【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part44【おき/まつかぜ/はまかぜ】

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スレ立て時に↑を貼り付けましょう（スクリプト等の荒らし対策→これに批判する人も荒らしです）

島根・鳥取を走る特急列車のスレです。

■過去スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701959383/
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702295716/
※実質Part40
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part41【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703740029/
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part42【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705484367/
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part43【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710340690/

■関連スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1719962413/
中国地方のローカル線Part36
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710736461/

■話題
JR西日本、キハ189系改造の観光列車2024年秋デビューへ（鉄道新聞）
https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3369.html

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>>001
乙
スーパーはくと浜坂延長要望の件、はくとの方がはまかぜより30分以上速くなりそう。
はまかぜ1号大阪発7時48分→浜坂着11時35分。
スーパーはくと1号大阪発7時38分→鳥取着10時12分・10時17分発→浜坂10時49分着。

>>2
運賃・特急料金面で利用者が、車両利用料でJR負担が増すけど30分程度の短縮効果はどうなんだろう
ワイは先ず鳥取駅で因美特急と山陰本線との接続改善を期待したいです

倉吉発着があるなら、浜坂発着もあっても良いとは思う

>>4
県境跨ぐ需要がね…

はまかぜの浜坂発着は、季節のカニカニ含めても午前下り・午後上りにまとまってるから
競合しない時間帯、夜下り・朝上りの浜坂発着をSはくとに設定するのはアリかもしれない

鳥取で倉吉発着と分割併合できるといいかもしれないけど、貫通先頭車に余裕ないからなー
運用が硬直化するのはうれしくない
無料の快速はくとリレー号とかでお茶濁すんじゃダメかね

都市規模が倉吉＞＞＞浜坂であるのにいなばの倉吉便が存在しない以上、
似たような運用のはくと浜坂延伸は現実的とは言えない感じがする
敢えてやるならおきやまつかぜを城崎温泉まで延伸して鳥取駅で因美特急と接続取って様子を見るのが先かな

はぁ……

Sはくとの使命は鳥取圏から神戸・大阪直通あるいは姫路から新幹線で名古屋・東京連絡
Sいなばの使命は鳥取圏から岡山、乗り換えて新幹線で広島や九州あるいは四国連絡
倉吉から神戸・大阪・名古屋・東京への需要はあっても、岡山・その先には無いだけの話
同じようにはまかぜの無い時間帯に浜坂から神戸・大阪・名古屋・東京への需要があっておかしくない

はまかぜの使命は
県都三ノ宮、神戸から但馬地方（豊岡・香住・浜坂）への連絡

そもそもこのスレ対象の「島根鳥取を走る山陰特急」にはまかぜを含めるのは無理があるかも。
山陰地区の鳥取と岩美に1号と4号は乗り入れるが、利用客はごくわずかなので。

山陰道は丹波丹後但馬も含むから「山陰特急」としてははまかぜは含まれるよな
鳥取県の特急って意味でも間違いではないし

はまかぜは1972年3月に鳥取ー大阪、倉吉ー新大阪の2往復設定されたが、浜坂・香住の千鳥停車、
1往復は姫路ー八鹿間無停車といろいろ目を引くな。

24日に新山口駅構内で貨物のEF210が脱線した影響で
24日のスーパーおき5-6号と25・26日の1-6号全部が山口線区間運休だってな

山陽上り本線が構内ポイント多数を踏んだまま当該カモレに占めちゃってても
山口線発着には支障しなさそうだけど、安全面とかいろいろあるのかな…

昨日東京発の下りサンライズが触車事故だとかで130分ぐらい遅れて岡山着いて
打ち切らず、やくも5号の前に入って伯備線走り始めたんだが
リアルタイムで位置情報見続けてなかったからどこで追い越し待避したのか分からんが…
井倉か石蟹かでサンライズが副本線入ってやくも5号を追い越させたみたい

対向やくもとのすれ違いなどどうなるのかな、これから

>>14
5号は備中高梁で抜かせて91号のスジらしい

スーパーまつかぜかスーパーおきを浜坂まで延長運転して、鳥取駅で鳥取版スーパービッグXみたいな施策をやることはできないのかね？

>>15
たしかに91号のスジっぽいけど
それだと備中高梁はまだ12分出雲が先行してることにならないか
91号スジでやくも5号の追い越し駅どこか分からんのだけど

そろそろ後ろから7号も追い上げてきて
松江で34分間停車して先に行かせるところまで91号どおりなのかね…

>>17
配信してる人が91のスジって言ってるからそうなんだと思ってた

80分ほど止まって運転再開済だけど
遅れ下りサンライズがそこを通過するより前に江尾駅〜伯耆溝口駅間の落石で
さらに遅延が拡大しておる……
やくもも7号42分、14号64分、16号60分ぐらいの遅れ
これからの運休も1往復決まってる

>>12
和田山通過してたんだ
まぁタダの分岐駅やしね

>>20
特急あさしおも京都~倉吉の列車は福知山から豊岡までの間は八鹿のみ停車だった。
八鹿ってそんなに主要駅の位置づけ？
八鹿というば八鹿高校事件を連想するけど

1972年3月時点の山陰特急停車駅駅
島根県:安来、松江、玉造温泉、出雲市、大田市、江津、浜田、益田。
鳥取県:鳥取、倉吉、米子、根雨。
兵庫但馬:和田山、八鹿、豊岡、城崎、香住、浜坂。

>>21
怖い人達の圧力で停車してたのかな？

八鹿は大阪方面から湯村温泉への最時短接続駅だってさ

湯村温泉から距離が近い駅は浜坂（路線バス25分）で
湯村温泉〜八鹿の路線バスは75分から80分ほどかかるらしいけど
特急でも八鹿〜浜坂が70分以上かかるので、バスに1時間以上乗るのが嫌いじゃなければ
八鹿でJR捨ててバスに長く乗ったほうがトータルで30分ほど早く温泉に着く

乗換生じるから湯村温泉だけが目的なら梅田から3時間掛けてバスだろうね

>>16
現状でも鳥取の因美特急と山陰線相互の乗り継ぎ悪すぎるから需要がないんだと思う
下りだけ見てもはくと3･5･13は辛うじて浜坂乗換に使えるが、
他の便は嫌がらせのようにはくと到着前に発車

いなばに至っては全く接続してない
県境や支社の壁やろね

>>25
今はそうだろうが
あさしおが走ってた頃はまだ北近畿豊岡道も播但道も長大トンネル部のみで
高速道路は舞鶴道の春日IC・福知山ICまでしか来てなかったんじゃないか
舞鶴道の春日＆福知山開通日は、城崎電化で北近畿誕生より4ヶ月遅い
道路・バスがその状況な国鉄時代には鉄道が選ばれやすかっただろう

それな
航空写真見ると分かりやすいけど
山と川に挟まれた八鹿駅前の狭い土地も、
昔から全但バスの本社と車庫が駅前占めてて、
バス乗り換えによる湯村温泉アクセスに特化した駅という感じ

JR東の長野原草津口駅と同じような性格の特急停車駅だな

落ち葉のシーズンは381系は空転対策で必ずM車が2ユニット以上になるようにしてた
閑散期でも6両以上で運転する必要があり効率が悪かった
クモハ381+モハ380-500番台でユニットを組んだら5両編成が出来るが今度はMG容量が不足するか

