基本やけどな。

227系タイプとして…
100番5100番が登場されてる。

ここから増えるかなんて分からん。

229系も、播但加古川(下関)に限定されるやろうから、229系タイプの225系も空番あれば製造する可能性もありそう。

けれども、新型車両系列で進む可能性のほうが、高く見込まれる。

DEc743は一般向け6+嵯峨野向け2両らしい

岡山地区の115系、残り16編成。

https://i.imgur.com/T1hG1Qf.jpeg

207系は力行6ノッチまであるが6ノッチが高加速スイッチをONにしないと効かない特殊設計
JR東西線の34‰で故障車両を押し上げられるよう3.0km/h/sに向上する
他に681・683系やJR北海道で見られるくらいの希少な構造
結局あまり意味が無かったのか321系は223系と同等の5ノッチに戻った

>>36
5ノッチでも押し上げ可能？

下関の115-3000
ただちに引退せずに岡山-高松で臨時マリンライナーあたりで使ってほしい
停車駅も岡山、茶屋町、児島、坂出、高松のみで2本繋いだ8両運転で

せめて撮り鉄が金出して貸切でやってくれ

>>38
臨時マリンライナー走らせるスジはあるのか？そもそも115系3000番代じゃ退化もいいところ。

そのラインナップなら琴平行きや観音寺行きを再現してほしい

アンパンマントロッコやラ・マル・ド・ボァのスジ使えば良い

>>40

>>2

115-3000なんかわざわざ持って来なくても
本家本元の213がたくさん残ってるんだし。

>>40
今はレトロブームもあるしマニアや電車好きな子どもたちに注目されるからありかと

草津線でワンマンミラー用の支柱が生えてきてるとか
ワンマン化したら最低でもK編成は出禁だろうかね

昼間はワンマン4両、
ラッシュはツーマン8両とかになるのかね？

4両でワンマンなら直通先の琵琶湖線にもワンマンミラー付けるのかな

ワンマン化は昼間の草津線内完結のみということもあり得るんでは？

親子パンダくろしお引退へ、2編成は運行継続、今月末ごろ、JR西日本
https://news.yahoo.co.jp/articles/236c74b00560dda5c7a3dea5ce3566185f2cca97

>>35
これら述べてる編成は廃車回送されては解体中か待ちになるんかね？

既に解体された車両もありそうやが、エックス等を通して、誰も発表されてないがな…

今年の夏くらいまでに発表来るかな？

>>50
> 今月末ごろ、車両メンテナンスに伴って運行を終了する。

メンテナンスか引退か解体かわからん書き方

>>51
サステナブルSmileトレインって2012年導入の287系HC604編成なのだし、
ラッピング剥がして継続使用するだけでしょ

※白浜のパンダは全部返還したからもうアピールする意味も無いし

>>52
鉄オタならともかく、普通の人らからしたら紛らわしい書き方やな

>>53
>>50 宛の返信でええやんな？

環状線4ドアはなにわ筋線ができてからって話になるな

>>25
( 岡山情報 )
115系G01、05編成廃車回送スタンバイ。

尚、115系G01編成は京都から岡山へ戻されては、展示会戻りになります。

情報過多になるので内容省略します。
今週中に廃車回送予定なのを伝えます。

他にD編成数本が廃車回送スタンバイに入ってますが分かり次第で御知らせします。

以上

>>56
高騰問題もあるからどうなるやら…

4ドア化にしても南海車両が車体長２メートル長いから可動式ホームドア統一は不可能。

大阪市：鉄道新線・なにわ筋線の総事業費倍増、物価高騰の影響は６割超の2000億円分…2031年開業予定は変わらず : 読売新聞 https://share.google/kJUT9LByNUV4r8fpU

JR神戸線沿線火災でダイヤが乱れてて神戸駅で半自動使ってた
イレギュラーな長時間停車でも半自動を使う場合があるんだな

もうマリンライナーのような客単価の低い・客層の悪い列車は瀬戸大橋は走らせられないな
どこに刃物や催涙スプレー、クマよけスプレー持ってる客いるかわからんし

>>58
なにわ筋線開業で環状線はかなり客が取られるため
4ドアにする必要性はなくなるようにも思うが
新今宮は下手したら数割減るんじゃないか。

>>59
前に新快速が新大阪で長時間停車してて半自動やってた

キトの4両編成にもワンマン用カメラ付けないといかんようになるよな

駅側にITVつけるという方法もあるよ

>>64
それが普通やったが車両側に付けた方が安く出来るからな

車両より駅数の方が多ければ安いだろうけど、状況によるだろうね
草津線だけなら必要な駅は限られるし

ITVは倒れる
https://i.imgur.com/Ht6t88G.jpeg

カメラは駅側に設置して車内(運転台)のモニターに映すという手法もある

>>60
不安ならば特急列車に課金なさってください

>>68
それは元々駅にITVがあって更新時に車内モニターに切り替えるだけかと(地下鉄とか)

https://www.threads.com/@yoshikana_w/post/DYjNFibmvS9?xmt=AQG0r9JY7FNrKkPmjps3HSL9QdJB0nXCIdgRo7Ng38sSze8WMiRfafk3d_eJDoGlw1YlmNz7&slof=1

これなら補助席はいらんな
後岡山の227uraraはオールロングがベスト

岡山こそ207入れろ
京田辺での増解結もなくなったし、207を321か323で置き換えたら済む話
マリンライナーの客層も悪いし

>>71
補助座席は使う使わないは自由。これは使い方としてはあり。
この置き方をしてもドア周りに支障がでないのだから補助座席化はある意味成功だな。
逆にロングシートの端でこれをされるとドアや通路が使い物ならなくなるため
ロングシートだと迷惑となる。

>>72
そうではなく全車指定席特急な。

>>61
どのみち、USJ行きのアクセス路線が桜島線だけしかないから、4ドア必要なしでも嵯峨野線並の混雑に変わりないと思う。

あと、なにわ筋線でも南海が乗り入れるようになるけど、急勾配区間を見たら安全性の心配は少なからずある。

425みたいな事故が起きそうな予感。

>>73

>>2

213使ったホームライナーを高松～岡山で運行してほしい
始発駅である高松や岡山からの乗車であれば乗車整理券やライナー券を強制徴収の上で

>>74
毎日高野山の山登りをしてる南海をみくびるでない

>>77
山間部ならまだしも都会でやるのはな…

>>78
都会でも阪神なんば線九条付近や
大阪メトロ中央線大阪港付近に40パーミルあるし

神田峠を毎日通過する首都圏電車サイコー

>>79
どっちも生駒山を駆け抜ける近鉄絡みやね…

>>78
40パーミルの勾配って、短距離なら1M1Tの213-5000が
単独で日常的に走っていた実績もあるわけで・・・

>>82
飯田線にあったな

213系の1M2Tは性能上瀬野八を走行可能だが空転多発しそう
伯備線は1M2Tでの新見まで定期運用が存在するが空転しやすく頻繁に砂を撒く羽目になってそう

>>58
高騰よりオイルショックで部品が手に入らんで当分

養生テープがねえええとか地獄みたいな話を聞いた
これでは建築も建設も工事も話にならん

>>60
暴れるのマジでやめてくれん？
念のために狂わないうちに通報しとくか

>>72
広島駅岡山駅はホームドア導入予定がありまあああす😁

275系｢はるか｣で空気バネ式車体傾斜システムを導入することが発表されたな。8600系を借りて空気バネ式車体傾斜システムを検証したのはこの伏線だったんだな。

E355系｢成田エクスプレス｣でも空気バネ式車体傾斜システムを導入するから、空港アクセス特急では空気バネ式車体傾斜システムは常識になるだろう。

>>87
準備工事にとどまりまあああす

211系に始まる205系・213系の設計思想は、軽量車体及び界磁添加励磁制御にて最大効率で性能発揮

セノハチや伯備線の連続勾配程度で、空転する様な事は無いと

通勤型207系の起動加速度は2.7km/h/s（2.5km/h/s）を基本とする一方、量産先行車依り3.0km/h/s設定。
異常時の併合推進や編成内ユニットカットが前提という訳で無く、片福連絡線開業時には電力設備が潤沢となり、VVVF車の標準値で加速度向上可能という期待から

