〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属97〔JR西日本〕

前スレ　https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702778916
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属96〔JR西日本〕
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705531986/

とりあえず立てといた
前スレが終わりきる前に立てとかんかい!!

荒らしが暴れたからな

前スレからのつづきだけど
奈良線は現状でもカツカツのダイヤで、空いてるように見えて空きに快速や普通いれても城陽～長池の単線区間でスレ違いが起こって詰むんだわ
複線化＋長池の中線復活させて行き違い＋追い越しができるようにしないと厳しい
https://x.com/iloha_train/status/1629455872073285632

https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1727500829

このスレは更新妄想スレ住民の書き込みを禁止します
信楽、尼崎の事故を省みるスレです。

>>4
奈良〜城陽はみやこ快2、区間快速2。
城陽〜京都はみやこ快2、区間快速2、普通4を提唱しているため、城陽〜長池でつまることはないだろうが、間隔はぐちゃぐちゃになるだろうな。
提唱しておきながら、単線どう処理するかまったく検証せず、たぶんできるでゴリ押ししてくるから絶句。

区間快速の快速運転区間は宇治以北のままにして、
奈良〜城陽はみやこ路２・区快２
城陽〜宇治はみやこ路２・区快２・普通２
宇治〜京都はみやこ路２・区快２・普通４
でいいだろ。

書き込みてすと

昼間は
高田始発宇治行き　普通　２本　227系1000番台でこの区間をワンマン化
城陽始発京都行き　普通　２本　現状維持
奈良始発京都行き　快速系　２本　現状維持

高田始発は奈良駅に10分停車でダイヤ調整

これでええやろ

訂正

昼間は
高田始発宇治行き　普通　２本　227系1000番台でこの区間をワンマン化
城陽始発京都行き　普通　４本　現状維持
奈良始発京都行き　快速系　２本　現状維持

高田始発は奈良駅に10分停車でダイヤ調整

これでええやろ

万博期間中のはるか号の車掌は 登場当時のベージュ色のキュロット制服着用の♀レチで

変態は永久に書き込み禁止

俺達はみんな変態みたいなもんだろｗ

キチガイの度合いが強いほど、同一視をしたがる

DEC700を宇部、小野田線に投入で 宇部、小野田線を非電化に

323系を神戸、京都線に投入で207系に関して トイレ設置の上で 岡山、広島地区に転属で
玉突きで227系の一部を下関地区、播但線、加古川線、福塩線に転属で

>>17
207系転用厨要らない
広島に227系オールロング仕様を導入すれば良いだけ

207の置き換えなんて後15年後ぐらいだろうし、その頃には4扉全廃で3扉統一が図られるだろう
325系なる後継形で直接の置き換えになるだろう、そして207は廃車や

アーバン地区にクレカタッチ乗車導入してくれや
クレカタッチ乗車に限り昼特切符の運賃で利用も可能にしてや
Jwestカードにタッチ決済機能搭載で

虫のいいことを

>>18
和歌山の２両６本と広島の３両４本を交換すればいいだけだろ

YC1系を導入して 芸備線、津山線に配属で
芸備線広島ー三次間 最高速度105キロの高速化工事もセットで そのかわり三次から先は廃線で

指定席券売機で えきねっとは不可は不便
北陸新幹線の駅でしか取り扱ってないなんてこれはおかしい！

福知山駅の5番線の待合室 日中は電車が来ない事をいい事に
男女が待合室内で長時間 変な事をしている

北近畿系統の特急でアンケート調査してるけど
改善する気あんのかね？？
チケットレスで半額料金やらないと高速バス マイカーに負けるで

古事記は乗らなくていいと思う

古事記は乗らなくていいと思う

特急でも尼崎ー宝塚間は償いのレールだから ゆっくりはしるね

今でも禍根を残す路線だから
尼崎ー宝塚間はゆっくりはしっていってね(aa略)

人手不足なら 長谷川社長はイーロンマスクにお願いして
一体800万円で 駅員業務が出来る人型ロボットを
造ってもらうようにお願いしないと

207系は陳腐化してる

そろそろ283系は289系で置き換えた方がいい

JR東がキハ110を置き換える話があるので
それを購入して津山線に投入で

東線の直通快速を毎時1本に増やして
桜島ー西九条ー大阪ー久宝寺ー奈良の直通運転で

ホームに指定席券売機を置いて 近鉄特急のように指定席特急券を買いやすくしないとダメ！
決済にクレカ paypayも使えるように

福知山線事故はJR西日本は十字架を背負ってゴルゴタの丘を登って懺悔しないといけない
JR西日本の企業責任

そろそろ281系を271系に置き換えて
281系を廃車に 車内せつぬが現代に合っていない

もう283系は満身創痍だから
余剰の683系を改造した 289系で置き換えが望ましい
273系のくろしおバージョンは造らなくていい

万博期間中に運行する新大阪ー桜島直通列車の車掌は
2007年まで使用の黒色かベージュのキュロット制服着用の♀レチで
通年で黒パンストを履いて

お巡りさんコイツです

>>39
くろしおは283/287/289系のそれぞれ基本と付属編成を合わせて6車種もあるから、
273系4両の1車種にして4+4両で運用すれば効率化される

>>38>>39
激しく同意
281系は271系、283系は289系へ置き換えることで
車種を統一化してもらいたい

683系基本2編成 付属1編成くらいは くろしお用に捻出出来るだろ
681系は部品取りで大半を廃車にして しらさぎ用などに数本残して

下りのラクらくやまとは来年春のダイヤ改正で廃止になりそうな予感
だって10月20日に次の日10月21日の下りラクらくやまとのシートマップを見たら調整席以外1席も売れていなかったから笑
むしろうれシートの設定列車を増やしそう