出雲で381系のゆったりやくも色6両、緑やくも色4両が寝ているけど、
お盆に出撃するのはこの10両なのかな？

予定臨設定しそうだな
273系だと4両か8両しか組めないので最繁忙期にやくも81・82号を運転とか
4両編成が381系より定員が少ない
381系は3～9連の間で柔軟に変更できたので予定臨は設定されてなかった

e5489見ると6連だから381系ゆったりやくも色か。
緑やくも色は異常時代走用かな？

8月9日〜18日のやくも12、13、28、29号の381系代走。
新型273系だと思っていた帰省客→ショック。鉄道マニア→歓喜。

273系は2両ずつに分解して変態連結可能にしても良かったのに

>>34
8600みたいな感じか

山陰特急に追い抜かれまくる8月の臨時サンライズ出雲。
サンライズ92号:直江でまつかぜ10号追い抜き。根雨でやくも22号追い抜き、やくも15号との3本並び。備中高梁でやくも24号追い抜き。
サンライズ91号:井倉でやくも5号追い抜き。松江でやくも7号とまつかぜ5号が追い抜き。

>>13
続報で、スーパーおき含めた山口線が走れそうなのに止まってたのは
新山口駅から併設の車両所支所への出入りができなくなってたのが理由と言ってた
脱線したカモレ編成に潰された進路に関係なく山口線の車両の出入りできそうに見えるがなー

事故調査や復線作業で山口線側まで人や機材がしばしば支障しかねないから
安全側に倒してべったり閉鎖してたんだろうか、わからん
西は過去閉鎖解除不備から死者出した事故になったとかいろいろ起こしてて
かなり怒られてるから、気にしてんのかな

お盆のやくも、273系4+4の8両編成が4運用16本、273系4両編成が3運用10本。
381系6両編成が1運用4本。273系は予備編成なしのフル稼働っぽいね。

なるべく井倉～石蟹間の部分複線化した所で上下やくもがすれ違うようにすれば表定速度上がりそう
乗ってみた感じ3回運転停車するのでタイムロスしてる

5分10分短縮したところで世間は何とも思わない
鉄ヲタだけが喜ぶだけ

それな
東京～大阪 5分短縮！とか言われても「だから何？」だし
その為に莫大な車両開発費、設備投資費、リスクを費やすの？バ力じゃね？くらいにしか思わん

どうせ最短〇分！
ていう列車は一日一本なんだし

>>41
伊丹便とバトっててドル箱ののぞみなら意味はあるけどね

>>41
それは田舎者の発想。
大都市では5分変わると乗り換え可能な列車も色々変わって来るので大きいんだよ。
田舎だと5分変わっても乗り換え可能列車が変わる事は滅多に無いだろうけどな。

は？
のぞみなんか15分へッドなんだから1本早いのに乗れや、って話

＞のぞみなんか15分へッドなんだから

岡山駅「えっ…」

>>24　>>25
エーデル鳥取がいた頃は、大阪から湯村温泉に行く客が浜坂まで結構乗ってた。
大阪から福知山線経由で浜坂まで行く気動車特急が欲しい所だよね。

長距離のサンライズは運休だがやくもは大丈夫そうか

やくもが大丈夫でも東海道新幹線が減速運転だそうだから
どんくらい遅れるのか東京からののぞみの接続どうなるんですかね

お盆ピークで全席指定の満席で振替も出来んとなれば
皺寄せの持って行きようがないし

今夜の上りサンライズに乗ってってた人は
大阪で6時前まで寝かせてもらえるん？

273系は振り子車両用フルアクティブサスペンション・セミアクティブサスペンションのテストヘッドにしてもいいのに
クモロハにフルアクティブ・その他の車両にセミアクティブを取り付けて試験するとか
山陰本線で381系みたく異様に縦揺れするみたいだが
JR西日本の在来線特急車でアクティブサスを付けてる車両が無い

お金かかるー

>>51
つ87系

227系の台車にフルアクティブサスペンション搭載したような感じになってる。

683系4000番台にセミアク取り付けても良かったはずだが敦賀開業で大量に余剰になるのを見越したのか取り付けてない

前スレで、振り子だとアクティブサスが働かない原理を説明してた人いたじゃん
ログ探してみよう
たしかに量産されてるアクティブサス導入車は非傾斜か空気ばね傾斜かのみ、振り子では無し

東海が383系後継車の試作車でアクティブサス&振子の
組み合わせを試してみる可能性はあるな。

横揺れ用のアクティブサスペンションと、
縦揺れ用のアクティブサスペンションも別物だぞ。

横揺れ用は前スレで既出の通り、振子車では振子動作の邪魔になる。

縦揺れ用はこういうものしか実用化されてない。
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2013/04/04_01.html
https://www.rtri.or.jp/rd/division/rd41/rd4130/rd41300129.html

>>36
サロンカーなにわに大阪→福井で乗った時なんか
サンダーに10回くらい抜かれたぞ。

EF510「照れるわ」

381系もう復帰かよ

更新スレでは、西の資料に「南紀特急に新型車投入」みたいな記載があったらしいから
273系が「くろしお」にも投入か？みたいな流れになってるな。
本当なら「やくも」用もその時に増備して381系完全撤退もあるのかも？

>>61
https://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/240518_37syosyu.pdf

そのネタの出所は2024年の定時株主総会むけの資料で、中長期的経営戦略に書いてある
「山陰／南紀エリア：新型車両投入による旅の魅力の向上等」だけど・・・

やくも用は付属3両編成を新製

高速道路にボロ負けした路線に高価な振り子車両入れられるんだろうか。

紀勢は新車でも非振り子の可能性が

>>65
非振子なら新車入れる必要性が無いだろ。
283系以外はそんなに古くないんだし。

非振り子新車を入れて283を廃車、くろしおは非振り子で統一、はあるんじゃね
283も1-2年前から振り子殺して曲線通過速度落として走ってる説あるから
非振り子新車で置き換えても到達時分の増加はない

>>67
283なんか数がちょっとしかいないんだから、
283置き換えのために非振子新車なんか作る意味が無いだろが

683の余りを転用できるぶんはもうして終わって余ってないんであれば
延命更新せず寿命が来て廃車にするしかなくなった283を何かしらの新車で置き換えもしない場合
283が入ってるくろしおの運用まるごと削って運転本数減らす以外になくなるんだが

新車製造にはくろしおの本数を維持できるという大きな意味がある
そんな特殊な新設計する必要もなく、271のバリエーションでクモロハと中間M増やしたくろしお用
番台起こす程度でも、それは「新車」に違いない

くろしお用新製は振り子車

白浜以遠特急廃止して283系を廃車にするほうが可能性は高いかと。
すでに白浜以遠は定期列車は3往復まで減ってるし。

白浜以遠は普通列車に本線の改造Aシート車両をくっつけて指定席需要を満たせばいい
そして本線のAシート車両は225系で揃えましょう

>>61-62
https://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/230519_36syosyu.pdf
しかも去年の株主総会資料でも全く同じ「山陰／南紀エリア：新型車両投入による旅の魅力の向上等」となってた。
が、去年も今年も株主総会で南紀に新型投入するなんて話は全く無かったわけで。

キハ187系の車内冷房は車両中程は殆ど効き悪く、運転席車端はキンキンに冷えるのは何とかならないのか？
先日新山口からスーパーおきがカーテン全閉で出庫して車掌さんが冷房効率高めるためカーテンは閉めたままでお願いするくらい。

床の断熱が悪くエンジンの熱が床から立ち上がってきている？
屋根上の装置は中央にわりと近く2基載ってる集中分散だから装置真下付近が冷えてないってことで
配管構造が遠くに送る冷気を多くしすぎ・近くで放出する冷気が少なくなりすぎな設計ミス？？
いずれにせよ簡単にどうこうできそうにないな