近郊型223系も2.5km/h/s基本ながら、3M5T（2000番代1次車も）なら2.8km/h/s化や、やはりM比1ならば3.0km/h/s化が可能と

321系など全0.5M車も3.0km/h/s前提だが、通勤型・近郊型・特急型で主回路のシステム共通仕様を深度化、開発当時は営業運転にて南海の特急サザンに倣って一般型と特急型の併結運用も想定されるなど、ハンドルの力行ノッチ数とブレーキステップを集約する要請が強く

つまり2.5km/h/sから3.0km/h/sへ向上する際は、特定ノッチの対応で無く、力行の各ノッチに対する加速力の割振を全体で上げると。
其の応用が323系の2.8km/h/s設定、近い将来の221系大阪環状線撤退を見据え、4両編成化におけるモータ更新後（220kW化）の223系が最古ならば、という判断

発作か

>>90-91
誰もオドレのゴミ妄想なんか必要としてないんじゃ
ボケ
あっちこっちに湧いて来やがって
消え失せろ
ゴミクズ
自殺しろ

NG登録してないのか

https://i.imgur.com/DQsxuHd.jpeg

>>91
実際にやったら雨天時や濡れたり(トンネル内とか地下とか)しているケースで問題になると思うね

線路面が水滴などで湿潤状態も含め、粘着を確保出来る前提で無ければ、起動加速度の向上準備とはならず

東京圏の様な3.3km/h/sが設計上の基本、大阪圏・近畿圏の現状なら余裕

変電所容量が限界だから無理
現状でもラッシュ時の臨時列車の設定抑制やノッチ制限、留置車両のエアコン停止とかやってる
快速列車と同じ線路走っているから一律に加速度上げても詰まるだけ

227系の金光臨は設定しないのか？
新幹線から乗り換えで岡山発金光行きとか出来そうな気がするが

>>97
223系W・V編成は変電所容量の問題からわざと高速域を抑制してるなんて話もあるみたいだが
2M4TのJ編成に加速力を合わせてるか？
4M8TになるJ+Jは性能的にギリギリになるのでダイヤ乱れ時以外新快速には基本的に充当されない
6000番台は221系の200％乗車時の加速力曲線をトレースしてるので空車時だと221系より性能が悪くなる

J編成のみモーターを683系4000番台と同じ255kWに交換したら性能が良くなりそうだが

>>98
もう金光臨専用ホームも撤去されたし
普通に新倉敷から定期運行の普通列車に乗り換えてるよ

しかも今や無人駅と言う金光駅

岡山の山陽本線で有人なの 高島 岡山 倉敷 新倉敷 くらいだろ

天理臨も斜陽化したな
京都駅まで新幹線でアプローチするスタイルに変化した
近鉄では現在も運転してる
創臨（創価臨）は創価学会が日蓮正宗から破門されたため運転されなくなりJRから見たら大口顧客を失った形

>>104
今は大阪からの大和路快速やJR難波発の快速奈良行の26日天理延伸や奈良～天理ノンストップ臨時がなくなり奈良～天理に1往復各駅に停まる臨時が走るのみ

鉄道関係ないが新興宗教団体は金があって、内装屋とかは大金を払うし金払いは良いしで客としては良いらしい
天理教は無くて、跡継ぎ問題の存続問題ばかりだが

まあ一番の宣伝塔がまず実子生めない癖に愛国を騙る輩だしな😁

天理教みたいに儲けない昔からの宗教団体が存続危機とか皮肉な話だ
何気に寺も跡継ぎ居なくてヤバいしね

>>106
今の天理教は本部施設の維持費を払う余裕がなくトイレが故障したまま修理できず使用停止のままになってる場所あるし、信者が減り詰所を規模縮小しようにも解体費用が捻出できないぐらい経営状態が危ない

新マリンライナーは4扉ロングシート（一部収納式）だな

天理高校が心配になってきた

清田、桑原も過去の人。ピーエル学園ｪ

今は奈良といえば智辯か
智辯と智辯和歌山のユニフォームの見分け方があるらしい

>>112
桑田はPL野球部OB会会長じゃなかったっけ？
あとガチ信者(ほとんどは野球部目当てのビジネス入信)

>>108
天理も学会も統一も、まあ日本会議カルトも総じてなんだだが
結局は自民党清和会が意図的に少子化誘導政策を行ったツケよなw

>>113
袖が奈良か和歌山か

>>85
ハンタウィルスやエボラ出血熱も流行り出してるのを聞けば苦しい年が来るのも間違いない。

近々10年に1度の不況も来るからな…

紀州路快速廃止、全席指定で快適な特急｢くろしお｣かリーズナブルな各駅停車をご利用ください

関空快速9両統一

( 岡山情報 )

115系用

115系G01編成が岡山戻り廃車回送スタンバイ中。

115系D11、D17編成が廃車回送された。

以下こうなる。

115系最終生き残り組の現状 [2026/6/4時点]

・A編成

ｵｶA03 → ( 廃車回送 )
ｵｶA04 → ( 廃車回送 )
ｵｶA06 → 運用中
ｵｶA07 → ( 廃車回送 )
ｵｶA12 → ( 廃車回送 )
ｵｶA14 → 運用中
ｵｶA15 → ( 廃車回送 )
ｵｶA16 → ( 廃車回送 )
ｵｶA17 → 運用中


・D編成

ｵｶD01 → ( 廃車回送 )
ｵｶD02 → ( 廃車回送 )
ｵｶD03 → 運用中
ｵｶD04 → ( 廃車回送 )
ｵｶD06 → 運用中
ｵｶD07 → ( 廃車回送 )
ｵｶD08 → 運用中
ｵｶD09 → 運用中
ｵｶD10 → ( 廃車回送 )
ｵｶD11 → ( 廃車回送 )
ｵｶD12 → 運用中
ｵｶD14 → ( 廃車回送 )
ｵｶD15 → 運用中
ｵｶD16 → ( 廃車回送 )
ｵｶD17 → ( 廃車回送 )
ｵｶD18 → 運用中
ｵｶD19 → 運用中
ｵｶD21 → 運用中

・G編成

ｵｶG01 → ( 廃車回送 ) : 岡山疎開
ｵｶG02 → ( 廃車回送 )
ｵｶG03 → ( 廃車回送 )
ｵｶG04 → ( 廃車回送 )
ｵｶG05 → ( 廃車回送 ) : 岡山疎開
ｵｶG06 → ( 廃車回送 )
ｵｶG07 → ( 廃車回送 )
ｵｶG08 → ( 廃車回送 )

