小田急通勤車両を語るスレ97

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小田急通勤車両を語るスレです。

鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/

沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。

前スレ
小田急通勤車両を語るスレ96
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710437730/

---

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( ´･ω⊂ヽ゛

ありがとう

455名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30])2021/07/14(水) 18:38:49.80ID:if8/EUGZ0
「かた」と表現しているな
「かたち」とは表現していないな
ましてや「系」は用いられた事も無いな
↓
https://i.imgur.com/gxfoAoQ.jpg
https://i.imgur.com/aRa06iy.jpg
https://i.imgur.com/svGzexh.jpg
https://i.imgur.com/TsvjtUR.jpg

8000形6連の次の譲渡編成はいつ迄走るのかな？

>>5
激しく気になるわ

さようならマト2、マト11
東西線直通増発用に三鷹転属と風の噂で聞いたが

そしたら総武線の三鷹行きが中野止まりに
東西線の中野止まりが三鷹行きに振り替えだね

>>007
2027年度増発用かな？

千代田線直通E運用日中は3運用か
唐木田延長だけじゃなく
代々木公園の日中滞泊本数が減ったのとK運用>>7の件等
松戸日中滞泊は残った

4000形に上ー我運用はそこそこ有る様です

８０００形追加譲渡キボンヌ

>>11
東西線のK運用（日中は中野～西船橋折り返し）みたいだな

チョト違うな

３０００形車体修理PHS上げろ

車内で床にテンガ立てて床に寝てるアホがいます。ワロタさすが小田急。

５０００形甲種輸送まだ〜

天下茶屋の床でテンが立てて寝るべき

倒れないんだわテンガ！すげぇーな小田急の足

全改札機にクレカタッチ決済キボンヌ

既にオートチャージ設定Suicaで出来るでしょう

>>21
つインバウンド

>>20は外国人では無いでしょう
言って見たかっただけじゃないの

>>23
しかも>>20は東武8000系熱烈支持者だしw

クレカ使えない高速道路現金支払い組かも？
単なる憧れか？

>>23
俺はdカードで電車やバスに乗りたいだけやねん
>>24
西武８０００系の間違えやろ
>>25
俺は免許は返納して車は廃車にした

必死で笑

三千形車体修理PHS上げろ

年度末最終日、月曜だってのに電車の空きはんぱねぇーみんな仕事しなくなったんだなって思う。
クソワロタ。

学生いないシーズンは割りとこんなもんだったろ
明日明後日は大学生の入学シーズンだからまた混みだすぞ

で、遅れだすと

4号車報
3272Fがリニューアル工事完了で9編成目です。
残り6編成ですが3270Fが2月入場なので夏には出て来るかな？

>>32
乙！wktk

この先約2年間で3277Fまで完了しそうだが、
その後の対象編成は何だろうな？ 8両or10両?

>>34
全部車体修理しとくれ

時間的に無理ですね

>>36
じゃあ次世代車で置き換えろや

チョト早いですね

次の西武鉄道行きの編成の動きが見えませんね

>>39
そやな

今年度の5000形製造はどこメーカーかな？
順番的には川車だけどね

西武甲種がEF210に変更された様です
小田急甲種もそろそろ変更でウテシ訓練実施中かな？

>>41
何処でもええわ

3200形の次のリニュ対象編成はいつ入場かな？

あと2年位で分割10連が無くなるが、
分割8連はいつまで続くかな？

いま話題の対物性愛ネキ(3082Fの妖怪)の話題は
このスレではされてねえのな。
やっと本スレに昨日1レスついたが

今年度は5000形1本と3000形のリニューアル2本だけか
https://www.odakyu.jp/news/h3de7600000040tz-att/h3de7600000040u6.pdf

車両はもういいから、向ヶ丘～新百合ヶ丘の複々線化

土木工事にお金を使え

>>48
賛成

10年かかっても20年かかってもいいから グリーン車 連結。

>>47
どんだけ８０００形手放したくないんだよ小田急wwwwwwww

>>48
ただでさえ新宿で金が消えるのに町田の改築と大野の移転も控えてるので無理

ほんとホームドアやる気ねーな

>>51
はよ西武譲渡してくれ

東急9000系の置き換えは来年くらいまでには一気に済まされそうで西武に送られるから
西武的にも小田急からは後回しでいいとか思ってるのかも

東急9000は制御系総取り替えで時間かかる
8000の方が改造箇所少ないから早いでしょ

>>55-56
8000系は西武の武蔵丘での施工で
施工能力（と言うか施工場所の確保）の制約からおそらく年間1〜2編成程度が限界

>>56
9000系は搭載機器に関しては主制御装置や補助電源装置など
主要機器の交換（養老鉄道の7700系の機器更新と同レベル）にとどまるのでは？
少なくとも制御系総取り替えではないと思う

「２０２４年度に小田急電鉄より譲り受けた８０００形１編成の
整備・改修が完了し、８０００系として２０２５年５月に運行開始
します。さらに今年度は、東急電鉄より９０００系を３編成譲り受
ける予定です。」

業界誌に8000形譲渡の詳細記事が掲載されたそうで
それによると「客室天井部の溶融滴下対策が済んだ編成に限定」という条件が入っているとのこと
この対策は2004年の韓国大邱地下鉄火災事故の対策として実施されたもので
8000形だと2005年度以降更新車は対策済みでそれ以前は未対策のはずなので
残存編成のうち2004年度更新の8258Fは譲渡対象から外れることになりそう