せっかく日本海の絶景を楽しみにしてたらカーテン開けちゃダメ、とか酷い罰ゲームだな。

>>76
日本海側はだいたい日陰になるんじゃね？
真夏の山陽本線で瀬戸内海を見れない方が残念

特に出雲市以西は午後は西日をまともに食らうよ。

>>75
屋根に2機載ってるのはいなばとかに使う後期タイプで、初期のタイプは真ん中の1機だよ
キハ40系列みたいに扇風機があれば空気撹拌はされそう

お盆期間中のやくもはコロナ前上まったな。新車効果や8両が効いてるね。

スーパーおき、冷たいおしぼりとうちわの無料配布、検討しないとな…

4両の列車がそこそこあったからここまで良くなるとは思わなかったが結構立ち客も多かったのかな
今年のGWは全列車が6両以上だったはずだから、それに比べれば輸送力は下がるはず

朝一発目の下りと最終上り以外全列車8両でもいい気がする

273系3両編成新製で、いよいよ381系全廃

>>82
期間中は4連はなかったはず。

やくも利用客はコロナ前2017年頃の80〜90%の水準まで戻ったな。
ちなみに2018年は西日本豪雨により伯備線1ヶ月間不通の影響でお盆利用客は前年比68%だった。

JR福知山線脱線事故は381系だったら防げたのでは？という誤解が絶えない
実際は転覆限界速度が振り子作用で重心が外側に移動するという事もあり低くなりがち
振子不作動時の重心が207系より低いので相殺されて大して変わらないとは思うが
標準軌に改軌した方が効果が高い
転覆は防げても強烈な横Gで車内人身事故になる

はい、エックヴェルスハイム脱線事故

車両詳しくないんやけど小田急のVSEやGSEのような展望席付の車両にJRが消極的なのは何で？

>>89
金かかるから

そんなに変わるん？

踏切のある路線や地形の険しい路線で120や130や出すなら
踏切衝突事故や落石衝突事故発生時に乗客に死傷者を出さずに済ませられるかも
考えないといけないんでない

381や283のパノラマグリーンのように前に運転席があって仕切りガラス越しに客室から前方を
見通せる構造なら、仮に事故起きても乗客の席までなにかに飛び込んで来づらいかもだが
運転席を上げて前端近くまで席配置するとやばい
北のクリExpはわざわざ前頭部の席を撤去して立ち入りできないよう封鎖措置した
Qのあそぼーいは、走行速度遅めだからいっかってとこか？

前面展望のガラスって強度弱いんかな？
VSEは昔人身事故で展望席に遺体が突き刺さって来たけど20年近くたってるし技術向上してないのかな

885系みたいに間仕切りを液晶ガラスにして非常ブレーキで前面視界を遮断できればいいがJR九州が特許握ってそうだな

JRの場合ネックになったのは長距離運転による運転士交代
だからパノアルや九州のキハ183系やクリスタルは
名鉄や小田急のような二階運転台ではなく床面まで半室乗務員室になってた
小田急のLSEあさぎり転用がぽしゃったのもそれが理由

>>94
885のデザインのもとになったICE3やTでも同じ機能がある

>>95
本当の2階運転台だと運転席の座面が運転室床面と接近してて普通乗用車を運転するような運転姿勢になる
パノラマアルプスとかは通常の車両と同じ姿勢になるよう上下高を高くしてる

展望席どころか前面展望自体あまりやらなくなったもんな
221→223→225→227でどんどん窓小さくなってるし
国鉄時代に先祖返りしてるみたい

特急も前面展望楽しめるのは電車なら283、気動車なら187が最後だし、時代的には2000年前後か

381系は山陰本線の120キロ運転で壊れるんじゃないかと不安になるくらいガタガタ縦揺れするが273系でも改善されてないっぽい
キハ187系もガタガタ揺れてるはず

あー確かに小田急じゃ運転士交代不要だからねぇ
やくもって米子で交代してるの？

>>89
・貫通構造が難しい
展望席が多くなるほど運転席の視界確保で先頭部の屋根が低くなる
非貫通型自体が少なくなってるご時世だし
・定員
車掌室を別に用意する必要があり定員を稼げるという訳でもない
・乗務員の交代やワンマン特急がやり辛い
・そもそもカメラで映像流せば良い→スーパーはくと、近鉄特急など
・気動車だと2編成繋げたとき運転席の窓に煤が付く
→187・189はヨンダーバードみたいな構造にならなかった

>>92
あそぼーいは名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーと同じで、
先頭部に大型の油圧ダンパーを内蔵、
展望席が潰れる前にまずダンパーが衝撃を吸収する。
パノラマエクスプレスアルプスも同じ。

クリスタルエクスプレスでは特に衝撃吸収構造を設けてなかったから、
衝突時には展望席から潰れる。
前面強化はされてるけれど。


最新ロマンスカーーGSEだと油圧ダンパーではないが、
まず先頭部の衝撃吸収材が潰れ、
次に先頭車と2両目の間にある衝撃吸収材兼ねたアンチクライマが潰れて、
それでも衝撃吸収しきれなければ展望席他が潰れるって順。

暑い
眩しい
めんどうくさい

まあ結局、金がかかるからだろ

車内ワイファイコンテンツで前面展望楽しめたらいいのでは？

>>94
関東の会社も使ってるから料金取っててもお高くないんだろう

パノラマエクスプレスアルプスやシルフィードやオランダ村特急やクリスタルエクスプレスなど、
国鉄JRがあのタイプの車両を作ったのはバブル期のみだしな。

いいね
VRで提供すればさらに良い

8K HDR 120Hzのグモとか誰得

根雨あたりの豪雨でやくも26号が江尾、28号米子、サンライズ出雲が出雲市で運転見合わせ中。30号は運休。下りは19号が生山、21号が新見で待機中。25号は運休で23号はまだ岡山発車してない。

カメラで保線や振り子の制御でやってるから画像で検知出来そうなんだけどな。

>>98
あれは線路が悪い。PCマクラギやロングレール化すれば全然揺れ少なくなる。やくもは線路の路盤強化すれば縦揺れも殆どなく快適なのに勿体ない。

昨夜のやくも大幅遅延で新幹線に乗り継げなかった客用に岡山駅でやくも車両利用の列車ホテル対応。

>>111
2001年の安来〜益田の高速化事業で改良されてるはずなんだけどね。
なのに出雲市〜伯耆大山は「脱線するんじゃないか？」と
不安になるくらい揺れまくるよな。
伯備線内は381系も揺れはマシだったのに。

すまん

サンライズにのって東京行く予定が名古屋打ち切りとか静岡打ち切りの場合は新幹線で東京護送が普通だが

静岡打ち切りを理由に旅行やめて発駅戻れば　全額払い戻し？

381系は車体が軽すぎてホッピングするみたいだな
満席に近い乗車率だと揺れが少なくなる？
線路状態が悪いと115系でも激揺れになるはず

やくもがたくさん走ってるから痛みも速いのか？

>>113
せめて米子～伯耆大山はロングレール化してほしいわ。この区間ぶっ飛ばすが木製マクラギや短尺レールのおかげで縦揺れ半端ない。

>>114
無料で戻れて全額払い戻し。
自分も大雨により静岡で降ろされきっぷに事故返証明貰い、新幹線使って無賃送還したよ。

全額ええな
ただで寝台車の旅が半分楽しめるのか（大学生並

381系やくもは2M2Tや4M3Tでは限流値上げてるが東海のしなのでは2M2Tや4M4Tでは速度種別を下げてた
しなのは福知山みたくパンタ1基使用でもう1基が予備だった
パンタが故障で片方上がらなくなったら速度制限になる訳ではないが冬季に霜でアーク損傷が増加しそう

