国鉄・JRの客をナメた配線を語ろう

始発終着駅に引き上げ線を作らず逆ホーム発着は当たり前

２番取れました(^o^)/

線路別複々線
乗り換え不便な東日本

棒線化促進

大阪環状線のケチケチ線路

東神奈川の横浜線
引き上げ線を作らないのなら中線を1本にして両開きにすればいい

中野の緩行（東西線含む）と千葉の総武快速が強烈な初見殺し

御茶ノ水の対面乗り換えのような「当たり前」が評価されるほど何も出来ないクソ団体及び企業

五方面作戦の国鉄より対面乗り換え駅を複数作った戦前の省線のほうがまだ客のことを考えてたな

てめえらの運用のための立体交差だけは税金使ってしっかりやるクズっぷり
宮内の立体交差とかいらねえだろ

品川の山手外回り京浜北行を同一ホームにするなんていう、やろうと思えばとっとと出来る事を何十年もやらなかった

やっぱり国鉄型2面3線式の駅

JR東日本「エスカレーターやエレベーターを整備したから乗り換えに問題はない！！」

浦和駅高架化湘新ホーム開設のタイミングで、川口〜西川口で方向別に組み替えて戸塚駅のようにしていたらと思うと残念
さいたま新都心駅はスーパーアリーナ側に離れて下りホームを設置すればよいだけだし

>>7
中野駅緩行線は緩行線、東西線ともに中野駅折り返し、また緩行線の旧中野電車区への入出庫もあるし、最適化が難しいね
西船橋駅みたいにメトロとJRで完全にわけるにしても、意外と東西線直通が多いし

>>15
それがバカなんだがな
東西線三鷹直通の存在は国鉄営団の負の遺産

>>12
甲府駅は3面6線にすべきだった

>>16
確かに下落合から西武新宿線に直通していたほうが利便性あったよな
だとしても快速線と緩行線の方向別は無かったと思うけど
ただ方向別なら杉並3駅通過も楽だろう

南浦和の京浜東北線も、中線を一本にしてホーム広げた方がいいと思うのだが
タイミングによっては、ホームの南側がかなり酷い事になってる

>>19
つーか、武蔵野線乗り換え駅全てが、武蔵野線を過小評価していたからねー
どこもパンク気味

>>19
つーか、武蔵野線乗り換え駅全てが、武蔵野線を過小評価していたからねー
どこもパンク気味

千葉の総武快速わかりにくいのに東千葉→稲毛と稲毛→本千葉の衝突を避けるために黒砂の手前に立体交差がある

複々線は方向別だと便利だが急行線に集中する
線路別だと不便だが混雑分散になる

だから都心部側は線路別にして郊外側は方向別にするとよい
ただし都心部側でも御茶ノ水のような急行線と緩行線で分岐するところは線路別にすべき

つまり、錦糸町と北千住はクソだというわけだ

流動上、総武は中央や常磐と比べて遠方から緩行を乗りとおしてるのがどうも結構いるようで
日中の快速があまり本数多くないのはそれに甘えてるのかと勘繰りたくなる

>>24
確かに総武快速の日中の本数は少ない
しかし中央快速の日中も似たようなもの
なぜなら総武快速に匹敵する中央線の種別は快速ではなく特快だからだ

>>18
東西線を中野で直通しない配線にすれば良かった
ヘボ

中央線快速の混雑を緩和させたい→各駅停車と東西線を乗り入れ
どんなアホな思考回路だとこうなるんだろう

しかも近くに丸の内線走らせてるから余計避けられるんだよな

>>27
国鉄としては贅沢仕様の301系を見栄で作って金欠になったから103系とか無様すぎるし

東西線の指令も犠牲者だろうな
他の地下鉄線なら他社管轄の境界駅でも2面4線の内側＋引上線で運用が定式化できてるのに
中野だけ違うものな

中野は馬鹿

国鉄形2面3線でも神運用してた尺土
引上げ線もあったから

アホ国鉄は緩行線と東西線直通を使い分けてほしかったんだろうな
結果それぞれの有効本数が減り、そのくせ中野で対面接続をしないので快速から大して客が流れず大失敗 と

東西線は葛西とか古くから新幹線タイプの待避線があるね

こうしてみるとスレタイは国鉄、JRなのに問題はほとんど首都圏のようなｗ
>>6
取手駅のようにろくに活用されなかったりもする
高尾駅とかも本当に間抜けな構造だと思う
>>10
電車区のある駅の優遇ぶり、乗務員の運用都合最優先か？というようなクソダイヤ・・・
未だによく言われた「殿様商売」体質で乗客ニーズよりテメーらの都合優先体質という質の悪さ
>>13
さすが頭の悪いノータリン企業
豊橋駅の同一ホーム乗り換え増進めてる東海程度にも及ばない知性（豊橋駅もエスカレーターエレベーターはある）
>>23-24
線路別は本来急行線が便利な客に不合理に緩行線で我慢してもらうという皺寄せによって成し遂げてるものであり、
質の低いサービスであって褒められたことではない
それでいて急行線はスカスカダイヤとか、結局どの列車も同じような混雑させる「平準化」とやらするほうが
全体の本数を増やさなくて済むという鉄道会社メリットばかり優先されてるのだろう　さすがテメーの都合最優先体質
>>25
方向別にしないことで全体的に不便につながっている中央線

↑ノータリンw

>>36
便利もいきすぎは集中を招いてかえってよくないのよ

という詭弁がよく援用されるが、同じ首都圏でも民鉄で線路別複々線を採用しているところが殆ど無いことからも軍配は明らか

それに快速への集中がそんなに問題なら安易に停車駅を増やすもんじゃあない
川口停車とか舐めてんの？

逗子で乗り換えようとする時も逗子から乗る時も逗子で降りる時もいつも跨線橋なんだけど日頃の行いがわるいのか

>>39
確かに民鉄では線路別複々線だけど、それだから急行線へ利用が集中してるじゃん
JRは中央線以外は急行線緩行線ともに混雑に大差はないわけで

総武線は緩急差がない（下手したら緩行のほうが多いかも）とはいえ
快速の日中1時間5本は相当ケチってるなと思う

東海道品川ー横浜みたい複々線以上で踏切がやたら多い区間

>>41
ダウト

南船橋はケチ配線駅だがケチり方を間違えて待避はできないわ階段使った乗換発生するわで散々だ
どうせケチるなら2面3線の中線で武蔵野線の折り返しをやってほしかったが

>>41
✕線路別
◯方向別

それで何か顕著な不具合でも？

>>42
しかも快速の多くは市川で特急待避があるから、区間によっては緩行を乗り通しても大差なかったりする

>>35
東西線は副本線に入る場合、ホーム端で40km/h信号が出るのでポイントが60km/h対応なのにノロノロ進入強いられるのがねぇ

>>42,47
総武快速は停車駅が多いので分かりづらいが、JR東日本にしてはスジ立ててるのでキビキビ走ってはいるのよ

将来羽田空港アクセス線もスレタイの範疇に入ってしまうのかな？w

>>46
不具合というか、緩行線と急行線で混雑率に大差があるのは望ましくないでしょ

東武伊勢崎線も草加や越谷に待避設備があって急行線だけ待避を強いられるあたりは総武線と似た側面は持ってる

>>50
会社が不都合と判断してなくて利用者も承知の上で使ってるなら外野が嘴を挟むこともない

>>48
総武は緩行もキビキビ走ってるから相対的な差が目立たないのかもね

>>53
緩行は快速とは逆に101がいた頃よりスジ寝てる
地下直車は保安装置切替で起動加速度落としてる位だし

>>52
会社にとって不都合そのものじゃん
複線では増発が不可能なまでに混雑するから線増するんだけど、それでも優等ばかり混雑してたらその意味は半減してる

方向別でも停車駅を調整するとか平準化の方法はいくらでもあるから潰しは効くんだよ
線路別はそういう柔軟性も無いから
停車駅一つ増やすにしても金も工期もかかる大ごとになるわけよ
川口みたいにね

