【JM】武蔵野線 Part.99

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東京メガループ「武蔵野線」のスレ

運行情報
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/line.aspx?gid=1&;lineid=musashinoline
https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/

前スレ
【JM】武蔵野線 Part.98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710348830/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

(´･ωゞ)

ちいこのメモ

舐めた田舎者の乗客多いよな
今日もいたわ。夕方の満員電車で身体揺らしてきたり馬鹿な女。
あと満員電車でゲームやってる良い歳したオヤジ
田舎者の電車

>>4
それって日比谷線や千代田線でもよく見かける光景だよ

今週朝何回遅延してるんだよ

あと武蔵浦和１番線のエレベーターは
遠回りになることと
エスカレーターがホーム端にあること書いておけよ

ポスター見たら、倒木等って、
JRが勝手に切り倒すこともあるし、倒木で輸送障害があった場合は
場合によっては賠償金の請求（請求だけだから実際に取れるかは別だが）することもあるとのこと。

てっきり、「地権者＞ＪＲ」で、ＪＲが運行の邪魔であっても切るに切れないのだと思っていた。
じゃあ、どんどん木を切ってくれよ。建築限界上問題あるのは論外だが、そうでなくても雪で視界が遮られたり倒木したりで支障する可能性のあるものを。

甲斐大和の呪いの木も早く切ってくれよ。

（武蔵野線で言えば、自慢げに「防風柵を設置して定時運行ができるようになった」と自慢げのポスターやめろ、ならなぜ最初から防風柵を設置しなかったってなるだろ）

武蔵野線ってなんでバラスト部分とコンクリ部分があるの？
武蔵野線の２３１系が他の231系と違う（例：先頭車両＝最後部車両の端に暖房装置がない）のはなぜなの。

AIに尋ねたら武蔵野線に踏切はないとか言われたが、フツーに東所沢あたりにあるよな。
係員用踏切とはいえ、敷地ギリギリまでは一般人でも入れるし。

今日M84乗ったけど1号車の片側だけドアチャイム綺麗なのね

>>9
東所沢あたりって本線じゃないじゃん

山の手E235→中央総武
中央総武E231-0→武蔵野
で武蔵野209-500淘汰?　でも中央総武E231-0は6本だから5本不足する…

単純に増発用としてくださいな

M73車内放送流れず車掌が案内してるけど機械に不具合でもあったのかな

>>14
車内放送じゃないってことは銀河鉄道999みたいに車掌さんが一両一両まわって「次の停車駅は〜」っていってるってこと？

次はタイタン～、タイタン～
停車時間は16日です

北朝霞～西浦和間で防護無線受信したけど何があったのか

東は新松戸から西は西国分寺までよく使うけど、東浦和前後はトラブルメーカーが多いな
他の区間はそうでもないのに

じゃあ

西側は、南浦和折り返し
東側は、東浦和折り返しにしてくれ

毎日新座駅に列車見張員って人がいるんだけど何をしてる人なの

空調が、ガタガタうるさいなって思ったら、２０９系だった。

>>20
東京黒板新座工場の改修工事に伴う列車見張り員

>>22
なるほど

新秋津駅と秋津駅の乗り換えが面倒くさい。

https://i.imgur.com/Ul5c7JV.jpeg

仕様です

「西船橋」発着の特急列車が冬に運転へ千葉県と栃木県を直結！
新松戸や南流山にも停車
https://trafficnews.jp/post/598811

はい遅延

暖房いらんねん！

競馬新聞握りしめたオッサンたちが、爺さん婆さんが立っていようが、御構い無しに優先席で大騒ぎ

武蔵野線は天候関係なく異音確認が多すぎる

>>31
貨物輸送の要を担う路線ですからね!

異音確認と貨物列車に関係があるのか？

JR武蔵野線（ムサシーノ・紹興酒帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新秋津お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都東村山市内のカラス子爵様🐦‍⬛の15時のおやつ🍩ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

異音確認が多すぎる
毎週何かしら確認してるだろ

異音でも平気で走ってるぞ
車掌に異音がすごいと言ったが平気な顔してた

ほとんど高架区間で外から人が線路に侵入できるところも少ないのに、何でこんなに線路支障が多いんだろ
車両の問題なのか保線の問題なのか

新小平のせいで10両にできないなら区間分割運転にしてほしい
府中本町〜東所沢　8両
東所沢〜吉川美南　10両
吉川美南〜西船橋　10両
西船橋〜東京/南船橋　10両

そんなことより年がら年中異音確認している状況を改善しろと

武蔵野線の異音確認って新松戸〜新八柱間が多い気がするけど、21世紀の森に暮らしてるカラスが面白半分でバラストをレールの上に乗っけてるんじゃないかと思ってる🤔

>>38
新小平はトンネル掘ればいい
武蔵浦和が問題では？

>>39
武蔵野線沿いはイオンがおおいからな

東所沢駅 便所改修工事中

個室オフィスは要らないから券売機を1台増やして欲しい

2日に一度くらいのペースで異音確認やってんな

JR武蔵野線と西武線が直通へ！
秩父･西武園ゆうえんち〜ディズニー･幕張が一1つの列車で結ばれる？2028年度実現へ
https://tetsudo-ch.com/13016022.html

>>45
なんでそんなに時間かかるんだよ

すぐやれ

その年に誕生する車両が対応車だからだろ

いらないいらない
ダイヤの不安定さが増すだけ

ラビューもってくればええやん

小江戸も無くなるから、その車両を使えばええやん

209はいつまで使われるのかな〜

平日も土休日も異音確認
乗務員と指令にノルマでもあるのかよ

大抵、カラスの置石が原因

まじで武蔵野線ユーザー辞めてぇよw
この路線無能すぎないか

カラスがそんなに武蔵野線(直通先の京葉線も)の線路「だけ」に現れるないよな
しかも武蔵浦和南浦和ってトンネルがほとんどなのに

南武線に比べればマシな気がする

6両でワンマンだぜ？

武蔵野統括センターってもしや労組が強い？

>>54
何十年前だっただろうか
東海道貨物線の決まった区間で置き石が多発した
それをよくよく調べたら、カラスの貯食行動で、ごちそうを隠す・隠したごちそうを食べる時に
フタに使っている石をレールの上に乗せていて、運悪く列車が来たら石をどかさず
カラスは飛んで逃げていただけだった

決まった場所で起きているのなら、そこでカラスが貯食出来ないようにバラストに接着剤を
まかなきゃいけないんだが、保線区も乗務員区も会社も原因究明をする気はないんだろうな
バラスト踏んだくらいで脱線事故は起きないから大騒ぎしたくないんだろうけど