>>113
米子ー鳥取も高速化済みだが揺れまくるね
事業化後JRが保線サボってるんやろ

ロングレール化するだけでも全然揺れ少なくなるのにね。

>>121
キハ187のエアサスが底突きするレベルで揺れるね

逆だぞ、ロングレール化する路線は会社にとって大事な路線だから保線もちゃんとしてて揺れない
どーでもいい路線はショートレールだし保線もいい加減で揺れるし、それを鬼減速で乗り切る

スラブ軌道ほんとにメンテナンスフリーなの？

381系が全廃されたら曲線通過速度向上させてスジ立てるのか？
あえてダイヤを変更しないことで車両故障とかで突発代走になっても遅延しないようにしてる
伯耆大山～出雲市間はキハ187と同一の曲線通過速度にしても良さそうだがかなりゆとりがある
特急いなほもE653系に置き換えたのに所要時間が485系時代のままである

制御振り子が故障したら自然振り子に切り替えできるみたいだね。

その揺れで山陰線止まらなかった？

381系は、2M1T基本で急行型と同じギア比にて、勾配点在の線区が投入対象で多く見込まれる用途を反映

結果的に加速力が強化され、組成の調整も季節に応じてMM'ユニット脱車の7両編成になるくらいだったが、限流値を上げる程でも無く。
しかしJR東海発足後は短編成対応の要請から、M比2の維持は放棄、一方かつて旧鳳電車区へ先行配置された際、4M3Tながら平素の試運転は2M2T

なかでも特急やくも用は上り勾配対策として、4M3Tより組成のM比が下がると、限流値を若干増とするSWを乗務員が投入。
特急しなの用は基本仕様通りで細工をせず、M比に応じて速度種別が下がっていただけ

山陽本線や伯備線の方が貨物が走るとあって軌道が頑丈で揺れが少ないな
山陰本線は旅客しか走らないとあって高速化した区間でも軌道がフニャフニャ

>>74
四国の新型は逆に車端部が効き悪かったなあ
>>124
いい加減というか検査周期の基準が下がるからなあ

特急料金取る路線でロングレール化していないド田舎路線は、ここですか？

日本全国あちこちにあり　急行がなくなったからね

>>132
東海道本線すらしてない区間あるんだけどな

特急がほとんど走ってなかったり（サンライズ1往復のみ）な区間のほうが
よほどロングレール化してたりしませんかね

宗谷本線旭川～名寄間もかつて定尺レールを130キロ運転とか豪快な事してた

やくも走行区間でロングレール化
されているのはどこなん

岡山倉敷間

それだけ？
来待玉造は　降ろされたロングレール
というYouTube動画があったが

伯備線の鳥取県側はかなり前からロングレール化されてたような。

山陰本線もブルトレ出雲があった頃はDD51の重さに耐えられるようきちんと保線されてて軌道が頑丈だったはず
機関車が通らなくなって手抜きになってる感がする

通勤時間に電車がぎゅうぎゅうになるような区間だったらロングレールにしてもいい気がする。特急が走ると言っても全員着席なので問題ないと思う。

山陽線登戸伯備線下りはかなり手前から高架に上がって立体交差してるのに
その先で伯備線の複線が名鉄岐阜駅手前よろしく一瞬だけ単線になる
欠陥構造の倉敷駅伯備線ホーム
いい加減改良しろよ。
何で複線区間でボトルネック残してるんだよ？

山陽線とは干渉しないだろ

中庄から来て分岐して高架にあがった下り線が
山陽上り線までまとめて越えて北側に来てるせいで
伯備基準上下線進行方向にねじれが生じてるからどうにもならんだろ
仮に高架構造いじらないままor北側道路用地を買収して伯備上り延長部にしないまま、複線にしても
今単線になってるとこにシーサースクロッシング入れるか片渡りx2入れるかで
伯備上下列車が必ずそこで対向をお互いに支障しあうことには変わりないぞ
閉塞の長さも考慮すると現状からのボトルネック改善効果（支障時間短縮）はほとんど生まれないだろう

今の高架線の北側に伯備上り線をずっと延長してきて、高架が山陽線を越えてる東側で山陽上りに
合流する形にすればボトルネック解消になるが、そこまでする価値が伯備線にあるだろうか

元々は複々線化出来るようになってないか？

>>142
テーブルに置いた飲み物が倒れるほど揺れるんやが

>>141
いや、あの頃もメチャクチャ揺れたぞ

>>146
山陽本線が、だろ
伯備下りにつながる高架線が4線を乗り越えるようになってはいる
伯備線を上下複線分離して支障せず同時通過できるかどうかには一切関係しない

伯備下り高架線のさらに北側に伯備上り線が通ってないと、必ずどこかで平面交差して
支障しあうんだから

>>147
炭酸飲料だと蓋を閉めた状態で放置すると開けた時に噴き出す
発車前に3分の1くらい飲んでから蓋を閉めると安全かと

381系は乗客が左右どっちかに偏って座ってしまうと重心が偏って振り子が正しく動作しない懸念があるのでは？

よくあるダイヤ改正直後の新型車両の初期不良トラブルも実は乗客の偏重混雑が原因だったりする
試運転時に床にダミーウェイトで負荷掛けてもその時はバランス良く荷重がかかっている状態だが
実際は乗客の体重自体もバラバラで立席ともなれば空きスペース求めて偏るのは当たり前なので
振り子車両だと尚更想定外の振れ遅れや過度な振れ戻りで乗客がシェイクされマーライオンになりやすい

死重がわりに社員の友人知人をサクラとして乗せて実際の営業運転に近い形で試運転するしかなさそう
もしくは重さをランダムに変えた砂袋を座席に置くとか

3002Dは結局何が原因だったんだろう？
朝一で米子から来た車(3001D)に連結されて帰郷(3004D)かと思ったら
3004Dを追って定時約5時間遅れの帰郷。実走出来たという事はエンジン周りかな？

鉄道の日実行委員会主催の第23回日本鉄道大賞に273系やくも。国土交通省発表。

第23回「日本鉄道賞」の受賞者が決定しました！
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001761940.pdf

>>156
名だたる専門家をさしおいて藤井聡太君が委員メンバーなのがいい

>>157
間違いなく381葬式行ってるだろうけど見た目だけだと同じようなのが多いから紛れちゃうね

JR線・智頭線中部地区利用促進協議会、倉吉駅からスーパーはくとに乗車すれば倉吉駅観光案内所で乗車券提示と申請書提出で1000円キャッシュバック。11月末まで鳥取県民限定。鳥取までの利用も対象だが、定期券乗車は不可。

サンライズ出雲、後藤で廃車のため留置中の381系やくもと接触事故。5号車端の柱が凹んで修理に2ヶ月程度かかるとのこと。10月には8往復が計画運休。381系の留置場所が誤っていたらしい。

