近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 88

近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線沿線について語るスレです。
もちろん、沿線外住民の書き込みも大歓迎です。

過去スレ
近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 82
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1716126245/
近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1748554746/
近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1764196702/
近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1767195698/
近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1769250898/
近鉄大阪線(大阪上本町～三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 87
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1772115741/

8a
https://pbs.twimg.com/media/HE2e4ZkXcAIZ1hw.jpg

三本松

三重人気
695 名無しさん 2026/04/07(火) 09:51:12.23 ID:NJqnPWK5
都道府県別「女子のかわいい方言」ランキング
　3位「京都」2位「岐阜」…1位「大阪」
https://ranking.net/rankings/best-hougen
4位三重県
5位愛媛県
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10位香川県

五位堂

六田

七和

八田

九条

十条

十条

>>5-11
死ね

>>5-11
死ね

>>5-11
死ね

ダイヤ改正後
初めて名張から昼の区間急行に乗ったんだけど
桜のシーズンということもあってか
座れない人がいるほどではないにしても隣に置いた荷物の置き方を一応は気にする必要があるぐらいの乗客が途中から乗ってきた
いつもの習慣で桜井でリュックを膝の上に乗せたのに
むしろ乗客が減ったことにダイヤの歪みを感じたわ

(´_ゝ｀)

>>16
荷物を横に置くなボケ

2番乗り場ハゲが通過します。危険ですから白線の内側までお下がり下さい。

大和高田辺りはホント便利になった。JRなんかホント使わなくなったな。

kaihatunoyochiganai akada

相変わらずこの時間帯の急行ガッラガラやな

でも終便は混むという不思議

いつも座れるのに、1Aが充当されると座れなくなる。。

朝ラッシュ時の再混雑区間の通過人員2万人切りそうだな
東横線の3分の1以下

今頃ケツ押しあるんかな？

昔は五位堂でよくあった光景だが・・

>>21
近鉄側はまだマシ。JR方面は結構寂れ具合が酷い。人口も6万切ったんだっけ？

>>21
近鉄側はまだマシ。JR方面は結構寂れ具合が酷い。人口も6万切ったんだっけ？

朝ラッシュ6両以下(急行、準急は6両、普通は4両)になる未来もすぐそこかも

近鉄大阪線沿線市町の人口変動　おくの | ちりちり https://share.google/KKHAK7q4mqKHtlHni

人口低下は移民受け入れ準備と取られても仕方ない。大阪南部も本当にヤバい。何より子供が少ない。

近鉄に限ったことではなく関西圏全体の没落がやばい

住んでてもつまんないし

急行停車駅で大阪市にも限りなく近い柏原市ですら13.2%減はヤバいだろ。

東京行けば毎日楽しいと思ってる奴は相当末期
住んでみれば分かるがあんなの１ヶ月で飽きる

🐇

大和高田、桜井、榛原、桔梗ケ丘の没落ぶりも大きいからな。

名張なんかは大阪都市圏を離脱して伊賀都市圏になってしまったからな
大阪市内への電車通勤が激減し、伊賀市にある工場への車通勤が増えてる証拠

まあ完全に社会システムの転換期だからね。通勤に時間かけるなんて関西では減るのは加速する。鉄道、特に地方交通は完全にこの先どうなるか。
バスだって人員不足に加えこれから燃料コストもキツイ話だ。

>>40
そのうちテレビの在阪局が放送されなくなるかも。

名張２、榛原２の区間急行でダメならおそらく一本減らしての名張2、榛原１の20分間隔になるだろうな。

普通も朝倉どころか大和八木で折り返すだろう。

耳成・大福は区間急行停車駅に。

大和八木折り返しは無理なんだよ

回送扱いで今は平日夕方に一番線八木折り返しはやってるよ。普通大和八木行はそのまま折り返し、後続の区間急行八木行が普通青山町行に化ける。今後のテストかもな。

>>43
五位堂で化け電で各駅榛原（大和朝倉でもいい）にして名張行きだけ終点まで区間急行

いつも2、3分遅れてるけど、原因は何？

>>44
西口へ転線して折り返し

>>44
こないだのグモで本線折り返ししてたが

>>45
八木止の折り返しか八木仕立ならおっしゃるとおりだが、現実は八木から五位堂へ回送

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>45
これ何回も書き込みしてて意味不明たったけど、

この後の区間急行八木行きは、その後夕方の通勤時間になるのでその後の運用が快速急行、急行、準急などに振り分ける為に時間の隙間を埋める為の苦肉の策だろ

大和八木の折り返し列車は下りホームから上り出発を設定したくないのだろうな
朝の始発2本だけとか、乗客が少ない時間にだけという拘りだろうかね

区間急行が4本あるのはやはり多い。
1本は五位堂行きの区間急行として新設し、その電車は五位堂到着後、榛原行きの普通列車に変更するべきだ。

>>55
急行2本、区間準急3、普通4

昼間はこれだけあればいい。

ﾘﾝｺﾞﾘﾝｺﾞｰ
ﾘﾝｺﾞﾘﾝｺﾞﾘﾝｺﾞｰｫｰ
ﾘﾝｺﾞﾘﾝｺﾞｰ
ﾘﾝｺﾞﾘﾝｺﾞﾘﾝｺﾞｰｫｰｱｰ

>>56
ゴミダイヤ
改正されて当然

>>55
2本だよ
今の榛原止まりはそれでいい

過剰だった榛原〜名張間を榛原に短縮したんだろうが、榛原で区間急行だと準急とそう変わらない。大和八木との連絡も特に下りは耳成、大福に止まるか止まらんかぐらい。榛原行きは準急にして、大和朝倉までの普通を五位堂か河内国分に短縮するかやな。

>>60
おそらく次の変更でそうなると思う。

下手すれば昼間は特急以外、区間準急と普通だけになる。

特急
区間準急名張２
区間準急河内国分２
普通大和朝倉2
普通高安2

近鉄としてはこれがやりたいのだろう。

https://www.ad-kintetsu.co.jp/wp/wp-content/uploads/2023/03/image_6483441-3-1-1024x684.jpg
近鉄電車