異音が起きる区間が千葉から西へ拡大していっているから、スラブ軌道の北朝霞辺りで起きたらカラスの可能性も減るだろうな

>>54
武蔵浦和方(根岸トンネル)前に畑がある民家がある
あの辺りにカラスが沢山潜んでそう

>>41
府中本町の引き上げ線が延長できない

>>60
Googleマップの航空写真で見ると
貨物南線の上りの線路を少しずらせば、延長できそうだけどな

12月に入っても異音確認
これで5日連続

異音なんか乗務員は気にしてないよ

以前車掌に異音が異常だと言ったが、気にもしなかった
電車は普通に走っていった

武蔵浦和のエレベーターに
騙されて乗る人が後をたたない件

エスカレーターあって楽なのに…

>>64
距離的にはエレベーターの方が近いのでは？
停電で通路に取り残されると怖いが

>>65
エレベーターの方が歩かされるし時間がかかる
使ってみれば分かる

武蔵野線は負け組路線だ
横浜線と南武線は勝ち組路線だ

京葉線直通を切る判断が遅いね
今朝の状態で京葉線内に放り込んだら、グチャグチャになるのはアホでもわかることなのに

>>50占えばE233系房総エリア転用と京葉線なるかつ全廃から武蔵野線もホームドア設置•ワンマン運転拡大へ01Yhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1765339167にも

人身で足止め喰らった

JR武蔵野線（ムサシーノ・紹興酒帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
南浦和お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県さいたま市南区内のカラス公爵様🐦‍⬛の早いおやつ🍩ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

次は京浜東北線、その次は埼京線で決まっているのだが

東所沢マルシェも新秋津マルシェも狭い駅前で開かなくても良いのに

午後1時頃、東所沢駅近くの道路に撮り鉄が何人も構えてたけど、何か変わった電車走ったんですか?
午後6時半頃、朝霞の新河岸川の辺りで南へ向かう2階建て電車の入った見慣れない電車見かけたんだけど、これは何ですか?

遅延が大幅になりそうならちゃんと言って欲しい
「動くかも！やっぱ動かないかも！」
で人が右往左往しまくってた

言っていたけど
他に気を取られてアナウンスをちゃんと聞いていないだけでは？

>>77
新秋津だったんだが
動きます！吉川美南折り返しします
やっぱ吉川美南折り返しやめます
やっぱ全部止まります

こんなのを8:15ごろやってた

>>77
まぁいつものJRのダメ司令だとおもって
西武に振替したが。

発生から20分以内でその判断ができていたのなら御の字だろ？
1時間経ってそう言われたらまだしも

武蔵野線の弱点は旅客用の待避施設がないこと。

あれだけ長いのに東所沢、吉川美南、西船橋しかない。

待避線はいくつかの駅にあるけど、貨物用で乗客の乗り降りができない。

レイクタウンってあれだけ土地があったのに、
何で２面４線の設計にしなかったのかな。
線路は後付けでいいから建物だけは作っておけよ。

JR武蔵野線（ムサシーノ・紹興酒帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
市川大野お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
千葉県市川市内のカラス侯爵様🐦‍⬛の朝ご飯🥞ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

埼玉県内での武蔵野線の東京行き、東京方面の表示にまごつく
どっちも「東京」に行くし南浦和以東から東京駅に行く場合まず府中本町行に乗るから

武蔵浦和駅に「新改札口」整備を検討へ 混雑する乗り換え通路が大変貌!? 実現すれば武蔵野線側からも便利に
https://news.yahoo.co.jp/articles/cc905d99f837a79bfc7db0a7cfeb110721754ed7

武蔵浦和駅の府中本町方面ホームに
しゃがんで撮影してるヲタがいるんだが
クソ迷惑

今日も武蔵浦和駅で歩けるのに車椅子を要求する爺を見掛けた

東所沢駅員に絡んで有人改札でグチグチ言ってるし、パワハラ野郎なのか？
月曜日には駅員を連れ出して駅前自販機で飲み物を買わせてた

正式には京葉線なんだろうけれど、朝ラッシュ時の西船橋で、始発の東京行に着席するために出発30分前から並んでいるんだよな。
30分も立って待つくらいなら、普通に直通の東京行に乗った方がいいんじゃねって思うんだが。。。
しかも10両編成で1、2号車付近は屋根がなく、雨の日でも傘さして30分も待つ猛者がいる。
吉川美南も同じ感じで始発に並ぶことってあるのかね？

>>88
自分は京葉線ではないが、ややパニック持ちなので極力始発を待ちます。
皆がそうではないとは思うが、そういう人もおるのです。

武蔵野線って１人で大声で叫んでたり明らかにヤバそうなのいてもよくある光景なのかみんなあんまり気にしてないね
たまに乗るんだが最近変な事件多いし恐怖で乗る車両変えてるけど

>>90
スマホを使って自分の世界に入っているだけだろうね
突然刺されても仕方ない

叫び野郎は見た事ないけど、15時半過ぎ武蔵浦和駅から女をガン見しつつ車内を徘徊して
空いている座席を3人分占領する汚い男が居る

そんな人は普段見たことないけど、どの区間を使ってたら見られるの？

>>92
南浦和駅15時以降に発車する府中本町行で見掛ける

・見た目のび太君…車内を徘徊し、女性の隣に座って腕を上下に擦る動作を見せつける、ニヤニヤしながら顔を覗く　ヘルプマーク有
・>>91の男、若い女を注視する
・>>87の構って爺
・拘り婆…特定の区間で移動を繰り返し、特定の場所に立ち止まり外を観る、先客がいる場合睨みつけてくる

>>90
>>93
それ朝の新秋津で見るよ
この前の遅延の時喚いてた。

あと西武線も使うみたいで
秋津駅で「遅延しています」アナウンスかかると喚いてる。

今朝海浜幕張行きの車内でズーム会議を始めるスキンヘッドのキチガイを見たわ
新松戸より先へ行ってたから千葉へ移動中だったんだろうな

落ち着いたと思ったらまた連続異音か

今月だけでも既に7件の「異音の確認」

>>94
車椅子爺？
それとも>>91汚い男？

汚い男なら武蔵浦和駅から￥320の切符を買っているのを見た

今年も残り数日だけど、遅れる原因が「異音の確認」と「京葉線内の混雑」ばかりの一年だったなあ

倒木、倒竹も定番では？

今月8回目の異音確認（西浦和）

今日2回目、今月9回目の異音確認（再び西浦和）

本当に異音が発生しているのかなあ？
それ自体怪しくなってきた

武蔵野線の乗務員は異音がしても平気で無視するからな
怖い

どういうこと？
乗務員の裁量なしに指令が故意に止めてんのか？

今日は臨時の吉川美南行きと船橋法典始発西船橋行き撮ってるやつが意外と少なかった

1号車が激混になる貴重な日

新白岡の事故で しもうさ号運休したらしいが
どういう繋がりなんだろう？

大宮到着のむさしの号としもうさ号を一旦東大宮まで引き上げてから出庫するから

アメにも負けし
カゼにも負けし
ユキにも負けし
そんな路線に私は乗りたくない

ダブルパンタにしておかないからこうなる
降雨雪後や霧の中の冷え込む時間はダブルパンタ必須

たった1本だけの運休じゃん
大袈裟だな

電気流せば熱で融けるだろうに

最近撮り鉄とかいう社会のゴミをレイクタウンとかで見ないんだが。

三郷も見ないんだが。

人身に巻き込まれた

JR武蔵野線（ムサシーノ・紹興酒帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
南越谷お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県越谷市内のカラス公爵様🐦‍⬛の15時のおやつ🍪ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