山陰放送のニュース記事は西のwebプレスリリースより情報が多い
newsdig.tbs.co.jp/articles/bss/1423263

どうするとぶつかるんだよ
かきいれどきに何やってん

バツとして臨時便を381で京都から岡山、出雲で頼む

岡山で東京便と接続

ついに倉敷除く伯備線沿線からみどりの窓口無くなりそう。根雨に遠隔ＭＶ導入のため配線などの視察があったらしい。国労米子の機関紙情報。

サンライズのスジ流用して臨時やくも出せないものか
非振り子なので余った681系でも走行可能

>>165
やくもに挟まれたダイヤで走らせても無駄なだけ

>>162
たとえば115系がポイントで分岐した先にぴったり3両収まる60mのスペースに
何も考えずに381系を3両突っ込んで先端揃えておいたら、ポイント側に3m以上はみ出てくるので
もう1線のほうの車両限界の中まではみ出てたりしかねないのでは

273やくも8両を岡山で繋げて東京まで行けばいいんじゃないか

>>168
いやいや
サンライズリレー号を381系で出雲市～岡山で運転　東京にはサンライズ瀬戸に接続
ついでに岡山～大阪、京都まで運転したら良い

サンライズリレー
京都23時ころ発、大阪～（運転停車）岡山600頃着
サンライズ瀬戸から接続受けて発

https://youtu.be/F39z-VmHPMI
大きな衝撃音 あわや大事故に…寝台特急「サンライズ出雲」が車両所内で旧やくもに接触の瞬間

ゴットゥーザのボンクラのせいで大迷惑だな

石破茂が総理大臣になりそうだし
サンライズ出雲は
姫路、鳥取経由にしてはどうか
0600姫路発、鳥取、出雲市行きのスーパーはくとやくも号を走らせる
特急料金はサンライズと通しで

よく分からんけど色んな所電化すんのか？

>>167
分岐器の後端にはここからクロッシングに近づけてはいけない、
という車両接触限界標(白く四角で背の低い標識)があるはずなのに
なぜそこを行き過ぎて停めて衝突したのか不思議
入換に従事する係員の初歩

サンライズは修理という名の心臓は？

>>174
自動力走行する駅構内、車両所構内は立ててるけど
工場内のような狭っ苦しいところにもいちいち立ててたっけ、あれ
枕木に白く線引いてるだけで代用してたりしない？

山口線は最高速度が95キロから85キロに下がってるってマジ？
高速化工事前の因美線みたいになってる
あの当時は急行列車かよと言いたくなる位遅くて津ノ井駅が25キロ制限になってた
2003年にようやく高速化された

>>177
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/06/page_14342.html

データで見るJR西日本に記載の線区別最高速度は2023年度版でも95km/hのままだけど、
2019年の時点で「山口線の最高速度は時速85キロメートルです」という
注釈の付いたプレスリリースが出ていたりする。

山口線高速化に消極的なのが意外だな
高速化すれば東京から津和野に行くのに便利になるのに

https://youtu.be/sopB4Fdn7OU?si=7VNHhX33CCRxw4i_

山口線って民家が近いところがあるから、120ｋｍ、振り子対応にしたら騒音関係が問題になりそうな

スーパーおきに乗ってても、山口線内は乗り心地メチャクチャ悪いからな。
一線スルー駅も少なくて国鉄時代のまんま。
安倍ちゃんは山口県内の鉄道改善には全く注力しなかったな。

最高速度が95キロ以上だと車両にドライブレコーダー設置義務が発生するから
85キロに下げたと思われ。
しな鉄然りほくほく線然り井原鉄道然り最近のスピードダウン絡みはドラレコ問題。
機器の設置だけではなく長期間データ保管のコストも重い。


因みに義務化された原因が福知山線脱線事故
つまりJR西日本が生み出した

>>177
あの頃の津ノ井駅はスプリングポイントだったんじゃね？
分岐側から進入するとトングレールを車輪が押し開くことになるから
25km/hに制限している
今はもちろんトングレールの転換は電動式

選挙区違うから山口線と安倍晋三は縁もゆかりもなさそう

安倍亡き今、山口線が改善されるには山口県からJR西への多大な
お布施が必要だな。
まあ安倍と関係のあった邪教にお布施するよりはマシだろう。

いまだにアべガーがファビョってんだから安倍さんは偉大だったんだろうな

鉄道省出向の佐藤栄作も鉄道には冷酷だったよ
なお角栄には鉄ヲタ疑惑がｗ

山陰支社管内陰陽連絡線特急最速便表定速度比較
山口線益田ー津和野31.0km、所要時間30分、表定速度62km/h
因美線鳥取ー智頭31.9km、所要時間26分、表定速度74km/h
伯備線米子ー根雨31.9km、所要時間23分、表定速度83km/h
伯備線米子ー生山47.8km、所要時間36分、表定速度80km/h

はまかぜの鳥取ー浜坂とか酷そう

はまかぜで鳥取まで乗り通す人いるのか疑問
智頭急行が出来る前は米子まで行ってた

鉄道雑誌最新号にはまかぜ乗車記が載ってるけど、1号は城崎温泉からの乗客で鳥取到着時20人、折り返しの4号が鳥取発車時2人だったらしい。

>>191
はまかぜの鳥取発着は、はくとが第３セクター線経由に対して、
JRフリー切符の類は追加料金がかからないから少なからず利用がある。

273系
10/1～10/20にかけて
一部両数変更(8両→4両)がある模様(2運用減)

今日は1965年9月24日全国152駅に開設されたみどりの窓口設置記念日だそうだ。
山陰では鳥取、米子、松江の3駅。山陰支社はもうすぐ当時と同じ3駅に削減されそうだね。

>>194
例のアレの影響なのかもしれないけど、1運用381系6両で代走しない事情って何かあるのか気になる

>>191
かつてのエーデル鳥取は、智頭急行開業以降も
鳥取まで乗る客がそこそこいた。

出雲市駅がみどりの窓口無くなっててビビった覚えある
観光地の駅でも窓口削減になってるのか

みどりの券売機もいっつもオペレーター呼び出しで詰まってる印象がある
e5489受け取り専用端末が欲しいね
もっともe5489自体があそこまでスマホでやれるなら
紙の切符を出させるのはナンセンスなシステムだと思うけど

>>191
ヤフーニュースのはまかぜ乗車記は大阪鳥取乗り通し客ライター含め10人弱
これはライターが乗った1号車だからはまかぜ全体はもう少し居る
客層は旅行者風らしいから余部鉄橋や山陰海岸の車窓見たい需要があるんじゃない？

>>199
特急停車駅にICOCA対応の改札機入れてｽﾏｰﾄEXの在来線版やってほしい

というか良いご予約で新幹線買ったらｽﾏｰﾄEXと同じようにしてほしい

JR西、在来線の現場事務を統合　年末に新組織を発足、業務効率化
https://nordot.app/1211549989772329301

>>191
それはまつかぜがなくなったからだ

みどりの窓口なくすなら、旅行会社か金券ショップ入れて業務任せれば良いのにな

もっと遡ったら大阪発山陰本線経由博多行きのまつかぜとかあったが全区間乗り通す人は殆どいなかったはず
明らか新幹線使った方が早い

>>205
福岡県内から山陰各都市への移動需要も結構あったんだよ。
急行さんべも全盛期は長編成だったし。

鉄オタは始発から終着まで乗り通すのが主だと思ってるからな

んなこたない

「のぞみ」も東京から博多までの間に客が入れ替わるし、
今の「はやぶさ」も新函館北斗から東京までの間に結構客が入れ替わる。
新函館北斗→新青森の客や、新青森→仙台の客もかなりいる。

急行フェニックスがカオスで宮崎～博多～西鹿児島とU字型に走行してた
走行距離が725.3kmと東京～岡山くらいあって所要時間12時間くらい
急行いぶりみたく循環急行なんてのもあって全線乗り通すと出発駅に戻ってくるのもあった