以上

わざわざ京都から岡山に回送 → 下関解体なんだ
吹田かどっか関西で解体って何かで見たけどガセだったんだな

PL教団は次期教祖が決まっておらず宙に浮いてる
PL花火芸術もコロナ禍以降途絶えてて再開の気配なし
信者数減少で資金難に陥ってるみたい
近鉄南大阪・長野線が稼ぎ時の大規模イベントを失った

>>121
と書いたが御木美智代が今年2月に4代目教祖に就任してる
しかし公式プレスリリースなし

スレチ

遂に近車の出場線にDEC743が来た
初回出場は1000番台×1+0番台×2(何れも嵯峨野色)の3両な様だ

>>121
天理教も潰れかけ。信者の大半は教会一家か10年以内に他界するであろう高齢者で若くて献金しそうな一般信者は皆無

>>120
残るG5編成を考えたら幡生解体以外考えられん。

吹田もリニューアル工事や更新を行ってるみたいで廃車解体出来る余裕はないでしょう。

>>82
東海はMT比1:1が基本

>>124
本務機と予備機で嵯峨野トロッコと京都鉄博入れ替え機までは解るけど、もう1両はどこに配置なんだろうか？

>>128
少なくとも予備は2両とも宮原配置らしい
数も砕石輸送車4編成分で少ないし、東みたいに配置は宮原に集約して各車両所に常駐形にしたりね

1001と8号機は転落防止幌付き、7号機はその装備がないので
7号機は宮原常駐、1001と8号機は京都や梅小路に派遣って感じになるのかな?

>>100
一番現実的なのは組み替えなんだろうけどね

関空快速と紀州路快速の誤乗問題多発のため、紀州路快速を廃止、関空快速をAシート1両連結の8両編成に統一します。

もう紀州路快速なんていらんだろ？
せいぜい日根野～和歌山で227-1000の各停を走らせれば充分

うるさいなパヨクが、

関空快速(全区間8両)30分毎
紀州路快速(日根野で4両増解結)30分毎
環状線〜日根野まで交互に運転(合算15分毎)
もうこれでいいよ

マリンライナー（の自由席）
新快速（Aシート以外）
関空快速

全部323の内装でええやん

>>136
某スレでIP晒したロングシート キ◯ガイの住処バレた

IP address details
153.188.16.4
Takamatsu, Kagawa, Japan
　

ふ～ん
https://i.imgur.com/nbn7NUT.jpeg

いや区間快速をそのまま和歌山まで延長した方がいいだろう
環状線直通は全て関空快速になるが

>>119
Dがまだ10本近く残存か
いつになったらオンボロ115淘汰すんだよ

>>139
うっさいな反日パヨクが

インバウンドとかいらん
糞外国人はら死んどけ

>>140
推測だと来年ダイヤ改正まで運用実施やね。

イベント期間中に必要な編成も出てくる訳で今月や来月ごとに数編成ずつ廃車回送を行うと見てる。

下関分もあるから、どう行うか予想つかんけど、俺の予想通りになる可能性は十分高い。

DEC743、主回路バッテリー大量に積んでるな
ラジエータのサイズ的にエンジンはいつものSA6D140HE-3×2基かな

283系もデビューから30年かよ。
まだまだこき使われるのね。

https://i.imgur.com/2cRxYfb.jpeg

285以降の電気釜と比べたら個性があっていい

>>143
米イモにある放置プレイ227を、なんでとっとと戻さないんかね
オンボロ115を検査期限あるうちは使い果たすってか
ヒロはこんなダラダラ置き換えしなかったよな

列車名「スーパーくろしお オーシャンアロー」で登場した初々しい頃が懐かしい、30年か

283はまだ引退しないよね
283より先輩で1994登場、ドル箱の関空行281ですらまだ現役なんだから

不具合連発したり勾配登れなんだり編成数自体少なかったり
早期引退要素はかなりある

283は白浜～新宮間の新設特急｢オーシャンアロー｣で使い倒されます。
281は新大阪～白浜間の特急｢くろしお｣で使い倒されます。

283は少数派だから保守費もかかるし、やはり長くは使えないな。
和歌山県の御布施で273投入して置き換えかな。

2026年5月9日に『女性専用車両に反対する会』の男性が集団で女性専用車両に乗車
他にも多くの男性が女性専用車両に乗っていた模様
https://oawc.jp/activities/article-44843/
(女性専用車両は法律上も契約上も全ての男性が乗れる)

>>152
県内ニュース見てると和歌山県はかなり西に対して不満があるような印象だね
お布施の可能性は低そう

不満があってもしょうがない
誰もあんなところに投資なんかしたくない
投資効果なんてない
というか和歌山県が1つの県として成り立ってることがおかしい
奈良とでもくっついて県力を上げるしかない

>>154
かと言って実際に廃止を言い出されたら困るからなあ

幸い、高速道路が末端まで整備されつつあるからそれがどう影響するか？

>>155
南都銀行と紀陽銀行が統合金融HD結成する位為らば機運は高まるだろ

紀勢特急の新宮直通やめて、白浜～新宮間の区間特急(3連付属)にしたら本数維持したまま283系廃車出来るんじゃないかな？

直通させなきゃ意味がない

くろしおも増便実験で利用者は一応微増、とはいえ地元としては増便よりも速達性の向上を求める声の方が大きいあたりにちょっとすれ違いがあるかなとは
きのくに線は利用促進施策絡みでけっこういろいろとデータ取ってるけど、白浜以南は道路もちゃんとしてないせいで対大阪で見ると割合的にはくろしお利用もかなり多いみたいだし、わりとこの辺は切実にも思える

金土日運転の1往復を毎日運転にしたところで増便と言えるか、実際に利用客が増えるかというとねぇ

>>156
上下分離を西はやりたいみたいだね

>>160
振り子車両を投入すれば和歌山新宮間30分は短縮できそうだけどね
振り子車両は手間も金もかかるんだよなあ

>>162
白浜新宮間は振り子が高くて採算に合わない、和歌山白浜間は振り子にしても大して時短にならないので、なかなか厳しい。

>>162
問題なのはそのカネが和歌山県には無さそうなんだよな、新型振り子によ上下分離にしろ

でも南海フェリーは和歌山県がなんとかしそうで徳島県は放置

>>163
和歌山白浜間も割とR400は存在するので意味はそれなりにあると思ってる
天王寺和歌山間では無意味だけどね

>>162
s://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/book_d/fil/R6siryou.pdf
和歌山県の資料によると和歌山～新宮200.7kmに対して
2006年3月改正（いわゆる「ゆとりダイヤ」)の最速便が163分、
2025年3月で190分だからそれに近い水準で遅くなっているというか・・・

まあ、停車駅も変わってるのだろうけど

何だこの700mに泣く絶妙な営業キロは

>>167
和歌山から200キロもあるなんて新宮遠すぎ

DEC743、遂に3両連結状態での通電試験が始まった
後一般機カラーも嵯峨野色の裏に留置されてた

クハ212-100番台はトイレの位置おかしいだろｗ
車端部に設置すればスマートだったのにドア間に設置してるとか滅茶苦茶な構造
東海の213系5000番台は車端部に後付けしてるがクハ212‐0番台とは位置が左右逆