【速報】JR武蔵野線で人身事故　上下線で運転見合わせ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/0f5fb0c9265fd97a76fd51a522da369e8c0bfe93

また武蔵浦和で汚い男と乗り合わせてしまったよ

コイツを避けたら後続が人身事故をやらかした列車だったから我慢して乗車して良かった

今日の指令は運転整理が下手だね

運転手がへたくそばかりだしな

意地でも運休させない指令なんだろうな
運転再開から6時間経過してもまだダラダラ遅延している

府中本町で15分くらいの折り返しによる猶予があるのに、そこでも取り戻せないとか無能の極みだわ

話は変わるが
総武緩行のE231-0の6編成は武蔵野線に来るのかな?

上野通らないのに何で遅れてるの？

運転がへたくそだから

とりあえず繰り返す異音感知の原因くらいは説明しろ

スゲー

【武蔵野操車場】かつて武蔵野線に存在した日本最大級の操車場
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZCtPM40UTI0

>>130
出来た時は流通事情が変わってて短命でしたね。

反対側のホームが偉い遠く見えたな

新秋津で接近音が鳴るようになったけど
良いからさっさと１０両対応させてくれ

異音確認多すぎ
今月5日しか経ってないけど、既に3回目
西武と乗り入れやろうとか論外だな

E235の6編成→総武緩行へ
総武緩行E231の6編成→8両へ減車のうえ武蔵野線へ
武蔵野線209-500→8連のまま千葉ローカル
千葉ローカル209-0→伊豆急で良いのかな?

>>133
10両編成はしたほうが良いね。京浜東北線、埼京線と同じ車両数になるし
まあ、府中本町と西国分寺の間は空気輸送だけどもｗ

輸送力を増やしても駅がショボくて客が捌けない気がする

車両増やす前に異音減らせよ紹興酒旅客会社

ついに津田atos消滅。

1980年ごろの、武蔵野操車場。

https://i.imgur.com/WHBYNFq.jpeg

ららぽーと新三郷も老舗ショッピンモールになってきたね

白い電車が走ってた
調べたらeast i-eとかいうやつだった

>>132
寝過ごして気が動転して降りて反対側のホームまで陸橋を歩いて駅員に事情を話したら笑われた思い出。
三郷まで乗ってりゃよかった。

駅名クイズ。

https://i.imgur.com/cuZi2qm.jpeg

なんこしでしょ

稲城市役所の妄想

> 稲城市としては、「2027年以降のリニア中央新幹線の開通及び京王相模原線
> 橋本駅付近の新駅開業に伴う武蔵野線からのアクセス向上」を目的に、
> 「府中本町駅から武蔵野南線を稲城駅まで延伸すること」に注力し、
> 東京都に対して要望をおこなっていることを明らかにしました。

武蔵野南線「稲城まで旅客化」目指す。稲城市方針、リニア連絡狙う
https://tabiris.com/archives/musashinosen-inagi/

>>147
折返設備や府中本町駅の改修も必須だろうけど
多摩モノレールも南北とも目途が立って
原状では多摩地域での鉄道延伸計画もひと段落というところだろうしな

異音感知件数をゼロに近づけない限り要らないね

稲城市役所よ、寝言は南武線に乗ってからほざけ

>>147
(武蔵野線)ー府中本町ー稲城(京王相模原線と接続)ー読売ランド前(小田急線と接続)ー宮崎台(東急田園都市線と接続)ー武蔵小杉(南武線、横須賀線、東急東横線と接続)ー新川崎ー尻手ー浜川崎ー大師橋(京急大師線と接続)ー天空橋(東京モノレール、京急空港線と接続)ー東京貨物ターミナルー東京テレポートー新木場ー市川塩浜ー西船橋ー(武蔵野線)

武蔵野南線とリニアが交差している地点はある。
ここへ武蔵野線駅とリニア駅を設置すれば、橋本よりも利便性が増す。

リニアリレー号かよ

大宮開業時の新幹線リレー号はすごかったな
本数が多くてバンバン通過してた

https://trafficnews.jp/post/84747
梶ヶ谷貨物ターミナル駅か。
ここなら貨物駅に旅客ホームを新設すれば可能だな。
リニア連絡も可能。

もしもここにリニア駅が出来れば、武蔵野線各駅からダイレクトアクセス可能になるんだが。

そんなことよりダイヤ通りに走れよ
毎日毎日遅れやがって

車両側の行先表示に関し種別•行先すべて分離かつ非営業/不定期含む種別•経由は無考慮で7府中本町/8北府中/9西国分寺/10新秋津/11東所沢/12北朝霞/13西浦和/14南浦和/15東川口/16南越谷/17吉川美南/18南流山/19新松戸/20東松戸/21船橋法典/22西船橋/23東京/24新木場/25新浦安/26千葉/27南船橋/28新習志野/29海浜幕張/35千葉みなと/41蘇我/42姉ヶ崎/43木更津/44君津/45大貫/46上総湊/47館山/48千倉/49安房鴨川/51勝浦/52大原/53上総一ノ宮/54茂原/55本納/56大網/57誉田/59大宮/60立川/63八王子に基本統一して他線区とコマ共通化や広範運用化を

稲城市民以外メリットがない

それどころかデメリットか

埼玉民だけどたまに永山健康ランド行ってた頃はもし乗り換えられたら最高だと思ってた

リフォームはシュウエイまで！
https://www.shuei-h.com/

武蔵野線、早よ久米川駅か萩山駅を作って、西武新宿線と乗り換えが出来る様にしろや。
あくしろ！

武蔵野線、早よ久米川駅か萩山駅を作って、西武新宿線と乗り換えが出来る様にしろや。
あくしろ！

>>165
府中本町出たらつぎは武蔵浦和になっちゃう

武蔵もいらんな
本町もいらん
みんな後付けだろ

残るのが吉川と三郷だけって、それじゃ武蔵野操車場になっちゃう

こういう破れかぶれ系の題目はくだらん

そもそも萩山って西武拝島線では？

>>170
西武拝島線の萩山駅西の真下に武蔵野線は走っているんだよな。中央線や西武池袋線、東武東上線には接続駅が有るのに、西武新宿線系だけは無いんだよなあ。

どっちにしても要らないね
秋津の連絡問題についても半世紀経って行政と調整できない西武と東村山市には微塵も期待できないから

そういう郊外間のネットワークから外れたままだと衰退すると感じて
その辺の自治体が必死になるというものでもないようだしな

秋津と同じく、萩山も東村山市の端っこですぐそばに市境がある
萩山に駅作れば便利だろうとは思うけど、東村山だから絶望的ってのは>>172に同意

いちばん現実的なのは、新小平と多摩湖線青梅街道を乗換駅扱いにすることくらいだろう
600m歩くけど、地下鉄の乗換駅でそれくらい歩かされるところあるんだし

西武池袋線は武蔵野線と直通運転になるって言うのに。
西武新宿線だけが、置いてけぼりだ。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20250609-OYT1T50040/