>>59
そやな

西武に行った8000は営業運転始まったんだな

>>61
そやな

x.com/snk_99e/status/1931230523072086226

必死すぎw

座席横滑りパパぁー

また遅延だよ～、そんで車内パンパン苦しい。

小田急は各駅が不遇過ぎる
新百合か遊園改造して折り返しが必要
快速急行は廃止して旧準急と急行と特急に振替

町田駅の改造は二段にすれば折り返し可能じゃん

大野の改造は江ノ島線を中央にもってくる

遊園に引き込み線を増設
鶴川０番線
これくらいはやらないとな
成城の向こうの車庫の向こうの公園に駅を新設

夏休み早いねぇ

今日日5chにキッズは来ない
来るのは年中日曜日のボケ老人

365日夏休みでつが何か？

5000系はどれも車内が蒸し暑いな。
設定温度下げてくれよ。

東南アジアの女とも返しちまえよ！

1057Fは3000後期6両未更新車と組んでいることが多いけど
再来年くらいには3000後期6両の更新が完了しそう
その頃には1057Fも更新から12年くらい経つから廃車かな

藤沢〜片瀬江ノ島間折り返しは4連だと輸送力的にきついんだっけ？
登山と共通運用で残り3本もワンマン改造とも考えたが

島線は新宿～藤沢～片瀬江ノ島通しの需要はJRに奪われてそうだけど、藤沢～片瀬江ノ島はJRからの流入が多そうだからなー。運用上も輸送力上も、6連で毎時5本で丁度良いんでないかね？ 4連は登山ワンマンしか使い道なくなりそうだし。

本数増やせるんなら4連で問題なさそうなんだがな
まあ5本/hは変わらんだろう

通勤時間帯に優先席に座る不細工弱者男性糞餓鬼
https://i.imgur.com/OrJO77s.jpeg
https://i.imgur.com/DIu3UY7.jpeg

どやって男と特定したの？

i.imgur.com/BCHt5Yd.jpeg

>>82
なぜ町田でなく喜多見？

これか？
11月1日(土)】阪急レールウェイフェスティバルin嵐山に出店します！
https://www.odakyu.jp/romancecarmuseum/news/hankyuarashiyamarwf2025/

ロマンスカーミュージアムは、11月1日（土）に嵐山駅駅前広場にて開催される「秋のレールウェイフェスティバルin嵐山」に小田急電鉄喜多見乗務所と出店します。


喜多見なのは喜多見乗務局だからなのかな

１１月２７日から箱根登山線で「赤い１０００形車両」を運行https://www.odakyu.jp/news/h3de76000000cfv4-att/h3de76000000cfvb.pdf

>>68
小田急は馬鹿の一つ覚えで片渡りの折り返しだもんなあ

>>86
おっと無駄に数駅進ませるケチ王&東武の悪口はそこまでだ！

>>85
海老名検車区で早速1066Fがカラーリング変更作業してたポストあり

>>86
国鉄型配線にすれば良かったのに

3274Fは6月頃から見かけないから更新中っぽいけど
3273Fも9月下旬頃から見かけないから更新中？

>>77というかもう6連の江ノ島線各停のワンマン化も視野なのでは？この場合3000形6連も統一する必要性も出てくるかもだが。

3273Fは入場中

5065Fはそろそろかな?

【小田急箱根】箱根登山電車に「3両編成」の新型車「4000形」 2028年度に導入予定
https://www.tetsudo.com/news/3898/
神奈川県、首都圏1都3県、南関東、関東、関東甲信越、東日本、国内最古参の普通鉄道電車100形は撤退
小田急4000形とは別の車両です。

総車製ですか?

5065Fと言うと旧車の方が思い浮かぶな

次の8000形西武譲渡は何時頃になるのかな?

8000はさっさといなくなってほしい

次の3000形リニュ対象編成は何になるのかな?

そろそろ10両に手を出してもらいたい

6連1次車・2次車はどうするのかな?

っ 察ステナ

それは無さそうなんだが

>>100
8両も更新にまだ着手されてないね
世代的には更新済みの6両と同世代だからそろそろ着手されるかなと思ってるけど

>>90
更新されて走ってるの見た

僕は小田急沿線民ではないためたまに土休日乗るぐらいだが、
4000形は本来千代田線乗り入れ用の車両のはずなのに肝心の千代田線直通急行で走っているのが見られずメトロ車とJR車ばかり、
むしろ新宿発着の快速急行や急行のほうが4000形に遭遇する確率高くなってしまっているよね。

土休日は千代田線への乗り入れ本数が少なくそういう現象が起きるのかもしれんが‥

odapedia氏は10両リニュ予測ですね

５０１５Fは1月到着でしょうか?

>>106
多分偶々だと思うよ
千代田線使って通勤してるが4000は直通だけでなく代々木上原止まりでもよく見かける

>>104
8両は更新されず2000と共に10両の新車に置き換えじゃないか？

3000形6連初期車も含めて、そういう考え方もありますね

>>110
それやると8両が足りなくなるから流石にないだろ

>>110
３０００の方は6両に短縮されて
1·2次車置き換えだと思われる

下手な考へ 休むに似たり

江ノ島線一部各停3000形8連化とか町田区間急行3000形8連化は如何かな?
すると3000形6連初期車は譲渡or廃車に出来る

↑
ン千葉爺だし拒否するンゴ

島線ホーム伸ばせんし

>>112
8両がなくて困る理由なんかあったっけ？
6両しか止まれない駅はあるけど

8連までしかない留置線が存在する

大野ー藤沢間のホーム延長は十分可能です
現地知らずで書き込む輩が居るんだね

藤沢〜片瀬江ノ島が抜けてるぞ千葉爺
お前が「江ノ島線」と言ったんだからな

んで本鵠沼と鵠沼海岸はどう延長するんだ

藤沢3・4番と片瀬2・3・4番はどうするんだ？
現地知らずで書き込む千葉爺が居るんだね

あとさ千葉爺
島線は藤沢のホームにハンデがある中で直通が10連、線内完結が6連の2種類で纏められてる
輸送障害が発生した際、もう1種類編成パターンが増えたらどうなるか分かるよな