>>210
急行「大社」おぼえてる？
まず全区間乗る人いないし進行方向が何度も変わる

どの時代のどこ発の「大社」の話したいのか前提を共有しないとたぶんアレ

急行陸中の恐怖ｗ

>>204
そっちもなあ…
新大阪の日本旅行で6月の出雲市行銀河の空席を照会しようとしたら
そんな列車知らねえ→時刻表に書いてるけど発券できねえ→みどりの窓口に行ってくれと言われたもんだわ

紙の切符やめてスマホの電子チケットかコンビニの端末で発券できるようになればいいね。

天王寺−名古屋の特急「くろしお」も全区間乗る客はヲタ以外皆無だろ
俺は家族で熊野市ー天王寺間乗った

スーパーはくと&スーパーまつかぜも統合した方が良いと思うんだけどね。
現状、大阪から米子や松江に行く場合、新幹線岡山「やくも」乗り継ぎと
鳥取での「はくと・まつかぜ」乗り継ぎじゃ所要時間が大差無いんだよな。
だったら「はくと・まつかぜ」を統合したら乗り換え無しの統合特急を
選ぶ人がかなりいると思うんだよね。

JR西グリーンローン締結（りそな銀行、京都銀行、山陰合同銀行、中国銀行）で200億円調達。
225系、227系、273系特急電車、N700S新幹線の導入に使用するという。やくも車両も増備されそう。

273はわずかに残る381を全廃させる分だけだとそんなに要らないよな。
くろしお用もあるのかも。

>>217
智頭線が6両までだからやくもの需要を引き受けると長さが足りないのかもな
新車を食パン型グリーン車なしシートピッチ狭めの詰め込み仕様にすれば何とかなるのかもしれないが

ゲルが首相になったのだから、何か動きがあればね

>>217
大差ないなら運賃逓減制の出雲を選ぶやろ

はくとは梅田三宮神戸明石加古川で直接乗れるのが強みだね

>>217
JRが儲からないからだめです

>>221
智頭ー鳥取のさらなる高速化かも

とにかくｷﾊ187を置き換えてくれ。コンセント無いアホほど揺れるし席は固い

また次の40年も線形はこのままで
短絡線もできずいくのか　
このエリアの鉄道は東南アジアに
抜かれるな

晩年の381系は一部車両に車椅子スペースがあったが意味あったのか？
床面の段差が残ったままだったので介助者が持ち上げないと車椅子が入れない
キハ85は車椅子スペース部分で床面フラット化してた

鳥取はまかぜ廃止したら余部鉄橋架け替えが無駄な事業だったと
共産党辺りに叩かれそうだな。

余部鉄橋を走るのがはまかぜだけならそうかもしれないが
ローカルが10往復ほど走ってるのでそうはならんじゃろ

餘部鉄橋はあめっちも通るし、インバウンド取り込みたいなら城崎温泉～出雲市直通もありだと思う

>>231
まあ城崎温泉から鳥取方面の利用ははまかぜ1号で様子見だと思う
時間的にも城崎温泉でチェックアウトする時間だし、それで好調なら直通や接続改善していくだろうし

ローカル10往復なら掛け替えんでも良かったろ

瑞風の利用者様に負担していただきましょう

餘部鉄橋架け替え費用はJR西は2割だけ負担だろ。
兵庫県と鳥取県が大部分負担。

どんぐりLV8制限はキツ過ぎるぞ。
書き込み可能になるまで時間がかかり過ぎる。

石破茂はスーパーはくとに頻繁に乗ってそうだが国会議員用JRパスだと智頭急行の部分だけ別料金になってしまう
鳥取行きはまかぜに乗れば回避できる

山陰に縁がある鉄オタ国会議員といえば、郡家が地盤の石破総理と両親が境港と上石見出身の前原誠司議員か。

>>237
国会議員用JRパスは3セクはおろか全国の私鉄・バスに乗れる
(国鉄時代の慣例により)
ただ議員サマなので私鉄・バスに付き人を従えるのが面倒くさいだけ

石破が思い切った事をやるのは選挙終了後だろ

>>239
私鉄無料パスは公明党が廃止させた
JRパスは予算が出てたが私鉄・バスは本当の意味で「タダ乗り」だったのが問題視された
://www.komei.or.jp/news/detail/20120824_8936

書き込みてすと

>>240
ブルトレ「出雲」の復活か

新型「スーパーはくと」、ハイブリッド車を念頭に検討中
https://207hd.com/post-40600/

ハイブリで130km/hはどうやって実現させるのだろう
キハ120みたいに車体を軽量化？

>>236
スクリプト来なくなったし次スレは少し緩くするか

機関・排気ブレーキよりも蓄電池への回生制動のほうが非常制動時ブレーキ力の
立ち上がりが素早く、滑走防止制御も容易かつ精密になるんじゃないかね
重量増を相殺できる程度には

新幹線より高そうだな

ちょっと遅めのお知らせですが…381系年末年始最後の運行
https://nordot.app/1217268694577954861?c=648454265403114593

ということは来年のGWまでに273系が数本追加で入るかな？
現状だと繁忙期でなくても割とギリギリだし

ゴールデンウイークまでに273系の追加生産があるということ？

2両増結があっても良さげ
2＋2とかもできるように

編成組成によって席数が変わるのはあんま好きくないんでないの

381系の臨時は9連にしないと帰省ラッシュに加えて葬式鉄が押し寄せて捌ききれない懸念がありそう
ぎゅうぎゅう詰めにすると重すぎて振り子が正常に動作しない懸念もある

スーパーはくとは姫路で乗客がごっそり入れ替わる傾向ありそうだな
大阪～姫路だとライナー替わりで乗る客が多くて姫路以遠が新幹線からの乗り換え客が多いとか？

下り13号・15号にはそういう傾向があってもおかしくないが
それ以外にはないだろ

ライナー替わりは乗り過ごしたら鳥取まで行っちゃう危険性が高いな

10月14日から「サンライズ」が一部運休　なぜ「出雲」だけ？ JRの回答は
https://www.tetsudo.com/column/1016/

やくももスーパーはくとも
全席指定だというのが分かってない奴がおるな
定員以上には乗せんし、指定購入区間を逸脱したら普通に検札されるから

>>255
どちらかというとはまかぜのイメージかな
急行但馬時代は姫路発着もあったくらいだし

新見のＪＲ井倉駅に特急「やくも」18年ぶりに停車

>>251
ダイヤを変えて681系で賄うのは？

冬は　無理かも

また381がガリガリやったらしい

>>262
今のダイヤは振り子前提で組んでるから多客期に681系投入して走らすと
多客期用のダイヤ必要になるからやらないでしょう。381系と273系は同じ振り子だからダイヤいじらずに多客期に不足分を381系に置き換え可能。

>>262
これか
https://xn--nbkw38mlu2a.com/2024/10/16/%e3%80%90285%e7%b3%bb%e3%81%a8%e5%88%a5%e4%bb%b6%e3%80%91%e5%be%8c%e8%97%a4%e5%b7%a5%e5%a0%b4%e3%81%a7%e3%81%be%e3%81%9f%ef%bc%93%ef%bc%98%ef%bc%91%e7%b3%bb%e4%ba%8b%e6%95%85%e7%99%ba%e7%94%9f/