>>175
西武とJRが直通運転になったら、
秋津駅周辺の西武とJRを結ぶ焼き鳥街道は全滅だな。
お気の毒様！

秋津問題を片付けられない無能ドケチ西武とリストラマシーンで現場を知らない紹興酒JR東日本が付け焼き刃で考えた構想が定期運行できると思えない

武蔵野南線「稲城まで旅客化」目指す。稲城市方針、リニア連絡狙う
https://tabiris.com/archives/musashinosen-inagi/

秋津の件でお茶を濁すための直通運転構想にしか見えない
既存の利用客のニーズとは違うことをやろうとしているJRと西武は同じ穴の狢

>>178
稲城駅、隣りの京王読売ランド駅にジャイアンツ球場が出来たから、街全体が盛りあがってるよ。
京王線の稲城駅ホームから武蔵野線が走っているのが見えるだよな。
是非、稲城駅まで旅客運送を延伸してもらいたい。

ジャイアンツの応援歌なんか聞きたくないし
、稲城長沼からバスを出せば十分だろ

右翼読売とかに洗脳はされたくないな

京王線の稲城に武蔵野線駅を作れば、リニア停車駅の橋本駅に行くのにスゴク便利だよ。多摩ニュータウンのターミナル駅の多摩センターにも出やすい。あそこは、地下でなく地上駅になるから建設費は久米川駅や萩山駅の半値で収まるよ。

そもそも橋下に停まるリニアなんか何本あるのか？
こだまみたいにやたら時間がかるだけでは？

その武蔵野線稲城駅の位置次第で
新秋津並に歩く割には余りボロカスには言われないものの
やはり面倒くさい稲田堤の乗換の抜本的解決にもなりうるだろうな

そもそも稲田堤の乗り換えが改善されたら稲城新駅は要らないから

JR稲田堤駅は、橋上駅に建て替えたばかりだから稲田堤に新しい駅は当分出来ないね。南武線稲田堤駅付近が高架になった時に新駅舎が出来るかもよ⁉︎
今工事中の西武新宿線東村山駅付近の高架工事が終わって、南武線の西国立駅付近の高架工事が終わったあたりから始まるかもしれないから25年以上先だな。
もうひとつ、
横浜市営地下鉄が東急あざみ駅から小田急新百合ヶ丘駅までつながるのが10年後だから、それが稲田堤駅に入るのはまた10年後。今から20年以上先に稲田堤駅の新駅舎が出来るかもよ。

もし稲城に駅を作るなら同じく地上の梶が谷貨物と新川崎近くにも駅作って欲しいわ

だからもうこれ以上駅はいらんの
削る方向で考えて

西浦和、東浦和、吉川、市川大野あたりはいらない
廃止でヨロ

府中本町の配線はどう変えるのか？
今のままでは南側へ延長運転出来ない。

旅客と貨物の運行が相互に支障する事由を増やすだけだからやらなくていい

久々にMU1に乗った
走行音はe231なのに窓ガラスは209

府中本町は通過でしょ
西浦和みたいな感じで

所沢～横浜を運転すれば、西武の中華行に勝てるからJRもその気になるか？

>>189
川崎市役所は本気で考えたんだけど、国鉄かJR東に断られて頓挫。だから、横浜市営地下鉄ブルーラインをあざみ野駅から新百合ヶ丘駅に延伸することになった。新百合ヶ丘駅から稲田堤に延伸するか、橋本方面に延伸するかは不明。

これな、

https://toyokeizai.net/articles/-/899834?display=b

新鶴見から鶴見方向へ行くか、尻手ー浜川崎ー東京貨物タへ行くか悩ましい所。

>>195
その西武が乗り入れてくるんじゃないかな？

今回のダイヤ改正で京葉線からの西船橋行きと西船橋始発内回りの接続をきちんと取るようになったのは良かった
19:03に吉川美南行きが出発したあと19:06に東京発西船橋止まりが到着するとかもう少し考えろと思ってたし

西国から中央線に乗ったが酷いな
あずさに抜かれ、特別快速に抜かれ、待たされてばかり
2本抜かれるのはキツイ
武蔵野線は貨物がいるが、抜かされて待たされることは無いからマシだな

武蔵野線は停車時間で若干の余裕を持たせている駅が、西国分寺、東所沢、南浦和、吉川美南、西船橋の5駅で、他はサクサク進むからね

今の武蔵野線乗務員が中央線に移ったら大変だろうね
難しくて混乱してどうにもならなくなる

普段は複雑なダイヤじゃないけど、京葉線(東京～西船橋)の輸送力確保の為にダイヤ乱れでもねじ込んで、府中本町方面の巻き添え大遅延を起こすのは勘弁してほしいわ

国鉄型の貨物がなくなって平和になったな

>>205
タキ48000に国鉄産が残ってないか？

糞線遅れ

また異音ね

Yahoo!の乗り換えに武蔵野瀬の通知設定しているが
最近やたら武蔵野線が遅れていますの通知が多いな
どうしたんだ？

新入社員や新入生は電車に慣れてないからかね
労働環境の悪化で具合悪くなる人も多いかも知れない

武蔵野線の遅延ってだいたい千葉側（京葉線）の理由だね

>>211
いやいや 浦和や越谷付近の異音が一番の原因

なんで武蔵野線って、大宮駅に入ってないんだろう⁈
使えネイ電車だよな

地図みたことある？

今の線形が直線で合理的だから
仮に建設当時にどこかの既成市街地を迂回するような線形だったら、相当スピードダウンの要因になっていただろうな

多摩地区でも、国分寺駅や立川駅に入ってないんだよなぁ。西国分寺なんて、何にも無い。

今日、夕方北朝霞駅で体調不良でしゃがんでいる人がいたので駅員に救護をお願いしに行ったら、駅員に｢どこかに座らせればいいでしょ？｣｢救急車が必要だと思うなら本人が呼べばいいでしょ？｣と突き放されてしまったのですが、最近の駅は駅員に頼らず乗客が助け合うのが当たり前なのでしょうか？