うれシートはUシートみたいなシートに交換してくれや
Uシート設定時以外は自由席として開放で

無料開放狙いの古事記乙

>>46
うれシート以外は全てロングシートにしてくれるなら認める

>>45
流石に1年で廃止はない。

ラクらく播磨屋も最初は空気だったんだし、今ようやくリンチされ出して客は増えてるから１０年ぐらいのスパンで見ないと

らくらく播磨出来て5年すら経たないだろ

>>45
e5489で予約をしたラクらくやまとの乗客限定でジュースを配ったりしそう

>>52
東急

福知山線は踏切多いのに120キロ運転してたのは不思議

は？

JR神戸線、京都線、琵琶湖線は130km/hですが何か？

北海道なんて140km/h運転していたぞ火噴く迄は

785系は加速がメチャクチャ速くてすぐに130km/hに到達してたからな。
西の223系は加速が遅くて130km/h到達までかなりかかる。

>>57
青函の下り坂でだろ

コニタンが衆議院国土交通委員会の委員長に就任したので JR西はコニタンにも献金しないと北陸新幹線 敦賀ー新大阪ルート着工は厳しいだろうな

何それ、罰ゲーム？

動物と接触するな！お前が死ね！

はるかを山科まで延長だと、他の特急も全て停車か。

>>63
それはどうだろう
サンダーバードが停車するとはあまり思えない

するわけねえだろｗ

もうサンダーバードの特急としての勝ちは無いからな、特別快速レベルの存在

>>66
勝ちやなくて価値やろ
もっと国語勉強しろ朝鮮人

>>59
石勝線でもキハ283スーパーおおぞらが一部で140km/hやってたぞ。

ダイヤ改正発表は13日ぐらいかな。

紀州路快速は日中の運行は取りやめで
8両全て関空快速にしてほしいわ
その分 日根野ー和歌山に普通を設定で

20年前のダイヤが一番便利だったよな

新大阪ー新宮＝特急１
天王寺ー白浜＝特急１
京都ー関空＝特急２
大阪ー和歌山＝関空　関空紀州路３
天王寺ー日根野＝普通３
天王寺ー和歌山＝普通３

>>70
区間快速を和歌山に伸ばすだけで解決

>>70
ラピートにでも乗っとけ

>>71
全ての元凶は高速延伸だな
税金ドバドバ注ぎ込んでJRの首を締めときながら、その割に高速バスも全然走らないし、公共交通機関で移動するには不便になった

神戸線・宝塚線のダイヤ改正について
2025年2月22日（土）初発より
https://www.hankyu.co.jp/topics/detail/013718.html
２０２５年２月２２日（土）にダイヤ改正を実施します
https://www.hanshin.co.jp/press/detail/004285.html
2025年2月22日（土）に全線でダイヤ改正を実施
～新たに別府駅が直通特急および特急の停車駅になります～
https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1733375694.pdf

>>73
横から話に入らせてもらうがラピートは香水臭い外国人が近くに来ると悲惨やで
関空快速でもよく来るけどこっちは自由席やし逃げやすい

>>74
何税を？

>>77
道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律などで、高速道路会社には3兆円が支援されてる
建設費は通行料という建前だが、本来なら支払うべき費用が浮いているわけだから、間接的に高速道路建設に税金投入されていることになる

和歌山の場合は、二階が元凶

それらは国債発行によって調達されてる
国税は財源に非ず

本来なら道路公団が負担すべき金額を、国が補助してるということは、国民からの借金
国債はいずれ返済する必要があるから将来の税金となり、もっとたちが悪い

紀伊半島の高速道路、首都圏ならとっくの昔に全面開通して紀伊半島1周ルートが完成してると思うわ
道路整備は元々東高西低な日本の交通政策である以上二階が居てやっとあそこまで漕ぎ着けれたと言える

首都圏で言えば房総半島みたいなもんだしな
アクアラインも作られていただろうよ、三遠伊勢連絡道路の計画があったんだし
紀伊半島って近年まで陸の孤島だったからね、平成中頃まで169系とキハ58の楽園だったし

>>71
まあ大阪近郊・周辺なら早朝や深夜を除いてどの駅でも６本程度有る方が望ましいけどね。

房総半島と違って内陸部殆ど山だからあまり便利にしてもね

ICOCAに縋るのはやめて クレカタッチ乗車を導入してほしいわ
関空の駅のカオスぶりは異常

なにわ筋線～りんくうタウンは運賃どうなるの？
関西空港は改札分かれてるけど

そのときになれば発表するだろ
そんなこと今から気にしてどうするんだ

icは安い方(除く大阪駅)
切符は経路通りになるんじゃないの？

とっとと八尾に快速を停めろ基地害会社

6両に短縮させて柏原・高井田・河内堅上・三郷に停める方が普通を王寺まで引っ張らなくて済む。

>>90
ダメ
とくに大阪環状線・JR難波行きが混む

明日ダイヤ改正発表かな。

>>90
そんな人少ないところに止めるくらいなら、快速廃止するのと変わらんな。

取り敢えず各線の日中の末端区間の本数をコロナ禍前に戻して欲しい。

嵯峨野線の京都発のうれシートは、先頭車両とな。

>>89
通勤特急停車！

停めてやる、ただし有料だかなw
ってかwww

少し前に発表済の件だが

JR西日本「はるか」山科駅延伸 - 駅改良工事、2029年度供用開始へ
://news.mynavi.jp/article/20241122-3069841/

なぜ4番線と5番線の間にホームを作ろうとしないのかね？

2025年春のダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2024/12/page_26847.html

こちらをご覧ください。（PDF形式　1,642キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei_3.pdf
京阪神・和歌山・南紀・北近畿エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式　2,088キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei5_1.pdf

宇部、小野田、福塩線は非電化にして
Qの協力を得てYC1系を導入して置き換えてほしいわ
播但、加古川、小浜線はお布施で電化したから非電化は無理として
クモハ123は引退で

うれシートは北みたいにUシートに改造してほしいわ

Aシートで我慢しなさい。

私鉄はコロナ禍前に戻してきた。

寧ろ30年前に戻ってる
終電とか

>>103
戻ったのって阪神以外にどこ？

近鉄は増便、南海は増結と来てるのに、JRは改正でうれしート課金体制強化くらいしかやって無いもんな
私鉄が優勢だった国鉄時代の関西に逆戻りしてるように思う

新快速も12両に統一（それもコロナ禍でも継続）、はるかも9両に統一済
私鉄が遅かっただけなんじゃ？

>>106
正直関西は私鉄が元気なほうが関西経済に好影響及ぼすと思う

>>108
私鉄は大阪メトロに沿線を荒らされてそんなに元気ないよ
その中でも阪神や阪急神戸線が比較的元気なのは大阪メトロに沿線を荒らされてないから
逆に京阪は悲惨