>>147
岡山電車区の用地確保的な理由やろうね…

幡生も廃車回送行ってる最中ならば…
未だに113系全車解体の知らせが来てない。

岡山の213系
かつてのマリンライナーを思い起こすスタンスで高松～岡山のホームライナーで使ってほしい
まあ内装はラ・マル・ド・ボァ並みに改造はしてほしいけど

途中停車駅が児島だけの「スーパーマリンライナー」を設定したらどうなるか

岡山の213
そのうちラ・マル・ド・ボァ化されそうだな

某スレでIP晒したロングシート キ◯ガイの住処バレた

IP address details
153.188.16.4
Takamatsu, Kagawa, Japan
　

>>176
うどん県

東海から383もらうか。
もうパノラマグリーン車は尺酉としても採用しないだろうな、、、

マリンライナーの車内もこんな感じにしてほしい
https://youtube.com/shorts/4NKn_te7J3A?si=hOCtDw45IzZmx_Ux

環状線の323
そっくりそのままマリンライナーで使ってくれw
瀬戸大橋渡ろうが乗車券類のみで乗るなら関空連絡橋渡る南海の空港急行みたいな感じで車内のトイレなしで良いから

環状線の323
そっくりそのままマリンライナーで使ってくれw
瀬戸大橋渡ろうが乗車券類のみで乗れるなら、関空連絡橋渡る南海の空港急行みたいな感じで車内のトイレなしで良いから

瀬戸大橋を渡る車両はトイレ設置が義務だからそれは違反となり
瀬戸大橋は走れない。そんな基本すら知らないで語るな。

瀬戸大橋線や四国乗入れを語る為らば四国スレ読んて来い

どうしてもマリンライナーをロングシートにしたい勢力が蔓延ってんな。

>>158 >>159
JR東海へ身売りとかもあったがどうなるか？

特急南紀乗り入れでも、JR東日本篠ノ井線区間に、しなのを乗り入れてるくらいやしな…

手放す意味ないと思う。

将来的に南海トラフ地震が来る地域もある。

>>184
勢力じゃなくて1人のキ◯ガイ偏執狂が騒いでるだけ

こいつな↓

某スレでIP晒したロングシート キ◯ガイの住処バレた

IP address details
153.188.16.4
Takamatsu, Kagawa, Japan
　

DEC743、最高速度はキヤ143と同じ75km/hか
(JR西曰く、「エンジンの制約などにより性能を検討した結果」で運用上は問題ないらしい)

東もだがDD200で良かったろうに

操縦免許の関係だろうな

免許自体は動力方式さえ同じであれば機関車も同じだから関係ないぞ
ただ電車気動車とあまりにも勝手が違いすぎるから訓練も整備も専用のものを用意する必要があってあまりにも面倒なだけで

免許はどっちも甲種内燃車だが気動車運転士が機関車運転は社内講習受け直しになりそう
機関車のみにブレーキを掛ける「単弁」があるかどうかは不明
GV-E197も「自弁」しか付いてなく扱いにくくなってるみたいだが

DEC743がイベントでDF50がいる津山に行く可能性は？
てか岡山のDE10がもう限界だからイベントをせんでも行くか

電気式なら電気車免許でも講習受ければ乗れるし、機関車の運転は別に検修要る

名鉄ELも単弁、自弁と分けられてはいないワンハンドルだったな。
海外の機関車はどうだっけか？

DEC743の台車はWDT73
https://pbs.twimg.com/media/HLDxnWcaYAAx3Pv.jpg

何も考えずに単弁使ったら座屈するリスクあるし、機関車養成されてない運転士が扱うのは危険

南海の甲種も担当するの？
梅田峠通れるの？

>>198
パワー足りなければその分両数繋げば良いじゃない方式とか…？

200ならSDGsに反する雌車・雌席全廃

>>193
DEC743とDF50の並びは熱いな、是非実現して欲しい
DF50が大活躍してた四国には乗り入れられないのかな？

DEC743下関に行ったという事はDE10、DD51を置き換える存在になるのかな？
海峡を挟んだDD200 700番台が50系客車を牽いたという実績もある

【速報】最後の「ドクターイエロー」来年1月完全引退へ 「500系」も来年1月13日定期運行終了し7月引退へ JR西日本が発表
https://news.ntv.co.jp/category/society/a47f4344361d43d9b0e9c26f2b9ada42
ドクターイエローと500系新幹線は廃系列
ドクターイエローデザイン(実際は福知山色)の福知山113系1編成は運行継続

500系も登場から30年、新幹線の中ではかなり頑張った方やな
同時代の新幹線車両は既に全部廃車になってる

車齢30年は実現しない見通しになったな
1997年製のV4編成が今年8月に引退するのをもって1998年製になるので惜しくも車齢30年は到達しない見込み
200系でも29年使い倒したのはあったが30年到達できず

検査期限順だと
V4→V9→V7→V8でOK?
GTOは最後まで残らない

500系が京都の博物館でしか見られない時代がもうすぐそこまで来てるのかと思うと時代の流れは早いな
新幹線車両の中では狙いすぎな位にぶっちぎりでかっこいいデザインの車両だった、まぁデザイン重視し過ぎたせいで車内が窮屈になったけど

九州800の様にイベントで見世物の山車にする様な
商売気が必要だな

500系は大宮からも１両貰いに来るんじゃないかな？

東日本関係ないやん

>>210
0系貰いに来ただろが

>>211
知らんがな

>>211
国鉄の車両だからだな

欲しいと思っているならとっくに手を付けていると思う

500系は独特の先頭部とほぼ円筒形で圧力変化による金属疲労が少なかったのが奏功してる
100系だとトンネルに入ると車体が膨らむのが良く分かったが金属疲労で骨組みにひびが入る不具合が起きてる
飛行機みたいに車体が与圧されてて四角形だと変形しやすいが円筒形だとほぼ変形しない
肘が肘掛けと壁の間に挟まれ数人がかりで助け出した事例ありそう

700系は30年超える車両が出るのほぼ確実じゃないか

700系は16連はとっくに全車廃車されたがレールスター用のE編成でまだ廃車が出てないとか異常ｗ
走行距離が短く異様に長持ちしてる
0系でもひかり編成とこだま編成で老朽化度合いが大きく違っててひかり編成では12年で廃車されたのあったがこだま編成は20年くらい持ってる

>>215
確かにダブルスキンのE2系1000番代も目で見て分かる位たわんでて、肘掛けの向こうに太い腕の人が出したら挟まれるかと思う位
E3系は細い分圧がかからないからか、シングルスキンだからかは分からないが、そこまでじゃなかった
あとMaxも二階建てだから車体真ん中に床があるわけで、それがロールバーの役割してるのか、やはり見た感じで分からなかった
飛行機は着陸の回数分ダメージが蓄積されるから国内線の方が先に寿命くるね

最後の最後に500系が東京まで乗り入れるイベントとかないかな？
最近の東海はディズニー新幹線走らせたり、夜行新幹線走らせるとか言い出したり
昔よりかなり緩くなってるから話持ちかけたら実現する可能性もなくはなさそうな気が