自分も以前末端に登山線と共通の4連とか考えたが、輸送力に送り込みとこういう事態になったら無理だと分かった

2000の8両なんか3000より前に製造されたのにリニューアルに着手してない。

3000の8両含め処遇を決めかねてるんだうかね。

リニューアルで延命せず廃車にして
8両各停を10両にして不足する車両を5000新造で補うとか？

8両毎時6本が10両毎時5本とほぼ同じ輸送量だから
各停の本数減らして調整と。
8両編成無くしたほうが運用は楽になるね。

３０００の8両は4両の１０００リニューアル置き換えか３０００の1·2次車置き換えで使えそうだが小田急はやらないな
２０００は廃車

小田急の方針的に新松田〜新宿の各駅停車は10両にして
小田原〜町田と多摩線、江ノ島線の各駅停車は6両で固める方針だろうな

以上の理由から３０００の8両は4両に短縮された上で4両の１０００リニューアル置き換えに回るだろうな

島線ホームは、伸ば しませんw

2000形は廃車方向みたいだね
3000形6連初期車12本は変則MT組合せなので、編成組替えは難儀しそうだね

>>125町田区間急行を3000形8両にする案もありますね。
たまたまですが、運用数と在籍本数が丁度合うのですね。

>>128
はぁ？町田急行と島線ローカルの運用を更に細切れにするってか？正気？

千葉爺は本当に机上論ばかりで理屈倒れだな

2000は、10両化が可能だから
10両に組み替えると同時にリニューアル実施の可能性も有りそう。組み替えで余った編成は廃車。

3000形初期6連12本のMT組合せ
小田原←クハ・デハ0.5M・デハ1M・デハ0.5M・デハ1M・クハ
主電動機も180kWで制御装置も1C2M3群で、歯車比も3次車以降と違う特殊構造です
見掛けは同じでも異型式車両と言っても良い位です
オマケに一次車両はドア幅拡大車両です。
古いのにリニューアルしない原因は今後の計画がまとまらないのかもしれませんし、
廃車するのかもしれません
なので3000形の次のリニューアル対象編成がどれになるのかが気になるところなのです
odapedhia氏が次は10連ではないかと予測する要因もこの辺りの事情を考慮しているのでしょう

>>130
2000形10両化は断念しましたね

3000形を沼表現する人が居るね

>>131
１０００形もリニューアルされたとはいえもうじき40年選手
３０００形8両は1編成除き4両に短縮され１０００形4両リニューアル車を置き換え
３０００形の1·2次車は５０００形の6両バージョンの５２００Ｆで置き換え

小田急は８０００を西武に渡したくないのか
今年度は５０００を新造しない可能性が

社長が西武アンチに代わってたら８０００の譲渡は中止だなこりゃ

えっ、5000の予算80000に横取りされたの

>>109
ただ土休日は平日に比べて千代田線乗り入れ運用数少ないから4000形の地上運用が多く発生するのは確かなのでは？

箱根の新車追記
【4000形】箱根登山電車に新型車両、最古参車両の引退で　28年夏の運行めざす [神奈川県]
https://www.asahi.com/articles/ASTDR53LBTDRULOB011M.html
【神奈川】箱根登山電車に１４年ぶり新型車両 「4000形」２８年夏ごろ導入
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-1235474.html
神奈川県内最古参車両の「箱根登山鉄道100形」は2028年1月撤退

今後の展開は不明だね
いろいろ予測が出て来るのは理解できますね
来年度の設備投資計画はどんな内容になるのか楽しみだね

>>138
そりゃまそうかもしれないが、千代直の各社車両の比率が変わるわけじゃないでしょ
レンタル料が発生するからなるべく相殺できるようにするし

現場
i.imgur.com/ySV1rnF.jpeg

3923A(東京9:03発 京葉線回り 各駅停車上総一ノ宮行き)　※京葉線内は快速923A、平日ダイヤは927A～3927A
千ケヨ507編成
timetables.jreast.co.jp/2601/train/135/135131.html

これかな

誤爆?

>>118
新百合ヶ丘と相武台前の留置線が有名だね

来年度の5000形は新造するのかな?

>>141
日中の乗り入れ列車本数常磐緩行側が6本/hなのに対し小田急側3本/hしかないし。
そうなると千代田線乗り入れ系統は4000形が16000系とE233系2000番台より少なくなるのは当然の流れでは？

常磐緩行線からは全便乗り入れてくることを知らないのかも?

相武台は元機関車庫
新百合は10両固定編成化よりず〜と以前の造りだな

5000形5065F甲種は来週位かな?

2028年度末(2029.3)には「きらめき走れ、ロマンスカー」を造るので
5000形は2027年度末で一旦終了かも?
さて来年度の5000形は何本造るのかな?

んで、つぎは かがやき だな

>>151
てことは、8000形を一気に置き換えか？

きらめきってJRの特急みたいだな。

列車名も「きらめき」にして「サポート」の二の舞い。

元ネタが
ひかり　きらめき
あさひ　かがやく(き)
だっけ

>>153
40年選手だからね

年明けからshinkyu必死過ぎww

３０００の8両は4両に短縮されて１０００リニューアル置き換え

余る4両は6両の3次車以降に組み込み10両化

１０００の10両は4両と違って結構大がかりな工事だったからしばらく残るけど
4両は10両と比べると比較的小規模だけど走行距離が少なすぎなんよなあ

1000形4連は相当長期間使用しそうです
2000形8連廃車後の8連運用がどうなるかが注目点でしょう

新宿出禁で新百合以遠運転かも?