国分から準急でも遠く感じるのに急行無くしたら奈良県民可哀想
区間急行の時点でも体感は急行とかなり違うだろうね
八尾3駅追加で所要時間はどれくらい変わったのかな

急行系は昼間1時間に2本で十分。
そのかわり伊勢特急を昔みたいに1時間に2本に戻したほうがいいかもね。

>>63
知るかボケ、しゃしゃり出るな

八木の退避線西側は余裕あるから
本線にシーサス入れて折り返し列車あっても
藤井寺みたく退避線使えば上下線とも耳成方面へ抜けれそう

大阪上本町行き普通
謎の4分遅れ
後続の快速急行、高安あたりまでノロノロ。

難しい事考えずに五位堂で切れば楽だよ
区間急行五位堂(五位堂から普通名張) 3
普通五位堂 3
普通高安 3
こんな感じのイメージ

長距離利用の人の利便性とか完全に捨ててどうすんだよ
シングルタスク脳みそなんかよ！

>>68
バカは轢かれて死ね

>>68
死ねゴミ

>>68
死ね

>>68
死んで

>>68
早く死ね

>>68
頭がおかしい馬鹿は消えろ

☎

>>68
八木=王寺と考えば五位堂切りはないな

今朝五位堂7時半過ぎの準急で、特急と連絡待ちするのに、車掌が始め通過待ちと誤アナウンス

>>68
急行名張(名張から普通中川)1
区間急行五位堂(五位堂から普通名張) 2
普通五位堂 3
普通高安 3
で手を打たんか？

それより
阪伊乙 2
を願いたい

>>79
そもそも今回のダイヤは乗務員不足が原因の減量ダイヤだから、阪伊乙特急2本増便は無理でしょ。

乗務員不足が解消されないなら、更なる減便もあるんやで。

名鉄特急みたいに一般車両6両+特急車両2両で運転すれば運転手は兼任出来る
ただ、特急車両はガラガラになると思うよみんな特急料金出したくないだろうから

🦀

荒らし報告(埋め立て・マルチポスト・スレッド乱立など)代行要望スレ18
https://agree.5ch.io/test/read.cgi/sec2chd/1732731630/

>>74
八尾愚民は快適な高安行き準急にご乗車下さい。

区間急行運行時間ずらした方が良い。

11時～14時ぐらいで上等。
10時台はまだ急行にした方が良い。

次の改正で区間急行を急行に改め、終日運転に拡大するような気がする

>>85
それでなくても10時台は区間準急増発が必要。

かつての押しくら饅頭まではいかずとも、まだそれなりに混む快速急行もまだ必要。

区間急行は8両で運転出来る種別
快速急行を区間急行に置き換えられるよ

>>89
河内国分が6両までしかないから急行同様無理。高安までなら高安行き準急で賄える。

一番混んでる上本町と高安の間だけ8両にすればどうにかなるのでは？

>>91
ラッシュでもやらないから無い。

八尾市はさっさと人口減らせ。
10万人は余計だ。

youtube動画とXで日曜朝9時台の近鉄八尾の状況がアップされてたが酷いな
上本町行区間急行の前3両は乗り込むのが困難な混雑
最後尾でも立ち客多数
逆方向の榛原方面の区間急行でさえ上本町よりはかなり混んでる
https://www.youtube.com/watch?v=d4-v4PaoD84

優等4　普通4　は大和路線や学研都市線と同じだけど、
近鉄大阪線は遠距離需要がある
大和路線や学研都市線は遠距離時需要がほぼない
大阪線のダイヤは阪和線を快速4　普通4　にするようなものだ
阪和線も近年は和歌山や関空で南海に押される一方で遠距離需要をみすみす逃してるのだが

💋

南大阪線ですら土日の準急(6本/1h)は藤井寺で満員松原で押し込みレベルなのに大阪線で4本はやべえよ

なお南大阪線は土日の朝時間帯に4両準急が誕生した模様
減便よりはマシかもしれないが

あ10時台の話ね

しばらくたてば客が他社やマイカーに変えるから客減って混雑解消するさ

八木行きの急行ガッラガラやな
区間急行にしてしまった方が合理的やろ

>>93
この時間帯だと八尾でほとんど降りないのか
先日12時過ぎに区間急行に乗ったけれど、それなりに八尾で降りる人いたのにな

クルマも油がどうなるか判らんから微妙。というより物流自体がヤバい。

>>92
ゴミみたいな書き込みしてんなよガイジ

>>94
遠距離需要が大幅に減少したからそうなったんだろ
いい加減現実見ろ

>>101
バスもどうなるかだな。近鉄バスのある河内山本・近鉄八尾・東花園・藤井寺は近鉄バスが無くなれば乗降数が変わる。

>>93
前のやつらが後ろに行けばそこまで問題に見えないんだがな
八尾～布施が再混雑区間だろ？

>>105
一番前が混むのは近鉄だけの話じゃない。

💋

積み残しが発生するならその車両の座席を無くせばいいのでは？
関東だとそういう取り組みをやってるよ
https://i.imgur.com/EyZ8nzD.jpeg
https://i.imgur.com/MD9JJkX.jpeg

>>108
近鉄だと固定編成の奴しか出来なさそう。

>>106
その一番前が混むから本数増やせはちょっと変だろ
適正に近いとは思うけどYoutube大げさにタイトル書けばいいと思ってるから
ただ土休日の区間急行オンリーは1時間ずたせってのはわからんでもないけど
どの鉄道会社にもいえるけど土休日はむしろ9時台10時台の都市部方面は遊びに行く客で混むだろと
11時台以降は別にそこまで考慮しなくてよいとは思うが

動画から推測するに八尾10:07発の区間急行だと思うが、
単純にこの列車とその前後が良くないのよ

9:44発普通　国分始発
9:51発準急　高安始発
9:57発普通　五位堂以西は無接続
10:07発区間急行　名張始発

優等列車の本数増える以前はもっと混雑がえぐかったってことだな

高安で区間急行に2両増結すれば解決しそう
先頭(上本町側)に2両増結すれば前3両の積み残し状態は解消すると想う

車両数や運転本数を増やせないなら急行に格上げして『八尾民は快適な普通列車をご利用下さい』やれば解決！

朝だけは急行を１０両編成にして、長瀬と八尾に停車
高安で４両切り離し
そしたら国分のホーム足らず問題は解消できる
こうしたら本数は少ないまま編成数を長くすることで１本あたりの運送能力アップ
JR東日本式だ

柵付けたから10両運転無理

>>115
永瀬が10両ってギャグ？

>>115
んな所に急行停めるな。

詰め込めればいいってもんじゃないぞ。

急報　イクラ軍艦口に侵攻

>>115
バカは轢かれて死ね

7:25近鉄八尾の区間準急が3扉5200系4両で激混みだった

5200は４扉化改造をするべきと思う座席数はそのままで

それは無理だって

土休日ダイヤがいろいろと問題ありそうだな

だめなのか？

イクラ軍艦口に侵攻

布施だともう少し混雑率が上がることを考えれば、
区間急行の前2両は平日朝ラッシュだなw
ttps://x.com/mhrtsutaya/status/2045279753276674227

この時間帯は区間急行と区間急行から逃げ切れる準急を交互に10分間隔で並べるのが良いのかもしれんな

上りの9時と10時台増発したほうがいいわ
高安準急を区急の前に走らせるくらいでいい

簡単に増結とかダイヤ見直しとかいうけどね、ホントに今は人の問題が大変なんだよね。近鉄、特に大阪線、南大阪は沿線人口の先細りもあり乗務員、線路保守要員も集めるの大変だから。ワンマン化は進むし増解は減らす流れ。ホームからゴミ箱すら減らしてる意味考えようか。