>>219
今の500系はかなり性能を落としてるから、
今の東海区間(鳥飼〜東京)にそんなの走らせる余裕無いだろ。

>>218
その割にはE3系あまり長く使わなかったよな
特に山形新幹線は半分やまびこと連結、半分在来線特急だから走行距離かさまないはず

>>218
車体が細くトンネル内壁との間隔が大きいのもありそう
トンネル内壁とクリアランスが小さいとベンチュリ効果で車体とトンネルの間の圧力が下がる

>>218
747SRがランディングギアを強化してる
国際線機材を国内線に転用する場合ランディングギアを強化型に交換しないと寿命が縮む

>>218
E3系はダブルスキンやで、スパンが短いから車体揺動はフル規格より不利だけど、
剛性感は相方のE2系よりE3系の方があった気がする

225系Aシートがマリンライナー四カマ5100形より快適に思うのは

>>221
1000番台も何故かGTOだったしな
E2系0番台はGTOとIGBTがあって、IGBTの編成は最後まで走ってた
>>224
E2系0番台とE3系はダブルスキン直前の車両でシングルスキン
2000番台もシングルスキンだったから、シングルスキン最後の新幹線
E2系1000番台はダブルスキン

>>222
しかも20m車だしな
確かに剛性は有利かと
それ以上に自由席でもシートがふかふかで柔くて、同時期の500系やE2系とは違いすぎた
何故あんなに柔らかいシートにしたかは分からない

>>205
200系の時は後継のE2とは座席のレベルが隔世で簡易リクライニングに当たった時は外れだと思ったな。
あとコイルスプリング式の座席で体が沈み込んで疲れるとかさ。
あっちの方がフカフカして好きで関東で見かけるようなベンチみたいな硬いシートが大っ嫌いという人もいるやら難しい問題か。

マリンライナーも関空&紀州路快速みたいに宇多津での分割併合を常態化すれば良い
高松～岡山運転列車4両か5両+多度津～岡山運転列車を2両みたいな感じで
まあ高松～岡山運転列車が宇多津で方転する以上、むしろ座席転換しなくて済むセミクロスシートかオールロングにしないと話にならんが

JR四国の宇多津＝JR西日本の日根野

ただそれだけ

そこは宇多津じゃなく児島やろ

宇多津で方転するん？

ベンチュリ効果といえば300系でトンネルに入った際に左上方に吸い寄せられ大きく揺れる事象もあったみたいだが

瀬戸大橋上を含む坂出～岡山走行中のマリンライナー車内で殺人事件起こさないための対策考えんとなあ
客単価低い・客層悪い高速バスがこれ以上極楽空間にさせないためにもwww

ベンチュリー２１

>>219
8両用の停車目標とかホームドア対応が無いんじゃ無理

>>228
E2系とE4系、200系リニューアルの座席はガサガサした感じで良くなかった
200系とE1系のリニューアル前は、ふかふかしていて座り心地良かったよ
硬いシートはケツが痛い

山口の227とDEC743とDr.Sときたから
次はあいの風とやま鉄道に譲渡される車両を含めたスマートベストの量産車と山陽九州直通用のN700Sかな？

>>227
E3系がふかふかシートなのは在来線区間の線形の悪さ（特に田沢湖線区間）を考慮した結果によるものではないかと思う

加古川播但と福知山の国鉄車はそろそろなのかな

王痔駅構内の浸水は大丈夫でしたか？

>>234
おまえ本当に事件起こしそうやな
悪いこといわんからはよ病院行けよ
嫌みでなく本心でな

　
　>>2
　

下関のT編成が運用離脱か
岡山のG編成も引退だし、これで食パンは絶滅？

2026年上半期終わりの国鉄型残数
半年で岡山51両、下関8両が離脱
仮に増備が止まっても、もうちょい廃車されるはず

○奈良
205系.....36両

○福知山
113系.....10両

○網干・明石
103系.....32両

○岡山
115系......39両
105系......14両
213系.....25両　ラ・マル除く

○下関
115系.....72両　離脱のT編成は廃車とみなす
105系.....18両
123系.....5両

◯金沢
キハ40・47・48形.....25両　花嫁のれん除く

◯吹田総合車両所
キハ40・47・48形.....19両　うみやま含む

◯後藤総合車両所
キハ40・47・48形.....97両　あめつち、さく美さく楽除く

◯下関総合車両所
キハ40・47・48形.....98両　◯◯のはなし、etSETOra除く

213系ってそんなに居るのかよ
四国のを引き取ったにしても意外と多いな

四国の213系？

疎開してるうららは全部疎開から戻って運用に入った？

山口の123系がしぶとく生き残りそう

岡山の食パンが五日市を下っていったわ
最後湘南色になったらクハ85リバイバルだとみんな大喜びだったろうになあ

>>246
四国には居ないよ

( 岡山情報 )

115系用

115系G01、G05編成が廃車回送された。

以下こうなる。

115系最終生き残り組の現状 [2026/7/2時点]

・A編成

ｵｶA03 → ( 廃車回送 )
ｵｶA04 → ( 廃車回送 )
ｵｶA06 → 運用中
ｵｶA07 → ( 廃車回送 )
ｵｶA12 → ( 廃車回送 )
ｵｶA14 → 運用中
ｵｶA15 → ( 廃車回送 )
ｵｶA16 → ( 廃車回送 )
ｵｶA17 → 運用中


・D編成

ｵｶD01 → ( 廃車回送 )
ｵｶD02 → ( 廃車回送 )
ｵｶD03 → 運用中
ｵｶD04 → ( 廃車回送 )
ｵｶD06 → 運用中
ｵｶD07 → ( 廃車回送 )
ｵｶD08 → 運用中
ｵｶD09 → 運用中
ｵｶD10 → ( 廃車回送 )
ｵｶD11 → ( 廃車回送 )
ｵｶD12 → 運用中
ｵｶD14 → ( 廃車回送 )
ｵｶD15 → 運用中
ｵｶD16 → ( 廃車回送 )
ｵｶD17 → ( 廃車回送 )
ｵｶD18 → 運用中
ｵｶD19 → 運用中
ｵｶD21 → 運用中

・G編成

ｵｶG01 → ( 廃車回送 )
ｵｶG02 → ( 廃車回送 )
ｵｶG03 → ( 廃車回送 )
ｵｶG04 → ( 廃車回送 )
ｵｶG05 → ( 廃車回送 )
ｵｶG06 → ( 廃車回送 )
ｵｶG07 → ( 廃車回送 )
ｵｶG08 → ( 廃車回送 )

以上

>>252 の続き

これにて、115系G編成全てが廃車回送され、解体発表待ちとなりました。

行く末を心配された皆様。
廃車回送に対応する作業関係者一同。

本当に御疲れ様でした。

残る編成についても、廃車回送及び解体が完了する迄、出来る限り報告します。

乞う御期待を願います。

以上

>>246
小学生鉄ヲタか？
ここに来るならWikipediaで最低限の予習くらいして来い。

223系3800番台の登場です。
223系は中間車から先頭車への改造が容易な構造となっており、これはJR四国5000系にも当てはまります。

>>253
岡山の黄色い食パン電車🚋は終了しました。

Ｘから拾った。

https://i.imgur.com/44GKikg.jpeg

>>247
6000系の間違いなんじゃない？

ますます関係ないｗ

JR四国の6000系、元々は213系時代の快速マリンライナーにおける、車両使用料の距離精算も狙っており、213系との併結運用が前提だったと

>>256
追加情報を頂き誠に感謝します。

食パンも、残すは山口区間だけと思いますが、どうなんでしょうか？

115系自体も残すは山口区間だけですかね？

伯備線でW故障をした岡山電車区のDE10の交換を見越してるからか
岡山でDEC743の試運転があったな

貧乏九州はクソボロ103の淘汰があと半年で実施されるぞ
貧乏西日本のクソボロ103はどうすんだよ
播但のクソボロ103経年52年達成

>>263
でも後釜がりんかい線中古だから…(震え声)