3000-8連は結果的に中途半端な存在になっちゃった訳だな

>>163
人口減社会になってるのに誰がホーム延長の金出すの？

小田急電鉄です

>>166
足柄4駅に金出す訳ないじゃん馬鹿なの

6連だと輸送力足りないとか10連統一にした方が結果的に車両も本数も少なく済むとか主張するなら、まだ多少の議論の余地もあるけど
8連の処遇に困るからホーム延長は論外
今からでも新製2連挟む方が安上がり

つべこべ言わずに島線各停8両編成化

混んでかなわん

藤沢は結局橋上駅舎化しても10両停まれるようにホームと線路延伸するわけじゃないんでしょ？

>>164
最終的にたどり着く先は１０００形の置き換え(抜かれた4両は6両に組まれて10両化。4両は１０００形の4両リニューアル置き換え)

3000形8連・8本は何処で使うのが適切なのかな?
大野ー藤沢間使用は藤沢駅2号線が延長されれば良いのかな?
否定はするが提案が無いのが不思議だな

千葉爺の考え休みに似たり、本当に浅いな

現状維持

つかさ、現状８連車が各停中心の運用で何か不満あるのか？
相武台と新百合等の留置線に８連までしか入線出来ない箇所が存在するのに

新宿口10連統一という考え方は消えてないようですので一案として提示した迄です
伊勢原基地完成時には留置線容量が増大するのを考えに入れた方が柔軟に思考出来ますね
また、大野の改良工事の案が今後提示されるでしょうから、これも好材料になるでしょうね

8連のまま
2本入れる
2本抜く
西武とかに送り付ける

この4択より自腹ホーム延伸が選ばれることはないです

西武は受け入れる余地は有りませんね
2本入れる、入れない発言の意味不明

新宿口の各停を全部10両にして
輸送力が同等になるように本数減らす可能性が無いとは言えない。

各停減らした分、ロマンスカー増やして増収とか。

次のダイヤ改正でロマンスカー増発のみと言うのが、将来を語ってる。

いくら１０００がリニューアルしたとはいえ車体は40年選手だぞ？
３０００の10両がリニューアルされる頃にはもう寿命だぞ

本数減は考えにくいでしょう
春改正のロマ増発は時刻を見ると新宿確定とは関係なさそうです

>>174
伊勢原の車両基地が出来たら相模大野に留置線の機能が移るから相武台前と新百合ヶ丘の留置線は廃止になるよ

今の小田急は10分とか20分のサイクルが基本だから減便すると毎時3本になってしまうな
15分とか30分のサイクルに変えれば毎時4本だけど、他の種別も見直しが必要になる

千代田線直通の各停を日中も設定すればバランス取れそうな気もするけど

>>177
今更10連化するか6連化するかってことですよ
分かりにくくてごめんなさい

まあ増車減車も送り付けもやらんと思うが自腹延伸だけはねーよ

6連に減らしてその代わり本数増やすならそれもありだな
ホームドアなしでワンマン化できる可能性も出てくるし

新宿口から6連を無くして久しいな

各停全面千代田線乗り入れ案が有るが、
千代田線不通の場合の優等通過駅対策に名案なし

新宿口全便10両化の利点は、ダイヤ作成と
車両運用が合理化され、ダイヤ乱れ時の
ダイヤ整理が早くなる利点が有るね
その際の8両はどう使うのかな？

>>186

常磐線も千代田線不通時に各停運休。(JRが綾瀬で折り返せる？)

新宿口を10両にしたら8両は多摩線でしか使い道無い。

新宿側を10両で統一しても
各停は各停で折り返すのを止めなければ意味がない。

今も地下ホームに着く優等があっても折り返しは回送だし。

常磐線と千代田線が直通中止になると亀有と金町の客は松戸でUターンになりそう

松戸で待つど

８０００を西武に渡したくなくて５０００の製造必死に止めてて草

>>169
ホーム延伸が無理だよ。
でもワイドドアの1700形って江ノ島線各停では有効な戦力だったのか？

新宿口10連統一すると
到着急行→折り返し各停や
到着各停→急行
が可能となりますよ
ダイヤと運用の制約が少なくなり、
ダイヤ乱れ時の回復が格段に容易になります
コロナ前はこの方針でしたが、コロナ後はどうなったのかな?
大いに興味が湧くところです

東上線がそうだな

そうすると8連8本は中途半端に成る訳ですが廃車にはまだまだ早いのでどう使うか、になります

新宿口10連統一の場合
8連8本は多摩線では使いきれないので余剰になりますが廃車には出来ません
それでどこで使うのかな?というお話なんです
そうなると町田以遠で使う方法が浮かびますが

減車

平日朝上り通勤時間帯には新宿口には極力8両を入れない運用になっている様ですが、
運用が窮屈で苦労してるのでしょうね

>>196
減車とは具体的にお願いします

>>198
2両廃車

3000形ですか?
そんな無駄なことはしませんよ
また、6両が増えるだけで無意味でしょう

向こう30年くらい1000系使うなら確かに無駄だな

小田急に1000系は存在しません
1000形は存在しますが6両も8両も有りません
少し調べてから書いた方が良いですよ

アハハハハ
ウフフフフ
系小僧がハハハハハ

モバイルとルーター使い分けの千葉爺
>>4を掘り起こされるの巻

北海道スレでも同じことしてる千葉G（胆振出身）

さて3000形8両の今後はどうなるのかな?
コロナ禍で計画が狂ったようだが、興味深い課題です

>>202
学生さん？まあ 気になるのはわかるけれども、言い方がガキ。

煽りの火力が強くてワロタ

>>193
西武池袋線も豊島園さえ対応すれば池袋口10連統一できるのにやってないね…

行ってみれば分かるのだが、相当難解だよ
技術的には可能だろうがお金が掛かるね
地元との調整も大変でしょうし、西武も経営が窮屈だしね
でも10両対応にしたら良いのにね

千葉精神疾患Gはなんでこんな暴れてんの？

複々線区間の各停を全て地下直にする方法はどんな方法が有るだろうか?
勿論新宿口の通称渋谷3駅停車も確保するのが前提ですが?