>>129
急行格上げ八尾通過が一番無難じゃない？
不便になるのは八尾～高安の人だけで、それ以外の人はみんな幸せ

>>131
この時間帯区間急行4本、準急区間準急2本あるから
従来の通り急行3本、区画準急3本にするのが一番手取り早い

解りやすく全部の種別を60分ヘッドで走らせたら良いやん
快速急行　区間快速　急行　高速　区間急行　快速　準急　区間準急　普通

わかりにくいわ

>>133
高速ってw

それより榛原行き区間急行出来たのなら榛原行き急行を出来そうだな。

急行　名張2、榛原2
区間準急　大和朝倉4
普通　高安4

そもそも急行系が榛原で打ち切るなんて誰が想像したか・・・

山本・高安で緩急接続しないことだけは近鉄の良心を感じる
もし緩急接続していたらさらに区間急行に客が集中する
でも学研都市線や大和路線が住道や久宝寺で緩急接続しているのに混乱が起きてないというのは
それらがいかに遠距離客がいないか、というのを物語る

山本・高安で緩急接続しないことだけは近鉄の良心を感じる
もし緩急接続していたらさらに区間急行に客が集中する
でも学研都市線や大和路線が住道や久宝寺で緩急接続しているのに混乱が起きてないというのは
それらがいかに遠距離客がいないか、というのを物語る

>>137
そのあたりは本数、両数も関係するけどな。
近鉄の場合、国分と三本松のせいで6両でやっているからおかしくなっている。
まあ遠距離客が大量にいるならそもそも停車すらしないわけで。
南海、阪急、阪神、京阪はどうなんだ、って話もある。

区間急行の出現が、奈良県内の衰退の象徴と何度もいわれている。
特急五位堂停車も同じく、高田、八木など東部からの移動が壊滅的になったから
停車しないといけなくなったわけで。
香芝市からの要請もあるが、奈良県内好調なら枠なしでそもそも止められないになってた。

>>139
奈良県内というより奈良中部地区の衰退が正しい

失礼だが阪急の遠近分離撤退は新快速に速度で太刀打ち出来なかったからでしょ
べつに沿線は衰退してない

>>141
結局はダイヤ次第なんだよな。

阪急神戸線を真似て日中は特急と普通だけにしよう

>>143
短距離ならそれでも良いけど、大阪線みたいな長距離輸送だと優等に集中し過ぎるからやめた方が良い。

大阪線は特急除けばやはり3種別は要る。

阪伊特急やアーバンライナーに一般車両を連結して特急も戦力に加えたらいいのでは？
それなら運転本数を増やさずに輸送力を上げられるよ

>>139
それなら昼の国分〜朝倉が数年前の急行3　普通3　が
今の区間急行4　普通4　に大増発されていることの説明ができない
八尾（近鉄と八尾市は地域活性化の連携協定を結んでいる）の利便性を向上したいけど
運用本数は増やしたくない、というのが実情だろう
Ｘでは八尾市民が「前は不便すぎた、戻してほしくない」と書き込んでいた

>>138
阪神と阪急京都・神戸線は三宮・京都への流動も多い
私鉄のダイヤはまだ良心的
ＪＲは東海道山陽本線以外は遠距離客完全無視
関西空港ですら南海に客を取られるばかりで何の対策もしない

運用本数は増やしたくない、がつまり衰退なのでは？
大和路線も15分サイクル時は快速は増えていたが、年々へらされている。
大阪線も同じ運命をたどるだろう。普通は国分より先はいつまで4を維持できるかね

よく書くな
お前ら

近鉄と八尾市は地域活性化の連携協定を結んでいるをアピールするなら
特急や快速急行も止めろとは思うけどな。
あとJRは広く浅くだからな。

限られた範囲のみを走る私鉄と、西日本全体を広くカバーするJR
スタンスが違うのは当たり前で、それを単に並行区間だけを切り抜いて
同列に語るのがそもそもおかしいんだよな。

近鉄は広くカバーしてるような

広くっても大阪、奈良、京都、三重、愛知くらい。JRに比べたらまったく。
大阪も一部、北部は全くカバーしていない。京都も奈良京都間だけ。

営業キロは近鉄が約500km、JR西は約5000km。
近鉄は私鉄の中で幅広いとはいえJR西とは桁が一つ違いますな。
なお阪急は約140km。

西も実際重視してるのは関西エリアと後は新幹線位っしょ。正直他は辞めたいのが本音。

>>150
ほんとそれ。
まぁまずは八尾に急行停めるだろうが。

>>146
どこが不便？
区間準急3
普通5もあるのに。

しかも大阪市内まで15分以内で着けるエリアなのに。

>>148
大和路線については東線が開業したおかげで、
混雑する久宝寺から先で分散が発生し
本数を減らすことができたというのもあるね

>>158
分散に関係ない久宝寺より奈良方が普通、快速ともに減便されているわけだが。

>>155
西が一番辞めたいのは新快速だと思うよw

久宝寺は需要の逆転現象が起きているからな
久宝寺から乗る人は昼間は東線の方が利用者が多い

奈良線、大阪線ともに東線にだいぶ取られている。
いずれの駅も近鉄側は優等が一切停まらないこともあり、東線にやりたい放題やられている。
まだまだ取られそう。

対抗するには値下げくらいしか無いような
急行を停めても客が増えるとは思えない

>>163
値下げしても他社との競争区間が短いから、あまり客は戻ってこない

優等が永和や俊徳道に停まったらますます東線に乗り換えられるだろ
高野線の急行や区間急行が中百舌鳥に停車しないのも御堂筋線に乗り換えさせないようにするためなわけで

>>148
昼間の大和路線と宝塚線の快速8本/hは過剰というか無駄だった

>>165
それだけ不利な状況に追い込まれている。
ただただ指を咥えて逃げていくのを見るしかできない。
東線、次は俊徳道にも快速停めてきそうだし。

>>162
大して駅勢圏被ってないし、被ってるエリアでも分母がショボい

京阪なら明らかに谷町線に流れてるといえるが

>>163
いや、大阪線の場合は難波直通しないと沿線人口増えない。

難波直通は無理だって
ホームも引き上げ線も足りない

>>168
JR河内永和は、今ですら東花園や瓢箪山クラスの利用者いる上まだまだ増加中。
開業時は近鉄の方が多かったのに、今やJRに1.5倍近い差をつけられている。

>>171
河内永和の乗降客数は近鉄も減ってる訳じゃないのと、住民が激増している訳でもないので近鉄とJRの乗換需要がかなりある

鶴橋、上本町、難波あたりまで乗るはずだった客が河内永和で逃げているので、
近鉄全体で見ればマイナスには違いない。

>>172
優等が永和や俊徳道に停まったらますます東線に乗り換えられるだろを逆手に取り
あえて河内永和や俊徳道に急行くらいまで止めて、新大阪などへの利便性をアピールして
近鉄沿線活性化はありかもしれない。