乗換駅で快速系が混雑し、遅れが出やすい方向別という短所もあるな

利便性は向上させるべきだが、それも度が過ぎれば大混雑を招く
何事もほどほどが肝要

そう考えてるのが数ある鉄道事業者のうちでも国鉄東京だけだったという事実

総武快速は市川前後がスジ寝てるだろ
常磐快速とコロナ前の中央特快のがスジ立ってる

>>59
首都圏では間違っていない
ただし複々線末端側は線路別にしたいところ
さいたま新都心や柏、稲毛、吉祥寺などは方向別になっててほしい
戸塚はナイスだけど

関西のJR神戸線は逆であるべきね
大阪側は方向別で西明石側は線路別が望ましいのだが、これが逆になっているのはいただけないな

>>61
は？
レスをよく嫁

いまだに駅から遠く離れた信号場タイプの分岐合流線の所

>>51
それだ！
草加で同時に発車して越谷に先着したのに特急待避で追いつかれるというマヌケな急行が多数

まあ国鉄が線路別を採用したのは貨物ヤードの存在が大きかったからだろうな
種別による分離より列車と電車の分離が主目的だった
だから新快速は外側列車線を走れない時代が何十年も続いたわけだけし

>>56
いざとなったら、小田急みたく急行線と緩行線をまたぐ優等列車も設定出来るし
緩行線だから駅を通過しちゃダメと言うわけでもない

世界一無駄な草津-西明石の複々線も西端は線路別
明石、西明石はそのデメリットをいかんなく発揮する糞配線

首都圏では基本線路別でも戸塚やお茶の水では利用者のことを最優先に考えて
対面乗り換えが出来るようにしているのとは大違いだな


あと別に逆線到着、逆線発車は手前の駅で乗り換えればいいだけの話だから舐めていないし
逆にいちいち留置線に引き上げて発車直前にならないと入線してこないことのほうがよほど舐めているとしか思えないんだけど

中央線だけ三鷹までしか複々線化できなかったのは他の4方面より貨物列車の輸送量が乏しかったとか
立川や八王子方面は南武線と横浜線があったからな

>>67
大鉄局は方向別を主張したが狂牛病の国鉄本社＝今の東日本がガン無視
鉄道ジャーナルに記載あるぜ

>>67
御茶ノ水は関東大震災後に総武線の起点を両国から変更するのがメインだったから方向別というより折り返しのためだろう
中目黒に近い
利用者最優先だったらそのままの配置で西に複々線化すれば四ツ谷（工夫すれば水道橋も）も対面乗換できたはずだが
実際は相対式の水道橋でも線路別になってるからな

>>70
飯田町駅があったから仕方ない

>>15
緩行線・東西線ともに折り返しと、緩行線の入出庫を両立させるやり方はあるよ
ただし若干の運用変更は余儀なくされるけど

小竹向原と白金高輪と上石神井を足したような配線にすればなんとか

>>67
しかも、対面接続可能な神戸で快速→ご自慢の新しい快速が上下とも
タッチの差で接続できない鬼畜ぶりをいかんなく発揮

顔真っ赤にして奴が長い文を垂れ流ししそうなレスだな（笑）

>>70
黄色いのは新宿で山手線と方向別だし、代々木では黄色いのの西行きと山手線内回りが対面接続出来るからそれはそれでよく考えられてると思うよ
中野から西は糞だけど

古い時代の線増のほうが親切だね

ここまでに大垣駅が一度も言及されなかったのが不思議でならない

>>76
大垣って何か問題あるの？

俺も東京だから急に煽り書きされても理解に苦しむ

>>37-38
まだ利用者の立場ではなく社畜の立場からの顔真っ赤悔しがりが入りましたw
>>41
上にもあるが、それは多くの利用者の本来のニーズとは違った不合理不便な利用という犠牲によって鉄道会社が輸送力増強を極力回避できるための平準化というものに過ぎない
つまり鉄道会社ファーストなのである
実際私鉄のあり方が利用者としてその方が嫌だと思ってれば鉄道会社からそんな力づくされなくても毎日の利用経験から自らの意思であえて各停を選ぶなどの行動になるのであり、そうならないと言うことは多くの利用者はどう考えているか、が現れていると思われる
>>47
複々線で緩急分離されてる割には使えない設備、ダイヤの典型路線

>>48 >>53
クソ束にしては、というのがそもそも基準レベルとして低過ぎる
あれでキビキビというのも何だかなあ
>>50 >>55
たった今も書いた通り
望ましくないと一番思ってるのはそれが輸送力増強極力サボるためには都合が悪い鉄道会社
多数派利用者がそう思ってるなら方向別でも利用者自らそれに対応した行動をとる
停車追い抜き、待避なんか典型だが、両者を見比べ選択できる状況でなぜ多くの利用者がガラガラの各停より混んだ急行系を選ぶのだろう？
それがお前の考え方が多くの利用者感覚とズレてる証拠だ
どの列車も同じように満遍なく混んでいて効率よく、鉄道会社はバラツキあるより輸送力増強回避しやすい、というのは利用者にとってはちっとも嬉しい事ではない
鉄道会社にとって不都合、は利用者には関係ないし、そういう理由で優等の本数ケチるのならば何のための複々線？も疑問だ
複線時代の全体と同じ本数優等走らせても良いはずだ
鉄道会社の都合とやらを考えなければ利用者の立場としてはな

>>57
自社要因の遅れ発生率の高さはずっと定評あるのがクソ束 少しは私鉄を見習ったら？w
>>58
こうやって延々利用者ではない人主張を必死に捲し立ててる
>>61
いいえ、首都圏でも利用者ニーズからはかけ離れてる
あくまで鉄道会社都合優先の姿でしかない
西明石側の不可解トンマぶりは仰る通り
大阪側は無理に線路別にしなくて良い
ってか最近はむしろ高槻駅など改悪劣化事例も見られる
>>64
総武線と同じトンマぶり
常磐線なども時にそういう事がある
とくに特急が遅れとか言って馬鹿みたいに待避時間延ばして待ってる時など
それから東武は広々とした複々線をダラダラ流して走り過ぎ　もっとキビキビ走れと

>>77
樽見鉄道を除いて考えると、東海道線の中間的にありがちな3面4線＋米原寄りの切り欠きホーム
内側のホームを集中的に使えば対面接続が出来るんだけど、内側が本線でしらさぎや貨物も頻繁に通過するのでそうもいかない

>>65
新快速の件は丸の内の本社が外側線は俺たちのものだ、と現地の管理局裁量に渡さず縄張り意識持ってたのが原因
だから今と違って私鉄に対する競争力もなかった
丸の内が口出しすればするほど関西の現地事情とはズレまくり、利用者には相手されなくなった
>>67
相変わらず合理性なく関西叩きと首都圏絶賛したいおバカが顔真っ赤だな、理屈が倒錯してることすら気づかないアホか
お前の前半理論からすればお前が必死になって都合良いところだけつまみ食いしたピンポイントではなく、全体として見れば首都圏の方がデメリット、糞であって関西の方が利用者の事を考えてる、になる事すら気づかない中？
そして折り返し成し方も相変わらず鉄道会社論理ばっかり
メトロ見れば典型だが、折り返し線は２つ用意しておけば良いのであり、そうすれば待たせず次の電車が入るようにするのはいくらでもできる　
クソ束方式ではそもそもの利用者はどっちのホームで待ってれば良いか？さらに判然とせずまごつく
特にダイヤ乱れの時はこれがハッキリせずろくに案内すらなく(時には案内通りにならずに一度降りたホームからまた移動させられる)ムカつくことこの上ない
これも発車ホームが統一されてれば起こらないお粗末
>>68
南武線と横浜線がなんの理由になってるんだ？
>>71
どういう意味？詳しく