武蔵野線はあえて市街地を避けてルートを決めたからな。
貨物線なんだから当然。
あとから旅客列車運転して市街地から遠いとか言われても、元々がそうなんだから文句言っても無駄。

八高線を全て電化するか川越線を複線化するかして
貨物を迂回させないと駄目

もしも武蔵野線旅客列車を5分毎とかの運転したければ、
貨物列車を八高線や川越線や相模線へ移すしかないな。
東武野田線も使う必要があるかもしれない。東武が何と言うか分からんが。

当時の既成市街地をルートを隈無く通ろうとしたら線形が悪くなっていたから、今のルートを選択したのは正解

そもそも八高線は、戦時中に弾薬やら戦争中の物資を運ぶために作られたと聞くが？

前回調査よりも減っていて、10分以下がほとんど
及第点じゃないか

>>219
八高北線電化、川越線複線化賛成。
でも、誰も予算は付けてくれないヨ。

>>220
あんな有効長短い単線路線に
今時の貨物列車入れたら
交換すら出来ないだろ

>>226
当然線路改良するんだよ。
各駅の有効長を伸ばす。
てか、川越線八高線相模線も全線複線化が必要なレベルだな。
あと八高北線電化も。

八高線、八王子〜拝島間は朝の通勤ラッシュは完全にパンクしてるよ。コロナ前だが。
朝の八王子行の電車は小宮や北八王子で積み残しが出ていたな。
反対の朝の八王子駅では、下り電車に積み残しが出ていた。
JR束は、見て見ない振りだ。

>>228
八王子〜拝島間って何がある？
学校？
ラッシュになるようなとこってあったっけ？

北八王子工業団地があるね
あと日野市側にも工業団地がある

>>229
北八王子周辺の工場団地。
下り高麗川方面は一駅間が地獄だね。
上り八王子方面は北八王子で降りても、また乗って来るから。6両編成にしないと、今の4両じゃダメだね。

八高線は複線にしないと持たないな。
多摩モノレールでさえ、上北台〜箱根ヶ崎間を複線で建設中なのに。（用地買収、かなり終わったね）
川越線の東側が単線なくらいだから複線になるわけがないな。

東京は横断路線は多いが縦断路線が極めて少ない
こう少ないと風水の関係かと勘繰りたくもなる

武蔵野線は市街地を外したルートとは言うが、西武のローカル線や東武野田線とかぶる形で作ったのは仇になったな
あの近辺で縦に通したほうがいい地域は他にあるのに

関東の鉄道は、基本的には江戸城に向かって行くよね。

川越鉄道は、国分寺と川越を結んでいたが

昔から外環機能を持った路線はいくつかあるよ

横浜鉄道（横浜線）
南武鉄道（南武線）
新京成線
東武野田線

>>234
都心で発生したタンク車の火災が原因で作った都心迂回ルートであって
旅客化を考えてはいなかった物を
最近生まれたばかりのガキがウダウダ言っても意味はあるまい

武蔵野南線のように旅客を全く考慮しない態勢だったら
沿線自治体からの請願がいくら出ようが今でも旅客化されないままだったかもな

もう少し駅を減らすべきだな
貨物と共存できなくなる
貨物は減速調整が多いのか？

>>240
久米川駅か萩山駅だけは、作ってくれ
新小平駅は潰して良いからさ

秋津問題を放置してきた東村山市と西武のせいなんだから今更要らないよ
青梅街道沿いの新小平を路線バスのハブにしてもらったほうがよい

これだけ昼間10分毎運転を行なっている武蔵野線なんだから、武蔵野南線旅客化は当然考える。
武蔵野南線も線路所有がJR東日本である時点で当然。
府中本町ー武蔵小杉ー新川崎ー鶴見。
又は
府中本町ー武蔵小杉ー新川崎ー尻手ー浜川崎ー東京貨物ターミナルー新橋ー東京ー上野。

都内の新金線はJR貨物だったりするし、どういう基準で所有者決めてんだろうな

競馬場ハシゴするなら
東京競馬場の府中本町行ってから中山競馬場行くの
同じ武蔵野線で行き来できるが武蔵野線ずっと乗って行くと時間も距離もすごくないか　ぐるっと回る感じだぞ

こういうのはまさかいないよな
府中本町から東京駅行くのにずっと武蔵野線

>>244
新金線は財産、運行管理ともに東の持ちです。

>>243
武蔵小杉の駅はタワマンでパンクしそうだから
武蔵野南線を旅客化して逃がした方がいいのかもな

タワマン規制しろよ
小杉のことなんてシランガナ

>>248
だから横須賀線ホームもつくった
相鉄も直通するようになった
いろんな地下鉄も直通してる
小杉は首都圏の半分の地下鉄は来るんじゃないかな

小杉の横須賀線ホームは新幹線に沿ったとこだよな
南武線や東横線からはだから乗り換え遠い

小杉に東海道新幹線駅設置しても良いね。

>>252
すぐ新横浜いけるからそれはないんじゃないか

武蔵浦和に新幹線の駅作るみたいな話だな

>>248
今の技術ならできる

あれだけの路線が乗り入れても、輸送をパンクさせている都市計画がナンセンスだね

武蔵浦和駅にでかいヤオコーとかショッピングモールができたのね
10年以上ケース電気の廃墟が放置されていたから
やっと再開発が終わった感じだな

武蔵浦和が小杉化しないことを願うよ
(あっちは商業施設や事業所も多いから、ただの住宅街の武蔵浦和とは性質が違うけど)

武蔵浦和のタワマンは少ないじゃん
もう建てるところも無いだろうし

>>257
ヤオコーのドミナント出店に耐えられず、マルエツが1軒撤退するわけだが

東所沢駅便所の改修が終わったが
最近、駅前ロータリーに汚水？が流れてくる

東所沢駅に、都営地下鉄大江戸線は本当に延伸されるのか？

埼玉県が出資しない限り、ない

所沢まで延伸なら意味はあるかも

公共インフラの事を考えずに建てまくるのがデベロッパー。

石原慎太郎が都知事だったときに、有事に新座（タ）から物資を運べる
って理由で新座への延伸の話をぶち上げた
新座に延伸だと工事区間が新座市内完結になるので、工事費用を
新座市だけで負担になるので、新座の財政ではどう考えても実現不可能
埼玉県にも金を出させるには、県内の別の自治体に線路を敷かなきゃ
いけなくなるので、ひとつ隣の東所沢延伸になってる

貨物駅に地下鉄延ばせって、元運輸相らしい発想だなと思った

>>265
それはその通り
只、大抵は都市計画が杜撰な都県や市を狙って乱開発するのだから、行政も予めにやりようがあるはず

家でもマンションでも建てれば必ず買う奴がいるからな
値下げしなくても、いつかは売れる不思議

車のライト眩しすぎね？って思うんだがあれ原因はLEDなんだな
最近231の前ライトLEDに変えてるやん？
ハイビームでもないのにあの眩しさは異常だろ？
そりゃ対向車はキレそうになるわな