冷静に考えて、近鉄側の乗降客数が横ばいなのに乗り換え需要が激増って
近鉄河内永和始点で近鉄使う客が激減してることにならないか。

それで純粋な河内永和始点の客が減った分を、
難波などまで行ってた客が河内永和で降りてJRに乗った客がカバーなら
近鉄はダブルパンチで減収になってないか？
河内永和の住民の利用も失い、市内に行く客も失うという。

>>176
河内永和は布施・河内小阪とも近接してるので、それら3駅の需要をJR河内永和に持って行かれてる

長瀬もJR長瀬と近かったら近大需要をもっと吸われてる

>>159
大和路線は久宝寺で緩急接続するので普通から快速に乗り換えが発生
なので大和路快速の混雑ピークは久宝寺手前ではなく久宝寺発車後よ
手前はいくら減ろうが関係ない

普通は八尾→久宝寺が再混雑区間ではなかったか？

なお昼間の大和路線の快速は、15分サイクル導入前は
大和路快速6両×3、快速4両×3で、1時間30両だったのが現在は、
大和路快速8両×4で、1時間32両と実は輸送力は上がっているとマジレスしてみる。

大阪線も区間急行が8両なら土休日朝も捌けるのだろうけど国分、三本松が。
8両がいければ昼間に限らす、終日のスリム化、混雑緩和期待できるのだが。

大阪線の場合は、優等が急行6両×3、区間準急4両（最小とするため）×3の1時間30両が
区間急行6両×4の24両に輸送力が2割減っている。
上本町に向けて積み上げていく形だから時間帯によってはしんどいんだよな。

15分サイクルはやめられないだろうし、8両も無理だから
土休日朝は高安始発の準急か、区間準急を間に入れるしかやれないのでしょうな。

上本町に向けて積み上げていく形にも関わらず、利用者が少ない奈良県内を増やし
大阪府内を減らしたから混雑悪化を招いている。
奈良県内を増やしたかったではなく、シンプルにしたかったがためにとは思う。
区間急行の急行区間を減らす、または減便して大阪府内に回す。
そんな方向に行きそうな気はする。
今の土休日の八尾で起きていることが、五位堂でおきていたら文句なしの急行維持だったのだろうけど。

>>184
バカ丸出し、早く死ね

>>184
死ね

>>184
死ねキチガイ

そうされたくなかったら、八木や高田あたりがもっと増えてほしいところ

文句言う暇があったら近鉄を使おう

そんなに区急の8両化の需要があるなら、もういっそ東急の九品仏方式にしてはみ出した分だけドア扱いなしでやれば良いのでは？

大阪上本町行き　今　３分遅れ
鶴橋駅のホームドアのせいじゃないよね？

>>191
いちいちしゃしゃり出るなザコ

>>190
車両と地上施設の改良が必要でお金が掛かる

>>192
早く病院逝けクソ野郎

これほんま？

https://machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1771243964/512

>>195
大阪線の高架は地元の理解が得られなかったから頓挫した話は聞いたことがある。

東大阪市はこういうのが多い。

>>181
国分、三本松に停まらん8輌急行造ればエエやんけ
すぐ前に準急なり普通を走らせて、のれやん客を拾たれ

法善寺辺りで特急人身事故、多分止まります。

賢島行が当該列車のようです。

国分仕立てで名張行区間急行でます。後は不明ですので。

上で大阪線の混雑率をXで確認していた人、
大阪線の混雑が許されるなら奈良線の区間準急は要らんのではないかと言っているな
ttps://x.com/mhrtsutaya/status/2045353522338898290

八木に貸切特急が停車してる(´・ω・｀)

東大阪は昔から近鉄と土地絡みのトラブルめっちゃ多いよ
瓢箪山だって笑点街絡みだっけな
だから近鉄は東大阪に優等は絶対に止めない！と方針になった
近年はそうは言ってられないから停めだしたけど

まだ混乱中、五位堂から区間快速！国分行が。表記は区間急行上本町行ですが。

まだ混乱中、五位堂から区間快速！国分行が。表記は区間急行上本町行ですが。

>>201
キチガイじゃん
普通を20分に1本
アホやろ
こんなのにレスがつくのも信じられんｗ

>>196
まぁ基地害の巣窟だしな
Ｂだのチョンとか

高安駅
大和朝倉行き普通
名張行き区間急行
名古屋行き特急

大和朝倉行き普通を先に発射させました。
その後は、名古屋行き特急、名張行き区間急行の順に発射

南大阪線にすわれーる

https://www.tetsudo.com/news/4036/
近鉄で「有料座席指定サービス」導入　南大阪線・吉野線で「すわれ～る」、6月1日開始

大阪線でもやって
朝 快速急行始発駅から鶴橋まで
夜 快速急行の上本町から五位堂まで
特急料金は出せないけど座りたい人が買ってくれる

>>210
大阪線なんか2編成しかないから無理。

奈良線から借りてくればいいのでは？

朝は微妙
夜はできると思うけど

夜の方が導入しやすい
乗車を上本町と鶴橋に限定出来るし五位堂までの時間で検札出来るから

朝は難しいのは理解する
乗車駅が多過ぎて検札が間に合わなさそうだし

>>206
普通の帯は2本あるから普通は時間6本でしょ

座席指定はやるなら1Aより5200の方が良い

8Aは補助電源とトイレを積んでいないベーシックモデルだから青山越え出来ないぞ
今年度分からはトイレが標準装備されるけど補助電源は無い

>>211
故障や事故の予備考えたら最低でも今の6Aみたく3本は欲しいところ

>>215
5200系を使うなら余裕だな

>>203
昔から石切に停まってね？

あれは、けいはんな線のトンネル工事で陥没事故が起きて被害が出たからその保証で復活停車になった
大型化で元々停車していた駅を廃止して急行通過になったけど保証するなら停車にしてとの要望で停車にとの事らしい

通勤電車の座席に課金するとか、世の中どうなってんだ

近くにロングシートの有料指定座席をやってる会社があるくらいなのでLCカーならまだマシな感じ

車掌は常駐型にするのか、南海みたいに有料エリアには入れないように貫通扉を締め切りにするのか

>>221
意外と需要があったということでしょ
ただ、特急運転区間と被るとは思っていなかったけれど

特急がなく最優等に乗っても30分以上かかるような着席需要がある区間はどこだろうと考えると
阿部野橋-河内長野の準急かラッシュ時の上本町-下田の準急/区間準急かしかないと思っていた
(どちらも40分以上かかる)