✖気づかない中　成し方　さらに
○気づかないのか？、の仕方　すら
ちょっと誤字が増えた　ごめん
>>74
で、それに対して一般人が悔しがる理由のないところで社畜が顔真っ赤に悔しがりな罵倒とかしそうなスレだな
>>75
そんなに意味あるとも思えないな　特に中央線は快速線でないし　
>>82
というか片側ホーム(1番線だっけ？)を多用しすぎ

読む気が出ない・・

誰かお前に読んでくれって頼んだの？
読まなくて来なくていいんだよ

ここお前のスレじゃないよ

山梨方面からの貨物は東京都心部を通らず、横浜線や南武線（府中本町から武蔵野南線も）へ流れるって事では？
まあ、メインは国立から武蔵野線新座方面なんだけどね

世界一無駄な草津ー西明石は区間によっては貨物も多いからな
昔は東京発の九州ブルトレなんかも結構走ってたし、それだけ関西スルーの需要も大きいから複々線にしてた側面もあるんだろう

本社としてもいちいち細かいことに口挟む大阪なんかに邪魔されずに関西スルーの系統を走らせたい訳だし

>>81
スレチだがスカツリ線の日中の急行は半直オンリーなのだから、真面目に加減速すれば特急から逃げ切れると思う

>>83
方向別複々線に抱き込み型ではない貨物駅を作るためには立体交差にしないとダイヤの制約が大きいから
そもそも飯田町駅は高架上にあったし、元ターミナル、既成市街地だから大規模な立体化は無理だった

このスレに出入りする人には
「入門電車輸送と建設」吉江一雄著　交友社
を一読して欲しい
昭和55年初版だから超入手難だが、配線とダイヤの基礎知識が凝縮された良書

>>84
他のスレに来て迷惑かけんなハゲ

>>89
全然無理です

JRのは国鉄時代の貨客分離に重き置いてたのが多くて広島の複々線は今でも貨客分離でしかないよな

横須賀湘新と埼京相直の複々線区間も貨物乗っ取りだから複雑かつ不便

>>95
大崎、恵比寿、渋谷、新宿、目白、巣鴨で貨物扱いがあったなんて信じられないだろうけどね
1970年頃までに廃止されたらしい
池袋駅では西武と貨車の受け渡ししていたし

亀戸は貨物取扱の痕跡今でも感じられるな
築堤のまんまだったり、貨物線と旅客線の間に数本留置線が引けそうなスペースとか

武蔵小杉は上りだと新川崎辺りまで同時並走しつつ相直側が横須賀湘新側に先を譲るパターンが多々見られる

もともと貨物オンリーだったところにケチを付けるのはさすがに気の毒
大崎とか池袋とかピンポイントに配線改良してるし

貨物取扱の跡地があったから列車線や快速線ホーム作ったって駅絶対あるよなあと

>>87 >>92
ではお前のスレ？

また社畜逃亡？

>>86
他人さんに失礼だから酉社畜スレから出てくんな

>>77
> 大垣って何か問題あるの？

大垣駅を一度も使ったことがない人ですか？w

使ったことなくて知らないから聞いてるんであろう「
何か問題でも

中野は白金高輪の引き上げ線、小竹向原の立体ジャンクション、上石神井の側線を揃えれば良い

中央線の問題点といえばなんといっても杉並三駅問題だ。
ハッキリ言ってこれは地域エゴの典型例だ。
ただし一点だけ認めなければいけないことがある。それは緩行線があまりに不便すぎることである。
ではなぜ不便なのか？それは中野駅にある。
緩行線は東西線と相互直通運転をしていて、なおかつ緩行線東西線ともに中野駅止まりがあるが、その中野駅で緩行線と東西線の同一ホーム乗り換えができないからだ。

平日日中は中野〜三鷹は緩行線系統と東西線系統がそれぞれ15分間隔で走っているが、中野駅では階段を経由しての乗り換えになるので中野以東を使うには実質的に15分間隔になってしまっている

東西線は西側も東側もJR乗り入れはラッシュ時に限定すればいいんだよな
特に西側は三鷹への入出庫、走行距離の調整レベルで十分なぐらい
もう1つのバイパスである丸の内線も割とスムーズに乗り換えられるし

りんかい線も東西線みたいに京葉埼京スルー運転すればいいのに

>>108
ラッシュ時だけってそういうわけにもいかんだろう
ラッシュ時こそ大変なのだから

だからこそ>>106のような構造にすべき
そうすれば東西線と緩行線で2面4線にまとめられるのだから、快速線も2面4線にできるというもの

住民として断言するけど高円寺〜三鷹は東西線直通なんてなくなっても反対運動とか起きないから廃止していいよ
その本数分総武線直通を走らせて東西線は中野の対面接続になれば大多数から喜ばれる

でも東西線直通もあったほうが緩行線の価値が高まる
とはいえ中野駅で同一ホーム乗換ができないと逆効果なんだけどね

だからこその>>106で

>>103
酉社畜スレってなに？
一人芝居の得意な束社畜さん

中野の緩行を2面4線にするには東西線のトンネルを少し弄らないと
たいしたことないかもしれないけど

>>114
京急の品川の工事よりかはハードルが低いんじゃないかな

>>115
それは確かに

>>88
何時も関西の複々線を悔しがってる君の独特な構文が草、なんですがｗ
内容的にも君の言う「いちいち細かいことに口挟む大阪」とそれを邪険にして無視したがる本社の姿勢が
現地の利用者ニーズに全く合っておらず、分割民営化後は「真っ当にやれば私鉄なんかよりはるかに競争力ある（インフラなど）」
ことが露わになったような条件下でも私鉄にボロ負けしてたわけですな
国鉄時代、私鉄のほうがシェアが高かったのはまさに「丸の内の無能」が原因と
>>89
東武は全般に余裕時分タップリダラダラ走りが過ぎるように思う
まあこれは余裕を多くしても少なくしてもそれぞれ長所短所があって車輛性能に対してどのくらいが最善、って
確立してるものもないからある程度やむを得ない面はあるが
ちなみに今この区間走る車輛では一番加速力ないと思われる10000系列などの通勤急行や通勤準急でもやはり
余裕たっぷりってな走りだ
同じ複々線でも同区間で一番加速力ないと思われる卵型と呼ばれる電車（2200，2400，2600）が疾走していた（最近
かなり数が減って滅多に見なくなってしまった）京阪の準急などとは大違いのような
>>90
ここの貨物なんて何時の話なんですか？
しかもここの場合、お茶の水駅の配列のままでいいのにその水道橋側にわざわざ立体交差がある話なんですよ
ちなみに線路別同士だが四ツ谷市ヶ谷間で快速線と緩行線をわざわざ入れ替えてるのも何の理由なのか誰か知ってます？
同じ様なことは京浜東北線の鶴見新子安や常磐線の金町松戸にも言えるけど