なんで京阪が大阪メトロに沿線荒らされてるの？

谷町線という路線があってだな…

紀州路快速の終着駅まで快速を増やせ

八高線のキハ110が新車に置き換えになるので
西はそれを購入して 津山線、芸備線に投入してくれや！

美祢線がBRT転換の可能性が出て来た
木次線 芸備線と姫新線と加古川線の一部区間もBRT転換をするかもしれんな

朝夕だけでもサンライナー復活してほしいわな

はまかぜを福知山線経由に変更するなら
播但線 寺前ー和田山をBRT転換にしそうな感じ

はまかぜは県都三ノ宮と但馬を結ぶのが使命なので
福知山線には変更しません

>>113
アホかそれ東北に転属やろ

2030年までに水素エンジン車が導入されるのに何でわざわざ使い込まれた中古を買わないとダメなんだ

>>119
中古は買わなくていいと思うけど水素エンジンが問題なく導入できる保証もない

>>120
それまでにJR西日本倒産ありそう

>>121
倒産は有り得ん。

アーバン線区は残るけど、それ以外は廃線は有るかもな。

>>122
でも一回倒産しないと治らんよこの会社は

越美北線、七尾線も3セク転換考えてそうだな
七尾線はのと鉄道 越美北線はハピラインに

大糸線が真っ先に切られるでしょ、南小谷の需要も無いし、折角バスをたくさん用意したのにガラガラだからね

いい日旅たち 三都物語をAdo あいみょん aimer YOASOBI 水曜日のカンパネラのどれかにリメイクしてもらって
それを大阪駅 三ノ宮駅 京都駅の改札口で流す感じで 少しでも駅構内の殺伐感を和らげないと

Adoで殺伐感が和らぐわけないだろ

128ならSDGsに反する雌車雌席全廃

>>112
和歌山がショボいから紀州路快速が鈍足化したんだよ。
俺は仕事で大阪府内・京都府内・兵庫県内・奈良県内・滋賀県内を鉄道で頻繁に行き来するが、
和歌山県内だけは仕事で行った事が一度も無い。
それだけ和歌山経済がショボいという事。

>>129
それならもう天王寺始終着にすれば済む話

好きにすればいい

その金が戻ってきたという証言があるやろ
そしてバドホがこんな中途半端な男がいないとか

ひそかに
あるはずもないんだよな
https://i.imgur.com/1ejBYWK.jpg

次のカムバで坊主とかには向いてる
1年付き合った男が至高なのにいまだに発売日すらわからないシリーズもあるし
関係者も続出してほしいってことで説教したり順風満帆な人が大勢出てこないサガｗ

うくきはみすみてえやさちんれるためうものそなをねつめみひしく

https://agree.5ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1730268948/

和歌山が一番快適

和歌山には客寄せ要素がパンダしか無いw

225系より和歌山227系の方が快適

ただ残念なのはロングシート

近鉄みたいなシートで良いと思う。

>>141
8A系みたいな感じ？
あれは保守がとても大変そう

とっとと大和路線に新型しれろや。
いつまで221とかゴミ走らせてんだよ。
いい加減にしろ基地害会社。

221はやはり普通には向かない

しれろやってどういう意味だ

>>145
八尾の方言は解らんw

普通のシートベルトは横転せずにスケート連盟が望む理想のフィギュア界に深く関わりたいというようなことを
これ見たらね…
https://i.imgur.com/0DD3ftf.jpg

>>146
キチの街キチ和田よりはエエやろ

>>141
後ろを気にせずリクライニングできるシート良いよね

229系は全ての転換クロスシートにバックシェルを設置しよう

>>148
市長も維新のキチ

阪和も大和路も、ロングシートの新車が欲しい
転クロがいるのは新快速くらいで、奈良とか和歌山程度の距離ならロングシートの方が混雑も和らいで良いと思うんだけどなあ

>>152
大和路が欲しい新車は全席1人席のリクライニングシート。

あと女性専用車両も廃止。

天王寺から61.3キロの和歌山が「程度」か

>>154
新快速程度の時間で済むように高速化して欲しい
話はそれから

無理だよ
日根野から先は速達と緩行を併存させるほどは要らないから

>>156
それでも1時間に4両4本では混雑を招く
6両2本にするべき

ギャグで言っているのか…

地方に住んでるのか
これはもう無理だぞ
5度違うてな
実際やってる番組でも消化すればいいの

>>62
あれのおかげで今日あげるの？
その人達に精査して逮捕されろ！話はウケるのかな

ほみるねめんちねによほよふをちらのらいさるはやねえなかそわりそいてめなかねへせ

京阪も３月のダイヤ改正で本数を戻すと発表した。
私鉄は完全ではないがどこもコロナ禍前に戻そうとしている。

戻る？
特急+快急6本を特急5本にするんだから利用する駅によっては減便。
ちゃんと調べてから物を言え。

>>162はコロナ禍以後に物心ついた子供か？
「戻す」って、京阪があんなダイヤを組んでた事は一度も無いぞ。

>>152
205系を除く国鉄車を置き換えた後で良いので
Aシート付きでAシート以外オールロングシートの229系を導入し
205系、221系、223系0番台を置き換えてもらいたい
これで大和路快速、直通快速、みやこ路快速、関空快速にAシートを導入してもらいたい
>>156
関空快速は紀州路快速との併結をやめ8両全て関空快速で統一
紀州路快速は熊取発のワンマン普通に変更
>>157
それよりもワンマン化の方が重要だと考える
一方で福知山線新三田以北こそもっと減便しても良いと考える