伯備線はR200が多いな
681系が381系と同等の曲線通過速度になるのはR600以上

またゴットゥーザ、やらかしたんかよ
バカしかいないのか？

ゴトーマス総合車両所には股尾前科が配属されている模様

狭い敷地に廃車381詰め込み過ぎなんだよ

解体が進むまでは半分ぐらい米子の西方など使ってない線路に置いとければいいんだろうけど
監視・管理できないところに置くと破壊盗難などの恐れもあるし
たとえ牽引されるだけでも最期に後藤に連れ込まれるとき線路上を走らないといけないんだと
書類上で廃車処理できずに資産計上などでもいろいろ問題あるだろうから、ああするしかないのか

テスト

381系は良いアルミを使ってそうだからな。
ちゃんと見張ってないと金属泥棒に盗まれる可能性もある。

12月1日にはスーパーはくと3号が由良駅（コナン駅）特別乗車プランで由良に客扱いで乗り入れるね。

381系は吹田か幡生に疎開すればいいのに

12月1日のスーパーはくと3号由良駅（コナン駅）特別乗車プランで由良に客扱いで乗り入れるね。

>272
幡生に持っていくならそのまま幡生で解体まですればいいのでは

車体がアルミ、台車とクーラーがこれまで幡生が扱ってきた車両と違うってぐらいで
再利用したい部品の取り外し・取り扱いに多少気を使いはするだろうけど
解体なら後藤じゃないとするの無理ってことはないような

アスベストの関係もありそう

テスト

アルミだとスクラップが高値で取引されてそう
解体したほうがお金になる
溶かして273系の車体に水平リサイクルできればいいがリサイクル技術がJR東海が特許握ってるので無理かと
普通鋼だと溶かして再利用が容易だがアルミは不純物とか含まれるので溶かしてリサイクルが困難だった

それ以前の問題だよ。
381系のアルミ車体には6N01が全く使われてないんで。

381系のアルミ車体から水平リサイクルして車体作ろうとしたら、
面倒にも複数種類のアルミ合金を分別して別々に溶かして、
381系のようにそれぞれ異なるアルミ合金で骨組みと外板を別構造にしたシングルスキン構造のアルミ車体しか作れない。

内装材には使えそうだが車体は無理だな

鉄オタが好む車両のレアパーツとか最近は反社のシノギにもなってるからな。
ヤフオクとかで流れてる奴。
そもそも解体工場は昔っからその筋の縄張りだし。

金属窃盗対策は国鉄時代だったら鉄道公安官を配置して警戒できるが民営化したので外部の警備会社に依頼するしかなくなってる
スカイライナー放火事件の時も私鉄は国鉄とは違い鉄道公安官がいないので警備上不利だったと言われてた

テスト

381系の車体を溶かしてアルミダイキャストかアルミ削り出しで鉄道グッズを作れないものか
その気になれば鉄道模型のエッチングキットも作れる

>>117
馬鹿野郎
あのジョイント音と揺れが最高なのにロングとか勘弁してくれ

バカは黙ってろ

米子から岡山、米子でスーパーまつかぜ、スーパーいなばに乗ったけど、智頭急行はまるで新幹線に乗ってるような乗り心地だ。伯備線もこのぐらいやってほしいね。

>>286
まだ平地が残ってる兵庫県内は智頭線が踏切もなく万里の長城みたいだもんな

智頭急行開業時JR181系車両の臨時はくと81、82号（毎日運転）は浜村と松崎にも停まってたんだな。

因美線 鳥取駅〜智頭駅における線路切替工事に伴う
代行輸送のお知らせについて（11月27・28日）
www.westjr.co.jp/press/article/2024/10/page_26499.html

11月27日（水）
7063D（スーパーはくと13号）は、全区間列車で運転する予定ですが、
列車に遅れが発生した場合は、郡家駅〜倉吉駅間はバスによる代行輸送となる場合があります。
81D（スーパーいなば11号）は、全区間列車で運転する予定ですが、
列車に遅れが発生した場合は、郡家駅〜鳥取駅間はバスによる代行輸送となる場合があります。

65D（スーパーはくと15号）は、大阪〜智頭間は列車で運転し、
智頭〜鳥取間はバスによる代行輸送となります。

11月28日（木）
早朝の上り特急は全区間列車で運転する予定ですが、
72D（スーパーいなば2号）は、前日の列車の遅れの状況によっては、所定時刻より遅れて運転する場合があります。
54D（スーパーはくと4号）は、全区間列車で運転する予定ですが、前日の列車の遅れの状況によっては、
倉吉〜鳥取駅間が運休となる場合があります。 なお、運休の場合、代行輸送は実施いたしません。

鳥取県内は特急停車駅だいぶ整理されてるな
昔は浜村や浦安や赤碕とか停車してたのにいつの間にか停車しなくなってる

停車駅は減らして特急を名乗るのにふさわしいくらいにしようよ

1972年3月山陽新幹線岡山開業時点の山陰特急停車駅
鳥取県:鳥取、倉吉、米子、根雨。
島根県:安来、松江、玉造温泉、出雲市、大田市、江津、浜田、益田。

鳥取県特急停車駅現在:岩美、鳥取、鳥取大学前、倉吉、伯耆大山、米子、根雨、生山、郡家、智頭。
かつて特急停車した駅:浜村、松崎、浦安、赤碕。かつて特急季節停車があった駅:江尾。

>かつて特急停車した駅:浜村、松崎、浦安、赤碕。かつて特急季節停車があった駅:江尾。

今はもうみどりの窓口やMVがない駅かね

昨日の大雨の影響で浜田～益田で道床流出
今は浜田折返しとなってます

？

また山陰線の赤字が増えるのか。

鳥取県のみどりの窓口:30年前鳥取、倉吉、米子、境港、根雨→現在:鳥取、米子、境港、根雨、智頭。
みどり券売機、プラス設置駅:鳥取大学前、倉吉、伯耆大山、生山、郡家。

根雨や智頭が存続されるのって何でかな

写真見るとレール変形してるから雨で地すべり斜面が滑り始めちゃったな
水抜き用の集水井設置なんてなると年単位で運休かもね

三江線があれば迂回できたのになと思ったけど、広島～浜田・大田・出雲・松江・米子で高速バス使えば良いか

>>300
「相当の期間」って書いてあるね
http://rd.tetsudo.com/Site/p/1167740/*https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241104_00_saninsenbusdaikou.pdf

オノアサの事(現在も工事中)を考えると一ヶ月で仮復旧かな？
並行バス路線(石見交通益田浜田線)があってよかった

すまん　URL貼り方間違い
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241104_00_saninsenbusdaikou.pdf

すまん　URL貼り方間違い
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241104_00_saninsenbusdaikou.pdf

山陰線益田高速化の時も実質浜田〜益田は軌道の重軌道化も通過駅の1線スルー化されず
ほぼほったらかしだったからな。
わずかな直線区間で瞬間的に100キロ近く出しただけ
ヘロヘロ軌道を放置してたらそりゃちょっとの雨で流されて当たり前だ。

JR根雨駅ふるさと納税第二弾はファミリー向け1日駅長体験。2025年2月22日と3月1日の午前プラン（10時〜12時30分）と午後プラン（14時〜16時30分）。各組み2名（18歳以上&小学校6年生以下）で駅事務室案内、改札業務体験、放送体験、やくも出発合図、町内周遊等。岡山ー根雨往復乗車券付きで納税額15万円。

「あめつち」一部区間で運休　落ち葉で空転のため
https://nordot.app/1228216831468421713?c=648454265403114593