せっかくたくさん特急車あるのにな

鶴橋駅　大阪上本町行き快速急行
約５分遅れ着

鶴橋から難波までは、特急に誰でも乗れるようにしろ
鶴橋での乗り換え待ちがうぜえ

難波で降ろす時間が足りなくなるんでね

>>227
全席座席指定＋料金発生してるので乗ることは出来ません。乗せることはございません。あとの列車利用するからマイカー通勤をお勧めします。

>>227
特急からいつも見てるよw
ｲﾗｲﾗしてて草ってw

>>224
手軽な料金設定や乗り換え設定があれば、短距離利用もそれなりに見込めそうなんだよな。
有料座席というと特急のようなしっかりしたリクライニングできる座席が最低限なんだけど
それはいらないから着席に特化して安くしてくれって声も結構ある。

LCカーの座り心地は好きじゃない。
あれに別料金は払いたくないな。
5200系ならまだいいけど。

>>231
そこら辺をうまい事突いたのがうれしートよね。
チケットレス300円で着席保証。
しかも嵯峨野線下り以外、車掌前の半室で専用の係員なしでOK。

>>232
新車のLCカーの座席は乗り心地が改良されてるよ

>>232
5200の座席は車体幅故かJR西の221・223辺りと比べて横幅の狭いのが難点なんだよな

車体幅がJRより10センチ以上狭い上に、肘掛け部分には自動転換機構が入ってる。
また昔補助席があった部分もかなりスペースが無駄になってるから扉横も狭かったり。

すわれーる　300円
特急(チケットレス) 520円　ポイント52円　468円

そんなに変わらん

特急の6割くらいの価格、ワンコインをかなりきっているのでハードルは低い。
うれしートもそうだが、編成の一部。ごく一部の客が乗ってくれればそれでいいんだよ。
俺には理解不能が大勢でも問題なし。

そもそもだが、特急の停車駅増やして近距離の料金見直しじゃだめだったのか？

特急には速達性も求められるわけでこまめに停車にも限界がある。
あと近距離客に取られて長距離失ったら本末転倒にもある。
それに着席需要は下位優等しか止まらない駅、普通しか止まらない駅にもある。
それをカバーするには一般列車にも設定した方がいいんだよな。

今回は急行1本のみだが、急行への拡大、長野線準急とかはゆくゆく設定されるかと。
大阪線は区間急行以上、場合によってはラッシュ時の準急すら設定したらそれなりに乗る可能性がある。
奈良線は阪神直通、昼間特急が設定できない時間帯は急行もターゲットか。
こちらもラッシュ時や深夜の準急に設定したらそれなりに乗る可能性がある。

>>239
あと特急の安易な値下げをして特急の価値、ブランドを下げたくないはあるかもな。

当駅仕立ても着席課金の需要があるとの見方もできる。

それだけラッシュ時が激混みってことだよな
ほんま異常やわ

むしろ混雑率が下がってきたから座席指定を導入出来るんだよ。昔みたいな混雑なら余裕ないから無理。

>>242
まあ南大阪線・吉野線のみの利用は距離に関係なく520円だけどね。

>>244
混んでねえよ別に
特定の車両がやべーだけだろ

>>247
朝のラッシュは経験したことないのかな？

runesansu🍷

>>248
関西の混雑率トップ5に大阪線入ってたか？奈良線だろ入ってるのは

>>251
縺ｾ繧九″繧翫�縺九≠縺ｻ縺ｪ縺ｨ縺励≠縺阪�繧�▲縺上ｊ縺励�

>>248
こういう風に言うのはニートと急行、快速急行通過駅の沿線民の僻み。

鶴橋　1806　ひのとり名古屋行き7分遅れ
名張行き準急先行（布施で2本通過待ち）

>>239
近距離の料金を20km毎に分けるとか、ごくわずかの差で値段が高くなる区間(大阪難波～桜井みたいなの)に特定料金を設定するとか、やりようはいくらでもある

>>255
>>242の通り、特急の安易な安売りはしたくないのかと。
JRもそうだが。

大阪線のラッシュが激混みのわけねえだろ奈良の田舎者が10両消滅したろ
ドア付近に固まってるだけじゃねえか
スマホ触れるくらいならラッシュとは言わん

1位：大手民鉄_阪急電鉄（神戸本線）【神崎川→十三】141%（7:34～8:35）
2位：地下鉄_大阪市高速電気軌道（御堂筋）【梅田→淀屋橋】139%（7:50～8:49）
3位：地下鉄_大阪市高速電気軌道（中央）【森ノ宮→谷町四丁目】133%（7:50～8:49）
4位：大手民鉄_阪急電鉄（宝塚本線）【三国→十三】126%（7:33～8:33）
5位：地下鉄_京都市（東西）【山科→御陵】125%（7:30～8:30）


16位：大手民鉄_近畿日本鉄道（奈良）【河内小阪→河内永和】116%（7:39～8:39）
17位：大手民鉄_近畿日本鉄道（大阪）【俊徳道→布施】115%（7:40～8:40）
19位：大手民鉄_近畿日本鉄道（南大阪）【北田辺→河堀口】114%（7:31～8:31）

1位：新交通システム_東京都（日暮里・舎人ライナー）【赤土小学校前→西日暮里】177%（7:30～8:30）
2位：JR東日本_埼京【板橋→池袋】163%（7:51～8:51）
2位：地下鉄_東京地下鉄（日比谷）【三ノ輪→入谷】163%（7:50～8:50）
4位：JR東日本_中央（快速）【中野→新宿】161%（7:35～8:35）
5位：JR東日本_京浜東北【川口→赤羽】156%（7:20～8:20）

また乗ったことがないエアプ野郎が暴れてるのか

57位：地下鉄_横浜市（４号）【日吉本町→日吉】116%（7:15～8:15）
57位：大手民鉄_相模鉄道（本線）【鶴ケ峰→西谷】116%（7:20～8:19）

首都圏全路線の混雑率の平均は142%

ワイは京王沿線に住んでたんで
関西の連中はとにかくドア付近に固まって奥に詰めないのよ
吊り革と吊り革の間にも詰め込んで3列で立つことができる
もちろんスマホなんか触れねえのよ激混みとはそういう状態
大阪線が激混みとか笑うわ

だいたい6両の急行で朝ラッシュ捌けるくらいだぜ？
8両の快急はたった6本あとは全て6両急行
死ぬほど客減ってる

💜

>>237は100％ポインヨ還元はロハだと考えてるの？
実質半額なのに

ホント混雑率下がったよな。大阪線は昭和末期位が一番酷かった。
と思ったが、爺さんから昔聞いた話だとまだ床板張りの旧型車が走ってたころが
一番きつくて、扉のガラスがよく割れてたとか。