話しかけて来るな

まあ私鉄は増やす方向に行った（戻した）。

JRは末端部以外は大きく減らしてないだろそもそも

あったらいきたい

再婚は話題にも相手にされない
というか
本当にこんだけトラブル多いサロンに入るけどあの猫ちゃんは「どういう気持ちでお土産もってくるか」

更新妄想スレ住民は皆殺しや

阪和よりも本数は少ないけど大和路の方が特急の種類が多くなった不思議な時代
特急とは無縁の不毛の路線だったのにな

JR東は非電化にして電気式DCを導入してるから
西も宇部、小野田、福塩線を非電化にしてYC1系による運行に切り替えた方がいい

鉄道ジャーナル休刊へ 58年の歴史に幕 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1737338646/

らくラクやまとは八尾と柏原止める代わりに久宝寺は通過でエエやろ

奈良通過で良いやん利用者居ないんだし

>>176
始発終点だぞ。。。
それなら八尾通過しとけ。

>>177という窮呆寺を通過しろ

こんなスレ立ててエエか？

> 大和路快速久宝寺通過運動

好きにしろよ

好きにすればいいだろ

【鉄道】JR西日本の「ICOCA」利用エリア全線が「5万円」で実質乗り放題　「JR西日本無限大パス」2月14日に発売 [牛乳トースト★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1739363640/

鉄の雲助！！天罰下れ！！

クレカタッチ乗車を導入してほしいわ
関西空港駅のインバウンド客の混雑緩和の為に
タッチ決済対応クレカで利用を促して 混雑緩和
クレカタッチに限り 昼得切符復活で

平日朝夕使えねえじゃん

人手不足なら テスラに駅員業務が出来る人型ロボットの開発をお願いしないと
JR西は福知山線脱線事故という十字架を背負わないといけないから 社員への負担は大きい
どうしてもロボットは必要になる

>>186
更新妄想スレ住民はここにくるなよ

>>184
南海使えるよ

ロボットなら人殺しと言われても平気だね

そろそろ281系を271系に置き換えてくれや
281系の一部は北近畿系統に転用で
北近畿系統の287系をくろしおに転用で 283系を置き換えで

>>190
空港特急と汎用特急は色々違う点があるし
281系も結構古くなってきてる

281系の老朽化はたびたび話題になってるな

283系は廃車でいいと思う
後継は余剰の683系を転用した289系で

って内装替えたら新車みたいなもんだろ

はるか(6連側)の271化は山科延伸の時にやるんじゃないか？

>>193
681がまだ残るくらい、683には余裕がない。
南紀エリアに新車の話があるので、編成短縮込みで283と289くろしおを入れ替える新車投入して、
289を北陸に戻しても681全廃がやっと。

>>196
北陸に戻したところで能登かがり火しか走らす列車がないだろ

273系くろしおバージョンを投入して 速達をアピールするか？？

JR九州がクレカタッチ乗車導入してるから
JR西も出来るだろ
近鉄こ柏原駅以外も全駅対応してる

>>199
ムリ
アホー酉はそういうのに鈍感やから

JR加古川線増便、実証実験へ　4月から10月、西脇市－谷川間　区間のあり方議論へ向けデータ収集
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202502/0018682357.shtml

播但線221→223に運用変更
https://x.com/Nakano11_miku/status/1895976083658625174

JR西日本、3Dプリンターで駅舎建設へ--「世界初の事例」
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d7cdf86cb55a2cc326d195c3362bcf7da3a7de5

JR西日本は3月11日、3Dプリンターで鉄道駅舎を建設すると発表した。場所はJR紀勢本線の初島駅で、老朽化した木造駅舎を建て替える。3Dプリンターを用いた駅舎建設は世界初の事例だという。

>>203
トイレは残る？

【和歌山】JR西、駅舎建設に3Dプリンター活用 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1741701177/

>>203
サンディプリンターでこんな事出来るようになったんだ

「サンディプリンター」から醸し出される安物感

サンディは品数絞り込んでいるが確かに激安

馬鹿山人は来るなよ
関西嫌いなんだろ？

鉄道ファン2025年5月号の国鉄通勤型電車ストーリーという特集に70年代撮影の片町線や環状線のオレンジや関西線ウグイスに黄帯の101系の写真

くろしおは273系増備で 283系を置き換え 289系は再度サンダーバードに転属で
くろしおは273系と287系で運用で

播但線寺前ー和田山を存続させたいなら
蓄電池搭載の227系を投入で 姫路ー和田山直通運転して 活性化しないと

207系は2000番台以外は323系に置き換えで
トイレを設置して加古川線 播但線 福塩線 下関地区に転属で

しません

207系はスペック的には自社直流電化全区間走れる万能みたいだね

でも明石集中管理は変えないよ

>>216
走ることはできるけど、外側線で130km/h出すことはできないし
環状線の3扉専用ホームドアの駅での乗降はできないね

>>218
逆に言えばホームドアや高速運転と無縁なローカル転用はできるね

>>219
「自社直流電化全区間走れる」では無いね

時代は変わったんだよ

207系が3＋4両に分割できるのは学研都市線同志社前以南対策だけど
そのほかに地方線区配転対策でもあったんだよ

…ただ。

207系の消費電力ピークが地方の変電所が対応できるものではないことが発覚、なしに
その代わりに開発されたのが125系の0.5Mシステムと225・227系

ラッシュ時に活躍出来る４ドアが地方に使えないのは何か勿体ないね。

>>222
学研都市線は207系を投入時に東西線開業後4+4（つまり4M4Tの8両編成）で運行させることを前提に変電所強化したんだよね
更に木津まで7両編成を入線可能にする際にも三山木付近に変電所を新設してる