「あめつち~木次線」はダメだな

6日発の瑞風山陽山陰周遊コースは倉敷から伯備線経由に変更されたらしい。益田に残された浜田の120系も山口線ー山陽線ー伯備線ー山陰線経由で浜田に回送。

キハ120が山陽線を堂々自走したんですの？

丹鉄みたいにキハ85もらって、あめっちにしとけば良かったのに
木次線のスイッチバックも登れたのでは？

高速走行しないなら2エンジンは過剰でランニングコスト爆高負担に耐えられない
エンジン出力は換装後キハ47のSA6D125H系列の330-350PSもあれば1基で十分
変速機も同時換装されてて問題なし
動力台車さえ二軸駆動ならっつー、その一点

オリジナルが一軸駆動動力台車だった気動車を後付（もしくは台車振替）で二軸駆動に
改造した事例って日本であるのかな？
台車構造がまるっと変わるのはもちろん、車体側も台車に荷重伝えたり力のやりとりする
構造が影響ありそうでかなり大規模になるのでは

また西クソリティー
「お前の席ねぇから」発動

hatabu66
3両から2両に減車して俺の座席なくなったんだけどww
2号車指定席の客は自由で立ってろってさwww

pbs.twimg.com/media/Gb_rNHvboAAmbcM?format=jpg&name=small
pbs.twimg.com/media/Gb_rNHvaIAAntG7?format=jpg&name=small

>>313
キハ54もキハ75も2エンジンだけどローカル線で使われてるよ

>>314
全車自由席の臨時特急にしたほうがいいか？

山陰本線石見津田付近不通区間　応急復旧に1〜2ケ月
https://nordot.app/1228626013395058924?c=648454265403114593

今後は災害被災区間の廃線がブームになりそうだな

>>313
札沼線のキハ40-400は？

>>315
>>316
いまローカルにいるキハ75も元々は東海道線～武豊線直通の区間快速で東海道線内は爆走してたよ

>>319
被災するために普段から保線サボる→台風大雨地震ｷﾀｰ(･∀･)ｷﾀｰ(･∀･)ｷﾀｰ
の流れが岩泉線の頃から確立されてる

山間部の鉄道は被災しやすいとは言え、なんも対策せずに戦前規格の路盤使い続けりゃそらそうなる

中国運輸局の鉄道功労者表彰、JR西中国統括本部関連9人のうち3人がやくも停車駅駅長（米子、根雨、備中高梁）。381系ラストランで殺到した鉄道ファン対応も評価されたか。

>>320
なるほど、札沼線末端用キハ40 400番台の2両
九州のキハ47　3500・4500番台の4両
計6両が2軸駆動改造されたのか

寒冷地・酷寒冷地向けキハ40系列の空気ばね台車DT44/Aは新たに設計開発されたもので
どうも、もともと2軸駆動が容易な基本構造になってた？
それでもあんまりしたくないのかな、寒冷地車いっぱい持ってる東がまったく改造してない

やくもの走る伯備線（山陰線）然りこまちの走る田沢湖線（奥羽線）然り
元々はへなちょこローカル線を急ごしらえで電化して申し訳程度に線増や路盤強化した
重要陰陽連絡線とは名ばかりの気象変動にもヨワヨワなハリボテ路線だからな

6年前の平成30年7月豪雨では
表も表の大幹線たる山陽がほぼ3ヶ月不通になったやん

田沢湖線が横断連絡の役割を持ち始める前の歴史ある幹線だった奥羽線の新庄-横手間は
今アレでこれからアアなる予定だしさ

山陽本線は博多開業後からもう50年近く大幹線の役割は終わってて、奥羽本線も電化したのが最後の改良で同じくらい年月が経過してる
つまり半世紀前で止まってる

貨物が走れば立派な大幹線やで

273系が出そろったら今後の繁忙期輸送はやくも81・82号とか増発で対応しそうだな
381系は増結で対応できたが273系は4両か8両しか組成できず柔軟性に欠ける
やくもでは最繁忙期の予定臨は設定されていない

それやったところで臨時サンライズみたいにすごく時間かかりそう
とにかく単線区間が多い以上は本数増やすのは難しい

予定臨だと定期やくもで行違う相手がいないのに運転停車する「カラ退避」することになりそうだな
時間調整を兼ねてるが遅れた場合は素通りしていいとか？

柔軟性はともかく全列車8両統一運転できれば1日あたりのキャパとしては
最繁忙期でも足りるんじゃない？

列車ごとの人気あるなしに合わせられない、いい時間帯の最高需要に応えきれない
のは、しゃーなしとして

>>331
何編成いるの？

繁忙期、正規ダイヤの2分後に続行運転するしかないな

>>331
貫通路工事ケチったのが響いてくるだろうな
朝一下り以外は４両じゃ捌けないよ

2+2にばらして増結できるようにしとけばまだましだったろうにな

あと五編成いれたら予備なしなら全て8連化？

北陸新幹線で空いた683系が宮原に有るがそれを臨時に回せないのかな

何回やんねんその話

683系を入れたら急行にしないと485系くろしおの悪夢再来になる
特急と急行の間を取って「準特急」にしてもいい
昔急行「伯耆」があったが165系が伯備線を走った事はなく最後までキハ58だった

多客期に岡山でor岡山まで座席が確保されてて、ちゃんとした特急車両なら、多少所要伸びようが普通に特急料金でええよ。1000円安なるかどうか程度の違いやろ。

伯備線内倒木で、やくもは23号が大遅延、25,27号も、なようだが
上りサンライズは通過後か、ほとんど遅れてない

>>339
特急車両で急行なんて00年代まではあるあるだったけどな
ちくま、よしのがわ、きだぐに、だいせんなど

今朝は今朝で、日羽駅〜美袋駅間で通常と異なる音を認めたため車両と線路を確認っつって
やくも2号と下りサンライズが20分ほど抑止されてたみたいで

サンライズにやくも1号が追いつきそうなんだけど
やくもがどんどん遅れていくの気にせず、追い越しかけずに出雲市まで行くのかしらん？

>>342
その時代だったら特に東日本で特急車両で快速がバンバン走ってたね

上郡でのいなばとはくとの連絡を改善してくれよ

上郡で接続前提のダイヤにする意味がない

あわよくば18で不正乗車するつもりやろね

新快速が岡山に来ないからやん。
岡山と姫路の間が接続悪いねん。

新幹線使えって話だけどなw
山陰民には関係無いんだけど

はくとといなばなら新車に置き換えるときに統一して、はくと4両+いなば2両で南風+しまんとみたいにできないのかな？
多客期は高松～多度津を他車で代走してるみたいに、岡山～上郡を電車で代走みたいな

>>348
岡山〜姫路の昼間は逆に接続良すぎて、って話じゃないの？

>>350
いなば9号→はくと14号が大阪にあと11分早く着けば
四国から名古屋へJR特急だけで行ける新幹線より割高な苦行が完成するw

大雨で運転取りやめのＪＲ山陰本線 丸山知事など運転再開要望(ソース:NHK松江)

出雲の大学から益田の病院へ遠隔医療出来ないのかな(出雲空港から石見空港に臨時チャーター便を飛ばすか)？
医師を派遣するだけで臨時快速設定する予算も大変だろうし

JR西日本、山陰本線三保三隅〜益田間は12月初めの運転再開をめざす
https://news.mynavi.jp/article/20241120-3068659/

特急が通る区間が不通になったら大打撃だな

あの亀裂はいってる斜面ってJR西が所有してない土地だったりしないの？
そのへんもう公式に説明されてたっけかな

てすと

因美線工事部分運休日きたぜ ＞289