播但線と加古川線は和歌山地区227系の色違いになるだろうな。

誰か207系0番台の回路図持ってる人いない？
チョッパとVVVFを組み合わせてる異端な構造

【713系】JR九州「最長の本線」を全線走破する“夜行列車”が8月に運行へ レアな国鉄型車両が門司港まで乗り入れ
https://trafficnews.jp/post/684446
南宮崎には国電SUNSHINE MIYAZAKIもいます。

>>265
予備車として使えるから225になる可能性もあるんじゃね？
ワンマン仕様が新快速にぶら下がって爆走w

>>263
今現在吹田がリニューアル工事中だからね…
早くて2027年辺りからやろうけど…

>>216-217
・N700系5000番台 → 6000番台化 ( 16編成 )
・500系7000番台 ( 6編成 )
・700系7000番台 ( 16編成 )

残り6編成はどうするんかな？

800系 ( 8編成 ) → これも気になる。

8+8で新大阪通りこして東京入りさせるとか？

>>268
2両編成で？

播但線は、オカ移管でURARAでいいんじゃないかな
加古川線はお布施の絡みがあるけど、敦賀から必要数125系転属させて繋ぎながら車種統一
西脇市以北の存廃決まってから新車検討

加古川線は227系ではなく225系の亜種にすると125系と併結可能
227系だと電気連結器の形状が合わずそもそも併結不可
271系は281系に合わせた電気連結器にしてる

ＪＲ西日本 線路への倒木増加 伯備線で予防的な伐採へ https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-4040023626

窓ガラス改修で不細工なお顔になったりして

>>271
2+2で4連になるし貫通できるからトンネル問題はない
6両に2両足せば8連とか10両とか需給にあわせて新快速の編成を柔軟に調整できるしね

まあ岡山のヤラセナマポ女電車と一緒にするかどうか次第よな
ここは姫路らしく下品な金色にしてGOLD WINGにしようやw
鉄ヲタの通称は"ゴッドウイング"で姫路サルーン跡前を爆走www
発車サウンドはマツケンサンバでテープカットをマツケンにお願いしようwオレ！www

GOLD WINGに乗って金持ちになろうって
イエロードクターみたいに売り込もうぜw
絵本に乗って子供が喜べば勝ちw

>>274
護送車みたいに網張ったりして

ID:JRTIb0pE0

何言ってんのこいつ

ゴールドウィングってホンダのバイクかよ
エンジンが1800㏄とデカく値段も385万円とセダンタイプの乗用車並み

>>278
IDが四国放送

四国放送はJR四国の関連会社と間違える人多そう
実際はコールサインの「JOJR-TV」から取ってる

( 川車情報 )
521系中間車両製造開始
どててん情報にて

>>282
クソネコキチガイ野郎か

あいの風向けかな

>>283
黙れ
ゴミクズ

いいから続けて

JR
◇指向性エネルギー兵器を使用テイル犯罪組織「人間も殺害している」はコアシステムがAIと話していたので１０年前にはすでに完成させていた技術

AMDのAI開発キット「Ryzen AI Halo」レビューがさっそく登場、約64万円で128GBの超大容量ユニファイドメモリ＆Zen 5CPU＆Radeon 8060S GPUを搭載した強力ミニワークステーション
2026年07月07日 22時00分
gigazine.net/news/20260707-amd-ryzen-ai-halo/
テンセントがAIモデル「Hy3」をオープンモデルとして公開、295BでGLM-5.2やDeepSeek-V4に匹敵＆科学タスクではGPT-5.5を上回る
2026年07月07日 10時51分
gigazine.net/news/20260707-tencent-ai-hy3/
↨上記のAIも下記のAIもほぼ同じメモリーでで動作する↨
アメリカ製オープンモデル「Laguna XS 2.1」が登場、ローカルで動作し一部のテストでClaude Haiku 4.5を上回る
2026年07月03日 11時43分
gigazine.net/news/20260703-laguna-xs-2-1/
>>Laguna XS 2.1はローカルでの動作を見込んで設計されており、メモリ容量36GBのMacで実行することができます。Laguna XS 2.1は以下のリンク先で配布されており、より少ないメモリ容量のマシンにも対応できるように「FP8」「INT4」「NVFP4」の量子化版もラインナップされています
↓上記のライセンスとApache-2.0違いが判る↓
OpenMDWライセンス初期評価：オープンAIライセンスの革命か
2025/07/14
shujisado.com/2025/07/14/openmdw-license-review/
↨上記のAIなら１０年前よりさらに前のCPUで動作させれるようになる↨
10年前のXeonサーバーで最新AIが快適動作、GPUなしでも実用速度を実現した手法が解説される
2026年06月02日 21時00分
gigazine.net/news/20260602-gemma-4-on-2016-xeon/

>>283
お前うるさいんじゃ
ボケ
喋るな
お前が気違いやろ

>>288
本当その通り

>>285
>>288
お前らゴミ屑に相手するなよ
同類でみっともないぞ

>>283
急にどしたんすか？

(下関情報)
115系N02編成が廃車回送されました。

2026年7月9日時点

下関分の廃車回送表は岡山分が終わり次第で掲載する予定になります。

以上

>>290
放し飼いや餌やり毛ゴキブリ害獣キチガイ野郎が周辺にいると、近隣住民敷地内にクソしょんべん撒き散らして大迷惑かけるから、クソ毛ゴキブリ害獣キチガイ野郎は大害悪でしかねえんだよアホンダラが

>>260
児島～高松間をJR西日本に譲渡すればええんや

>>294
車輌使用料のためだけに唯一のドル箱路線を売るわけ無いだろ

マリンライナーを特急化して儲け増やせばええねん

[2001:268:　はNGName逝き

>>293
お前が気違いやろ
ボケ
黙っとれ
ゴミ

>>293
やかましい
ボケ
黙っとれ
ゴミクズ
お前が気違いやろ

大手民鉄と比べてバックパワーが貧弱と言われた旧国鉄状態から脱却すべく、207系0番代以降、学研都市線を皮切として京阪神などで徐々に電力強化が図られるも、追い付かない阪和線は223系0番代・281系が1M2T基本として据えざるを得ず

4.25直前依り321系と派生型車両の展開が計画され、いよいよ旧アーバン地区全体で電力強化を開始、223系0番代はモータ換装・出力増強を伴って2500番代含め2M2T化

其の一方、125系以降はスナバレスとなった2レベルIGBTのVVVFで、ピーク電力抑制に依る加速性能改善が図られ、321系以降は270kWの大出力モータながら、回生効率だけで無く力行も大きく省エネに。
225系・287系などが近畿圏にて広く展開され、設定如何では多少の加速性能向上と省エネの両立も見込めると

近畿圏に次いで管内直流電化区間へ227系等を配置すべく、広島地区・岡山地区なども電力強化の一方、321系以降の設計思想を活用して国鉄型性能の極端な省エネ（ピーク電力の最抑制）仕様も実装