割り切って割り切ってやるに一票

>>206
１０００形リニューアルの置き換えに回る(1·2次車置き換えだと4編成足りないし6両に出来ないから)

>>214
サハだけ潰しても2次車と同じ機器構成だから

今朝登山用１０００が車両故障した模様
この時間だと海老名に引っ込めたと思う

アラアラ大変だ
情報早いね
だから4本要るんだね

>>212
日比谷線みたいに編成短いわけではないから、小田急に東武STL方式は合わないと思う。

準急に急行と快速に代々木3駅停めろだって？ふざけんな

千葉爺の考え休みに似たり

そこで渋谷三駅停車の区間快速、区間急行、区間準急でつよ

東武STLは終点の浅草が乗降客数がそんなに多くない駅はだからああいう形になったんだろ
終点の新宿が最大乗降客数駅の小田急じゃ同じようにするのは無理

各停の代わりに地下ホーム発着の10両の区間準急本厚木行きにすれば6本/hの確保は出来ます
言い換えれば、早朝・深夜を除き、新宿発着の各停廃止という事ですね

本末転倒な千葉爺

3駅ぐらい停めてやれよって思うんだが、ドア閉めたあとの安全確認が長いから無理だな。

町田(相模大野)始発の急行も同じだ。

燃料投下
チンタラスレには効果あるね

千葉爺年末から絶賛発狂中

勤め先クビになったか

千葉Gは回線使い分けて自演か

小田急は過去に検討したことが有るらしいです
しかし、千代田線不通時には仮称区間準急の各停への種別変更が必須なので
ダイヤ回復が遅れることが懸念され、不採用になったようですね
JRの要望が有ったみたいだね

千葉なんて無視しろよ

JRが踏切区間に車両を入れたくないようで、全便遊園折り返しにしたい要望だった様です
しかし、上述の通りの事情で、変則だが距離調整用の他車車両が奥まで行くことになったのだと推測します
また、遊園の低高架化が地元の反対で不調に終わり、kじぇっ局踏切閉鎖となったのはそれが要因でしょうね

E233系2000番台は唯一世田谷区内を走行するJR車両

>>229 Gが抜けているじー

５０００形6両の５２００F×8投入で３０００形8両を4両に短縮の上で１０００形リニューアル4両を置き換え
抜かれたデハとサハは３０００形3次車6両に組み込み10両にした上で１０００形リニューアル10両置き換え

小田急３０００形
4両
３０５１Ｆ〜３０５８Ｆ
6両
３２７１Ｆ〜３２７７Ｆ、３２６３Ｆ〜３２７０Ｆ⇒３０５１Ｆ〜３０５８Ｆ化
10両
３０７１Ｆ〜３０７８Ｆ、３０８１Ｆ〜３０８７Ｆ、３０９１Ｆ〜３０９５Ｆ
8両
３６５１Ｆ〜３６５８Ｆ⇒３０７１Ｆ〜３０７８Ｆ化
５０００形
6両
５２５１Ｆ〜５２７０Ｆ
10両
５０５１Ｆ〜５０８０Ｆ

全角は見づらいのでthroughしました

全角くんって今時居るんだね
反省無いね

>>231
E233-2000は神奈川県内も走行しますね

>>237
E233系で神奈川県に乗り入れないのは京葉線の5000番台だけでしょ。

E233-2000の話です

>>238
ゴミに絡むなよ

ハゲどー

>>238
そこに房総転用編成が加わる予定

E233-2000の一部はどこに転用するのかな?

千葉爺はどこで火葬するのかな？

マト2が最近度々綾瀬へ行ってる件

らしいね

各所から千葉ローカルに集められ
千葉ローカルから伊豆急へ払下げになるのだね

3000形の次のリニュ対象編成は8両or10両?

6両初期12編成はどうなるのかな?
1.使い切りで廃車
2.組み換えで継続使用
3,他社譲渡

本日のodapedhia氏は全線10両運転の話題ですね
但し、ホーム長が全駅10両対応ではありません
小田原線で4駅、大野ー藤沢間で6駅が6両長です
名実ともに10両編成対応になるかが興味深いところです

訂正　大野ー藤沢間は7駅ですね

3000形初期編成は別型式だから予測すら立てられないね

細かく言えば3形式に分けられる沼形式

>>248
10両が先
8両は１０００の置き換えがどうなるか次第

実際８連は2000含めて走行キロ伸びてないからな
2600の晩年優等種別にバンバン入っていたのは各停中心でキロ数に余裕があったのも一因

3000形は沼ですね
初期6連12本はどうなるのかな?
興味深々ですね

3000形6連
1次車4本・・幅広ドア、　0.5M車2両含む4M2T(軸配置だと3M3T),主電動機180kw
2次車8本・・標準幅ドア、0.5M車2両含む4M2T(軸配置だと3M3T),主電動機180kw
3次車以降15本・・標準幅ドア、通常の3M3T,主電動機190kw(民鉄標準化準拠車両)
8連・10連は3次車以降と同じ仕様だが、6連に4両、8連に2両の新製中間車挿入の編成なので
編成内に年次が違う車両があるのが特徴