、

ひとつ言い忘れましたが要は飯田町が、とか言われても飯田橋付近で線路別の弊害がでる緩急接続駅、という視点で見ると
お茶の水は立体交差で方向別になってるし、四ツ谷は線路別同士とはいえ立体交差自体はできてるんですよ
>>91
何について言ってるのかもわかりませんし、入手困難なものを「このスレに来るには必須』にされても困ります
>>92
何が迷惑なのかもわかりませんし、こんな罵倒しかできない君のレスのほうがよほど迷惑です
掲示板でやり取りしてるだけの相手を何を根拠にかハゲと罵倒するような人間レベルの低さですし
91にも言える事ですがこのスレに来るのは誰は良い誰はダメとか勝手に指図して言われた側がそれを守らなければ
いけない義理もありません
>>99
大がかりな工事までしていてなぜその時に改善しないんだろうって思いますね
例えばかつての赤羽線は埼京線になる前は東上線の隣に停まっていて今の位置ではありません
それに「貨物オンリー」ってのは湘新など一部の話でしょ？
ちなみに池袋大塚間も貨物線時代はもっと「地上」山手線より高い位置で明治通り六ツ又付近に踏切があったりしました
>>100
絶対あるよなあ、と願望述べるのではなくこの駅がそうだと具体的に言いましょう
>>103
クソ束に都合悪いスレを酉社畜スレと悔しそうに言うのはクソ束の社畜さんくらいですなあｗ
何しろ「酉社畜以外はみんなクソ束に肯定的で好評なんだ」って誰も真に受けない失笑ものの
虚構作りたくて必死のようですから

>>111
高円寺三鷹って基本的に平日は快速も停まってる区間ですよね
その区間で東西線直通無くして総武線直通増やせば多くの人が喜ぶ？
一体どこの駅まで乗る人なんでしょう？
>>>113
あっちでもこっちでもスレパトロールして一人で対応し、それを他人のフリして「対応されてたぞ」と
あたかも全くの別人からも敵視されてるぞ、が好きなんですクソ束の社畜さんってｗ

東神奈川
JR東日本の駅で方向別配線にして失敗だった唯一の例
線路別の方が良かった

>>120
引き上げ線があればなぁ

東神奈川はしゃーない
川崎方面との乗り継ぎもそれなりにあるから必ずしも引き上げが正解じゃないし1線両開き折り返しもラッシュはさすがにきつい

もうはまかいじみたいな特急も走れなくなったな

>>122
両開きにしてラッシュ時は京浜東北線の始発（出庫）で帳尻合わせしたいところ

東神奈川って京浜東北と横浜線入り乱れた配線なのに
横浜線ATOS導入までATOS放送とPRC放送が併存してて進路制御どうしてたのか気になった

>>120
横浜線のMM線乗り入れ計画を断らなければ今の配線でも何も問題がなかったんだよ

自分がガキの頃の東神奈川は1番使用停止で2番京浜東北下り
3番横浜線折り返しやってた

桜木町方面直通と完全に交互発着出来るなら1線折り返しでいいんだがな

反対側の八王子から中央線直通大月行を設定して横浜から富士山方面へのアクセス向上させればいいのに

南船橋は2面3線が妥当で2面4線にする必然性がない

相撲原市が相模湖直通を所望してるとか
市内だから

>>131
相模湖町と藤野町をも勝手に合併して図々しい

>>85
読む認知力無い馬鹿でアホ

>>85
読む認知力無い馬鹿でアホ

>>85
読む認知力無い馬鹿でアホ

>>92
自己紹介乙

>>107
三鷹以東特別快速にすれば解決
三鷹以西は一部各駅停車にする

>>130
京葉線と言えば新習志野が何をしたかったのか理解不能な配線
複々線前提としても、2面4線でよいはずなのに
緩急分離で急行線2面4線、緩行線1面2線が完成形だったとしても方向別を活かせないクソ配線

中野が一番舐めてる
利便性全く無い

中野はサンプラザといい中電病といいいろんなものがうまくいかない所になってしまった

知合いをG車優遇が発覚後の設備故障・・・

社畜逃亡

検札するはずのアテンダントまでグルで仲間うちはタダ乗り
これで他の客に不正はやめましょうとか偉そうな口叩けるんだか？
ついで山手線ではパンタの大量破壊
締まりのない会社だな

◆JR北海道の責任者「スズメの死骸処理した」と虚偽請求　実施しなかった点検も報告

JR北海道は8日、保線作業の責任者が2023年、線路の点検時にスズメの死骸を処理したと虚偽の申請をし、処理手当をだまし取ろうとしていたと発表した。
実際には行っていない線路の点検を実施したと偽る書類も提出していた。
同社は責任者ら社員3人を処分したが、内容は明らかにしていない。責任者は既に退職したという。

同社によると、社員ら3人は23年9月8日午前、函館線白石―厚別間の点検に従事。
その際、責任者が線路上のスズメ2羽の死骸を3人で処理したとする虚偽申請を行い、1羽につき1人2千円の手当計1万2千円を不正に請求した。

>>141
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5b59747ea28d6cdf32408283314c48cf3c49419
だよね

ゆるゆる社畜

北って立て直すためにクソ束から派遣したんだよね
初めからこちらは予想ついて言ってたけどやっぱりクソ束なんかから派遣してもちっともよくならないね
さすが目糞と鼻糞の違いだ

>>147
むしろ悪くなった　致命的な事増えた

気動車だけは早めに置き換えておいて良かったな
これから置き換えだと荷物車もどきが大挙して押し寄せることになる

中野の舐めた配線から来る問題を指摘されたら逆ギレするようなバカが登場したな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711619123/757-760

>>150
中野は今からでも配線直したほうがいいな

羽後本荘駅は橋上駅舎にするのだったら由利高原鉄道は切り欠き式ホームから発着する
私鉄型の島式ホーム2面4線構造にしてほしかった

>>99
そんなこと言ってたら元々鉄道がなかったところに、まで全部擁護できる

>>151
そのとおり

西武新宿線と東西線の「直通運転」本格検討へ 関東私鉄の「本線格」で唯一“地下鉄乗り入れなし”解消なるか
https://news.yahoo.co.jp/articles/247782a8b9d86b76e4aa7606574c99abb7723f30?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20250616&ctg=bus&bt=tw_up

実現すれば中野に乗り入れる東西線が減ることだし、これを契機に中野駅の配線を弄るところまで行かないかな

あの辺は直通客＜高田馬場利用客っていう変わった事情になってるしな

>>156
中野利用者はともかくJR直通客なんてゴミのような数しか居ないからな

中野でお得意の分断やれば良いのに

分断といえば終夜運転の三鷹分断は笑える

不便でも分断する東日本
会社の都合優先

↑不細工ポンコツ東日本社畜

>>155
中野止まりの中央総武線各駅停車と中央線快速下りだけでもホーム上で乗り換えられるようにしてほしい

観音寺駅は茶屋町駅のような2面3線構造に改造するべき

あそこは3面4線だったっけ

>>163
全部三鷹行きにすれば解決

茶屋町は中線から宇野方面が立体交差で分岐するのかと思ったら平面交差で拍子抜け

あいうぇお!

あいうぇお!