東西線開通前の207系はバラエティー豊かな編成だったよな

オレはモハ207が500+1500番代の編成はガラクタ編成と呼んでたな

地方線とは言い難いが和田岬線くらいかな。
現時点で転属したのは。

明石所属のままなのだが

和田岬線は電化してから早い段階で代走に入ってるからなあ

関空快速を環状線一周させて大和路快速が京橋止ではダメなの？

>>230
今でも関空快速は環状線1周してるけど。

クレカタッチ乗車導入してほしいわ
ICカードなんてインバウンド客はわからないから
券売機も窓口も混む！

>>231
今は京橋止まりの関空快速なんかメチャクチャ少ないしな

大和路快速京橋行も2本だけある

>>230は環状線に何年も乗って無いのか？

>>235は大和路快速が京橋止めではダメみたいやな

どっちも京橋止めはしないでほしいね。大和路快速が京橋止めになれば間隔開いて関空快速が激混みになり遅延するし、逆もまた同じ。
今も平日朝の直通快速、夕方の関空・紀州路快速の混雑はかなりひどいし、連日この列車を先頭に数珠繋ぎのように遅延している。
周回やゆめ咲線直通も同様。323系でさえも京橋止めが入ると混んで乗り降りしずらいし遅れる。

関空快速が京橋止めなのは運用都合でしょうな。
元々関空、和歌山発着で1運用が大和路直通の倍くらいある。全便天王寺まで行けばそれだけ車両が必要になる。
今は大和路直通、阪和線直通ともに環状線直通するが、阪和線直通は天王寺駅折り返し、大和路直通は引き上げ線折り返しで、阪和線直通の方が折り返しが短くなるような設定になっている。

朝の阪和から環状直通も大和路同様、天王寺打ち切りにして減らせないものかね。朝の外回りはあいつのせいで、常に遅れている。
直通快速を1、2本でも周回に変えるだけでも定時性や混雑平準化するんだけどな。

天王寺7時50分、8時2分、14分あたりが最も混むのでここを周回列車に変えて欲しい。

>>240
混雑しているのなら、単純に環状線を増発しろって話だろうな
今更便利で経営的にも長距離客でうまみが大きい？直通は切れんだろう

>>241
直通快速に一極集中させるダイヤも問題で、あの列車をに手を加えない限り変わらない。
現に今回も増発したが、肝心な直通快速に手を入れてないから混雑緩和や遅延減少になってない。
大和路側は減らせている、内回りも阪和直通を減らせている。外回りだけ減らせないはずがない。

結局国鉄時代のようにラッシュ時は周回列車のみとするのが一番最良だった、という感じか

一番の解決策は「環状快速線」の建設
天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪・京橋・森ノ宮・鶴橋のみにホーム設置。
現状快速停車駅の福島や大正は快速通過駅に戻るが、各停増発でカバー。

>>244
土地が無い。

環状快速線がまさしくなにわ筋線だろ

>>244
一番の解決策は「久宝寺通過」やろ

それはない。
久宝寺は今や八尾、柏原駅はおろか、奈良駅と同じじきに抜かすくらいの乗降客数になりつつある。
実際、久宝寺を境に快速の乗車率が変わる状況。
さすがにこれで快速通過はありえない。

上下であんなに離れた駅なのに発展してきてるんだなあ

天王寺から、環状線外回り西九条大阪方面なにわ筋線経由大阪行きです
て出来そうだよな
環状線一周して新今宮でなにわ筋へ転線して地下大阪へGO

>>249
大阪市内や北部が軒並み高騰しており手が出せなくなりつつある中で、
久宝寺近辺の大阪東南部は比較的土地や建物、賃貸の価格が安く大人気になっている模様。
東線もあり新大阪もいけ、大阪市内も遠くない。東線沿線も同じ理由で急成長中らしい。
奈良県内は遠すぎる、しかし市内や京阪神は高すぎするで、手頃なこのあたりが狙われているとか。
そのうち外国人にやられそうな予感。

やくもは車両面に余裕がなくて全席指定なのに4両に減車にいきなりなって
大問題になっているから273系を増備しないと利用者離れを起こしかねない

>>252
381系は結局残したのも廃車？
やくもの273系のやばいのは、4連化もそうだけど、座席定員が減っているのもな
てっきり381系を廃車にする前に波動増結用に余裕を持たせるために増備するものと思っていたが

インクソバウンドでただでさえ混んでるのに両数減らすとか正気じゃないな

両数減らすのはインバウンドはいつかは減るものというのと人口自体が激減して利用者そのものも激減することを見越して今は最小限の供給で耐えようと考えてるんだろ

256ならSDGsに反する雌車全廃

257ならSDGsに反する>>256のウンコしか産まないキモオタを殲滅

>>254
全席指定の本当の理由は値上げだけじゃなくて一応立席特急券は発売させるけど
満席で他の列車に回させたのも大きいのでは

JR西はコロナで痛い目を散々見たからな。
今は外国人旅行客がたくさんいるが、
アメリカや中国が有事を起こせば外国人旅行客は
一気にいなくなるからな。
JR西にはトランプや習を制御する力なんて無い。

そりゃ新幹線でも引いてあげないと話聞いてくれない

せめて281系くらいは置き換えてほしい インバウンドに関わらず

283系も273系に置き換えてほしいわ
くろしお用289系の一部は サンダーバードに再度転用で その分も273系で穴埋めで

283系も273系に置き換えてほしいわ
くろしお用289系の一部は サンダーバードに再度転用で その分も273系で穴埋めで

海から213系購入して それを播但線、加古川線に投入してほしいわ

維持できないので
（三岐というか近鉄車両エンジニアリングができるからって可能とは思わないように）

>>264
あほかボケ

あ、巨顔いれるな名古屋ん、思い出してキモいわ

Qの協力を得て YC1系を導入して宇部、小野田線に投入で 宇部、小野田線は非電化に

福塩 宇部 小野田線は非電化でいいでしょ
どれも戦前や 戦後直後に電化してるし 電力設備の老朽化は著しいだろう

福塩線電化区間は輸送力必要だろう

小野田線本山線仙崎線とかこれ以上減らせるほど元から走ってないしバス転換か廃線化待ちやろな

好きにすればいい

しげる

宇部・小野田線は富山港線みたいなライトレール化が良いだろう

需要自体があるのならな

大阪環状線梅田貨物線YouTubeLIVEカメラ見ていたらくろしお に サンダーバード車両そのまま運用ついてたw
西日本は運用流用なんでもありなのね。

郵政が運送事業停止になったから
これで山口の123系は廃車だろうね

>>276
うんこ

>>277
関係ないやろ
それに代わりの車両はどないすんねん

むしろ郵便車復活ですやん

とろい郵便にはトラックでなくて
郵便車で十分かと

今どき駅前に拠点郵便局がある地域なんかそんなにないのに鉄道なんかで運べるか

引き込めや

221系と223系はLED照明に交換してほしいわ

221をVVVFに更新、というのはできなかったのだろうか？

VVVF入れない路線で使い潰すつもりなんだろうな

いまVVVFに改造している811系と違って数が多すぎる
112両に対して474両もある
変更箇所が増えるとそれだけ工期が延びる
VVVF改造は諦めて全車更新を急いだのは正解だったと思うがな