>>257
つまり8両は元々6両だってことか？

スマン　少し間違いなので訂正
10両は元8両に2両挿入と元6両に4両挿入の訂正です

>>258
ゴミに絡むなよ

8両もどっちみち6両の2次車と同じ機器構成だから4両に短縮して１０００の置き換えに使うくらいしか出来んな
んで余ったデハとサハ4両を使って10両を組成すると

8両は3次車以降と同じです
1・2次車は別型式

5065×10（5065F）編成が日車豊川で目撃されました
今月中の出場の可能性が有ります
代替廃車情報は現在時点ではありません

５０００形の6両を20本投入して３０００形1·2次車の6両12本を廃車。
3次車の6両15本は残留※ただし8本は10両化改造される為、最終的に6両は7本が残るのみに
8両8本は１０００形リニューアルの置き換えに回り、4両化されて同形リニューアルを置き換え。余ったデハ1ユニットとサハ2両は前述の6両8本に組み込まれて10両化されて１０００形リニューアルの10両を置き換え

ご意見募集中です
奮ってご応募ください

案が出ないので・・
・2000形取換え車両がどうなるか?
・5000形はどこまで造るのか?
・3000形6連初期車がどうなるか?
・1000形10連は何時まで使うのか?
疑問はコンナところかな?皆の衆

>>266
少なくとも５０００は８０００全廃までは造るだろ
流石にそれ以降はコストを下げた新形式

2000形後継車は8両or10両?

小田急がコストを下げて陳腐化車両を造りますか?

30006連初期12本は廃車or組替え用になるか?
リニュ対象外なのが不可解だね

>>269
５０００の製造コストが高過ぎて
小田急が渋っとって８０００の置き換え遅れてるから
そのコストカット版の７０００形が造られるよ

>>268
５０００で８０００の置き換え終わったら
７０００が導入されるよ
6両と10両が導入され１０００リニューアルと２０００が置き換えられるよ
ただし３０００の8両を4両と10両に組み換えて置き換えされるよ

6000形は無いのですか? 全角さん

バカとアホでくだらないやり取りしてて見てらんない・・・

貴方は意見を披露しないの?
それとも出来ないの?

>>273
半角で数字4桁書けない奴もいるから
多めに見てやれな

>>273
半角で数字4桁規制で書けない奴もいるから
多めに見てやれな

2000形後継は10両でしょうね

>>278
6両と10両に集約したい小田急の方針からそうだな

新宿口全便10両運転は諦めてないのかな?

コロナ禍ででどうなったかな?

町田急行は6両の走行距離伸ばしてリニューアル工事促進の為に走らせてるようなもんだしな

何を分かった様な事を言うのかね 阿保だな

あぼあぼぼ

通称足柄4駅のホーム長が短いね
6両では東海大学まで混雑が続く毎日ですね

5065Fの甲種輸送は未だなのかな?
8262Fが今月に入り大野入場してますが

５０００のコストがE235(ヤテレンジ)くらい高過ぎるので８０００の置き換えが終わったら
コストを下げた新形式が導入されます

全角爺さんはコスト爺さんに名称変更しようか
これだけ言われて半角にしないので恍惚爺さんでま良いかな

ガイジがガイジを罵るスレ

老害がココにもいたな

千葉も一応自分が老害って自覚はあるんだな

スマホからだと4桁数字全角で書かんと規制されるんだが

一律小児運賃50円化で更なる治安悪化を招いた

>>292　初耳だな

1234
スマホから4桁半角で書いてみた

>>295
お前課金しとるやろ

>>296
規制されてるのがお前だけだろ

>>296
していません
他人にオマエ呼ばわりする人は規制されるらしいよ

他人を低脳未熟と中傷する人もだな

全角半角しょーもない話題

だって低脳未熟ですから

>>300
アスペ疾患持ちにとっては重要な話題らしい

来年度の5000形購入は何編成かな?
そろそろ川車製でしょう

今回、日車はよく1編成で受けたな
コストは合い難いハズなんだがね
新型ロマ受注が有ったのも要因かな？

5000形受注状況
川車・・7編成
日車・・4編成
総車・・4編成
コンナ感じかな?
来年度は川車の可能性が高そうですね

製造コストがE235くらいに高いから8k置き換えが終わったら新形式だろうな

8両は4両に短縮である車両を置き換える都合上、一番最後になる

元々1000は標準扉車は全車更新する計画だったし、8000全160両を新5000で置き換える計画だったと耳にした事がある
だがコロナ禍で計画が大幅に狂ってしまい、喫緊のホームドア計画に支障するHSC車淘汰を優先させたらしい
1097Fのグダグダぶりはその名残りで、更新工事自体が時間と手間のかけ過ぎだったこともある

グループの登山も台風と噴火とコロナなかったらとっくに旧型車消えてたしな

>>308
8連の方を2両挿入にしとけば工期はもっと短縮できたのにな

>>309
もしかして６連４連を先に着工してて、途中で方針が変更になったとか

何型の話かな?
1000形かな?

>>311
6両や4両なんか無視して8両に2両足せば良かったんだよ

それ1000形の話ですか?

>>313
そんなもん4両いったらそれしかねえんだから普通わかるやろスカポンタン

>>314
糖質に反応すんなよ

主語は大切なんですが

今そんな話してない

国語通信簿1評価民だな

8262Fが検査明けで営業復帰しましたが、次の西武への譲渡編成だと思いますが

>>317
糖質に反応すんなよ

自己紹介ですか?

5065Fの甲種輸送は来月になるのですね

次のリニューアル対象編成は3000形10連かな?

5065Fがこないですね
いつなのかな?

8000形廃車後は地下直新車投入で4000形16本を地上へコンバートで
2000形9本を廃車し新宿口全便10連化の構想とか?
すると3000形8連をどうするのかな?