いずれ6両すらいらなくなって6両→4両→2両とどんどん短くなるよ

ただ先行き読めないんだよね、これから石油不足がどうなるかで。
公共交通機関利用が増えそうな感じだが。
まあそれ以前に経済活動に制限がかかると全くどうなるか。

いっそ石油不足を理由に昼間の区間急行は準急に格下げでいいぞ
どうせ国分以西の混雑率は大して変わらんし特急誘導にもなる

>>266
流石に2両は伊賀地域なら解るが、大阪エリアで2両でも大丈夫になったらマジで末期。

2両で上本町⇔弥刀とかどうでしょう

汐見橋線「大丈夫だ問題ない」

今まずヤバいのが塗装関係。有機溶剤が入らないと塗装出来ないからな。
まあ床下も塗れないけど。

最近、朝ラッシュ時、３分遅れ多い

>>272
近鉄は阪神やJRに比べて塗装の車両多いから大変になりそうだな

>>274
いつまでも入らないようだとかなりヤバい。どの業界もそうだが。
新車や検修にも影響がある。

>>227
死ね

jisatu?

　
https://dec.2chan.net/70/res/25489.htm
　
　

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>>273
またや、今朝も３分遅れ！

京都線なんて年中３分遅れてるでｗ

ダイヤ変更後の大阪線上りは滅茶苦茶になってるな。

>>282
３分遅れでゴチャゴチャ言いたくないが
例えば、朝ラッシュの３分遅れ、鶴橋駅でJR環状線乗り換える時に、いつもの1本後の電車に乗る事になる。

>>285
それは奈良線乗換にも言える事やね。

使わなくなった10両ホームの部分は壊してるみたいだね。

使わなくなった10両ホームは冷暖房完備の喫煙所を作ってほしい

昼間8本になったけどガラガラだなあ
大阪線オワコン

河内国分行き普通と、名張行き準急の後を走る貸切２両特急
河内国分で名張行き準急追い抜くのか！

ホーム壊すのなんで？
また客が増えて8両で乗り切れなくなった時にホームがないと困りそうだけど

ボロいから

ホーム壊すのか、いよいよ末期感が。

いつ起こるかわからないような緊急時の為だけに残していく維持費が勿体ないし

どこのホームを壊してるのか？
中川６や宇治山田１は襤褸い部分ぶっ壊したが

>>289
昨日、生駒へ行ったが、15時前に生駒駅の改札を出ると人が多かった。
大和八木駅前の賑わいと比べると、その差は歴然だった。
また、近鉄百貨店も橿原店より生駒店の方が賑わっていた

関西圏全体のオワコン感がすごい
二度と人口が増えることはない
大阪線は論外

>>296
うるせーよカス、早く死ね

人口減少させた場所は移民入れるつもりだな。これは先考えず遊び呆けてた連中にも
責任がある。

>>298
いちいち反応するな、ぼけ

ホーム先端で細い所は壊すのかな？

まあ近鉄の大幅値上げは乗客減を見越してのこと 乗客が減れば減便で人件費は減らせるし老朽車両の置き換えも最小限で済む そうそう混雑しなければ車両も傷まないしホームも汚れない。大幅値上げで 減収幅も抑えられる。まあ東海道新幹線の米原〜新大阪のEX33％値上げで ひのとり増発分も元が取れる、区急の混雑も高安・河内山本・八尾の客が 普通にシフトしてくれたらマシになるでしょう。

>>302
キチガイ死ね

>>302
死ね

>>302
首吊って死ね

>>302
轢かれて死ね

>>302
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

近鉄は年がら年中エアコン入れてるよな
不要な日は無理に入れなくて良いんだぜ？
寒いわ！

自然の23度とエアコンの23度では暑さが全く違うからな
自然の23度は虫虫する

更新車で新塗装車も出たようだな。

>>307
お前そればっかやろ。何も具体策も出さない無能が調子乗るな

>>308
とりあえずカツラ被ろうか。

名古屋～天理団臨ってなぜ伊賀神戸や青山町通過なの？

>>311
死ねキチガイ

>>311
死ね

>>311
テメエが偉そうにほざくな雑魚、死ね

べつに今日なんかエアコン要らねえだろ？
コロナの時みたいに窓開けて走れば良いんだわ
で、本当に必要な猛暑日に28度設定で車内30度超えとかいう灼熱地獄が毎年夏の近鉄

>>317
夕方から雨だったからなぁ
ドアが開くと寒いけど走ってる間はなんか暑いという…

>>316
精神年齢が子供のまま歳だけ食っちゃったのね可哀想に
働けカス

>>319
あまり病気の人をいじめてやるなよ

しかしデジタルタトゥーの意味判ってるのかな？
中傷、変な書込みは止めた方が良いと思うぞ。

近鉄大阪線は各停が速いのはよいけど、そのせいで遅れが多い気がする
逆に優等は余裕がありすぎたり、後追い徐行が目立つ
昼の大阪線普通の速いので上本町〜国分の表定速度は39�q/ｈ
他社の普通は駅間が異常に長い線区を別とすれば30�q/h台前半
快速でも紀州路快速なんか大阪〜和歌山の表定速度48km/hとかだから、大阪線普通とさほど変わらない

区間急行は命名ミスだと思う

じゃあ何て種別名にすればいいの？

>>323
昔の小田急風に快速準急でいいな
停車スタイルも瓜二つ
小田急は向ヶ丘遊園まで準急、以遠急行の停車駅
大阪線も国分まで準急、以遠急行の停車駅
双方とも急行との停車駅数の差は3駅

実際に名古屋線に準急があって
1)名古屋-蟹江-弥富-桑名-益生-富洲原-富田-阿倉川-四日市〜以降は急行と同じ
2)名古屋-蟹江-富吉〜各駅〜四日市〜以降急行と同じ

この「以降急行と同じ」に抵触するために現在全て四日市発着扱い

どっかの会社みたいに、「急行ですが、○○にも停まります」で良いんじゃね？

準快速で良かったと思う
近鉄にとっての快速は急行と準急の間の種別
だから準快速がふさわしい

>>322
紀州路快速そんなに遅くなったんだ。
確かに改正以降、特に普通は速くなった気がするな。高加速車両で
統一すれば優等も余裕出来そうな気もする。

日根野で連結の時間があるのと日根野から和歌山で各駅に止まる

そりゃあ2005年では大阪〜和歌山は60分で結ばれていた、それが売りだった
今は90分やで、30分も伸ばせるって凄いわ

>>330
しかも日根野では関空方面が優先になっている。
利用客はよく文句を言わないな、と思うわ。
お陰で大阪からだったら姫路の方が早く行ける。

阪和線で昔走ってた新快速は天王寺〜和歌山の所要時間45分
新快速が廃止になって快速に統一されたころの快速の天王寺〜和歌山の所要時間は52分

ちなみに当時の南海本線は難波〜和歌山市の所要時間は特急54分で急行60分

大阪線だと特急の停車駅に種類がいくつもあるから
急行もいくつかあってもよいのではないかな。

>>334
名鉄の急行は特別停車多過ぎてややこしくて敵わん

特別停車と特別通過実装？！

>>331
紀州路快速が走り始めてから、大阪和歌山間を快速で60分では走ったことない。
大阪和歌山60分は特急、快速で60分は天王寺〜和歌山。
大阪〜和歌山は早くても75分程度だった。