線路別複々線の東日本

山陽本線の厚狭かな
基本6番・7番乗り場なのに、始発終着や錆び取りの関係で2番・3番乗り場を使うことがあるから紛らわしい
特に3番乗り場発着の下り電車は上り線と平面交差だし

美祢線のBRT化も決まったことだし、これを機会に配線のスリム化を

>>1
この間りんかい線の大崎折り返しに乗ったら大崎で下りホームに到着。
階段とエスカレータの位置を確認しなかったので相鉄からの新宿行きと続けて来た湘南新宿ラインにも乗れず
結局次の埼京線快速川越行きに乗って新宿に。
見通しが甘かった。

ってかクソ束によくあるダイレクトに反対方向ホームに入る不親切低サービス

古河の外側線折り返しはトラップ過ぎる
せめて内側で折り返してくれ

東京駅の総武地下ホーム

>>175
小金井駅の下りホームからの折り返し
引き上げ線あるんだから引き上げろ
怠慢東日本

>>174
常磐線取手駅とかもそう
同じ常磐線系でも千代田線乗入れた代々木上原とえらい違い
代々木上原を取手みたいにやっていたら不便、混乱混雑、大ブーイングだろう

綾瀬は国鉄管轄のままだったらもっとクソ配線になってたかもしれん

同じ２面３線でも国鉄型になって、上りの始発と我孫子方面から来た列車のホームが異なるまでありそうだな

そもそも我孫子～取手の複々線が不要
こんなゴミを税金で作ったとか笑えない

河原田駅、四日市方面。
地平ホームバリアフリー、または築堤ホームで階段階段上がって下りてまた上がる。
土地制約上仕方ないが。

>>181
国鉄時代の複々線化工事は国鉄の借金でまかなわれて、税金投入はされてなかったんだけどね。これが債務が膨らんだ要因でもあり、結果的には税金も投入されているけど。

税は財源に非ず

信越線横川の片方
上越線国境の片方
我孫子～取手の緩行線

今からでも線路ひっぱがせ

>>178
現状取手の快速線同士の乗換を考慮するとしても特別快速絡みだけで、それらは一応対面接続になってるんだよねぇ…

中野
クソ配線

常磐線の特別快速も尻すぼみだけどね

チキンの難癖かよ、大崎6番に入るのは
その時間の湘南新宿ラインの南行列車からの乗り継ぎを受けるためだろ
>>173はたまたま6番に入る大崎止まりに乗っただけの話しだ

>>179
綾瀬にしてもメトロはクソ束よりはマシ、ってなレベルだけ
関西私鉄とかならばあの場合中線列車のドアは双方開けておいて例えば北綾瀬折り返し便と下り方向乗り換え客が少しでも早く楽に乗り換えできるように、などの配慮する
>>181
有効にする方法はいくらでもあったのに設計やその後の運用が国鉄、クソ束ともにお粗末で無駄な方向になる事を促進してるだけ
>>185
黒磯、水上などの乗り換えもいまだクソシステム
特にその上エレベーターもエスカレーターもなく階段上り下りしかない水上のクソっぷり
>>186
天王台での乗り換え推奨放送などもしてるが、それで100%フォロー出来立て問題ないと思ってる低脳
そして問題が小さくなってきたのはクソ束の改善努力の賜物、ではなく、特快が少なくなったり取手以北交直普通列車と取手以南直流快速の停車駅が同じになったりの合理化による結果論に過ぎず、その前からお粗末な発着方式である点は変わってない
例えば東武東上線とかも昔は成増や志木でダイレクトに上りホームに到着しそのまま折り返しとかやっていたが今はスッカリやめてかならず一旦引き上げ線での折り返しにしている
>>189
さすが低脳なチキン社畜らしいトンチンカンな反論だ
どこで誰が北行ホームにだけ入ってそのまま折り返せって主張してるんだろう？
引き上げ線を活用する話が延々展開されてる筈なのに一人でこんなトンチンカン言っている
さすがクソ束に都合悪いと何でもチキンだ難癖だと言ういつものチキン社畜にふさわしい低脳レスである

ここで多くの人が話してるのは100%、皆んなが同一ホーム乗り換え出来ることを目指すべき話である
一方186や189のようなクソ束擁護に必死な輩にはそういう水準の話はなく、90%だったり70%だったり多数派(それ自体も数字の根拠はどこから持ってくるのか不明だが)が同一ボーア乗り換え出来てればそれでよし、という皆んなよりレベルの低い水準しか追求してない
こんな調子だからクソ束が他社よりサービス悪くなることはあっても良くなることはないのは道理である

錦糸町もクソ

津田沼で下り快速から緩行に乗り換えようとすると、結局錦糸町でほぼ当時進入した千葉行き緩行だったというのはよくある

首都圏のクソ束複々線はお茶の水や山手京浜並行区間を例外として不便な構造が基本原則になってます
しかもお互いに自分勝手なダイヤ組んでいて乗り換え時間などの規則性もなく利用者に対する配慮は
ほぼなにもされていない複々線としては他に類を見ないほど不便で質の悪いサービスです

戸塚はよくできてるけどな

戸塚のような配慮が戦後整備された他の五方面で殆ど見られなかったのは何故なんだろう

戸塚は55.10だから5方面のうちでは後発では

戸塚は川崎の件があるからさすがに申し訳なさを感じたんだろ

東海道は貨客分離の線増してた時に戸塚付近で地元と揉めてた気がする

一番揉めたのは港北区内

東海道の貨客分離って戦前だろ？

SM分離だな

品鶴線とは別の東海道貨物線もあるだろ

JRになってからだと池袋は評価出来る

ところがどっこい
池袋も当初は目白方で立体交差させることを考えていた
しかし西武の陸橋を交わすにはどうしても勾配が足りなくなることが判明したので止むなく板橋方で立体交差させることにした

と当時の交通新聞にあります

JR神戸線の加古川もかつてはホーム上折り返しだったけど、宝殿の中線を引き上げ線として使うようになってだいぶ便利になった

JR北海道のほしみ折り返し、実際には銭函のホームに面してない中線で折り返してる

>>196
横須賀線が新川崎経由になることで東京への所要時間が長くなるので横須賀線の利用客から一言あったんじゃなかったかな？
戸塚なら単独駅なのでダイヤ乱れが起きても方向別にはなるし。

それ以前から横須賀久里浜から都内は京急に負けてたろ
確実に座れる逗子だけが強み

SM分離直後は戸塚で横須賀線から東海道線に乗り換える客が多発したので、その後の改正から横須賀線が徐々に本気出して走るようになった

今は武蔵小杉の中間需要を拾えるようになったので、都心側での両者の混雑率は接近しつつある

戸塚で東海道に逃げてもらわないと東戸塚と保土ヶ谷で詰み残すよ

直通先の総武快速も緩行と変わらないと言われながら年々速めてきてるよな

京浜東北は川崎が線路別だから逃げられないと判断してるのか
全く本気出して走る気配がないな
京急の普通より最高速度遅いという...

京浜東北のあの辺は速度より蒲田以南の本数をだな…

よりってなんで「二者択一」にする理由があるの？

>>213
車両も低性能だし乗務員の能力も・・・なんだろうな

新白河-黒磯間の列車は那須塩原駅まで延ばして、黒磯駅の配線を改造すれば、黒磯以南の列車とホーム上で乗り換えられるようになるのに

>>27
せめて中野ー高田馬場を国鉄（JR)の運賃で乗れるようにすれば
便利だったのに

綾瀬～西日暮里にも同じことが言える

東西線中野→高田馬場はラッシュ時でも空席が見つかる
東側の貧民のせいで座席を減らされてるのにも関わらず

中山が国鉄型配線だったせいで鴨居が快速停車駅になったっていう話

222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
222（･∀･）ｲｲ!!