>>259
ロッテの2軍が出た後の野球場跡とか？

更に義務教育学校が足りなくなるけど ＞武蔵浦和

小杉化したところなんて豊洲ぐらいしか知らん おかげであそこは新線計画通ってる

上野東京ラインが開通した後の尾久も発展するとか言われてたけど
そんなに開発余地ないから結局どうということなかったし

>>272
田町品川間みたいに尾久も売るだろうなんて早とちりしたんだろうね。

>>266
新座、清瀬、東所沢駅に延伸賛成
清瀬市は、東京都なんだよな

>>100
シカやイノシシとぶつからないだけ、マシだよ www

>>266
東所沢－さくらタウンー所沢駅
までのルートがあれば、盛り上がるかも

埼玉県と所沢市が金を出すだろう
東村山市とは違う

東上線と新宿線の間を通って川越まで小江戸線にしよう

小江戸の改造イベント車両は個室もあるらしい
西武新宿から本川越駅まででは短すぎる
秩父まで行けばいいのに

>>274
埼玉だけだったらもっと早く事が進んでるのかもな

埼玉県が必要性を感じていない時点で(略)

>>277
賛成
西武の偽川越駅ではなく
JRや東武の川越駅に入線をキボンヌ

>>277
そうだな。
川越線笠幡まで延伸でok

早よ、JR久米川駅かJR萩山駅を作れよ
あくしろや

今朝 NHKで「運転台からの風景 JR武蔵野線」って番組をやってた
眠いの我慢して頑張ったのに
観たかった八柱トンネル付近がカットされてて凹んだ

>>284
昔の再放送だろw
ノーカット版ではないから諦めろ

>>284
見たかった。
新聞代ケチると、TVで何やってるのかわからないんだよな。

東所沢駅に早く、地下鉄大江戸線が来ないかなあ⁈

じゃあ東所沢駅ホームに立ち食いソバ作って欲しい
東所沢止まりでがっかりしたところに立ち食いそばで一服

そういえば 東松戸の蕎麦屋の跡ってどうなった？
アレもコロナが無ければ まだやってそうなんだけどな

大宮駅の京浜東北線のホームには、立ち食いそば屋がある

新幹線の大宮から武蔵野線に出る場合
埼京線で行った方が乗り換えは近いのだが、
蕎麦を食う場合は、一番遠い京浜東北線のホームまで人ごみを避けて歩いて京浜東北線で南浦和まで行っている

秋津の商店街が我田引水のクズなのはさておき、新規乗り入れで遅延因子を増やされるのも利用者としては困る

武蔵野線にJR久米川駅かJR萩山駅の建設をキボンヌ。
請願駅でも、非請願駅でも良いよ。
西武新宿線系と乗り換えが出来れば、おK。

>>293
要らないし 仮に何処ぞから金が出ても
萩山と新萩山（仮）の間が秋津化するだけ

請願駅なら両駅とも東村山市なんだが、何回も市議会に出ては没、市議会に出ては没なんだよな。
東京都は、踏み切りを無くす為に西武新宿線の東村山や野方辺りにかかりきり。
ドケチJRは、1円たりとも建設費は出さんだろうな。

何十年経っても進展がなく調整能力もない東村山市には何も期待しない
新小平があるから十分
現状困ってないだろ、西武線エリア以外は

>>296
東村山の話なのか？
それとも秋津と混同してるのか？

このスレって何で西側の話題ばかりなの？まるで千葉県内の話題は書き込んじゃダメな雰囲気だな

夕ラッシュの府中本町行きで南船橋海浜幕張系統と東京新木場系統を比較したら、後者は当たり前のように遅延してくるね

>>299
別にそんな事ないし
そんな空気も感じないけど
旧小金線部分は
どうしても京葉線スレと
重複することが多いから
そっちのスレに行きがちだな

>>298
もち
東村山市だよ
市議会議員が時々駅前でビラ配っているから話を聞いたわけ

>>299
あからさまに都営新宿線をまるで京王線の下僕のように扱ってる自治厨がいる某スレよりはマシでしょう

南浦和を境に東西で客層が変わるよね

今日はやたらと209遭遇率が高い
もう5本も見た

たまにはそういう日もあるさ
209はいつまで使われるんだろうねぇ

土休ダイヤのほうがよく見かける209

【埼玉在住】はしかに感染…20代男性　JR武蔵野・総武・埼京線利用　発熱やせき
https://news.jp/i/1425647851200823757
総武線西千葉～武蔵野線南越谷
武蔵野線南越谷～埼京線新宿

>>308
はしかでニュースになるか？
ハンタウイルスの間違いでは？

はしか⁈
なつかしい
何もかもが、なつかしい

>>306
山手線に新型車両が入るまで
お決まりな

山手線のお古が一番要らない
お古なら他の線区から回してもらいたいね

私だ、株式会社JR東日本運輸サービスの社長、大泉正一である。
諸君の期待に応えて、今年度も運転士候補の特別契約社員の採用を行うことにしたのである。
本来であれば例え人手不足といえども、即戦力にならない新人、まして運転士養成を前提とした採用を行うわけにはいかないのだが、特別に採用するのである。
なお、ステーションサービスの委託駅員やサービスクソエーションのグリーンアテンダントより待遇が悪いなどという不届きな意見を唱える者が毎回現れるのを私は知っている。
しかし、我が社は日本最大の鉄道会社であるJR東日本の、それも車両基地業務ではトップシェアを誇り、さらに社員の待遇“世界一”の優良ホワイト子会社なのである。
もう一度言うが、我が社は鉄道業界で世界一の待遇なのである。
そのような輩には一度、我が社が同業他社と比較し一体何社分の価値があるのかを考えてみることをお薦めする。
しかも、入社後の適性検査と試験に合格すれば、概ね一年後にはJR東日本の電車を運転することができる大盤振舞なのである。
興味のある諸君は奮って応募してくれたまえ。