今朝　早朝から車両故障一部運休

25年前の急行の上本町〜大和八木は33分くらい
今は区間急行で40分前後
有効本数は増えたとはいえ遅い

>>332
関空を優先しているのに関空方面は南海にボロ負けというのが情けない

どこもかしこも停車駅増やしすぎだわな福知山線の事故以前はあれだけど

>>332
そりゃ和歌山を姫路との天秤にかけるとなぁ・・・
和歌山城に立派な天守閣を残さなかった紀州徳川家を恨むんだな。

>>332
和歌山は有効本数が毎時3から4本に増えて好評らしい。
あと、和歌山より姫路の方が人口も多ければ、駅の乗降数も3倍近い差がある。
和歌山駅と和歌山市駅を足しても姫路駅にはまったく勝てません。
和歌山市内の全駅合算しても姫路駅の利用者数には勝てない。

>>339
昭和の時は急行2本しか無かった
その時と比べたら天国
もうこれ以上停車駅は増えんよ
あとはいつ3本に戻るか

もしかしたら区間急行3本に戻す時は、日中五位堂止まりの区間準急1本復活するかもな

>>332
姫路なら和歌山と違って新幹線があるからそりゃ早く行けるでしょう

姫路からは岡山や四国・広島・山陰にも行ける
和歌山は大抵南紀で四国は先行き暗雲

>>343
停車駅はまだまだ増えるよ
次は桜井以遠各停が大和八木or五位堂から各停になります

近鉄八尾は20年前より客が増えてるけどJR八尾は減ってる（久宝寺への転移もあるだろうが）
八尾を強化するのも仕方ないだろう

>>348
八尾は普通しか止まらない.．
久宝寺は普通ですらほとんど通過だったのに

>>348
八尾市内のJR沿線の増加は久宝寺に集中している形。
快速とまるわ、新大阪乗り換えなしでいけるのだから人が来るわな。
久宝寺は増加傾向でそのうちに王寺や奈良を抜く。
昔は王寺で乗客の大半が降りる感じだったが、今は久宝寺でほとんど降りてしまう。

久宝寺は30年で3倍で、普通すら止まらない駅がいつの間にか
JR八尾はおろか、近鉄八尾すらも超える駅になっている。
これでもなお増加中なのだから、近鉄がテコ入れするのは無理はない。
しかも、東線に大阪東部を奪われているのだから。

久宝寺、広大な土地が有ったのに3面6線作らなかったのが苦しそう。
近鉄から見たら好都合かもしれない?

久宝寺は駅が新三郷並みに離れてるのが難点

その難点があるにも関わらず近鉄八尾駅を超える勢いなんだよな。

3面6線？
対面乗り換えが出来なくなって不便になるのでは？

久宝寺が2面4線のせいで、おおさか東線の電車が増発できなくなってるからなー

単価の安い近距離だけ強くて、中長距離は新幹線以外ダメなのがJR西
奈良では近鉄に、関空でも南海にボロ負け
しかも鉄道収入の大半は新幹線
新幹線でボロ儲けしているのに鉄道の利益率は近鉄に完敗

1990年後半の西は色々ケチりすぎたんだよ。天王寺の連絡線、阪和線高架駅や久宝寺の
ホームの狭さに尼崎駅の福知山線アプローチも無理矢理感が凄かった。
まあ近鉄も70年代に八尾駅とか高架駅にした時待避線作ればよかったのにね。

>>342
和歌山で有効本数が増えて好評なんて聞いたことない
関空では南海にボロ負けだし

>>358
3駅連続待避可能駅とか無駄な設備にしかならないような気がしますが

>>358
大地震で余計な出費をさせられた

>>357
近鉄、南海がそこで負けたら終わりだからそれでいいんじゃないか。
JRに勝った、私鉄に勝ったで安泰なら苦労せんよ。
JR側も利益出ているわけだから問題なし。

近鉄、南海とかそこで圧勝できなかったらどこで頑張る？だよ。
近鉄はメインの奈良線とかでダメなら終わりやで。

>>342
15ヘッド化前は、紀州路３普通３特急１のデータイム本数７本だったぞ

>>360
むしろ高安に車庫もあり長距離と通勤用の路線なんだから、山本まで複々線でも
よかったと思うが。まあ難波線、青山新線開業に布施高架等工事等目白押しだったから
仕方ないが。

布施から上本町～難波～尼崎まで待避線なし

>>353
離れてるって何十年前の話をしてんだよ。
久宝寺は1997年、新三郷は1999年に集約されてる。

大阪難波で退避出来るよ

名張の人に聞いたのですが「名張根性」といわれるやらしい性格が染み付いてる人が多いんですって、、、、

>>367
偉そうにほざくな雑魚、死ね

>>367
久宝寺は95年くらい新三郷は98年くらいに通った記憶

先ほど、五位堂から区間急行に乗ったが
二上通過後、速度遅いからアプリ見たら
関屋手前で普通に追いつきそうになってる。

>>352
竜華操車場、あれだけ土地があり、お金があれば
JR草津駅（琵琶湖線・草津線）みたいに出来たのではと？

>>352
竜華操車場、久宝寺のジョーシンあたりだよね？
>>356
引き上げ線2線あればなぁと。

1A系は青山峠爆速になってる？
80000系と同じモーターとかキチガイっぷりであるが
オール1A系で組成したら回復運転で威力を発揮しそう

>>350
駅の周りにショッピングモールがあれば言うことないのだが、何にも無いんだよなあ
広大な土地があったのに何で造らなかったんだろう…

飽和状態だから。アリオもあればイオンモールなども近くにはある。
いくつショッピングモール作る気だ。
食い潰しあって共倒れするだけ。

奈良県内の駅前は基本的に近鉄とJRが食い潰しあって共倒れしててショボいよな
学園前は昔は賑わってたけど学研奈良登美ヶ丘開業で寂しくなってしまった

大阪や京都が車道減らして歩道増やし歩きやすい街を志向してるのに奈良は田舎みたいにどんどん車社会になってる

>>378
奈良線有数のドル箱駅の学園前がその有り様なら近鉄帝国崩壊間近だな。

やはり伊勢や名古屋へ行く大阪線が本線扱いだろ。

奈良と和歌山は都市として失敗
JRと私鉄の駅が離れて不便極まりない

>>378
学園前は奈良県内の駅前の中では踏ん張っている方だと思うけどな
学園前の北側は開発され尽くした感はある

>>380
離れていない桜井は寂れまくっているな

>>380
奈良は観光の拠点としても都市機能の中心としても近鉄駅の方が便利だが、
和歌山は都市中心部の衰退もあって和歌山市駅の凋落が著しいからな

>>369
明治迄伊賀国は阿拝・山田・伊賀・名張の四郡で
其の内名張郡全域が現在の名張市で残りが伊賀市
而も戦後に大阪のベッドタウン化したから気質も
当然上野界隈と異なる