>>217
どケチ東日本紹興酒かやるわけない

中電の大宮駅
湘新と上東との乗り換え不便過ぎ

大宮はそれ以前に上野方面も新宿方面もホームがバラバラなのを何とかできないものか

どうも見てると高崎線からか宇都宮線からか、とかそういうので分けてるみたい
利用者から見るとそういう分け方されてもメリットにならない
相変わらず利用者の視点に立つ能力が業界の中でも著しく低い会社に相応しい不便さ

>>226
それが東日本のデフォ
会社都合押し付ける

千葉も薔薇族だな

上り快速がね

対面乗り換え出来ない東日本

>>226
中野の緩行三鷹方面もそういう発想でホーム作ってるよな

>>231
まさに東日本クソリティ

東の日本だけでなく東の海も似たようなもん
乗り換え列車がどこから出るかルーレットの改善前東神奈川方式の駅ばかり

JRならいっぱいあるので書ききれない
公営地下鉄も許せん配線があるな
横浜市営のセンター両駅
本来なら対面にすべきをなぜ別々にしたのか
間によく判らん空間が空いているけど、B線の急行運転を想定した予備空間か？
あと両方とも駅名が気に入らん
武蔵茅ヶ崎、東中川にして欲しいは
因みに南駅と仲町台駅の間に予定されていた駅があったのですが

西馬込や西高島平みたいに終端駅なのに相対式も勘弁してほしいな…延伸計画があったとはいえ

西馬込はしょうがないような気がするなあ
直上が6車線の無茶ぶりだし
因みに工場車庫が過大になったのは、6号線を標準軌でやろうとしたことの名残

西馬込は日中10分おきで車庫への引上げも可能なのに
この時間帯ですら1番線と2番線を交互に使ってるのがね　
日中はどちらかに統一するとか改良のしようはあると思う
西高島平は6分おきで仕方ない面もあるが

名古屋市交なんか島式ホームでも律儀に引上線まで引っ込んで折り返してたりする
太閤通(旧中村区役所)とか

同じ都営でも島式ホームの光が丘は片方が降車専用ホームで引き上げてんだよね
西馬込や西高島平と逆だろって思う

>>233
海は場所によりけり　例えば東海道線だけでもバラツキが
静岡や浜松は比較的マシ
一方長年酷いのが大垣だったり豊橋　ただし豊橋は最近になって改善があった
それから米原や熱海での海と西やクソ束との乗り継ぎはそれぞれの管轄側である西やクソ束が
改善をやる気がなさそうでこれは「海のせい」ではないと思われる
この両駅で悪いのは西とクソ束なんだろう

米原は新快速の長浜乗り入れを始めたあたりからおかしくなった
それまでは対面接続出来ていたはず

前の方で宮内高架がどうとかいうからグーグルア〜スで調べたら普通の駅だったような
近くの交差点が墓地で覆われていると思って拡大したらSCの駐車場だった

あ、南武線の方かい

もとが乗り換えをさせる駅ではなかったところはなりやすい
豊橋・米原・大垣は典型

↑岐阜も酷い
東海道線折り返し列車無しの想定で高架化
その後岐阜折り返しが大量発生

元を辿れば国鉄時代の都市圏輸送無視の時代の計画を引きずってるんだよな

折尾も短絡線をそのまま鹿児島本線と並べただけの配線になってるけど、本数を考えたら乗り場を独立させる必要はなくて、鹿児島本線に合流させちゃえば良かった
今は筑豊本線に貨物もないんだし

オリオスペックってなかったっけ？

ググレ加須

天王寺から弁天町経由に乗るときに先発が環状線か関西本線から出るかを調べる必要がある。

肝要の区間が単線。
山陰本線 京都⇔丹波口
関西本線 名古屋⇔弥富（四日市⇔津・木津）
函館本線 七飯⇒大沼（かつて特急は駅のない方を走っていたのに）
函館本線 桑園⇔札幌 札沼線列車用の線
宇野線 岡山⇔茶屋町
津軽線・江差線

クソ海は21世紀に入ってから本社ビルから見える名古屋市内を単線高架化したという伝説

単線区間がごく僅か伸びた青梅線

>>241
その真偽はわからんが米原は下り方向は良い　上り方向が酷いのだ
何故上下でこうも違うのか不思議
ちなみに（関西側）新快速が米原に来ていなかった国鉄時代はそもそもダイヤ上乗り継ぎが不便だったといえる

>>243
言葉の意味がよくわからん　特に米原なんて国鉄時代から大阪と名古屋の管理局の管轄境になっていたような
>>244
これもよくわからんが「折り返し列車が一旦引き上げ線に入らないで反対方向ホームダイレクト発または着が」というのならば
クソ束あたりはそういうのが普通によくある（例　取手駅）
>>248
これもそう　クソ束の場合は複々線などで延々そうなってるケースが多い
中野から荻窪、船橋から津田沼、柏から我孫子、などあちこちでそういう例えになる

反対方面ホーム発着なんて静岡支社管内で普通によくあるわ
岐阜の凄いところは東海道線が高山線用低床ホーム発着だからだろｗ

それを言ったら新潟駅は漏れなく低いホーム…

米原・大垣なら普通列車でも京都以西⇔大垣や米原⇔名古屋以東がたくさんあったので
どちらかで乗り換えというのがほとんど。
急行列車に乗れば速くて乗り換えもなし

米原や大垣をまたぐ普通列車や，急行がないので面倒になった

古河は反対ホーム発着の中でもさらに規格外

>>254
静岡支社管内ではありません、ってどこかで誰かが言ったの？
それともいつものようにクソ束ではって言われたのが悔しくて対抗意識？
>>256
意味が分からんし、それでは上にある「米原は下りは良い」の説明もつかない
さらに豊橋が悪かった説明もつかない

海擁護クンが必死
東も海もクソなだけだろｗ

束→海は海の短編成詰め込み主義のせいで対面接続の列車が遠い罠もあるな

いつの話してんだ

>>259
どこに海擁護君がいるの？
クソ束擁護君なら日常的にいるけど
>>260
クソ束って「短編成詰め込み主義」じゃないんだっけ？

自覚が無いっておそろしい

千葉⇔新宿
各停にずっと乗っていく/錦糸町・御茶ノ水2回乗り換え/東京迷路乗り換え
いずれかをすることになる

>>264
馬喰町で乗り換えろ
新宿の場所によってはマジで有り

中野駅
昼は各停の半数が中野止まりなので乗り換えさせられる

>>264
御茶ノ水の乗換えだけは大した話じゃないだろ他はともかく

>>263
誰に言ってるの？　アンカーとかでちゃんと責任もって特定しようよ
何時も少しでも有耶無耶にして逃げ道確保しておきたがるお前

などと意味不明な供述しており

>>269
などとま夜中から徘徊する痴呆老人であった

COVIT-120の相手はしないように

ここでも長文鶏頭へのレスにID隠しがレスしてるw

チキン社畜へのレスに対してレスしてるチキン社畜はどう解釈すればよいのだろう？
途中まで応戦しておきながら都合が悪くなると急に突然「知らんよ別人だから
本人に聞けよ」とか言いだすけどｗ

>>269
一つ忘れたけど
これを意味不明って君ってそこまで頭悪いの？

>>266
快速、緩行、緩行の入出庫、東西線が絡むので完璧な対面乗り換えが不可能なのはわかるが
国鉄は開き直ったのかと思わせる配線になってる。

>>275
営団に中野車庫売れば良かったね。
それなら完全に対面乗り換え出来た
やらないのはお客様はどうでもいいという発想

この会社のお客様はどうでもいい、は基本クオリティ

三鷹から来た電車は緩行線も東西線も5番線から発車してるのに
東神奈川では根岸線から来た電車を3番線と4番線に振り分けてんだよな
こっちのほうは別に4番線発に統一しても問題ないのに