>>312
山手線のお古はダイレクトには、武蔵野線には来ない。
1回、中央・総武緩行線を走ってら武蔵野線にやって来る。
山手線の古米ではなく、山手線の古々米だ。

https://www.sankei.com/article/20240331-FCRAQMWQZZI5RNDSS7J3Y2WGKQ/

2年前のデータだが、武蔵野線は埼京線を抜いて1位だ！

古米も古古米も出庫までは流通していない点では新米と同じだけどね

>>315
警察は１０両化しろと強く言えよ

夕方の府中本町方面でいつも遅れてくるのは東京始発の電車だね
西船橋着の時点で2分遅延していて、その後も南浦和まで全く挽回できていないから笑うしかない

>>317
南武線の8両化、八高・川越線の6両化と武蔵野線の10両化は必要だね。JR束は絶対にやらないけどな。

>>319
束が次にやるとしたら、中央・青梅線の12両化で大成功したから、埼京線や京葉線のG車2両付けた12両化だな。
束は金儲けだけは、得意だよ。

利用者としては定時運行だけしてくれればそれで十分
G車があってもダイヤ通り動かない木偶の坊では使えないから

増発の方がありがたいです。

>>319
南武線の6両は無いわ
武蔵野南線旅客化するしかないな

京浜東北と埼京線のような関係で

>>323
それが一番安上がりだわな。

こういう関係になってしまったら嫌だな

京浜東北
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/line.aspx?gid=1&lineid=keihin-tohokuline

埼京
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/line.aspx?gid=1&lineid=saikyoline

>>323
京王相模原線の稲城駅まで旅客化してくれれば、多摩センターや橋本に出るのにスゴク便利なんだよな。
京王稲城駅のホームから武蔵野線の貨物列車を見るのは、詫びしい。
府中本町〜稲田堤間、南武線乗るのは、スゴク不便。

JR稲田堤と京王稲田堤の徒歩間は、秋津と同じ様な焼きトリ街道なんだよな。楽しくて良いね。
西武の本川越と東武の川越市駅間も良い焼きトリ街道ができた。
西武線の久米川駅や萩山駅、京王線稲城駅にも新しい焼きトリ街道をキボンヌ。

>>320
金を儲けないと潰れるんだから良い事じゃね？

JR東の決算が大幅増益
中央線のグリーン車で利益が増えたとのこと

武蔵野線もグリーン車増結で10両化なら
おいしいからJRも本気出すと思うが？

それがJR東日本にとって美味しいと思うのならば、京浜東北線や埼京線で既にやっていると思うよ？
でもそうじゃないよね

>>330
京浜東北線や埼京線には、既に上野東京ラインや湘南ラインにグリーン車あるやん

この路線が都心部を避けた郊外間の長距離移動で使われるのが多いのならやる気になるんだろうけど
都心に向けた通勤客が次の乗換駅までというのが多いなら座席が空く機会も多くてやるだけ損だろうな

>>329
特に特快のグリーン車は結構乗ってるしな

武蔵野線は各線乗り換えの利用者でそれほど乗り通す人は多くない感じがする。

グリーン車は遅延因子を増やすだけかと

>>329
埼京線や京葉線にG車が付いたら、武蔵野線にもG車をお願いしたい。よろしく！

技術的に不可能と言われているが、武蔵野線を富裕層の多い神奈川県まで延伸したらG車は大黒字だぜ。

ねずみ軍団が長距離乗ってるよ
夜は悲惨なくらい疲れた顔してる
ロングシートでは見るの絶えない
舞浜から南浦和、西国までグリーンは使うと思う

西多摩民は東京駅でのクソ乗り換え考えたら遠回りでも武蔵野使うのか

東京駅の乗り換えは、一駅歩くと言っていい
ひがし東京駅みたいなもの

>>335
8両中2両がG車とすると
普通車は6両になるが良いのか？

>>338
例えば朝に西国分寺～舞浜という場合
武蔵野線回りだと1時間35分程だけど
中央線東京駅乗換で東京駅まで50分、そして乗換に15分、京葉線で16分となると
東京行に乗ってしまえば着く武蔵野線回りも十分ありだろうな

東京行少ないじゃん

東西線で浦安に行く方法もあるよ
別に舞浜駅利用じゃなくてもディズニーへは行けるし

>>340
当然10両化でしょ
青梅線でも無理やりできたからできるだろうし
G車の増収益は半端ないから、JRも本気になりやすい

ディズニーに送客したいなら開園と閉園時間辺りに特急でも走らせたらよくない？
昼間にグリーン車があっても空気運ぶだけなんだし

>>345
特急の抜かれ待ちは嫌だな

武蔵野線G車付き10両編成なら、最高です。

致命的欠陥駅w
飛ばして見たせいか？何が衝撃のラストなのかわからなかった

【衝撃のラスト】13万人が利用する駅の致命的欠陥 2億円の改修工事でも残る問題と、開業50年目の変化｜JR武蔵野線北朝霞駅、東武東上線朝霞台駅
ttps://www.youtube.com/watch?v=NHBv1aozczw

>>348
西武新宿線系の久米川駅や萩山駅にもJR武蔵野線の駅を作ってもらいたいもんだ。

私だ、株式会社JR東日本運輸サービスの社長、大泉正一である。
今シーズンも諸君の期待に応えて、運転士候補の特別契約社員の採用を行うのである。
本来であれば例え人手不足といえども、即戦力にならない新人、まして運転士養成を前提とした採用を行うわけにはいかないのだが、特別に採用するのである。
なお、ステーションサービスの委託駅員やサービスクソエーションのグリーンアテンダントより待遇が悪いなどという不届きな意見を唱える者が毎回現れるのを私は知っている。
しかし、我が社は日本最大の鉄道会社であるJR東日本の、それも車両基地業務ではトップシェアを誇り、さらに社員の待遇“世界一”の優良ホワイト子会社なのである。
もう一度言うが、我が社は鉄道業界で世界一の待遇なのである。
そのような輩には一度、我が社が同業他社と比較し一体何社分の価値があるのかを考えてみることをお薦めする。
しかも、入社後の適性検査と試験に合格すれば、概ね一年後にはJR東日本の電車を運転することができる大盤振舞なのである。
興味のある諸君は奮って応募してくれたまえ。

>>349
欠陥駅になるから無理です

JR東日本と西武鉄道は、両社で連携して「快適でシームレスな移動」と「沿線価値向上」の実現に取り組みます！[PDF/1036KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260519_ho01.pdf
1． 臨時列車の直通運転
なお、直通運転に使用する車両は、西武鉄道１００００系「ニューレッドアロー」をリニューアルした新宿線観光特急に、
JR東日本線への乗り入れに必要な改造を施したうえで導入する予定です。
【運行開始時期】 2028年度（予定）
【検討中の運行プラン】 JR線沿線(小田原・湘南エリア、房総エリア、新幹線接続、東京ディズニーリゾートR等）
⇔西武線沿線(秩父エリア、ベルーナドーム等)

2． 新秋津駅−秋津駅間の乗換改善
現在、新秋津駅から秋津駅は、約 400ｍ離れており(両改札間の距離)、ホームからの移動距離を含めると総移動距離は約600m、時間としては8分程度を要しています。
また、乗換移動に伴い朝・夕の通勤・通学時間帯には、多くのお客さまが、歩車分離されていない道路を行き交う状態になっているなど、
両駅の乗換は長年にわたって課題がありました。
今回、両社で乗換における利便性・安全性の向上、雨等に濡れない全天候型のバリアフリールート整備を目的として、両社の所有地を活用し、
新秋津駅と秋津駅を結ぶ乗換通路の整備について、2030 年代前半の供用開始を目指して、今後関係者を交え検討を進めていきます。