4000は、ワンマン対応したしまだまだ使うんでないの？

千葉Gは新車が入らないと死んじゃう病だから

東がマト車の置き換えに動かないと小田急も動かないだろうな

>>324
鶴亀とかいうキチガイがこの時期毎週日車に来るから

>>327
あれだけ金と手間かけて改造したんだから地直からすぐに撤退させるわけないのにな

まぁバカな疾患持ち老害だから仕方ないか・・・

＊4000形は2007年度から製造開始しているので、初期車は19年目を迎える
＊小田急は地下直車を早めに交代している
＊2000形初期車は既に31年目を迎えるので2030年度頃から交代が予測できる
＊新宿口全便10両化達成に大きく近づく
＊ワンマン改造経費はJR東日本負担です
　相互直通の場合、1社の都合による改造経費はその会社が負担するそうです
　4000形改造の一部編成が大宮工場で実施した記憶が皆さん有るでしょう
＊このタイミングで取換ないと当面の間、取換えタイミングを失う恐れが有ります
以上の状況から予測をした訳です

> ＊このタイミングで取換ないと当面の間、取換えタイミングを失う恐れが有ります
お前の勝手な妄想

> ＊ワンマン改造経費はJR東日本負担です
ならなるべく設置費用分を長く使うのがお得だろ

メトロ万六系もE233-2000も置き換え話なんて出てないだろ
特殊装備の地下直車は東と歩調合わせた方が都合良いんだよ

1000が地下直から撤退したのは分割編成淘汰と三直の話が出てきたタイミングなんだよ分かる？

誰かさんは新車入れないと死んじゃう病だから、東武スレの統一カスハラ厨と汚物ｲﾗﾈと呟くだけの馬鹿詐欺と同じ人種
八高線に導入された荷物車擬きでも新車なら嬉ションなんだろうな

JRE233-2000は二代目車両
メトロ16000系も二代目車両
小田急4000形は三代目車両
小田急は地下直車両の交換が早いのが分かりますね
ワンマン機器は移設可能ですね
無線機器も移設可能ですね
信号機器も移設可能ですね

>小田急は地下直車両の交換が早いのが分かりますね
だから？9000の交替も8M2Tの電気代で103-1000の次に目を付けられたから

>ワンマン機器は移設可能ですね
>無線機器も移設可能ですね
>信号機器も移設可能ですね
それ一対一で交換して詰んだのが東武50050の導入当初だが

> JRE233-2000は二代目車両

これ突っ込みどころ？

06系は勘定外

小田急2000形の後継車両の案が有りましたらご披露下さい

103-1000
203-0,-100
207-900
209-1000
E233-2000

5000
6000
06
16000

千葉Gなのに千葉県走行する路線のこと知らんとか草

この話は2030年台全般と予測される2000形8連9本と
1000形10連7本の後継車両はどうなるのかという疑問が出発点です
1000形はリニューアルしたが、走行距離は多いと推測できるし、
重い台車を履く車両でもありますので対象車両とし、全16編成分となります
8000形取換え後に新型ロマ製造を挟んで5000形再製造を行う可能性も有りますし、
新型車両という方法があります
それを地上専用で造るか地下直用で造るかの話です
何故か4000形16本と上記16本が同数になりました

糖質の妄想か
お前だったら窓なし倉庫みたいなのでも、新車というだけで失禁する程嬉しいのだろ

総武・京葉沿線住みじゃ常磐のことは知らんだろう

鉄ヲタの端くれ且つこのスレ見るのだったら、知ってて当然の知識

それが嫌なら地元京成スレにでも行けよ
あっちは元新京成車の処遇とか京急との合同調達なんて妄想を発揮させ甲斐あるじゃん

80残数を全部50に取替えると、
50は22編成220両になり、新型ロマの後に
50を再製造するか否かは微妙なところ。
10も20も古くなるから取替える必要が有るが、
50再製造も40地上説も両方共に有り得る話

反論ないね
じゃあまた燃料投下しようかな？

sage進行だと誰も見ないのだね
上に上がったレスに脊髄反応しているだけだから

窓なしでも新車というだけで失禁する糖質ジジイが暴れたいだけ
うっすい知識でドヤりたいだけのゴミ爺
尚自分の地元の鉄道のことも碌に知らず遁走
故郷胆振のことでも騙ればぁ？

> JRE233-2000は二代目車両
>メトロ16000系も二代目車両

地元住民渾身のギャグ
テンプレ>>4モナー

>>346
バカに一言言いたいのはわかるけど、リアクションしちゃうとコイツの思う壺だから無視するのが一番かと

馬鹿が馬鹿に馬鹿なことを言うのが馬鹿みたいなんだが

アハハハハ
馬鹿は馬鹿を呼ぶんだな

千葉Gは己が馬鹿という自覚があったのか

馬鹿が馬鹿なことを言うのが馬鹿みたいなんだが

>>352
http://hissi.org/read.php/rail/20260216/MVN6VWcySlEw.html

やっぱ利口な人間の発言には知的さが溢れてますね

そりゃ北海道・胆振からの流れ者ですから

乗らないのにシッタカだけの古代人が住み着いているな
HB車現役時代から乗っている小生にすれば笑止千万

乗っていた『筈』なのに>>4は知らずにいた知ったかG

>HB車に乗っていた

上原まで103系1000番台と営団5000系来てたのに知らないの、なぁぜなぁぜ
本当は廃止間際の新潟交通クハ46に乗った経験か、経堂→海老名の教習車見ただけだろ
胆振出身苫小牧東高卒