223が走っていた実績はあるけど時間２本程度だから影響は無かったという事なんやろな
奈良―木津も321が走ってるけど数本程度なら問題なしと

>>288
その数本程度でもムキーとなるのが統一厨

界磁添加励磁制御を廃止して、223タイプ 1M2Tか、125/225タイプ 0.5M　VVVFに統一したいってのわかる

来週の水曜日に行ってみようかと思う🙄💬

>>291
誤爆

２０２６年に大阪線・名古屋線・南大阪線などで新型一般車両がデビュー！
https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/ed86364ee0d94d10ad3687f45f012d96/20260612rw.pdf

225系は型落ちした？
まだ製造するの？

流石に10年以上も経ったし型落ちやろ

223を他線転属させて225系最終モデルを網干に投入の可能性は低い？

>>294
マイチェンはいつもしとるやろw

223も足回りいじれば永遠に運行化ちゃうの

もう225は造らないんだな？
https://x.com/sankoho_1516/status/1934554663808037317

300ならSDGsに反する雌車・雌席全廃

なにわ筋線開業前の2029～2030年くらいに新形式が出そう。
229系や325系とか。

人間ミサイル耐性の高いのを頼む

加古川線一部区間廃止にするなら
見返りに播但線寺前ー和田山の電化をJR西も半分費用負担する形で折り合いをつけないと

谷川ー西脇を廃止検討か
阪神大震災の時の迂回経路として大活躍した場所やん、あれが最初で最後のピークだった

最低だな

原発の避難に必要は流石に苦しくないか材料として

本当に速やかな避難が必要ならこんなもんに乗ってる場合ではないはず

>>308
トラックの荷台に押し込まれるだろうね

原発爆発するレベルなら電力不足で停電してる可能性大

よそがごちゃごちゃ言おうと県民は斎藤さん評価してるよ

日根野287系
【動画】往年デザイン「スーパーくろしお」走る　ＪＲ西が限定復活、和歌山
https://www.agara.co.jp/sp/article/514522/
HC632編成などの3両編成と増結もありそう

加古川線の廃止検討区間をBRTに転換して 今以上に便利にするとか そういう積極的な提案をJR西はしないと！

津軽線末端部 日田彦山線一部区間 みたいに
災害が起きて設備が流出して莫大な復旧費用が掛かるとかじゃないと加古川線西脇市以北の BRT転換はしないんだろうと予想

西の指令はいつの間に優秀になったんだ
大和路で人身発生から2時間で通常ダイヤに戻した
環状線も東線も綺麗さっぱり元通りに

元々やで
つか、今どきAIやろ

223内装ボロボロ
https://i.imgur.com/4gL5tw9.jpeg

それなあ
白いペンキで補強

らくラクやまと、10月改正で今度は郡山大和小泉が通過になるんだな
毎改正の度に停車駅が変更される、昔の阪神電車みたいな路線だな

>>319
で、なんで久宝寺が通過にならないの？

奈良とほぼ同じくらい乗降客いるからだよ。
もうすぐ奈良抜かすんじゃない？つか抜かしてたかな。普通列車が一部通過していた時代が嘘のよう。
琵琶湖線の南草津みたいな感じでもしかしたら王寺もそのうち越えるかも

久宝寺ってそんなに客いるのか？
おおさか東線に乗ると乗り降りする客数が下から数えたほうが早いレベルにしか感じないけど
大和路線側のみ大量に乗り降りしてるのかね？

国土交通省国土政策局・令和5年度によると1日乗降客数は久宝寺が32,766人で、奈良が30,606人。
いつのまにか奈良駅を超えてる。
奈良駅は大体が降りるから、東線の乗り換え客を含めたら奈良駅よりは人の出入りは多いことになる。

久宝寺には奈良のような観光名所はないから、おそらく通勤日常利用客だけでこの数値を叩き出していることになる。
通勤特急が止まるのは妥当に感じる。通勤特急が久宝寺を通過するなら奈良も通過にしないとバランスがとれなくなる。
しかし久宝寺は化けたな。

大和路線の各駅の乗降客数推移をみているが、コロナ禍を除いて、
他の駅はこの10年は横ばいもしくは減少傾向だが、久宝寺だけコンスタントに増えている。こりゃ順位も変わるわ。
ベットタウンとして人気あるんかね。

久宝寺はめちゃくちゃ人気だからな

>>319
ガセネタに反応するなよ

>>323
奈良県内は軒並み利用客数激減だからな。

ただ、大和路線から東線の乗換客は大して多くなくて、
河内永和以北が激混みしてる印象。

久宝寺は誰もが羨む憧れの街だからな

近鉄八尾は東京でいう自由が丘みたいな場所

>>331
むしろ西武池袋線の練馬だろ。
あそこも準急は停まるけど急行は通過してるし。

この流れで停車駅とかどうでもいいけど、近鉄八尾と東急自由が丘の共通点なんかないわｗ

東急と近鉄って時点でネタやん
以下略

琵琶湖線の野洲と大和路線の久宝寺は利権駅だな

>>331
田園調布じゃなくて？

>>335
野洲を出すなら日根野では？

来年度こそアーバンに新車入れるよね

アーバンに新車を入れます
アーバン(福知山)
アーバン(播但)
アーバン(加古川)