>>278
それが東日本のボロなところ

とっとと中央緩行線と東西線の乗り入れやめろ
需要なしの迷惑ゴミクソ乗り入れ

>>280
賛成
直ぐ辞めろ

くそ東日本は無駄な乗り入れ辞めろ

ダイヤ改正でいよいよ近い将来に東西線のJR直通廃止も見えてきたね
少なくとも中野はこれでだいぶわかりやすくなる

西武と高田馬場で繋がったら中野は支線化だろ

半数が西武新宿線、半数が中野行きになるかな

訴え続けた甲斐もあり中央線東西線の無駄な直通激減
このまま廃止させよう

中野が一番舐めてる

初めて津田沼で乗り換えたけど3番4番を同じ島にするメリットあるのか？

説明しよう
あれは快速・緩行それぞれの2面3線を背中合わせに並べただけである
乗り換えの便を図ったわけでは断じてない

同様の配線は松戸でも見られる
どちらも車両基地の最寄り駅という共通点がある

メリット無しの品川5番6番みたいなもんだな

そのくせ品川の山手外回り・京浜北行を島にするのに100年もかかったアホっぷり

中野も間に東西線が挟まってるけど松戸や津田沼の変則型みたいなもん

中野は乗客虐めの典型

>>288 >>290
本来なら方向別線路別は関係なく快速緩行とも2面4線にしなければならないんだけどね。
快速線は入出庫の待機だけでなく特急の通過待ちにも使ってるのだからなおさらね。
ケチったから

方向別なら3面6線すら必要ない
芦屋みたいな配線にすればいいんだから
高槻みたいなことになるとちょっと困るけど

橙JRが緑JRをナメてるせいで緑の客が高々架ホームへ行かされたり
この時期の緑新幹線の折返が戦場になってる東京

松戸は方向別にして立体交差で車両センターまで引き込めば良かったんじゃないだろうか
あの配線で快速線から車両センターまで平面交差になってるとか

どうして金町～松戸間で緩行線と快速線をわざわざ入れ替えようと思ったのかも謎だな

それは貨物のためじゃないかな
新金線と武蔵野線
武蔵野線の新松戸以南は当初貨物を走らせない小金線計画で今もそっち方向の短絡線はないし

松戸は綾瀬に快速ホームが無い罪滅ぼしで亀有金町利用者の折り返し乗車黙認配線かと深読みしてた

品川の5・6番線も高輪ゲートウェイ勤務の人が品川から中電北行に確実に座るには便利かもしれん

代々木新宿の対面乗り換えと大久保までの連続立体交差
五方面作成以前のほうがよく考えられてたな

津田沼は東急相鉄新横浜みたいな2面3線を２つ並べれば良かったのにそんなスペースないのか

横須賀総武の東京駅
片面をわざわざ単線に絞ってるせいで折り返し時に制約

今年こそナメた配線が改良されますように

>>304
ホームを4面分設置できるならもっと頑張って2面4線を2つにできるように用地買収するだろう。

京浜東北線の線増はとっかんだからしかたないわな…

大正時代に緩急接続という考えが思い浮かばなかったんでは?
東海道線と方向別だとうれしいけど

東北本線の大宮までは戦後に至るまで旅客線と貨物線という使い分けだったから、中電と京浜が同じ線路を使ってたね
追い抜きはしてなかったのかな

昔の配線って総武線のは見つかるけど他の路線がよくわからん

>>304
当時の国鉄ならもう少しスペースがあれば快速線は島式ホームの2面4線、
緩行線は島式ホーム1面2線と相対式ホーム1面1線の国鉄型配線にしたかもしれない。

中野
あの配列やった奴は馬鹿

山陽本線の鷹取〜西明石は戦前に鷹取で複々線が止まっていたのが痛かった。
須磨まで複々線化してたら今の列車線は元鷹取工場への入出庫線にして
下り列車線は外側線のまま方向別で増設したではないかという気がする。

>>314
国鉄本社の意向
東京方式ゴリ押し

綾瀬に快速停めずあの配線にして営団に投げたのもよくわからない
北千住まで白金高輪目黒みたいな共用扱いにしなかったのも

千代田線は北千住ギリギリで地下入ってるんだよな
もうちょっと検討すれば北千住も地上ホームにできたんじゃ
北千住が地上ならここまでの訴訟問題にならんかっただろ

営団が北綾瀬に車庫作るんで綾瀬まで作る事を望んだ、国鉄も複々線化の建設費減らせるのでそれに応じた結果がいまの状況。北千住に快速ホーム直結のエスカレーターでもあればよかったんだが、基本階段で、国鉄時代は中間改札まであったからな。

丸の内本社で考えていた国鉄時代の悪い面って
他のJRと比べても見事にクソ束がそのまま引き継いでる感があるんだな

ただし北千住は地平ホームから地下通路設けてるだけまだマシだと思う　錦糸町は昇り降り必須だし
まして大井町や京成八幡みたいに橋上駅舎経由で昇り降りする乗換だとかなり悲惨な感じになる

豊橋ダッシュや大垣ダッシュのことか

菊名も乗り換えで橋上駅舎を通るようになったな

東日本守銭奴紹興酒は方面別名にはしない

>>322
大回りさせられるようになって不便だったけど、今は東急新横浜線ができたから菊名使わなくなった

昇り降りさせたうえグッズ出して儲けるとかナメるのもいい加減にしろ　だな

https://raillab.jp/news/article/31538

でもリンクは貼っちゃう(笑)

中央本線の名古屋駅を最も東側にすれば交差の必要がないのに
名古屋-尾頭橋の間でわざわざ東海道本線と中央本線を交差させている。

JR初期に中央線～関西線の直通を設定したけど定着しなかったな
中央線が名古屋市中心部を走ってるから直通需要があると思ったらしい

中央線の大曾根まで乗換駅が多いと言っても直通で行く価値あるの金山ぐらいであとはギリで千種
鶴舞や大曾根は関西線側からそこまで需要あるとは思えん

大曽根は今でこそバンテリンドームがあるけど、直通列車があった頃はまだ影も形もなかったな

バンテリンという痛み止めに塗るのがある

交差よりも東海道上り名古屋緩急接続を3・4番線にせず
2・3番に停めて昇り降りさせる嫌がらせが問題

中野は配線やり直し

>>332
1番線がリニア工事か何かで使用停止になっているはず
あそこよく使用停止になるよね
タワーズ建てる時もそうだったし

工事の度に使用停止にしやがるのは許すとして
引上線や車両区や9番10番線を活用せず
4番線を折り返し列車で埋めて2番3番線で1日中昇り降りさせてる糞采配

配線全てお客様舐めてるから部分運転しないドケチ東日本無能紹興酒鶏

有楽町の火災で新大阪まで全線運休した無能倒壊の話か？

中央線

"JR京都線内で下り新快速が各駅に臨時停車"
https://l.smartnews.com/m-730bCCti/jBuz8h

方向別複々線だとこういうことが柔軟に出来る

>>339
杉並3駅に快速ホームがあるせいで各駅停車で人身事故とかあると休日でも快速が停まってしまうのであまり柔軟でも嫌だな。

>>340
断線断管すれば良いよ

中野駅と津田沼駅はもはや芸術
千葉駅は間違い探し駅で初見者には無理です

はいせん

対面接続大嫌いなくせに、国府津に限ってはなぜか貨物線増設のときに御殿場線ホームを抱き込む構造にしちゃったんだよな
昔みたいに御殿場線がいちばん山側だったら、跨線橋に中間改札を設けることで簡単にICカードの通し利用が可能になったのに

>>344
正に東日本クソリティ

東神奈川はこうすれば日中の蒲田止まり延長できそうなもんだが

１　根岸線（現行通り）
２　京浜東北線当駅始発
３　横浜線当駅始発
４　京浜東北線・横浜線（根岸線直通）

千葉ルーレット
東神奈川ルーレット
静岡ルーレット
浜松ルーレット
岐阜ルーレット

どの番線から出るかはお楽しみ

>>347
大宮ルーレット
大船ルーレット
横浜ルーレット
西園寺ルーレット
中川ルーレット

https://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/202503/tokaido_Gifu_A_w_u.pdf