323系ではVVVFがフルSiC（SiC-MOSFET）へ、また全密閉型誘導モータとの組合せ試験で最大効率を再び志向するトレンドから、省エネが深度化した為に、先行して起動加速度2.8km/h/sへ向上

日根野支所の223系は、0番代が体質改善工事で2レベルIGBTのVVVFへ、そしてVVVFは3レベルIGBTのままながら2500番代の車体修繕も完了、依って223系1000番代以降の3M5Tで本来2.8km/h/s対応の仕様へ揃った事から、先ず大阪環状線における起動加速度集約が進んだ訳で

残るは奈良支所への仮称229系投入及び221系取替を待つ、といったところ

223系の2000番代1次車は0.75Mが混じりながらも、1000番代と主回路特性を揃えており、2000番代2次車以降の2M4Tも同じ、という以前に1000番代が1M2Tへ合わせた設定

先ず1.17前の地上設備を基準に、起動加速度（0番代2.1km/h/s・1000番代2.5km/h/s）から高速域迄の暫定加速力が決められ、現状は当時と変わらず推移しているものの、前述の通り2000番代1次車登場時点で3M5T以上は起動加速度2.8km/h/s化する第2暫定へ遷移を企画

2000番代4M8Tは新快速のスジにこそ乗せられるが、ユニットカット時のダイヤ維持が困難な為、定期運用充当を回避。
また4.25の影響から、加速力向上は見送り

元々207系1000番代以降は旧アーバン地区用をM比1としたいところが、亜幹線・支線へ向けた1M2T基本で管内直流電化区間を当面集約した経緯から、223系1000番代もM比1が本来の前提で、起動加速度3.0km/h/s化など全体の加速力向上こそ棚上げの一方、M比だけは漸く225系にて叶った形

JR西日本で1M2T基本の車両系式は、交直流用で0.5M基本の構成が困難だった為、683系・521系が最後迄踏襲。
モータ出力は223系1000番代から220kW、683系0番代が連続勾配対策にて245kW、521系から採用された耐久性と絶縁種別を向上の230kWは、223系の5500番代や0番代4両編成化時の換装用へ波及

結果として683系4000番代が最大の255kW、これを仮に223系2000番代2M4Tの換装用へ充てるとして、2M4Tの問題はM車の少なさ及びユニットカット時の余力に対する懸念という根本の組成

これが仮にU@techの永久磁石同期モータ（PMSM）270kWや321系以降の誘導モータ（IM）270kWなら、純粋な1M2Tは3M5T以上のM比に対抗出来るかどうか、という話で。
270kWモータで4M8Tを組めば編成出力4320kW、220kWモータの5M7Tは4400kWであり随分肉薄するのも事実

きのくに線高速化事業は、1.17の前に企画され、一旦完了から丁度30年、当時381系取替には到底早く、381系運用の高速化から始めて、最終形迄に移行期間を挟む車両計画が前提で

関西新空港輸送や湖西線・北陸トンネル内の160km/h運転を絡めて、和歌山〜白浜は非振り子式ながら曲線通過性能改善の681系も効果が出るとされ、（関空方面との）分割併合運用を検討、デッキ設置のマップ式LED表示器に阪和線・きのくに線も設定、因みに281系の曲線通過速度は向上しておらず。
当時の議論から、振り子式381系の取替で、後に非振り子式の289系・287系を許容する素地が生まれたと

最終形はTalgoを意識、小田急ロマンスカーも驚愕のWEST21なる、短小車体1軸連節の曲線高速車をJR西日本管内で展開、開発〜実用化の期間を鑑みれば、営業用量産車新製が丁度381系取替開始のタイミングになったのだろうか

一方1.17を挟んでJR東海は383系が、試作車〜量産車へ移行、VVVFこそJR西日本で681系以降の標準とした東芝の汎用小容量GTOサイリスタ1C1MながらM比1、軽量ステンレス車体と目新しい操舵台車を採用。
和歌山県も今で言うところのDCから、マリーナ博開催など訴求力を高めるべく、きのくに線高速化事業を象徴する新型車両の要請が1.17前の段階で強まり

WEST21実用化迄の猶予は無い為、既存の制御振り子技術で可能な内容にて構成、ボギー車かつ21m級の普通鋼製車体、しかし681系量産車すら見送った、223系1000番代踏襲の3レベルIGBTに依る（VVVF・CVCFの両用）車両制御装置を採用、信頼性向上主眼で新機軸の展開拡大

383系の操舵台車を意識、JR西日本も283系の活用で、営業運転の合間に試験を実施する方針だったが、元の仕様すら軸箱異常といったトラブルに見舞われて叶わず。
また重心低下の為、クーラの室外機を床下へも分散した結果、やはり天地寸法圧縮の車両制御装置が影響を受け、ヒートシンクの冷却能力迄低下、急勾配からの起動や盛夏の巡航では主回路素子の異常高温に見舞われ、VVVF保護動作が頻発

新世代形式ながら、振り子回路の引き通し線増加で、電気連結器の共通化が叶わず、空調負荷用の三相を収められずにジャンパ線へ、依って白浜における分割併合では軌道上の作業発生。
またM車への空気圧縮機（CP）搭載が出来ず、隣接するT車で負担、実質2両ユニットと

この仕様で増備する方針もあったが、381系と併せた輸送力増強や、場合に依っては、381系転用を伴う183系（485系）取替の展開すら

4.25前、いよいよ381系取替へ向けた全0.5MのN283系が企画、制御伝送（TCMS）の効果から引き通し線の大幅削減、また車両制御装置の小型化でCP搭載も問題無く、前述の様な不細工な事態は免れられ。
白浜〜新宮の合理化を念頭に3両編成基本とする事も検討、しかし後の287系・289系を見るに、従来の6両編成基本が結局妥当となったのだろう

4.25後の情勢変化から、683系2000番代転用及び、其の不足分を225系準拠の主要機器・台車と683系4000番代準拠の車体で構成した新標準特急型にて代替へ。
決断迄の過渡期は、新宮発着主体のN283系と白浜発着主体の新標準特急型で運用を大別、更に新標準特急型は福知山用や関空特急用も派生させ、381系取替だけで無く、改造を伴う281系転用と183系全廃も画策

385系新製に伴う383系取替が迫り、近年のJR東海は車体更新工事・機器新製といった手法を取らず、JR東日本すら放棄した中期的な車両更新の方針

383系のVVVFは、当時のJR西日本も標準とした汎用小容量のGTOサイリスタであるなど、省エネ法根拠で2035年目処の政府推進方針に抵触、車両系式の経年からしても、代替新製の動機こそ強まる訳だが

211系5000番代・213系5000番代・311系は、ステンレス車体ながら、中空軸カルダンかつ界磁添加励磁制御しかも補助電源がDC/DCコンバータなど、VVVF化を伴う延命工事が費用対効果から馴染まず。
しかし383系はTD駆動のVVVF車として新製、かつステンレス車体の為、モータ（主回路全体）やSIVを含めた機器新製で更新工事が、適切な時期にされておれば、といったところ

JR西日本の特急型と同様に21m級車体ながら車齢30年程度と、譲受には時期を逸した感こそありつつ、きのくに線へ非振り子で中古の289系を宛てがうなら、まだ体質改善工事・機器更新を経た上で383系の方が、とも。
伯備線用は273系新製投入となった状況を見るにつけ、結果的に格差が際立ち