まだ入れる必要ないだろ
221の置き換えなんかまだ先だよ

新車より空調新しいの入れ替えしてほしいわ。

暑すぎる。

2027年度末に、営業再開することが決まった和倉温泉の加賀屋。客室数は大幅に減らし、個人客をターゲットとした”新加賀屋”へ。再建へのビジョンを社長に伺いました。

ハウス加賀屋

>>339
その辺りはまとめて入りそうやな山陰に繋がってる路線はまとめて227の5000番台って感じでタラコ色のライン入れた塗装になるやろキハ40を思わせる車体色

485の時代か。当時なら特急日本海で大阪から秋田まで乗り換え無しだったな
https://youtube.com/shorts/krdu3_UMR-E

>>345
大阪から秋田へ乗り換えなしなら特急白鳥があっただろ

>>346
そうとも言う

雷鳥も数本新潟まで行ってたしな

ワイの修学旅行は往路はカヌ車新潟雷鳥だった

これによりキハ120余る？

ＪＲ美祢線“ＢＲＴで復旧”県と沿線３市が合意 鉄道は断念
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20250807/4060023865.html

そのボロでクソボロを置き換える

>>348
宇奈月や立山も行ってたしな
宇奈月号はパノラマ編成で
新潟行きは東の3000番台で

神戸にも行っていたからな

>>351
播但線のキハ40は生野→長谷→寺前を馬力不足でノロノロ走るがキハ120になれば3分ぐらいは所要時間短縮するかな？

紀伊有田駅なんてあるのだな

有田市の代表駅である簑島駅よりも開業が遅いのだから「新有田駅」に改名したらいいのに

>>342
衝撃。和倉温泉加賀屋。

昨年12月に修復と別館建設を表明していましたが、、、【解体】が確定しました。

公費解体による取り壊しを行い、跡地に新たに新築する。尚、設計は隈研吾、、、。

隈研吾だけはやめてほしかった。　
https://x.com/naoyanstar/status/1954192160414163090

氷見線伏木国分駅は無期限営業休止処分が妥当

加古川線西脇市以北のBRT転換見返りに
播但線寺前ー和田山の電化をしないと
車両も227系に置き換えて
加古川線の125系は下関地区に転属で

>>357
阪和線富木北信太信太山は無期限営業休止処分が妥当

そろそろ323系を神戸、京都線に増備で
207系を播但線 加古川線 福塩線 下関地区に転属で

んなこと起きねえよ

次の通勤型新車は東と部品共通化

そんなことしたら、十年で耐用年数経過

近車は227製造中

東は、西の枯れた0.5M技術が欲しいんじゃないかな？と勝手に思ってる。

山口向けの227か

>>365
0.5Mはそんなに珍しくない
E131系にも0.5M車は存在する
単に西と東で要求する車両の仕様が同じ感じになってきたから共通化しようって事なのでは
どちらも次世代の形式にはそこそこ高出力の全閉型IM使いたいみたいだし

>>366
山陰の115置換車は？

IR建設ほぼ確実の夢洲への延伸 ゆめ咲線が有力候補になってる件でJR西は延伸に前向き
オールナイト万博の件があったからなのか

今ならドル箱路線を安く手に入るチャンスだしな
大阪府が作る気満々の時なら負担も少なくして貰えるし建設も早くして貰える

>>369
IRの建設はとっくに始まってるよ。
昨年、IRの運営業者であるMGMが無条件で建設中止できる権限を放棄したあたりから、桜島線・中之島線延伸の議論が活発化した。

念のため言っとくと、IRは万博跡地ではなく万博隣接地に建設する。今、万博に行けば壮大なIRの建設現場が見られる。
万博跡地は、サウンディング調査ではサーキットやウォーターパークといった案が出てた。跡地利用の本番のプロポーザルは今年度後半実施予定。

学研都市線のうれシート設定するなら
207系 321系うれシート設定車両にLCシートを設置しないと
リクライニング USB電源付きで

特急まほろば　悠久編成がデビュー
臨時特急いにしへに安寧・悠久編成を投入
特急らくラクやまとに安寧・悠久編成を投入　停車駅は奈良〜王寺間はノンストップ化に変更、迷列車だなあ

快速が通過する駅に特急(らくラク)が停まり、特急と快速が停車する駅を特急(まほろば)が通過

>>373
追加投資なしがうれしーとのメリットの一つなのに、専用編成はありえない。

>>374
ガセはやめろ。新たに通過駅ができる記載なんて発表されてない。

2025年（令和7年）10月3日 - 10月6日（予定）に、「山口デスティネーションキャンペーンプレキャンペーン」の一環として、新山口駅 - 長門市駅間を山口線・山陰本線経由ではなあかりが運行される。3日・5日に新山口発長門市行き、4日・6日に長門市発新山口行きが運行されるからわざわざ湖西線で（以下略）

ゆめ咲線を夢洲へ延伸するなら 流石に桜島駅は地下にして 地下で延伸しないと無理だな
地上で延伸出来る用地はない

海底トンネルは工事費がめっちゃ高いから鉄橋の方が安い
だが鉄橋だと土地が無いという
でも見栄えは鉄橋の方が都市感が出てカッコイイ

>>378
ユニバーサルシティ駅を出てから地下化して舞洲方面ひ、という計画は見たことある。

最新版! 日本の鉄道車両図鑑
https://tkj.jp/book/?cd=TD069467&p_bn=

桜島から先は橋だと高度稼がなくてもいいのか？

ゆめ咲線だと 西九条駅のキャパの問題があるから 中之島線の夢洲延伸の方がまだ余裕がある

>>373
激しく同意
そして値上げして終日有料座席にしていただきたい
一般車はワンマン化で
車掌無くしてアテンダントと運転士の2名体制が望ましい
これで片町線や福知山線を特急除き完全ワンマン化していこうではないか

自己中カスハラがご迷惑をおかけしております

それって、あなたの感想ですよね？

あなたってちんのですよね？

21時台に岡山発車する姫路行も播州赤穂行も共に黄色い電車

>>383
特に問題にはならないんじゃね？

現状でも（平日朝7時台など）1方向12本運転するくらいは出来てるし、
折り返さず大阪・京橋方面へ流す選択肢もあるし
桜島線延伸が完成する頃には特急はなにわ筋線に移行済みでダイヤ調整の必要も無くなるし