もしくは
× HB車
⚪︎ HE車

>>355
笑止千万？
笑われてるのはお前のその馬鹿さ加減だろうに

そろそろ燃料投下しようかな

案の定HEとHBを間違えたようだな

　ニ　ワ　カ　草

>>360
キモいよ糖質

HB車=1200/1400は1968年廃車
此れの乗車体験がある世代は当時幼少だとしてももう70代後半の後期高齢者世代
1984年引退のデニ1000/1300は配送用なので一般人は乗車不可

HE車=2400は1989年廃車
最低でもまだまだ40代前半

千葉Gは幼少の頃は北海道にいたからないなw

にしてもここまで嫌われてる人間も珍しいわなw

なのに何食わぬ顔で書き込みを繰り返す精神力()がもはや羨ましい

ここまで嫌われるのはザマーか千葉Gぐらいのもの

小田急の路線スレにもっと嫌われてるやついるだろ
それ以上触れたくもないが

土居中ブタとかほざいてるやつか？

>>368
そう、それ
まあ特定キーワード連呼するからすぐにNGになるけど

>>369
今見たらちょうど出現してたw

何が怖いってあの人かれこれもう20年以上同じようなこと書き込んでんのよ

田都の風紀委員みたくアレは書けなくなるまで治らないから

>>371
当スレの厄介者もそうだけど、糖質なんてのはそんなもんでしょw

ネットでこれだからリアルだともっと厄介なんだろうな
周りの人はご愁傷さまだが

むしろ、リアル方面の人間にとってはインターネッツに引きこもって隔離された方ががありがたいと思っていそうまである

>>371-372
主に阪急スレに出てくるババタンクや東日本更新スレに出てくる高崎バカといい
重症患者があちこちにいるねw

>>375
インターネッツをクラコロンディア化しないでくれw
ちゃんとダルクに一生ぶち込んでおいてほしい

ドンドン沈むヘタレどものスレ
無知識、無経験、無知無能、低能未熟、破廉恥、貧乏人の集合体
ココ迄下げたんだから、反応が有るだろう
新型燃料投下

吠えるなりすまし小田急沿線民千葉G（胆振出身・苫小牧東高卒）

> 無知識、無経験、無知無能、低能未熟、破廉恥、貧乏人の集合体

千葉Gの自己紹介
>>4>>333>>355と知ったかニワカ振り炸裂
現在故郷スレで発狂中

どこまで落ちるかな
無教養な群れたち

なりすまし沿線住民設定が見破られ、見下してる故郷北海道スレを荒らしフラストレーション発散の千葉G
尚向こうでもムービングゴールポストと嘲笑

北の国からわざわざ何度もご苦労
小田急の利用経験がないのは一目瞭然
小田急どころか離島から出たことないのがバレてますね

自己紹介が大好きな千葉G

沿線住んでたら>>4に示した記念切符の存在知ってるよね
地元の常磐緩行線知ってる筈だよね
2400がHBなんて間違えるわけないよね
こんなに連続で醜態晒して抜け抜けと書き込みしないよね

中小鉄道スレでも千葉Gが国交省2035年GX案を鉄道業界全体への命令と勘違いし大暴れ
↓
JR九州が寿命60年案プレス出していたの知らず発狂
↓
521系の価格知らず沈黙
↓
北総の株式京成保有比率wikiコピペを別の人が指摘し発狂

>>385
馬鹿すぎて目も当てられない・・・w
で、あれだけ威勢張っちゃってるのがさすが疾患持ちだなという・・・w

4月から海老名行くことになったんだが8時台の小田原発の混み具合ってヤバい？
軽く調べたらやたら混みそうな事をaiくんに言われた

>>339
5000は製造コストが高いから打ち切りと何度いえば

>>324
製造コストが高いから打ち切り

てかうさにゃんとかいう奴が出場遅らせてるみたいで
5065

5000からコスト削除したものなんて作れるのかな
相鉄みたいに今さらE233ベースで作る？

3552編成、尾灯周りが……。

https://i.imgur.com/ZK5biy2.jpeg
https://i.imgur.com/aPSytvA.jpeg

快速急行って貧乏臭い人が多いよね

>>392
これ何があったんだろう？
尾灯周りは開けたんだろうけど、バラストが跳ねてヒビが入ったか？

千葉Gがまた町田民を詐称してる模様

80000形は28年度末購入の予定なので通勤車両購入はなさそうです
5000形はあと2ヶ年度で何本購入するのか?
8000形は全て置き換えられるのか?

町田民を詐称した千葉G

なお円マックも知らなかった模様

264 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 878f-RHMD) 2020/05/17 12:33:16
>261 
さあ 答えてくださいな 
因みに小生は地元胆振民なんで是非教えてほしいのだが

268 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 878f-RHMD) 2020/05/17 15:49:13
>267 
そうだよ現住所は千葉だよ　嘘はついてないよ 
出身は胆振だよ　苫小牧東卒業後は大学からズット内地だよ　実家も胆振だよ　それがどうしたの?

2代目5 0 6 5編成落成
i.imgur.com/hTNm4H0.jpeg
i.imgur.com/AorHL76.jpeg

>>39
それだったら4000継続増備で良かったのかもね…

コロナ禍のせいで割高な5000は嫌われて来年度は増備されないかもな

元々コロナ禍以前の計画で新5000は8000の計160両置き換え用と聞いていたからなぁ
5065F納入されたら残り1本で当初のノルマは達成できる

コロナ期の負債やら資材人件費の高騰で、独自設計且つメーカー3社調達で価格低減効果が出にくいINTEROS準拠車の5000は高価と思われる
1000リニューアル中止で浮いたSiC制御機器・電動機他の部材も転用したと推測

一部の1000形の置換もしたので8000形はまだ残っているのでどうなるのかな?

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