長谷寺って昔は臨時停車して次の榛原向けてフルノッチでも80km/hくらいが限度なんやな
33.3‰がエグすぎるいうか
長谷寺へ向かう参道歩いたらR165が谷になってて
また登っていくような感じやけど
未だに参道沿いに野球のグローブとかキャッチャーミットとか販売してるんやろか
皮革加工品応用やからだいたい地域がどういうものか検討はつくが
近鉄沿線は榛原にしてもワケありだらけやな

ビューンと特急で通り過ぎるだけや

長谷寺なんか牡丹(ボタン)見に行ったことある
R165号も片側一車線確保されてるが長谷寺あたりが狭い
三本松駅は下にある道の駅宇陀路室生からだと
かなり崖っぷちの上の方を近鉄は走ってる感じする
ようあんな所100km/h以上ですっ飛ばすなぁと
奈良県下は風致地区やら屋外広告物条例あるんか知らんけどとにかく電飾看板が無く夜は暗い
イオンモール橿原の面積と集客力がエグい

橿原イオンモールは日本で２番目の大きさだからな、西日本最大

>>377
近くにイオンモールなんてあったっけ？

>>387
あれだけイオンモール橿原の広さと集客力を見たら、
地元の商店街の努力とか頑張りとかで商店街の活気が戻る次元ではない

>>390
あれのお陰で奈良交通の路線バスが維持できているというのもあるでしょうね

あと、VW38が青くなったぽい

西大寺のイオンモール奈良は元ジャスコ近鉄百貨店奈良店だけど40年前からある
駅南側の商店街はスラム状態だったな北側に人をみんな取られていたから。
今は南側にも北側に劣らない活気が出来たけど、ロータリー作って廃墟群を全部マンションや商業ビルに建て替えたから

>>390
なぜその橿原イオンモールを近鉄八木駅の南側一帯に置かなかったのか。河内国分みたいに駅と直結でもしてればかなり拓けたと思うけど。

大きい土地が欲しかったからだよ、将来的に拡張する前提だったから
まだまだ拡張する予定らしいで、周りは広い田んぼだらけだし、この土地全部イオンに買われる予約入ってるとか言われたし

いっその事、沿線を究極なまでの車社会にすれば良い
そうすりゃ大渋滞に嫌気が差した層が電車に乗ってくれるよ
それか、田舎というハンデを大いに利用し、駅前を大規模整備して広大な無料駐車場と無料駐輪場を設けてパーク&ライドを便利にしたら沢山電車に流れてくる
北陸新幹線のどっかの駅がそれで成功しただろ
今みたいに車も電車もそこそこ便利な状態では、当然マイカーに流れる

究極なまでの車社会になった名張や桔梗が丘は毎時2本やし奈良県内も車社会が進展したら将来は準急毎時2本になるかもしれんな
駅前は廃墟だらけかな

>>312
昔のヤマヒロさん（今は奈良県住まい、奈良市内某所に畑がある）

>>390
和歌山放送のアナウンサーも映画見にイオンモール橿原行ったと言っていたから
商圏は、そっち方面もあるのかな？

>>397
以前、鶴橋でヤマヒロ見たことある。
なんか大阪線ホームで並んでるのは見たことある。

>>375
出力よりもどういうギア比にしたかが問題

>>393
まず橿原の市街地は現在の八木西口あたりが、昭和の初期から発展していて土地が無かった
あと大規模小売店舗法があって法律が邪魔をしていた

八木西口は古くからの町である今井町にも近いからな

>>393
駅に直結する必要がないからでしょ

駅の為のイオンモールじゃなくてマイカーの為のイオンモール
駅直結な場所には造りません

高の原、JR桂川「」

>>404
これで桜井とかのイオンモール辺りは栄えて駅周辺は廃れてる

名張がクルマ社会といっても渋滞もおこらないし
高速道路のICとはいえないとしても名阪国道のICは遠い
よそへ行くには近鉄が一番速いけれど運賃は高いし
尚更中途半端に不便だから定住しなくなるのでは

昭和の時代に名張が大阪のベッドタウンとして発展できたのは、名張と同距離帯にある草津や加古川は、当時は国鉄時代でまだラッシュ時に新快速が運行されていなかったこともあって時間がかかり使い物にならなかってたこと、さらには当時は国鉄運賃の高騰や国鉄の労使紛争などで国鉄のイメージが悪かったことから、大阪の遠距離通勤としての選択肢にはなりにくかったことも原因。
だが悪名高かった国鉄がJRになってからは新快速を終日にわたって走らせるようになり、JR化後は運賃の値上げをしなかったこともあって、かえって名張の方が草津や加古川よりも運賃が高くて時間がかかるようになってしまい、所詮は山間の田舎町という不便なイメージに変わって、大阪の遠距離ベッドタウンとしての魅力がなくなってしまったというのもある。

かつて名張とよく比較されたのが三田市だが、
三田の街って発展してるの？
名張みたいに廃れているの？

>>409
めちゃ発展してる

三田駅前は最近もマンションがどんどん建ってるね

新名神が夕張を経由してたらまた違ったと思う

三田はJRが便利だから凄く発展してるよ
近鉄しかない名張とは違う

その三田も近年昼間は区間快速のみ1時間4本になった

元々供給過剰だったんだよ

三田はクルマ持ちなら新名神山陽道中国道舞鶴若狭道阪神高速
四方八方向いてるし
JR福知山線は40年前の
ドアは手で開け閉めして乗る旧客時代に戻って欲しいけど

三田の比較対象は名張よりはむしろ橋本ではないかなと思う
大阪からの距離もほぼ同じだし

地震で止まってないけど10分くらい遅れてるな

>>418
うるせーボケ、死ね

>>417
草津もいい対象かと。あそこも急成長した駅だし。

草津はここ30年くらいは極端に利用客が増えた訳じゃない(駅周辺は発展)
利用客が異様に伸びたのは南草津で開業時何もない沼地から一挙発展し新快速を停めざるを得ないほど

4/26高安上りの状況らしい
ttps://x.com/dk_kawachi_jp/status/2048787225970950168

区間急行以下は山本八尾での乗車があることを考慮すれば
土休日の流動のピークは9-10時台で実態とダイヤがあっていないように見えるね

南草津は新快速止めるかわりに普通を増やせば良いのに。

学園前と同じやり方で開拓しただけや
開業時3000人を6万人に増やしたからな

学園前って大泉学園と同じ感じなんでしょ？