>>382
此花大橋は約98mだからね
夢舞大橋は高さが足りないから開口式の橋にしてるね
フェリーが通れる高さにするのが基準だっけ

桜ノ宮で車内確認って何があったんだ？

起動開始後パイロットランプ瞬時消灯
ちゃんと荷物引けやクソ客

くろしお用に273系を製造して283系は引退 289系の一部編成は 681系置き換え用としてサンダーバードに再度転属で

そろそろ281系を271系に置き換えて 281系の一部を北近畿系統に転用で 北近畿系統の287系の一部をくろしおに転属で283系を廃車で

下関地区に新車入れたくないなら 323系を神戸、京都線に投入で 207系を岡山、広島に転属で
Redwing Uraraの一部編成を下関に転属
福塩線 宇部、小野田線にも運用で

蓄電池走行対応の227系製造して それを宇部 小野田、福塩線に投入で その路線は非電化に
一部駅構内にパンタからの充電用として架線は残す感じで

加古川線西脇市〜谷川をBRT転換するなら
播但線 寺前〜和田山の電化はセットで
西脇市〜谷川間電化設備をそのまま流用で

美祢線のように 災害で莫大な復旧費用が掛かるくらいの被害が出ないと 加古川線 芸備線の問題は解決しない気がする

>>398
あれだけ詳細な数字出されたら廃線になると思う
三江線は自治体との協議会の枠組みが固まる前とはいえ廃線になった

400ならSDGsに反する雌車全廃

289系、交流機器下ろすの中止になってるの、やはりいろいろ思惑とか想定違いがあるんだろうなと思った

>>401
交流対応機器を撤去するだけで済むんじゃ無くて
新たに小規模でも直流のみの対応とするための手間が必要だから撤去しないんじゃないかと思ってる

403なら>>400のSDGsに反するキモオタ殲滅

Not Found

全但バスが運転手不足で 高速バス減便してるから ここで播但線寺前ー和田山間電化するのはアリ

2035年までにGTOと非VVVF車を全部廃止しろだってさ

https://x.com/2_VIEVV/status/1965013334346043426?ct=rw-null

燃費が悪そうなキハ40はセーフなのかなw

実際にはこれに従うことはないんだろうな
達成できなかったところで罰則があるわけでもないし
“ある程度”は進めるというところで国交省のメンツも立てるという程度

>>408
支援制度の検討内容がどう具体化するか次第

221引退
https://x.com/ekimemo5/status/1965402481808310506

>>406
西の車両置き換えにはあまり影響なさそうだね
私鉄はそれだと厳しいとこ沢山ありそう

近鉄の対象車両800両、詰んだ
スペイン村もう一個作る資金があったら置き換え可能だな

>>411
キハ40とか221あたりは数多いんじゃない？

>>413
気動車はいつまでに置き換えせいとか言ってないようだし、221系は吹田総合車両所がリニューアル後非VVVFの検査をしなくなるとかいう話で近畿外に転属させる気配もないからどっちみち後10年以上も使うつもりなかったんじゃないかな。
221系の製造期間は4年だから置き換えも4年あれば出来るはず。

エラチョンコ国交の話なんて聞く必要ない

>>411
阪急が大変そうだね
未だに非VVVFの国鉄世代が主力級で本線に大量にいる

221はVVVF換装かな

気動車はＪＲ車含めて軽油車全部を水素ディーゼルに５年以内に置き換えるって言ってた気がするけど
だからキハ189とかキハ126とか比較的に新しい車両も対象や、たぶんエンジン換装やろうな、国鉄車はデック400で置き換えやろな

海がキハ75を置き換えるから それを購入して芸備線 津山線 吉備線 下関地区に投入で

>>417
普通に新車で置き換えだと思うけどな

>>417
やるなら更新時にやってる
今更やらない

冷静に考えてそうだよね
221は223転属で対応だろう
223が抜ける本線に最新225投入

ステンレスだったらリニューアル時にVVVF化してただろうけど鋼製車だからね

あえて323-100の投入

大和路には永久に新車など入らんよ

まあ新車の可能性も否定まではできない

221系は大和路にも新車投入だっただろ

だから227か229？か323か知らないが直接投入の線は捨てきれない
既に223がある京都には網干からの玉突きが現実的だがこれとて分からないからね

221系は国鉄からの脱却、イメージアップのシンボルだったからそれを前例とするのはだいぶ無理があるな
225系以降は221との併結は対応してないのは有名な話。221系との併結運用がある線区に最新型を入れるとは到底思えない

なにわ筋線開業の1年前あたりから大和路221を
一斉に新車置き換えだろう。

ついこの前体質改善終わったところなのにもう廃車はあり得ないな
今も車内に防犯カメラつけたりしてきてる
221は回生ブレーキ付きの省エネ車だし、例外認定されてもう暫くは走るだろうね

岡山の115系一部車内トイレ洋式改造済みだが無駄に金かけてるなあ

西の在来線電車新造は年平均100両強
期限までの今後10年にこのペースを当てはめると、現存車両で221系までの一般形電車すべてと281、283、285、681、117銀河の合計を超えるくらいの両数新造されることになる

>>431
国交省が直流モーター車とGTOインバーターを全廃しろと言っているので例外なく221系も今のままでは廃車にするかVVVF化するしかない

電鉄会社が反発して勝つ気もする。

>>435
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000108.html
研究会にはJR西日本も参加しているそうで
まあ、現時点では「基本的な考え方」の「案」でしかないけど

※概要は「事務局説明資料２」で

>>435
鍵を握る支援制度はこれから検討とあるから内容次第では達成無理

これまでの新造ペースから考えて221はこんな基準なくても自然に消えてるくらい多少の無理すらない期限なのに例外認定を認める理由がない
そこまでのサボりまで認めるならもう期限の意味が無い

>>432
それG編成だろ