先行したJR四国8000系で、現在2度目の車体修繕に併せた機器新製が進捗、ステンレス車体かつ東芝の小容量GTOサイリスタに依るVVVFなど共通項も多く、余計に383系の経過は惜しまれるが、やはり再度の車内改修が近いJR九州883系も追随するか

🐼🎋長文7連投しても誰も読まん

要出典
独自研究？

>>306
使い古しの383より
パノラマカー付きで273やろ

>>308
いつものササクッテロです

>>308
当たり前の話をいかに難しく書くかについて追求した文章と思ってもらえれば。
簡単に言えば、更新時期にくれば普通に新車に変わります、以上です。

>>311
そういう話とちがうやろ

>>312
平たくいうとそう話だけどな。
こねくり回して妄想織り交ぜて意味不明にしているだけ。

自分がエライとか優秀だとか何でも知ってるとか猛烈にアピールしたい為だけにあの長文を垂れ流すからな

他所様のパクリで自慢されてもなぁ、ってオチになるんだがな

271系基本編成まだか
機器配置的にクモロが出来てしまうが駆動装置を新幹線みたくクモロだけTD継手（JR西日本では223系5000番台のみ、他のJRがTDを標準で使っててWNが標準のJR西日本が異端）にすれば騒音を減らせる
しかしTD継手が斜陽化したな
JR東海でも315系やHC85系はWNに変わってるしN700Sは全車WN

JR東海213系5000番台4編成の譲渡先が、富山地鉄かと思ったら、西武4000系になるみたい。

もしかしたら…

福知山113系置き換えで転属されたりして？

西武4000系は1M1Tだが大丈夫か？
M車同士くっつけて使うのかな
トイレは不要だし

>>300-306
誰もオドレの胡散臭いゴミ文なんか感心ないんじゃボケ
消え失せろゴミクズ

>>315
クロ280と客室・デッキの配置が同じとするとM台車はデッキ下になるし、気にはなりにくいんじゃないかな

賢い人は、簡潔にわかりやすくまとめられる

床材を分厚くしないといけないな
787系でクモロ787があるが車内騒音的にどうなんだろ
181系だとモロ181・180があった

>>310-311
>>313-314
結局いつもの観光くん
>>318
いつもの観光くんをやったあと
時間差でババタンクのマネをするという
観光くんが定例化したいパターン

>>320
ガマンできない
いつもの観光くん

>>315
271系は終了。
JR四国経営破綻後に8600系が271系8600番台として編入される。

はるかの新型は275系。空気バネ式車体傾斜機構搭載。

>>316
流石に初代レッドアローを置き換えたいみたいだし

>>316
ならないぞ
バカなオタクが既に部品をもぎ取られて搬出待ちの車両を勝手に譲渡待ちだと勘違いしてるだけ

>>326
どれが？

>>325-326
どうやろうね…

加古川線と同じく富山地鉄も本線の存続問題が問われてるから慎重になってるのかも？

>>327
西武4000
どう改造するにしても顔面は流用するほかないのに肝心の顔面からパーツが剥ぎ取られた状態でいるのに譲渡待ちだと思えるのは頭悪すぎるだろって感じ

ヲタはサービス精神なのか知識を披露したいだけなのかあれもこれも盛りたがるから足し算は得意だが引き算は苦手

九州情報

415系FK515編成が廃車回送された。

2026/07/13付

JR九州情報でスレチになるが、以前述べてた内容だから、敢えて載せました。

JR九州の115系顔は713系のみになる。
JR西日本はまだ健在する。

>>330
割り算も苦手
100か0でしか物事を考えられないから
割り引いて妥協することができない

地方の中小私鉄なら分かるが
大手私鉄が他社から買う理由ってさっぱりなんよな
例えば車庫が水没して大量に車両がパアになったとか
バブルが崩壊して頭キオクシアになりましたとかwww
そういう一時しのぎならわかるんだが
そこまで財務体質が悪化してるわけでもなかろうに

ケチくさいゴミ施策連発の貧乏上場会社が関門区間だけのアレとか
103系の代わりにトンキン高速鐵道から買いましたってのは往年の酷鐵廣島より酷いねって思うが
車両や施設のメンテ土合も相応だろうからな

割引日本信用債券

https://youtube.com/shorts/wcjBxomVddY?si=eWXTFfy8T9EUKxzC

マリンライナーもこんな感じで105系で運行すればええねん

>>333
九州の場合中古入れる所がいずれも少数派なのでその為に開発する手間を惜しんだと考えられる。

>>333
今は納期がかかりすぎからかと
それで西武は繋ぎで入れてるから

>>333
西武への悪口はそこまでだ

西武門

当初計画依り5年以上遅れていた281系取替は、287系改造や271系新製で無く、新型の275系と

WN駆動依り静粛性で分はある、と思われていたTD駆動だが、南海50000系の定速ノッチ走行における件など、VVVFの周波数成分に依っては唸る事があり、WN駆動の223系1000番代と同じで必ずしも、といったところ。
其れ以上に肝心の撓み板が、時折断裂するという重大事象は、採用各社においても中々解消せず、JR東海すら強度面に愛想を尽かして、N700S系以降は在来線車両を含めて決別

この四半世紀はVVVFの性能改善から、モータの額面出力以上にポテンシャルが引き出される為、継手の強度が求められる展開、ボルト・ナット・ワッシャといった部品点数もTD駆動の方が多く、組み間違いに依る撓み板の破断事例すら。
其の辺り含め、総体でWN駆動に分がある状況へ、阪急もTD駆動から脱却、逆に近年の南海は8300系・9300系でTDばかりと

>>340
オドレの胡散臭いゴミ妄想は誰も感心ないんじゃボケ
消え失せろ
ゴミクズ

マンコの舐めさせを強要したのはマスクドカメロ

JR6社が車両部品統一、モーターなど1000点超検討　鉄道網の維持狙う - 日本経済新聞
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC013NB0R00C26A6000000/

JRグループの旅客6社が鉄道車両の部品を共通にする。JR東日本とJR西日本が進める規格統一の取り組みにJR東海なども参画する意向だ。一部の私鉄大手も参加する見通し。

鉄道技術展でも出ていた話だが、JR西日本とJR東日本だけの擦り合わせでは結局、両者の具体に乖離が大きく、といったところで。
国交省に依る通勤近郊電車の標準仕様ガイドライン制定後、車体・艤装や主要機器のメーカが、実質主導権を握りつつあった状況を、日本らしく鉄道事業者主体へ流れを引き戻す、という流れへ昇華せざるを得ず

今回の動機は社会人口減ながら、鉄道車両業界は戦後以降に定例で共通設計化の機運が生まれており、カスタマイズ・オーダメイドと規格化の両立を拡大

JR西日本として、実績がある運用以外にも未だ、振り子車やエアサス車体傾斜などに依る曲線高速車の採用拡大は、視野へ入れている様で

押しネジすらオーダーメイドで作ってるような鉄道業界で規格統一なんかできるんかね

>>343
動力車は0.5M×2構成を基本とする
まずは、2031年頃登場予定の
JR 西日本 275系｢はるか｣9両編成
南海　70000系｢ラピートΣ｣8両編成
JR 東日本 E263系｢成田エクスプレス｣7両編成×2