岐阜ルーレットは当選率低そうだな

うおおおおマジか🩷

522 名無しが急に来たので (ﾜｯﾁｮｲ ee1e-rsQP [2001:268:981c:1445:*]) 2026/02/02(月) 07:18:49.41 ID:zQQ6TC0q0
川口市長は上野東京ライン川口停車見直しの人が当選したね
南浦和停車ワンチャンないかな？

こういうことらしい
西内氏が一番ブレーキをかけてくれそうだったが
https://i.imgur.com/0aosNV0.jpeg

>>344
将来別会社になるとは想像すらしてなかっただろう。

島田で分割しときゃ御殿場線ICカード問題も
車両留置場所問題も無かったのにな
静岡車両区を湘南電車で使い放題だった

国土交通省に行かない紹興酒
コメントでも批判多々

それでも社長は頑なに出てこない
頭を下げたのは副社長

>>353
だったら田町潰してビルなんか建てなきゃ良かったのに

473 名無しさん＠平常通り 2026/02/03(火) 19:10:51.43 ID:S7jP91HP0
JR岐阜駅6番線で2時間待たせたあげく臨時列車4番線はゴミやで

東日本が糞な配線ということにかわりない

魔法の食糞天使クソーミーマミ
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/aniki/1732872806/

東日本の配線が何を言っても糞に変わりない

もし笑点の座布団の中身がうんちだったら
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/aniki/1768205186/

東日本守銭奴紹興酒牛乳瓶の底が無責任ということに変わりない

棒線化推進

>>362
死ね轢かれて死ね

>>362
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねくたばれ死ねいｇ？い？うふづｚふｆ

>>362
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねロイxz里いじりたいでず死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ID:4hqX63VJ
https://i.imgur.com/BnfxNPP.jpeg

>>364-366
なんでそんなに悔しがってるの？w

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1745199963/l50

ナメてるの、配線だけじゃなさそうだ
x.com/i/status/2020525463785951571

国土交通省をも舐めてるチキン🍗紹興酒牛乳瓶の底

車両基地を整理縮小して、運行してる線路も移設して駅間に新駅を設置したのに
立体交差の位置を田町の手前のままにした京浜東北線と山手線の並走区間。
何で品川と新駅=高輪ゲートウェイの間で立体交差させないの？

乗ったことないだろ？
立体交差する距離なんか無いぞ

逆に考えるんだ
立体交差を弄りたくなかったから駅をあの位置にした

>>372
浅知恵www

エバラ 浅知恵の素

エバラたれ♪
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/cm/1730866011/

総武線は錦糸町を方向別ホームにするのが正解だな
お客様を虐めてる

>>374
確かに高輪ゲートウェイは営業キロで
品川から0.9、田町から1.3kmとかなり品川寄りに設置したね。

立体交差地点自体は移転したけどな

品川駅は北側へ侵食中なので現実は営業キロよりもさらに距離が無い
これで交差させたら勾配が神田峠どころじゃなくなる

あなたと
ムエタイ
神田越え

アスベストを舐めてる東日本守銭奴チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底

アスベストで東日本守銭奴チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底が書類送検されたほうが世間の為

台車亀裂を舐めている東日本童貞猿真似捏造鶏
https://www.bing.com/videos/search?q=%e6%9d%b1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%8f%b0%e8%bb%8a%e4%ba%80%e8%a3%82&view=detail&mid=650FE2B6E9A5FEAA0DCA650FE2B6E9A5FEAA0DCA&FORM=VAMTRV&PC=EMMX01

東日本人のせいにする無能チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底が逃亡

無職のID隠しチキンがチキンキチン言い続けてるの草
チキンが定着してるのを何とかして剥がしたいらしいみたいだw

チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底教徒www

よぉチキン🐔

無職がJR東の社長をdisっているのをみると
身知らずの口叩きのまんまだな笑

IDコロコロ多数派工作必死ですなあ
童貞捏造猿真似東日本鶏は

以上、ID隠しの渾身のギャグでした🤣

アララ？
今回はID一つ？
www

IDは一つだけど、それがなにか？

どうされました？ID隠しさん🫵🤣

IDコロコロ忘れてるねwww

童貞捏造猿真似東日本鶏🐔
早く童貞卒業しろよwww

ID隠しチキンが395でwwwまで付けてマウントとったつもりが
その後の展開でしばらく沈黙してたのが草

おや392でもwwwしてたか、こっちから後の展開に草×3

読む人からすれば「それでなにが勝ったことになるの？」中身のよくわからないｗ
勝利宣言レスばっかりのクソ束社畜
クソ束が叩かれた部分への反論は何もない

そしてやってることは相変わらずクソ束の敵は全部一人だ、のウソ振りまきに必死

嘘じゃないなら真偽の賭けに応じろや、と言われるとまずは触らずにスルーで逃げる、そして
それが苦しくなると奇妙な失笑物の言い訳負け惜しみを必死に考えるｗ

ID隠し🐔が引いて今度は長文🐔か

東日本童貞捏造猿真似大間抜けは逃げ回る

またID隠し🐔にチェンジですか🫵🤣

線路別にしない東日本守銭奴チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底は乗客虐め
しかもランダム折り返しや乗り継ぎ不便なホームに入線する鬼畜東日本
トップが馬鹿だと社畜も馬鹿なんだな

中央線スレで相手にされなくなったもんでこっちに来たんだ
紹興酒の巾着

ID隠すの忘れたん？

何でも人のせいにする無能守銭奴チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底
乗客を舐めてる

>>403 >>405 408
これでなにか反撃できてるつもりなの？
嘘つき続けるしかできない行き詰まり社畜哀れだね

>>411
童貞捏造猿真似大間抜けワンパターン東日本守銭奴鶏🐔
悔しいだけだろwww
線路別複々線やめればいいのにやらない自己中東日本
社長が守銭奴チキン🍗紹興酒牛乳瓶の底だもんな

>>411
虚偽と屁理屈、後は罵倒などはお前だろう
ここでもさっそく無職だって虚偽必死だし

平日早朝から深夜の日付け越えて未明まで連投して
なんの仕事しているの？

>>414
仕事干されれるのバレバレだね

で、なんの仕事してるの？

>>415
職種さえ言えないってことは、そういうことなんだね😢

仕事してても張り替えるトロリ線を間違えたりしたら意味ないよね

？？？

>>416
出せないんだろwww

>>418
だから仕事をしいない方が良いとはならないだろw

>>420
無職のID隠しさんちぃーっすw

無能な働き者は怠け者よりたちが悪い

ハンス・フォン・ゼークトの受け売りか

無能な働き者には明確な業務指示を与えてやり判断の範囲を制限してやることが肝要

ただし今回の架線張り替え間違いは上からの指示ミスであろうがな

新前橋は、1〜4番線のどのホームを通っても必ずポイントの分岐側を通るようになっている。
両毛線の分岐や車両基地の入出庫があるとはいえ、当時本線だった上越線は直線で通れるように出来なかったものか？

>>426
指示ミスにきが

>>426
指示ミスに気が付かつかないほど使えない東日本鶏🐔と言うことの証拠

糞配線ではないんだが分岐側を通るしかないといえば甲府駅は上下ともそうだな
単線時代の名残りか？
通過列車が無いから実害はあまり無いけど

中線方式の駅もクソだな
上下同時に待避出来ない
東日本は中央線高架の時も同じバカやる無能

御徒町で1個ずつ横にズレないといけない上野東京ライン
南行が直進すると留置線という…