来たわね。

直通運転よりも連絡通路のほうがブレイクスルー

>>353
マジか

あの東村山の市議会議員は絶対無理だと言っていたが
やっぱ議員より企業の方が頼りになるわ

そもそも池袋に行くなら東武東上線乗り換えをみんな選ぶから北朝霞が危険な状況になっている
分散が必要
そうなれば西武も朝霞台がそうなったように急行を停車させるだろう

人身事故など安全面で商店街を説得すればいいのでは？
まあ、あの商店街じゃ何言っても無駄かもしれんが・・・

秋津連絡通路ありがとうございます

これか
線路沿いに作るんだな
最近西武の株主優待にJRの割引とかあるし、仲がいいんだな

ttps://www.jreast.co.jp/press/2026/20260519_ho01.pdf

秋津に急行停車のサプライズもありそうだな

にしても時間かかり過ぎ
新小平が水没してから何年だよ
この間の経済損失を商店街が賠償できるのか？

湘南方面臨時は特急鎌倉の置き換えになる感じかな

>>353
現利用者からしたらこれだけで十分、ありがたい

2030 年代前半の供用開始を目指して、ってそんなに時間かかるのかよ
人の土地に商店街が文句言う筋合いが無いやろ
利用者はもっと怒っていい

ホームを武蔵野線寄りにズラせよ

JRE「ついでに通路にエキュート作って商店街を枯死させます。」

年間50本ほどなら休日に1往復程度かな　
本命は秋津の乗換通路だったか

何といういう言われ方w
バスタブを海に沈めようとしても浮くのと同じことだな

「火攻め」「水攻め」で長期不通に… 40万本のタイヤが燃え、駅が「浮上」!? 武蔵野線の受難史
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f932d6b0b5a8fd6615153b820dcee413cf2c2aa6

西武池袋線と武蔵野線、直通運転だ

https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/2109926.html

南武線は悲惨やね
これでワンマン化ってどんだけ～

いつも混んでるのになぜ？南武線で短い6両編成から増結ができない理由とは
ttps://www.youtube.com/watch?v=hfEDuwku9i0

秋津駅、連絡通路を作るんだな

https://news.yahoo.co.jp/articles/8f1a6fc73a7324e9c0671bb7249d6434b61b0ebd

>>371
水没から40年か？
40年間通勤で使っている人もいるんだろうな
失われた40年だ

>>372
1990年だったと思う。

武蔵野線は、南浦和方面の車両が空いているが
乗り換えできるようになると座れなくなるか？
西武線は、所沢寄りが混むんだろうな

>>372-373
平成3(1991)年10月11日の夜に出水が始まって
10/12の始発から完全に不通

なんでこんな細かいことを覚えているかというと
H3/10/11、オレは大学をサボって運転免許の試験場へ行ったから
普通免許取得年月日＝不通になり始めた日だから、免許を見ると一発でわかる
その年は毎週末台風が来る、って感じで雨が多く、10/11も大雨が降っていたから
地下水水位が上昇して新小平駅が破壊された

10/12の朝、武蔵野線が不通だってニュースを見たｶｰﾁｬｿに叩き起こされて
慌てて家を出て、それから2ヶ月間通学は迂回ルートだった

新小平駅に立派なプールが出来ていた

>>375
俺も覚えているが、あの日、西国で乗客が駅員に詰め寄ってすごかった
今はネットで情報が得られるからそんなことは無いんだろうが。
結局国鉄払いでタクシーで帰ったよ
JRになったのはその後かな？

武蔵野線と武蔵野鉄道の直通は宿命

>>378
良くみつけたね。スゴイ

ネットでは歓喜に沸いているぞ
不満の方が多かったんじゃないの？

「歴史的快挙」 新秋津駅と秋津駅の“超不便な乗り換え”改善検討にSNS話題爆発！ 「世界変わる」“革命”的な計画の全貌
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/cd8f872d148b541ac4d744fd694c1023e729e174

今回も商店会は反対するだろうな。

https://gendai.media/articles/-/153686?page=3#

反対してほしいみたいに言わなくていいよ

もう商店街が反対しようが無視して連絡通路作るの強行するって決めたから発表したんだろうな

新秋津で乗り換えする機会って、年に数回だけで、途中で何か買うという発想がないから、連絡通路ができるのは助かる。
車の往来も、スムーズになるだろうしね。

>>382
商店街も無理に反対すると犯罪に発展するかもしれんから
反対はやめて欲しいね
40年間も利用者はよく我慢したよ
暴動も起こさずにね
もう十分だろ

魅力ある商店街なら、乗り換えのついでに駅の外に出るだろ
既得権益、利権を得るために、長い間何万人もの利用者を犠牲にしてきたとしか思えない

これは商店街にとっては、死活問題。
ただ指を咥えて見てる訳には、行かないぜ。

他の大きな乗換駅のように
乗換にも買物や飲食にも便利なようにきちんと駅周辺の区画整理でもしておけば
駅建物の中から客を出さないような作りは避けられただろうにな

そこが旧態依然の秋津と区画整理事業を行って変わった田無花小金井との差だよな

まあ、東所沢への都営大江戸線の延伸は未来永劫無いだろうから

大江戸線を清瀬市役所まで、引っ張るのが大変だ。
駅の用地は確保して有るのだが。
途中の新座は埼玉県だから、都営大江戸線は大泉学園で終点かな⁈
東所沢駅まで延伸させないと「意味無いよ！」

とにかく秋津が一つの駅になることは、ありがたい。

ついでに急行も止めてくれ
本数が半分になってるわ

セル第1形態みたいな色のジャージの学生の群れがドア前から通路まで塞ぐようにたまってて最悪だった

>>391
似たような言われようだった秋津の駅直結乗換通路をやるという位だからな
それや久米川・萩山の新駅なんかも含めて次に何が来ても驚かない

武蔵野線民が池袋に出たいとする
東所沢民の朝霞台優位は無論、新小平民は秋津乗換え通路出来ようと
西武が秋津に急行停めないと時間的には朝霞台東上線とトントンレベル
ま、新小平民が池袋に出たいとは思わんだろうけど
朝霞台は池袋に近いが秋津は遠い

武蔵野線民というか、新座と東所沢の二駅利用者がということではなかろうか

所沢のエミテラスや小手指、飯能のムーミンとか秩父には行きやすくなるやん

常磐緩行の浮いてるE233とかで乗り入れないかな

秋津駅に西武の優等電車の何が停まるかだな。
JR西国分寺なんか、中央線特別快速は無理としても、通勤快速も停車しないからな。荻窪や吉祥寺でさえ停車するのにな。